Në dimër, shumë shoferë përballen me problemin e fillimit të vështirë të motorit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat që punojnë me naftë. Motori i makinave të tilla është rregulluar në një mënyrë paksa të ndryshme. Prandaj, ka rregulla të veçanta për ta se si të fillojnë një motor nafte në mot të ftohtë. Le të hedhim një vështrim në atë që ndikon në lëshimin dhe si ta përgatisni mikun tuaj të hekurt për operacionin e dimrit.
Kompresimi
Ky është një nga faktorët kryesorë që ndikon në cilësinë e fillimit. Njësitë nafte ndryshojnë nga njësitë e benzinës në raport më të madh të ngjeshjes dhe ngjeshjes. Le të shohim se si ndikon ky faktor në fillimin e njësisë së energjisë:
- Kompresimi deri në 18. Kjo është një shifër shumë e ulët. Në këtë rast, funksionimi i motorit me naftë është i pamundur në këtë rast. Makina as nuk mund të ndizet "e nxehtë".
- Nga 20 në 24. Në këtë situatë, makina mund të ndizet, por vetëm në një kuti të ngrohtë. Nëse ai qëndronte në rrugë brenda natës, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë ta fillosh atë.
- Rreth 25. Këtu njësia mund të funksionojë në temperatura deri në minus 10 gradë Celsius.
- Kompresimi 26-30. Treguesi i temperaturës së lëshimit zvogëlohet në minus 15 gradë.
- 32 e lart. Ky është ngjeshja normale që duhet të ketë një makinë e mirë me naftë. Një njësi e tillë e energjisë do të fillojë pa probleme në një temperaturë prej minus 20-30 gradë Celsius.
Siç mund ta shihni, raporti i ngjeshjes ndikon ndjeshëm në funksionimin e motorit në dimër. Sa më i lartë të jetë, aq më të mëdha janë shanset për një lëshim të suksesshëm.
Si mund ta kontrolloj vlerën?
Për këtë, përdoret një pajisje - një kompresometër. Por procedura e matjes është pak më ndryshe nga ajo e motorëve me benzinë. Kompresori është i dehur në vendin ku janë instaluar injektorët.
Tjetra, motori është ndezur. Në këtë rast, nuk keni nevojë të shtypni pedalin e gazit. Tre ose katër rrotullime të bosht me gunga janë të mjaftueshme që pajisja të "kapë" leximet maksimale. Nëse kompresimi është nën 17, motori mund të mos fillojë fare. Vlerat normale duhet të jenë rreth 30, por jo më pak se 24 rrotullime. Vlen të kontrolloni motorin kur kilometrazhi është më shumë se njëqind mijë kilometra, si dhe në prag të sezonit të dimrit. Pasi të keni rregulluar prishjen paraprakisht, nuk do të përballeni me mënyrën se si të filloni një makinë nafte në mot të ftohtë. Për të rritur ngjeshjen, kërkohet riparimi i grupit cilindër-pistoni. Sidoqoftë, kjo procedurë tashmë po kryhet nga specialistë.
Bateri
Një bateri e freskët është një garanci për një fillim të suksesshëm në çdo kohë. Dhe nuk ka rëndësi nëse e ndizni motorin të nxehtë apo të ftohtë. Një ngarkesë e mirë do të sigurojë rrotullim të mirë të bosht me gunga, dhe si rezultat, një fillim të shpejtë të njësisë së energjisë. Jetëgjatësia e baterisë është tre deri në pesë vjet. Vlen të përmendet se një njësi me naftë kërkon më shumë energji për të filluar sesa një njësi benzine (edhe nëse motorët e krahasuar kanë të njëjtin numër dhe rregullim të cilindrave). Para fillimit të dimrit, niveli i elektrolitit duhet të kontrollohet. Nëse lëngu është zier në një sasi të vogël, rekomandohet ta rimbushni me ujë të distiluar. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të plotësoni "nga rubineti" i zakonshëm. Gjithashtu kontrolloni cilësinë e lidhjeve në terminalet. Ndonjëherë ato oksidohen, siç tregohet në foton më poshtë:
Në këtë rast, rekomandohet pastrimi i tyre në mënyrë që të sigurohet një lidhje me cilësi të lartë të përcjellësve. Për ta bërë këtë, hiqni terminalin dhe merrni letër zmerile të trashë. Gjithashtu kontrolloni kontaktet që shkojnë te starteri. Nëse është e nevojshme, ato gjithashtu pastrohen nga papastërtitë dhe depozitat.
Filtrat
Nëse motori juaj dizel nuk fillon, problemi është ndoshta "llumi" i grumbulluar në filtrin e karburantit. Grimcat e pista pengojnë rrjedhën normale të karburantit. Burimi i filtrit të mirë është 10 mijë kilometra. Sa i përket elementit të trashë, ai thjesht mund të fryhet me një kompresor dhe të instalohet përsëri. Pjesa më e madhe e papastërtisë grumbullohet në filtrin e dytë. Elementi i imët mban grimca deri në 10 mikron në madhësi. Në vetvete, është letër poroze e mbyllur në një kuti metalike.
Nëse motori dizel nuk fillon, atëherë ky element është i ndotur dhe duhet të zëvendësohet. Kur përgatitni makinën tuaj për dimër, mos harroni për filtrin e ajrit. Meqenëse motori kërkon jo vetëm karburant, por edhe oksigjen, gjendja e këtij elementi pastrimi ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e funksionimit dhe fillimin e motorit. Këshillat e shoferëve me përvojë thonë se ky filtër duhet të ndryshohet sa më shpesh të jetë e mundur (por jo më vonë se 10 mijë kilometra). Burimi i tij zvogëlohet veçanërisht kur vepron në terren të ashpër, ku në vend të asfaltit ka skorje dhe një abetare.
Gjalpë
Për të mos bërë pyetjen "si të filloni një motor nafte në acar", duhet të ndryshoni vajin e motorit për dimër. Tani prodhuesit prodhojnë lubrifikantë jo vetëm nga lloji i motorëve (naftë ose benzinë), por edhe nga sezonaliteti. Në sezonin e ftohtë, lejohet të përdoret një vaj më pak viskoz. Kjo do ta bëjë shumë më të lehtë fillimin e motorit në dimër.
Priza shkëlqimi
Motorët me benzinë përdorin priza për ndezjen e përzierjes. Motori me naftë është rregulluar ndryshe. Për fillimin dhe funksionimin e tij, nuk kërkohet një shkëndijë shtesë - përzierja ndizet nga një raport i lartë kompresimi. Por prodhuesit modern pajisin motorët me naftë me elementë ndihmës. Midis tyre është një prizë shkëlqimi. Ai ngroh karburantin dizel për një fillim më të suksesshëm.
Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër. Si të filloni siç duhet një motor nafte në acar të rëndë? Për ta bërë këtë, duhet të prisni derisa kandali të ngrohë karburantin. Ne e kthejmë çelësin në pozicionin e tretë. Llamba e kontrollit në panelin e instrumenteve do të ndizet. Zakonisht ka ngjyrë të kuqe ose të verdhë. Pas disa sekondash, do të fiket. Sapo ndaloi djegien, ne e ndezim motorin. Kështu, ju mbani më shumë kohë në mënyrë që qiri të ngrohë karburantin më mirë.
Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë? Eteri në aerosol
Me siguri keni dëgjuar për mjete të tilla si "fillimi i lehtë". Këto produkte janë në dispozicion në kanaçe të vogla aerosol. Ato janë të dobishme në atë që ata mund të fillojnë një motor nafte edhe në kushte ekstreme. Produkti përmban substanca të ndezshme. Falë tyre, fillimi "i lehtë" i motorit kryhet. Përzierja fillon të digjet më herët - shanset për një fillim të suksesshëm rriten disa herë. Por vlen të kujtohet se në sasi të mëdha, substanca të ndezshme dëmtojnë motorin me naftë. Prandaj, ky produkt duhet të përdoret vetëm në situata emergjente.
Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë me një "fillim të lehtë"? Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e filtrit të ajrit, ose më mirë - hiqni tubin. Ne fillojmë të spërkasim përbërjen direkt në të. Në këtë kohë, asistenti fikso motorin. Motori do të fillojë lehtë.
A është e mundur të lëshohet nga një shtytës?
Me siguri shumë prej nesh kanë parë se si Zhiguli dhe Volga janë ndezur në këtë mënyrë. Duke përshpejtuar makinën në shpejtësinë minimale, shoferi kthen çelësin - përzierja ndizet nën presion. Por problemi është se ju nuk mund ta bëni këtë në një motor nafte. Prandaj, ne përjashtojmë këtë opsion nisjeje në radhë të parë.
Ne hollojmë karburantin
Të gjithë e dinë që nafta, ndryshe nga benzina, ka dy klasa - verë dhe dimër. I ashtuquajturi karburant Arktik nuk shfaqet gjithmonë në stacionet e karburantit në kohë. Ndodhin goditje të forta të ftohta. Pastaj lind pyetja se si të filloni një motor nafte në dimër në karburant dizel veror. Meqenëse temperatura e tij e kristalizimit është një rend i madhësisë më e lartë, ngrin më lehtë. Në minus 10 gradë, kthehet në parafinë.
Simplyshtë thjesht e pamundur të fillosh motorin me një karburant të tillë. Si të jesh në një situatë të tillë? Për ta bërë këtë, ne duhet të hollojmë karburantin në rezervuar me një shtesë të veçantë "dimri". E njëjta gjë shtohet në stacionet e mbushjes (në të njëjtin "karburant veror"), prandaj, ky produkt nuk duhet të konsiderohet i huaj dhe i dëmshëm për njësinë e naftës. Rekomandohet të mbushni produktin paraprakisht (për shembull, gjatë natës). Në mëngjes, do të filloni me sukses motorin me karburant veror. Produkti është i lirë - rreth 400 rubla për një shishe 500 ml. Por ka raste kur karburanti dizel kristalizohet në vetë filtrat.
Dhe këtu asnjë shtesë nuk do të ndihmojë. Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë? Për këtë, përdoren elementë të palëve të treta. E thënë thjesht, filtri nxehet me një ndezës gazi ose vajguri. Mos u shqetësoni - karburanti dizel nuk do të ndizet nga një zjarr i tillë. Gjëja kryesore nuk është të futeni në elementë plastikë që mund të shkrihen. Kjo është mënyra më e sigurt për të ndezur motorin në çdo të ftohtë.
Drejtuesit me përvojë këshillohen të përdorin vajguri si një shtesë. Isshtë holluar një deri në dhjetë. Vajguri nuk është i dëmshëm për një motor nafte. Dhe efekti është i njëjtë me atë të aditivëve të specializuar. Produkti do ta bëjë karburantin dizel më të lëngshëm dhe substanca e tepërt do të avullojë përmes sistemit të ventilimit të kavanozit. Nëse nuk keni djegës ose vajguri me aditivë në dorë, mund ta ngrohni filtrin duke përdorur metoda të improvizuara. Për shembull, vlimi i ujit nga një kazan, ose një tharëse flokësh. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me linja plastike të karburantit. Nën ndikimin e temperaturave të larta, nafta do të bëhet më e hollë dhe do të jeni në gjendje të filloni me sukses makinën.
Filloni në një makinë me transmetim automatik
Transmetimi automatik ka një konvertues çift rrotullues në modelin e tij. Punon falë vajit brenda. Në dimër, ajo gjithashtu trashet. Në makinat me transmetim manual, për të shkëputur kutinë nga motori, thjesht shtypni pedalin e tufës. Në makinë, motorri duhet të shpenzojë energji për të kthyer boshtin e volantit dhe kutisë së shpejtësisë, pasi montimi nuk shkëputet plotësisht.
Kjo e bën të vështirë fillimin e motorit. Për të filluar me sukses motorin në dimër, është e nevojshme të ndryshoni vajin në transmetimin automatik më shpesh. Sa më i pastër të jetë, aq më e lehtë do të jetë për motorin në dimër. Në raste ekstreme, ngroheni me tharëse flokësh, por kjo vlen për rastet kur temperatura është shumë përtej minus 30.
Përfundim
Pra, ne zbuluam se çfarë veprimesh duhet të bëhen për të nisur me sukses motorin në mot të ftohtë. Nga rruga, si të ngrohni siç duhet një motor nafte në dimër? Ekspertët rekomandojnë që të mos e mbani atë në punë për një kohë të gjatë. Pas një minutë pasiviteti, mund të lëvizni me shpejtësi të ulët. Pas 2-3 kilometrash, motori do të ngrohet dhe do të jetë gati për funksionim normal. Mos harroni se në gjendje boshe nuk do të ngrohet kurrë normalisht.
Shumë pronarë të makinave me naftë po presin me ankth ngricat e dimrit, pasi pothuajse secilit prej tyre iu desh të përballej me faktin se makina nuk do të fillonte në temperatura nën zero. Arsyeja kryesore për këtë është trashja e karburantit dizel në temperatura nën zero. Ky shqetësim vjen për shkak të formimit të grimcave të vogla të parafinës në karburantin dizel. Sidoqoftë, nëse zbatoni truket e vogla që përdorin shoferët me përvojë, mund të kuptoni se si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë.
Në mënyrë që një motor nafte të fillojë me lehtësi në acar të rëndë, është e nevojshme të merren parasysh faktorë të tillë të rëndësishëm:
- karburant i mirë dhe i provuar;
- bateri e besueshme;
- starter pune;
- qirinj të cilësisë.
Një parakusht është gjithashtu kompresimi normal dhe një sistem injeksioni që funksionon. Kur të paktën njëra nga këto pika nuk funksionon ose nuk funksionon mirë, motori me naftë nuk do të fillojë në acar. Para fillimit të motit të ftohtë, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e motorit në një punëtori të mirë. Një motor tymues tregon mungesë të fuqisë, funksionim të pabarabartë ose probleme me kompresimin. Ky është një nga treguesit kryesorë që mund të karakterizojë të gjithë funksionimin e motorit.
Motori me naftë kontrollohet duke përdorur një matës presioni që është i lidhur direkt me injektorin. Kështu, presioni i punës në cilindër kontrollohet kur boshti i gungës po funksionon. Nëse makina është e re, atëherë kjo shifër duhet të jetë së paku 30-40 bar. Nëse presioni në cilindrin e punës është më i ulët se 20 bar, atëherë fillimi i motorit me naftë në acar definitivisht nuk do të ndodhë. Por kjo është më e zakonshme në makinat me largësi të madhe, ku motori tashmë është i rraskapitur. Në këtë rast, kërkohet një rregullim i madh i motorit ose, si opsion për dimrin, një garazh i ngrohtë dhe i nxehtë. Në sezonin e ngrohtë, edhe një motor i veshur shumë do të fillojë pa probleme.
Probleme të mundshme me injektorin
Në makinat e vjetra me largësi të madhe, problemi i injektorit zakonisht shfaqet kur makina është ndezur, fuqia gjithashtu zvogëlohet ndjeshëm dhe tymi i tubit të shkarkimit. Një motor i tillë fillon të punojë shumë i zhurmshëm, ai troket me diçka metalike. Nëse makina është e re, atëherë mund të zbuloni se injektori nuk funksionon duke frenuar fort pasi shtypni pedalin e gazit. Kostoja e riparimit të një injektori luhatet në varësi të vitit të prodhimit të makinës, sa më e re të jetë makina, aq më e shtrenjtë do të jetë riparimi i injektorit.
Disavantazhet e baterisë
Siç tregon praktika, fillimi i çdo makine me naftë është shumë më problematik sesa fillimi i një makine me një motor benzinë të së njëjtës fuqi. Prandaj, motorët me naftë janë të pajisur me bateri dhe motorë që janë shumë më të fuqishëm. Në dimër, të gjitha defektet e baterive shfaqen në një madhësi të dyfishtë, pasi në ngricat e rënda nevoja për motor për energji elektrike rritet ndjeshëm. Karburanti trashet nga ngrica, motorët rrotullohen më intensivisht dhe qirinjtë duhet të punojnë më gjatë. Zakonisht, sa më shumë ftohtë të jetë jashtë, aq më pak energji baterie është. Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë po bëhet një çështje kryesore edhe për pronarët e makinave me përvojë.
Për të shmangur shumë probleme paraprakisht, duhet të hidhni një vështrim më të afërt në punën e motorit. Nëse nuk funksionon mirë ose, pas disa përpjekjeve për të filluar, dobësohet dukshëm, atëherë duhet të kontaktoni një specialist. Stacioni i servisit do të kontrollojë performancën e baterisë dhe të gjitha pjesët e makinës të përdorura për ta ngarkuar atë. Nëse blini menjëherë një bateri të re pa kontrolluar atë të vjetër, atëherë shpesh është vetëm një humbje shtesë parash, mbase problemi nuk është në të. Alternatori ose starteri mund të jetë i dëmtuar. Jeta e shërbimit të baterive moderne është tre deri në pesë vjet.
Problemet e karburantit dhe filtrit të karburantit
Me një rënie të mprehtë të temperaturës, rezervuarët e shumicës së makinave me naftë janë ende të mbushur me karburant dizel veror, i cili tenton të trashet fuqishëm në një temperaturë prej zero gradë. Parafina e depozituar në acar nga një karburant i tillë mund të bllokojë plotësisht filtrin e karburantit, kjo është një nga arsyet për pamundësinë e fillimit të saktë të motorit me naftë në acar. Nëse, për ndonjë arsye, karburanti veror nuk është përdorur në kohë, një shtesë e veçantë, një antidepresant, duhet të derdhet në rezervuar. Kjo do të ndihmojë në zvogëlimin e parametrave të trashjes së karburantit dizel. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e filtrit të karburantit para fillimit të ngricës; në motorët me naftë, dizajni i filtrit parashikon një gropë për mbledhjen e ujit, nëse shumë lëngje janë mbledhur në gropë, atëherë do të ngrijë në ngrica dhe do të kufizojë rrjedhën e naftës karburant në motor.
Shumica e pronarëve të naftës mendojnë se telashet me një fabrikë të motorëve me naftë në dimër janë për shkak të karburantit dizel që është jashtë sezonit. Ekzistojnë vetëm tre lloje të karburantit dizel:
- karburant dizel veror - përdoret nga zero gradë dhe më shumë;
- karburant dizel dimëror - i derdhur në temperatura negative deri në minus tridhjetë gradë;
- Karburanti Arktik - përdoret në automjetet me naftë në temperatura nën minus tridhjetë gradë.
Dallimi më i rëndësishëm midis të gjitha këtyre notave është temperatura e trashjes së karburantit. Nëse karburanti është i mbushur për sezonin, atëherë përdorimi i aditivëve të veçantë nuk kërkohet. Nëse të gjitha sistemet e makinës janë në gjendje të mirë pune, naftë do të fillojë në acar në përpjekjen e parë.
Mosfunksionimi i qirinjve
Isshtë shumë e rrallë që të gjitha prizat e makinave të dështojnë në të njëjtën kohë. Nëse makina është e vjetër dhe me largësi të madhe, shoferi mund të mos vërejë një mosfunksionim të një qiri të veçantë, pikërisht kur motori ndizet, motori fillon më i dobët dhe funksionimi i tij është i pabarabartë për disa sekonda. Në vjeshtë, këshillohet që të rishikoni qirinjtë e makinës dhe të zëvendësoni elementët e dëmtuar.
Performanca e qirinjve mund të kontrollohet pa kontaktuar specialistë. Elementi duhet të tërhiqet, kontakti nga minus duhet të lidhet me trupin dhe plus duhet të hidhet në terminalet e prizës. Kur qiri po punon, tubi i tij do të ngrohet menjëherë. Pas disa sekondash, do të nxehet plotësisht dhe do të shkëlqejë.
Metodat e provuara të fillimit të naftës
Një mënyrë shumë e besueshme dhe e provuar për të siguruar funksionimin e saktë të strukturës së karburantit të një automjeti me naftë është instalimi i një strukture ngrohëse në rezervuarin e karburantit, në tuba dhe në filtër. Veryshtë shumë e lehtë, megjithëse e rrezikshme, të mbjellësh një motor nafte duke përdorur një tërheqje.
Makinat e pasagjerëve janë të pajisura me një sistem shpërndarjeje të tipit rrip. Kur përdoret një tërheqje, hovet janë të pashmangshme, kjo mund të çojë në një thyerje të rripit. Tërheqësi mund të përdoret vetëm në situata të dëshpëruara, kur bateria ka vdekur ose ndezësi është i prishur.
Këtu janë disa këshilla nga shoferët me përvojë:
- nëse motori me naftë fillon në acar, është e nevojshme të ndizni fenerët me rreze të lartë për disa minuta, pastaj të shtrydhni tufën për disa sekonda dhe pastaj t'i jepni pushim motorit, kjo mund të ndihmojë fabrikën e naftës;
- ju mund të shtoni vajguri në karburant, edhe me funksionim të zgjatur në temperatura nën zero, një përbërje e tillë nuk ndikon në funksionimin e të gjithë strukturës së një motori dizel;
- përdorni aditivë që zvogëlojnë temperaturën e trashjes së karburantit dizel;
- për të ngrohur shpejt një motor nafte të ngrirë, mund të vendosni një mbulesë në makinë dhe të vendosni një armë ngrohjeje nën pjesën e poshtme. Temperatura nën motor duhet të sillet në të paktën zero gradë;
- nëse fillojmë një motor nafte në acar, atëherë për një fabrikë të shpejtë, mund të spërkatni eter në marrjen e ajrit, duhet të përpiqeni të ndizni motorin ndërsa eteri është në një gjendje të spërkatur;
- një metodë tjetër e testuar me kohë nga drejtuesit me naftë me përvojë. Nëse makina nuk dëshiron të fillojë në të ftohtë, është e nevojshme të ngrohni kolektorin e kullimit. Kjo mund të bëhet thjesht me një copë letër dhe shkrepëse. Letra vihet në zjarr dhe kolektori nxehet me ndihmën e tymit, në këtë rast makina fillon shumë shpejt;
- ju duhet të blini karburant dizel vetëm në stacionet e provuara të benzinës, duke kursyer në naftë, mund të shpenzoni shumë për riparime.
Përfundim
Automjetet me naftë janë të njohura për fuqinë dhe ekonominë e tyre në punë. Por për të gjitha këto avantazhe, dashamirët e makinave të tilla vuajnë nga ngricat e dimrit. Veçanërisht shqetësuese është periudha e kalimit nga vjeshta në dimër, është në këtë kohë që ka ngrica të shpeshta, dhe karburanti në makinë është i mbushur kryesisht me karburant veror. Kështu që ju duhet të kaloni orë të tëra duke u përpjekur të ndizni makinën tuaj. Nëse ndiqni këshillat e ekspertëve dhe monitoroni nga afër makinën, atëherë edhe në ngrica të rënda, probleme të tilla nuk do të shfaqen.
Problemi kryesor në dimër është fillimi i një motori të ftohtë. Më shpesh ndodh në lidhje me motorët e karburatorit, por në acar të rëndë, pronari i një makine me një motor injeksion gjithashtu mund ta hasë atë. Arsyet dihen: vaji i trashur, rënia e kapacitetit të baterisë dhe avullimi i dobët i benzinës.
Një nga opsionet për zgjidhjen e këtij problemi është instalimi i pajisjeve elektrike për ngrohjen e lëngut të sistemit të ftohjes së motorit (ngrohje paraprake).
Disavantazhi kryesor i ngrohjes elektrike të ftohësit është se ju duhet të keni një mburojë speciale me një prizë në shtëpinë ose zyrën tuaj. Dalja është një ngrohës autonom i karburantit të lëngshëm, i cili gjithashtu është i integruar në sistemin e ftohjes së motorit dhe funksionon në parimin e një kazani me ujë të nxehtë. Ai ushqehet me benzinë ose naftë, në varësi të asaj që punon motori i makinës tuaj.
Përfitimi i sistemeve të ngrohjes qëndron gjithashtu në faktin se kur ato përdoren, burimi i motorit rritet. Çdo nisje e një motori të ftohtë në një temperaturë prej –20 ° C është ekuivalente me një largësi prej 800 km. Nga rruga, sipas pikëpamjeve moderne, motori do të arrijë temperaturën e tij të funksionimit më shpejt, dhe veshja e tij do të jetë më pak nëse pas fillimit nuk qëndron në vend, por fillon të lëvizë sa më shpejt të jetë e mundur, duke shmangur, natyrisht, ngarkesën e panevojshme në motorri.
Procedura për fillimin e motorit pa ngrohje para ngricave të forta praktikisht nuk ndryshon nga ajo e zakonshme. Ne mund të rekomandojmë vetëm operacionet e mëposhtme përgatitore për të lehtësuar fillimin e një motori të ftohtë.
1. Nëse makina ka qenë e parkuar për më shumë se një natë, pasi të keni ndezur ndezjen, prisni 3-5 sekonda para se të ndizni motorin, në mënyrë që pompa e karburantit elektrik të ketë kohë të rrisë presionin e benzinës në sistemin e furnizimit me energji elektrike presioni i punës.
2. Kapaciteti i baterisë ruajtëse në acar të rëndë zvogëlohet, dhe konsumi i energjisë për fiksimin e boshtit të gungës së motorit me vaj të trashë është shumë më i lartë. Për të rritur jetën e shërbimit të baterisë, para se të ndizni motorin, ndizni fenerët e rrezeve kryesore për 30-60 sekonda duke përdorur çelësin e kolonës drejtuese në modalitetin e sinjalizimit të dritës. Për shkak të kalimit të një rryme të vogël në bateri, fillojnë proceset kimike dhe aftësia e tij për të dhënë energji rritet ndjeshëm.
3. Nëse motori nuk u ndez në përpjekjen e parë (starteri punoi për 5-10 s), e dyta mund të provohet jo më herët se pas 30 s. Nëse motori nuk fillon në përpjekjen e tretë, është e nevojshme të kërkoni gabime në furnizimin me energji dhe sistemet e ndezjes.