Këtu janë faktet nga materialet e paklasifikuara: aksidentet ende ndodhin dhe vdekjet në rrugë janë të larta, sikur të jemi akoma duke ecur me makinë koritë të sistemit VAZ-2107... Edhe në Evropë, me të gjitha masat e shumta dhe të kushtueshme të sigurisë në rrugë, nga kërkesat më të rrepta për makinat deri tek infrastruktura e lëmuar, numri i aksidenteve nuk po zvogëlohet rrënjësisht. Për më tepër: sipas raportit të Këshillit Evropian të Sigurisë së Transportit të datës 31 Mars 2016, rënia e vdekjeve në rrugë vitet e fundit është ngadalësuar ndjeshëm, dhe në vitin 2015 madje u vërejt një rritje.
Pse? Së pari, makinat, megjithëse të veshura me airbag në të gjithë perimetrin, janë bërë shumë komplekse. Aq sa njerëzit nuk i kuptojnë fare, dhe kjo mund të shihet edhe nga jashtë. Vaughn e çoi Lexusin me fenerët e fikur, sepse shoferi harroi të kalonte përzgjedhësin e dritës në modalitetin automatik, shikon pultin e ndezur me të njëjtën ngjyrë ditë e natë, dhe as nuk dyshon se po vozit në errësirë pa dritë. Ai, si për pronarët e Mercedes-Benz, BMW ose Range Rover, prodhuesit ofrojnë të merren në mënyrë të pavarur me parametrat e detajuar të pedalit dhe motorit të gazit, ngurtësinë e amortizatorëve, mprehtësinë e drejtimit, ashpërsinë e sistemit të stabilizimit dhe madje edhe frymëmarrjen e kontrollit të klimës. Të paktën dikush nga pronarët e makinave të reja Mercedes, pa asnjë nxitje të jashtme, forume dhe udhëzime në internet, mund të kuptojë ndryshimin midis mënyrave të kontrollit të klimës të quajtur Diffuse, Medium dhe Focus? Por gjermanët kanë ndaluar edhe vendosjen e manualeve në dhomën e dorezave, në mënyrë që ato të lexohen në kohën e lirë në tualet: tani ata janë të qepur në menunë multimediale në formën e animeve dhe diagrameve komplekse, të cilat duhet të trajtohen së pari ! Por edhe atëherë nuk do të filloni - me shpejtësi "libri" fiket për hir të sigurisë. Por në çfarë çon kjo në të vërtetë? Çdo person normal është i zemëruar dhe dëshiron të mos i bindet sistemit, por të vazhdojë "hakimin", duke tërhequr vëmendjen nga trafiku.
Në Tetor 2014, Unioni Amerikan i Konsumatorëve publikoi rezultatet e një studimi tjetër: shumica dërrmuese e pronarëve të makinave që paguajnë më shumë kur blejnë një makinë për këmbanat dhe bilbilët e ftohtë nuk i përdorin ato as me 20%. Shumë as nuk dinë për aftësitë e sistemeve multimediale dhe asistentët e drejtimit për makinën e tyre.
Ne nuk dimë për patate të skuqura, por marrim një mori arsyesh për t'u shpërqendruar nga rruga në udhëtimin më të përditshëm. Dhe kjo është arsyeja e dytë për aksidente të vazhdueshme. Merrni kabinën e çdo makine moderne: sa më e shtrenjtë të jetë makina dhe sa më shumë mundësi të ketë, aq më shumë duket si kabina e një avioni pasagjerësh. Dallimi i vetëm është se pilotët janë trajnuar prej vitesh për t'iu përgjigjur çdo paralajmërimi të sistemeve të sigurisë elektronike, dhe shoferët që nuk e përballojnë gjithmonë as ndezjen e sinjalit të kthesës humbasin të rrethuar nga dritat që ndezin, sensorët e sinjalizimit, paralajmërimet e tekstit dhe virtual të bukur panele të sistemeve multimediale.
Jo një goditje stresi e shekullit 21, por monitorë multimedialë me prekje në Nissan Almera dhe gjithçka shqisore në Tesla Model S. Edhe në një parking të qetë, nuk është gjithmonë e lehtë të sintonizoni radion, veçanërisht nëse nuk ka butona normalë në tastierën qendrore të majtë, dhe ju mund të përdorni vetëm tabletin e integruar ose të pakuptueshëm, gjithashtu prekni -leva të ndjeshme dhe tastiera me prekje. Dhe tashmë në lëvizje ... Nga rruga, në kabinat e aeroplanëve të njëjtë, çelësat e zakonshëm fizikë dhe çelsat e kalimit përdoren akoma, pasi psikologët thonë: një person nuk e percepton mirë kontrollin shqisor të sistemeve, veçanërisht me prekje. Kërkimi i një piste me një shpejtësi prej 70 km / orë nuk është si të shtriheni në shtrat me telefonin tuaj të mençur.
Mirë, multimedia - po sikur shumica e funksioneve të makinës të fshihen në tastierat me prekje? Ka shumë prej tyre tani! Edhe temperatura në lëvizje nuk mund të rritet pa hequr sytë nga rruga - në Lexus IS, për shembull, duhet të rrëshqisni gishtin përgjatë shiritit të prekjes. Dhe atëherë ju ende duhet të shpërqendroheni nga lundrimi me bllokime trafiku, përgjigjuni SMS, fikni ngrohjen e timonit dhe sediljeve. Këtu makina në korsinë tjetër lëviz ngadalë dhe me besim në të djathtë - koka e shoferit është ulur ndërsa gishtat e tij rrëzohen mbi ekranin qendror.
Shumë konsumatorë që i duan pajisjet mobile i pakënaqur një ndërfaqe e ngjashme në makina - ky është zhgënjimi me të cilin përballen prodhuesit e automjeteve në sondazhe. Ford ishte një nga të parët që u pendua: përsëri në vitin 2013, pas lëshimit të Explorer, ku kishte edhe një buton alarmi të ndjeshëm në prekje (!), Kompania amerikane njoftoi synimin e saj për t'i kthyer disa nga funksionet në çelësat e rregullt, dhe ishte në Explorer të azhurnuar që ata u shfaqën përsëri.
Ndonjëherë, edhe pa panele me prekje, ndodhin "konfigurime" të rrezikshme për shkak të sistemeve ndihmëse automatike: prekni levën adaptive të lundrimit në Mercedes-Benz rastësisht kur fshirësit u ndezën, dhe tani makina ju caktoi një kufizues shpejtësie në 30 km / orë Me Ju do të jeni të prerë dhe madje do të futeni në situata emergjente derisa të gjeni butonin e fikjes.
Këtu do të ishte vetëm që shoferi i cili është ngatërruar në gjurmët e tij muzikore dhe ka ngritur sisteme komoditeti duhet të shpëtohet nga asistentët që kanë makina moderne jo me keq se anije kozmike... Vetë duke u larguar nga vija e shënimit, duke shtypur pedalin e frenave kur shfaqet një KAMAZ përpara dhe duke vënë re shenja rrugore. Ato ndihmojnë, por ndonjëherë e bëjnë shumë budallallëk: në Acura MDX, kontrolli i lundrimit funksionon vetëm nga një distancë e caktuar në makinat përpara, kështu që në ritmin e barabartë të shahistëve tanë, kryqëzimi ngadalësohet mjaft ashpër (dhe për këtë arsye në mënyrë të rrezikshme ) gjatë gjithë kohës. Dhe kthesat aktive mund të frikësojnë edhe një vrapues me përvojë në rrugë.
Dhe sistemet e ndihmës së shoferit përmbytin shokun e varfër me një miliard paralajmërime, të cilave truri, për shkak të përshtatjes së pashmangshme, ndalon së reaguari. Sensori për monitorimin e zonave të vdekura u ndez, sinjali i një qasjeje të rrezikshme u ndez, kërciti një alarm në lidhje me fundin e larjes ose afrimin e kamerës - për makinën, e gjithë kjo është po aq e rëndësishme, në mënyrë që të panikohet vazhdimisht dhe të shfaqet ndryshon me shpejtësi kërkesat në ekranin e pultit, përpiquni të ndiqni. Të paktën ata do të prezantonin njoftimet zanore - ata kanë qenë në kinema për një kohë të gjatë. Ndërkohë, prodhuesit e makinave po punojnë vetëm në komandat zanore, duke u përpjekur të mundin ekranet me prekje, por jo në paralajmërimet.
Vetë sistemet e sigurisë kanë efekte anësore. Sigurisht, ato ndihmojnë të ndiheni më të sigurt në stuhitë e dëborës në Unazën e Tretë ose në një kthesë të mprehtë sesa në Vollgën antidiluviane, por Ajnshtajni nuk i hoqi ligjet e fizikës. Stabiliteti me shpejtësi të madhe funksionon deri në një kufi të caktuar, 190 km / orë duken të qetë dhe të sigurt në disa Audi - asnjë jastëk nuk mund të kursejë në një aksident me një shpejtësi të tillë. Sa më vonë të vijë kufiri i mundësive, aq më pak frikë dhe më të tmerrshme pasojat.
Me sa duket, ata u përpoqën të thoshin diçka të tillë në Rosavtodor, e cila shkaktoi bathtën djallëzore: aksidentet po rriten për shkak të ... rrugëve të mira. Ata thonë se në rrugë me cilësi të lartë, shoferët shpesh shkelin kufirin e shpejtësisë dhe ngasin në korsinë e ardhshme, domethënë, ata pushojnë dhe i lejojnë vetes më shumë, kjo është arsyeja pse ata luftojnë.
Po, shoferi modern ka më pak gjasa të fluturojë jashtë rrugës së akullt në një hendek ose të godasë kokën në shtyllë dhe të thyejë gjoksin kundër kolonës së drejtimit në një aksident. Shoferët filluan të luftojnë dhe të vdesin për arsye të tjera. Timeshtë koha që policia e trafikut të përfshijë artikuj të rinj në analizën e aksidentit: për shkak të korrespondencës në Viber, akordimit të tingullit të koncertit të goditjes së freskët të Valeria, pamaturisë në kufirin e sistemit të stabilizimit, ose një sinjali të frikësuar se temperatura ka rënë në bord në +4 gradë.
Nuk është sekret që shumë shoferë i duan dhe i urrejnë ato moderne. Dhe për një arsye të mirë. Ndoshta ato kohë ishin një epokë unike në industrinë e automobilave, kur u krijuan makinat më të mira në historinë e tregut të makinave. Dhe ne nuk po flasim për disa modele të ndara. Për shembull, pavarësisht nga buxheti juaj, nga hatchback deri tek super makinat e shpejta, në ato vite mund të blini një numër të madh modelesh që u bënë klasike dhe ende konsiderohen më të mirat në historinë e industrisë së automobilave.
Dhe periudha nga 1982 në 1997 me të drejtë mund të konsiderohet koha e makinave më të mira në botë. Si rezultat, sipas tifozëve të makinave të vjetra, automjetet moderne në krahasim me ato të vjetra janë një pamje e mjerueshme e përparimeve të automobilave. Le të zbulojmë arsyet kryesore pse shumë njerëz mendojnë se makinat e vjetra janë më të mira se ato të reja.
1. Stilimi (Modelimi)
Nuk është thënë shpesh se makinat nga vitet 1980 kanë pikën më të lartë të përparimit në modelimin e makinave. Po, në ato vite kishte disa makina mahnitëse të bukura që, vite më vonë, edhe sot duken me stil dhe mjaft moderne. Siç thuhet, këto makina i kanë rezistuar kohës.
Por shumica e makinave të atyre viteve kishin një dizajn të thjeshtë me kënde të drejta dhe kishin modelin e zakonshëm të paharrueshëm që nuk ngjallte ndonjë ndjenjë të veçantë edhe atëherë.
Por, megjithatë, duke krahasuar modelin e makinave moderne me automjetet më të vjetra, shumë me siguri do të gjejnë akoma shumë përparësi të makinave të vjetra. Sidomos në veçantinë e dizajnit të secilit model.
Të gjitha prodhuesit e automjeteve këto ditë mbështeten në dizajn. Designshtë dizajni që drejton tregtinë në industrinë e automobilave. Kjo do të thotë, ndryshe nga makinat e vjetra, në prodhimin e të cilave gjëja kryesore ishte sigurimi i konsumatorit me teknologji moderne, në makinat moderne gjëja kryesore për kompanitë është një dizajn i suksesshëm i shitjes.
Zakonisht, para se të hartoni dhe krijoni një model makine, krijohen grupe fokusi në secilën kompani, të cilat, bazuar në hulumtimet, vendosin se cili dizajn është i nevojshëm për një model të veçantë.
Por meqenëse në radhët e grupeve të fokusit të kompanive të automobilave ka në thelb të njëjtët njerëz si ju dhe unë (konsumatorët e zakonshëm), si rezultat, për shkak të parimit modern në industrinë e automobilave "dizajn i mirë - shitje të shkëlqyeshme", makina të ndryshme markat janë bërë të ngjashme me njëra -tjetrën.shok.
Gjë është se e gjithë bota jonë i nënshtrohet tendencave të modës. Natyrisht, moda është gjithashtu në botën e automobilave. Prandaj, konsumatorët duan të blejnë makina me tendenca të caktuara të projektimit për një kohë të caktuar. Por, dhe meqenëse në kohën tonë drejtuesi kryesor i shitjeve të makinave është dizajni, tregu modern i makinave është bërë i ngjashëm me njëri -tjetrin.
Shikoni makinat moderne në rrugë. A keni vënë re ndonjëherë se shumica e automjeteve të reja janë vërtet të ngjashme me njëra -tjetrën? Gjëja më e mahnitshme është se shumë modele mund të dallohen vetëm kur shihen nga distanca e afërt.
Këtu është një shembull.
A mund të tregoni në foton e mësipërme se ku është BMW 1-Series dhe ku është Volkswagen Polo?
Dhe ajo që është zhgënjyese, nëse e krahasoni BMW 4-Series Coupe me Audi A5 Coupe, do të gjeni gjithashtu shumë elementë të ngjashëm të projektimit. E njëjta gjë vlen edhe për makinat Ford dhe Kia, të cilat dallohen lehtë nga pjesa e përparme ose e pasme. Nëse shikoni shumë makina nga ana, atëherë vërtet mund të hutoheni se cila markë dhe model është para jush.
Kohët e fundit Ford përditësoi disa nga modelet e tij me një grilë radiatori të stilit Aston Martin. Pajtohuni me vendimin e çuditshëm të stilistëve të markave amerikane. Në fund të fundit, të gjithë prodhuesit e makinave kërkojnë dizajn ultra modern nga projektuesit dhe stilistët. Atëherë, pse projektuesit e Ford vendosën t'i përshtatnin makinat e tyre me një grilë radiatori, stili i të cilit u krijua në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar?
Grila vërtet të ngjashme që kemi parë tashmë në makinat Aston Martin. Vlen të përmendet se për herë të parë ne pamë një stil të tillë të grilave në makinat e kësaj marke në 1993 (në modelet Aston Martin DB7 dhe Vanquish). Gjithashtu në fund të viteve '90, disa makina Jaguar gjithashtu shfaqnin një stil të ngjashëm të grilës.
Pse, në shekullin 21, Ford kishte nevojë të përdorte elementë të vjetër të dizajnit në pjesën e jashtme të produkteve moderne? Çështja është se dizajni modern i automobilave ka çuar në faktin se shumë makina janë bërë të ngjashme me njëra -tjetrën. Si rezultat, prodhuesi amerikan i automjeteve vendosi të freskojë pak makinat e tij të reja me ndihmën e elementeve të vjetër të dizajnit klasik të automobilave që mbeten të rëndësishëm edhe sot.
Por akoma, makinat moderne Ford me një grilë të re, por klasike të radiatorit nuk dalloheshin vërtet nga masa e automjeteve të reja, sepse përveç grilës së radiatorit, makinat e vjetra nuk ishin të ngjashme në përgjithësi, ndryshe nga ato moderne.
Për shembull, ju mund të dalloni me lehtësi makinat e vjetra nga njëra -tjetra në shikim të parë, gjë që nuk mund të thuhet për automjetet moderne, modeli i të cilave është bërë i ngushtë dhe homogjen.
madhësia 2
Ju kujtohet gjenerata e parë Volkswagen Golf? Shtë një nga hatchbacks më me ndikim dhe më mahnitës të kohës së tij. Volkswagen Golf Mk1 ishte 3820 mm i gjatë, 1610 mm i gjerë dhe 1410 mm i lartë.
Çfarë shohim në gjeneratën aktuale VW Golf (gjenerata e 7 -të)?
Përmasat e VW Golf të ri:
Gjatësia: 4258 mm, Gjerësia: 1790 mm, Lartësia: 1492 mm
Kjo do të thotë, gjatë 35 viteve të fundit, gjatësia e VW Golf është rritur +438 mm në gjerësi nga +180 mm , dhe në lartësi nga +82 mm .
Si rezultat, ajo u bë aq e fryrë në madhësinë e saj saqë Volkswagen u detyrua të krijojë një makinë më të vogël - VW Polo. Por me këtë model, ndodhi një metamorfozë, si rezultat i së cilës mini makina është rritur dukshëm në madhësinë e saj.
Si rezultat, Volkswagen duhej të lëshonte një model tjetër, i cili është i ngjashëm në madhësi me brezin e parë të Golfit. Ky është modeli VW Lupo.
Atëherë fati i gjigantomanisë i ra kësaj makine, e cila është rritur dukshëm në madhësi gjatë disa brezave. Si rezultat, bota pa një model tjetër mini VW Up. Çuditërisht, VW Up i ri është më i gjerë dhe më i gjatë se gjenerata e parë VW Golf. Pra, ka shumë të ngjarë, një tjetër model mini Volkswagen po na pret.
Dhe ky trend i zhvillimit nuk është i kufizuar në formacionin e Volkswagen. Kjo mund të shihet në makina të të gjitha markave.
Për shembull, modeli i fundit Ford Focus është dukshëm më i madh se gjenerata e parë. E njëjta gjë vlen edhe për modelet më moderne.
Si rezultat, makinat moderne të qytetit sot janë të njëjtat dimensione që dikur gjendeshin në automjetet e mëdha familjare, dhe makinat e sotme familjare janë të njëjtat dimensione me sedanët luksozë të viteve '90.
Nuk me beson? Shikoni BMW 7-Series E32 dhe krahasojeni atë me gjeneratën e katërt Ford Mondeo.
Nga njëra anë, nuk ka asgjë të keqe me këtë, se makinat janë bërë më të mëdha. Në fund të fundit, falë kësaj, makinat moderne janë bërë më të rehatshme. Por ka një problem. Këto janë rrugë dhe parkingje. Në fund të fundit, ata nuk janë rritur ndjeshëm në madhësinë e tyre së bashku me makinat gjatë 30 viteve të fundit.
Për shembull, sot mund të vendosni vetëm 48 Ford Fiesta moderne (gjenerata e re) në të njëjtën hapësirë parkimi, ndërsa, si më parë, në të njëjtën hapësirë parkimi, mund të vendosni 63 makina të gjeneratës së parë.
Gjithashtu, madhësia e garazheve nuk ka ndryshuar. Sot, futja e Ford Mondeo -s së re në garazh është më e vështirë sesa SUV -i i vjetër i madh Land Rover Discovery.
Dhe sigurisht, nuk duhet të harroni rrugët, të cilat në shumicën e rasteve nuk janë bërë më të gjera. Çështja është se qytetet nuk janë prej gome dhe nuk mund të zgjerohen së bashku me autostradat. Prandaj, korsitë rrugore në autostrada nuk mund të bëhen më të gjera.
Duke pasur parasysh rritjen e transportit rrugor gjatë 10 viteve të fundit, rrugët janë shumë të vështira për t'u përballuar me makinat moderne, të cilat janë bërë shumë më të mëdha. E gjithë kjo shkakton shqetësim të madh për të gjithë shoferët që drejtojnë makinat e tyre kryesisht në qytet.
Gjithashtu, me rritjen e madhësisë, makinat moderne, përkundër platformave dhe teknologjive të reja për të zvogëluar peshën e automjeteve, në mënyrë të pashmangshme bëhen më të rënda. Arsyeja është rritja e madhësisë së trupit. Si rezultat, prodhuesit e makinave, për shkak të rritjes së madhësisë së produktit, nuk mund të arrijnë një ulje të konsiderueshme të peshës së modeleve të tyre në krahasim me gjeneratat e para të makinave.
Pse makinat moderne janë më të rënda se gjeneratat e tyre të para?
Në fund të fundit, çdo model i ri që hyn në tregun modern, si rregull, zvogëlohet në peshë. Sidomos nëse merrni parasysh të gjitha risitë e makinave vitet e fundit. Në fund të fundit, ju keni dëgjuar më shumë se një herë raporte nga prodhuesit e automjeteve se ata kanë arritur të zvogëlojnë peshën e trupit me 50 apo edhe 100 kilogramë.
Po kjo është. Shumë vetura moderne në fakt po bëhen më të lehta se paraardhësit e tyre të fundit. Por, për fat të keq, shumica e produkteve të reja të makinave janë akoma më të rënda se sa homologët e tyre të hershëm. Pse po ndodh kjo?
Gjë është se gjatë dekadave të fundit në industrinë e automobilave, kërkesa për sigurinë e automjeteve të prodhuara është rritur ndjeshëm. Për momentin, ekziston një numër i madh i standardeve dhe kërkesave të ndryshme për makinat moderne. Si rezultat, prodhuesit u detyruan të pajisin makinat me teknologji të ndryshme për të përmirësuar sigurinë e produkteve të tyre, gjë që çoi në një rritje të konsiderueshme të peshës së makinave moderne në krahasim me ato të vjetra.
Për shembull, trupat moderne të makinave janë krijuar në këtë mënyrë. Për këtë qëllim, shumë zona të trupit janë të pajisura me elementë metalikë me shumë shtresa që lejojnë që energjia e ndikimit të devijohet në anën, duke e parandaluar atë që të ketë një ndikim serioz tek shoferi dhe pasagjerët. Natyrisht, shumë më tepër metal duhet të përdoret për të bërë makina moderne.
Gjithashtu, vitet e fundit, numri i airbagëve është rritur ndjeshëm në makinat moderne. E gjithë kjo ka çuar në faktin se të gjitha makinat në tregun e makinave moderne janë bërë dukshëm më të rënda se paraardhësit e tyre të mëparshëm.
Por pse pesha e rëndë është e keqe? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Sa më e rëndë të jetë makina, aq më shumë energji kërkohet për ta lëvizur atë. Prandaj, kjo ndikon në konsumin e karburantit. Por kjo nuk është e gjitha. Sa më e rëndë të jetë makina, aq më ngadalë përshpejton. Si rezultat, prodhuesit grumbulluan trurin e tyre për një kohë të gjatë se si ta zgjidhin këtë problem.
Si rezultat, në një kohë, prodhuesit çdo herë rritën fuqinë e motorit duke rritur vëllimin e njësive të energjisë. Kjo çoi në një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit. Pastaj, kur bota kuptoi se motorët e mëdhenj janë të dëmshëm për mjedisin (sa më i fuqishëm motori, aq më shumë substanca të dëmshme në shkarkim), erdhi koha për motorët me turbocharged. Si rezultat, sot gjithnjë e më shumë makina po marrin motorë me turbocharged, shumë prej të cilëve janë zvogëluar në madhësi. Qëllimi kryesor i transformimeve është të zvogëlojë nivelin e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të automjeteve.
Kjo ka çuar në ulje të konsiderueshme të konsumit të karburantit në automjetet moderne. Në shikim të parë, nuk ka asgjë të keqe me këtë. Por a e dini se motorët me turbocharged kanë më shumë probleme sesa fuqitë tradicionale.
Si rezultat, pronarët e makinave me turbocharged mund të shpenzojnë shumë më tepër para për mirëmbajtjen e tyre. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me mosbesueshmërinë e teknologjive turbo. Fakti është se turbochargers kanë lejuar prodhuesit e automjeteve të rrisin ndjeshëm fuqinë e shumicës së automjeteve vitet e fundit. Por fuqia nuk ka gjithmonë një avantazh.
Fakti është se shumë përbërës të sistemeve të automobilave nuk po zhvillohen me të njëjtën ritëm me zhvillimin e teknologjive turbo. Si rezultat, në shumë makina, fuqia e shtuar për shkak të shfaqjes së motorëve turbo ndikon në kuti ingranazhesh, pezullime, etj. ngarkesë e shtuar. Kjo shpesh çon në konsum më të shpejtë të shumë komponentëve në automjetet moderne.
Për shembull, a e dini se, përkundër zhvillimit të jashtëzakonshëm të sistemeve moderne të frenimit, shumë vetura të reja kanë dy herë distancën e ndalimit të paraardhësve të tyre të hershëm. A e dini cila është arsyeja? Në peshën e madhe të makinave moderne.
Brezat e hershëm të shumë modeleve të mahnitshme peshonin dukshëm më pak. Si rezultat, pavarësisht sistemeve më të thjeshta të frenimit, makinat e vjetra kanë frena më efikase.
Po goma. Ne të gjithë e dimë sa përparim kanë bërë prodhuesit e gomave të makinave?
Për shembull, gomat moderne janë dy herë më të besueshme dhe me cilësi më të mirë se goma e prodhuar në vitet '80 dhe madje edhe në vitet '90.
Por në fakt, ne kemi se goma moderne mund të zgjasë më pak (ose pak më shumë) sesa gomat e atyre viteve. Pse ndodh? Natyrisht arsyeja është rritja e fuqisë.
Siç mund ta shihni, pesha e automjetit është armiku kryesor i kostos së pronësisë, fuqisë, sigurisë dhe efikasitetit të makinës.
Ju shikoni se çfarë çoi në rritjen e madhësisë së makinave. Pra, në fakt, ne po paguajmë për komoditetin e makinave moderne me parkim të papërshtatshëm, bezdi në autostradat e qytetit, rritjen e kostove të mirëmbajtjes dhe madje edhe sigurinë tonë në rrugë.
3. Fenerët
Shumë adhurues të makinave të vjetra urrejnë fjalë për fjalë fenerët ksenon ose LED.
Fenerët luajnë një rol të rëndësishëm në makina. Fenerët na lejojnë të shohim rrugën në çdo kohë të ditës, dhe na mbrojnë nga rreziku, si dhe mbrojnë të gjithë përdoruesit e rrugës nga një aksident. Sidomos gjatë natës.
Për ndriçimin optimal të rrugës, si rregull, ekziston një kufi i caktuar në gamën e ndriçimit. Kjo do të thotë, kufiri në të cilin duhet të shohim rrugën e ndriçuar. Në mënyrë tipike, ky kufi bazohet në kohën minimale brenda së cilës ne duhet të shohim diçka në rrugë dhe të kemi kohë për të ndërmarrë veprime në rast rreziku.
Në thelb, rruga duhet të ndriçohet nga fenerët e makinës në mënyrë që të kemi kohë të reagojmë ndaj pengesës para veturës. Për më tepër, ne duhet të reagojmë në mënyrë që të mos provokojmë përdoruesit e tjerë të rrugës që të mos bëjnë ndonjë veprim të rrezikshëm.
Sipas studimeve, për të pasur me qetësi kohën për të reaguar në rrugë gjatë natës, mjafton që shoferi të ndriçojë pjesën e rrugës që makina udhëton në rreth 5 sekonda.
Për shembull, me një shpejtësi makine prej 50 km / orë, kjo është një pjesë e rrugës afërsisht 69 metra.
Approximatelyshtë përafërsisht kjo pjesë e rrugës që ndriçojnë fenerët e zakonshëm halogjen të shumë makinave (60-75 metra). Sipas hulumtimit, nuk ka kuptim të ndriçohet më tej rruga.
Siç mund ta shihni, në dhjetë vitet e fundit. Sot, shumë makina kanë marrë ndriçim ksenon dhe LED për rreze të ulëta dhe madje edhe të larta. Si rezultat, drita e fenerëve ksenon ose LED mund të shihet edhe nga Marsi.
Gjithashtu, shkëlqimi i dritës së optikës moderne të përparme, si rrezet X, verbojnë këmbësorët kur makinat janë në semaforë.
Seriozisht, megjithatë, optika moderne LED dhe ksenon janë me të vërtetë shumë të ndritshme dhe, në fakt, nuk kanë ende shumë kuptim. Fakti është se ka një gamë të shtuar ndriçimi në krahasim me fenerët halogjen.
Por siç kemi thënë tashmë, diapazoni dhe optika halogjene janë mjaft të mjaftueshme për funksionimin e sigurt të makinave në errësirë.
Gjithashtu, disavantazhi kryesor i shumë fenerëve ksenon dhe LED është ndezja e tyre, të cilat në shikim të parë nuk i shohim. Por në fakt, ka dridhje, dhe ka një efekt shumë të keq në shikimin tonë.
Por ndonjëherë ky dridhje mund të shihet në errësirë të plotë. Sidomos në mot me shi. Kjo ndodh sepse lagështia në ajër thyen dritën LED ose ksenon. Si rezultat, ne do të jemi në gjendje të kapim një dridhje të pakëndshme.
Përfshirë dritën LED ose ksenon, është shumë e ndritshme. Ai vërtet verbon të gjithë përdoruesit e rrugës. Për më tepër, edhe nëse optika e përparme ka funksionet e duhura të sigurisë që ndihmojnë në mbrojtjen e drejtuesve të ardhshëm nga drita e ndritshme e LED -ve ose ksenonit, gjithsesi, në një kënd të caktuar të rrezes së dritës në rrugë, të paktën për një kohë të shkurtër, shumica e shoferëve që vijnë ose këmbësorët mund të verbohen. Siç mund ta shihni, drita e ndritshme e automjeteve moderne nuk është vetëm e dëmshme, por edhe e pasigurt.
Por nëse gjatë natës ka ende disa nga avantazhet e tij, atëherë gjatë ditës këto teknologji ndriçimi ndërhyjnë vetëm me të tjerat.
Makinat e vjetra në këtë drejtim na mërzitën më pak me ndriçimin e tyre. Sidomos ato me fenerë të palosshëm, të cilët jo vetëm që dukeshin mahnitës, por kishin vlerë praktike. Fatkeqësisht, këto ditë këto makina nuk prodhohen. Gjithashtu, makinat e vjetra me fenerë të tërhequr janë shumë të rralla në rrugë.
Edhe pse disa studime kanë treguar se fenerët e ndezur gjatë ditës zvogëlojnë aksidentet rrugore, megjithatë, optika ksenon ose LED që funksionon gjatë ditës janë shumë të bezdisshme me shkëlqimin e tyre. Sidomos ata që janë tifozë të vërtetë të makinave të vjetra.
4. Kënaqësia e drejtimit dhe përmbajtja e informacionit
Nëse bëni dy teste me radhë në rrugën e dy brezave të makinave (për shembull, uluni brenda dhe më pas në homologun e tij të vjetër), atëherë menjëherë do të vini re disa dallime (përveç modelit të jashtëm dhe dekorimit të brendshëm).
Së pari, menjëherë do të vini re se drejtimi i një makine moderne është shumë i lehtë. Kjo do të thotë, timoni mund të kthehet me një gisht. Nga njëra anë, kjo është mirë. Por në një makinë të vjetër gjatë ngasjes, do të jeni shumë më të sigurt pas timonit, pasi do ta ndjeni makinën shumë më mirë.
Fakti është se makinat më të vjetra kanë informacion shumë më të mirë drejtues sesa shumica e automjeteve moderne. E dini pse? Në makinat e vjetra, drejtimi ishte i lidhur me rrotat praktikisht drejtpërdrejt pa përdorimin e shumë pajisjeve të ndërmjetme në sistemin e drejtimit, i cili aktualisht përdoret në makina të reja.
Natyrisht, kjo u dha pronarëve të makinave të vjetra një besim të veçantë pas timonit. Sot, sistemet moderne të drejtimit janë të pajisura, si rregull, me një drejtues elektrik dhe pajisje të tjera të ndërmjetme që kanë ndikuar në përmbajtjen e informacionit drejtues.
Përfshirë, në shumë makina moderne, do të vini re se sistemi i frenimit është çuditërisht në të njëjtin nivel si në ato të vjetra. Ju gjithashtu mund të gjeni makina të vjetra që janë edhe më të mira se disa moderne për sa i përket efikasitetit të frenimit.
Për më tepër, për shkak të sasisë së madhe të elektronikës, makinat moderne janë mbytur fjalë për fjalë. Për shembull, shtypja e pedalit të gazit në një makinë moderne do të ndezë menjëherë kontrollin e tërheqjes, gjë që shpesh frustron shumë entuziastë me përvojë të makinave.
Nëse frenoni shumë gjatë rrugës, sisteme të ndryshme të ndihmës së frenimit do të ndizen.
Drejtuesi i energjisë nuk do t'ju lejojë të ndjeni sjelljen e vërtetë të makinës në një makinë moderne, veçanërisht kur makina mund të humbasë stabilitetin në rrugë.
Kështu që ju mund të vazhdoni të rendisni për një kohë shumë të gjatë për të gjitha sistemet e automjeteve moderne që nuk ndikojnë në mënyrën më të mirë në përvojën e drejtimit për hir të kërkesave moderne të sigurisë në industrinë e automobilave.
Gjëja më e trishtë është se në ndjekje të sigurisë së shoferëve dhe pasagjerëve, shoqëria jonë ka ngritur një brez të ri shoferësh që nuk dinë të drejtojnë një makinë pa të gjitha llojet e sistemeve të sigurisë dhe ndihmës.
Ata nuk mund të ndiejnë vërtet pedalin e gazit, timonin dhe të gjithë makinën në përgjithësi. Po, makinat moderne janë të mbushura fjalë për fjalë me pajisje elektronike, e cila vazhdimisht ndërhyn në punën e të gjitha sistemeve, gjë që lejon që edhe fillestarët të bëjnë gabime të vogla. Por, për fat të keq, ligjet e fizikës nuk janë anuluar dhe ato nuk mund të ndihmojnë gjithmonë në rrugë.
Ndër të tjera, mos harroni se makinat moderne kanë izolim të mirë të zhurmës, gjë që ka çuar në faktin se ne shpesh nuk e ndiejmë shpejtësinë gjatë vozitjes. Kjo është ajo që është e rrezikshme, jo makinat e vjetra pa sisteme të ndryshme sigurie.
Për më tepër, mos harroni se izolimi i shkëlqyeshëm i zërit na pengon të dëgjojmë se si funksionojnë në të vërtetë motori, transmetimi, pezullimi dhe përbërësit e tjerë të makinave moderne. Si rezultat, pronarët shpesh vërejnë një mosfunksionim në makinën e tyre në kohën e gabuar, e cila kthehet në shpenzime të panevojshme të rëndësishme për shoferët për riparime.
5. Ekonomia: Makina të reja kundrejt atyre të vjetra
Kohët e fundit, tema e ekonomisë së karburantit ka fituar një kuptim të veçantë në industrinë e automobilave. Sidomos kur makinat elektrike u shfaqën në treg, të cilat, sipas disa ekspertëve, së shpejti duhet të zëvendësojnë automjetet e pajisura me motorë tradicionalë. Por ka shumë të ngjarë, makina elektrike të kësaj mode të re të përkohshme, si crossovers.
Në fund të fundit, ju duhet të pranoni se ata tashmë u përpoqën të merrnin një rol kyç në industrinë e automobilave në fillim të shekullit të 20 -të. Por, mjerisht, makinat elektrike nuk mund të konkurrojnë me ato të benzinës. E dini pse? Bëhet fjalë për dhomën e kokës dhe mungesën e teknologjisë për të ruajtur energji të mjaftueshme për udhëtime të gjata.
Sot nuk është për t'u habitur, pavarësisht teknologjisë moderne, ekziston i njëjti problem me makinat moderne elektrike. Dhe mbani mend, kanë kaluar më shumë se 100 vjet nga ardhja e makinave elektrike.
Po, natyrisht, disa makina elektrike kanë një rezervë fuqie dukshëm më të madhe në krahasim me ato që u prodhuan në fillim të shekullit të kaluar.
Por në përgjithësi, shumica e makinave elektrike moderne kanë një gamë shumë të vogël. Dhe për momentin është e pamundur të thuhet se shumë shpejt kapaciteti i baterive të ruajtjes do të bëhet shumë më i madh.
Me sa duket, edhe në 10-15 vjet, bota nuk ka gjasa të shohë prodhimin masiv të makinave me motorë elektrikë, të cilët kanë një rezervë energjie të krahasueshme me rezervën e fuqisë së një rezervuari të makinave me benzinë.
Ndërkohë, makinat elektrike nuk do të kenë një rezervë të madhe energjie, ato nuk ka gjasa të bëhen masivisht të njohura në të gjithë botën.
Pra, për të paktën 20 vjet të tjera, bota do të përdorë kryesisht automjete me benzinë dhe naftë.
Kjo kuptohet natyrshëm jo vetëm nga prodhuesit e automobilave, por edhe nga organe të ndryshme rregullatore në vende të ndryshme, të cilat po forcojnë vazhdimisht kërkesat mjedisore për shkarkimin e makinave moderne.
Si rezultat, prodhuesit e automjeteve po përmirësojnë vazhdimisht teknologjinë dhe azhurnojnë fuqitë e tyre.
Kjo është arsyeja pse u shfaqën turbochargers, të cilët, në fakt, shpëtuan makinat moderne nga humbja e energjisë për shkak të një rënie të numrit të cilindrave në shumë motorë të modeleve të njohura.
Po, natyrisht, turbinat ndihmuan jo vetëm që të paktën të ruanin të njëjtën fuqi të motorit duke zvogëluar numrin e cilindrave, por gjithashtu zvogëluan konsumin e karburantit në shumë modele makinash.
Por këto kursime fatkeqësisht nuk janë të rëndësishme në krahasim me shumë automjete të vogla dhe të dobëta.
Gjithashtu, sistemet moderne të trajtimit të gazit të shkarkimit, së bashku me një rënie të konsumit të karburantit, kanë bërë të mundur që në përgjithësi të zvogëlohet niveli i substancave të dëmshme në shkarkimin e makinave të reja. Por, megjithatë, edhe me një katalizator të shtrenjtë, të gjitha makinat lëshojnë dioksid karboni. Pra, shfaqja e turbinave nuk ka gjasa të shpëtojë ekologjinë e planetit.
Gjithashtu, për shkak të prirjes për të zvogëluar numrin e cilindrave, shumë modele të makinave kanë humbur tingullin e tyre unik. Çuditërisht, tendenca e instalimit të motorëve me më pak cilindra në vetura ka prekur edhe modelet e fuqishme sportive të markave të njohura.
Për shembull, për të mos zhgënjyer tifozët e modeleve të fuqishme, kompania filloi të pajisë disa nga makinat e saj me një sistem për përforcimin e zërit të motorit dhe sistemit të shkarkimit duke transmetuar tinguj në sistemin audio të makinës.
Le të shohim se si ndryshoi motori
Dhe kështu, M5 në pjesën e pasme të E39 kishte një fuqi prej 400 kf, e cila u arrit nga një motor V8. Pastaj M5 në pjesën e pasme të E60 hyri në treg, i cili ishte më i rëndë se E39 për shkak të motorit V10 me 500 kf.
Pastaj M5 në pjesën e pasme të F10 doli në treg, i cili në vend të V10, për shkak të standardeve mjedisore, mori një motor V8 me një kapacitet 560 kf. Fatkeqësisht, motori dhe tingulli i shkarkimit të këtij modeli ishte artificial dhe jo shumë agresiv. Ishte këtu që inxhinierët e divizionit M të BMW dolën me idenë e përforcimit të zërit të shkarkimit dhe punës së motorit në altoparlantët audio në kabinë, në mënyrë që pronarët të mos zhgënjeheshin M5 modern.
Asnjëherë nuk e dini se çfarë lloj aksidenti do t'ju shtyjë në mendime të reja. Këtë herë sëmundja e mikut tim ishte një aksident. Kur e vizitova në spital, ai u ankua për mua për një kohë të gjatë se ai filloi të sëmurej më shpesh, trupi i tij po e lëshonte, dhe më herët ai madje mund të shkonte zbathur për të festuar Vitin e Ri në Sheshin e Kuq dhe madje as teshtimë. Ai është bërë më pak i besueshëm.
Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë dëgjoj fraza nga njerëzit përreth meje, kuptimi i të cilave zbret në faktin se bari ishte më i gjelbër më parë. Asnjëherë nuk më pëlqeu kjo frazë. Unë besoj se përdoret nga njerëz që nuk mund të shijojnë të tashmen, por jetojnë në kujtimet e idealizuara të së kaluarës. Por ajo që më shqetëson më shumë është kur njerëzit flasin për makina të tilla.
Mijëra specialistë të internetit bërtasin në çdo hap se makinat moderne janë të pasigurta, dhe prodhuesit i thyejnë veturat e tyre në mënyrë që ju të blini pjesët e tyre dhe të mbushni kuletat e tyre me ar. Një komplot mbarëbotëror i prodhuesve të makinave: t'ju shesin një makinë dhe t'ju bëjnë të blini pjesë. Paranojë e pastër. Ndodhi që ne nuk i besojmë askujt, ne gjithmonë presim një kapje, dhe ata që janë më të pasur se ne janë domosdoshmërisht mashtrues dhe hajdutë. Qesharake? Po, për mua. Easyshtë e lehtë të shpërndahen pretendime të tilla, gjë që do të bëj, nëse dëshironi.
Një herë, në një forum të madh automobilistik, hasa në një diskutim të nevojës për mirëmbajtjen e makinës. Dhjetëra njerëz bërtitën se ishte e kotë të kryente atë, sepse ishte thjesht një zhvatje. Argumentet ishin të mëdha. Sa më i ndotur të jetë filtri, aq më mirë filtrohet. Ndryshoni vajin? Pse, nëse mund të plotësoni vetëm kur niveli të bjerë. Të zëvendësohen pads dhe disqet? Nuk ia vlen nëse makina ngadalëson në pjesët e vjetra. Herën e fundit kam qeshur aq shumë me drejtuesit e programit të famshëm televiziv Top Gear.
Gjëja më e trishtë është se atëherë njerëz të tillë ankohen për makinën e tyre, sepse ajo filloi të ngasë ngadalë, konsumi u rrit dhe erë pluhuri të djegur nga sobë. Kështu shfaqet një nga mitet për mosbesueshmërinë e makinave.
Një shembull tjetër është përvoja e komunikimit me klientët (autori i artikullit është një punonjës i një prej shitësve të Mercedes -Benz, - shënim i redaktorit). Unë do t'ju tregoj një rast nga praktika ime. Një ditë, një klient më tha për mosbesueshmërinë e boshtit të përparmë në Gelenevagen. Unë u befasova më shumë nga kjo deklaratë sesa nga fitorja e një gruaje me mjekër në një konkurs prestigjioz muzikor. Por pabesueshmëria e urës doli të ishte aq deluzionale sa burri me mjekër në formë femre. Duke kaluar nëpër fushat dimërore të Atdheut tonë të gjerë, klienti im arriti të përplaset në një cung të mbuluar me borë me një shpejtësi të mirë. Ai ishte jashtëzakonisht i indinjuar, sepse boshti i përparmë dukej si një banane. Siç mund ta imagjinoni, kjo "mosbesueshmëri" shkaktohet vetëm nga paaftësia e pronarit të makinës.
"Shtylla" e tretë e mbrojtjes sime kundër makinave moderne është se besueshmëria është një koncept i lirshëm, dhe të gjithë e kuptojnë atë ndryshe. Për disa, një klikim në kabinën me një shpejtësi prej 200 km / orë është një mosfunksionim, por për disa, një silenciator që ka rënë është normë. Miku im mendon se një mosfunksionim është diçka që nuk mund të rregullohet në pistë.
Këto ishin vetëm tre arsye kryesore për mitin e mosbesueshmërisë së makinave moderne, por në fakt ka shumë të tjera. Shërbimet e makinave kanë ekzistuar për aq kohë sa vetë makinat, që do të thotë se makinat gjithmonë janë prishur. Ende ka njerëz që janë të befasuar nga vendi i punës sime, sepse Mercedes, nga të gjitha llogaritë, janë super të besueshme.
Fatkeqësisht, gjithçka në botën tonë prishet, veçanërisht makinat. A mund të më thoni një gjë që nuk prishet kurrë? Edhe një thikë e zakonshme bëhet e shurdhër me kalimin e viteve dhe doreza e saj mund të bjerë. Çfarë mund të jetë më e thjeshtë se një thikë? Mund të më kundërshtoni që keni ende një thikë tridhjetëvjeçare sovjetike në shtëpinë tuaj, të cilën e keni trashëguar nga gjyshi juaj. Por unë kam një histori tjetër: gruaja ime, duke qenë "në pozitë", arriti të thyejë një thikë të shtrenjtë, në dukje të përjetshme gjermane, e cila sinqerisht më trembi. Tani përpiqem të qëndroj jashtë kuzhinës.
A keni vënë re ndonjëherë se e njëjta gjë mund t'i shërbejë një pronari me vite, dhe një tjetër do ta prishë atë brenda një dite? E gjitha varet nga qëndrimi i një personi ndaj gjërave. Babai im i mençur thoshte se çdo mekanizëm ka një përdorim të caktuar. Sa kohë do të jetojë mekanizmi varet vetëm nga qëndrimi ynë.
Njerëzit gjithashtu prishen - shëndeti shpesh dështon një person në jetën e tij. Çdokush vdes një ditë. Rezulton ... Një person i disponueshëm? Por ju nuk e hiqni qafe gruan tuaj nëse ajo ka dhimbje koke të shpeshta, apo jo? Atëherë, pse ankohemi për makinën kur ajo funksionon keq? Duket se krahasimi i njerëzve të gjallë me makina është i pamatur, por unë u mësova në universitet se diagnostikuesit-elektricistë jetojnë në botën e tyre. Kështu që unë flas me makina dhe i konsideroj të gjalla, kështu që ky krahasim ka kuptim për mua.
Dhe përpiquni t'i bëni vetes pyetjen: a keni vërtet nevojë për besueshmëri? Vraponi në dyqan për një model të ri telefoni, megjithëse i vjetri po funksionon siç duhet, ndërroni rrobat sepse jeni të lodhur nga kjo dhe nuk ka gjasa të shqetësoheni nga një thikë e thyer. Unë e kuptoj indinjatën tuaj, sepse një makinë është disa herë më e shtrenjtë, por pse një prodhues duhet ta bëjë një makinë të besueshme kur një model i ri do të dalë në treg në dy vjet dhe shumica e njerëzve do të vrapojnë për të mbushur xhepat e tregtarëve?
Timeshtë koha për të hapur sytë, ne nuk jetojmë më në Bashkimin Sovjetik - koha ka kaluar kur një makinë ishte për një jetë. Jeta dhe njerëzit ndryshojnë - makinat ndryshojnë. Makinat janë bërë më komplekse, ka më shumë pajisje dhe shanset për prishje janë më të larta. Ne nuk duam më një karburator grykës, kemi nevojë për një injektor me një turbinë dhe një bandë elektronike për të siguruar rehati. Shoqëria kërkon gjëra të reja, dhe moda dikton rregullat e veta. Artikujt e disponueshëm janë kudo. Enët e disponueshme, veshjet, brisqet, madje edhe ushqimet. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, kështu është ndërtuar bota jonë.
Kam pritur një kohë të gjatë që shoku im të shërohet. Dhe e dini çfarë? Ai u shërua dhe mbeti i njëjti partner i besueshëm për mua. Kështu është me makinën. Tani mendoni: A jeni vetë i besueshëm?
Ekziston një keqkuptim i zakonshëm që makinat e reja nuk janë të njëjta. Jo aq i fortë sa më parë. Në ditët e vjetra ... Ndal! Ndaloni të ndiheni nostalgjikë për arsye fiktive. Në disa mënyra, makinat u përkeqësuan vërtet, por sigurisht jo në aspektin e sigurisë: si aktive ashtu edhe pasive. Po, kompleksiteti teknik dhe pajisjet e pasura të makinave moderne e bëjnë çdo riparim të trupit shumë herë më të shtrenjtë se edhe dhjetë vjet më parë. Por sot mundësia që pas aksidentit të ketë dikush që do të bëjë fare restaurimin është në mënyrë të pakrahasueshme më e lartë. Me këtë ritëm, së shpejti nuk do të ketë fare viktima në një aksident. Nuk mund ta besoni? Këtu janë faktet e mbështetura nga video vizuale.
Për të vlerësuar sigurinë e makinave, asgjë më e mirë se testet e përplasjes nuk është shpikur ende. Çdo vit ata bëhen më realistë. Përfshirë skeptikët që preferojnë të mos numërojnë "yjet", organizata të ndryshme të sigurisë ndonjëherë kryejnë teste demonstrative përplasjeje të serisë "para dhe pas". Kjo do të thotë, makina të reja dhe të vjetra janë shkatërruar kokë më kokë. Natyrisht i krahasueshëm në klasë.
Toyota Corolla: dje dhe sot
Kështu, vetëm një ditë tjetër, agjencia australiane ANCAP vendosi të godiste njëra -tjetrën dy Toyota Corolla - lëshimi i vitit 1998 dhe 2015. Përplasja frontale me një shpejtësi prej 64 km / orë - gjithçka është si një pengesë. Makina 20-vjeçare nuk ka airbag, por e reja ka shtatë. Por kjo në të vërtetë as që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Në video dhe pa komente ekspertësh, është e qartë se shoferi i "plakës" nuk kishte asnjë shans për të mbijetuar. "Corolla" e freskët fjalë për fjalë "ndezi" sallonin e "paraardhësit". Edhe pse testi u kalua "jashtë kredisë", ekspertët australianë akoma caktuan pikë. Makina e vitit 1998 mori 0.4 nga 16 pikë, dhe makina e vitit 2015 - 12.93.
Qëllimi i "luftës" ishte përforcimi vizual i statistikave - sipas ANCAP, në Australi, vdekjet në makinat më të vjetra se 2000 janë katër herë më të larta se në makinat më të reja se 2011.
Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu
Nuk jeni të impresionuar? Këtu është një tjetër provë e ngjashme përplasjeje. Vetëm këtë herë u ndoq nga dy makina plotësisht të largëta. Për nder të 50 vjetorit të themelimit të IIHS (Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave), u rrëzuan një Chevrolet Bel Air i vitit 1959 dhe një Chevrolet Malibu i vitit 2009. Oldmajmeri është më i gjatë, më i rëndë dhe në përgjithësi jep përshtypjen e një makine më të fortë. Pavarësisht se si është! Në atë kohë, inxhinierët nuk kujdeseshin shumë për deformimin më të sigurt të trupit dhe montimeve. Prandaj, përkundër pamjes po aq të mjerueshme të sedanëve, bedeli në Bel Air vuajti shumë më tepër. Epo, si vuajti ... Kolona e drejtimit dhe elementët e tjerë të spikatur të brendësisë thjesht "vranë" shoferin e një makine të cilësisë së mirë.
Rover 100 kundër Honda Jazz
Organizata më autoritare e sigurisë evropiane - Euro NCAP - këtë vit gjithashtu shënoi 20 vjetorin e saj me një lloj himni përparimi. Komiteti lëshoi një video krahasuese të dy testeve të përplasjes: Rover 100 1997 dhe Honda Jazz 2017.
Eshtë e panevojshme të thuhet, një makinë moderne japoneze mbronte me besueshmëri shoferin dhe pasagjerët në rast të një goditjeje frontale në barrierë. Por "Britaniku" i moshuar ... Në përgjithësi, asnjë koment.
Nissan: Tsuru vs Versa
Një tjetër test përplasës njohës dhe përsëri nga IIHS. Vitin e kaluar, amerikanët vendosën të tërheqin vëmendjen e prodhuesve të automjeteve në faktin se është koha për të hequr qafe mbetjet e së kaluarës në të gjitha tregjet, dhe të mos përpiqen të fitojnë para për modelet e vjetra në vendet e varfra.
Pra, dy sedanë Nissan: Tsuru dhe Versa. E para nuk është asgjë më shumë se një Sentra e ndërruar nga vitet '90. Ende shitet në Meksikë si një makinë e re. E dyta është makina më buxhetore e markës në tregun amerikan, por moderne. Ndikimi ndodhi me një shpejtësi të egër prej 129 km / orë me 50 përqind mbivendosje. Si rezultat, në Tsuru gjysma e makinës është fjalë për fjalë e zbutur deri në shtyllën B, ndërsa në Versa shoferi dhe pasagjerët mbijetuan.
Renault Modus vs Volvo 940
Vitet e fundit ka pasur shumë ndryshime të ndryshme në temën "e re kundrejt së vjetrës". Gazetarët britanikë nga shfaqja televizive Fifth Gear në 2008 bënë një takim kokë më kokë me një furgon kompakt të ri Renault Modus dhe një kamionçinë të lashtë Volvo 940 nga fillimi i viteve '90 në terrenin e stërvitjes. Dukej se suedezët kanë qenë gjithmonë kryesorët në fushën e sigurisë, dhe rezultati mund të jetë katastrofik për një francez modern në atë kohë. Por pa marrë parasysh se si është! Shiritat e përforcuar dhe një trup çeliku me forcë të lartë në Renault e bënë këtë. Po, pasagjeri i Volvo nuk u vra, por ai mori lëndime të rënda në këmbë për shkak të deformimit të panelit të përparmë. Por askush nuk u lëndua në furgonin kompakt. Maksimumi është gërvishtjet.
Ju mund të citoni si shembull shumë teste të ngjashme krahasuese të përplasjeve, por unë mendoj se ky "kallaj" tashmë është i mjaftueshëm për përfundime të sakta. Pavarësisht se sa me meritë i qortoni makinat moderne për një burim të dobët, besueshmëri të ulët ose "mungesë shpirtërore" abstrakte, fakti mbetet - çdo vit ato bëhen më të sigurta.
Konsumatorët, domethënë ju dhe unë, supozojmë për këtë, por nuk e imagjinoni se deri ku mund të shkojë kjo situatë. Sot Factrum publikon zbulimet e një mekaniku profesionist që ka parë shumë makina moderne dhe nuk mund të heshtë më. Një fjalë autorit.
Unë punoj për një shërbim me shumë marka. Pjesa më e madhe e makinave që mbërrijnë i përket dy prodhuesve më të zakonshëm të makinave:
- Afërsisht 40% e klientëve tanë drejtojnë vetura VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Një tjetër 30% është grupi Ford / Mazda / Volvo. Edhe pse Volvos qëndrojnë pak larg, në përgjithësi, është ende i njëjti Ford.
Unë kam më shumë statistika për to, ka marka të tjera.
Çdo vit jam gjithnjë e më i bindur se ka diçka si një komplot midis këtyre korporatave. Jo, nuk jam paranojak dhe as përkrahës i teorive të komplotit. Po, mund të jetë shkruar tashmë për të. Unë thjesht dua të shpreh mendimin tim për këtë çështje.
Kam një vëzhgim: makinat e vjetra, të bëra më parë rreth mesit të viteve nëntëdhjetë, vijnë tek ne, kryesisht për mirëmbajtje. Kjo vlen në përgjithësi për çdo makinë të çdo marke, veçanërisht japoneze, veçanërisht ato me dorën e djathtë. Herë pas here ata ndryshojnë elementët e pezullimit dhe të frenave të konsumuar, por kjo është normale dhe nuk shkakton ndonjë befasi ose zemërim. Duhet të jetë kështu.
Surpriza dhe indinjata fillojnë të piqen thellë në shpirtin tim kur shikoj, çfarë ndodh me makinat e reja. Pronarët e shumicës së makinave të dizajnuara pas mesit të viteve nëntëdhjetë paguajnë shumë më tepër për mirëmbajtje dhe riparime sesa pronarët e makinave të vjetra. Dhe kjo ndodh jo sepse ne ngarkojmë më shumë para për punën, por për arsyet e mëposhtme:
- Makinat moderne duhet të riparohen shumë më shpesh, dhe zëvendësimi i shumë pjesëve është më i vështirë. Për shembull, ju duhet të hiqni nën -kornizën për të zëvendësuar tufat e stabilizatorit. Nga pikëpamja e lehtësisë së shërbimit - marrëzi magjepsëse. Por kjo është bërë me qëllim.
- Pjesët rezervë janë shumë më të shtrenjta, sepse shumë nuk shiten në pjesë, por vetëm njësi e plotë. Në Jett, për shembull, në katalogun origjinal, tufat e stabilizatorit të përparmë nuk janë të detajuara fare dhe nuk shiten veçmas nga cungu. Përsëri, delir magjepsës, veçanërisht për të shkurtuar më shumë pjesëmarrës. Jo, natyrisht, zgjuarsia ruse nuk zhgënjeu këtu dhe një zëvendësues u gjet shumë kohë më parë, por fakti është fakt.
Si rezultat, etiketa e çmimit për servisimin e shumicës së makinave po rritet në qiell.
Shumica e pjesëve dhe montimeve të makinave moderne prodhohen duke marrë parasysh konsumimin e hershëm të programuar. Për më tepër, nga pikëpamja strukturore, makina është projektuar në atë mënyrë që të bëjë të vështirë për mekanikën të zëvendësojë këto pjesë, dhe, rrjedhimisht, të rrisë koston e punës.
- Përsëritësit LED të kthesës, dimensionet, llambat e ndriçimit të targës dhe brendësisë. Thua, e bukur? Bukur, por detaji ndryshon vetëm në tërësi, nuk ka llamba të veçanta;
- zëvendësimi i llambave në shumë makina moderne (Citroen / Peugeot, Ssang Yong nga çfarëdo që ju vjen në mendje së pari) me heqjen e parakolpit (nëse përpara) ose me çmontimin e brendshëm (nëse në pjesën e pasme);
- shufra kravatë që nuk detajon veçmas në shumë Nissan. Shitet ne origjinal i montuar vetem me hekurudhe. Faleminderit Zotit, edhe pse nuk ndryshon në mbledhje;
- sensorë të rrjedhës së ajrit në masë të shitur VETYM së bashku me një tub degë (çmimi është tre herë më shumë);
- boshte lëvizëse që nuk mund të çmontohen dhe shiten vetëm si montim;
- Blloqe ICE, të cilat shiten vetëm së bashku me një pistoni dhe një tufë ndërrimi të vogël;
- astarët shiten vetëm me bosht me gunga;
- Motorët Ford, për të cilët nuk ka fare pjesë riparimi, si linja, unaza pistoni etj.
- leva të poshtme të poshtme, të cilat janë mbledhur vetëm fillimisht, dhe të cilave nuk ka top origjinal dhe blloqe të heshtur;
- kushinetat e rrotave të montuara me një shpërndarës apo edhe një disk frenash (Peugeot / Citroen, disku i pasmë);
- sensorë ABS të pa lëvizshëm (të shkatërrueshëm kur hiqen);
- filtrat e karburantit të mbledhur me një pompë karburanti të pandashme, dhe kur e zëvendësoni atë, duhet të çmontoni brendësinë.
Unë do të them veçmas për Skoda, e cila kohët e fundit sapo më ngriu. Valvula e mbytjes ka një ingranazh që rregullon sa mbyt është e hapur ose e mbyllur. Dhe ajo është atje, kurvë, plastike! Pjesa është në motor, është nxehtë atje, duhet të lëvizë vazhdimisht, dhe është PLASTIKE!
Më tej më shumë. I gjithë ky turp ndryshon vetëm me trupin e mbytjes, i cili nga ana tjetër ndryshon me kolektorin e marrjes. Unë nuk dua të ngas më Skoda, apo jo?
Tani është rritur një brez i tërë njerëzish që e konsiderojnë normale të ndryshojë montimin e pompës së karburantit ose montimin e levave të përparme. Shumë njerëz të zgjuar citojnë një sërë argumentesh në mbrojtje të këtij pozicioni të njohur: "Epo, pse, pse shtypni një gome të heshtur jo -origjinale në levë, nuk do të mblidhet në fabrikë, do të jetë më keq!", Ata thonë.
Leva është një copë hekuri. Nëse një bllok i heshtur është lodhur në këtë copë hekuri, pse ta ndryshoni vetë copën e hekurit, nëse edhe topi edhe blloku i dytë i heshtur janë të gjallë dhe mirë?
"Pse të ndryshoni filtrin e hollë veçmas nga pompë? Ata kanë afërsisht të njëjtën jetë shërbimi! " - ata i bëjnë jehonë asaj që dëgjuan nga punonjësit e tregtarit. Epo, natyrisht, ata kanë të njëjtën jetëgjatësi, kështu është programuar. Dhe ai, ky term, nga rruga, është më pak nga sa mendoni. Pra, kruhet për të ribërë plotësisht sistemet e karburantit në shumë makina, për Zotin, për t'u kthyer në pompën e vjetër, të veçantë të besueshme me një filtër rrjetë në rezervuar dhe një filtër të pezulluar jashtë rezervuarit ...
Ka shumë shembuj, thelbi është i njëjtë. Të gjitha makinat moderne janë të disponueshme, të bëra nga g *** a dhe shkopinj, dhe të mbështjella me petë të bukur me LED. Ato janë programuar të prishen siç është planifikuar në fund të periudhës së garancisë. Ata mund të fillojnë të prishen më herët, por kjo do të vendoset me garanci.
Më thuaj çfarë të bëj?
Mirëmbajtja e një makine të vjetër është gjithashtu e vështirë, veçanërisht ato që kanë dalë prej kohësh nga linja e montimit. Sado të thjeshta dhe të besueshme që të jenë, koha merr të vetën.
Unë tërhoqa vëmendjen ndaj statistikave të thjeshta: e gjithë VAG, i gjithë Ford, të gjithë francezët vijnë tek ne shpesh, vendosin shuma të mira për riparimet dhe pjesët rezervë. Më lejoni, mendoj, do të shoh kush rrallë vjen tek ne.
Nga markat premium - Mercedes. BMW dhe Audi janë bërë prej kohësh ushqyes, duke thithur para nga kuletat me një shpejtësi marramendëse. Moers nuk është ajo që rezulton. Së pari, praktikisht nuk ka pjesë rezervë jo origjinale për të, me përjashtim të materialeve harxhuese. Kjo tashmë më thotë diçka. Së dyti, ato vërtet riparohen rrallë. Shumë lëvizin me 250-300 mijë pa zëvendësime të mëdha, duke bërë vetëm atë që kërkohet nga rregulloret dhe atë që konsumohet (pads, pezullim). Kohët e fundit kemi ndryshuar pompën për 360,000 km në S-Classe, ajo filloi të rrjedhë. Në një C-Classe të freskët, disa sensorë u ndryshuan kohët e fundit. Për gjashtë muajt e ardhshëm, kjo është gjithçka. Ata nuk bënë asgjë më globale.
Shtë e qartë se Mears nuk është e përballueshme për të gjithë. Unë isha duke kërkuar diçka më të thjeshtë dhe tërhoqa vëmendjen Hyundai / AKI.Çuditërisht, gjithçka është e njëjtë si me Merc, veçanërisht në SUV dhe makina të mëdha. Po, ka këpucë në Solaris dhe Rio, por ajo që më pëlqen tek këta koreanë janë parimet e vjetra në pjesët rezervë. Epo, nuk ka asnjë marrëzi të tillë atje për të ndryshuar montimin e makinës, ose bllokun e valvulës së mbytjes me një kolektor në vend të një ingranazhi.
Truku i Hyundai është i qartë dhe i lexueshëm. Ata duan të rrëmbejnë pjesën e tregut që u nevojitet, pas së cilës ata do të fillojnë të sillen si pjesa tjetër.
Ndoshta, ata tashmë kanë filluar, sepse ata tashmë kanë pasur dy azhurnime në linjat e tyre të modelit në vitet e fundit. Ndoshta, makinat e reja tashmë janë duke u bërë sipas rregullave të reja, ato thjesht nuk kanë arritur ende tek ne, pasi ato janë ende nën garanci.