Pershendetje Unë kam një çift sot Volkswagen Touareg vite të ndryshme lirimin dhe gjendjet. Do të bëj një rezervim menjëherë, po shkruaj për rregullat, por siç e dimë, ka përjashtime për secilin rregull.
Ne do të fillojmë me Volkswagen Touareg 2013, 2 pronarë, naftë 3L me 245 kuaj fuqi dhe një largësi prej 68,000 km. Çmimi - 1,800,000 rubla. Gjithçka ashtu siç duan dhe duan të gjithë. Unë mund të shkruaj dy mijë postime mbi këtë temë, dhe madje të mbroj një tezë mbi këtë temë, por njerëzit do të shikojnë ende Volkswagen Touareg me naftë me sa më pak kilometrazh të jetë e mundur.
Por doli që nuk ishte aq e thjeshtë. Makina shitej nga një nga shitësit e makinave. Na siguruan 100% se gara ishte e drejtë. Ata nuk e fshehën trupin, ngjyra e kapakut ishte për shkak të faktit se diçka ra mbi të në dimër. Dhe në faqen e internetit të policisë së trafikut ka një kryq në kapuç. Dali pa probleme VIN e makinës... Në fakt, bazat janë të pastra, dhe kilometrazhi në inspektimin teknik konvergoi me mburojën.
Dhe tani imagjinoni, ju jeni 2000 km larg nga makina, dhe mund të jetë e sinqertë, por kjo nuk është e sigurt. Dhe unë nuk dua të zbraz vetë, dhe ka pak shanse që gjithçka të jetë ashtu siç kanë thënë në telefon, por ka një shans që të jetë mirë! Dhe të gjithë shpresojnë gjithmonë për më të mirën.
Do të shikoj. Nuk ishte hera e parë që një klient më urdhëroi një inspektim, kështu që ai tha se një mori fotografish nuk mund të merreshin, kështu që unë filmova shumicën e tyre. Touareg qëndron në diell.
Si të zbuloni kilometrazhin në kabinë?
Unë vetë kam shkruar për këtë shumë herë, por do ta them përsëri, shkruaj për rregullat, dhe gjithmonë ka përjashtime. Në timon, ata nuk shikojnë kilometrazhin. Është një fakt. Ai mund të jetë gjendje perfekte në një vrap 200,000 km në Kore ose Mazda, ose ndoshta të vdekur në një X5 ose Touareg në një vrapim 50,000 km. Timoni varet nga duart e shoferit.
Lëkurë në sediljet. Nga njëra anë, treguesi. Por më shumë tregues nuk është kilometrazhi, por kujdesi për makinën. Dhe përsëri, mbani mend X5 të Vitaly Menshikov me kilometrazhin 17.500 km? Gjatë një viti, vendi nën të u bë shumë më keq, dhe ai kurrë nuk i fshiu ato me kondicioner. Prandaj, lëkura është gjithashtu një tregues shumë indirekt.
Dhe unë mund të konfirmoj dhe mohoj shumë aspekte të tjera! Dhe më tutje makina te shtrenjta, gjendja në drejtime të ndryshme mund të jetë shumë e ndryshme. Dhe gjendja e brendshme nuk tregon gjithmonë kilometrazhin, shpesh flet për përdorim të dobët, ose shofer derri (në çdo rast, është më mirë të mos blini makina të tilla).
Shikoni kilometrazhin në pult.
Disqet e frenave brenda gjendje e shkelqyer... Gomat nuk janë vendase, por ndonjëherë ato ndryshojnë herët në Touareg. Fenerët janë po aq të mirë sa të rinj kur i fshini me pluhur. Dhe podkapotka e ndyrë.
Por ne jemi në Chelyabinsk, është pis këtu. Dhe vetë Touareg mund të voziste jo vetëm në asfalt, kështu që pastërtia e ndarjes së motorit nuk është një tregues i asgjëje.
Nuk ka patate të skuqura në kapuç, sepse është pikturuar, si parakolp.
Kushtojini vëmendje sediljes së shoferit. Është në gjendje normale! Pa rrudha. Pa gërvishtje. Nuk ka problem. Thjesht vende te mira... Gjendja e sediljes së shoferit shihet më mirë në video.
E vetmja gjë që nuk dukeni mirë është timoni i lëmuar dhe butoni i dobët i fillimit-ndalimit. Por ju duhet të pranoni se kjo flet shumë indirekt për kilometrazhin e kësaj makine.
Ju gjithmonë mund të krahasoni gjendjen e këtij Touareg me një tjetër - Po sikur të blini një Tuareg 3 vjeç?
Thjesht nga të gjitha indikacionet, unë do të jepja deri në 200,000 km vrapim, dhe nuk ka shumë gjasa që të ketë më shumë, por kurrë nuk do të besoja në 68,000 km. Por ne e lidhim diagnostikimin dhe 113,000 km më parë pati një rigjenerim filtri i grimcave... Dhe kilometrazhi i makinës është 292,000 km, mund ta shihni në video.
Në të njëjtën kohë, ne shkojmë për të kontrolluar motorin, pompën e injektimit, etj., Dhe gjithçka funksionon mirë, nuk ka probleme fare. Ekziston vetëm një gabim, por për pneuma. Çdo gjë tjetër është në gjendje pune.
Pastaj zbuloj se shitësja tashmë ka kërkuar një printim të MOT nga tregtari dhe në vitin 2014 ishte 85,000 km. Kjo do të thotë, fillimisht, salloni e dinte që kilometrazhi ishte përfunduar, por ata menduan se mijëra nga 120 km u plagosën deri në 68,000 km. Në fakt, ne përfunduam nga gati 300,000 km në 68,000 km. Por, edhe duke e ditur këtë, ata u betuan për të gjithë në telefon dhe u betuan se kishte një vrapim të drejtë 100%, thonë ata, ejani dhe shihni. Menaxheri ishte shumë i befasuar kilometrazhin e vërtetë... dhe kuptova se ishte një rrëmujë. Por makina u shit gjatë verës, ndërsa çmimi për të nuk u ul, unë ndoqa reklamën.
Por çfarë ndodh me trupin? A është gjithçka siç është premtuar?
Vlen të thuhet se nuk më pëlqeu shagreen në dyert e djathta menjëherë. 100% ngjyrë! Por ai kthehet në normale me një matës trashësie.
Është mirë apo keq?
Pasi të kthehet në normale, atëherë ka vetëm një shtresë bojë! Kjo do të thotë që ose dyert janë të reja, ose bojëra e vjetër është hequr plotësisht para se të pikturohet. Por ata ende kanë një valë të vogël (mund ta shihni në video), dhe shagreen nuk është një bimë.
Imagjinoni situatën që keni blerë një makinë dhe dy dyer janë pikturuar sipas standardit. Vështirë se do të dini për këtë në tërë jetën tuaj nëse shikoni vetëm me një matës trashësie. Por nuk ka asgjë të keqe me këtë, nëse përveç dyerve asgjë nuk pësoi. Por ju e kuptoni që ata nuk e prenë atë, por zëvendësuan dyert, gjë që është e mirë.
Por në këtë rast, hapja në stuko ... është lyer me rrezik dhe pluhur ... dhe dyert u hoqën ... jo vetëm dyert u hoqën, por edhe menteshat e derës, e cila është qartë e dukshme.
Po në lidhje me syzet?
E thashë kështu në video, në dreq me ata me syze. Epo, në fabrikë ata janë atje, kështu që çfarë? Epo, një do të ishte zëvendësuar, kështu që u dogj ose u përmbys? Këtu e gjithë bochina nuk ishte atje, dhe gotat janë ende në këmbë.
Sidoqoftë, a është e mundur të pikturosh në mënyrë që askush të mos kuptojë asgjë?
Isshtë e mundur, thjesht teorikisht. Në fakt, bulonat japin riparime të dyerve. Ata nuk do të bien në ngjyrë. Kjo do të lyejë më trashë. Kjo nuk do të bëhet e zymtë ... dhe kështu me radhë. Po, mund ta lyeni me një matës trashësie! Por kjo nuk do të thotë në asnjë mënyrë që ata nuk do të lënë bllokime pas tyre, dhe kjo makinë është një shembull. Ngjyra e normave. Pastrimi i normave. Shagreen NUK është normale. Ekziston një valë përgjatë derës në vende (bojëra është aq e shtruar ose elementi nuk ishte i përkryer i barabartë). Gjithçka u filmua dhe u çmontua. Deri në grumbull, kapaku i trungut është pikturuar ende atje, patate të skuqura mbi xhamin e përparmë dhe kishte gërvishtje.
Dikush tashmë ka marrë një Volkswagen Touareg kaq të thyer dhe të mbështjellë.
Duhet të them që pavarësisht se sa ekspertë jeni, gjithmonë do të hasni në makina konfliktuale! Isshtë e mundur të kuptohet kilometrazhi në kabinën, por jo gjithmonë dhe jo saktësisht. Sigurisht, shumë prej jush do të shkruajnë në komente që menjëherë menduat për 300,000 km, por këto do të jenë vetëm fjalë. Dhe në grupin tim VK bëra një lojë me hamendje, dhe madje edhe ata që menduan se kilometrazhi ishte tejkaluar do të besonin në 150,000 km, ndërsa të tjerët do të kishin besuar në 68,000 km.
Më parë, unë gjithmonë thashë që nëse shihni një vrap të mbështjellë, thjesht largohuni. Sepse ju nuk e dini sa plagë është. Ndoshta 100,000 km, ose ndoshta 200,000 km. Ky Touareg vërteton në mënyrë të përsosur fjalët e mia! Dhe tek gjermanët, nuk ka kuptim të shikosh kilometrazhin në kabinë. Në fund të fundit, ju mund të shikoni në tru, bazën e tregtarit, në inspektim, etj. Pse nuk i godita tregtarët me këtë Touareg? Sepse në Folz nuk kam ende njeriun tim.
————————————————————————————————————————————-
Dhe pastaj fqinjët thërrasin nga Ekb. Duhet parë Volkswagen Touareg 2009, me largësi deri në 110,000 km. Dhe tani vendoseni veten në vendin tim, nuk kam parë as një Tur të freskët me një largësi të tillë për 2 vjet, por këtu 8 makinë verore, dhe madje edhe pas 2 pronarëve. A është e vertetë? Rregulli im është se nuk është e vërtetë.
Sidoqoftë, klienti këmbënguli, sepse shitësi tha në mënyrë adekuate se si u ble, ku u ble, kush është pronari, cili është i gjithë trupi dhe pjesa tjetër. Prandaj, u vendos që të duket, dhe nëse rezulton të jetë e keqe në praktikë, mirë tani, ai e kupton atë që po bën.
Volkswagen Touareg 2009 e në vazhdim 2 pronarë, naftë 3L, pneuma dhe kështu me radhë. Çmimi në reklamë është 920,000 rubla.
Po, ky Volkswagen Touareg nuk është pa pengesa! Por ata janë të gjithë të vegjël. Trupi i trupit është në të vërtetë pa ngjyra! Keni goma verore sezonin e kaluar
Fillestarët disqet e frenave me pads. Pneuma e shërbueshme. Kush e përcakton kilometrazhin me ndryshk në leva, atëherë shihni vetë se sa është kilometrazhi këtu.
Asgjë nuk është larë nën kapuç, gjithçka është ashtu siç është. Në shikim të parë, pa asnjë rrjedhje. Por gjithmonë duhet të hiqni kapakun nga motori dhe të shikoni në turbo, kjo gjeneratë Tuaregs e ka gjithmonë në vaj (plagë).
Ka një rrotë të re rezervë në bagazhin. Ekziston edhe VIN i makinës, prandaj sigurohuni që ta shikoni. Dhe natyrisht, hapni të gjitha anët dhe shikoni mbrojtësit e pasmë nga brenda. Sidomos nëse ato dikur ishin riparuar ose pikturuar. Këtu, natyrisht, gjithçka është në gjendje të shkëlqyeshme, siç u tha.
Brendësia e automjetit.
Kushtojini vëmendje timonit. Shtë i lëmuar. A do të thotë kjo se kilometrazhi i makinës është 300,000 km? Gjithmonë duhet të kuptoni se të gjitha këto shenja janë indirekte, që do të thotë edhe të gjitha supozimet tuaja. Likeshtë njësoj si t’i afrohesh një vajze dhe të thuash, unë mendoj se ti je 35 vjeç, dhe ajo është 27 vjeç, do ta ofendojë, por nuk do ta bëjë atë 35 vjeç! Kjo do të thotë se ka mbijetuar më keq se sa do të donit, e dini? Më keq se ju Pëlqejnë, dhe pritjet e të gjithëve janë gjithmonë shumë të larta.
Dhe ju duhet të kuptoni se 200,000 km dhe makinë 2 vjet është një gjë. Dhe makina 200,000 km dhe 8 vjeç është e ndryshme. Me të njëjtën largësi, gjendja e makinës së dytë do të jetë më e keqe. Në fund të fundit, lëkura 2 vjeç sigurisht që do të duket më mirë se lëkura 8 vjeç, thjesht sepse ishte më pak e ekspozuar ndaj diellit. Ne kalonim më pak kohë në makinë, dhe kështu me radhë. Prandaj, gjithmonë duhet të bëni shtesa për moshën.
Thjesht hidhini një sy pjesës tjetër të fotografive të sallonit.
Për të qenë i sinqertë, nuk kam parë një gjendje të tillë për një kohë të gjatë në një Volkswagen Touareg të vitit 2008. Por çfarë ndodh me kilometrazhin? Mos u mërzit. Ai është thjesht i sinqertë këtu.
Krahasoni këto dy Volkswagen Touareg rreth kabinës dhe më thoni nëse mund të kuptoni diçka për kabinën? Dhe unë do të them nga lartësia e përvojës sime, pashë 100,000 km me një kilometrazh të ndershëm dhe gjendja e kabinës është më e keqe se ajo e Tuaregut të plagës nga ky post. Unë pashë 200,000 km dhe të njëjtën gjendje si Volkswagen i dytë Touareg nga postimi. Dhe tani e dini se sa është kilometrazhi i këtyre makinave.
Për çfarë është ky postim?
Para së gjithash, për të treguar se ka përjashtime nga rregullat, por për ta gjetur atë, ju duhet të kaloni nëpër një mori rregullash. Dhe nuk duhet të bëni pa fat. Dhe ju duhet ta kuptoni këtë makinë e vjetër kërkon investim. Volkswagen Touareg 2009 kërkon një zëvendësim të gomave verore, të paktën 3 elementë ngjyra, zëvendësim xhami i parë, zëvendësimi i pjesës së përparme kushinetat e rrotave dhe me siguri, diçka tjetër do të dalë mbi gjërat e vogla.
Unë dua që ju të kuptoni se gjermanët nuk kanë shumë kuptim të shikojnë vrapimin nëpër kabinë dhe mund të jetë shumë mashtruese. Ky nuk është një Nissan me cilësi të ndyrë materiale, dhe jo një Cruz vendi i të cilit kthehet në një leckë për 30,000 km. Në gjermanët, nuk është gjithmonë e mundur të dallosh 30,000 km nga 100,000 km, dhe nganjëherë po këto 100,000 km duken më mirë se 30,000 km nga pronarët e tjerë. Por kjo nuk do të thotë që të gjithë janë të lidhur, thjesht shumë nuk ndjekin brendësinë.
Unë gjithashtu dua të them edhe një herë, nëse nuk ka probleme me motorin dhe kutinë e shpejtësisë në Touareg me një largësi prej 292,000 km, atëherë pse i kërkoni ato me një largësi deri në 70,000 km? Kërkojeni atë me kilometrazhin prej 120,000 km dhe nuk do të ketë probleme! Ende ka shumë burime, por makinat do të jenë më të sinqerta, dhe çmimet do të jenë pothuajse të njëjta. Mos shkoni pas çmimeve të lira dhe kilometrave të ulëta!
Nëse kilometrazhi është i ulët, atëherë çmimi është i lartë.
Nëse çmim të ulët pastaj - kilometrazh të lartë me një probabilitet të lartë. Por deri më sot unë nuk kam parë Tuaregs naftë të lirë me largësi të ulët dhe çmim të ulët.
Paintshtë e mundur të pikturohet nën një matës trashësie, por kjo nuk do të thotë që ngjyra nuk mund të vërehet. Dhe nëse nuk e vutë re, në dreq me të, me siguri është bërë në mënyrë perfekte, pasi ata nuk e vunë re.
Ne biseduam me Potter27 për këtë temë disi, dhe arritëm në përfundimin se pak a shumë i sinqertë naftë Tuaregs shitet për 2.000.000 rubla +. Dhe gjithçka që është më e lirë është e bukur vetëm në fotografi, fotografi dhe fjalë. Por përsëri, kjo nuk do të thotë se kjo është e vërteta përfundimtare. Ky është vetëm një rregull nga i cili ka përjashtime. Por imagjinoni se çfarë do të ndodhë nëse gjej një Touareg të lezetshëm për 2,000,000 rubla? Oh, sa komente do të ketë që ata blenë shtrenjtë, dhe lidhjet me Touareg me 60-80.000 km kilometrazh do të lahen ...
Kjo është e gjitha për sot. Mos u bëni pinjollë. Kontrolloni makinat kudo që të keni mundësi. Paqe për të gjithë.
Shumica Problemet me Volkswagen Touareg u vendos nga rivendosja e parë. Brezi i dytë është pothuajse i përsosur ...
Ka, ndoshta, vetëm një SUV evropiane, e cila ka mbijetuar si nga popullariteti dërrmues ashtu edhe nga rrjedhjet e drejta të negativitetit. Ky është një Mercedes-Benz ML.
Por biseda e sotme do të përqëndrohet në VW Touareg, e cila "mori zemër", përfshirë edhe nga unë personalisht, i cili theu nyjen e përparme të CV -së, ndërsa me drojë përpiqej të rrinte në një gur aq të lartë sa topi i një fëmije. Por sa pritej SUV -ja e parë nga Volkswagen! Sa krenar Ferdinand Piech eci në stendën e kompanisë gjatë shfaqjes së parë në Paris në 2002. Dhe kishte diçka për të qenë krenare! Sjellje e shkëlqyeshme në asfalt, brendshme e rehatshme ergonomike, aftësi e mirë ndër-vend. E gjithë kjo përcaktoi popullaritetin, i cili nga ana e tij zbuloi shumë defekte të lindura. Shtë e qartë se vetë pronarët janë kryesisht fajtorë, të cilët nuk janë shumë të përgatitur në ndërlikimet. SUV -të moderne dhe duke u përpjekur për të operuar Touareg si një lloj Jeep Rangler Rubikon. Aftësia ndër-vend e makinës gjermane me të gjitha rrotat është vërtet e mirë, grupi i opsioneve jashtë rrugës frymëzoi dhe provokoi, por kufiri i sigurisë dhe besueshmërisë së disa nyjeve ishte në nivelin e kryqëzimeve. Projektuesit morën parasysh pothuajse të gjitha ankesat, duke përgatitur të dytën brezi Touareg, lëshuar në vitin 2010. E meta më e zakonshme dhe e pakëndshme në Touaregun e ri thuhet se është spërkatja e naftës në rezervuar gjysmë bosh, e cila është e dëgjueshme edhe për fqinjët në rrjedhën e poshtme. A është kështu?
Kaloni vitin e parë të VW Touareg II dhe shkoni për të. Makina nuk do të zhgënjejë!
KAPACITET T HIGH LART!
Përditësimi i parë i madh preku Volkswagen Touareg në 2007, kur "sëmundjet kryesore" të fëmijërisë u eliminuan, dhe në 2010 u lëshua model i ri, në rangun e të cilave kishte një version pa "ulje" dhe me diferenciale Torsen v rast transferimi... Një kolonë e veçantë ishte një hibride, por është aq e rrallë sa është thjesht e pamundur të mblidhen statistika të arsyeshme mbi të. Nga rruga, në fakt, ishte gjithashtu një kryqëzues.
Touareg i ri është 41 mm më i gjatë, 12 mm më i gjerë dhe 38 mm më i gjerë. baza e rrotave... Për Evropën dhe Rusinë, një linjë prej pesë motorësh, përfshirë një hibrid, është ruajtur. U shfaq një automatik me 8 shpejtësi, i cili dha disa dhimbje koke pronarët, pavarësisht origjinës së shquar, sepse transmetimi u zhvillua nga Aisin i madh dhe i pathyeshëm. Dhe madje edhe në vitin e parë, çuditërisht tingëllon pas përmendjes së mangësive të eliminuara të gjeneratës së parë, elektronika prishi shumë gjak. Në të njëjtën kohë, nuk ishin njësitë e kontrollit që dështuan, por periferia e madhe. Fjalë për fjalë gjithçka mund të jetë e gabuar - nga kontrolluesi ngrohës paraprak dhe kontaktet e pajisjeve të ndriçimit derisa ato papritmas shfaqen dhe zhduken kur përpiqen të diagnostikojnë "rrjedhjet në tokë". Ashtu si dikur, preferenca duhet t'i ishte dhënë versionit të pranverës, kështu që në brezin e dytë nuk duhet të ndiqni këmbanat dhe bilbilët elektronikë. Edhe ksenoni duhet të shmanget nëse nuk doni të mbeteni pa dritë në pistë. Dhe bëhet shumë fyese kur sistemi dështon hyrje pa çelës... Për fat të mirë, emri është i kushtëzuar dhe ka ende një çelës në transmetuesin kryesor fob. Por nëse mbani mend sa duhet të paguani për këtë opsion ... Për më tepër, më shpesh thjesht "ngadalësohet", dhe nëse prisni disa sekonda, atëherë ka shumë të ngjarë që flokët të funksionojnë. Apo ndoshta jo ... Një bateri me një kapacitet më të madh do të korrigjojë disi situatën, pasi është pikërisht për shkak të humbjes së shpejtë të ngarkesës në dimrat tanë të gjatë dhe të errët që shfaqen telashet me pajisjet elektronike.
Askush nuk dyshon në vetitë e shkëlqyera jashtë rrugës të VW Touareg. Por ju duhet t'i përdorni ato me mençuri
JEMI ÇFAR HANI
Mos u përpiqni të gjeni një sondë në Touareg të ri - është bërë elektronike. Për më tepër, ai mund të tregojë motin në Mars, dhe në një sekondë vlerën e pi deri në vendin dhjetor të 18 -të ... Por problemi kryesor motorët me naftë VW Touareg nuk është në të, dhe në përdorim jo shumë karburant cilësor, e cila ende mund të gjendet në periferi. Motori më i popullarizuar 3.0 litra ka mëkatuar mbi të gjitha. Deri në vitin 2011 (kur programi i njësisë së kontrollit u ndryshua dhe pompa e karburantit me presion të lartë u modifikua), ai "hodhi rrobat". Në një kohë, SUV -të me motorë të serisë CASA ranë nën një fushatë të anulueshme, por pronarët e motorëve me naftë CJMA mund të kenë fat vetëm mirëmbajtja e shërbimit... Për meritën e mendimtarëve të shqetësimit, duhet të theksohet se problemet në dimër kanë Touareg i dyti brezat mund të lindin vetëm nëse mbusheni me një "motor nafte me naftë". Karburanti normal i naftës së dimrit tretet edhe pa u shënuar me markën Euro. Mos kini frikë nga era e tij në kabinë. Zakonisht rrjedh filtri i karburantit, e cila do të kushtojë 3000 rubla. me copë litari. Importantshtë e rëndësishme që të jetë ose OEM ose një prodhues i besuar. Në përgjithësi, vështirësitë globale me Motorët Touareg brezi i dytë nuk festohet. Përveç kësaj vula e përparme e vajit mund të fillojnë të rrjedhin mezi të dukshme në V6 (si benzinë ashtu edhe naftë). Sidoqoftë, kjo është një veçori e shumë "gjashtëve" dhe nuk duhet të jetë shumë e frikshme.
Salloni mund të jetë zhgënjyes. Kërcitje, kërcitje dhe ndezje alarmante të treguesve - çmimi për lehtësinë dhe kompleksitetin e dizajnit
TET N A RRESHT
Shasia, pezullimi dhe drejtimi i makinës mund të jenë nervozë pronarit të Touareg lëshuar midis 2010 dhe 2011. Si më parë, shakullat e ajrit mund të fillojnë të gjakosin ajrin përmes lidhjeve. Kjo zakonisht ndodh në mot i ftohtë dhe ka shumë të ngjarë për shkak të ndryshimit në koeficientët e zgjerimit materiale të ndryshme... Touareg më së shpeshti bie në një rrotë dhe nuk bie në bosht, si, të themi, Zbulimi i familjes së dytë. Ju mund të gjeni një rrjedhje vetëm në "anën", kështu që trajtohet duke tërhequr gjithçka dhe gjithçka. Më keq, nëse këto masa nuk ndihmuan dhe kompresori duhet të ndryshohet, i cili do të kushtojë pothuajse 100,000 rubla me punën.
Kutia e re e shpejtësisë 8-shpejtëshe e Aisin në automjetet me motorë të fuqishëm për të vrapuar nën 50,000 km, ai filloi të "shtyjë" kur kaloni, veçanërisht nëse pronarëve u pëlqen të "gjuajnë" nga semaforët. Në raste të rënda, kjo çon në zëvendësimin e solenoideve dhe skuqjen e plotë (50,000 rubla). Në mushkëri, mjafton të rifreskoni "trurin" e kutisë, të rivendosni kodet e urgjencës dhe të rivendosni algoritmet. Nuk ndihmon për një kohë të gjatë, por nuk kushton pothuajse asgjë.
Në përgjithësi, një Touareg i përdorur ia vlen paratë. Si rregull, shumica e mangësive u identifikuan në periudha e garancisë dhe tashmë është eliminuar nga pronari i mëparshëm, prandaj, përveç kontrollit standard të makinës, ia vlen të inspektoni pjesën e poshtme të tij për gërvishtjet, bllokimet dhe dëmtimet e tjera të ngjashme. Me gjithë potencialin e tij për t'u patur zili, VW Touareg ende nuk i pëlqen ngasja e fortë jashtë rrugës.
Këtë javë u ndala nga tregtari i Volkswagen për të parë gamën. Në sallën me mostrat e shitjeve për mua më së shumti makinë e bukur- Volkswagen Tuareg. Unë madje kreha duart, u ula mbi të dhe shkova diku. Më e mira në jug në det. Por unë tashmë shkova atje në një Tuareg. Unë jam i kënaqur ta botoj përsëri atë material, mendoj se asgjë nuk ka ndryshuar që atëherë, përveç objekteve Olimpike dhe pozicioni zyrtar miku im Frank Wittemann - ai tani nuk kryeson Volkswagen në Rusi, por grupin Land Rover dhe Jaguar. Kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në qëndrimin tim ndaj Tuaregëve. Epo, filluam dhe u larguam.
Gazetarët perëndimorë nga The Daily Telegraph dhe Esquire pohojnë se për paratë e shpenzuara për ndërtimin e autostradave në Soçi, ju mund t'i shtroni këto rrugë me delikatesën më të shtrenjtë - për shembull, një shtresë mëlçie patë të trashë 20 cm. Nëse kjo është kështu , pastaj hipa në këtë shtresë në Tuarege.
VETLM PYR PLANIN
Ne nuk arritëm në Soçi menjëherë-u nisëm nga Moska për në Rostov-on-Don: 1050 km në 12 orë. Pasi kalova natën në hotelin Rostov, ku, siç do të kishte fat, ishte atje ujë i nxehtë, "Tuareg" lëvizi më ngadalë dhe përshkoi 600 km të mbetur në 10 orë. Për autostradën Don në korrik 1650 km në 22 orë - rezultat i mire(ne e lëmë kohën). Vëmë re vetëm se turbodizeli 3 litërsh me 6 cilindra ishte mundësuar me masë, dhe ekuipazhi në përgjithësi u kufizua në kafe dhe arra.
Një burim i pashmangshëm i bllokimeve të trafikut është organizimi budalla i trafikut. Budalla, jo nga qëllimi keqdashës, por nga vullneti largpamës i dikujt. Pjetri I në raste të tilla u preu kokën dhe ftoi specialistë nga Gjermania.
Rezulton se gjatësia e Gjermanisë në pjesën më të madhe të saj, nga ku Tuaregu ynë u dërgua për montim në Kaluga, është 300 km prapa rrugës sonë. Nga kryeqyteti në Efremov - 280 km një rrugë madhështore me dy korsi në secilin drejtim, por jo një pikë të vetme ushqimore dhe, le të themi, personi i duhur shërbim. Pse - mund të merret me mend vetëm. Nëse dilni nga rruga në këtë zonë, do të hasni në një kafene ku policët e trafikut luajnë letra në belveder. Aty pranë, ata prenë dru zjarri për Barbecue, pa qëllim të keq duke bllokuar kalimin në toletën aromatike. Hardshtë e vështirë të imagjinohet që agjencitë e zbatimit të ligjit do të lejojnë konkurrencën këtu, të cilën ata nuk e pëlqejnë. Për shembull, disa "Bistro", me raportim transparent dhe letër higjienike.
Kjo foto është bërë në hyrje të Soçit. Ka dhjetëra karroca të tilla në rrugën drejt jugut. Sochinsky më goditi me arrogancën e inspektorit të ri. Kjo është një lloj rritjeje e re e njerëzve, të cilën ne vetë e ngritëm, në mënyrë që ata të na grabisin.
Më afër jugut, kuzhina jonë e gatuar mbizotëron - me një tualet në natyrë. Ju mund të blini patate të skuqura dhe akullore në stacionet e benzinës Lukoil, nuk mund t'i lani duart kudo - vizitorët thyejnë çezmat. Stacioni i benzinës është zakonisht një shitës dhe një pastruese në një person, ka akoma roje, por ata, në detyrë, janë jo miqësorë. Në përgjithësi, është më mirë të mos ndalemi edhe një herë, gjë që bëmë.
Nga këtu, e përsëris, ka një orar shumë të mirë, pavarësisht kalimit të vështirë prej 5.5 orësh nga Dzhubga në Kurortny Prospekt Soçi. Duke parë përpara, unë do të them: në këtë segment, asgjë nuk do të ndryshojë për mirë në katër vitet e ardhshme. Rrugë e ngushtë përgjatë detit është i dënuar me trafik të tmerrshëm, veçanërisht të Premten, kur kamionët e duhanpirësve të rëndë ende mbajnë materiale ndërtimi, dhe banorët e rajoneve jugore tashmë po përpiqen për detin. Konsiderohet pesë deri në gjashtë orë me makinë nga Krasnodar në Soçi një tregues i mirë ne kohen e veres
Të gjithë duan të notojnë. Fluksi i rusëve në det mbahet vetëm nga çmimet.
Asnjë rrugë apo autostradë tjetër nuk po ndërtohet në rreth. Dhe në dimër, gjatë Olimpiadës, autoturistët e rastësishëm nuk do të lejohen fare këtu. Ata premtojnë përgjimin e parkingjeve - atëherë i gjithë trafiku do të shkojë "sipas biletave të blera". Në këtë dokument, ose një shtojcë të tij, mysafirëve olimpikë do t'u ofrohen të gjitha llojet e transportit të lejuara në Soçi. Me sa duket autobusët e anijes, taksi dhe tren elektrik. Të huajt dhe shumica e spektatorëve rusë do të transportohen në qytet me trena dhe aeroplanë.
Aeroporti i ri tashmë po pret pasagjerë. Në nivelin e dytë ata rregullojnë vendet e uljes për të arritur në qendrën e qytetit me tren.
Aeroporti i ri tashmë është në funksion. Këtu arritëm me bashkudhëtarin tonë në pjesën e parë të udhëtimit - kreu i Volkswagen në Rusi, Frank Wittemann. Kompania e tij është gati të transferojë 3,000 makina për nevojat e transportit të Olimpiadës në Soçi. Me hapjen e Lojërave do të ndërtohen dhe shitje, para kësaj ata organizojnë një të përkohshme. Në ndarje, Frank Wittemann tha se mbajtja e Olimpiadës është gjithmonë një eksperiment. Unë mendoj se ai do të jetë një nga të huajt e paktë që vendosën të shkojnë në Soçi Olimpik me makinë. Frank mëson rusisht dhe tashmë e kupton se pa marrë parasysh sa e gjerë është rruga në Rusi, diku ajo duhet të kalojë në një qafë të ngushtë. Ne qëndruam edhe një ditë në Soçi për të udhëtuar rreth "mëlçisë së patës".
Unë u godita nga Argjinatura e Soçit, ku mund të gjeni të gjitha shenjat e kapitalizmit të egër rus - nga fluturat e natës deri tek mashtrimi i plotë me trajtimin e peshkut, tregimin e pasurisë dhe ngjitjen e shkallëve. Por duket se rusët madje i pëlqejnë të gjitha këto, përfshirë mbeturinat që lahen në breg nga vala e lindjes. Askush nuk flet anglisht në hotele, por kjo nuk pengon që tarifa e regjistrimit të ngarkohet me të huajt. A nuk do të bëjnë përjashtim Olimpiada?
Gjatë vozitjes, ne kujtuam Kolumbinë, për të cilën Wittemann na tha në rrugë. Atje, shumë kanë tendencë të sillen rreth jush në të djathtë dhe të majtë në mënyrë që të ngrihen së pari në kryqëzim. Në Soçi, rrugët janë shumë të ngushta dhe "udhëheqësit" zakonisht depërtojnë në qendër. Kryetari i kryeqytetit kolumbian filloi të luftojë këtë të keqe në udhëkryq me parodi klloun: ai e pa veten dhe u turpërua. Në Soçi, paratë nuk sigurohen për këtë, thjesht nuk ka vend për kllounët. Kudo ka kamionë, përforcim betoni, një kantier i madh ndërtimi është në lëvizje të plotë.
Dy projekte të tjera të ndërtimit të rrugëve janë shkëmbimi i Aeroportit dhe rruga lidhëse midis të dyjave shkëmbimet e transportit- Adler Ring dhe Golubye Dali.
Immediatelyshtë menjëherë e qartë: ata po ndërtojnë tonën. Kompanitë e huaja te "mëlçia e patës", me sa duket, nuk ishte e lejuar. E mirë apo e keqe - është e vështirë të thuhet, duke parë nga prapa gardhit skeletet e pallateve të ardhshme olimpike ose në këmbimet e papërfunduara. Një gjë tjetër është e qartë - ndërtimi, si kudo në vendin tonë, është shumë më i rëndësishëm sesa organizimi i lëvizjes, e cila praktikisht mungon në Soçi. Dublikimi i alfabetit cirilik me shkronja latine në shenjat rrugore që thonë se asgjë nuk duket si një parodi kolumbiane. Goodshtë mirë që ata na treguan një rrugë të re anashkalimi me dy korsi përreth Soçit.
Rosavtodor do të ndërtojë 10 objekte në Soçi, nga të cilat një (anashkalimi i Soçit është në foto) është porositur dhe komisionuar, dhe nëntë janë në funksion. Nuk ka para për projekte të tilla në vetë qytetin. Ato paguhen nga buxheti i vendit. Investitorët privatë nuk u tërhoqën.
Duke mos ditur në fillim për rrugën e anashkalimit, ne u zvarritëm për një kohë të gjatë nëpër qendrën e qytetit në hotelin tonë "Zhemchuzhina" përgjatë Kurortny Prospect. Një alternativë me katër korsi e kësaj rruge qendrore më të tensionuar është gjithashtu në ndërtim e sipër.
Rruga "Kurortny Prospekt Zëvendësuese" (vija vjollce në hartë) do të bëhet autostrada e vetme e qytetit me lëvizje të vazhdueshme në katër rreshta pa semaforë: faza e saj e parë është në funksionim, ndërtuesit e rrugës së dytë dhe të tretë do të fillojnë. Kjo arterie është për të lëvizur nëpër qytet me një dalje në kryqëzimet e nevojshme. Të gjitha kryqëzimet janë rregulluar me korsi kalimtare të shpejtësisë.
Duke dalë nga tuneli pak më herët, duke u zhytur nën urë, rruga "Double" e Kurortny Prospekt do të kalojë këtu në Adler.
Banorët vendas, pasi kanë gëlltitur gazra, përpiqen të lënë detin për në male për fundjavën. Por edhe këtu, vendi i ndërtimit u shpalos me forcë të plotë. Makina të mëdha prerë malet për tunele të gjata, përmes të cilave automobili i përbashkët dhe Hekurudhë nga Adler në Krasnaya Polyana. Olimpistët dhe mysafirët e Lojërave do të udhëtojnë përgjatë tij.
Ne nuk do të shkojmë askund, ne do të zhvillojmë Olimpiadën. Por si do të ndryshojë Rusia jonë pas kësaj? A do të bëhet Soçi një shembull se si të punohet dhe të jetohet? Ndoshta, lojërat vijnë edhe në vendin tonë për këtë. Le të shpresojmë se arsyetimi i gazetarëve të huaj për "mëlçinë e patës" nuk është asgjë më shumë se një derivat i një rosë të zakonshme.
Parku Olimpik 2010. Do të ketë një pallat akulli në Soçi. Po ekipi i hokeit?
Ne kthehemi me një ndjenjë optimizmi, kështu që të gjitha bisedat tani janë për makinën. "Tuareg" na bëri vetëm të lumtur. Përveç balancimit të rrotave në tregtarin në Rostov-on-Don dhe xhamit të ndotur që tregtari harroi të fshijë kur kthente makinën, makina meriton një vlerësim "të shkëlqyeshëm". Po, pati gjithashtu një kruajtje të pakuptueshme në timon me shpejtësi të ulët. Kur nuk jeni të sigurt nëse kjo është normale, është pak shqetësuese. V Udhëtim i gjatë, kur ngasni në male, avantazhet e kutisë së shpejtësisë me 8 shpejtësi janë veçanërisht të dukshme. Fakti që kalimi ndodh më shpesh nuk është i habitshëm, pasi ato janë shumë të buta. Motori është vazhdimisht në çift rrotullues maksimal dhe në të njëjtën kohë konsumi minimal karburant. Pak më shumë mbyt kur parakalimi prodhon një përgjigje të menjëhershme.
Për një kohë ju madje harroni se nuk jeni duke vozitur me Audi 6 të zakonshëm tim, por me një automjet të rëndë jashtë rrugës. Kontrolli inteligjent i lundrimit ndihmon në relaksimin e këmbës së djathtë, por në ndjekje të "udhëheqësit", ai nuk është në gjendje të marrë ritmin e duhur. Duket se sipas udhëzimeve, ai jo vetëm që mbështet shpejtësia e dëshiruar, por është gjithashtu në gjendje të parandalojë një aksident duke aplikuar frenim emergjent deri në një pikë të plotë, dhe në të njëjtën kohë shtrëngoni rripat. Unë rrëfej se nuk e kam provuar. U mbuluan gjithsej 3800 km, nga të cilët rreth 500 ishin në objektet olimpike. Konsumi i karburantit në zonat e sheshta - 7.5 l / 100 km, në male - 9.4 l / 100 km, konsumi mesatar duke marrë parasysh parakalimin e shpejtë - 9.1 l / 100 km.
Një rezultat i shkëlqyeshëm që mund të ëndërrohej vetëm për një makinë të këtij formati vetëm disa vjet më parë. "Volkswagen Tuareg" i ri është shtuar në një mënyrë tjetër. Në duke vozitur shpejt në një gjarpër malor, është dukshëm më dinamik se më parë, reagon ndaj kthesave të drejtimit pa nervozizmin e mëparshëm. Mirë, i kalon qartë, në modalitetin "sport", rrotullat janë minimale. Duke e kthyer rrotën për rregullimin e ngurtësisë së amortizatorëve, kuptuam se "normale" na përshtatet më së miri - ngas mirë dhe të qetë. Komplimenti më i madh është goma te larta 235 / 65R17 BRIDGESTONE. Unë e di, në Rostov-on-Don tregtari "Gedon" në ditët e sotme dyer te hapura Tuarega ofroi më shumë gome e gjere dhe jashtë vendit madhësia më e popullarizuar është edhe më e gjerë - 275 / 45R20. Por unë do të preferoja grupin tonë të plotë - rrotat janë gjithmonë të sigurta dhe goditjet nga gropa nuk depërtojnë në kabinë. Mund të gjeni rrugë të ndyra dhe të pakalueshme edhe në kantierin olimpik të ndërtimit. Në vendet malore në Soçi, makina jonë ishte e dobishme me një transmetim në të gjithë terrenin-paketa opsionale Terrane Tech, e disponueshme vetëm për një motor nafte 3 litra, me një ingranazh zvogëlimi dhe 100% bllokim të diferencialeve të boshtit qendror dhe të pasmë.
Në sfond kamionë të rëndë Tuaregët hipën me shumë besueshmëri. Ai u ndihmua nga një sistem me katër sy pamje e gjithanshme- sipas figurës në ekran, ju mund t'i drejtoni me saktësi rrotat përgjatë rrugës të padukshme prapa kapuçit. Tifozët e "Tuareg" në Soçi pëlqyen që kamerat e "parktronic" tani janë instaluar në lartësinë optimale - ato nuk do të bllokohen nga papastërtia. Në kërkim të pozicioneve spektakolare, ne përdorëm cilësime speciale të pezullimit të ajrit - makina ndryshon pastrimin e saj nga toka nga 220 në 330 mm, pa u lëkundur ajo ndjek "valën" prapa "Kamaz".
Në foto dhe në jetë, "Tuareg" ynë duket thjesht i paprekshëm. Ai është aq i zgjuar sa në një bllokim trafiku dhe në një kodër ai siguron shoferin me një automatik frena dore- makina në "drive" kurrë nuk do të fillojë të lëvizë vetë, vetëm pasi të shtypni pedalin e gazit. Navigatori flet rusisht shkëlqyeshëm dhe vetëm në rrugët e reja olimpike na tregoi sinjalin "jashtë rrugës". Në rrugë, kolegu im Vladimir Solovyov dhe unë luftuam për një vend pas timonit. Ai është një mbështetës i mbajtjes së timonit më të ulët, por unë gjithmonë e lëvizja atë lart. Madje është mirë që rregullimet e timonit të jenë mekanike konvencionale - më shumë besim. Kur ai është lart, ju admironi grupin e bukur të instrumenteve. Gjatë rrugës për në Moskë, shpejtësia e shpejtësisë nuk u ngrit mbi "120". Sipas matjeve tona, shton 7-8 km / orë. Drejtimi i moderuar na shpëton nga komunikimi me policinë e trafikut, për të cilën ne, pas Territorit të Krasnodarit, kishim diçka për të qortuar. Më shumë për këtë më vonë. Sigurisht, policia e trafikut pa që Tuareg nuk ishte aq i vogël sa na dukej nga brenda, dhe nxitoi drejt tij, madje duke harruar shkopin me shirita. Por ato gjithashtu mund të kuptohen, brenda nesh temperaturë konstante+22, i bollshëm dhe i rehatshëm, rreth një inserti të bërë prej druri, dhe në rrugën + 40, jo vetëm shufra mund të humbasë.
Në qytet - jo më shumë se "60"
Pas Tuapse, në fshatin Novomikhaylovskoye, gjatë kthimit, ne rastësisht pamë një kafene me ajër të kondicionuar dhe vendosëm të ndalenim. Porosia u mor nga një vajzë njëmbëdhjetë vjeç në patina me rrota. Emri i saj është Diana, i njëjti emër është në kafene. Kushdo që do të shkojë në Olimpiadë, sigurohuni që të kaloni, do të largoheni me një ndjenjë të mirë për të ardhmen e Rusisë. Nga rruga, mëlçia e patës nuk shërbehet këtu.
Ne falënderuam Dianën dhe ramë dakord të takoheshim në vitin 2014.
Dua të falënderoj kreun e Volkswagen në Rusi Frank Wittemann dhe kolegun tim Vladimir Solovyov për ndihmën e tyre në organizimin e materialit.
P.S. Raporti i parë për udhëtimin u botua në seksionin "Makina" nën titullin "Tuareg po shkon në Soçin Olimpik".
Në shikim të parë, "Tuareg" mund të ngatërrohet me një "SUV" të zakonshëm. As në pamje dhe as në paraqitjen e kabinës nuk ka as një aluzion të ndonjë talenti në të gjithë terrenin. Por, siç e dini, pamja mund të jetë mashtruese.
Me këtë artikull, AutoPortal vazhdon një seri materialesh mbi përzgjedhjen dhe blerjen e makinave të përdorura. Ju mund të njiheni me katalogun e makinave të përdorura në faqet tona duke shkuar në seksion
Përshkrim
- Lloji i trupit: kamionçinë
- Dyer / Vende: 5/5
- Përmasat, Gjatësia / Gjerësia / Lartësia, mm: 4754/1928/1726
- Baza, mm: 2855
- Frenuar / pesha e plotë, kg: 2214/2945
- Pastrimi nga toka, mm: 21.5 ose 16-30 (pezullimi i ajrit)
- Vëllimi i trungut, l: 555-1570
- Vëllimi i rezervuarit, l: 100
- Motorët:
- Benzinë 6 cilindra: 3.2 L V6 (220-240 HP) 8 cilindra: 4.2 L V8 (310 HP), 12 cilindra: 6.0 L W12 (450 HP))
- Naftë 5 cilindra: 2.5 L (174 HP) 6 cilindra: 3.0 L (225 HP) 10 cilindra: 5.0 L (313 HP)
- lloji i makinës: plot
- Pika kontrolluese: 6-të mekanike ose me 6 shpejtësi automatike
- Frenat e përparme / të pasme: disk i ventiluar / disk i ventiluar
- Pezullimi para / mbrapa: i pavarur / i pavarur.
➖ Kalimi (prishja e spoilerit të përparmë)
➖ Kosto efektive
Muzikë
pro
Besueshmëria
Dinamika
➕ Dritë
➕ Dizajni
Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Tuareg 2016-2017 u zbuluan bazuar në rishikimet pronarët e vërtetë... Pro më të hollësishme dhe disavantazhet e Volkswagen Touareg 3.6 dhe 3.0 naftë me automatik dhe makinë me katër rrota 4x4 mund të mësohet nga historitë më poshtë:
Komente të pronarëve
Makinë e madhe. Filluar me një benzinë V8, patinazhi më shumë se 100,000 km mbi të pa asnjë problem. Pastaj vendosa të provoja një motor nafte 3.0 litra, vozita edhe 100.000 të tjera. Gjithashtu pa asnjë problem, megjithëse isha shumë i shqetësuar për cilësinë e naftës sonë (naftë furnizova vetëm me Lukoil ose BP).
Unë shkova në Astrakhan dhe Karelia - gjithçka është mirë. Nga performanca e vozitjes Volkswagen Tuareg nuk mund të krahasohet me asgjë: motori është elegant dhe ekonomik. Rezerva e energjisë është 1.000 km. Gjëja më e rëndësishme është të shërbeni sipas kërkesave të prodhuesit.
Vladimir Raskopin, përmbledhje e naftë Volkswagen Touareg 3.0D (245 HP) në 2014
Rishikimi i videos
Makina është e mirë, nëse jo për disa të meta. Për MOT -in e parë, duhet të paguani rreth 20,000 rubla.
Pengesa kryesore është 11L. naftë për 100 km mesatarisht. Edhe pse ata shkruajnë rreth gjysmën e tyre në pasaportë. Pasqyra e pasme mbulon shumë hapësirë.
Vladimir Prikhozhanov, drejton një Volkswagen Tuareg 3.0d (245 kf) në 2015
Unë kam Tuareg që nga viti 2008 224 kuaj naftë 3.0, makina është pa probleme. Mbi 240,000 km në kuti ndryshuan vulat e valvulave të valvulave dhe një parzmore (kjo është një riparim qindarkë), e ndryshuar për 160,000 në pjesën e përparme leva më të ulëta dhe amortizues të pasmë, ndryshuar me 180,000 levat e sipërme kjo eshte e gjitha.
Për sa i përket komoditetit, VW Touareg i ri është shumë i rehatshëm. U ul mbi të pas Pajero 3 (Tuareg është një renditje e madhësisë më e lartë dhe më e rehatshme), automatike me 6 shpejtësi. E vërteta është të hash në autostradë normalisht 9.2-10.5 (si të ngasësh), në qytet 10.5-12.2 përsëri si të ngasësh. Por kjo është mirë me mua.
Ndonjëherë nuk ka kapje të mjaftueshme për motorin, por nga vendi nxiton shumë mirë, shpejt dhe fuqishëm. Një pengesë tjetër është prishësit e ajrit, të mjaftueshme për rreth 40,000 km, pas një riparimi të vogël dhe jo të shtrenjtë, ju mund ta zgjasni jetën me 20,000 të tjerë.
Vyacheslav Orekhov, drejton një Volkswagen Touareg 3.0 naftë (245 kf) në 2014
Makinë e bukur, hyrje e klasit premium. Por " Cilësi gjermane dhe besueshmëria "kjo markë e makinave është e huaj, pavarësisht faktit se unë drejtoj makinën e tyre" anije "...
Tuareg nuk është i besueshëm (prishja e pezullimit të ajrit me një largësi prej 2,000 km). I shtrenjtë për tu mirëmbajtur. I pangopur. Aftësia ndër-vend nuk është një SUV. Vetëm 2 vjet garanci.
Nga të mirat - një pamje dhe madhësi mbresëlënëse. Dinamike në autostradë dhe në qytet. Pezullimi përshtatet me rrugën. Hapësirë
Alexey Syrokumov, drejton Volkswagen Tuareg 3.6 (249 kf) në 2016
Makina është e ftohtë, mesatarisht e shpejtë dhe e bukur, por është një SUV. Duke provuar një herë jashtë rrugës, përpiqem të shkoj më shumë nëpër vende të vështira. Justshtë vetëm një makinë me një hapësirë të lartë nga toka!
Nëse ndonjëherë vini të vozitni jashtë rrugës me një Tuareg të ri, atëherë mendoni dy herë, sepse mund t’ju kushtojë një qindarkë goxha. Fakti është se më parakolp para një "spoiler" është instaluar më poshtë. Qij nëse ai ishte i nevojshëm atje ... Epo, ky mut është mbajtur në disa klipe dhe prishet gjatë fluturimit. Për më tepër, fiksimi pranë timonit prishet, dhe me shpejtësinë e erës fshihet kundër timonit. Unë tashmë e kam ndryshuar dy herë. Tmerrësisht i bezdisshëm. Kam në plan ta heq atë për të bërë mut!
Disavantazhi tjetër është funksionimi i sensorit të shiut, ndjehet sikur nuk është atje, por duket se është aty)) Tingulli në kullues me magnetofonin RNS-550 është zhurmë e plotë.
Pronari drejton një VW Touareg 3.6 (249 kf) me një transmetim automatik të vitit 2015.
Unë do të krahasoj, kryesisht, me atë tim të mëparshëm AKI Sorento. Pamja e jashtme: sipas mendimit tim, Tuareg ka një nga pjesët e jashtme më harmonike. Sidomos në kompletin e trupit të R-Line dhe më tej rrota të mëdha... Nuk ka absolutisht asnjë dëshirë për të ndryshuar asgjë. Unë as nuk dua të ngjyros.
Salloni: ka shumë hapësirë brenda, dhe me një lartësi prej 190 cm unë mund të ulem shumë rehat në cilindo nga katër vendet (përfshirë edhe veten time), përveç sediljes së mesme në pjesën e pasme, është e papërshtatshme për shkak të asaj shumë të lartë tunel. Të gjitha kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, e vetmja gjë që nuk është e përshtatshme është njësia e kontrollit për pajisjet e ndriçimit të jashtëm, ajo është e vendosur në të majtë të kolonës drejtuese.
Motori: kur sapo fillova të vozis, forcat 249 dukeshin tepër të fuqishme, mendoj se në kontrast me Sorenton. Tani jam mësuar, nuk ka më entuziazëm, por kam më shumë se sa duhet.
Transmetimi automatik me tetë shpejtësi funksionon mjaft shpejt, është veçanërisht interesant mënyra sportive- në të, motori mbahet edhe nën shkarkimin e gazit rrotullime të larta, për të pasur gjithmonë mundësinë e një kapjeje të mprehtë, shumë të kënaqur. Por ka edhe pikë negative- në thelb, nuk e di se nga varet, kutia kalon SHUMY pa probleme, si një variator, por ndonjëherë ndodhin goditje shumë të pakëndshme të prekshme, nuk i mbaj mend ato në Sorento.
Pezullimi i ajrit është vetëm një mrekulli! Kisha shumë frikë të blija një makinë me rrota 20 inç, mendova se do të ishte e vështirë, por kjo nuk ka të bëjë me Tuareg në pneuma. Parregullsi të vogla, si dhe gunga dhe vrima të mëdha kalojnë shumë të qetë.
Fener. Justshtë vetëm një këngë. Shkëlqen SHUM shkëlqyeshëm dhe aty ku është e nevojshme, është e mjaftueshme edhe për asfalt i lagësht... Alsoshtë gjithashtu adaptive.
Rishikimi i transmetimit automatik Volkswagen Tuareg 3.6 (249 HP) 2016
Kilometrat janë aktiv ky moment 2,400 km, deri tani vetëm kënaq. ICE 204 kf, kur blinin, ata thanë se nuk kishte kuptim të paguanim më shumë se 120 tr. për 245 kf Si, për 20 tr. do të qepësh më vonë.
Stoli lëkure, por jo nappa, për burrat e rregullave. Gruaja e Audi, ata morën napën e saj - më të butë, më të këndshme. Vendet e përparme janë të rregullueshme në të gjitha dispozitat e mundshme... Lartësia ime është 192 cm dhe pesha është 115, shumë e rehatshme. Mjaft e qetë në kabinë, mbron me një lloj leshi.
Altoparlantët janë të mjaftueshëm pa u ndezur: S-mode dhe pedale më të thella. Përfundim premium (alumini, druri dhe plastika e butë). Rezervuari është 100 litra, dhe kompjuteri thotë se është i mjaftueshëm për 1,020 km. Mbush me karburant dhe harro. Benzina nuk u konsiderua për këto arsye. Dinamika është pothuajse e njëjtë.
Sa i përket besueshmërisë, ata pranë tyre kanë 2 makina të tilla për rreth 5-6 vjet. Pa pyetje, harxhuese dhe kaq. Montimi i makinës sime nuk është Kaluga. "Fashist" i racës së pastër (megjithëse ai priti 3 muaj).
Rishikimi i Volkswagen Tuareg 2017 3.0 naftë me automatik