Pse dështoi amplifikatori elektrik më parë? Heqja dhe montimi i euro prioreve

Pajisja e sistemit të drejtimit në Lada

Kur drejtoni një makinë, sistemet e drejtimit dhe frenimit luajnë një rol të madh në siguri. Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet funksionimi i saktë i këtyre elementeve.

Gjithnjë e më shumë, një përforcues po instalohet në mekanizmin e drejtimit të një makine pasagjerësh. Detyra e tij është të zvogëlojë përpjekjen e një personi në timon gjatë manovrave. Për momentin, makina mund të pajiset me një nga dy llojet e drejtimit të energjisë: drejtuesin elektrik (GUR) dhe timonin elektrik (EUR).

Avantazhet dhe disavantazhet e amplifikatorëve

Lada Priora mund të pajiset me një përforcues hidraulik dhe një përforcues elektrik. Shumë shoferë preferojnë gjithnjë e më shumë makina me EUR, megjithëse do të ishte më e saktë ta quajmë atë EMUR - timon elektromekanik.

Dështimi i plotë i përforcuesit elektrik

Përkundër faktit se EUR konsiderohet më i besueshëm se drejtuesi i fuqisë, ai ende ka keqfunksionime dhe meqenëse kjo ndikon drejtpërdrejt në sigurinë, riparimet duhet të bëhen menjëherë.

Nuk ka aq shumë keqfunksionime që lindin me EUR në Priore. Gjëja e parë që ndodh është ndërprerja e plotë e amplifikatorit. Shpesh, fikja e amplifikatorit shoqërohet me një kod përkatës që shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord, megjithëse ka edhe raste kur ai mund të zbulohet vetëm nga përvoja.

Përforcues hidraulik për Lada moderne

Për këtë ju duhet të bëni:

1. Disa kthesa të timonit në drejtime të ndryshme me motorin e fikur.
2. Pastaj duhet të kryeni të njëjtin operacion, por me makinën në punë.
3. Nëse forca që duhej të aplikohej në timon nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë që amplifikatori nuk funksionon.

Lëvizja, natyrisht, mund të vazhdohet edhe kur amplifikatori nuk funksionon, por është i padëshirueshëm, është e nevojshme ta riparoni sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të rivendosni kapacitetin e tij të punës.

Ka raste kur amplifikuesi në Priore fiket së bashku me shpejtësinë. Arsyeja për këtë është sensori i shpejtësisë. Fakti është se këta tre elementë janë të ndërlidhur. Kjo skemë ju lejon të rregulloni funksionimin e EUR në varësi të mënyrës së shpejtësisë. Riparimi në këtë rast zbret në kontrollin e performancës së sensorit të shpejtësisë dhe instalimeve elektrike që shkojnë tek ai, shpejtësimatësit dhe EUR. Nëse zbulohen prishje në ndërrim, ai duhet të rikthehet. Dhe kur gabimi është në vetë sensorin, ai thjesht zëvendësohet.

Përforcuesi elektrik mund të fiket për shkak të tensionit të ulët në rrjetin në bord të Lada Priora. Kjo tregon se izolimi në instalime elektrike mund të jetë dëmtuar dhe ka një qark të shkurtër ose ka një problem me punën e gjeneratorit, kështu që nuk prodhon tensionin e duhur. Riparimi konsiston në kontrollimin dhe rivendosjen e integritetit të instalimeve elektrike, si dhe kontrollimin dhe zgjidhjen e problemeve të gjeneratorit.

Ndotja e rëndë e grupit të kontaktit të sensorit të çift rrotullues të instaluar në amplifikator mund të shkaktojë gjithashtu një mbyllje. Për më tepër, kompjuteri në bord, duke kryer vetë-diagnozën e sistemit dhe duke identifikuar problemet me funksionimin e sensorit të çift rrotullues për shkak të ndotjes, mund të fikë qëllimisht vetë amplifikatorin. Riparimi në këtë rast zbret në heqjen e EUR nga makina, çmontimin dhe pastrimin e plotë të grupit të kontaktit. Por meqenëse operacionet për të rivendosur efikasitetin e përforcuesit elektrik janë komplekse dhe montimi i gabuar dhe instalimi i tij në një makinë mund të ndikojë në funksionimin e saktë të mekanizmit të drejtimit, këshillohet të kontaktoni specialistë për të rivendosur EUR.

Por, siç u përmend tashmë, mbyllja e plotë e drejtimit të energjisë elektrike çon vetëm në nevojën për të bërë më shumë përpjekje gjatë drejtimit, dhe një mosfunksionim i tillë nuk ndikon ndjeshëm në sigurinë gjatë drejtimit.

Në makinat Lada Priora, timoni me energji elektrike ofrohet pothuajse gjithmonë si standard, si një opsion shtesë komoditeti. Në të njëjtën kohë, Priory EUR shpesh dështon, atëherë mund të riparohet në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e specialistëve.

1 Roli i drejtuesit të energjisë elektrike në VAZ 2170 Priora

Drejtimi dhe frenat luajnë një rol kyç në sigurinë e drejtimit. Kjo është arsyeja pse kur shfaqet mosfunksionimi më i vogël i këtyre nyjeve, ai duhet të eliminohet urgjentisht. Në makinat e prodhimit të huaj, përforcuesi hidraulik mund të gjendet duke filluar nga modelet e viteve '80, ndërsa për industrinë vendase të automobilave, epoka e drejtimit të fuqisë mekanike erdhi në mesin e viteve 2000. Pak më vonë, në vend të amplifikatorëve të zakonshëm hidraulikë, amplifikatorët elektrikë filluan të instalohen në modelet më moderne VAZ (duke filluar me modelet e mëvonshme VAZ 2114-2115).

Timoni me energji elektrike kryen funksionin e zvogëlimit të ngarkesës dhe përpjekjes në timon kur bën një manovër. Avantazhi kryesor i amplifikatorit është komoditeti i drejtimit për shkak të reagimit të mirë midis rrotave lëvizëse dhe drejtimit gjatë manovrimit. Sidoqoftë, drejtuesi klasik i energjisë ka gjithashtu një sërë disavantazhesh, kryesore prej të cilave është nevoja për të monitoruar vazhdimisht shëndetin e tubave dhe nivelin e lëngut në rezervuarin e drejtimit të energjisë. Për më tepër, mekanizmi merr një pjesë të shtytjes së motorit, i cili jo gjithmonë ka një efekt pozitiv në karakteristikat dinamike të makinës.

Timoni elektrik është një mekanizëm më modern dhe më i menduar që ju lejon të përmirësoni drejtimin. EUR është më i lehtë për t'u përdorur, nuk kërkon lëngje dhe tubacione shtesë, nuk merr fuqinë e motorit dhe ofron rehati maksimale. Megjithatë, ky mekanizëm ka gjithashtu një numër të metash, e para prej të cilave është sasia e pamjaftueshme e reagimeve midis rrugës dhe sistemit të kontrollit. Për shkak të kësaj, për shembull, disa vështirësi mund të lindin në një rrugë me dëborë, e cila shpesh vërehet nga pronarët e VAZ Priora dhe modeleve të tjera vendase. Dhe nëse makinat e huaja që janë të pajisura me EUR kanë sisteme shtesë stabilizimi dhe mbylljeje, atëherë në modelet Priora, veçanërisht në versionet e para, nuk ka bravë të tillë. Për më tepër, përforcuesi elektrik në modelet VAZ 2170 Priora shpesh dështon ose plotësisht ose në disa nga përbërësit e tij.

2 Diagnostifikimi dhe riparimi i keqfunksionimeve të drejtuesit të energjisë në Priore

Që nga viti 2010 ka nisur një program zëvendësimi i importit, i cili preku edhe prodhuesin e makinave VAZ. Drejtuesi i energjisë elektrike filloi të furnizohej nga uzina shtëpiake "Autoelectronics" nga Tula në vend të analogut gjerman të Bosch. Nuk mund të thuhet se pronarët e makinave të Priora nuk kishin vështirësi me këtë të fundit, megjithatë, kur versioni i ri u vu në punë, shoferët gjithnjë e më shumë filluan të ankohen për gabimet elektronike të njësisë së kontrollit EUR, të cilat ndonjëherë bllokojnë plotësisht funksionimin e të gjithë mekanizmi.

Kështu, nëse në ekranin e kompjuterit në bord shfaqet një gabim (fabrika ose i integruar), i cili duket si një dështim i sistemit të drejtimit të energjisë, problemi ka shumë të ngjarë në bashkimin në pikat e lidhjes së energjisë elektrike. bordi drejtues me kontrolluesin kryesor të makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e prodhuara në 2011-2012. Një problem i tillë mund të zgjidhet me garanci, në të cilin rast tregtari është i detyruar të zëvendësojë mekanizmin e drejtimit të energjisë me një të ri. Sidoqoftë, nëse garancia për makinën nuk mbulohet më, ka kuptim të kontaktoni specialistë kompetentë të elektronikës (për shembull, ata që janë të përfshirë) në mënyrë që të kryeni diagnostikime me cilësi të lartë të sistemit dhe, nëse është e mundur, të përpiqeni të zgjasni jetëgjatësia e mikroqarkut elektronik me softuer ose mjete mekanike.

Ndonjëherë, edhe me një mikroqark pune dhe saldim të besueshëm, funksionimi i sensorit të shpejtësisë humbet, pasi ai lidhet drejtpërdrejt me EUR dhe rregullon funksionimin e mekanizmit në varësi të shpejtësisë së lëvizjes në një zonë të caktuar.

Në raste të tilla, në modelin VAZ Priora ose Kalina, si rregull, pulti ose takometri fiket, dhe kompjuteri raporton se drejtimi i energjisë elektrike ka dështuar. Problemi zgjidhet lehtësisht nga cilësimet e softuerit, duke zëvendësuar instalimet elektrike në kryqëzimin e sensorëve dhe kontrolluesve, ose duke zëvendësuar sensorin e shpejtësisë ose sensorin e rrotullimit me EUR.

Një arsye tjetër për mosfunksionimin e amplifikatorit elektrik në Priore, i cili nuk varet nga defektet e fabrikës ose problemet me pllakën dhe lidhjet, është tensioni i pamjaftueshëm i rrjetit në bord në makinë. Në këtë rast, duhet t'i kushtoni vëmendje shëndetit të instalimeve elektrike dhe gjeneratorit duke përdorur pajisje speciale diagnostikuese.

Duhet të theksohet se nëse timoni elektrik është i gabuar, nuk rekomandohet të vazhdoni të drejtoni makinën, megjithëse kjo nuk ndikon në performancën dhe dinamikën e drejtimit. Fakti është se me kalimin e kohës, mekanizmat e tjerë të drejtimit (grabitja, etj.) që lidhen me të mund të dështojnë, plus komoditeti dhe siguria e duhur kur nuk sigurohet ngarje.

3 Si të përcaktohen dëmtimet mekanike të EUR dhe mekanizmave të drejtimit?

Mënyra më e lehtë për të identifikuar një mosfunksionim të drejtuesit të energjisë në makina të ndryshme, përfshirë modelin Lada Priora, kur nuk jep asnjë gabim, por shoferi vëren se drejtuesi i drejtimit të energjisë funksionon ndryshe është një kontroll mekanik. Për ta bërë këtë, rrotulloni timonin sa më shumë që të jetë e mundur në drejtime të ndryshme me motorin në punë, me kusht që makina të qëndrojë në këmbë. Nëse në një moment kur motori funksionon, nevojitet më shumë përpjekje, si për shembull, kur motori nuk funksionon, arsyeja mund të jetë ose një prishje e ndonjë pjese të EUR ose një mosfunksionim i mekanizmave të tjerë të drejtimit.

Në këtë rast, është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi mekanik, për të cilin makina duhet të ngrihet në një ashensor të posaçëm dhe duhet të ekzaminohen për funksionueshmërinë e elementëve të ndryshëm të shasisë, shufra lidhëse, rafti etj.. Kjo mund të bëhet në ndonjë servis ose vetë nëse keni njohuri të caktuara dhe mekanizëm ngritës. Ndoshta përforcuesi hidraulik ose përforcuesi elektrik po funksionon dhe problemi është krejtësisht i ndryshëm.

Për të shmangur probleme të ndryshme me EUR, ekspertët rekomandojnë pastrimin periodik të pjesës dhe mekanizmave të kontaktit nga ndotja. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të hiqni përforcuesin elektrik, ta çmontoni, ta pastroni dhe ta riinstaloni. Më pas, ne do të ofrojmë udhëzime të hollësishme për heqjen dhe instalimin e EUR për modelin Lada Priora të gjeneratave të ndryshme.

Për të hequr boshtin e ndërmjetëm, përdorni një çelës 13" për të hequr bulonën që siguron nyjet universale të boshtit të ndërmjetëm. Më pas, hiqni dy dadot e fiksimit në anën e djathtë dhe të majtë dhe hiqni kolonën e drejtimit. Pas kësaj, hiqni bulonën dhe hiqni nyjen universale nga boshti i spinuar i mekanizmit të drejtimit Për lehtësi gjatë instalimit të mëtejshëm, i cili kryhet në mënyrë të kundërt, është e nevojshme të siguroheni që shenjat e veçanta në kapakun mbrojtës, boshtin dhe kapakun e karterit të jenë të sakta. ndodhet (shih foton). Pastroni grupin e kontaktit dhe pjesët e tjera duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, duke u përpjekur të mos i dëmtoni ato.Kjo procedurë në shërbim do të kushtojë rreth 2000-3000 rubla.

Në shumicën e makinave Lada Priora, timoni elektrik i prodhuar nga Autoelectronics në Kaluga u instalua nga fabrika. Janë këto euro që konsiderohen mjaft të besueshme dhe rrallëherë dështojnë. Për krahasim, problemet me amplifikatorët e prodhuar nga Makhachkala janë një renditje e madhësisë më të zakonshme.

Nëse, për ndonjë arsye, ju duhet të zëvendësoni EUR ose thjesht ta hiqni atë nga makina, mund ta kryeni vetë këtë riparim. Për këtë procedurë, ne kemi nevojë për një mjet të tillë si:

• Koka 8 dhe 13 mm - mundësisht e thellë
• arpion ose jakë
• zgjerim
• çekiç
• daltë

Si të hiqni EUR në Priore me duart tuaja

Në fakt, timoni elektrik hiqet pa asnjë problem, mjafton që fillimisht të hiqni mjaft detaje. Përkatësisht, ju duhet të bëni sa më poshtë:

Pas kësaj, duke përdorur një kokë 8 mm dhe një arpion, hiqni dhe hiqni grupin e kontaktit.

E heqim plotësisht nga boshti që të mos ndërhyjë.

Tani ju duhet të shkëputni të gjitha telat e energjisë nga njësia e kontrollit EUR, të cilat tregohen qartë në foton më poshtë.

Secila nga prizat ka shulën e vet, prandaj sigurohuni që së pari të shikoni modelin e shulës në mënyrë që të mos e dëmtoni atë kur e hiqni. Kur telat të jenë trajtuar, është e nevojshme të hiqni bulonën e bashkimit në montimin e kardanit me raftin e drejtimit.

Me ndihmën e një daltë dhe një çekiç, ne zgjerojmë pak "kapën" e bashkimit të kardanit. Pastaj mund të filloni të zhbllokoni arrat që sigurojnë EUR në trup. Dy dadot janë në pjesën e përparme.

Dhe dy nga fundi.

Sigurisht, kur hiqni dadot e fundit të fiksimit, është e nevojshme të mbani EUR në mënyrë që të mos bjerë. Më pas, tërhiqeni nga boshti i raftit të drejtimit dhe hiqeni plotësisht. Nëse është e nevojshme, ne e zëvendësojmë atë me një të re. Ky mekanizëm është instaluar në mënyrë të kundërt dhe ne lidhim të gjitha telat e nevojshme në vendet e tyre.

Çmimi i Priora e re EUR

Kohët e fundit, çmimet për amplifikatorët elektrikë janë rritur aq shumë sa jo të gjithë mund të përballojnë edhe një version të përdorur. Për shembull, një euro e re e prodhuar nga Kaluga në Priora mund të blihet me një çmim prej 23,000 rubla, ndërsa disa vite më parë çmimi ishte dy herë më i ulët.

Sa i përket opsioneve të përdorura, EUR-të e përdorura shiten në përballje nga 10 në 12 mijë rubla.

Çdo Priora është e pajisur me një timon elektrik (EUR) sot, kjo vlen edhe për konfigurimet bazë. Në fillim të lëshimit të makinës, njësia erdhi si një opsion shtesë komoditeti. Pronarët e këtij modeli e dinë që nyja shpesh bllokohet dhe dështon. Timoni me energji elektrike është bërë pika e dobët e Priora-s, por nëse është e nevojshme, riparimet mund të bëhen me dorë. Në këtë material, ne do të shqyrtojmë në detaje se çfarë është EUR, çfarë lloj prishjesh ndodhin në këtë nyje dhe si t'i rregulloni ato vetë. Vlen të filloni punën vetëm nëse keni përvojë në servisimin e një makine, pasi gjatë zëvendësimit do të duhet të çmontojmë gjysmën e pultit.

Qëllimi i njësisë

Për shkak të funksionimit të EUR, ngarkesa dhe përpjekja në timon zvogëlohen kur bëni një kthesë. Nyja lehtëson shumë vozitjen, dhe me shpejtësi të lartë nuk ju lejon të kryeni manovra të rrezikshme.

Njësia përfshin komponentët e mëposhtëm:

1. Rrota;
2. Folësi;
3. Motor elektrik;
4. Mekanizmi i timonit;
5. Njësia e kontrollit elektronik (ECU);
6. Sensori i momentit.

Kur kthehet në punë, përforcuesi elektrik është i ndezur. Momenti sigurohet nga një motor elektrik, i cili është i pranishëm në dizajnin e EUR. Sensori i çift rrotullues mat vlerën dhe e dërgon atë në ECU. Në varësi të këndit të rrotullimit, blloku llogarit se sa fuqi duhet t'i jepet motorit. Në çelësin e vendosur nën timon, ekziston një pajisje që përcakton këndin e rrotullimit. Sensorët e çift rrotullimit dhe rrotullimit transmetojnë të dhëna në ECU, e cila "përcakton" nëse motori elektrik funksionon me shpejtësinë e duhur.

Në gjeneratat e mëparshme të makinave VAZ, u instalua një përforcues hidraulik, ai dha pothuajse të njëjtën forcë në të gjitha sferat e rrotullimit. Sa i përket EUR, shkalla e përpjekjes varet nga shumë faktorë - shpejtësia e rrotullimit të "timonit" dhe këndi i tij, shpejtësia e termocentralit, shpejtësia e lëvizjes.

Defektet dhe simptomat e tyre

Pa dyshim, përforcuesi elektrik është një njësi më e besueshme se një pajisje hidraulike, por keqfunksionimet shfaqen edhe në EUR. Nëse gjenden, është e nevojshme që menjëherë të kryhen riparime, pasi siguria e shoferit, shoqëruesve të tij dhe përdoruesve të tjerë të rrugës varet nga funksionimi i amplifikatorit.

Dështimi i plotë i EUR

Siç tregon praktika, nuk ka aq shumë keqfunksionime në këtë nyje, prishjet ndodhin në të njëjtat detaje. Gjëja e parë që duhet çmontuar është dështimi i plotë i EUR. Kur fikni amplifikatorin, duhet të kontrolloni ekranin e kompjuterit në bord, ka shumë të ngjarë që atje do të shihni një kod që raporton keqfunksionime në nyje. Por ndonjëherë është e mundur të përcaktohet fikja e amplifikatorit vetëm në praktikë.

Ne kryejmë veprimet e mëposhtme:

1. Fikim motorin dhe kthejmë "timonin" disa herë në drejtime të ndryshme;
2. Ne i përsërisim këto hapa, por tashmë me motorin në punë;
3. A ka ndryshuar forca gjatë rrotullimit të timonit? Kjo do të thotë që nyja është plotësisht e çaktivizuar.

Edhe nëse EUR nuk funksionon, ju mund të vazhdoni të lëvizni, por kjo nuk rekomandohet. Shoferit i duhet kohë që të mësohet me ngarjen me ndihmën e amplifikatorit. Është më mirë të filloni menjëherë diagnostikimin dhe të përcaktoni se cili komponent ka nevojë për riparim ose zëvendësim.

Ndonjëherë përforcuesi dhe matësi i shpejtësisë ndalojnë së punuari në të njëjtën kohë. Shkak për këtë defekt është bërë sensori i shpejtësisë, i cili është jashtë funksionit. Duke marrë një diagram instalime elektrike, do të kuptoni se këta tre elementë janë të lidhur. Sensori i çift rrotullues ushqen të dhënat në njësinë e kontrollit, i krahason ato me shpejtësinë dhe përcakton forcën. Nëse sensori i shpejtësisë u bë shkak, atëherë riparimi konsiston në kontrollimin e instalimeve elektrike që çojnë në këtë element. Vlen gjithashtu të kontrolloni telat që lidhin sensorin me shpejtësinë dhe drejtuesin e energjisë. Nëse nuk ka thyerje në ndërrim, atëherë sensori duhet të ndryshohet.

Tensioni i ulët në rrjetin e makinës mund të çojë gjithashtu në mbylljen e EUR. Duhet të kërkohen gabime në izolimin e instalimeve elektrike. Nëse dëmtohet, në rrjet do të shfaqen qarqe të shkurtra. Gjithashtu, shkeljet në izolim çojnë në mosfunksionim të gjeneratorit. Për të eliminuar mosfunksionimin, kontrolloni instalimet elektrike dhe gjeneratorin. Ka shumë kontakte në sensorin e çift rrotullues, të cilët, nëse kontaminohen shumë, kontribuojnë në fikjen e EUR. Në këtë rast, riparimi është çmontimi i njësisë dhe pastrimi i kontakteve të sensorit të çift rrotullues.

Drejtim i paparashikueshëm

Shoferi është duke vozitur në një rrugë të sheshtë, pozicioni i timonit nuk ndryshon dhe papritmas makina kthehet anash. Një sjellje e tillë e paparashikueshme e drejtuesit të energjisë kërkon diagnostifikim urgjent, pasi në momentin më të papërshtatshëm timoni elektrik Lada Priora mund ta dërgojë makinën në anë të rrugës ose në korsinë e ardhshme. Në një situatë të tillë, lëvizja duhet të ndalet dhe amplifikatori të fiket. Për ta bërë këtë, ne duhet të heqim siguresën, e cila është përgjegjëse për furnizimin e tensionit në amplifikator.

Për të marrë këtë siguresë, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Në këmbën e majtë të shoferit është mbulesa e bllokut të montimit;
2. Ne i kthejmë shulat dhe i këputim lidhësit;
3. Do të gjeni bllokun ku ndodhet siguresa e kërkuar pranë rezervuarit të zgjerimit;
4. Ndjehuni të lirë të hiqni siguresën F5 (50 A) - është përgjegjës për sigurimin e qarkut të furnizimit me energji në EUR.

Arsyeja për këtë sjellje është një mosfunksionim në pajisjen e amplifikatorit elektrik. Ky mund të jetë një sensor çift rrotullues, njësi kontrolli, kontakte të bllokuara ose dëmtime mekanike. Rekomandohet që diagnostifikimi të kryhet nga profesionistë, pasi në kushtet e garazhit nuk do të mund të kontrolloni njësinë e kontrollit, zëvendësimi mund të bëhet vetë.

Zëvendësim euro

Pra, duhet të zëvendësoni amplifikatorin elektrik me Prior ose thjesht të kontrolloni gjendjen e kontakteve të tij. Në çdo rast, riparimi përfshin heqjen e plotë të nyjes. Përgatitni mjetet e nevojshme:

• Daltë dhe çekiç.
• Kokë e thellë për 8 dhe 13.
• Zgjatja dhe arpion, si alternativë mund të përdoret një çelës.

Vetë amplifikuesi është mjaft i lehtë për t'u hequr me duart tuaja, por për të arritur në montimet e tij dhe njësinë e kontrollit, do t'ju duhet të hiqni shumë pjesë të pultit: timonin me airbag, kasën dhe çelësin e ndezjes. . Kur këta komponentë çmontohen, mund të filloni riparimin e amplifikatorit.

Udhëzim hap pas hapi

1. Marrim kokën e "tetë", vendosim arpionin dhe heqim grupin e kontaktit, siç tregohet në foton më poshtë;
2. Ne e çmontojmë plotësisht grupin e kontaktit nga boshti, pasi ai do të ndërhyjë gjatë çmontimit të montimit;
3. Do të vini re menjëherë bllokun gri, i cili është përgjegjës për kontrollin e timonit elektrik. Shkëputni të gjitha instalimet elektrike prej saj;
4. Çdo prizë ka një shul të veçantë. Studioni me kujdes dizajnin e tij, pasi mund të dëmtohet lehtësisht kur hiqet. Atëherë do të kërkohen më shumë riparime. Instalimet elektrike nuk ndërhyjnë, gjejmë fiksimin e raftit të drejtimit dhe kardanit - ne i shkëpusim ato, për këtë ju duhet të hiqni bulonën;
5. Lidhja e kardanit duhet të lirohet; një çekiç dhe një daltë do të ndihmojnë në këtë çështje. Tani kemi akses në montimet e amplifikatorit në trupin e Priora. Ne heqim katër dado - dy nga fundi dhe dy nga përpara;
6. Mbështetni makinën në mënyrë që të mos bjerë. Asambleja duhet të tërhiqet nga shina dhe të çmontohet plotësisht.

Tani mund të ekzaminoni kontaktet në detaje dhe, nëse është e nevojshme, të bëni riparime. Nëse e dini që përbërësit kryesorë (njësia e kontrollit, motori) janë jashtë funksionit, atëherë duhet ta zëvendësoni atë. Instalimi i një pajisjeje të re bëhet në rend të kundërt. Riparimi i bërë vetë.

Duke marrë parasysh që gjithnjë e më shumë gra po drejtojnë një makinë Lada Priora, drejtuesi elektromekanik (EMUR) po bëhet një nga pajisjet e nevojshme për ngarje të sigurt. Në fund të fundit, në makinat pa drejtues, jo çdo shofer arrin të kthejë rrotat udhëzuese në këndin maksimal, gjë që shpesh duhet të bëhet kur parkoni një makinë në kushte të ngushta.

Dështimi në funksionimin e drejtuesit të fuqisë elektromekanike nuk është aq i vështirë për t'u identifikuar. Së pari, kompjuteri në bord i Lada Priora do të shfaqë kodet përkatëse të gabimit në ekranin e vendosur në panelin e instrumenteve, dhe së dyti, për t'u siguruar që drejtuesi i energjisë nuk funksionon, duhet të krahasoni forcën në timon. kur rrotulloni rrotat e përparme me motorin e fikur dhe më pas me motorin në punë. Nëse rezulton se rrotullimi i rrotave në rastin e parë do të jetë më i vështirë se në të dytin, atëherë mund të konkludojmë se drejtimi i fuqisë elektromekanike është i gabuar.

Ka rreth shtatëdhjetë kode gabimi që tregojnë një mosfunksionim në qarqet elektrike përgjegjëse për funksionimin e saktë të drejtuesit të energjisë elektromekanike, duke filluar me C1011 dhe duke përfunduar me C1080. Deshifrimi i kodit të gabimit për makinën Lada Priora mund të gjendet mjaft lehtë në internet.

Nëse ndonjë nga 4 kodet e para të gabimit (C1011-C1014) shfaqet në ekran, atëherë është e nevojshme të kontrolloni qarkun elektrik përkatës dhe pasi të identifikoni një mosfunksionim, eliminoni atë dhe më pas ndizni dhe fikni ndezjen në mënyrë që të ndizet -kompjuteri i bordit rivendos gabimin. Dhe kur shfaqen kodet e gabimit C1015-C1080, shoferi mund të përpiqet të bëjë një provë në makinën e tij me një shpejtësi jo më të madhe se 40 km / orë dhe të përpiqet ta rivendosë këtë gabim duke ndezur dhe fikur ndezjen. Nëse gabimi nuk rivendoset, atëherë do t'ju duhet të kërkoni ndihmë nga elektricistët automatikë.

Kur drejtuesi elektromekanik dështon, forca në timon rritet, por mekanizmi i drejtimit përmes trapezoidit të timonit do t'i kthejë rrotat e përparme në këndin e kërkuar, kështu që ju mund të vazhdoni të drejtoni makinën Lada Priora. Por është e nevojshme të merren masa paraprake, pasi herë pas here, por gjithsesi, ka raste kur EMUR, kur vozit drejt përpara, fillon të punojë vetë dhe përpiqet ta kthejë makinën djathtas ose majtas, gjë që është e mbushur me pasoja të rrezikshme. Raste të tilla ndodhin për shkak të prodhimit me cilësi të dobët të një moduli kontrolli të prodhuar në vend.