Vlerësimi i motorëve me turbocharged. Cila është më e mira: një motor me turbocharge ose një aspirator i thjeshtë? Dobësitë dhe dobësitë e ICE atmosferike

Shpesh, blerësit e makinave përballen me koncepte të tilla si "motori atmosferik" ose "motori turbocharged" (ndonjëherë ka "motorë të detyruar").

Nga ky artikull do të mësoni:

Madje ndodh që blerësi të mësojë për llojin e motorit pak para tij, pa e kuptuar se secili motor ka veçoritë e tij të funksionimit, të cilat janë të rëndësishme të dini para se blerësi të drejtojë makinën.

Dallimet kryesore të motorëve

Motori atmosferik është një motor “normal” i djegies së brendshme, modeli i të cilit u zhvillua shumë kohë më parë dhe për shumë dekada të funksionimit u soll në përsosjen e tij.

Një motor turbocharged është i njëjti motor me djegie të brendshme, në hartimin e të cilit u shtua një turbinë, duke pompuar ajrin në cilindrat nën presion, gjë që rrit ndjeshëm fuqinë e motorit. Një motor i vogël me turbocharged (për shembull 1.3 litër turbo - 140 kf) mund të ketë të njëjtën fuqi si një aspirues i dukshëm më i madh (1.8 litër - 140 kf).

Një motor i rritur është i njëjti motor me djegie të brendshme, por që ka një dizajn mjaft të komplikuar, shpesh nënkupton përdorimin e teknologjive garuese, materialeve të shtrenjta dhe të gjitha llojet e mekanizmave për të nxjerrë fuqinë maksimale. Mund të pajiset me një turbinë apo jo. Dizajni i një motori të rritur shpesh nënkupton që fuqia e lartë e motorit është në kurriz të burimeve (motorët e rritur nuk zgjasin shumë).

Do lloj motori ka pro dhe kundër, të cilat përcaktojnë një numër kërkesash për funksionimin e një motori të tillë.

Motorë atmosferikë

Disavantazhet e motorëve atmosferikë janë zakonisht dizajni "i vjetëruar" i tyre, fuqia e ulët për vëllim të njësisë, dhe gjithashtu efikasiteti relativisht i ulët (si rezultat i të cilit rriten emetimet e dëmshme).

Sidoqoftë, motori atmosferik ka një plus shumë serioz, i cili në kushtet e funksionimit rus shpesh i tejkalon të gjitha disavantazhet - kjo është besueshmëri e lartë.

Dizajni i aspiruar është mjaft i thjeshtë (në krahasim me një motor turbocharged dhe të detyruar), në një motor të tillë, pas shumë dekadash përmirësime dhe përmirësime, praktikisht nuk ka asnjë pjesë që mund të prishë.

Ndryshimet e fundit të rëndësishme në hartimin e motorëve atmosferikë, të cilët dukshëm rritën fuqinë dhe zvogëluan konsumin e karburantit, ndodhën në vitet '80 dhe '90 të shekullit të kaluar. Që atëherë, pothuajse të gjithë prodhuesit e automobilave kanë bërë ndryshime në hartimin e motorëve të tyre të aspiruar në mënyrë natyrale vetëm për të zvogëluar emetimet e dëmshme.

Për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së tij, motori i aspiruar në mënyrë natyrale ka një tjetër plus të rëndësishëm - gatishmërinë. Një motor atmosferik është i aftë të durojë më lehtë operacionin në benzinë \u200b\u200btë keqe (e cila nuk është e pazakontë në Rusi) sesa një motor i turbullt ose i detyruar. Kjo veçori është shumë e rëndësishme për pronarët, në të cilët motorë të tillë instalohen më shpesh.

Motorë me turbina

Sa i përket motorit me një turbinë, ka shumë disavantazhe për të cilat tregtari nuk flet kur shitet një makinë.

Minuset shpesh përfshijnë kompleksitetin e dizajnit të motorit (si rezultat, prishjet ndodhin më shpesh), jeta e shërbimit relativisht e shkurtër e turbinës (për shkak të funksionimit të vazhdueshëm në temperatura të larta), dhe burimit të ulët të vetë motorit (për shkak të funksionimit në ngarkesa të larta).

Minuset gjithashtu përfshijnë konsumin e lartë të karburantit (me ngarje intensive), duke kërkuar cilësi, praninë e një "turbo-vrimë" gjatë përshpejtimit, që kanë shumë modele turbo-motorësh, një numër të madh vështirësish në funksionimin dhe mirëmbajtjen e një turbine (instalimi i një timer turbo, përdorimi i vajra speciale, etj).

Një pengesë tjetër e rëndësishme është konsumi i lartë i naftës, i cili është normë për shumë motorë turbo.

Ndër të tjera, një motor turbocharged kërkon zejtarë shumë të aftë për mirëmbajtje dhe riparim. Shumë pronarë të makinave e lënë pas dore këtë fakt, duke i dhënë veturës shërbime "gjithëpërfshirëse", pas së cilës jeta e motorit mund të zvogëlohet shumë ndjeshëm.

Përparësitë e një motori turbocharged, nga ana tjetër, përfshijnë fuqi mjaft të lartë me një vëllim relativisht të vogël. Kjo u lejon prodhuesve:

• - së pari, për të arritur një konsum relativisht të ulët të karburantit në mënyrën e trafikut urban dhe për të zvogëluar emetimet e dëmshme (që korrespondon me standardet mjedisore të Euro-4 dhe Euro-5 dhe të tjerët).
• - së dyti - të instaloni motorë me vëllim të vogël në automjete relativisht të rënda (sedanë biznesi dhe SUV).

Gjithashtu, në avantazhet e motorëve turbo, njohësit përfshijnë kënaqësinë unike të drejtimit dhe tingujt karakteristikë të bilbilit gjatë përshpejtimit.

Motorë të detyruar

Të mirat dhe të këqijat e motorëve të rritur shpesh janë të ngjashëm me të mirat dhe të këqijat e motorëve turbo.

Disavantazhet përfshijnë kompleksitetin e dizajnit (si rezultat - prishjet ndodhin më shpesh), saktësia në cilësinë e karburantit dhe jeta e ulët e përgjithshme e motorit.

Motorët e detyruar janë gjithashtu kërkues për riparime cilësore dhe mund të konsumojnë mjaft vaj.

Përparësitë e një motori të detyruar mund të përfshijnë gjithashtu fuqi mjaft të lartë me një vëllim relativisht të vogël, i cili lejon prodhuesit të arrijnë konsum të ulët të karburantit në qytet dhe të zvogëlojnë emetimet e dëmshme. Për shkak të fuqisë së saj të lartë, motorë të tillë mund të instalohen edhe në automjete të rënda.

shfrytëzimi

Kostoja e funksionimit të motorit (dhe e gjithë makina), si rregull, varet nga kompleksiteti i dizajnit të këtij motori.

Nëse motori ka një strukturë komplekse (të turbulluar ose të detyruar), atëherë për funksionimin e tij normal është e nevojshme të keni karburant me cilësi të lartë (rreziku i mbushjes së benzinës së keqe në Rusi është i madh), me cilësi të lartë (ka shumë falsifikime të markave të famshme në treg), si dhe shërbim të kualifikuar, i cili është mjaft i shtrenjtë.

Një motor i komplikuar ka një shans më të mirë për t'u shembur, dhe pjesët për një motor të tillë janë mjaft të shtrenjtë.

E kundërta është gjithashtu e vërtetë - sa më i thjeshtë të jetë motori në dizajn, aq më pak para duhet të shpenzojë pronari për të ruajtur funksionimin e tij normal (pjesë më të lira, shërbim më të lehtë, më pak shanse për avari).

Përparimi dhe portofolin

Tendenca e fundit është se pothuajse të gjithë automobilistët, që kërkojnë të rrisin fuqinë e motorit dhe në të njëjtën kohë të zvogëlojnë konsumin e tij, po kalojnë në prodhimin e makinave me motorë turbocharged ose të rritur të vëllimit të vogël.

Kjo qasje ju lejon të prodhoni makina mjaft të fuqishme dhe miqësore me mjedisin, por në të njëjtën kohë e ndërlikon shumë dizajnin (gjë që çon në prishje më të shpeshta), dhe gjithashtu zvogëlon burimin.

Për blerësin, një qasje e tillë është një plus derisa ai fillon të përballet drejtpërdrejt me riparimin - domethënë, deri në fund të periudhës së garancisë. Pas kësaj, një makinë me një motor turbocharged ose të detyruar mund të bëhet një dhimbje koke për pronarin e saj.

Sigurisht, shumica e blerësve të një makine të re, si rregull, e drejtojnë atë pak para fundit të periudhës së garancisë, dhe pastaj e shesin atë.

Sidoqoftë, çdo blerës i një makine të përdorur do të llogarisë paraprakisht kostot e tyre të mundshme për këtë veturë dhe nuk do të paguajë shumë para për një makinë, jeta e motorit të së cilës do të shkaktojë dyshime të caktuara.

Prandaj, për të shitur të përdorura një makinë me një motor të vogël turbocharged ose të detyruar, shitësit ka shumë të ngjarë të duhet të humbasin më shumë para sesa kur shiten të njëjtën makinë, por me një motor atmosferik me vëllim normal, jeta e të cilit fillimisht është më e gjatë.

Kështu, përparimi teknologjik për çdo pronar të automjeteve në Rusi do të ketë koston e vet - për pronarin e një makine të re do të jetë shuma e humbjes në shitjen pasuese, dhe për pronarin e një makine të përdorur - kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimet më të shtrenjta.

Motorët me benzinë \u200b\u200bkohët e fundit janë bërë gjithnjë e më pak.

Duket se duhet të jetë kështu, sepse përparimi nuk qëndron ende, dhe motorët turbo janë të njohur mirë për fuqinë e tyre të lartë me një zhvendosje relativisht të vogël. Sidoqoftë, në realitet, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Drejtuesit e automjeteve dhe mekanikët e makinave vendosin një theks të veçantë në faktin se kur zgjedhni midis një motori atmosferik dhe një motor turbocharged, pronari i ardhshëm duhet të mendojë me kujdes dhe të peshojë të mirat dhe të këqijat.

Tjetra, ne do të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të një motori me benzinë \u200b\u200bme turbinë, dhe gjithashtu të flasim kur është e këshillueshme të blini një motor të tillë, dhe kur është më mirë të braktisni plotësisht një blerje të tillë në favor të atij atmosferik.

Lexoni këtë artikull

Zhvillimi i motorit turbo

Para së gjithash, një popullarizim domethënës i motorëve me mund të vërehet sot. Në të njëjtën kohë, motori turbocharged u shfaq pak më vonë pasi vetë ICE shkoi në masa. Për herë të parë termocentrali u pajis me një turbinë në vitin 1905. Sidoqoftë, motorët me super ngarkesë filluan të instalohen në makinat e pasagjerëve vetëm më afër viteve 1960.

Sa i përket motorit me naftë, turbocharger ngadalë dhe me besim zuri rrënjë në këtë teknikë, por me homologët e tij me benzinë \u200b\u200bsituata ishte pikërisht e kundërta. Me pak fjalë, motorët me benzinë \u200b\u200bturbo, për shkak të një numri karakteristikash individuale, nuk ishin veçanërisht të besueshme dhe gjithashtu kishin një kosto të lartë fillestare.

Shtë mjaft e qartë se jo vetëm blerja, por edhe mirëmbajtja dhe mirëmbajtja e këtyre ICEs doli të ishte shumë e shtrenjtë. Për këtë arsye, një motor turbo me gaz deri relativisht kohët e fundit ishte një gjë e rrallë dhe zakonisht instalohej vetëm në versionet e shtrenjta të modeleve premium dhe makina sportive.

Sidoqoftë, në të ardhmen, zhvillimi i teknologjive dhe shtrëngimi i njëkohshëm i normave dhe standardeve mjedisore i detyroi prodhuesit që përsëri t'i kushtojnë vëmendje një turbocharger për ICEs me benzinë. Rezultati ishte futja aktive e turbinave në motorët modernë.

Motorët me gaz të turbullt: pikat e forta dhe të dobëta

Pra, dihet që një turbinë në një motor benzine ose motor nafte lejon forcimin e ajrit në dhomën e djegies me forcë dhe presion. Sa më shumë ajër të hyjë në cilindra, aq më shumë karburant mund të digjet, dhe nuk ka nevojë të rritet fizikisht vetë madhësia e dhomës së djegies.

Zgjidhja ju lejon të bëni një motor të tillë më të fuqishëm dhe të përgjegjshëm, ndërsa motori është kompakt. Fakti është se, si vëllimi, nuk keni nevojë të rritni numrin e cilindrave. Me fjalë të tjera, dimensionet e termocentralit nuk rriten, dhe gjithashtu nuk ka rritje të konsiderueshme në peshë, por fuqia e motorit rritet ndjeshëm.

Duhet gjithashtu të theksohet se kur krahasoni një motor turbo me një analog atmosferik që ka të njëjtën fuqi, një njësi turbine do të jetë më ekonomike dhe miqësore me mjedisin, në krahasim me një version natyrisht të aspiruar.

• E zakonshme është se gazrat e shkarkimit që gjenerohen ndërsa motori po funksionon rrotullohen rrotën e turbinës. Për shkak të kësaj, rrota e kompresorit rrotullohet, e cila pompon ajrin në hyrje.

Si rezultat, motori turbo bëhet më i fuqishëm se analogët atmosferikë me 20-30% ose më shumë (kjo varet nga shkalla e rritjes). Një motor turbocharged është në gjendje të sigurojë tregues më të mirë çift rrotullues, dhe është gjithashtu një zgjidhje më miqësore me mjedisin, pasi që karburanti digjet më plotësisht në cilindra.

Vlen gjithashtu të përmendet se shtytja e një motori të tillë është e barabartë dhe e disponueshme me shpejtësi të ulët. Me fjalë të tjera, nuk ka nevojë të rrotullohet fuqishëm motori për nxitim intensiv ose një fillim të shpejtë nga një vend.

Pra, në listën e avantazheve kryesore mund të nënvizoni:

• Kompaktësia dhe pesha;
• Toksiciteti i zvogëluar;
• Konsumi më i ulët i karburantit;
• Ift rrotullues i lartë
• Një "raft" madje i çift rrotullues në një gamë të gjerë shpejtësie;

Kundërvajtjet e motorëve me benzinë \u200b\u200bme turbina

Para së gjithash, instalimi i një turbocharger përfshin një dizajn më kompleks të motorit të djegies së brendshme. Edhe duke marrë parasysh faktin se turbina në vetvete është në madhësi të vogël dhe është një zgjidhje e gatshme për rastin, elementë shtesë në formën e një numri të pajisjeve të tjera janë domosdoshmërisht të pranishme në skemën e përgjithshme. Motori turbo në vetvete është gjithashtu më i shtrenjtë për t'u prodhuar, pasi ngarkesa të larta kërkojnë përdorimin e pjesëve më të qëndrueshme dhe rezistente ndaj nxehtësisë.

Gjithashtu, nuk duhet të harrojmë disa vështirësi në funksionimin e këtij lloji të ICE. Vini re se motorët e benzinës me një turbinë kanë një tendencë më të lartë për t'u shfaqur. Kjo do të thotë që motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, veçanërisht nëse merrni parasysh situatën në CIS.

E njëjta gjë mund të thuhet për vajin e motorit. Zgjedhja e vajit për një motor turbocharged është i kufizuar në një listë të vogël, e cila përfshin vajra të veçantë. Për më tepër, vaji dhe filtrat duhet të ndryshohen më shpesh (preferohet çdo 5-6 mijë km.). Fakti është se vaji nga motori gjithashtu lubrifikon turbinën, e cila, nga ana tjetër, është shumë e nxehtë.

Nuk është e vështirë të hamendësosh që në temperatura të larta lubrifikanti humbet shpejt pronat e tij. Shtë gjithashtu e domosdoshme të ndryshoni rregullisht filtrin e ajrit, pasi ndotja e tij çon menjëherë në një rënie të dukshme të performancës së turbocharger dhe ICE.

Edhe në kuadrin e funksionimit praktik të përditshëm, motorët turbo zakonisht konsumojnë më shumë benzinë, pasi shoferi mësohet të drejtojë më dinamikë, duke marrë parasysh aftësitë e një motori të tillë.

Disavantazhi kryesor është jeta e shërbimit të vetë turbocharger-it, dhe është dukshëm më i ulët në motorët e gazit sesa në motorët me naftë. Arsyeja është temperatura më e lartë e gazit të shkarkimit. Kostoja e një turbine me cilësi të lartë është, mesatarisht, nga 1000 cu dhe më shumë

Sa i përket riparimeve, jo çdo shërbim është i aftë ta bëjë këtë punë me kompetencë me sigurimin e garancive zyrtare, dhe sasia e riparimit të kualifikuar të turbinave mund të arrijë deri në 40-60% të çmimit për një pjesë të re.

Duhet të theksohet gjithashtu se në shumë motorë super të ngarkuar ka efektin e të ashtuquajturit zgjedha turbo-. Turbo-yam duhet të kuptohet si një dështim karakteristik, kur makina së pari i përgjigjet mjaft "plogështi" pedalit të nxituesit dhe nuk përshpejton, dhe pastaj shfaqet një marrje e mprehtë.

Origjina e këtij fenomeni shpjegohet me faktin se, me shpejtësi të ulët të boshtit të boshtit, energjia e gazrave të shkarkimit nuk është e mjaftueshme për të rrotulluar me efikasitet turbinë, gjë që natyrisht çon në furnizim të pamjaftueshëm të ajrit për të marrë daljen e dëshiruar të motorit.

Më në fund, burimi i motorëve turbocharged vetë është shpesh i vogël dhe lë, mesatarisht, rreth 200-250 mijë km. up. Në të njëjtën kohë, është shumë më e kushtueshme për të riparuar një motor turbo sesa një aspirator i thjeshtë në linjë.

Për ta përmbledhur

Sot, prodhuesit e makinave u ofrojnë konsumatorëve motorë benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Sa për versionet e benzinës, ato mund të jenë si atmosferike ashtu edhe të mbingarkuara. Në të njëjtën kohë, turbocharging mund të përdoret në motorët në linjë, boksier, në formë V, etj.

Ju lutemi vini re se të mirat dhe të mirat e motorit të benzinës me turbina të diskutuar më lart pasqyrojnë qartë faktin se një ICE atmosferik në shumë raste mund të jetë opsioni i preferuar.

Motori atmosferik ka një burim më të gjatë, është më i thjeshtë dhe më i lirë për tu mirëmbajtur, një njësi e tillë është më pak e kërkuar për cilësinë e benzinës dhe lubrifikantit, jo aq të prirur ndaj shpërthimit dhe. Nëse flasim për konsum më të ulët të karburantit në motorët me një turbocharger, atëherë në këtë rast, jo gjithçka është aq e thjeshtë.

Fakti është që zvogëlimi i konsumit të karburantit për shkak të një turbine dhe më shumë energji rrallë arrihet në praktikë. Kjo deklaratë është veçanërisht e vërtetë nëse flasim për ICE të benzinës me turbocharging.

Shpesh, shumë pronarë të makinave të tilla në CIS zgjedhin me dashje një motor turbo, pasi ata synojnë të drejtojnë shpejt dhe mjaft agresivisht, dhe vetë makina e ka këtë. Si rezultat, formohet një stil karakteristik i drejtimit dhe rezulton se shoferi, dhe jo vetura, konsumon mesatarisht 15-30% më shumë karburant në një cikël urbanistik ose të përzier.

Në të njëjtën kohë, për shoferët që praktikojnë një stil të qetë drejtimi, fuqia e një motori turbo mund të jetë thjesht i tepërt. Në këtë rast, kostot e rritura për mirëmbajtjen e një motori të tillë do të jenë të pajustifikuara. Me fjalë të tjera, pronari nuk do të përdorë plotësisht potencialin e plotë të termocentralit, ndërsa prapë do të jetë e nevojshme të mbushni benzinë \u200b\u200btë shtrenjtë, më shpesh, etj.

Lexoni gjithashtu

Përzgjedhja e një motori për një makinë: me cilin motor është më mirë të zgjidhni një makinë të re ose të përdorur. Farë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një motor të veçantë.

Cili motor është më i mirë: turbocharged, ose atmosferik? Para se të blini një makinë të re ose të përdorur, shumë shoferë bëjnë këtë pyetje. Por ekspertët rekomandojnë të bëjnë një zgjedhje në favor të një ose një lloji tjetër njësish, në përputhje me kërkesat personale dhe kushtet e funksionimit të makinës.

Gjë është se është e pamundur të përgjigjemi pa mëdyshje në pyetjen se cili motor është më i mirë, turbo apo i aspiruar.   Të dy motorët kanë avantazhet e tyre dhe disa disavantazhe. Dhe natyrisht, tiparet gjatë funksionimit.

Cilat janë njësitë turbocharged dhe atmosferike

Para se të zgjidhni midis dy llojeve të motorëve, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të tyre. Pra:

Motori atmosferik

Ky është një motor i njohur me djegie të brendshme. Sot, janë këto motorë që janë të instaluar në shumicën e veturave, parimi i funksionimit është që ajri të hyjë në dhomën e djegies përmes karburatorit ose injektorit. Përqindja e ajrit në raport me benzinën është 14: 1. Në dhomë, përzierja e karburantit ndizet nga një shkëndijë, e cila drejton valvulat. Në pamje të parë, gjithçka është mjaft e thjeshtë, megjithëse funksionimi i motorit atmosferik ka shumë nuanca dhe momente të vështira.

Motori turbo

Funksionimi i një motori të tillë ka një karakteristikë të rëndësishme: ajri pompohet përmes funksionimit të një turbine që përdor gazra shter për të gjeneruar presion të detyruar të ajrit. Ajri, si në një motor atmosferik konvencional, është i përzier me karburant tashmë në cilindra, ku përzierja ndizet. Në këtë rast, presioni i ajrit është më i madh se në aspiruar, gjë që ndikon në çift rrotullues dhe karakteristikat e fuqisë së njësisë.

E rëndësishme! Anydo pronar i një makine me një motor turbo duhet të dijë disa veçori të funksionimit të tij. Për shembull - nevoja për të ndaluar motorin për një kohë pasi të ndaleni në punë, për të lejuar që njësia të ftohet pak. Vetëm atëherë mund të bllokohet plotësisht.

Avantazhet dhe disavantazhet e një motori atmosferik

Isshtë aspiratori që është sot një klasik për shoferët, dhe përdorimi i gjerë i motorëve turbo nga mesi i shekullit të 20-të nuk ka ndryshuar ende situatën. Arsyeja është se motorët e aspiruar natyrisht kanë tre avantazhe kryesore në krahasim me njësitë me turbocharged:

1. Afati i gjatë i funksionimit. Struktura e motorëve u projektua fillimisht për qindra mijëra kilometra. Në kushte normale dhe kujdes të duhur, ky është një fenomen normal, duke lejuar që të zbritet nga motorët atmosferikë në numrin e motorëve të ashtuquajtur milioner. Kjo vlen për të dy motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë.
2. Besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit. Thisshtë ky lloj motori që është më i besueshëm për shkak të një pajisjeje të thjeshtë. Për më tepër, motorët janë më pak të kërkuar për cilësinë e karburanteve dhe vajrave. Ky është një plus domethënës kur merren parasysh tiparet e benzinës shtëpiake dhe harxhuese.
3. Mirëmbajtje e mirë. Përsëri, duke pasur parasysh cilësinë e benzinës dhe naftë që shiten në pikat e karburantit në shtëpi, ky është një lajm i mirë. Edhe nëse njësia dështon, në të shumtën e rasteve mund të "riorganizohet". Natyrisht, pronari i makinës do të duhet të paguajë një shumë të caktuar, ai do të ketë më pak vështirësi sesa kur riparon një motor turbo.

Disavantazhet përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

1. Pesha e madhe e motorit.
2. Më pak fuqi në krahasim me motorët turbo me të njëjtin vëllim.
3. Kur vozitni në kushte me ajër të hollë, fuqia zvogëlohet ndjeshëm.
4. Performanca më pak dinamike në krahasim me motorët turbo.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve me turbocharged

Përparësitë e përdorimit të motorëve turbo janë si më poshtë:

1. Krahasuar me ajrin e aspiruar, një rezervë më e rëndësishme energjie dhe çift rrotullues.
2. Rritja e dinamikës.
3. Mirësia e mjedisit.
4. Punon më pak e zhurmshme.

Sidoqoftë, për indikatorë të tillë duhet të paguani shtrenjtë, si figurativ dhe fjalë për fjalë. Turbomotorët kanë disavantazhet e mëposhtme:

1. Makinat janë më të zgjedhura për cilësinë e karburantit dhe vajit të motorit. Rezultati është nevoja për të përdorur produkte më të shtrenjta, gjë që shkakton pakënaqësi tek shoferët në kushtet e rritjes së vazhdueshme të çmimit të produkteve të naftës.
2. Jeta e elementeve lubrifikues dhe filtrues në motor zvogëlohet ndjeshëm, pasi ato funksionojnë në temperatura më të larta. Pronarët e makinave të pajisur me motor me turbocharged janë të detyruar të monitorojnë me kujdes nivelin e vajit dhe gjendjen e filtrave, përndryshe përbërësit e punës të njësisë do të dështojnë shpejt, për shembull, një kompresor.
3. Motori Turbo konsumon më shumë karburant.
4. Më pak burime në krahasim me aspiratat.
5. Kostoja e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes. Për më tepër, shumë ekspertë nuk pranojnë të riparojnë njësi të tilla fare. Por edhe pasi të keni kryer një riparim cilësor, shpesh njësitë punojnë me ndërprerje dhe së shpejti do të dështojnë përsëri.

Si përfundim, mund të themi se të dy llojet e motorëve kanë disavantazhet dhe avantazhet e tyre. Por para se të instaloni një motor turbo në një makinë, e cila është bërë modë kohët e fundit, ia vlen të merret parasysh nëse një akordim i tillë është i justifikuar. Kur zgjidhni një makinë, duhet të merrni parasysh kushtet e drejtimit, cilësinë e benzinës në rajon, koston e karburantit dhe shumë faktorë të tjerë.

Djema, ka shumë pyetje në lidhje me zgjedhjen e një motori për kalin tuaj të hekurt në të ardhmen. Gjë është se tani ka mjaft shumë makina të përdorura turbocharged. Këto janë kryesisht produktet e prodhuesve gjermanë - Volkswagen, Mercedes dhe BMW. Rrallë (në vendin tonë) janë produktet e prodhuesve japonezë, mirë, pjesa tjetër janë pak nga pak francezë, italianë, etj. Të gjithë e dinë që veturat me turbina janë më të fuqishme, me shkathësi, por a është kjo një gjë pozitive? Apo fsheh bezdi serioze? Në përgjithësi, pyetja vjen nga ju kjo - me thuaj cili motor eshte me i mire per te marre nje turbocharged apo atmosferik?   Sot vendosa të vë në dukje të gjithë "i" dhe menjëherë t'i përgjigjem kësaj pyetje të gjithëve ...

Për të qenë i sinqertë, kam prekur tashmë në këtë çështje pak në artikull -. Por sot do të përpiqem të përsëris të gjitha të mirat dhe të këqijat e njërës dhe grupit tjetër të njësive të energjisë. Le të fillojmë.

Motori atmosferik

Ky është një motor që nuk ka një turbocharger në hartimin e tij. Ajo operon nën presion normal atmosferik. Pistonat tërheq ajrin përmes sistemit të filtrimit, ku, duke përdorur pajisje të tilla si karburatori ose injeksion, ky ajër përzihet me karburant, pas së cilës merret një përzierje e djegshme, e cila më pas ndizet. Ky parim i punës, si zakonisht, ka të mirat dhe të këqijat e tij.

goodies

1) Versioni i benzinës ka një strukturë më të thjeshtë (kur krahasohet me një turbocharged). Prandaj, riparimi i saj është më i lirë.

2) Nuk funksionon në ngarkesa kaq të larta, dhe për këtë arsye burimi është më i lartë (nganjëherë dy herë ose më shumë)

3) Konsumi i vajit. Nuk ka pajisje që kërkojnë gjithashtu lubrifikim, dhe për këtë arsye konsumi i vajit nuk është i madh.

4) Cilësia e vajit. Jo aq kërkues për naftën sa homologu i tij me turbochar, kështu që ju mund të derdhni vajra minerale, gjysmë-sintetikë dhe sintetikë. Sidoqoftë, ia vlen të kujtohet - sa më mirë vaji, aq më gjatë merr motori. Mos kurseni në këtë qasje.

5) Cilësia e karburantit. Më pak kërkues për cilësinë e karburantit.

6) Ndryshoni vajin. Nafta ndryshon pas 15 - 20 mijë kilometrave. Kontrolloni gjithmonë nivelin e vajit, kjo mund të çojë në dëme serioze !!

7) ngrohja. Atmosfera nxehet më shpejt se sa opsionet e turbocharged.

Avantazhet e një motori të tillë janë të kuptueshme - është e thjeshtë, jo e thjeshtë (përfshirë karburantin), më e lirë për tu mirëmbajtur, vaji ndryshon më rrallë, etj. Nëse nuk garoni përreth qytetit, atëherë aspirimi është më i mirë, më i lirë dhe më e rëndësishmja më e gjatë.

kundër

1) Fuqia. Me të njëjtin vëllim, ajo humbet në fuqi me versionin e turbocharged.

2) Konsumi. Gjithçka është e ndërlikuar këtu, por unë dua të shpjegoj më qartë. Në përgjithësi, motori atmosferik do të ketë më shumë vëllim, por sa më shumë kuaj fuqi sa ai me turbocharged me më pak vëllim! Dhe në përputhje me rrethanat, fluksi do të jetë më i madh. Me fjalë të thjeshta - një "aspirues" me një vëllim prej 2.0 litrash prodhon 140 kf, le të themi, konsumi i tij do të jetë në rajonin prej 12 - 13 litra. Ndërsa versioni me turbocharged do të ketë të njëjtën sasi (140 kf) me një vëllim 1.4 litra, dhe konsumi është rreth 8 - 9 litra.

Të këqijat janë të gjitha. Po, "të aspiruarit" e zakonshëm nuk janë të shkathët, dhe nuk janë të dizajnuara për ngarkesa të rënda, por të qëndrueshme!

Motori turbo

Në fakt, ky është një aspirues normal, me një turbinë të instaluar, e cila pompon presion në cilindra (në një motor atmosferik, ajri hyn në vetvete, ashtu siç ishin). Kështu, më shumë ajër dhe i ngjeshur nën presion hyjnë në dhomat e djegies, gjë që lejon që karburanti të digjet më mirë, gjë që rrit ndjeshëm fuqinë dhe çift rrotullues.

goodies

1) Më e fuqishme. Siç u përmend më lart, me një vëllim më të vogël, më shumë energji arrihet për shkak të ajrit të pompuar nën presion.

2) Konsum më i vogël i karburantit (në krahasim me kuaj-fuqi).

3) Ka më pak peshë dhe dimensione se zakonisht. Dhe kjo mund të ketë një efekt të dobishëm në konsumin dhe kompaktësinë e vendndodhjes së njësisë së energjisë.

4) Mund të ketë tre ose edhe dy cilindra dhe shumë kompakt, veçanërisht tani në epokën e ekonomisë së karburantit. Për më tepër, fuqia do të jetë e mjaftueshme, në nivelin e 4 cilindrave opsione atmosferike.

Sigurisht, ka shumë pluse, kryesorët janë më pak konsumi i karburantit dhe më shumë energji. Por minuset, më duket, janë shumë më tepër.

kundër

1) Përsëri, e njëjta konsum i karburantit. Djema, nëse shikoni nga ana e vëllimit të motorit, dhe jo nga ana e kuajve, atëherë një 1.4 litër normal i aspiruar do të konsumojë më pak se një 1.4 litër turbocharged, por do të jetë shumë më i dobët. Turbocharged do të tejkalojë fuqinë atmosferike.

2) Më i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Nëse derdhni "benzinë" 92 benzinë \u200b\u200bnë stacionet e dyshimta të gazit, turbina do të vdesë shpejt.

3) Cilësia e vajit. Mos derdhni ujë mineral dhe gjysëm sintetikë! Për opsionet me turbocharged keni nevojë për vajin tuaj sintetik, dhe prodhuesit ju kufizojnë ndjeshëm, domethënë, një hap në të djathtë, një hap në të majtë! Dhe ky vaj nuk është i lirë, nganjëherë më i shtrenjtë nga 30 - 40%

4) Burimi i turbinave është i vogël, rreth 120,000 kilometra, dhe më pas do të kërkohet zëvendësim, edhe me kujdes të duhur! Për më tepër, zëvendësimi është shumë i shtrenjtë!

5) Nxehtësia e dobët në dimër. Shtë e nevojshme të kaloni më shumë kohë në progev.

6) Ndryshimi i vajit. Nafta duhet të ndryshohet pas 10,000 kilometrash, dhe jo pas 15-20,000 si në motorët atmosferikë konvencionale.

AKTGJYKIM

Kështu, mund të konkludojmë se ka mjaft aspekte pozitive dhe mangësi si atje ashtu edhe atje. Por ju duhet të mbani mend se një motor me turbocharged do të kërkojë më shumë kujdes nga ju, edhe pse është më i fuqishëm, kushton më shumë për të mirëmbajtur, për shkak të zëvendësimit të shpeshtë të naftës speciale, përdorimit të benzinës me cilësi të lartë dhe jetës së shkurtër të vetë turbinës. Atmosferike, përkundrazi - humbet në fuqi, por është më ekonomike për t’u përdorur - nafta është më e lirë, dhe duhet të ndryshohet më rrallë, nuk ka turbinë, dhe pjesët rezervë mund të zëvendësohen me ato jo-amtare dhe jo në tregtar. Unë kam një mik i cili ka drejtuar makina nga Gjermania. Dhe siç e keni kuptuar me siguri, kjo makinë e përdorur është e pajisur me opsione motorësh turbocharged. Kështu që, sipas tij, një motor atmosferik arrin të veprojë brenda 3 herë më lirë , ai madje mbante statistika të vogla. Pyetja është e ndryshme - shumë njerëz duan një makinë gjermane me një motor turbochard, nga Evropa dhe kjo është ajo! Epo djema, për Mercedes dhe BMW duhet të paguani në përputhje me rrethanat.

Tani një video e shkurtër.

Dhe kjo është gjithçka për mua! Lexoni autoblogin tonë. Ne nuk do të këshillojmë gjëra të këqija.

Para se të blini një veturë, secili prej nesh përballet me shumë dilema, ju duhet të zgjidhni midis prodhuesve, makinerive dhe modeleve të makinave, niveleve të ndryshme të trimave, dhe më e rëndësishmja, midis mjeteve lëvizëse. Një pyetje e zakonshme: "?", Përveç pyetjes mund të konkurrojë në popullaritet me pyetjen: " Cila është më e mirë për të zgjedhur, turbinë ose aspiruar?".

Përveç kësaj, motori turbo ka më pak burim motorik sesa motori atmosferik. Turbina lodhet me kalimin e kohës, veçanërisht nëse pronari nuk ka aftësi për të drejtuar motorë të tillë. Për shembull, pasi të ndaloni makinën, motori turbo duhet të lejohet të punojë pak në punë, në mënyrë që turbina të ftohet dhe vetëm atëherë mund të fiket motori.

Kostoja e riparimit të motorit turbo  Do të kushtojë shumë më tepër sesa riparimi i një motori të aspiruar, përveç kësaj, nuk ka aq shumë njerëz që duan të kryejnë këtë riparim, disa ekspertë zakonisht refuzojnë të riparojnë motorët turbo. Ata që ndërmarrin, ndonjëherë kryejnë riparime me cilësi të dobët, si rezultat, motori punon me ndërprerje ose me kalimin e kohës motori turbo përsëri dështon.

Siç mund ta shihni, të dy motorët kanë të mirat dhe të këqijat e tyre në mënyrë që të kuptojnë se cili motor është më i mirë - turbocharged ose atmosferik, duhet të kuptoni vetë aspektet prioritare të një njësie të veçantë. Para se të blini një veturë, thjesht duhet të peshoni të gjitha pro dhe kundrat e mësipërme dhe të merrni një vendim përfundimtar, shpresoj se do të jetë në rregull !?

Ju uroj fat të mirë dhe ju shoh së shpejti