Cilin vaj motori për të zgjedhur. Efektiviteti i aditivëve të veçantë

Shumë entuziastë të makinave kanë një kuptim të dobët të si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për motorinme gjithë rëndësinë e tij. Në fakt, nuk ka asgjë veçanërisht të komplikuar në lidhje me këtë, pra blini vajin e motorit saktë  absolutisht çdo person mund.

Tregu i vajrave motorikë është i madh dhe është shumë e lehtë për fillestarët të hutohen në një përzgjedhje të madhe. Ne do t'ju tregojmë pikat kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni vaj:

Përbërja e vajit motorik

1. mineral
2. hydrocracking
3. hidrokacking i vështirë
4. PAO (olefinat polfa alfa)
5. estere

Vajrat minerale duhet të merren parasysh kur veprojnë kamionë ose traktorë.

Vajrat motorike të viskozitetit

Klasifikimi evropian  më e plotë dhe e saktë, por përdoret rrallë kur zgjedh shoferët. Sipas këtij klasifikimi, ekzistojnë vajra:

1. Për motorët me benzinë \u200b\u200btë minibusëve, veturave, furgonëve. A2-96, A3-96, A5-2002.
2. Vajra për motorët me naftë të minibusëve, veturave, furgonave. B2-96; B3-96, B5-2002.
3. Vajra për motorët e trenave rrugorë dhe kamionët e rëndë. E2-96, E3-96, E4-99, E5-99.

Viskoziteti i vajit të motorit është i ndarë:

1. verë (SAE 20, 30, 40, 50, 60)
2. dimër (SAE 0W, 10W, 20W, 25W)
3. jashtë sezonit (SAE 10W-40).

Dofarë kuptojnë numrat pas SAE?
Nëse marrim si shembull 5W-30 vaj, atëherë:

1. Shifra e parë pas SAE - 5W është viskoziteti i vajit me temperaturë të ulët. Nëse përdorni tabelën (ose zbritni konstanten 40 nga 5), \u200b\u200bmarrim -35 ° C, varet nga kjo temperaturë që vaji të mbajë të domosdoshëm viskozitet për fillimin e sigurt të ftohtë.
2. Shifra e dytë pas SAE - 30 është viskoziteti i vajit me temperaturë të lartë. Ju mund ta përktheni atë në një gjuhë të kuptueshme vetëm duke përdorur tabelën. Ky tregues tregon minimumin dhe maksimumin viskoziteti i vajit në temperaturat e funksionimit të motorit. Zgjidhni një tregues që rekomandon prodhuesi i makinës.

Tani mund të zgjidhni vetë një vaj të përshtatshëm të motorit, gjëja kryesore është që këta tregues të mos shkojnë përtej kufijve të specifikuar nga prodhuesi i makinës.

përfundim

Vlen të merret parasysh që ka shumë vaj motori me cilësi të ulët në treg. Prandaj, është më mirë të blini vaj në dyqane të specializuara. Nëse keni mundësinë, atëherë vaji duhet të blihet nga një partner zyrtar.

Si rregull, vaj cilësor i motorit  prodhuar nga kompani të tilla të njohura si Lukoil, Castrol, Esso, Mannol, Total dhe të tjerë. Asnjëherë mos blini vaj, nëse dyshoni në cilësinë e tij, ose mendoni se është një falsifikim, atëherë në këtë rast është më mirë ta kërkoni diku tjetër.

Sigurohuni që me manualin tonë të zgjidhni markën e duhur të vajit të motorit për makinën tuaj.

Sot, ka shumë teknologji për ta bërë jetën e makinës suaj pa re. Kimi moderne e automjeteve është në gjendje të bëjë mrekulli, pas së cilës makina do të funksionojë si një orë dhe nuk ka nevojë për mirëmbajtje të shpeshtë dhe të sipërme të interservice. Mos harroni vërtet. Përkundrazi, madje të thuash, para së gjithash, duhet të kujdesesh për të, dhe pastaj të kërkosh, nëse është e nevojshme, në një shumëllojshmëri të atyre. likuid.

Në tregimin e sotëm, ne do t'i kushtojmë vëmendje një substanca kaq të rëndësishme si vaji motorik. Dhe nëse mendoni se për jetëgjatësinë e motorit të makinës tuaj është e mjaftueshme vetëm për të ndryshuar vajin e motorit në kohë, monitoroni nivelin e tij dhe parandaloni dritën "presion të ulët të vajit në motor", atëherë ne do t'ju japim disa këshilla më të mira në mënyrë që motori të ndjehet të mirë.

Shouldfarë duhet të shikoni kur kontrolloni gjendjen e vajit të motorit?

Vaji është një përbërës thelbësor për funksionimin e qetë të motorit tuaj, dhe nëse dëshironi të shpërbleni motorin tuaj me jetëgjatësi, inspektimi i gjendjes së vajit të motorit është një nga veprimet kryesore. Sigurisht, kjo do të thotë që ju duhet të ndryshoni vajin në kohë, dhe po aq më e rëndësishmja, të mbushni motorin me llojin më të përshtatshëm të vajit.

E rëndësishme! Nëse gjatë intervalit të shërbimit nuk kontrolloni rregullisht nivelin dhe gjendjen e vajit të motorit me një dipintë, kini kujdes që rritni ndjeshëm rrezikun e konsumimit të parakohshëm të motorit.

Vështirësitë në kontrollimin e nivelit të naftës nuk duhet të ndodhin, këtë veprim mund ta kryejë çdo shofer, edhe me pak përvojë në komunikimin me makinën. Por bëje mirë! Shpesh, edhe pronarët me përvojë të automjeteve nuk dinë për të. Por saktësia e matjeve të marra direkt varet nga kjo.

Këshilla jonë për ju është të lexoni manualin që erdhi me makinën tuaj. Ai do të përmbajë informacione të hollësishme në lidhje me temperaturën në të cilën motori duhet të ngrohet dhe sa kohë pasi ndizet ndezja (ndalesa e motorit), duhet të përdorni sondën për të marrë matje dhe për të marrë matjet më të sakta. Në këtë mënyrë ju afroheni më shumë me të vërtetën dhe shumë më optimale në motorin e makinës suaj.

Nëse niveli i vajit bie dhe kërkon të ngrihet, duhet të zbuloni pse. Me shumë mundësi arsyeja do të jetë, veçanërisht nëse motori është atmosferik dhe ka udhëtuar më shumë se 100 mijë km. Disa makina me njësi të fuqisë së veshur djegin një sasi të madhe të naftës së motorit në cilindra, të cilat mund të mbërrijnë atje në mënyra të ndryshme, por kryesisht përmes unazave të pistonit të veshur. Do të përcaktoni që digjni vajin duke shterur kaltërosh dhe erën e vajit të djegur (logjik). Në këtë rast, do t'ju duhet të vizitoni një stacion shërbimi të specializuar.

Dhe pasi të keni mbërritur në stacionin e shërbimit, do të hasni edhe një detyrë tjetër jo të parëndësishme, duke zgjedhur vajin e duhur të motorit për motorin tuaj. Shtë mirë nëse keni profesionistë me përvojë në fushën tuaj që do të zgjedhin me saktësi shumëllojshmërinë e duhur. Por nëse duhet ta blini vetë?

Për shembull, versioni më i mirë i naftës për motorët me naftë do të jetë plotësisht i ndryshëm nga zgjedhja më e mirë e naftës për motorët me benzinë, ndërsa motorët me turbocharged do të kërkojnë një lloj krejtësisht të ndryshëm të lubrifikantit për fërkimin e pjesëve, dukshëm të ndryshme në karakteristikat e tyre. Vlen të kujtohet prania në treg të vajrave minerale sintetikë, gjysmë sintetikë dhe madje të thjeshtë.

Në përgjithësi, ka shumë lloje të ndryshme për të zgjedhur, dhe për këtë arsye ne kemi përpiluar këtë udhëzues në mënyrë që të gjeni sa më lehtë vajin më të mirë për makinën tuaj. Le të fillojmë zgjedhjen.

Typesfarë lloje të vajrave motorikë ekzistojnë?

Sot ekzistojnë një mori e vajrave motorikë. Jo vetëm dhjetëra marka, ju keni dëgjuar për disa, ndoshta jo të tjerët, por të gjitha ato janë të bashkuara nga një faktor, të gjitha në një mënyrë ose një tjetër lidhen me marka dhe klasa të ndryshme.

Kur ju shikoni në etiketë, do të shihni një seri numrash, të tilla si 10W-40 ose 5W-30 të tillë. Këto numra do t'ju ndihmojnë të zbuloni informacionin e mëposhtëm, cila është dendësia e lëngut ose ajo që zakonisht quhet parametri i viskozitetit.

Sot, vajrat zakonisht bëhen më shumë lëng, gjë që i lejon ata të futen menjëherë në zona kritike të motorit menjëherë kur fillojnë një motor të ftohtë, i cili nga ana tjetër ndihmon në parandalimin e dëmtimit të shkaktuar nga lëvizja e pjesëve të fërkimit pa një shtresë mbrojtëse të vajit ndërmjet tyre. Meqenëse motorët modernë janë të dizajnuar me toleranca më të sakta, prandaj, ata kërkojnë vaj më pak viskoz.

Shumica e paketave të vajit motorik kanë disa grupe numrash, këto janë vajra të gjithë sezonit. shtuar në gjithashtu mund të ndryshojë viskozitetin në varësi të temperaturës.

Sa më i ulët numri i parë, aq më mirë vaji do të funksionojë në temperatura të ulëta, ky është vaji i dimrit, i cili shfaqet me shkronjën "W" - Dimër (Dimër). Sa më i vogël të jetë numri i dytë, aq më mirë lëngu do të funksionojë në temperatura më të larta.

Specifikimet e vajit të motorit

Komplikimi i zgjedhjes dhe pranisë së një treguesi të tillë të klasifikimit të produkteve ACEA. Issueështja e zgjedhjes së një marke vaji për këtë klasifikim është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi reflekton karakteristikat kryesore të vajit për një lloj të veçantë të funksionimit të motorit ose llojin e motorit.

Prodhuesit evropianë dhe shumë aziatikë zakonisht përdorin specifikimet e mëposhtme për motorët me benzinë \u200b\u200b(specifikimet për motorët me naftë diskutohen veçmas më poshtë):

Vajra për kursimin e energjisë me viskozitet të ulët

Vajra për motorët me benzinë \u200b\u200btë veturave që veprojnë në kushte të vështira dhe me një interval të zgjatur midis ndryshimeve të naftës

Vajrat me viskozitet të ulët me viskozitet prej 2.9 deri 3.5 MPa përdoren në modele të kufizuara të motorit

Disa automobilistë madje kanë zhvilluar specifikimet e tyre për vajrat motorikë. Zakonisht vajrat "specialë" që mund të përdoren për një kohë të gjatë pa zëvendësim, deri në dy vjet ose 29 mijë km pa humbur pronat e tyre mbrojtëse. Automjete të tilla kanë interval më të gjatë mirëmbajtjeje.

Si ta gjej klasën e duhur të vajit për makinën time?

Dy nga mënyrat më të mira fituese që do t'ju ndihmojnë shpejt, dhe më e rëndësishmja, të gjeni llojin e duhur të vajit për makinën tuaj: shikoni në manual për makinën tuaj ose telefononi tregtarin tuaj. Sipas VIN, brenda pak minutash ata do t'ju njoftojnë një listë të vajrave të duhur motorik. Ju gjithashtu mund të bëni të njëjtën pyetje tek mekaniku juaj automatik, nëse keni besim në njohuritë e tij.

Shikoni enën me vaj dhe kontrolloni informacionin, nëse gjithçka përputhet, atëherë ju po mbani produktin e duhur në duart tuaja. Vlen të përmendet se disa automobilistë përdorin karakteristikat e tyre të vajit të motorit për makinat e tyre. Mos u shqetësoni se nuk mund të gjeni vajin e duhur të markës ose kushton para përrallore. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, do të ofrohet një listë e klasave alternative të pranueshme ose specifikimeve që janë më të disponueshme në treg. Ky informacion do të tregohet në manualin e automjetit tuaj.

Nëse keni ndonjë pyetje, ngurroni të telefononi përsëri tregtarin tuaj për këshilla.

Farë është vaji sintetik?

Me përdorimin e zgjatur të vajit sintetik me cilësi të lartë, motori është si i ri

Disa motorë modernë kërkojnë përdorimin e vajrave sintetikë, pasi këta të fundit përmbajnë më pak papastërti. Mundësia për të përdorur "sintetikë" do të ndryshojë nga motori në motor, kështu që hidhni një vështrim tjetër në manualin e makinës tuaj ose kontaktoni shitësin tuaj për ta sqaruar këtë. Kaq është, jo gjithmonë.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të sintetikës. Vajrat plotësisht sintetikë ofrojnë mbrojtje maksimale për motorët modernë. Vajrat gjysmë sintetikë përmbajnë një përzierje të vajrave sintetikë dhe minerale, ky është lloji i dytë i zakonshëm.

A duhet të ndryshoj filtrin e vajit kur ndryshoni vajin?

Nëse po bëni një ndryshim të plotë të vajit të motorit, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni filtrin e vajit - kjo është një pjesë integrale e shërbimit.

Filtri i vajit thith dhe mban një sasi të vogël të vajit, që do të thotë se vaji i ri, i pastër do të ndotet me vaj të vjetër, të ndyrë. Prandaj, filtri duhet të ndryshohet!

Ky është një hap i rëndësishëm mirëmbajtjeje, pasi arsyeja kryesore për të zëvendësuar vajin e motorit në makinën tuaj është largimi i papastërtisë. Kur mbushni vajin e motorit të djegur nga dielli, sigurisht që nuk është e nevojshme të ndryshoni filtrin e vajit.

Sa shpesh dhe në cilën kilometër kërkohet zëvendësimi i filtrit të naftës dhe vajit në motor varet nga make up dhe modeli i makinës. Shikoni manualin për më shumë informacion.

Si të zgjidhni vaj motori për makinën time dizel?

Motorët diesel kanë kërkesa plotësisht të ndryshme për vajosje për pjesët e fërkimit të motorit në krahasim me motorët e benzinës. Prandaj, duhet të siguroheni që po përdorni vajin e duhur për makinën tuaj. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina juaj është e pajisur me një filtër grimcash me naftë (DPF).

Ashtu si me vajrat e motorëve me benzinë, variacionet e lubrifikimit të naftës gjithashtu kanë specifika të ndryshme (kontrolloni me manualin e makinës tuaj se çfarë lloj vaji duhet të përdorni).

Vaj motori i naftës:

Vajrat që kursen energji me viskozitet veçanërisht të ulët mund të përdoren vetëm me miratimin e drejtpërdrejtë të prodhuesit të motorit

Vajra për motorët me naftë të makinave dhe kamionëve të lehta që veprojnë në kushte të vështira dhe me një interval të zgjatur midis ndryshimeve të naftës

Vajra për motorët me naftë të makinave dhe kamionëve të lehta që veprojnë me interval të zgjatur të ndryshimit të vajit, me performancë më të lartë se vajrat që korrespondojnë me kategorinë B3

Vajra nafte për kursimin e energjisë B5 me interval të zgjatur të kullimit

Nëse juaji, ju duhet të përdorni produkte me një përmbajtje të ulët të hirit të sulfatit, përndryshe rrezikoni të bllokoni filtrin e grimcave dhe ta çaktivizoni atë.

Vajrat e mëposhtëm duhet të kërkohen:

C1 përmbajtja më e ulët e aditivëve, kur digjet duke formuar hirin e sulfatit (0,5% hirit) të dëmshëm për konvertuesit katalitikë, vaji që kursen energji

Përmbajtja mesatare e hirit të sulfatit C2 (0,8% hirit), vaj kursimi i energjisë për motorë të fuqishëm

Përmbajtja mesatare e hirit të sulfatit C3 (0,8% hirit) më pak vaj me efikasitet të karburantit, me fokus të madh në produktivitetin

Secili pronar i automjeteve dëshiron të maksimizojë jetën e motorit të makinës së tij. Faktori vendimtar për arritjen e kësaj është lubrifikimi cilësor i të gjitha pjesëve të fërkimit. Ky është pikërisht faktori që mund të kontrollohet shumë lehtë pa ndonjë ndihmë nga stacionet e shërbimit dhe specialistët. Shtë e mjaftueshme për të zgjedhur dhe përdorur vajra motorikë me kompetencë dhe rezultati, siç thonë ata, do të jetë i qartë. Nga ana tjetër, gabimet, pakujdesia në përdorimin e vajrave shpesh çojnë në pasoja katastrofike (bllokim, rrahje, veshin intensiv, coking të unazave të pistonit dhe injeksionëve me naftë, bllokimi i kanaleve të naftës me depozita pak të tretshme, depozitat e karbonit intensiv, shkatërrimi i përshpejtuar i pjesëve të gomës, etj.) .

Ështja e vajrave motorikë është bërë veçanërisht urgjente në lidhje me zgjerimin e flotës së veturave të pasagjerëve për shkak të veturave të huaja. Problemi është i komplikuar nga fakti se pothuajse të gjitha firmat evropiane dhe japoneze janë të pranishme në këtë park automobilistik; mosha e automjeteve varion nga të rinjtë deri në 25 vjeç; pronarët nuk kanë udhëzime operative; shpesh rezulton se jashtë vendit vajrat e markave të kërkuara nuk prodhohen më, çmime jashtëzakonisht të larta për servisimin e makinave të huaja në stacionet e shërbimit, etj.

Në të njëjtën kohë, shumë marka të vajrave motorikë u shfaqën në treg, përfshirë ato shumë të shtrenjta. Si të gjeni një zgjidhje të ekuilibruar për zgjedhjen e vajit për makinën tuaj? Për njerëzit që duan ta zgjidhin këtë çështje me njohuri mbi çështjen, ju këshillojmë të lexoni të gjithë tekstin; pronarët e veturave që janë të rëndësishëm për çështjen zyrtarisht do të gjejnë rekomandime mjaft specifike në lidhje me ato
  te makina.

Specifikimet e vajit të motorit

Sipas disa raporteve, njeriu së pari kishte nevojë për lubrifikantë rreth 6 mijë vjet më parë. Shumë shkencëtarë besojnë se në ato ditë njerëzit shpikën rrotën, dhe më pas mekanizmat pak a shumë të ndërlikuar për nevoja të ndryshme ekonomike dhe ushtarake. Natyrisht, mekanizmat kërkuan vajosje. Përkundër faktit se nafta ka qenë e njohur për njerëzimin që nga kohërat e lashta, ajo është përdorur prej kohësh vetëm në formën e saj më të pastër. Kur vaji u mësua të rafinohej, vajguri ishte nxjerrë kryesisht prej tij, dhe më i vlefshmi, siç doli më vonë, vaji i karburantit, i cili përbën 70-90% të masës së tij, u përdor vetëm si karburant ose thjesht digjej.

Zhvillimi i mëtutjeshëm i teknologjisë së rafinimit të naftës na lejoi të ndamim vajin e karburantit në fraksione dhe të prodhojmë vajra të ndryshëm prej tij, të cilat quhen minerale ose naftë.

Motorët e makinave moderne karakterizohen nga ngarkesa të larta termike mekanike dhe për këtë arsye bëjnë kërkesa të mëdha për cilësinë e vajit lubrifikues. Kjo mund të arrihet duke shtuar substanca të veçanta në vajra, të ashtuquajturat aditivë, secila prej të cilave përmirëson një ose disa veti të vajit. Kështu, për shembull, aditivët kundër veshjes zvogëlojnë veshin e pjesëve të fërkimit, detergjentët zvogëlojnë depozitimin e "llakut" në pjesë dhe parandalojnë ngjitjen e unazave të pistonit, etj. Në vajrat e asortimentit modern, numri i aditivëve të futur arrin në dhjetë.

Askush nuk është i befasuar nga bollëku i markave të vajrave motorikë dhe transmisionit që përfaqësohen gjerësisht në tregun tonë. Para se të blini një produkt që ju pëlqen, qoftë ADDINOL, NESTE, SHELL ose CASTROL, së pari duhet të përcaktoni parimin e zgjedhjes së vajit për makinën. Të gjitha vajrat kanë shumë tregues që tregohen në specifikimin teknik, por blerësit duhet të jenë të interesuar vetëm në dy prej tyre: nivelin e cilësisë (pavarësisht nëse është i përshtatshëm për makinën) dhe viskozitetit (nëse është i përshtatshëm për sezonin e ardhshëm dhe për këtë klimë). Përgjigja e këtyre pyetjeve përmbahet në etiketimin e çdo shkalle tregtare, sistemi i pranuar në të gjithë botën i indeksimit të vajrave të motorit.

Sipas standardeve të huaja, viskoziteti përcaktohet dhe tregohet sipas metodologjisë së Shoqërisë Amerikane të Inxhinierëve të Automjeteve SAE. Shkronjat SAE në etiketë tregojnë se numrat e mëposhtëm tregojnë viskozitetin e vajit. Vetëm viskozitet, dhe asgjë më shumë. Shkronja W (Dimër - dimër) është vendosur në përcaktimet e varieteteve të dimrit. Standardi SAE J300 siguron gjashtë shkallë të viskozitetit të dimrit - OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, duke garantuar mundësinë e fillimit të të ftohtit dhe pompimit të mjaftueshëm në temperaturat nga -30 ° C deri në 5 ° C, përkatësisht. Në varietetet e verës nuk ka asnjë shkronjë në përcaktim, dhe me viskozitet në rritje (në t \u003d 100 ° C) ato shpërndahen sipas klasave të SAE në renditjen e mëposhtme: 20, 30, 40, 50 dhe 60. Për shoferët që përdorin makinën gjatë gjithë vitit, përdorni sezonale varietetet e vajrave janë të pafavorshëm për shkak të zëvendësimit të shpeshtë. Prandaj, klasat e sezonit përdoren gjerësisht, në shënjimin e viskozitetit të së cilës, pas shkronjave SAE, së pari pason treguesi i dimrit, dhe pastaj ai veror. Midis dy përcaktimeve zakonisht vendosni një tabelë ose një shenjë fraksioni, dhe nganjëherë asgjë, për shembull, SAE 15W-40, SAE 5W / 50, SAE 10W30.

Vlerësimi i cilësisë së vajit

Gjuha ndërkombëtare këtu është bërë një sistem kualifikimi i zhvilluar nga API i Institutit Amerikan Petroleum. Instituti teston rregullisht vajrat e motorit të të gjitha firmave, sipas rezultateve të tyre, një indeks i cilësisë caktohet në përputhje me kërkesat e projektuesve të makinave.

Shkronjat API në etiketë paraprijnë simbolet e klasës së cilësisë. Ekzistojnë dy prej tyre: Shkalla S - përdorimi në motorët e benzinës; shkalla C - përdorimi në motorët me naftë. Hapat cilësor tregohen me shkronja latine. Sistemi API ka tetë klasa për motorët me benzinë \u200b\u200b(A, B, C, D, E, F, G, H) dhe gjashtë klasa për motorët me naftë (A, B, C, D, E, F4).

Klasifikimi i cilësisë së vajit motorik API

Për motorët e benzinës SA-SD - anuluar, jo në dispozicion SE - për strukturat deri në 197 SF - për strukturat 1980-1988. SG - për ndërtimet 1989-1994 SH (nga 07.93) - klasa me cilësi më të lartë për motorët më të fundit të benzinës

Për motorët me naftë, SASS - anuluar, CS nuk prodhohen (që nga viti 1955) - aktualisht rekomandohet për motorët e makinave të pasagjerëve CE (që nga viti 1984) - mbuloni të gjithë gamën e ngarkesave CF4 (që nga 1991) - mbuloni të gjithë gamën e ngarkesave

Komiteti i projektuesve të makinave të vendeve të CCMS të tregut të përbashkët kontrollon cilësinë e naftës dhe ka indeksimin e vet. Kjo organizatë është shndërruar në ACEA, dhe një specifikim i ri ACEA është përgatitur tashmë, por udhëzimet e CCMS janë ende në fuqi. SSMS G4 dhe SSMS G5 korrespondojnë me nivelet e API SFnSG / SH për motorët me benzinë; SSMS D4 dhe SSMS D5 korrespondojnë me nivelet API CD dhe CE / CF4 për naftë. Indeksi CCMS PD2 lejon përdorimin e këtyre vajrave në motorët me naftë të pasagjerëve. Që nga prilli i vitit 1989, klasat G1 dhe D1 nuk janë të vlefshme, dhe nga 1 janari 1990 - klasa G2, G3, D2, D3, PD1.

Indeksi MIL-L tregon se; ajo gjalpë mund të përdoret në ushtrinë tonë.

Disa lloje të vajrave janë çertifikuar nga JLSAC (Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin e Lubrifikantëve) dhe marka e BE-së (kursim i energjisë). Vajra të tillë ulin fërkimin dhe kursen deri në 2.7% të karburantit (për vajrat e grupit EU-II) dhe deri në 1.5% (për vajrat e grupit EU-1).

Shpesh në paketim ka një numër certifikatash të firmave të prodhuesve të makinave, duke i caktuar ato pas testeve në fabrikë dhe duke rekomanduar përdorimin e këtyre vajrave në makinat që ata bëjnë.

Klasifikimi i naftës SAE

Prona kryesore e vajit motorik është viskoziteti dhe varësia e tij nga temperatura në një gamë të gjerë. Ne japim klasifikimin standard të vajit të motorit sipas SAE: 10W-40. Emërtimi i parë "10W" është temperatura e aplikimit, dhe "40" është viskozitet. Ne do të flasim për secilin parametër veç e veç.

Shifrat më të spikatur në bombola thonë për viskozitetin e vajit - ky është klasifikimi i viskozitetit nga SAE. Dy numra, të ndara me shkronjën W, tregojnë se vaji është shumëfish. Shifrat e para tregojnë temperaturën minimale negative në të cilën motori mund të fiksohet. Për shembull, për vajin 0W-40, pragu i temperaturës më të ulët është -35 ° C, dhe për 15W-40 është -20 ° C. Numri pas gropës tregon gamën e pranueshme për ndryshimin e viskozitetit të vajit në 100 ° C.

Vaj sintetik i motorit

Së bashku me vajin e rregullt mineral, një produkt i rafinimit të drejtpërdrejtë të naftës, ekziston një vaj sintetik i marrë si rezultat i një reaksioni sintezë në bashkëveprimin e molekulave të ndryshme të substancave me origjinë shtazore ose bimore.

Vaji i përgatitur në bazë sintetike është zakonisht 20-30% më i shtrenjtë, por siguron më shumë kilometrazh deri në ndryshimin e ardhshëm të vajit, dhe me përdorim të rregullt, një jetë të gjatë për motorin. "Sintetika" është një lubrifikant i shkëlqyeshëm, shumë prej treguesve të tij janë më të mirë se ata të vajrave me bazë vaji: viskozitet më i mirë, paqëndrueshmëri më pak, një gamë më e gjerë e temperaturave të funksionimit, rezistencë më e lartë ndaj oksidimit.

Vaj sintetik siguron fillimin e lehtë të motorit në ngrica të rënda dhe mbron në mënyrë të përkryer pjesët e veshjes në ngarkesa të larta, duke ju lejuar të kurseni karburant, dhe konsumi i vajit që funksionon është zvogëluar. Për shembull, vaji sintetik NESTE-I 5W / 50 ka një gamë të gjerë rekord të temperaturave të funksionimit: nga -51 në +215 ° C. Disa klasa të viskozitetit janë të mundshme vetëm me produkte sintetike, për shembull, 5W - ADDINOL Super dritë 5W-40 ose OW-CASTROL Formula SLX OW-30. Produkti i fundit u shfaq në 1995, ai zotëron plotësisht avantazhet e listuara më lart: një karakteristikë viskoziteti jashtëzakonisht e favorshme me karakteristika të garantuara të lubrifikimit të lartë në çdo kusht dhe kushte. Vaji OW-30 është shumë i mirë në rrjedhjen në 0 ° C, dhe me mbinxehje të fortë (+150 ° C) përsa i përket viskozitetit mund të krahasohet me një vaj 5W-40 të shkallës shumë më të trashë. Duhet të theksohet se gjatë funksionimit është e pamundur të përzihet vaji sintetik dhe "natyral" nëse nuk përcaktohet në mënyrë specifike në paketim.

Prodhuesit kryesorë të naftës kanë arritur një nivel teknologjie ku vaji sintetik mund të përzihet me llojet e tjera të vajrave motorikë nga një prodhues i caktuar.

Përdorimi i vajit me cilësi më të ulët (për shembull, grupi B në vend të rekomanduar të D) do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një ulje të qëndrueshmërisë së motorit. Për një numër arsyesh, vajrat e "grupeve" më të larta se sa rekomandohet nuk duhet të përdoren.

Vaj motori i vogël me naftë

Ekziston një keqkuptim i përhapur në mesin e pronarëve të makinave me naftë se çdo vaj naftë është i përshtatshëm për motorët e tyre. Për më tepër, një gjykim i tillë shpesh mbështetet nga shitësit e vajrave me naftë të lirë për automjete të rënda. Shpesh, dëshira për të rritur shitjet shkon kundër rekomandimeve për përdorimin e vajrave të tillë.

Ne tregojmë ndryshimin midis motorëve të makinave dhe kamionëve. Motori i një makine duhet të jetë i lehtë dhe i vogël, për kamionë kjo kërkesë nuk është aq e rëndësishme. Për të instaluar një motor nafte në një makinë pasagjerësh, dimensionet e tij nuk duhet të kalojnë dimensionet e një motori benzine. Diametri i vogël i pistoneve dhe cilindrave, zhvendosja e vogël përkeqëson ndjeshëm kushtet e formimit dhe djegies së përzierjes në krahasim me një motor të madh dizel. Për të marrë energji të mjaftueshme me një madhësi të vogël motorike, duhet të rritni shpejtësinë disa herë.

Për shembull, për të arritur fuqinë e vlerësuar të një motori 2 litër, kërkohen 4000-4500 rpm, dhe për një motor 12 litra, 1900-2100 rpm. Si rezultat, ngarkesat mekanike nga forcat inerciale në pjesët e motorit dhe filmi i vajit që i ndan ato rritet, dhe koha e formimit të përzierjes zvogëlohet ashpër. Prandaj, motorët me naftë të makinave shpesh kryhen me dhoma të djegies shtesë ("vorbull"). Një pengesë e rëndësishme e këtij dizajni është formimi i një sasie të madhe të blozës. Si pasojë, viskoziteti i naftës në motorët me dhomat e vorbullës rritet shumë më shpejt. Përveç kësaj, grimcat e blozës janë shumë më të mëdha në dhomat e ndara të djegies. Kjo do të thotë që për t'i mbajtur ato në pezullim, kërkohet një vaj me veti më të larta shpërndarëse.

Vitet e fundit, turbocharging përdoret më shpesh për të rritur fuqinë në naftë të vegjël. Presioni i ajrit në shumëfaqësin prapa turbocharger tejkalon atmosferik me 1.8-2 herë, në cilindrat gjatë gjithë ciklit është më i lartë se jashtë. Prandaj, në një motor modern dizel, në krahasim me versionin e aspiruar në mënyrë natyrale, gazrat depërtojnë në mënyrë më aktive në kavilje. Nëse kësaj i shtojmë temperaturën e rritur të pjesëve të grupit të pistonit dhe problemet me ftohjen e kushinetave turbokompresor (me një shpejtësi rrotullimi deri në 40,000 rpm), atëherë mund të themi se kushtet e funksionimit të naftës përkeqësohen ndjeshëm, dhe kjo çon në plakje të përshpejtuar.

Naftë të vegjël gjithashtu kanë kërkesa të larta mjedisore. Për të përmbushur standardet, përdorni katalizatorët, riciklimin e gazrave të shkarkuar. Gjithashtu shtrëngon kushtet për veprimin e vajit.

Kohët e ndryshimit të naftës për naftë të vegjël janë zakonisht shumë më të shkurtër se sa për automjetet e rënda. Nëse në kamionë, vajrat me cilësi të lartë Castrol Turbomax mund të zëvendësohen pas 45,000 km, dhe naftë sintetike Castrol Syntruck pas 90,000 km, për naftë të vegjël kjo është një mesatare prej 10,000-15,000 km.

Nga sa më sipër vijon që për një motor dizel të vogël nevojitet një vaj i veçantë.

Kur blini vaj për një makinë, duhet të njiheni me shënimin në paketë. Prodhuesit e njohur të vajrave të automobilave duhet të tregojnë të gjitha klasifikimet dhe specifikimet që plotëson ky produkt. Për shembull, vaji i motorit Castrol GTX5 Lightec shënohet SAE 10W-40 API SJ / CF, ACEA AZ-96, VZ-96, VW 00, VW 00. Nga kjo shënjim, vaji ka një shkallë viskoziteti prej 10W-40, një klasë cilësore API - më i larti për benzinë \u200b\u200bSJ (prezantuar që nga tetori 1996) dhe naftë CF. Për më tepër, jepet klasifikimi ACEA (Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve), prezantuar më 1 janar 1996. AZ-96 është klasa më e lartë për benzinë, dhe VZ është klasa më e lartë për motorët me naftë. Përveç kësaj, vaji plotëson kërkesat më të fundit të Volkswagen VW 505.00 dhe mund të përdoret në të gjitha makinat e Mercedes-Benz.

Kështu, në etiketën e vajit të motorit tregohen:

1. Prodhuesi i naftës.
2. Emri i vajit.
3. Cilësia e grupit sipas klasifikimit API. Për shembull, SG është vaji me cilësi më të lartë për motorët me benzinë; CE është vaji më i lartë për motorët me naftë.
4. Shënimi SAE (vetitë viskoze). Për shembull: SAE 5W - vaj i pastër dimri; SAE 40 - vaj i pastër i verës; SAE 15W-40 - vaj multigrade.
5. Baza e naftës: sintetike, gjysmë sintetike, e bazuar në minerale.
6. Numri ose indeksi i grupit të naftës.
7. Data e prodhimit.

Për shembull:

1. BP (British Petroleum)
2. Visco2000
3. SG / CC
4. SAE 15W-40
5. Min. (Mineral)
6. № 234567/96
7. 31.01.1998

Vajrat moderne të motorit, ndryshe nga vajrat minerale të pastra (pa aditivë), dukshëm errësohen pas një kohe të shkurtër në motor. Kjo errësim shpjegohet me veçantitë e vetive të vajit, është mjaft normale dhe nuk shërben si sinjal i ndotjes së vajit dhe nevojës për ta zëvendësuar atë.

Si benzina futet në naftë Ekzistojnë dy mënyra të naftës që depërtojnë në benzinë \u200b\u200b(kryesorja është përmes një pompë benzine). Diafragma e saj e poshtme mbron ato të sipërme nga gazrat e kavanozit, dhe në rast të një këputjeje të sipërme, nuk lejon që benzina të hyjë në kavilje. Prandaj, është e nevojshme të monitoroni periodikisht gjendjen e diafragmave, kjo është në interesin tuaj.

Mënyra e dytë është përmes karburatorit nëse valvula mbyllëse (gjilpërë) e dhomës së notës nuk është e besueshme në të. Në këtë rast, makina mund të funksionojë në mënyra "të ngarkuara", domethënë me një konsum të lartë të benzinës. Kur konsumi i benzinës zvogëlohet (për shembull, në gjendje boshe), niveli i tij në dhomën lundruese fillon të rritet për shkak të një rrjedhje të valvulave, deri në mbingarkesën e karburatorit. Si rregull, kjo shoqërohet me efektet e pashmangshme të pasurimit të tepërt të përzierjes - tymi i errët i shkarkimit, rritja e përmbajtjes së CO, ulja e shpejtësisë së punës dhe madje edhe një mbyllje e plotë e motorit.

Për të siguruar që benzina e shkrirë nuk grumbullohet nën karburatorin, një tub kullimi i ndërtuar në shumëfish shërben për kullimin e tij. Por kur bëhet e bllokuar (dhe kjo ndodh shpesh), pothuajse e gjithë benzina e tepërt bie në cilindrat e motorit (nëse është e nxehtë, ato pothuajse plotësisht avullojnë). Por kur filloni një motor të ftohtë (me defektin e mësipërm), benzina derdhet poshtë mureve të cilindrit në kavilje, ku përzihet me vaj. Më vonë, kur motori po funksionon, benzina e përmbajtur në vaj gjithashtu do të avullojë, kështu që nuk është gjithmonë e mundur të vihet re. Nëse përpiqeni të zbuloni benzinë \u200b\u200bduke kulluar vajin menjëherë pas disa minutash ngarje me shpejtësi të lartë, atëherë praktikisht nuk do të jetë aty, megjithëse kur filloni një motor të ftohtë mund ta qani qartë atë. Prandaj, prodhuesit e huaj këshillojnë që gjatë operimit urban të shkojnë rregullisht në autostradë dhe të bëjnë udhëtime gjysmë ore përgjatë tij për të hequr benzinën që ka arritur atje me fillimet e shpeshta të motorit.

Si përqindje e lartë e benzinës në vaj, si rregull, lëshohet nga llamba e presionit të urgjencës që ndezet në punë, në sistemin e vajosjes.

Përzgjedhja e vajit të motorit

Kur zgjedhni vajin e motorit për një makinë të huaj, para së gjithash, duhet të udhëzoheni nga udhëzimet për përdorim në varësi të sezonit (dimër - verë).

Për motorët me shumë valvula me turbochar, duhet të përdoret vaj i grupeve më të larta të cilësisë SG, SH, CD, CE. Për makinat e huaja nga viti 1988 dhe më vonë, prodhimi i naftës CIS nuk rekomandohet. Shtesa të ndryshme, aditivë ka të ngjarë të përkeqësojnë vetëm kompleksin e cilësisë së një vaji të mirë të importuar. Për më tepër, ekziston rreziku i depozitave të ngurta në sistemin e vajosjes së motorit, bllokimi i filtrit, etj.

Blerja e vajit të motorit

Gjatë blerjes, preferenca duhet t'u jepet produkteve të kompanive të njohura në dyqane të specializuara. Një numër i firmave më pak të njohura prodhojnë vajra motorikë nën licencë. Ata janë më të lirë, por në cilësi nuk janë inferiorë ndaj origjinalit. Ekzistojnë gjithashtu vajra me cilësi shumë mesatare në tregtinë me kontejnerë të dizajnuar mirë me shenja që korrespondojnë me grupe me cilësi të lartë. Këto janë falsifikime! Ndiqni këto rregulla: blini vaj në dyqane me reputacion: në tregje, merren me tregtarët me dyqane të palëvizshme; Mos u hipnotizoni nga pamja e paketës; në raste të dyshimta, është më mirë të refuzoni blerjen. Mos hezitoni të pyesni për dokumente që konfirmojnë cilësinë e vajit. Kjo zakonisht është një çertifikatë konformiteti ose cilësie. Nëse kjo është një fotokopje e certifikatës, atëherë duhet të ketë një mbishkrim aprovues me shtypjen origjinale të vulës së organit certifikues përgjegjës për certifikimin e cilësisë (dhe jo shitësi). Certifikata duhet të tregojë numrin e pjesës së naftës që përputhet saktësisht me numrin e pjesës në paketë.

Ne gjithashtu këshillojmë pronarët e automjeteve AZLK dhe VAZ që të mos heqin dorë nga mundësia për të rritur jetën e motorit të makinerisë duke përdorur vajra me cilësi të lartë.

Ruajtja e vajit të motorit

Vaji i motorit duhet të ruhet në enë hermetike, duke e mbrojtur atë nga bashkëveprimi me ajrin dhe, më e rëndësishmja, nga lagështia. Uji, i cili u fut në vaj edhe në një sasi të vogël (disa gram për kilogram vaj), çon në shkatërrimin dhe reshjen e aditivëve në formën e sedimentit. Vaji humb në mënyrë të pakthyeshme cilësinë; nuk mund të rikthehet.

Praktikisht për ruajtjen e vajit, bombola konvencionale me një copë litari pune nën kapak dhe kanaçe plastike me kapele të mprehta fort janë të përshtatshme. Këshillohet që enët të lyhen me vaj në një vend të freskët.

Duke iu nënshtruar këtyre rregullave, vaji mund të ruhet deri në 5 vjet dhe nuk do të humbasë cilësinë. Vaji që është ruajtur për një kohë të gjatë duhet të përzihet plotësisht para përdorimit.

Cila markë e vajit të makinave është më e mirë për të zgjedhur

Një motor makine nuk është vetëm zemra e makinës, por edhe njësia e tij më e shtrenjtë, dhe, për këtë arsye, për funksionimin e tij afatgjatë, është e nevojshme lubrifikimi me cilësi të lartë. Prandaj, ju nuk duhet të kurseni në vaj dhe t'i qaseni zgjedhjes së saj me njohuri të çështjes. Përndryshe, do të duhet të paguani një shumë të rregullt për të riparuar njësinë e energjisë.

Nuk është sekret që funksionimi i pandërprerë dhe besueshmëria e një makinerie kryesisht varen nga cilësia e motorit, si njësia kryesore e punës e makinës, ju mund të thoni zemrën e tij. Everydo pronar i makinave, pavarësisht faktorit, ai ka në dispozicion një makinë të re nga ndarja e pasagjerëve ose një makinë e blerë nga duart e tij, herët a vonë ai është përballur me nevojën për të zëvendësuar vajin në motor. Shpesh, detyra e zgjedhjes së lëngut të duhur, motorik më të mirë nga tregu i shitjeve në dispozicion bëhet një sfidë e vërtetë për shoferin. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se cili vaj është më mirë të hidhet në motorin e makinës suaj, në mënyrë që ta siguroni atë një periudhë të gjatë operimi, ne do t'ju tregojmë për tiparet e zgjedhjes së një vaji në varësi të llojit dhe klasifikimit të tij, dhe të emërtoni markat më të mira të lubrifikantëve në botë.

TOP 10 vajrat më të mirë të motorit.

Si të zgjidhni vajin e motorit për një makinë?

Zgjedhja e një vaji të makinës për një motor me djegie të brendshme nuk është një detyrë e lehtë. Larmia e madhe e produkteve në raftet e dyqaneve shpesh ngatërron jo vetëm për fillestarët, por edhe për pronarët me përvojë të makinave. Nëse nuk i qaseni kësaj çështje me përgjegjësi, një udhëtim në dyqan makinash shpesh përfundon me blerjen e vajit motorik, të cilin "këshilloi" shitësi. A ka të drejtë? Rezulton se nuk është gjithmonë: shitësi këshillon shpesh atë që marrin të tjerët bazuar në statistikat e shitjeve, megjithatë, një produkt që është "i shkëlqyeshëm" për një lloj motori mund të mos korrespondojë absolutisht me një njësi tjetër.

Motordo motor, duke marrë parasysh modifikimin dhe karakteristikat e tij teknike, është një "organizëm" individual, i cili kërkon një qasje të veçantë. Derdhja në motor edhe vaji më i shtrenjtë i makinës, i papërshtatshëm për të, jo vetëm që nuk mund të përfitojë nga njësia, por edhe të dëmtojë ndjeshëm atë, duke ndikuar në jetën e saj motorike, besueshmërinë dhe funksionimin e pandërprerë.

Marka, marka e produktit, popullariteti i saj - këto, natyrisht, janë faktorë shumë të rëndësishëm kur zgjedhin një vaj makine, megjithatë, ato nuk duhet të jenë në radhë të parë. Para se të përqendroheni te prodhuesi, është e rëndësishme të studioni vetitë dhe karakteristikat e mallrave të blera, t'i krahasoni ato me kërkesat e automobilistit dhe kushtet në të cilat do të operohet makina.

Llojet e vajrave të makinave për motorin

Një nga kriteret e para që një konsumator duhet të përqendrohet është lloji i vajit të makinës. E gjithë lista e lubrifikantëve motorikë mund të ndahet në tre kategori kryesore në varësi të bazës themelore të produktit.

1. Lloji i parë dhe më i shtrenjtë i vajit motorik është një produkt sintetik, i cili prodhohet nga sinteza e ndërlikuar e përbërjeve kimike, e karakterizuar nga qëndrueshmëria maksimale e treguesve të cilësisë së përftuar. Teknika unike prodhuese për produktet e kësaj klase sigurojnë rrjedhshmëri të shkëlqyeshme të produktit, i cili garanton fillimin e motorit si në dimër ashtu edhe në kushte të temperaturës së lartë, prania e aditivëve specialë në përbërje siguron rritjen e vetive antioksiduese, anti-veshin dhe anti-korrozionit. Më shpesh, materialet sintetike rekomandohen për përdorim në motorët modernë që veprojnë me ngarkesa maksimale dhe në një gamë të gjerë të ndryshimeve të temperaturës.
2. Vajrat minerale janë një produkt i rafinimit të naftës, bëhen në bazë të përbërësve ekskluzivisht minerale. Karakteristika e tyre dalluese është një çmim i përballueshëm për shkak të teknologjisë më të lirë të prodhimit. Në lidhje me vetitë teknologjike, ky produkt karakterizohet me rritje të viskozitetit, duke bërë të mundur përdorimin e tij në makina shtëpiake të viteve të vjetra të prodhimit dhe disa makina të përdorura. Kjo kategori produkti është më e përshtatshme për motorët që nuk i nënshtrohen ngarkesave të rënda dhe nuk funksionojnë në kushte të vështira klimatike. Përveç kësaj, duke hedhur vajra motorikë të kësaj kategorie në njësi, konsumatori duhet të përgatitet për ndryshime të shpeshta të lëngut në motor, pasi periudha e tyre e funksionimit është e shkurtër.
3. Semi-sintetika është një simbiozë e llojeve të mëparshme të vajrave të makinave. Ai përfshin si elementë mineral ashtu edhe sintetik. Produktet e kësaj kategorie tërheqin shumë konsumatorë me tregues të karakteristikave më të mira teknike, krahasuar me ujin mineral, në sfondin e një çmimi që është dukshëm më i ulët se vajrat sintetikë sintetikë. e provuan në mënyrë të përkryer veten për sa i përket kohëzgjatjes së funksionimit, cilësive të rezistencës së konsumit dhe mbrojtjes së motorit nga faktorët negativ.

Kur zgjidhni vaj motori për motorin e makinës tuaj, gjëja e parë që ju duhet të përcaktoni se çfarë lloji të prodhuesit rregullon për funksionimin. Fakti që sintetika është produkti me cilësi më të lartë është i padiskutueshëm, megjithatë, është më shumë se e pakuptimtë ta mbushësh atë, për shembull, në Zhiguli të vjetër. Në të njëjtën kohë, motorët modernë shpesh kanë nevojë ekskluzivisht për produkte sintetike, megjithatë, nëse kilometrazhi i automjetit është qindra mijëra kilometra, ka kuptim të mendosh për kalimin në një kategori emulsioni gjysmë sintetik. Në secilin rast, pronari i makinës, kur zgjedh llojin e produktit, është e rëndësishme të përqëndrohet në rregullat e prodhuesit të automjeteve, kilometrazhin e automjeteve, shkallën e konsumit dhe lotit të motorit dhe ngarkesat mbi të.

Klasifikimi i naftës

Pasi të vendosni për llojin optimal të vajit të motorit për ICE, ia vlen të kaloni në pikën kryesore në zgjedhjen e lubrifikantit, domethënë, përputhjen e produktit me tolerancat dhe specifikimet nga prodhuesi për sa i përket treguesve të cilësisë. Vajrat më të mirë të motorit për njësinë janë ato që maksimizojnë vetitë dhe karakteristikat e deklaruara nga prodhuesi i automjetit. Më shpesh, këto kritere përshkruhen në manualin e përdoruesit, prandaj, për të bërë zgjedhjen e duhur të vajit, duhet të mësoni t'i kuptoni ato.

Sot, ekzistojnë tre klasifikues kryesorë të karburanteve dhe lubrifikantëve për motorët me djegie të brendshme, të cilat duhet të përqendroheni kur zgjidhni - këto janë kritere për viskozitetin SAE, klasën API dhe shënimin e ACEA. Le të ndalemi në secilën prej klasifikuesve botëror në detaje.

Zgjedhja e SAE

Shenja SAE tregon koeficientin e viskozitetit të prodhimit, i cili konsiderohet thelbësor kur zgjedh një vaj makine. Kriteri i viskozitetit tregon se sa është lëngu i lubrifikantit dhe çfarë përcakton cilësinë e funksionimit të motorit në kushte ekstreme të temperaturës në bord. Sipas SAE, vajrat ndahen në kategori të produkteve të verës, dimrit dhe të gjithë sezonit. Lubrifikantët dimëror shënohen me simbolin W dhe numrin përpara tij nga 0 në 25, duke treguar regjimin minimal të temperaturës në të cilin motori fillon pa probleme. Produktet verore karakterizohen nga shenjat ekskluzive dixhitale nga 20 në 60, duke treguar kufijtë maksimalë të temperaturës në të cilën lëngu nuk i humbet cilësitë e tij funksionale, dhe përmbush detyrat e tij.

Sot, tregu i lubrifikantëve përfaqësohet kryesisht nga vajrat motorikë të të gjithë stinës, të cilët kanë një shënim kompleks në formën e dy numrave që qëndrojnë përpara dhe pas simbolit W dhe që karakterizojnë kushtet maksimale dhe minimale të temperaturës, nën të cilat vaji nuk humb vetitë e tij. Blerja e naftës me shumë motorë motorësh eliminon nevojën për një ndryshim të lëngut në njësi çdo gjashtë muaj, sipas sezonit. Sipas vlerësimit të popullaritetit, vajrat me viskozitet sipas SAE 5W30 dhe 5W40 kërkohen sot në klimën e brendshme.

Kur zgjedhni produkte sipas SAE, duhet të përqendroheni në rregulloret e prodhuesit të automjeteve, duke rregulluar koeficientin e duhur të viskozitetit duke marrë parasysh kushtet klimatike dhe ngarkesën e funksionimit. Nëse një makinë kryesisht punon në kushte agresive dhe me shpejtësi të lartë, ia vlen të jepet përparësi për mallrat që kanë një vlerë të dytë më të lartë dixhitale, numri i parë duhet të ndryshojë në varësi të temperaturave maksimale minus.

Përzgjedhja e produkteve API

Klasifikuesi API është një standard ndërkombëtar që tregon karakteristikat e cilësisë së produkteve. Shënjimi për këtë klasë duket si dy shkronja dhe një vlerë numerike, e shkruar përmes një gypi. Shkronja e parë është gjithmonë S ose C, të cilat tregojnë përdorimin e synuar të produktit për njësi benzine ose ICE dizel, përkatësisht. Shkronja e dytë në shenjë shënon klasën e produktit: sa më larg shkronjës që nga fillimi i alfabetit, aq më i lartë është cilësia e produktit.

Aktualisht, vajrat e automobilave të të paktën klasës CD për sistemet me naftë dhe produkte me cilësi SG për ICE të benzinës janë në kërkesë. Në të njëjtën kohë, numri 2 ose 4 mund të shkruhet në etiketimin me një gyp, i cili tregon përdorimin e synuar të mallrave për motorë dy ose katër-goditje. Nëse toleranca e API CD është specifikuar në dokumentacionin për makinën, atëherë mbushja e vajit me një kategori më lart nuk dëmton motorin, madje do të përfitojë. Kur udhëzoni një API kur zgjidhni një produkt, është gjithashtu e nevojshme t'i kushtoni vëmendje vitit që tregohet në kllapa pas shënimit dhe tregon zbatueshmërinë për motorët pas periudhës së caktuar të lëshimit.

Markimi i dyfishtë sipas API, për shembull, SL / CI dëshmon për shkathtësinë e lubrifikantit, mundësinë e përdorimit të tij si për naftë ashtu edhe për benzinë \u200b\u200bme kërkesat përkatëse të cilësisë. Në shënimin API, ju gjithashtu mund të shihni kriptimin EC 1, 2 dhe më tej, që do të thotë se keni në duart tuaja një produkt të kursimit të energjisë, i karakterizuar nga një efekt në ekonominë e karburantit. Sa më i madh numri pas karaktereve, aq më shumë kursim mund të konsiderojë konsumatori.

Klasa ACEA që përcakton qëllimin e naftës

Përveç kritereve të viskozitetit dhe treguesve të brendshëm, një identifikues ACEA duhet të jetë i pranishëm në etiketën e një produkti me cilësi të mirë, i cili përcakton fushën e zbatueshmërisë së lubrifikantit. Shënimi përbëhet nga shkronjat A, B, E ose C, një numër që përcakton standardin e cilësisë - sa më i lartë të jetë më i mirë, dhe specifikimet e aprovuara përmes një fenomeni të vitit.

Shkronjat A dhe B në specifikim tregojnë përdorimin e synuar të produktit për benzinë \u200b\u200bdhe naftë, përkatësisht, ndërsa përdorimi i produkteve në automjetet e pasagjerëve, furgonat dhe furgonët e lehta është i lejuar. Simboli E tregon mundësinë e përdorimit të mallrave në motorët me naftë për kamionë dhe autobusë. Shënimi C është një klasë relativisht e re me cilësi që plotëson standardet Euro-4. Produkte të tilla janë njësoj të zbatueshme për llojet e ndryshme të motorëve.

Bazuar në informacionin e mësipërm, për të zgjedhur vajin më të mirë motorik për "zemrën" e makinës suaj, duhet të përcaktoni standardet e viskozitetit dhe kriteret e cilësisë të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit. Mundësia më e mirë, natyrisht, është vaji që automobilisti e quan origjinal ose "markë", nëse nuk ka mundësi për një blerje të tillë, atëherë duhet të zgjidhni produktin sipas karakteristikave teknologjike të specifikuara në rregullore, duke zgjedhur një analog me cilësi të lartë. Ne do të tregojmë më tej për markat më të famshme të vajrave motorikë, të cilët konsiderohen si një alternative e denjë për të blerë, zënë pozicione drejtuese në popullaritet dhe efektivitet.

Brandfarë marke vaji për të zgjedhur?

Pyetja se cila markë e naftës është më e mira për tu hedhur në motor më shpesh lind për pronarët e makinave të reja, drejtuesit më me përvojë e kuptojnë se në rastin e lëngut motorik, zgjedhja duhet të bazohet më shumë në treguesit e cilësisë së produktit, performancën e tij dhe përputhjen me kërkesat e deklaruara të prodhuesit të makinave. Nga ana tjetër, të gjithë e dinë: blerja e një produkti pak të njohur është blerja e një "derri në një kunj", shpesh vajrat motorikë të panjohur prodhohen në kushte garazhi dhe nuk korrespondojnë në cilësi me atë që shkruhet në etiketë. Le të përpiqemi të kuptojmë nëse ia vlen të përqendrohemi në markë kur zgjidhni, dhe a mund të emëroni vajin më të mirë motorik në botë?

Shtë e pamundur të përcaktohet në mënyrë të paqartë nafta më efektive në botë, pasi sot ka dhjetëra udhëheqës në prodhimin e materialeve lubrifikuese dhe të djegshme që prodhojnë produkte me cilësi të mirë, me karakteristika të shkëlqyera, dhe kanë një asortiment të produkteve të llojeve, kategorive dhe tolerancave të ndryshme. Sidoqoftë, është gjithashtu e pamundur të zbritni plotësisht markën, sepse vetëm duke blerë produkte nga prodhuesit e njohur mund të jeni i sigurt për cilësinë e tij.

Popullariteti TOP-10 në mesin e konsumatorëve vendas përfshin markat e mëposhtme të vajrave të makinave:

1. Marka botërore Castrol, e njohur për konsumatorin për më shumë se një e gjysmëqind vjet. Lubrifikantët e kastrolit për historinë e saj kanë pësuar një numër azhurnimesh dhe përmirësimesh, janë paraqitur në një shumëllojshmëri të mirë, gjë që bën të mundur zgjedhjen e vajit për motorin e kësaj marke edhe për konsumatorin më të kërkuar. Cilësitë e denjë dhe besueshmëria e vajrave motorikë e vendosin atë në një pozitë udhëheqëse jo vetëm në Rusi, por edhe në vendet e tjera të botës.
   
2. Vajrat e motorit të Shellit janë një shembull i cilësisë dhe besueshmërisë. Produktet janë prodhuar nga shqetësimi për më shumë se njëqind vjet; ajo ka dëshmuar se është më e mira në shumë kontinente. Shqetësimi konsiderohet një nga prodhuesit më të mëdhenj të lubrifikantëve dhe karburanteve në botë.
   
   
3.   Ata meritojnë besim të madh të konsumatorit, janë të famshëm për cilësinë e tyre të shkëlqyer gjermane në sfondin e çmimeve të përballueshme.
   
4. Për disa dekada, kompania e rafinimit të naftës ZIC ka furnizuar produktet e saj në tregjet e vendit, dhe teknologjitë më të larta për prodhimin e lëngjeve motorike lejojnë që ato të përdoren në automjete të çdo lloji dhe klase. Cilësia e denjë në sfondin e çmimeve të përballueshme e vendos produktin në një pozitë udhëheqëse përsa i përket shitjeve.
   
5. Gjithsej janë vajra me rrënjë franceze, të bëra posaçërisht për konsumatorin vendas. Gjatë viteve të prodhimit, produktet kanë hyrë me sukses në tregjet globale, dhe janë në kërkesë të madhe dhe besim të përdoruesit.
   
6. Elf është një markë tjetër legjendare nga francezët që, gjatë historisë pesëdhjetëvjeçare të ekzistencës së saj, ka dëshmuar se është më e mira për sa i përket besueshmërisë, performancës dhe karakteristikave teknologjike. Produktet e kësaj marke përdoren me sukses në tubimet botërore dhe tregojnë rezultate të shkëlqyera, gjë që tregon mundësinë e përdorimit të saj në kushte ekstreme të funksionimit.
   
7. G-Energy është një markë evropiane, e prezantuar tek konsumatori nga një gjeneratë e re vajrash, duke treguar rezultate të mira në ICE të një klase moderne. Harmonizimi i çmimit dhe cilësisë, çdo konsumator mund të zgjedhë një version të denjë të një lubrifikanti për njësinë e tyre.
   
8. Gt Oil është një vaj i bërë nga korporatat nga një prodhues vendas dhe Korenë e Jugut. Linja e produktit i paraqitet konsumatorit në një shumëllojshmëri të madhe, dhe një karakteristikë dalluese e mallrave është përshtatja maksimale ndaj kushteve të brendshme të operimit me një orientim ndaj burimeve të mëdha motorike, ekstremeve të temperaturës dhe kushteve të vështira të drejtimit. Mimi i përballueshëm i produkteve e solli atë në pozicionin kryesor në shitjet në Rusi.
   
9. Produktet nga shqetësimi i brendshëm Lukoil nuk janë vetëm në kërkesë midis konsumatorëve rusë, por ato eksportohen gjithashtu në mënyrë aktive në më shumë se dyzet vende të botës, gjë që tregon për cilësi të lartë dhe besueshmërinë e produkteve të kësaj marke.
   
10. Vajrat nën markën TNK janë të njohura për çdo pronar të makinave në Rusi. Korporata prodhon lubrifikantë për automjete, dhe më shumë. Produkti i përket kategorisë së produkteve të prodhimit vendas të përballueshëm me një politikë çmimesh, ndërsa ka karakteristika të shkëlqyera, një shumëllojshmëri të mirë dhe cilësi që plotëson specifikimet ndërkombëtare.
    

Vlen të përmendet se produktet e prodhuesve të njohur botërorë shpesh i nënshtrohen përpjekjeve për të falsifikuar me qëllim të fitimit. Kjo i bën prodhuesit më skrupulozë në mbrojtjen e produktit nga falsifikimi me logot e veçanta dhe shenjat specifike. Shmangni blerjen e mallrave në një treg spontan ku rreziku i blerjes së një rreme është më i madh, studioni paketimin e produkteve para se të blini për origjinalitet. Profesionistët rekomandojnë të blini vajra motorikë ekskluzivisht në pika të certifikuara të shitjes, në mënyrë që të shmangni blerjen e mallrave të falsifikuara.

Për ta përmbledhur

Zëvendësimi i rregullt i vajit të motorit në motor është, pa dyshim, një procedurë që siguron besueshmëri, funksionim të pandërprerë të njësisë dhe periudhën e saj të zgjatur të funksionimit. Sidoqoftë, këto kritere përcaktohen jo vetëm nga afati kohor i shërbimit, por edhe nga cilësia e lëngut që derdhet. Vetëm një vaj i motorit të zgjedhur siç duhet për motorin, duke marrë parasysh rekomandimet e prodhuesit të automjeteve, mund të garantojë funksionimin e mirë të njësisë së energjisë gjatë gjithë periudhës operative.

Për veturat moderne, është gjithmonë përparësi përdorimi i vajrave origjinale, origjinale, megjithatë, nëse për shkak të rrethanave, kushteve klimatike, një kilometrazhi të konsiderueshëm të makinës ose moshës së veturës, një blerje e tillë është iracionale, zgjidhni vajra automatikë vetëm nga furnizuesit e mirënjohur bazuar në rekomandimet e prodhuesit të automjeteve për tolerancat dhe specifikimet.

Pasi të ketë zgjatur 15 mijë kilometra në shpejtësi, pronari i makinës duhet të kryejë një inspektim rutinë, i cili përfshin zëvendësimin e vajit të motorit. Oilfarë vaji është më e mirë për të mbushur motorin? Kur zgjidhni një produkt, duhet të merrni parasysh jo vetëm markën e produktit, por edhe klimën dhe këshillat e prodhuesve. Në fund të fundit, kjo lëng e vlefshme i siguron makinerisë burimin maksimal.

Si të zgjidhni vajin e motorit?

Lëngu lubrifikues për motorët është dukshëm i ndryshëm nga njëri-tjetri, dhe thelbi i këtij ndryshimi duhet të merret parasysh. Cili është ndryshimi, cili vaj i motorit është më i mirë? Ekziston një mineral që përftohet nga distilimi dhe rafinimi i vajit, quhet edhe vaj. Sintetik - një kombinim i komponimeve kimike. Pra, çfarë lloj vaji derdhet në motor? Shkurtimisht për karakteristikat:

1. Vaj mineral. Humbet shpejt cilësia për shkak të përqendrimit të lartë të aditivëve. Ekzistojnë grupe parafine, naftenike dhe aromatike, e para në listë është më e përshtatshme për vajosje.
2. Vaj sintetik. Konsiderohet më mirë se minerali, zvogëlon fërkimin e pjesëve, kursen karburant, nuk është i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Jetë e mirë e raftit.
3. Vaj semisintetik. Një opsion i ndërmjetëm midis dy të parëve. Më e lirë se sintetike, por më e mirë se minerali.

Sa shpesh për të ndryshuar vajin e motorit?

Vaji i motorit mbron motorin nga mbinxehja dhe shkatërrimi, zvogëlon konsumimin e pjesëve. Por me kalimin e kohës, këto prona të dobishme humbasin, kështu që lubrifikuesi duhet të azhurnohet. Pas sa për të ndryshuar vajin në motor? Zëvendësimi standard kryhet çdo 10-15 mijë kilometra, dhe të paktën një herë në vit. Disa këshilla nga shoferë me përvojë:

1. Vaji shpejt "plaket" në një motor të veshur, ku grumbullohet shumë pluhur. Prandaj, nëse makina blihet me dorë, lubrifikuesi duhet të zëvendësohet.
2. Nëse keni nevojë të shtoni vaj, mos përzieni marka të ndryshme. Në raste ekstreme, një pjesë e një larmie tjetër nuk duhet të jetë më shumë se 15%.
3. Në asnjë rast nuk duhet të përzieni vajin sintetik me vajin mineral. Aditivët mund të dështojnë.

Kindfarë lloj vaji për të hedhur në motor?

Vaji i rekomanduar i motorit shënohet gjithmonë në udhëzimet e prodhuesit të automjeteve, dhe këto shënime duhet të merren parasysh. Opsionet e kompromisit ia vlen të merren parasysh. A mund ta ndryshoj llojin e vajit, dhe si ta bëj mirë?

1. Nëse pronari ka përdorur vaj minerale për disa vjet, atëherë depozitat grumbullohen në motor, të cilat nuk janë larë plotësisht gjatë zëvendësimit. Nëse kaloni në sintetike, ajo fillon të heq depozitat, dhe më pas vaji rrjedh jashtë. Mjeshtrat këshillojnë të mos lëvizni nga një specie në tjetrën, por thjesht të ndryshoni ujin mineral më shpesh.
2. Ju mund të blini gjysmë sintetike pas një vaji mineral, është një renditje me përmasë më e lirë se "sintetika", dhe më e përshtatshme për motorin.

Vajrat e motorit për motorët e benzinës

Kur blini lëng lubrifikues, duhet të merrni parasysh edhe karakteristikat e makinës. Dhe gjithashtu - kërkesat e prodhuesit, moti në rrugë dhe mundësitë e portofolit tuaj. Whatfarë lloj vaji duhet të mbush një motor benzinë? Magjistarët e Shërbimit Auto ofrojnë dy mundësi:

1. Duke shënuar 5W30, për çdo sezon, funksionon mirë në mot të ftohtë dhe të nxehtë.
2. Duke shënuar 10W40. Shpesh, pronarët e makinave me motor gazi e blejnë atë, por është më i përshtatshëm për verën.

Vaj për motorët me benzinë \u200b\u200bme turbina

Makina shumë të zakonshme me një motor turbocharged. Ajri hyn nën presion, dhe përzierja e karburantit-ajrit digjet plotësisht. Vaji gjysmë sintetik nuk është kategorikisht i përshtatshëm, vetëm sintetik. Mjeshtrat këshillojnë të blini vaj në një motor me turbocharged:

1. Standardi SAE, e shënuar si 5W30. Mundësia universale.
2. Standard API. Zgjedhjet më të mira janë SN dhe SM.
3. ACEA Standard. Për motorët me turbochar, kategoritë A dhe B janë të përshtatshme.
4. Standardi ISLAC. Pothuajse përsërit API, analogjia e ISLAC GL-3 quhet API SL.

Vaj motori i naftës

Vajrat e motorëve me naftë ndryshojnë dukshëm nga benzina. Motori me naftë tërheq një përzierje më të dobët të karburantit të ajrit, dhe djegia është e shpejtë. Pika të rëndësishme për të blerë:

• 5W - reziston 25 gradë acar;
• 10W - tërheq në një temperaturë prej -20;
• 15W - copeson në -15 gradë.

Sa i përket standardeve, në pyetjen "kindfarë lloj vaji duhet të derdhet në një motor nafte?"

1. Standardi API. Produkte të kategorisë C. Sipas nënklasës, CF është më e mira.
2. Standard ACEA. Për veturat e pasagjerëve, ju duhet të zgjidhni kategorinë B, për vetura të rënda me naftë dhe kamionë - kategoria E. Ju gjithashtu mund të përdorni klasën C, përbërja është e përshtatshme për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë, por vetëm ato që kombinohen me filtra të grimcave me naftë. Në një seri të vajrave që kursen energji për makina dhe kamionë të vegjël, mund të përdoren klasa B1 dhe B5.
3. Vajrat universale. I përshtatshëm për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë, zgjidhja më e mirë janë kategoritë S dhe C.

Vaj me motor nafte turbine

Shtë shumë e vështirë të zgjidhni vaj nafte për motorët me turbochar, sepse këta mekanizma janë më kapriçioz përsa i përket lëngjeve lubrifikuese. Ata ndryshojnë nga motorët me naftë konvencionale nga prania e një turbocharger, i cili ndërlikon situatën. Oilfarë vaji është më mirë të plotësoni motorin e një makine të tillë? Standardet përfshijnë klasifikimin e mëposhtëm:

1. Standardi API. Produkt me veti të përmirësuara dhe një minimum toksinash - CF-4. Deri në vitin e "lindjes" së veturës, pikë referimi është si më poshtë: