Në Gentre, si dhe në Chevrolet Cobalt, është instaluar një motor i ri B15D2. Motorri është një litër e gjysmë, valvula gjashtëmbëdhjetë, 107 të forta, me një zinxhir të boshteve të shufrave. Shufrat e shufrave, kur motori është në punë, shtypni shtytësit e tyre në shtytësit e valvulave. Ata, nga ana tjetër, hapin valvulat. Nuk ekzistojnë bulona rregulluese ose rregullimi i rondelave në drejtimin e kohës. Prodhuesi vendosi që rregullimi nuk do të jetë i nevojshëm gjatë gjithë jetës së motorit, dmth para riparimeve të mëdha. Praktika tregon se kjo nuk është kështu.
Kështu, ndryshimet e vogla në kohën e hapjes së valvulave në çdo drejtim - qoftë më pak ose më pak të zgjatur - nuk do të kenë ndonjë efekt të dukshëm. Arsyeshme vëzhgimi i zellshëm tregon se boshllëqet dobësojnë valvulave shumë lloje të ndryshme të motorëve, por, në veçanti, për modele dhe lloje motor të caktuar, të cilat nga natyra e tyre janë duke vuajtur nga probleme me valvulave nënshkrimin, motorët, të cilat kanë shumë të transmetimit të energjisë.
Dhe kjo nuk është absolutisht asnjë faj. Makinat e makinave janë pajisje të sakta; Lëvizja e shumë pjesëve duhet të sinkronizohet me kujdes në mënyrë që motori të funksionojë siç duhet. Ventilet e hyrjes dhe shkarkimit janë komponentë të rëndësishëm për performancën optimale të motorit. Këto valvola përmbajnë mekanizma që duhet të rregullohen saktë për të siguruar ndryshimet e temperaturës dhe për të kompensuar veshin e materialit. Kryerja e një automjeti me valvula të futjes dhe të shterjes të rregulluar gabimisht mund të ketë një efekt të dëmshëm në makinën tuaj.
Shenjat e nevojës për rregullimin e valvulave
Një shenjë e boshllëqeve të mëdha të valvulave është një trokitje e zhurmshme në krye të kokës së njësisë, frekuenca e së cilës është gjysma e shpejtësisë së boshtit. Për shkak të valvulave të mbërthyera, rënia fillon në tubin e shkarkimit. 15-30 sekonda pasi motori fillon të ftohtë, ndezja fillon në cilindra, pasi përzierja e nxehtë e cilindrit që digjet në cilindra shtrihet dhe ndalet duke u ulur në shulat e veta. Pasi motori është ndezur dhe i zgjatur për shkak të ngrohjes së kokës së njësisë, valvulat e shtrënguara përsëri fillojnë të ulen në shulat e tyre dhe ndërprerja e gabimit ndalet. Me pastrimin e gabuar të valvulës:
Të gjithë valvulat e futjes dhe shkarkimit në motor duhet të hapen dhe të mbyllen në intervale të rregullta në mënyrë që motori të funksionojë normalisht. Këto valvola kanë një hendek të vogël midis vetë valvulës dhe mekanizmit që aktivizon valvulën. Kjo pastrim quhet "rrëmbyes". Nëse priza e valvulës nuk është instaluar siç duhet, motori mund të reagojë kur është në punë, veçanërisht kur ngroheni.
Ventilet e hyrjes dhe shkarkimit, të cilat nuk janë të rregulluara për të hapur dhe mbyllur në kohën e duhur, rrënojnë aftësinë e motorit për të prodhuar energji maksimale. Ventilet e marrjes se kontrollit kur dhe per sa kohe karburantit futen ne dhomen e djegies dhe duhet te sinkronizohen me shpejtesine e pistoneve per te siguruar sasine maksimale te perzierjes ne motor. Valvolat e shkarkimit kryejnë një funksion të ngjashëm, përveç se qëllimi i tyre është që të lejojnë që gazrat e djegura të largohen nga motori.
- fuqia e motorit është zvogëluar;
- rrit konsumin e karburantit.
Pasojat e boshllëqeve të pahijshme termike në valvula
Me boshllëqe të mëdha në valvola, koha po punon me ngarkesa shoku. Kjo rrit ngarkesat anësore në sleeves udhëzues valvul, duke çuar në veshin e tyre të përshpejtuar. Shumë boshllëqe të mëdha madje mund të çojnë në tymosje të valvulave të pasuara nga një dështim në motor. Me boshllëqe të mëdha termike, mbushja e cilindrave me përzierjen e punës përkeqësohet, gjë që çon në reduktim të fuqisë dhe ekonomisë.
Valvulat e mbërthyer zvogëlojnë presionin në cilindër, dhe gjithashtu ftohet (sidomos shkarkimi), pasi nxehtësia nga pllakat e tyre shmanget nëpër shinat në të cilat nuk ulen. Për shkak të kësaj, valvulat e mbërthyer janë djegur.
Nëse valvulat nuk janë rregulluar siç duhet, motori nuk do të digjet me lëndë djegëse me efikasitet maksimal. Fuqia dhe largësia janë zvogëluar në mënyrë drastike. Rezultati më serioz i rregullimit të pahijshëm të shkumës së valvulave është dëmtimi i valvulave dhe i komponentëve të ndërlidhur. Instalimi i boshllëqeve detyron lirisht pjesët e mekanizmit të valvulave për t'u bllokuar së bashku, duke dëmtuar valvulat dhe duke krijuar një trokitje ose një tingull zhurmshëm. Instalimi i boshllëqeve shumë të ngushta mund të çojë në mbylljen e plotë të valvulave, të cilat mund të çojnë në dëmtime të tepruara termike dhe defekte të plotë të valvulave.
Ne rregullojmë
Boshllëqet termike të valvulave në fabrikë rregullohen nga përzgjedhja e shtytësve. Shtytësit kanë 64 madhësi përgjatë trashësisë së fundit.
Kështu duken:
Për të arritur tek ata, ju duhet të hiqni mbulesën e valvulave dhe të dy boshteve të shufrave. Ne fillojmë duke hequr strehimin e pastër të ajrit. Ajo ndërhyn me aksesin në yjet e makinës me shirita. Për zbërthim është e mjaftueshme për lirimin e pirg e tub gome përmes së cilës ajri pastrohet hyn në marrës gji, hiqni heqjen plastike tub plug e gazeve crankcase nga spirale ndezjen mbuluar dhe shkëputje sensor temperatura në lidhës gji. Trupi i pastruesve të ajrit thjesht futet në jastëkët e gomës me zgjatimet e saj. Mjafton ta tërheqësh atë përpara dhe përpara për ta hequr atë nga ndarësi i motorit.
Mbajini gjithmonë valvulat e motorit në përputhje me specifikimet e prodhuesit. Puna e tij u shfaq në gazetën e tij Universitare Avion, dhe ai bëri punë manuale teknike teknike. Ai jep një diplomë Bachelor të Shkencave në fushën e hapësirës ajrore nga Universiteti Airbridge i Embry-Riddle dhe certifikimin e tij mekanike në inxhinieri të aviacionit dhe termocentralit nga Administrata Federale e Aviacionit.
Meqë ne krijojmë një pastrim në valvul, duhet të marrim parasysh koeficientin e krahut të karrikut. Kjo kërkon një matematikë të thjeshtë të thjeshtë; duke marrë një distancë standarde nga kamera në nivelin e 1010, ne duhet të shumohen se nga ana e rrokut standarde raport, i cili u rendit si 25-1, por në përbërje të vërtetë kjo është më shumë si 22. si një lëshim ndaj reduktimeve të vogla në koeficientit vendosur 22-1, standarde rregullimi pastrimin Valvula është përcaktuar si 012 inç.
Tani tërhiqni bulonat që rregullojnë kapakun e spirales së ndezjes (IRZ) dhe hiqni atë. Shkëputni lidhësit nga çdo spirale ndezëse individuale. Në këtë rast, duhet të kihet parasysh se mbajtëset e lidhësve janë të bllokuara nga slatet speciale, të cilat duhet së pari të shtyhen nga lidhësit. Duke hequr një rrufe në qiell M6 të fiksimit të mbështjellësve, i nxjerrim ato nga puset e qirinjve dhe ne e lëmë mënjanë.
Në ato raste kur duhet të përdoren raporte më të larta, valvula e kërkuar mund të vlerësohet duke përdorur këtë formulë të thjeshtë. Për të vlerësuar zhdoganimin e kërkuar në valvola ku përdoren koeficientët më të lartë, thjesht përpunoni atë dhe shumohuni me një raport më të lartë. Megjithatë, këto janë vetëm pika fillestare; por, të paktën, diku për të filluar. Me heqjen e valvulave, siç do të prisni normalisht për një motor standard në 012-inç, motori qëndron shumë i përafërt.
Menjëherë motori është i papunë shumë më i duhur dhe tërheq më mirë nga poshtë. Një metodë e ngjashme mund të aplikohet në shumicën e cams të cilat kanë të ndryshme gji dhe dalje seksione, pra, kanë një leje pak më shumë në valvulave shter, ose, në të kundërtën, pak të rreptë mbi valvulat konsum. Kutia e rulit vepron si një rul i panelit dhe tërheq brinjën pavarësisht nga madhësia e hendekut, edhe nëse nuk ka. Pika e sondës duhet të ngjitet në anën e saj nga njëra anë në tjetrën.
Ishte rradha e mbulesës së valvulave. Mbulimi i bërë nga aliazh alumini. Montoni atë në kokën e cilindrit me katërmbëdhjetë bulona M6. Le t'i lirojmë këto bulona, duke filluar nga skaji në qendër, në të njëjtën mënyrë si kreu i cilindrit të ndonjë motorri. Pas heqjes së tyre plotësisht dhe largimin e mbulesës së valvulave. Nëse vulën e saj është e mbërthyer, atëherë mund të tërheqni kapakun mbi zgjatjet në cepat e saj. Pa mbulesën e valvulave, qasja në boshtët e shufrave, valvulat me shtytësit e tyre dhe yjet e makinës së tyre janë të hapura.
Rregullimi i rregullt dhe i saktë i pastrimit të valvulave mund të jetë mjaft frustrues, kryesisht për shkak të mjeteve të përdorura. Është jashtëzakonisht e rëndësishme që të përdorni një kaçavidë që përshtatet fort kundër foleës së vidave të rregullimit. Qese përshtatet, aq më e vështirë është të mbash vidhën e rregullimit në vend kur të mbërthehet arra e bllokimit. Duke pasur parasysh se ne jemi duke u përpjekur të vendosim lejet për një mijë inç, ia vlen të shpenzojmë paratë për të kryer në mënyrë specifike këtë punë. Problemi është se shumica e kaçavidave kanë një teh konik, i cili nuk shkakton furnizimet më të mira.
Para se të rregulloni valvulat, është e nevojshme të përcaktohet se cili prej tyre ky boshllëk nuk i plotëson tolerancat. Për ta bërë këtë, të marrë një sërë hetimet e sheshtë dhe të matur hendekun midis shtytës të çdo valvul dhe mbrapa e cam bregdetare mbi atë. Në valvulat e hyrjes (rreshti i sipërm në foton e mësipërme) pastrimi duhet të jetë 0.12 mm dhe në prizë (rreshti më i ulët) 0.32 mm. Nëse hendeku ndryshon nga këto vlera më shumë se 0.02 mm në çdo drejtim, rregullimi i tij është i nevojshëm. Nëse ka një HBO në motor, atëherë zbrazëtirat e të gjitha valvulave duhet të rriten me 0.05 mm nga norma.
Kjo është epoka e artë e kuajve, dhe ndër ndryshimet e mëdha që çojnë këtë ngarkesë, koka cilindrike më të mirë dhe lobet më agresive. Kamë të mëdha do të thotë lartësia e ngritjes së valvulës. Natyrisht, meqenëse kokat e cilindrit përmirësojnë performancën, ngritja e valvulave do të vazhdojë të rritet. Ndërsa ngritja dhe djegja e dhomës së djegies rritet, pistoni në valvul bëhet më i dendur.
Mënyra për të gjetur se valvulat nuk pastrojnë pistoni nuk ndodh pasi motori është i bllokuar nga valvula e përkulur. Le të fillojmë me nisjen e shpejtë të asaj që po ndodh brenda motorrit tuaj. Në fazën përfundimtare të goditjes së shkarkimit, kur pistoni afrohet në qendrën e vdekur të lartë, valvula shkarkuese mbyllet dhe hyrja hapet vetëm. Kjo zakonisht quhet mbivendosje. Mendoni për këtë sepse pistoni djeg kur valvula e shkarkimit është e mbyllur dhe valvula e hyrjes hapet në pistën.
Për matjen e boshllëqeve termike është e domosdoshme të instaloni çdo palë bishtash të boshtit të shufrave me pjesën e prapme të shtytësit. Prandaj, duhet të futni rrotullën e fiksimit të rrotullës.
Për të hapur qasje në të, ju duhet:
- të kthehet, sa më shumë të jetë e mundur në rrotat e përparme të drejtë të makinës;
- hiqni flapët e baltës në harkun e djathtë të rrotave.
Rrotulloni boshtin më të përshtatshëm për rrotullën që siguron kokën e tij të rrotullës në 22, të veshur në një thasë me dy zgjerime. Nëse nuk ka kabllo zgjatimi, duhet të futni makinën dhe të hiqni timonin e duhur përpara.
Në të kaluarën, rekomandimi standard për pastrimin e sigurt për shumicën e motorëve gara ishte 100 inç për valvulën e marrjes dhe 140 inç për shkarkimin. Pastrimi i valvulës së shkarkimit është përgjithësisht më i gjerë, sepse nëse valvula shkarkuese largohet nga vendi i saj kur mbyllet me shpejtësi të lartë, ajo mund të jetë në gjendje të heqë pistën, kështu që nevojitet një hendek shtesë. Nëse shpejtësia e motorit është e ulët dhe dizajni i motorit është i bindur se kontrolli i valvulës mund të kontrollohet, atëherë boshllëqet e dendura janë të mundshme deri në 070 inç në hyrje dhe 100 në shkarkim.
Rezultatet e matjeve të matësve janë regjistruar, për të parandaluar konfuzionin gjatë punës së mëtejshme. Pastaj hiqni shufrën e shufrave, valvulat e të cilëve kërkojnë rregullim. Para heqjes së boshteve të bishtit, bosht me gunga është vendosur në pozicionin ku piston i cilindrit të parë është në qendër të vdekur. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është duke përdorur një çikrik mikrometër me një matës dial, vidhosje atë në vend të cilindrit të parë.
Por, me rritjen e shpejtësisë së motorit, boshllëqet më të gjera mund t'ju mbajnë nga problemet. Kjo e bën anën e shkarkimit 100 inç ose 080, nëse jeni të guximshëm. Këto janë rekomandime të përgjithshme dhe, natyrisht, do të ndryshojnë në varësi të ndërtimeve më specifike, por këto shifra janë një vend i mirë për të filluar.
Çdo prodhues i kamerave do të rekomandojë një pozicion të veçantë të brezit bazuar në vijën qendrore të hyrjes. Ky pozicion ka tendencë të jetë mënyra më e saktë për të gjetur kamerën. Për shembull, një hartë cam do të listojë vijën qendrore të hyrjes në 108 gradë pas qendrës së vdekur të lartë.
Shufrat e shufrave duhet të jenë në pozicionin ku valvulat e cilindrit të parë janë të mbyllura plotësisht, pra në goditjen e kompresimit. Në këtë pozicion, çdo shënues shënohet me yjet në drejtimin e boshtit dhe lidhjen e zinxhirit të kohës në drejtimin e kundërt. Nëse rregullimet kërkojnë të dy valvulat e marrjes dhe shkarkimit, bosht me shufër duhet të hiqet vetëm një në një kohë, e cila është për shkak të dizajnit të tensionit të zinxhirit.
Ne nuk do të hyjmë në procedurën e klasifikimit të shufrës me gumga, pasi ky objekt është i mbuluar mirë. Zhbllokimi i cam do të bëjë të kundërtën. Sinqerisht, i vetmi mjet i veçantë që nevojitet është balta e modelit, të cilën ju mund të huazoni nga kutia për lodrat e fëmijës suaj. Lehtë të naftës sipërfaqen e valvulave me vaj në mënyrë që balta nuk i përmbahet valvulave. Tani mblidhni kokat me copë litari të para-ngjeshur.
Testi më i saktë është kthimi i plotë i kokës, por ne zakonisht vetëm rrotullojmë bulonat e kokës rreth cilindrit në fjalë. Shumica e riders do të përdorin një ngritje mekanike ose rul, megjithatë, nëse përdorni një ashensor hidraulik, ata do të kontraktohen nën ngarkesë, kështu që procedura më e mirë është të zëvendësojë grupin e ashensorëve mekanikë. Sapo të instalohet qerpiku për të dy valvulat e marrjes dhe të shkarkimit, tani mund të stërvitni me kujdes boshtin e punës së paku katër kthesa në mënyrë që valvulat të mund të punojnë gjatë gjithë cikleve të ngritjes.
Para heqjes, këpucët e tendosjes së zinxhirit të kohëzgjatjes duhet të jenë gjithmonë të lidhur mirë.
Në dizajnin e saj ekziston një sektor rack-and-pinion me një bllok, i lidhur me shufrën. Bllokohet lejon që shufra të lëvizë vetëm në drejtim të tensionit. Nëse tensioner shufra do të shtrihet në të paktën një sektor të një dhëmbi larguar me shufër me gumga dhëmbë makinë nuk mund të jetë vendosur përsëri nuk tensioner ngarkuar në pozicionin e fillimit, e cila është nën mbulesën kohën. Kjo është, për të arritur në tensioner, ju duhet të ikjes së naftës, hiqni rripat e vozitjes së bashkëngjitjeve, mbështetësin e duhur të motorit, pompën e ujit dhe paletën me shtytësin e saj.
Ju do të vini re se valvulat do të shtypen në argjilë, duke treguar sasinë e pastrimit. Ka disa mënyra për të matur këtë. Ju mund të përdorni dorezën për të matur thellësinë, ose mund të shkurtojë baltën në gjysmën me një brisk rroje, dhe pastaj të përdorni dorezën për të matur këtë thellësi. Nëse shikoni nga afër, balta gjithashtu mund të tregojë një zhurmë radiale ndërmjet xhepit të valvulës dhe valvulës, megjithëse shpesh mund të jetë e vështirë të matet me saktësi, edhe pse ky është një hap i rëndësishëm.
Ka disa kufizime për këtë procedurë, dhe faktori më i rëndësishëm është se nuk është shumë i saktë, sidomos kur boshllëqet janë shumë afër një minimumi. Kjo na çon në një metodë më të saktë duke përdorur treguesin dial, dhe kjo mund të bëhet pa hequr kokën cilindër.
Shtrëngojeni mirë këpucën e tendosës, ne hapim hapjen në kokë cilindrike me leckë për veshje kohore, për të parandaluar hyrjen e objekteve të huaja në motor. Shufër me gumga dhëmbë rritje çlirim te mbylle unazë çelës 19, duke mbajtur vetë shufër me gumga në gjashtëkëndësh e vendosur në qendër të saj, të hapur-fund pikëllim 27 Heq kapakun dhe për të hequr pjesën e përparme të mbuluar shufër me gumga përbashkët.
Së pari hiqni të gjitha kandela dhe instaloni burimet e kontrollit të dritës në hyrjen dhe daljen nr. Pasi kjo të krijohet, vendosni treguesin në valvulën e shkarkimit për të matur ngritjen e valvulës nga këmba e pranverës. Valvula e daljes do të jetë në anën e mbylljes të kurbës së ashensorit. Rivendosni treguesin e thirrjes, dhe pastaj shtypni fundin e valvulës së karrikut dhe vini re shumën e lëvizjes përpara se valvula e shkarkimit të kontaktohet me pistën.
Rivendosni treguesin në levë, dhe pastaj shtypni valvulën e marrjes me karrige lëkundëse derisa godet shumë pistën. Regjistro këtë vlerë si pastrimin e marrjes. Është gjithashtu një ide e mirë për të kontrolluar dy hapat në rreth pesë shkallë në të dyja anët e 10-shkallës për të kontrolluar ngushticën.
- Në boshtin e shuarjes së shtyllës së shkarkimit, lironi bulonat për sigurimin e kapakut 2, 4 dhe 5 për një kthesë gjysmë, dhe le të mbulojë numrin 3 të fundit.
- Në boshtin e marrjes ne lirimin e mbulon 2, 3 dhe 5, dhe le të lirojmë nr. 4 ky i fundit.
Nuk duhet harruar se mbulesat e shufrës me shufër me gumga nuk duhet të ngatërrohen me njëri-tjetrin dhe të vendosen kur të montohen prapa.
Ky test do të kërkojë gjithashtu një lloj veglash për të ngjeshur pranverën kur është në pozitë. Kontrolli i valvulës radiale në xhepin e valvulës së pistonit kërkon pak punë, por ia vlen. Shpesh, për shkak të hapësirës midis pistonit dhe murit, pistoni do të rrokulliset mbrapa dhe me radhë në vrimë. Nëse hendeku në xhepin e valvulave është shumë afër valvulës, mund të keni një problem potencial.
Një matje e rëndësishme është linja boshtore e valvulës në relacion me lehtësimin e valvulës në pistën. Ndarja e diametrit të valvulës në gjysmë për të vendosur rreze, kjo na jep rrezen e Duplikimit të kësaj distancë në palë ndarësish dhe pastaj dërgoni rreze nga vija e qendrës së pistonit. Nëse midis vijës së tërhequr dhe murit vertikal të xhepit të valvulës është më pak se 050 deri në 060 inç, do të kërkohet përpunimi për të rritur pastrimin. Nëse hendeku është më i madh se 050, hendeku është i mirë dhe jeni gati për t'u mbledhur.
Pas largimit të boshtit të shufrave, shtytësit dhe valvulat janë të aksesueshëm:
Ne nxjerrim një shtytës, i cili duhet të zëvendësohet për të rregulluar hendekun termik të valvulave dhe për të përcaktuar trashësinë e tyre. Madhësia e shtytësit aplikohet brenda në fund të saj. Duke e përdorur atë dhe hendekut të matur para tij, ne llogarisim madhësinë e saktë të shtytësit, të cilin e instalojmë në vend të atij të vjetër.
Pas zëvendësimit të shtytësve të saktë, instaloni shufrën e shufrave dhe mbuluesit e saj në vend. Secila është në mënyrë rigoroze në vendin e saj dhe në pozitën në të cilën qëndronte.
- Shtrëngoni kapakët gradualisht, duke mos i lejuar ata të anojnë, në mënyrë të kundërt për heqjen.
- Nëse dëshironi të xhironi shufrën e dytë me shufër, atëherë mbulesa e përbashkët e përparme nuk është e nevojshme.
Së fundmi shtrëngoni mbulesat në 15 N · m. Cams shafts përpara instalimit të tyre, duhet të jetë në pozitë, si në fotografinë e tretë. Pas shtrëngimit të boshtit të shufrave, vendosëm mbi to një valë me makinë. Në të njëjtën kohë, është e lejueshme që pak të rrotullohet boshti i shufrave për gjashtëkëndësh, në mënyrë që kyçi i saj i montimit të bjerë në zakonin e yllit. Mos harroni se kthimi i shufrës me një kënd më të madh se disa gradë mund të çojë në lakimin e valvulave. Pas instalimit të dhëmbë në PB vend është i kontrolluar që të përputhen me shenjë me shenjë në zinxhirin dhëmbë dhe do të forcojë forcën e saj fiksim rrufe në qiell të 65-75 Nm.
Kur të dy shufrat me gumë vendosen në vendet e tyre me anë të shenjave, e heqim rrobën, ndalesën e këpucëve të kapakut dhe kontrollojmë përsëri hapësirat e valvulave. Nëse boshllëqet janë rregulluar normalisht, ne mbledhim motorin në mënyrë të kundërt. Bolts e mbulesës valvula janë shtrënguar nga qendra në skajet në rend të stervitur, me një forcë prej 11 N · m, duke zëvendësuar atë me një të re.
Nëse nuk ka shtytës të madhësive të nevojshme, është e domosdoshme të largohet dhe të vendoset në mënyrë të përsëritur një bosht me kamerë, pasi do të vijnë punonjësit e urdhëruar të madhësive të nevojshme.
Rregullimi i valvulave të motorit - një operacion i thjeshtë, por neglizhimi mund të çojë në pasoja të pakëndshme.
Çfarë është rregullimi i valvulave
Për të filluar, çfarë është rregullimi i valvulave. Kur motori me djegie të brendshme është në punë, të gjitha pjesët e tij nxehen dhe zgjerohen. Kjo vlen edhe për mekanizmin e kohës, në të cilin gjithmonë duhet të ketë një hendek të caktuar termik midis boshtit të shufrave dhe valvulave, kompensuar kur motori është në temperaturën e punës. Për të instaluar këtë boshllëk, keni nevojë rregullimi i valvulave.
Periodiciteti i rregullimit të valvulave
Në motorët, pastrimi i valvulave në të cilin rregullohet me instalimin e shimëve (VAZ me rrota të përparme), intervali i rekomanduar është 30 mijë km. Në motorët me një levë në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, kontrolli dhe rregullimi i valvulave kërkohet më shpesh - çdo 15-20 mijë km. Këto intervale duhet të zvogëlohen kur makina të operohet në kushte të vështira, me ngarkesa shoku, etj.
Pastrimi i valvulave
nxehtësi pastrimi i valvulave rregullohet nga prodhuesi, p.sh., për VAZs përparmë pastrimin nominale për valvula gji (0,2 ± 0,05) mm për dalje - (0,35 ± 0,05) mm.
Rendi i rregullimit të valvulave
Rregullimi i valvulave kur motori është i ftohtë. Për ta bërë këtë, lini makinën me kapak të hapur për një kohë të gjatë ose përshpejtojë ftohjen e detyruar, për shembull, duke përdorur një tifoz.
Në rregullimet "klasike" VAZ bëhen duke rrotulluar çelësat. Në VAZ-ve me rrota të përparme, rregullimi bëhet me zgjedhjen e rondelave të rregullimit të trashësisë së kërkuar. Në SRT çmimet për këtë shërbim janë të ndryshme, mesatarisht 500-1000 rubla. Mos harroni të sillni një copë litari të ri të mbuluar të valvulës dhe vulat e copëzimit të valvulave.
Pasojat e rregullimit të paautorizuar të valvulave
Shumë pastrimin e valvulave janë të dëmshme, si dhe shumë të vogla. Kur pastrimi rritet, ndodh një trokitje karakteristike në motor, veçanërisht kur punohet në një të ftohtë. Kjo rrit veshin e valvulave. Ndërsa zhdoganimi zvogëlohet, fuqia e motorit bie, valvula nuk mund të mbyllet plotësisht dhe të digjet, gjë që do të çojë në nevojën për ta zëvendësuar atë.