Furnizimi me ajër në dhomën e pasagjerëve nuk funksionon. Skema e funksionimit të ngrohësit të brendshëm

Sistemi i ngrohjes dhe ventilimit të brendshëm - informacion i përgjithshëm

Asambleja për kontrollin e funksionimit të sistemit të ngrohjes dhe ventilimit të dhomës së pasagjerëve ka një dizajn me buton dhe ndodhet në pjesën qendrore të panelit të instrumenteve.

Paneli i kontrollit për funksionimin e sistemeve të ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar

Sistemi është i pajisur me një grup prishësish të shpërndarjes së ajrit. Temperatura e ajrit të furnizuar në dhomën e pasagjerëve kontrollohet duke përzier ajrin e ftohtë me ajrin e ndezur duke e fryrë përmes shkëmbyesit të nxehtësisë të ngrohësit.

Ajri furnizohet në dhomën e pasagjerëve për shkak të presionit të zhvilluar nga rrjedha e ajrit që vjen ndërsa makina po lëviz, si dhe me ndihmën e një tifozi të veçantë përmes shfrynave qendrore dhe anësore të panelit të instrumenteve, kanalet e ajrit të këmbës së përparme puset e hundës së ventilatorit të qelqit. Në disa modele, tubat e furnizimit me ajër janë instaluar shtesë në këmbët e pasagjerëve të pasmë.

Aktivizimi i tifozit të sistemit të ngrohjes bëhet i mundur vetëm kur ndezja është e ndezur (një stafetë e veçantë përfshihet në qarkun e furnizimit me energji të motorit elektrik). Zgjedhja e njërit prej katër mënyrave të shpejtësisë së ventilatorit bëhet duke përdorur një dorezë të veçantë në panelin e kontrollit.

Temperatura e ajrit të furnizuar në dhomën e pasagjerëve rregullohet duke përdorur çelësin rrotullues të vendosur në anën e majtë të panelit të kontrollit. Rregullimi kryhet në rangun nga diapazoni blu i shkallës në të kuqe.

Zgjedhja e drejtimeve të shpërndarjes së ajrit

Leva e sipërme e kontrollit të panelit përdoret për të ndryshuar mënyrat e qarkullimit të ajrit (qarkullimi i mbyllur / furnizimi me ajër të jashtëm). Kur leva zhvendoset në pozicionin ekstrem majtas, furnizimi me ajër të jashtëm në dhomën e pasagjerëve mbyllet plotësisht dhe sistemi kalon në modalitetin e ventilimit të mbyllur. Kjo mënyrë ju lejon të ngrohni shpejt ndarjen e pasagjerëve në mot të ftohtë, dhe gjithashtu parandalon që ajri me erë të keqe të hyjë në makinë.
Çelësi i levës i vendosur në mes të panelit të kontrollit ju lejon të zgjidhni mënyrën e shpejtësisë së ventilatorit të ngrohësit. Çelësi ka katër pozicione fikse: zhvendosja e levës në pozicionin ekstrem majtas (OFF) fik tifozin, ndërsa ajri furnizohet në dhomën e pasagjerëve vetëm për shkak të presionit të zhvilluar nga rrjedha e ajrit në hyrje ndërsa makina po lëviz. Pozicionet 1, 2, 3 dhe 4 korrespondojnë me shpejtësi të ndryshme të ventilatorit (në rendin rritës).
Kontrolli i deflektorit të grilës së ventilimit

Udhëzime për përdorimin e sistemeve të ventilimit, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar

Më poshtë janë udhëzimet e hollësishme për funksionimin e sistemeve HVAC në klima të ndryshme. Lexuesit i jepet informacion se si të sigurohet ventilim efektiv, ngrohje dhe ftohje e ajrit në makinë, si dhe si të largohet shpejt kondensimi dhe ngrica nga dritaret.

Të gjitha sistemet e konsideruara funksionojnë vetëm kur motori është në punë. Ftohësi i motorit përdoret si një mjet pune për ngrohësin. Nëse motori nuk është në temperaturën normale të funksionimit, do të duhen disa minuta që ajri i ngrohtë të rrjedhë në dhomën e pasagjerëve. Sistemi i kondicionimit është i pavarur nga temperatura e ftohësit të motorit.

Në shumicën absolute të rasteve, efikasiteti më i mirë i funksionimit të sistemeve që ofrojnë një mikroklimë të rehatshme arrihet në mënyrën e furnizimit me ajër të jashtëm në ndarjen e pasagjerëve. Aktivizimi i zgjatur i mënyrës së qarkullimit të mbyllur, veçanërisht kur kondicioneri nuk funksionon, çon në mjegullimin e dritareve dhe rritjen e mbushjes së ajrit, prandaj rekomandohet që të ndizni këtë mënyrë vetëm nëse është e nevojshme dhe për një kohë relativisht të shkurtër koha, për shembull, kur vozisni në një zonë me një atmosferë të tymosur ose të ndotur. Sapo nevoja për të izoluar ndarjen e pasagjerëve nuk është më e nevojshme, furnizimi me ajër të pastër në dhomën e pasagjerëve duhet të rifillojë.

Ajri i jashtëm atmosferik hyn në sistemet e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar përmes grilave të marrjes të vendosura para xhamit të përparmë dhe të pajisur me një farsë. Pastroni periodikisht hapjet në grilën e marrjes për të hequr gjethet dhe mbeturinat e tjera që pengojnë kalimin e ajrit.

Ventilimi i brendshëm i makinës

Sistemi i ventilimit të furnizimit dhe shkarkimit siguron një shkëmbim të vazhdueshëm të ajrit në pjesën e brendshme të automjetit. Ajri i freskët i jashtëm nga grila e hyrjes së përparme qarkullon nëpër dhomën e pasagjerëve dhe më pas nxirret përmes ajrosjeve të vendosura pranë dritares së pasme.

A) Kthejeni çelësin e kontrollit të temperaturës së ajrit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalet. Kontrolloni që kondicioneri të jetë i fikur;
b) Vendoseni çelësin e ndërrimit të drejtimit të rrjedhës së ajrit në. Qarkullimi i mbyllur i ajrit duhet të fiket;
c) Duke përdorur çelësin e përzgjedhjes së shpejtësisë së ventilatorit, vendosni shkallën e kërkuar të rrjedhës së ajrit në pjesën e brendshme të automjetit.

Ftohja e ajrit në makinë

Pjesa e brendshme ftohet si më poshtë:

A) Ndizni kondicionerin duke shtypur butonin "А / С" - llamba e kontrollit e integruar në ndërprerës duhet të ndizet;
b) Kontrolloni që çelësi i kontrollit të temperaturës së ajrit të jetë kthyer në pozicionin ekstrem majtas.
c) Vendoseni çelësin e ndërrimit të drejtimit të rrjedhës së ajrit në;
d) Nëse lagështia e ajrit të jashtëm është e lartë, ndizni mënyrën e qarkullimit të mbyllur; nëse lagështia është e ulët, ndizni mënyrën e furnizimit me ajër të pastër;
e) Duke përdorur çelësin e përzgjedhjes së shpejtësisë së ventilatorit, vendosni vëllimin e kërkuar të furnizimit me ajër në dhomën e pasagjerëve.

Nëse makina është ekspozuar ndaj diellit për një kohë të gjatë dhe ajri në dhomën e pasagjerëve është shumë i nxehtë, zvogëloni shpejt temperaturën në dhomën e pasagjerëve si më poshtë:

A) Nisni motorin;
b) Ndizni kondicionerin. Kontrolloni që çelësi i rregullatorit të temperaturës së ajrit të jetë kthyer në pozicionin ekstrem majtas;
c) Duke përdorur çelësin e përzgjedhjes së shpejtësisë së ventilatorit, vendosni intensitetin maksimal të furnizimit me ajër në dhomën e pasagjerëve;
d) Hapni pjesërisht dritaret dhe kthejeni çelësin e ndërrimit të drejtimit të shpërndarjes së ajrit në pozicion. Ndizni modalitetin e ajrit të pastër.

Pasi temperatura në dhomën e pasagjerëve të ketë rënë në një nivel të pranueshëm, mbyllni dritaret dhe vendosni ajrin e kondicionuar në normale.

Funksionimi i sistemit të ajrit të kondicionuar rrit ngarkesën në motorin e makinës, prandaj, duhet të monitoroni me kujdes shigjetën e matësit të temperaturës së ftohësit, duke lëvizur me ndalesa të shpeshta dhe me shpejtësi të ulët në një cikël të ngarkuar urban, ose duke kapërcyer ngjitjet e zgjatura të pjerrësisë së konsiderueshme Me Kur shigjeta e treguesit i afrohet kufirit të shkallës së kuqe, fikni përkohësisht kondicionerin derisa temperatura e motorit të kthehet në normale.

Ngrohja e brendshme e makinës

Për të rritur temperaturën e ajrit brenda makinës, kryeni manipulimet e mëposhtme.

A) Nisni motorin;
b) Vendoseni çelësin e ndërrimit të drejtimit të rrjedhës së ajrit në pozicion. Qarkullimi i mbyllur i ajrit duhet të fiket;
c) Duke përdorur çelësin e përzgjedhjes së shpejtësisë së ventilatorit, vendosni intensitetin e kërkuar të furnizimit me ajër në dhomën e pasagjerëve;
d) Duke e kthyer çelësin e rregullatorit të temperaturës së ajrit në një drejtim ose në një tjetër, vendosni shkallën e dëshiruar të ngrohjes së ajrit.

Ngrohja e brendshme me dehumidim të njëkohshëm të ajrit duke përdorur një kondicioner

Kur sistemi i kondicionimit po funksionon, lagështia e ajrit në pjesën e brendshme të automjetit zvogëlohet, prandaj, aktivizimi i njëkohshëm i sistemeve të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar lejon që ajri në brendësinë e automjetit të jetë i ngrohtë dhe i thatë.

A) Ndizni tifozin;
b) Ndizni kondicionerin;
c) Vendoseni çelësin e ndërrimit të drejtimit të rrjedhës së ajrit në pozicion. Mënyra e qarkullimit të ajrit duhet të fiket.
d) Duke e kthyer çelësin e rregullatorit të temperaturës së ajrit në një drejtim ose në një tjetër, vendosni shkallën e dëshiruar të ngrohjes së ajrit që hyn në dhomën e pasagjerëve. Në këtë mënyrë, ajri i ftohtë nga kondicioneri përzihet me ajrin e ngrohtë nga ngrohësi.

Aktivizimi i kombinuar i sistemeve të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar mund të përdoret në çdo kusht drejtimi kur temperatura e ambientit është mbi 0˚С.

Heqja e kondensimit dhe ngricës nga syzet

Ju mund të pastroni sipërfaqet e brendshme të gotave nga lagështia e kondensuar si më poshtë:

A) Ndizni tifozin;
b) Nëse automjeti është i pajisur me pajisjet e duhura, ndizni kondicionerin;
c) Vendoseni çelësin e ndërrimit të drejtimit të rrjedhës së ajrit në pozicion Qarkullimi i mbyllur i ajrit duhet të jetë i fikur. Disa versione të makinës sigurojnë aftësinë për të ndezur automatikisht mënyrën e furnizimit me ajër të pastër dhe kondicionerin e tij duke vendosur dorezën për kalimin e drejtimeve të shpërndarjes së ajrit në pozicion;
d) Kthejeni çelësin e rregullatorit të temperaturës së ajrit në një pozicion të tillë që ajri i ngrohtë të furnizohet përmes grykave të fryrjes së xhamit;
e) Ndizni shkrirjen e dritares së pasme për të hequr shpejt lagështinë e kondensuar nga sipërfaqja e saj. Në disa versione të makinës, nëse çelësi për ndërrimin e drejtimeve të shpërndarjes së ajrit është në çdo pozicion përveç, kondicioneri mbetet i ndezur. Shtypni butonin A / C për të fikur kondicionerin.

Për të hequr ngricën ose akullin nga sipërfaqja e jashtme e xhamit dhe dritaret anësore që u formuan pasi parkuat makinën në rrugë në mot të ftohtë, kryeni manipulimet e mëposhtme:

A) Ndizni ndezjen duke e kthyer çelësin në bravë në pozicionin "ON" (II);
b) Vendoseni çelësin e ndërrimit të drejtimit të rrjedhës së ajrit në pozicion. Qarkullimi i ajrit të mbyllur duhet të fiket. Disa versione të makinës sigurojnë aftësinë për të ndezur automatikisht mënyrën e furnizimit me ajër të pastër dhe ajër të kondicionuar duke vendosur dorezën për ndërrimin e mënyrave të drejtimit të shpërndarjes në pozicion;
c) Kthejeni çelësin e rregullatorit të temperaturës së ajrit në pozicionin ekstrem djathtas (ngrohja maksimale e ajrit) dhe ndizni tifozin me shpejtësinë maksimale;
d) Nisni motorin e automjetit.

Për të shpejtuar pastrimin e xhamit nga ngrica ose akulli në mot shumë të ftohtë, rekomandohet që së pari të aktivizoni mënyrën e qarkullimit të ajrit të mbyllur. Pasi xhami të jetë pa akull, rinisni furnizimin me ajër të pastër për të parandaluar që xhami të mjegullohet.

Në modalitetin e fryrjes së xhamit, i gjithë ajri i furnizuar në dhomën e pasagjerëve tërhiqet përmes grykave me vrima të vendosura në pjesën e sipërme të panelit të instrumenteve në bazën e xhamit të përparmë, si dhe përmes vrimave anësore të panelit të instrumenteve. Temperatura e ajrit të xhamit të përparmë dhe shpejtësia e fshirjes së xhamit rriten ndërsa motori ngrohet. Vrimat anësore mund të mbyllen për të shpejtuar heqjen e kondensimit, ngricës ose akullit nga xhami i përparmë.

Parimi i kontrollit të devijuesve të pultit

Për arsye sigurie, nuk duhet të filloni të vozisni derisa të gjitha dritaret e makinës të jenë pastruar nga kondensimi dhe shoferi të ketë një pamje të përshtatshme.

Fikja e sistemeve të ngrohjes dhe ventilimit

Për të fikur përkohësisht sistemet e ngrohjes dhe ventilimit, ktheni çelësat e shpejtësisë së ventilatorit dhe kontrollet e temperaturës së ajrit në pozicionet e tyre ekstreme të majtë.

Nevoja për të fikur sistemet lind në minutat e para pas fillimit të motorit në mot të ftohtë, pasi kjo siguron ngrohjen më të shpejtë të motorit në një temperaturë të mjaftueshme për funksionimin efektiv të ngrohësit. Në të gjitha rastet e tjera, mbajeni ventilatorin të ndezur gjatë gjithë kohës për të shmangur ngecjen e ajrit në dhomën e pasagjerëve.

Sistemi i ngrohjes (ajrit të kondicionuar) dhe ventilimit të ajrit funksionon në mënyrë efektive me dritare të mbyllura dhe është një kompleks i vetëm që siguron kushtet më të rehatshme në makinë, pavarësisht nga kushtet e motit dhe temperatura e ambientit. Sistemi përfshin:

1. Ngrohës që rrit temperaturën e ajrit në çdo mënyrë funksionimi të sistemit;
2. Një kondicioner që zvogëlon temperaturën dhe lagështinë e ajrit;
3. Njësia e kontrollit për përzierjen e ajrit të ftohtë dhe të nxehtë për të arritur temperaturën e kërkuar në dhomën e pasagjerëve.

Ajri i jashtëm mund të hyjë në dhomën e pasagjerëve përmes dritareve të dyerve kur dritaret janë ulur dhe ventilatori i ajrit, marrja e ajrit e të cilit ndodhet para xhamit të përparmë. Ajri nga ventilatori hyn në brendësi të automjetit përmes grykave të fryrjes së xhamit, grykave anësore dhe qendrore, si dhe përmes hundëve të poshtme të kutisë së ngrohësit.
Fig 1: Shpërndarja e rrjedhave të ajrit nga deflektorët dhe kanalet e ajrit të ngrohjes (ajrit të kondicionuar) dhe ventilimit të brendësisë së Grantit LADA.

Kabina përmban elementët e mëposhtëm të shpërndarjes së ajrit:

1. hundë për fryrjen e dritareve të dyerve të përparme;
2. grykë anësore për furnizimin me ajër të shoferit dhe pasagjerit në sediljen e përparme ose në xhamin e dyerve të përparme;
3. hundëzat e shpërthimit të xhamit;
4. hundë qendrore për furnizimin me ajër në dhomën e pasagjerëve;
5. kanalet e ajrit që furnizojnë ajrin në këmbët e udhëtarëve në sediljen e pasme;
6. kanalet e furnizimit me ajër në zonën e këmbëve të shoferit dhe pasagjerit para.

Njësia e kontrollit të klimës LADA Granta

Fig 31 - kaloni në mënyrën e funksionimit të tifozit; 2 - rregullatori i temperaturës së ajrit të furnizuar në dhomën e pasagjerëve; 3 - një bllok butonash shtytës; 4 - rregullatori i shpërndarjes së rrjedhave të ajrit të furnizuar në dhomën e pasagjerëve; 5 - leva e kontrollit të sistemit të riciklimit

Njësitë e kontrollit janë të pajisura me çelsat dhe rregullatorët e mëposhtëm:
1) Çelësi i mënyrës së funksionimit të ventilatorit... Për të rritur intensitetin e furnizimit me ajër në dhomën e pasagjerëve gjatë vozitjes dhe për të siguruar furnizimin me ajër kur automjeti është i palëvizshëm, përdorni çelësin e çelësit për të vendosur një nga katër mënyrat e funksionimit të ventilatorit të ventilatorit.
2)Rregullatori i temperaturës së ajrit të furnizuar në dhomën e pasagjerëve... Për të ndryshuar temperaturën e ajrit që hyn në dhomën e pasagjerëve, rrotulloni çelësin e kontrollit të temperaturës. Pjesa blu e shkallës korrespondon me furnizimin me ajrin më të ftohur, pjesën e kuqe të furnizimit me ajrin më të nxehtë. Kur doreza është në pozicionin e mesëm, ajri furnizohet në dhomën e pasagjerëve në temperaturën e ambientit. Në një makinë të pajisur me ajër të kondicionuar, sistemi gjithashtu siguron një mënyrë automatike të ruajtjes së temperaturës së specifikuar në dhomën e pasagjerëve.
3) Blloku i kalimit të butonit... Në varësi të konfigurimit, njësia mund të instalohet:
4) Rregullatori i shpërndarjes së rrjedhave të ajrit të furnizuar në ndarjen e pasagjerëve... Për të ndryshuar drejtimin e rrjedhës së ajrit, përdorni çelësin e kontrollit për të zgjedhur një nga katër opsionet (në drejtim të akrepave të orës):

• furnizimi me ajër në xhamin e përparmë (përmes grykave të fryrjes së xhamit);
• furnizimi me ajër në pjesën e sipërme të ndarjes së pasagjerëve (përmes grykave anësore dhe qendrore të panelit të instrumenteve);
• furnizimi me ajër në pjesën e poshtme të ndarjes së pasagjerëve (përmes grykave të poshtme të trupit të ngrohësit);
• furnizimi me ajër në pjesën e poshtme të ndarjes së pasagjerëve dhe në xhamin e përparmë (përmes grykave të poshtme të trupit të ngrohësit dhe grykave të fryrjes së xhamit).

NJE PARALAJMERIM

- ndërprerës i ngrohësit të dritares së pasme. Kur shtypni butonin, ngrohësi i dritares së pasme ndizet dhe treguesi i ngrohësit në buton ndizet;

SHËNIM

- çelësi për ngrohjen elektrike të xhamit përdoret për të hequr shpejt ngricën dhe lagështinë prej tij. Kur shtypet butoni, ngrohësi i xhamit ndizet dhe treguesi i ndezjes së ngrohësit në buton ndizet. Sistemi funksionon vetëm kur motori është në punë.

Sistemi fiket:

• automatikisht pas 6 minutash;
• duke shtypur përsëri butonin e ndërprerës gjatë ngrohjes;
• kur tensioni në rrjetin në bord bie nën nivelin e lejuar;
• me një rënie të shpejtësisë së motorit nën atë të lejuar;
• kur ndezja është e fikur;

SHËNIM

Ventilimi i brendshëm

Parandalimi i mjegullimit të xhamit

Pastrimi i xhamit nga bora dhe akulli

Ngrohje e shpejtë e dhomës së pasagjerëve

Sigurimi i një temperature të rehatshme të ajrit në kabinë

Ftohja

Për mirë apo për keq, ne jetojmë në një vend me kushte të vështira klimatike. Në verë të gjithë vuajnë nga nxehtësia, çdo vit bëhet më e nxehtë, në dimër ftohen së bashku, ndërsa shpenzojnë para për ngrohje. Pranvera dhe vjeshta gjithashtu nuk janë inkurajuese.

Si rezultat, rezulton se duke lënë shtëpinë dhe duke hyrë në makinë, ju përballeni me një problem - nuk ka ngushëllim për kushtet normale të jetesës në makinë. Arabët dhe brazilianët ishin me fat me sistemin e ventilimit të brendshëm - ata instaluan një kondicioner në makinën e tyre dhe shkuan për një makinë gjatë gjithë vitit. Dhe Eskimos janë gjithashtu të mirë - mjafton ta kesh në makinë.

Dhe ne, nga Bresti në Vladivostok, kemi nevojë për të dyja këto sisteme, siç thonë ata, në një shishe, më saktë, në sallon. Nga sa para del ky kombinim dhe sa benzinë ​​një makinë "ha" gjatë gjithë vitit është një bisedë më vete, por një gjë nuk mund të mohohet - në makinat që lëvizin nëpër fusha dhe pyje, sistemet e ventilimit të brendshëm janë të nevojshme "si ajri".

Duket se mund të vozisni pa to, por e vërteta e ashpër e jetës na bind shpejt se ngasja në një makinë të pa ngrohur në dimër do të thotë të garantosh vetes të gjitha llojet e sëmundjeve nga sinusiti në prostatitis, për të mos përmendur problemet me sferën gjinekologjike.

Në verë, gjithçka duket e thjeshtë - ju hapni dritaren dhe shijoni erën e përparme, por në bllokimet e trafikut, për fat të keq, kjo fllad nuk është e mjaftueshme për të gjithë. Epo, aty ku ka erë, nuk sjell asgjë të mirë, përveç otit mediave, konjuktivitit dhe sëmundjeve të tjera.

A e dini se një qëndrim i shkurtër në një furrë të nxehur, në të cilën një makinë kthehet nga dielli në një ditë vere, edhe tek njerëzit e shëndetshëm mund të shkaktojë një krizë hipertensionale ose vaskulare, ose edhe më keq, një sulm në zemër, goditje në tru dhe shumë të tjera gjera te keqija. Dhe duke pasur parasysh koston e trajtimit, nuk dua të marr asgjë nga ky grup.

Duke marrë parasysh që nuk është aq e shtrenjtë për tu mirëmbajtur, atëherë ia vlen të kujdeseni për shëndetin tuaj.

Filtri i kabinës

Kur sistemi i ventilimit të dhomës së pasagjerëve po funksionon, ajri kalon dhe pastaj nxehet ose ftohet, në varësi të parametrave të vendosur. Ajri furnizohet për ngrohje ose ftohje në dhomën e pasagjerëve përmes një shtrese të vetme.

Temperatura dhe shkalla e rrjedhës së ajrit rregullohen duke përdorur rregullatorë të veçantë në panelin e kontrollit të sistemit të ventilimit të brendshëm. Ventilimi i trupit të makinës kryhet me një rrjedhje të vazhdueshme të ajrit.

Ajri i jashtëm hyn në automjet përmes një marrje ajri pranë xhamit të përparmë dhe del përmes kanaleve të shkarkimit, të cilat ndodhen nën parakolpin e pasmë.

Vëllimet e ajrit rregullohen nga një tifoz me katër shpejtësi. Kur sistemi i ventilimit ndizet ndërsa motori është në punë, nxehtësia vjen nga ftohësi i nxehtë në dhomën e pasagjerëve. Një përplasje përzierëse ju lejon të rregulloni temperaturën e kërkuar në makinë, "duke bërë një koktej" me ajër të nxehtë me të ftohtë jashtë.

Kondicioner-sistem i shkëlqyer ventilimi

Në verë, kursen - ky është një sistem i shkëlqyeshëm i ventilimit të kabinës. Në modalitetin e ftohjes, ai heq lagështinë e tepërt dhe ul temperaturën brenda makinës.

Ndodh si më poshtë: ftohësi i lëngët lëviz përgjatë qarkut të presionit të lartë, kur pompohet në qarkun me presion të ulët, ftohësi avullon dhe formohet gaz. Në këtë rast, ftohësi ftohet fort, duke hequr nxehtësinë në ndarjen e pasagjerëve.

Ajri i ftohur tërhiqet në brendësi të makinës nga një tifoz. Pastaj, duke kaluar nëpër kondensator, ftohësi i lëngshëm kthen nxehtësinë në ajrin e jashtëm. Meqenëse ftohësi qarkullon vazhdimisht në një qark të mbyllur, pjesa e brendshme e automjetit ftohet vazhdimisht dhe lëshimi i nxehtësisë mund të zgjasë për një kohë shumë të gjatë.

Lagështia hiqet nga masa e ajrit e ndarjes së pasagjerëve, duke u kondensuar në avulluesin e dhomës së ftohjes "me ajër të kondicionuar". Si rezultat, ne kemi një sistem automatik dhe të përhershëm të ventilimit të brendshëm në makinën tonë, i cili është instaluar dhe rregulluar nga kondicioneri.

Jo të gjithë pronarët e makinave janë të njohur me mënyrën e filtrimit të kabinës, vetitë e tij të dobishme dhe veçoritë e aplikimit. Le të hedhim një vështrim se çfarë është qarkullimi i ajrit në një makinë dhe si ta përdorim atë. Në fakt, riciklimi është marrja e ajrit brenda ndarjes së pasagjerëve, filtrimi përmes kondicionerit dhe shpërndarja e mëvonshme tek deflektorët.

Dallimi kryesor midis riciklimit dhe marrjes konvencionale është se rrjedhja e ajrit vjen nga ndarja e pasagjerëve dhe jo nga jashtë. Mënyra e qarkullimit ju lejon të ngrohni shpejt dhe ftohni ajrin, pasi temperatura në kabinë ndryshon nga temperatura jashtë makinës. Sistemi i kontrollit të klimës shpenzon më pak kohë, energji dhe konsum karburanti të motorit.

Në praktikë, pak njerëz e përdorin këtë funksion. Më shpesh, riciklimi përdoret për të parandaluar depërtimin e aromave të pakëndshme në brendësi të ndarjes së pasagjerëve. Për shembull: makina para tymos shumë, pi duhan, një pjesë e pluhurosur e rrugës. Për të mos ndjerë këto aroma, ata aktivizojnë butonin mekanik të qarkullimit të ajrit dhe bllokojnë hyrjen nga jashtë.

Anët pozitive

1. Ndryshim relativisht i shpejtë i temperaturës së rrjedhës. Një marrje ajri nga jashtë është e barabartë me 2 - 3 cikle brenda kabinës.
2. Ngrohja ndodh edhe më shpejt për shkak të ndryshimit në treguesit e temperaturës.
3. Marrja e energjisë është 35% më e ulët.
4. Një funksion i domosdoshëm për shoferin, udhëtarët që vuajnë nga reaksionet alergjike, mbindjeshmëria ndaj aromave, pluhurit, polenit.

Faktorët negativë

• mungesa e plotë e ajrit të pastër nga jashtë. Megjithë filtrimin e pjesshëm gjatë shkëmbimit ciklik, ajri ndotet dhe mbledh më shumë substanca të dëmshme, lagështia rritet;
• thithja e zgjatur kontribuon në zhvillimin e sëmundjeve alergjike;
• Rikarkullimi i zgjatur i ajrit në dhomën e pasagjerëve çon në mjegullim të dritareve. Problemi eliminohet duke kombinuar funksionimin e kondicionerit dhe filtrimit.

Zyrtarët shëndetësorë dhe prodhuesit e makinave rekomandojnë riqarkullimin për 15 deri në 20 minuta. Pas kësaj, sigurohuni që të hapni dritaret, të futni ajër të pastër dhe të ajrosni brendësinë.

Vendndodhja e butonit dhe aktivizimi i mënyrës

Çdo automjet ka një vendndodhje të ndryshme të butonave mekanikë. Praktika e instalimit të saj në silurin e përparmë në pjesën qendrore në zonën e bllokut klimatik është zhvilluar. Për të thjeshtuar kërkimin, prodhuesit përdorin një shenjë tipike - një makinë me një shigjetë rrethore brenda ndarjes së pasagjerëve. Në imazhin e mësipërm, ky buton shënohet me numrin 3. Kur e shihni, mos ngurroni ta aktivizoni, përdorni. Çaktivizimi i mënyrës së filtrimit kryhet në të njëjtën mënyrë, vetëm për këtë përdoret një buton mekanik me një model të ndryshëm - një shigjetë "nga ndarja e pasagjerëve" ose duke e shtypur përsëri.

Disa pajisje teknike vendase nuk janë të pajisura me pajisje automatike, dhe drejtuesit përdorin leva. Për shembull: VAZ -të e modeleve të ndërprera kanë tre leva rregullimi: furnizimi me rrjedhë të ftohtë, të nxehtë (të ngrohtë), mbylljen e amortizatorit me një makinë mekanike.

Makinat e pajisura me kontroll klimatik rregullojnë automatikisht temperaturën dhe kujdesen për pastërtinë e rrjedhës së ajrit. Të gjitha proceset kontrollohen nga sensori i riciklimit të ajrit. Shtë instaluar nën tastierën qendrore të makinës. Kur aktivizohet, kontrolluesi analizon temperaturën dhe përmbajtjen e ajrit. Pajisjet klimatike shtëpiake funksionojnë sipas një parimi të ngjashëm.

Mosfunksionime tipike

Në kushtet e përdorimit të moderuar, trajtimit të kujdesshëm, jeta e shërbimit është e pakufizuar. Dështimi lehtësohet duke tejkaluar fuqinë e lejuar të rrymës, një qark të shkurtër në qark, pasojat negative të një aksidenti, një goditjeje.

Në praktikë, ka raste të kontaktit të dobët të bllokut me terminalet, siguresës së fryrë, dëmtimit mekanik.

Mos harroni për ventilimin periodik të kabinës. Çdo inspektim i dytë teknik, zëvendësoni filtrin e kabinës, zgjidhni problemin e kanaleve të furnizimit me ajër nga jashtë.

Video: Rikarkullimi i ajrit, si funksionon.

1. Hyrje.

2. Sistemi i ventilimit.

3. Sistemi i ngrohjes së brendshme.

4. Sistemi i kondicionimit të ajrit.

Tre sisteme të ndryshme të kombinuara në një me një qëllim të vetëm - për të siguruar komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve në makinë. Në dimër, duke e kthyer levën, sobë fillon të punojë dhe ngroh brendësinë, duke rritur temperaturën në makinë mbi temperaturën e rrugës. Sistemi i ventilimit ju lejon të ventiloni makinën, parandalon mjegullimin e dritareve gjatë motit të lagësht dhe pastron ajrin që hyn në dhomën e pasagjerëve. Ajri i kondicionuar lejon ruajtjen e mikroklimës në dhomën e pasagjerëve në mot të nxehtë duke ftohur ajrin dhe duke e drejtuar atë në dhomën e pasagjerëve.

I gjithë sistemi i kondicionimit, ventilimit dhe ngrohjes është i lidhur me një tubacion të vetëm dhe lejon, duke shtypur një buton ose duke kthyer një levë, të ndryshojë dhe të mbajë një temperaturë konstante në makinë, pavarësisht nga kushtet e ambientit.

2. Sistemi i ventilimit.

Sistemi i ventilimit në vetvete është shumë i thjeshtë. Detyra e tij është të marrë ajër nga ndarja e motorit, ta kalojë atë përmes filtrit, ta pastrojë dhe ta transferojë atë në kabinën me temperaturën që mori. Ajri transmetohet përmes sistemit të kanalit në hundët e nevojshme të ventilimit, rrjedhat e ajrit rregullohen duke përdorur të njëjtat prishës famëkeq. Sistemi i ventilimit siguron qarkullimin e ajrit në dhomën e pasagjerëve, në mot me shi ju lejon të ruani lagështinë dhe temperaturën e dëshiruar, duke parandaluar mjegullimin e dritareve

3. Sistemi i ngrohjes së brendshme.

Siç kam shkruar më lart, sistemi i ngrohjes përdoret për të ngrohur dhomën e pasagjerëve në dimër. Do të përpiqem të përshkruaj se si ndodh e gjithë kjo nën kapuçin e një makine.

Siç e dini, antifrizi ose antifrizi qarkullon përmes sistemit të ftohjes dhe kur është e nevojshme të ngrohni brendësinë, duke e kthyer levën hapet përplasja përmes së cilës ftohësi tashmë i nxehtë hyn në radiatorin e ngrohësit të brendshëm. Dua të vërej se sistemi tashmë funksionon me një rreth të vogël ftohës. Pasi ftohësi të ketë ngrohur radiatorin, dhe ai, nga ana tjetër, filloi të lëshojë nxehtësi, mbetet vetëm të ndizni motorin që tërheq ajrin me tehet, fryn radiatorin dhe transferon nxehtësinë në brendësinë e makinës përmes kanaleve të ajrit. Kjo do të thotë, parimi i funksionimit të sistemit të ngrohjes është ftohja e radiatorit dhe ftohësit, kjo është arsyeja pse nëse motori nxehet gjatë verës dhe tifozi nuk ndalon së shuari në mënyrë që të mos valojë, ata ndezin sobën, e cila gjithashtu ndihmon në ftohjen e motorit, duke hequr të gjithë nxehtësinë në ndarjen e pasagjerëve.

4. Sistemi i kondicionimit të ajrit.

Sistemi më kompleks dhe në të njëjtën kohë interesant i të treve të listuara. Sistemi i ajrit të kondicionuar shërben për të furnizuar ajrin e ftohur në brendësi të makinës, gjë që rrit ndjeshëm komoditetin në mot të nxehtë.

Sistemi i kondicionimit përbëhet nga: një radiator shtesë, një kompresor, një dehumidifikues, një marrës tharës, një tifoz dhe një valvul zgjerimi termostatik.

E gjithë puna funksionon kështu. Duke shtypur butonin për ndezjen e kondicionerit, pllaka e presionit magnetizohet në rrotullën e gjeneratorit dhe rrotullon kompresorin, i cili, nën presion, detyron që gazi freon të kompresohet dhe e pompon atë në radiatorin e kondicionerit. Në radiatorin e një kondicioneri, i quajtur edhe kondensator, freoni ftohet nga ajri i fryrë, kur ftohet, freoni kondensohet në një gjendje të lëngëzuar dhe derdhet në një tharës që pastron freonin e lëngëzuar nga papastërtia dhe produktet e veshjes së kompresorit.

Faza e fundit është kalimi i freonit të lëngëzuar përmes valvulës termostatike dhe avulluesit. Duke kaluar nëpër valvul, freoni fillon të vlojë dhe avullojë, falë kësaj, duket absurde të ftohet fort - dhe vlon dhe ftohet, por jo. Freoni i ftohur ngrin avulluesin, i cili vepron si radiator dhe për të transferuar të ftohtin në ndarjen e pasagjerëve, mjafton të ndizni tifozin, i cili fryn të ftohtin nga avulluesi dhe transferon ajrin e ftohur përmes kanalit të ajrit sistem në ndarjen e pasagjerëve.