Sensorë të broadband Toyota dhe sensorë të përzierjes së ajrit. Sensorë të oksigjenit: Udhëzues i hollësishëm i inxhinierit të karburantit Toyota Sensor Makeup

Raporti i përsosur i benzinës dhe ajrit në të cilën e gjithë përzierja plotësisht djeg është konsideruar stoichiometrike (e përsosur). Motori punon mirë nëse një përzierje e benzinës + e ajrit po digjet mirë. Përzierja është e ndezur mirë, nëse është optimale. Përzierja është optimale, nëse 1 g benzinë \u200b\u200bfurnizohet në 14.7 g. Përzierja optimale e karburantit kombinon më shpejt dhe jep sasinë e dëshiruar të energjisë pa ngrohje të tepërt. Gjëja kryesore në formimin optimal të përzierjes së ajrit është DMRV.

Afr - Raporti i ajrit për të karburantit në dhomën e djegies së motorit.

Ideal raport Karburanti dhe ajri për motorët e benzinës (përzierje stoichiometrike) \u003d 14.7 / 1 (afr) për benzinë \u200b\u200b/ naftë.

14.7 g ajër për 1 g benzinë.

Çdo lëndë djegëse kërkon raportin e vet të karburantit / ajrit.

Përzierje e varfër ose e pasur.Përzierja e karburantit mund të jetë e varfër ose e pasur.

Nuk kishte probleme për një pilot të paguar, transmetimi automatik zakonisht kaloi në Rovenko. Dhe vënë Vugovsky kohët e fundit, unë mendoj më mirë amtare, Dhe çfarë kuti ndonjëherë është tupit ndonjëherë nga e para në të dytin. Unë do të shkoj në ndryshimin e pilotit DPDZ pajisjes. Ajo punon me të më mirë pa probleme. Nga kryqëzimi në të, është një biznes i bukur për të ngrënë 1 2 3. Excellent ndezur gjatë. Pilot dpdz pa kontakt

Përzierje e dobët (injektor), shenja dhe pasojat

Vendosja e përzierjes

Gjatë lëvizjes së makinës Pilot. shih në kohë reale se çfarë është një përzierje e varfër ose e pasur.

Shenjat e dobëta të përziera- Motor bluarje, ajër më shumë se 14.7 g, më shpejt ndezin dhe shoqërohet me ngrohje të tepërt. Një përzierje e tillë është e prirur për të shpërthyer, nuk është e frikshme në revs të vogla. Në ngarkesë të plotë, përzierja 14 tashmë konsiderohet e rrezikshme. Bërja e të gjithë sistemit në përzierjen e 14.7 nuk është e arsyeshme. Me shpejtësi të ulët, kjo nuk do të jetë e mjaftueshme për të overclock, dhe në pjesën e sipërme ju vetëm kapur shpërthim.

Përzierje e dobët e pasojave - Me shpejtësi të lartë, me ngarkesë të plotë, niveli i shpërthimit arrin pasojat katastrofike. Rouge ose bashkim e pistoni, valvulave të djegur ose priza të ndezura. Rritja e temperaturës dhe humbjes së energjisë është gjëja më e thjeshtë që mund të ndodhë me motorin gjatë shpërthimit. Zakonisht është një motor i zhurmshëm dhe superheated.

Në konsumin e VAF "ishte për litrat e 25 litra në qytet, dhe në konvertuesin, të konfiguruar normalisht,15 litra në qytet, Prandaj shqyrto përfitimin. Faleminderit zgjuar, të ndershëm, temperament për reagime dhe shpërndarjen e informacionit.

Përzierje e pasur (injektor), shenja dhe pasojat

Vendosja e përzierjes

I pasur Shenjë e përzier

• Ndjeshëm rritjen e konsumit të karburantit.
• Gazrat e zezë ose gri.
• Ajri është më pak se 14.7 g, më i sigurt dhe më i besueshëm për motorin.

Përzierje e pasur e pasojave - Funksionimi afatgjatë i motorit në një përzierje të pasur mund të çojë në një ndarje të pistonëve dhe dështimin e qirinjve.

Gjatë lëvizjes së makinës Pilot. Regjistron funksionimin e sensorit të oksigjenit dhe sensorin e rrjedhjes së ajrit. Është e mundur për të parë në kohë reale çfarë një përzierje është e varfër ose e pasur.

Si rezultat, unë dua të falënderoj djemtë që merren me këtë projekt unë shpresoj se gjëja e tyre do të më shërbejë për një kohë të gjatë. Nga rruga, ky version është i përshtatshëm për të dyja mekanizmat dhe për transmetimin automatik, unë kam një kuti automatike në mënyrë që për mua është një dhuratë e fatit Unë do të thoja! Pilot dpdz pa kontakt Faleminderit zgjuar, të ndershëm, temperament për reagime dhe shpërndarjen e informacionit.

Shkaqet e formimit të një përzierje të pasur të një motori injeksion

• nozzles ushqehen shumë karburant
• ndotja e filtrit të ajrit
• punë e dobët mbytëse
• faji i rregullatorit të presionit të karburantit
• faji i sensorit të rrjedhës së ajrit
• Mosfunksionimi i një sistemi të kapjes së avullit të benzinës
• Punë e pasaktë e ekonomizuesit.

Punon në makina që nuk punojnë metoda popullore siç janë spacers për hetimet e Lambda dhe një skemë të tipit të kondensatorit + rezistencë. Elektronike Lambda Emulator Catalyst Sprovimi 2-Channel Pilot .. Për motorët me dy Katalizatorët dhe dy sensorë shtesë të oksigjenit - Ju duhet të blini një emulator. Mbështetje për hetimet e Lambdës me baza të sinjalizimit të zhvendosur. ElektrikFaleminderit zgjuar, të ndershëm, temperament për reagime dhe shpërndarjen e informacionit.

Sensor lambda

Dëshmia e sensorit të Lambdës është raporti i përzierjes së tanishme për idealin.

Shembull: Përzierja aktuale e ajrit 12.8 g. Indikacionet e sensorit të Lambdës 0.87 \u003d 12.8 / 14.7

ECU merr parasysh dëshminë e sensorit të Lambdës vetëm me lëvizje uniforme.

Kur përshpejtohen, frenohen dhe ngrohja, ECU nuk merr parasysh dëshminë e sensorit të Lambdës dhe punon në program.

Kur vendosni, ju duhet të kapni tranzicionin nga një përzierje e dobët në të pasur. Nga kjo pikë e bëjnë një pije freskuese.

Leximet e sensorit të Lambdës do të hidhen nga 0 në 1. Pika e tranzicionit, përafërsisht 0.45.

Për pjesën tjetër të mënyrave të operimit të motorit, përdoret një sensor broadband.

Shpejtësia maksimale e arritur - rreth 200-210 km / h dinamika nuk mati, por në garën e testit ata disi kaluan nga E39 M50B20 mirë, dhe brohorisnin - doli se ai nuk është një rival mbi dinamikën As shpejtësitë e poshtme e as tre shifrore. Rrjedha e vërtetë shkon rreth 11l 92. Zëvendësimi i njehsorit të rrjedhjes në një jo-firmware! + Vendosja e përzierjes Pilot + Bluetooth Converter Faleminderit zgjuar, të ndershëm, temperament për reagime dhe shpërndarjen e informacionit.

Air - gjëja kryesore në arsimin optimal ajri i karburantitpërzierja është DMRV

Për të siguruar që benzina është më e lehtë se sa saktësisht të dorëzojë ajrin. Gabim gjatë llogaritjes së ajrit të pranuar ajri çon në probleme në motor. Gabimet do të jenë më pak nëse ajri vjen me një rrjedhje uniforme. Uniformiteti i rrjedhjes krijohet:

• muret e lëmuara kanali i ajrit
• kthesa të lëmuara të kanalit të ajrit (1- 2)
• mungesa e pulsations dhe twists (hiqni gjithçka nga rrjedha, e cila çon në këtë, sidomos filtrin "Nulevik")

Nëse, në vijën e furnizimit, benzina është e gjitha në rregull, atëherë kryesore në formimin optimal të përzierjes është DMRV (sensori i rrjedhës së masës). Bazuar në sinjalet e saj, ECU dorëzon benzinë. Në dalje është "kontrolluesi" (lambda hetim) dhe gazrat e shkarkimit "nriffing". Ajo përcakton atë që shumë benzinë \u200b\u200bose ajër dhe raporton ECU. ECU korrigjuar rrjedhën e benzinës.

Kur ndryshoni metërin e rrjedhjes në një jo-veter (VAF në MAF), atëherë:

• në mënyrë konstruktive ndryshojnë kanalin për rrjedhën e ajrit - është shumë e rëndësishme
• duhet të zgjidhë problemin me sensorin e temperaturës së ajrit të ardhshëm (nëse mungon, nuk fillon në dimër)
• dhe më e rëndësishmja për të vënë një "përkthyes" për kompjuterin në mënyrë që ECU të kuptojë se cili sinjal i njehsorit të rrjedhjes së vjetër korrespondon me sinjalin e njehsorit të ri të rrjedhës (këto janë pajisje si pilot VAF / MAF Converter, MAF Emulator 3, "Fitues lojtar" (fituesit)).
• pas të gjitha ndryshimeve, përzierja kërkohet të konfigurosh.

Pak të lodhur nga unë nga matësi i rrjedhjes ose sa shpesh quhet një lopatë. Paverisa në Lankaer të dashur.ru u pengua në një referencë për pilot inxhinieri.
Kam lexuar forumin lokal dhe kam ardhur në përfundimin se ky është një super-duper mega-panacea!Plus këtë konvertues në fleksibilitetin e konfigurimit. Ai madje mbështet një pelush! Pilot + Bluetooth Converter - Mix Setup Faleminderit zgjuar, të ndershëm, temperament për reagime dhe shpërndarjen e informacionit.

Sensori i temperaturës së ajrit përbrenda

Për të zgjidhur problemin e sensorit të temperaturës ajrore hyrëse, ka dy mënyra:

1. vendosni një rezistencë dhe kompjuteri në vend do të mendoni se ju keni gjatë gjithë vitit verës +20
2. zbuloni VAF dhe merrni një sensor prej saj, dhe instaloni atë në shumëllojshmëri të marrjes (sipas rezultateve ky opsion është më i mirë)

Motor

Motori ka disa mënyra të funksionimit:

• i papunë dhe ngrohjes
  

neutral, gearbox nuk është i lidhur

modaliteti i boshtit me kutinë e lidhur, duke qëndruar në dritën e trafikut

• trafiku uniform
• përshpejtim, frenim - të qetë
• përshpejtim (wot), frenim - mprehtë

Përshpejtimi i mprehtë, frenimi është një efekt i mprehtë në rrjedhën e ajrit (valvula e mbytjes). Ne marrim ripples dhe swirls.

Një përshpejtim i mprehtë është shumë ajër, por një benzinë \u200b\u200be vogël. Shto benzinë \u200b\u200bnë një mënyrë emergjente - një pompë përshpejtuesi duhet të ndizet.

Frenimi i mprehtë - një ajër i vogël, shumë benzinë. Shto ajër në një mënyrë emergjente - duhet të hapet një kanal shtesë i furnizimit me ajër.

Për të dy mënyrat - duhet të punojnë "retarder" hapjen e mbytjes. Nyja e mbytjes është e pajisur me një sistem të qetë të rivendosjes së gazit - një sistem i thjeshtë mekanik, shkarkimi i revolucioneve nuk është i mprehtë, dhe pa probleme kur është lëshuar pedali i përshpejtuesit. Duket se është rregullimi i tij dhe lejohet, të paktën tani është kontrolluar se ky është pikërisht rasti, për të siguruar një reduktim të qetë në revolucionet e motorit pa shtrembëruar.

Zgjidhja e problemit me operacionin e dobët të motorit:

• shikoni gjithçka që lidhet me benzinë
• kontrolloni gjithçka që lidhet me furnizimin me ajër

Algoritmi i Veprimeve:

1. Numëroni gabime.
2. Nëse paragrafi 1 nuk është plotësuar, atëherë ne definojmë logjikisht atë që benzinë \u200b\u200bose ajër. Ose me erë të tubit të shkarkimit. Nga qirinj me ngjyra.
3. Të përcaktuara - një benzinë \u200b\u200btë vogël.
4. Ne shkojmë përgjatë vijës së furnizimit të benzinës:

• Mekanikë (Veshin, deformimin, pompën e përshpejtuesit, pompë të karburantit, filtrin e karburantit, nozzles, rrjetë me gaz, stacioni i gazit, brenda vinç është një vrimë e vogël e kalimit. Korrigjuar: zëvendësimi i vinçit ose shpimit.)
• elektricist (Kontaktet, telat, lidhja e duhur),
• Shkaktojnë kohë (çelësat e hundës, këndi i ndezjes, gome, qirinj),
• Trajtimi i temperaturës "Është e nxehtë në një nxehtë (disa detaje të nxehta dhe hendeku midis tij dhe rënies fqinje, fërkimi u shfaq ose hendeku u rrit dhe nuk ka kontaktuar - rripin e kohës, rul rul vetëm dangled, sinkronizmi i shtizave me bosht me bosht me bosht Motori gloch ishte i shqetësuar. Pranvera DTVV, Dzht.)

5. Ajri nuk është i mjaftueshëm. I vendos pilotin, mjaft të kënaqur, nuk e di makinën. Plus konvertuesi është aftësia për të rregulluar motorin. Ju ende mund të diagnostikoni vdekjen e dy sensorëve (DMRV dhe LZ), e cila është gjithashtu e nevojshme. Në përgjithësi kjo gjë vlen për paratë tuaja.Unë isha i bindur tashmë në praktikë. Tani unë jam shumë më i këndshëm për të hipur pa një lloj të ndryshëm të prunes dhe xx lundrues. Makina shkon ashtu siç është konceptuar dhe është padyshim më e këndshme për mua! Dhe besojnë në jo më pak, dhe punon me një zhurmë! Pilot + Bluetooth Converter - Mix Setup Faleminderit zgjuar, të ndershëm, temperament për reagime dhe shpërndarjen e informacionit.

Rregullimi i përzierjes së ajrit / karburantit (AFR)

Qëllimi i konfigurimit është që të marrë fuqinë maksimale dhe momentin maksimal me një përshpejtim të mprehtë, me konsum të moderuar në modalitetin urban dhe në rrugën e duhur.

Ka dy mënyra për të rregulluar përzierjen:

1. rrip Resioni - një varg i kufizuar ("sensor fitues" (fitues)). Para kësaj, sigurohuni që të vendosni cilësimet bazë përmes vagomit.
2. përdorimi i softuerit (Emulatori i MAF 3, Pilot VAF / MAF). Nga MAF Emulator 3 është konfiguruar në Broadband Lambda, dhe nga Pilot VAF / MAF konvertues përgjatë Lambdës së zakonshme.

Vendosja në faza:

1. Vendosja e XX,
2. aktivizimet e ardhshme të vendosjes.
3. Më e saktë është mënyra në kodër.
4. Nëse lehtë mund të konfiguroni motorin në këtë mënyrë, atëherë mendoni se vendosja është dështuar. Në asnjë rast nuk konfiguroni të gjithë gamën e revolucioneve në neutral.

Sa më i lartë të jetë shpejtësia e përzierjes së ajrit të karburantit duhet të jetë më e pasur, dhe këndi i ndezjes duhet të jetë herët.

Mos harroni para punës këndi i avancuar i ndezjes mekanike ngriti strobe.

Emulator elektronik +. BluetoothLambda Catalyst Probe 2-Channel Pilot 1. Ekziston një vendosje e parametrave të emulimit
2. Ka logging - Regjistrimi i të gjitha parametrave të emulimit gjatë vozitjes
3. Lloji i motorit: Çdo 4. Instalimi: Në këputjen e zinxhirit
5. Programimi: Po
6. Mbetet diagnostikuese
7. Para se të dërgoni klientin duke kaluar cilësinë e detyrueshme të parametrave dhe testimin e performancës.
8. Mbështetje Euro 3, 4, 5, 6
9. Mungesa e ndërhyrjes në pjesën e softuerit të ECU
10. Garanci - 1 vit Elektrik ron Fooling Pilot + Bluetooth. Faleminderit zgjuar, të ndershëm, temperament për reagime dhe shpërndarjen e informacionit.

Cili është ky shërbim?

Lambda Probe është një sensor i oksigjenit, i instaluar në shumëfishimin e shumëfishtë të motorit. Ju lejon të vlerësoni sasinë e oksigjenit të lirë të mbetur në gazrat e shkarkimit. Sinjali i këtij sensor përdoret për të rregulluar sasinë e karburantit të furnizuar. Për të diagnostikuar komponentët e këtij elementi, është mirë të përdorni shërbimin "Diagnostifikimi i kompjuterit të të gjitha sistemeve". Nuk duhet të vazhdojë të operojë një makinë me një hetim të gabuar lambda, kështu që kjo mund të çojë në dështimin e elementeve të shtrenjta, për shembull, një neutralizues katalitik.

Sensori i përbërjes së karburantit të përzierjes së karburantit është një pjesë integrale e sistemit të energjisë së makinës, e cila ju lejon të vlerësoni në të vërtetë sasinë e oksigjenit që mbetet në gazrat e shkarkimit dhe në këtë mënyrë rregulloni përbërjen e njësisë së kontrollit elektronik të përzierjes së punës. Kur nuk funksionon, është e nevojshme zëvendësimi i plotë i sondës së sensorit Lambd.

Funksioni kryesor i sensorit të përbërjes së përzierjes së karburantit ose sondës lambd përcaktohet nga raporti i karburantit ajror në gazrat e shkarkimit dhe vlerësimi i sasisë së oksigjenit të lirë në gazrat e shkarkimit. Bazuar në të dhënat e saj, sigurohet pastrimi më i mirë i gazeve të shkarkimit, kontroll më të saktë të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit dhe rregullimin e sasisë së karburantit të injektuar në ngarkesë të plotë në motor. Kur është keqfunksionim, një zëvendësim i plotë i sensorit është i nevojshëm, sepse ju lejon të rregulloni përbërjen e përzierjes së punës dhe të siguroni performancën normale të sistemit të kontrollit të makinave. Sensori i oksigjenit nuk rrallë dështon. Ju duhet të telefononi magjistarin, i cili do të kontrollojë nëse.

Prandaj, në sinjalet e treguesit të drurit të parë, ndaloni funksionimin e makinës dhe largohuni në shërbim, kontrolloni gjendjen e hoses vakum dhe ngushtësinë e sistemit të shkarkimit. - Kjo është një procedurë e thjeshtë e kryer për gjysmë ore. Për këtë, Motor Disassembly dhe heqjen e mbrojtjes së paletës së karikaturës nuk është e mjaftueshme për të çmontuar timonin. Pra, nëse një specialist arriti, le

Mbani në mend

Një sensor i gabuar i karburantit dhe ajrit mund të shkaktojë funksionim të pasaktë të motorit dhe çrregullimeve në përpunimin e karburantit, përkeqësimit të efikasitetit të karburantit dhe dështimit të një neutralizuesi katalitik.

• mbajeni makinën tuaj në gjendje të mirë dhe rregullisht të kryeni mirëmbajtjen e tij;
• zëvendësimi i hetimit të sensorit të Lambd është e nevojshme kur treguesi i dritës është ndezur së pari;
• tërheq makinën në shërbim dhe kontrolloni gjendjen e karburantit dhe përzierjes së ajrit.

Me një elektrolit të ngurtë në formën e qeramikës nga zirconium dioksid (zro2). Qeramika doped me oksid yttrium, dhe elektroda të përçueshme poroze platinum janë mbuluar në krye të saj. Një nga elektrodat "merr frymë" nga gazrat e shkarkimit, dhe ajri i dytë nga atmosfera. Matja efektive e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit Lambda Probe siguron pas ngrohjes në një temperaturë të caktuar (për motorët e automobilave 300-400 ° C). Vetëm në kushte të tilla, elektroliti zirconium fiton përçueshmëri dhe ndryshimi në sasinë e oksigjenit atmosferik dhe oksigjenit në tubin e shkarkimit çon në shfaqjen e një sensori të oksigjenit të tensionit të daljes në elektroda.

Me të njëjtën përqendrim oksigjeni në të dy anët e elektrolit, sensori është në ekuilibër dhe ndryshimi i tij potencial është zero. Nëse në një nga elektrodat e platinës, ndryshimet e përqendrimit të oksigjenit, shfaqet ndryshimi i mundshëm, proporcional me logaritmin e përqendrimit të oksigjenit në anën operative të sensorit. Pas arritjes së përbërjes stoichiometrike të përzierjes së djegshme, përqendrimi i oksigjenit në gazrat e shkarkimit bie qindra mijëra herë, e cila është e shoqëruar nga një ndryshim në formë kërcimi të ED. Sensori, i cili është fiksuar nga kontributi i nivelit të lartë të pajisjes matëse (në bord kompjuter të makinës).

1. Emërimi, aplikimi.

Për të rregulluar përzierjen optimale të karburantit me ajër.
Aplikimi çon në një rritje të efektivitetit të kostos së makinës, ndikon në fuqinë e motorit, dinamikës dhe gjithashtu në performancën mjedisore.

Motori i benzinës për punë kërkon një përzierje me një raport specifik të ajrit. Raporti në të cilin karburantet janë maksimalisht dhe në mënyrë efektive kombinon, quhet stoichiometric dhe është 14.7: 1. Kjo do të thotë që një pjesë e karburantit duhet të marrë 14.7 pjesë të ajrit. Në praktikë, raporti i karburantit ajror ndryshon në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit dhe formimit të përzierjes. Motori bëhet joekonomik. Kjo është e kuptueshme!

Kështu, sensori i oksigjenit është një lloj kaloni (shkaktar), i cili informon kontrolluesin e injektimit mbi përqendrimin cilësor të oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Pjesa e përparme e sinjalit midis pozicionit "më të madh" dhe "më pak" është shumë e vogël. Pra e vogël që nuk mund ta konsideroni seriozisht. Kontrolluesi merr një sinjal nga PlZ, e krahason atë me vlerën e stitched në kujtesën e saj dhe nëse sinjali ndryshon nga optimumi për mënyrën e tanishme, rregullon kohëzgjatjen e injektimit të karburantit në një drejtim ose në një tjetër. Kështu, reagimet kryhen me kontrolluesin e injektimit dhe rregullimin e saktë të mënyrave operative të motorit nën situatën aktuale me arritjen e ekonomisë maksimale të karburantit dhe minimizimin e emetimeve të dëmshme.

Sensori funksional i oksigjenit operon, si një kaloni dhe lëshon një tension referimi (0.45v) me një përmbajtje të ulët të oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Në një nivel të lartë të oksigjenit, sensori i O2 zvogëlon tensionin e saj në ~ 0.1-0.2b. Në këtë rast, një parametër i rëndësishëm është shpejtësia e kalimit të sensorit. Në shumicën e sistemeve të injektimit të karburantit, sensori O2 ka një tension të prodhimit nga 0.04..0.1 në 0.7 ... 1.0v. Kohëzgjatja e para duhet të jetë jo më shumë se 120 ms. Duhet të theksohet se shumë keqfunksionime të kontrollorëve të sondës së Lambdës nuk regjistrohen dhe është e mundur të gjykohet puna e saj e mirë pas kontrollit përkatës.

Sensori i oksigjenit operon sipas parimit të një elementi galvanik me një elektrolit të ngurtë në formën e qeramikës nga dioksidi i zirkonit (ZRO2). Qeramikë doped me oksid yttrium, dhe elektroda të përçueshme poroze platoni janë mbuluar mbi të në krye të saj. Një nga elektrodat "merr frymë" nga gazrat e shkarkimit, dhe ajri i dytë nga atmosfera. Matja efektive e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit Lambda Probe siguron pas ngrohjes në një temperaturë prej 300 - 400 ° C. Vetëm në kushte të tilla, elektroliti zirconium fiton përçueshmëri dhe ndryshimi në sasinë e oksigjenit atmosferik dhe oksigjenit në tubin e shkarkimit çon në paraqitjen e sondës së lambdës së tensionit të prodhimit në elektroda.

Për të rritur ndjeshmërinë e sensorit të oksigjenit në temperatura të reduktuara dhe pas fillimit të motorit të ftohtë, përdoret një ngrohje e detyruar. Elementi i ngrohjes (NE) ndodhet brenda trupit qeramik të sensorit dhe lidhet me rrjetin e makinës

Elementi i sondës i bërë në bazë të dioksidit të titanit nuk prodhon tensionin A ndryshon rezistencën e saj (ky lloj nuk na shqetëson).

Kur fillon dhe ngrohja e motorit të ftohtë, kontrolli i injektimit të karburantit kryhet pa pjesëmarrjen e këtij sensori, dhe korrigjimi i përbërjes së përzierjes së karburantit është kryer nga sinjalet e sensorëve të tjerë (pozita e mbytjes, Temperatura e ftohësit, numri i boshtit të boshtit, etj.).

Përveç zirkonit, ka sensorë të oksigjenit bazuar në dioksidit të titanit (TIO2). Me ndryshimin në përmbajtjen e oksigjenit (O2) në gazrat e shkarkimit, ata ndryshojnë rezistencën e vëllimit të tyre. Gjenerojnë sensorë të titanit të EMF nuk mund; Ata janë strukturalisht komplekse dhe më të shtrenjtë se zirconium, prandaj, pavarësisht nga aplikimi në disa makina (Nissan, BMW, Jaguar), jo të përhapur.

2. Përputhshmëria, ndërrueshmëria.

• parimi i funksionimit të sensorit të oksigjenit në të gjithë prodhuesit është përgjithësisht i njëjtë. Pajtueshmëria është më shpesh për shkak të nivelit të uljes.
• ndryshojnë nga madhësitë e montimit dhe lidhësi
• Ju mund të blini një sensor origjinal të përdorur, i cili është i mbushur me udhëtime bosh: nuk është shkruar në të, në çfarë gjendje është, dhe ju mund ta kontrolloni vetëm në një makinë

3. Shikime.

• nxehtë dhe pa ngrohje
• numri i telave: 1-2-3-4 I.E. Prandaj, një kombinim me / pa ngrohje.
• nga materiale të ndryshme: zirconium-platinum dhe dioksidi më i shtrenjtë titan (tio2) sensorë të oksigjenit të titanit nga zirkonikët janë të lehta për t'u dalluar me ngjyrën e prodhimit të "hollë" të ngrohësit - është gjithmonë e kuqe.
• broadband për motorët me naftë dhe motorët që punojnë në një përzierje të varfëruar.

4. Si dhe pse vdes.

• benzina e keqe, plumbi, elektrodat e platinës së hekurit për disa rimbushje "të suksesshme".
• vaj në tubacionin e shkarkimit - gjendja e dobët e unazave të telefonimit të naftës
• montimi në të lëngjeve dhe tretësve
• "Pambuk" në lirimin e qeramikës shkatërruese të brishtë
• Çizme
• mbinxehja e strehimit të saj për shkak të një këndi të instaluar gabimisht të instaluar paraprakisht, me forcë të ri-siguruar përzierje të karburantit.
• Shpallur në majën qeramike të sensorit të çdo lëngu operativ, tretës, detergjentë, antifriz
• karburanti i pasuruar dhe përzierja e ajrit
• dështimet në sistemin e ndezjes, pambuku në shall
• Përdorni kur instaloni një sensor selence Vulcanized në temperaturën e dhomës ose që përmban silikoni
• Përpjekjet e shumëfishta (të pasuksesshme) për të filluar motorin përmes intervaleve të vogla, gjë që çon në akumulimin e karburantit të palodhur në tubacionin e shkarkimit, i cili mund të ndezë me formimin e një valë shoku.
• Hapur, kontakt të keq ose mbyllje në "masën" e zinxhirit të prodhimit të sensorit.

Burimi i sensorit të oksigjenit të oksigjenit në gazrat e shkarkimit është zakonisht nga 30 në 70 mijë km. dhe në masë të madhe varet nga kushtet e përdorimit. Më shumë shërbejnë si rregull, sensorë të nxehtë. Temperatura e punës për ta është zakonisht 315-320 ° C.

Lista e gabimeve të mundshme të sensorëve të oksigjenit:

• ngrohje me aftësi të kufizuara
• humbja e ndjeshmërisë - Reduktimi i shpejtësisë

Dhe kjo zakonisht është vetë-diagnoza e makinës nuk janë të fiksuara. Zgjidhja për të zëvendësuar sensorin mund të merret pasi të inspektohet në një Osciillage. Duhet të theksohet veçanërisht se përpjekjet për të zëvendësuar sensorin e oksigjenit të gabuar nga simulatori nuk do të çojnë në ndonjë gjë - ECU nuk njeh sinjale "njerëz të tjerë" dhe nuk i përdor ato për të korrigjuar përbërjen e përzierjes së djegshme të djegshme, dmth. Thjesht "injoron".

Në makina, sistemi i korrigjimit të të cilave ka dy sensorë të oksigjenit, situata është edhe më e komplikuar. Në rast të refuzimit të sondës së dytë të lambdës (ose seksion "punching" të katalizatorit) për të arritur një operacion normal të motorit të vështirë.

Si të kuptojmë se sa është puna e sensorit?
Për ta bërë këtë, osciloskopi do të kërkohet. E pra, ose një testues i veçantë motorik, në ekranin e të cilit mund të vëzhgoni një oscillogram të një ndryshimi të sinjalit në prodhimin e LZ. Më interesante janë nivelet e pragut të sinjaleve të tensionit të lartë dhe të ulët (me kalimin e kohës, kur prodhimi i sensorëve është prodhimi, rritet sinjali i nivelit të ulët (më shumë se 0.2b - krimi), dhe sinjali i nivelit të lartë është zvogëluar (më pak se 0.8v - krime)), dhe gjithashtu, shpejtësia e ndryshimit të kalimit të parë të sensorit nga niveli i ulët në një nivel të lartë. Ekziston një rast për të menduar për zëvendësimin e ardhshëm të sensorit nëse kohëzgjatja e kësaj forme tejkalon 300 ms.
Këto të dhëna mesatare.

Shenjat e mundshme të mosfunksionimit të sensorit të oksigjenit:

• Operacion i paqëndrueshëm në revolucione të vogla.
• Rritjen e konsumit të karburantit.
• Duke përkeqësuar karakteristikat dinamike të makinës.
• Karakteristika kërcitje në vendndodhjen e neutralizuesit katalitik pas ndalimit të motorit.
• Rritja e temperaturës në zonën e neutralizuesit katalitik ose ngrohjes së saj në hotstock.
• Në disa makina, llambat e diellit "CRESK Engine" me mënyrën e lëvizjes së qëndrueshme.

Sensori i përbërjes së përzierjes është i aftë të masë raportin aktual të përzierjes së karburantit dhe ajrit në një gamë të gjerë (nga të varfërit, të pasurit). Tensioni i prodhimit të sensorit nuk tregon të pasurit / të varfërit, siç bën sensori i zakonshëm i oksigjenit. Sensori broadband informon njësinë e kontrollit për raportin e saktë të karburantit / ajrit bazuar në përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit.

Testi i sensorit duhet të kryhet në bashkëpunim me skanerin. Sensori i përbërjes së përzierjes dhe sensori i oksigjenit janë bërë pajisje të ndryshme. Ju më mirë të mos shpenzoni në kohë të kotë dhe para, por për të kontaktuar qendrën tonë autodiagnostike "Livonia" në Gogol në adresën: Vladivostok ul. Krylova D.10 TEL. 261-58-58.

Përndryshe, sensori i oksigjenit quhet gjithashtu. Sepse sensori përcakton përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Sa i përket sasisë së oksigjenit, Lambda e përfshirë në sistemin e shkarkimit përcakton përbërjen e përzierjes së karburantit, duke dërguar një sinjal në ECU (njësinë e kontrollit elektronik) të motorit. Funksionimi i njësisë së kontrollit në këtë cikël është se ajo paraqet komandën për të rritur ose ulur kohëzgjatjen e injektimit në varësi të testit të oksigjenit.

Përndryshe, sensori i oksigjenit quhet gjithashtu. Sepse sensori përcakton përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Në sasinë e oksigjenit të Lambdës që gjendet në shter, përbërja e përzierjes së karburantit është e pamatur, duke dërguar një sinjal në ECU (njësinë e kontrollit elektronik) të motorit. Funksionimi i njësisë së kontrollit në këtë cikël është se ajo paraqet komandën për të rritur ose ulur kohëzgjatjen e injektimit në varësi të testit të oksigjenit.

Përzierja rregullohet në mënyrë të tillë që përbërja e tij të jetë sa më afër që të jetë e mundur në stoichiometric (teorikisht e përsosur). Stoichiometric konsiderohet përbërja e përzierjes së 14.7 k 1. Kjo është, 1 pjesë e benzinës duhet të furnizohet me 14.7 pjesë të ajrit. Është benzinë, sepse ky raport është i vlefshëm vetëm për benzinë \u200b\u200bpa plumb.

Për karburantin e gazit, ky raport do të jetë i ndryshëm (me sa duket 15.6 ~ 15.7).

Konsiderohet se është me një raport të tillë të karburantit dhe ajrit që përzierja kombinon plotësisht. Dhe më plotësisht djegim përzierjen, aq më e lartë është fuqia e motorit dhe konsumi më i vogël i karburantit.

Sensori i parë i oksigjenit (sonda lamd)

Sensori i përparmë është i instaluar para neutralizuesit katalitik në shumëfishimin e shumëfishtë. Sensori përcakton përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe dërgon të dhëna për përbërjen e përzierjes në ECU. Njësia e kontrollit rregullon funksionimin e sistemit të VPC, duke rritur ose reduktuar kohëzgjatjen e injektimit të karburantit duke ndryshuar kohëzgjatjen e pulses hapjes së hapjes.

Sensori përmban një element ndërveprues me një tub qeramik poroz, i cili rrethon gazrat e shkarkimit jashtë, dhe nga brenda ajrit atmosferik.

Muri qeramik i sensor është një dioksid i ngurtë i bazuar në zirconium. Një ngrohës elektrik është ndërtuar në sensor. Tubi fillon të punojë në mënyrë inteligjente kur temperatura e saj arrin 350 gradë.

Sensorë të oksigjenit konvertohen ndryshimin në përqendrimin e joneve të oksigjenit brenda dhe jashtë tubit në prodhimin e tensionit të prodhimit.

Niveli i tensionit është për shkak të lëvizjes së joneve të oksigjenit brenda tubit qeramik.

Nëse një përzierje është e pasur (14.7 pjesë të ajrit furnizohen më shumë se 1 pjesë të karburantit), në gazrat e shkarkimit pak jonet e oksigjenit. Numri i madh i joneve është duke lëvizur nga brenda tubit në pjesën e jashtme (nga atmosfera në tubin e shkarkimit, në mënyrë të kuptueshme). Zirconiumi kur lëviz jonet nxisin EMF.

Voltazhi me një përzierje të pasur do të jetë e lartë (rreth 800 mv).

Nëse një përzierje është e dobët (Karburanti më pak se 1 pjesë), ndryshimi në përqendrimin e joneve është i vogël, përkatësisht, një sasi e vogël lëviz nga brenda në pjesën e jashtme. Kjo do të thotë që tensionit të daljes do të jetë i vogël (më pak se 200 mv).

Në përbërjen stoichiometrike të përzierjes, tensionit të sinjalit ndryshon ciklikisht nga të pasurit ndaj të varfërve. Meqenëse sonda e Lambda ndodhet në një distancë të caktuar nga sistemi i marrjes, vërehet një inerci i punës së tij.

Kjo do të thotë se me një sensor të mirë dhe përzierje normale, sinjali sensor do të ndryshojë nga 100 deri në 900 mv.

Gabimet e sensorit të oksigjenit.

Ndodh që në punën e saj Lamd bën gabime. Kjo është e mundur, për shembull, kur vendet e ajrit në shumëfishimin e shumëfishtë. Sensori do të shohë përzierjen e dobët (karburant të vogël), edhe pse në fakt është normale. Prandaj, njësia e kontrollit do t'i japë komandës për të pasuruar përzierjen dhe për të shtuar kohëzgjatjen e injektimit. Si rezultat, motori do të punojë përzierje e lidhur, dhe vazhdimisht.

Paradoksi në një situatë të tillë është se pas një kohe ECU do të japë një gabim "sensori i oksigjenit është një përzierje shumë e dobët"! Kapur një fotografi? Sensori sheh përzierjen e dobët dhe e pasuron atë. Në realitet, përzierja rezulton në të kundërtën e pasur. Si rezultat, qiri me shtrembër do të jetë i zi nga Nagara, që tregon një përzierje të pasur.

Mos nxitoni me një gabim të tillë për të ndryshuar sensorin e oksigjenit. Ju vetëm duhet të gjeni dhe të eliminoni vendet e ajrit në rrugën e diplomimit.

Gabim i kundërt Kur kompjuteri jep një kod mosfunksionim që ka shkruar për një përzierje të pasur, gjithashtu nuk flet gjithmonë për të tilla në realitet. Sensori mund të jetë thjesht helmuar. Kjo ndodh për arsye të ndryshme. Sensori "pishina" nga palët e karburantit të palodhur. Me funksionim afatgjatë të dobët të motorit dhe djegie jo të plotë të karburantit, oksigjeni lehtë mund të zgjedhë. E njëjta vlen edhe për shumë keq në aspektin e benzinës cilësore.

Automjetet bashkëkohore paraqiten me kërkesa mjaft të rrepta për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Pastërtia e kërkuar e shkarkimit sigurohet menjëherë nga disa sisteme të makinave, të cilat ndërtojnë punën e tyre në bazë të indikacioneve të grupit të sensorëve. Megjithatë, përgjegjësia kryesore për "neutralizimin" e gazrave të shkarkimit bie mbi supet e neutralizuesit katalitik të ngulitur në sistemin e lirimit. Katalizatori është për shkak të karakteristikave të proceseve kimike brenda saj është një element shumë i ndjeshëm që rrjedh rrjedhën në kontribut me një përbërje të përcaktuar në mënyrë strikte. Për të siguruar atë, është e nevojshme për të arritur djegien më të plotë të motorit të përzierjes së punës që hyjnë në cilindrat e motorit, që është e mundur vetëm me raportin e ajrit / karburantit, përkatësisht 14.7: 1. Me një proporcion të tillë, përzierja konsiderohet ideale, dhe treguesi λ \u003d 1 (raporti i sasisë reale të ajrit në të nevojshme). Përzierja e dobët e punës (oksigjeni i tepërt) korrespondon me λ\u003e 1, të pasur (ossaturation me karburant) - λ<1.

Dozimi i saktë kryhet nga kontrolluesi i kontrolluar nga sistemi elektronik i injektimit, por cilësia e përzierjes është ende e nevojshme për të kontrolluar disi, pasi devijimet nga proporcioni i specifikuar janë të mundshme në çdo rast të veçantë. Kjo detyrë zgjidhet duke përdorur të ashtuquajturën hetim Lambda, ose një sensor oksigjeni. Ne do të analizojmë dizajnin dhe parimin e tij të punës, si dhe të flasim për gabimet e mundshme.

Pajisja dhe funksionimi i sensorit të oksigjenit

Pra, hetimi Lambda është projektuar për të përcaktuar cilësinë e përzierjes së karburantit. Kjo bëhet duke matur sasinë e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit. Të dhënat pastaj dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik, gjë që e bën korrigjimin e përbërjes së përzierjes drejt shterimit ose pasurimit. Vendi i instalimit të sensorit të oksigjenit është shumëfish i shkarkimit ose tubi i pritjes së karburantit. Makina mund të pajiset me një ose dy sensorë. Në rastin e parë, hetimi i Lambdës është instaluar para katalizatorit, në të dytin - në hyrje dhe dalje të katalizatorit. Prania e dy sensorëve të oksigjenit bën të mundur më shumë në përbërjen e përzierjes së punës, si dhe kontrollin se sa efektivisht konvertuesi katalitik kryen funksionin e tij.

Ekzistojnë dy lloje të sensorëve të oksigjenit - dy nivele të zakonshme dhe broadband. Prova e zakonshme e Lambdës ka një pajisje relativisht të thjeshtë dhe gjeneron një sinjal waveform. Në varësi të pranisë / mungesës së një elementi të ngrohjes të integruar, një sensor i tillë mund të ketë një lidhje me një, dy, tre ose katër kontakte. Një sensor konvencional konvencional i oksigjenit është një element galvanik me një elektrolit të ngurtë, roli i të cilit kryen materiale qeramike. Si rregull, është dioksid zirconium. Ai depërton për jonet e oksigjenit, por përçueshmëria ndodh vetëm kur nxehet në 300-400 ° C. Sinjali hiqet nga dy elektroda, njëra prej të cilave (e brendshme) është në kontakt me rrjedhën e gazrave të shkarkimit, një tjetër (e jashtme) - me ajër atmosferik. Dallimi i mundshëm në konkluzionet shfaqet vetëm në kontakt me brendësinë e sensorit të gazit të shkarkimit që përmban oksigjen të mbetur. Voltazhi i prodhimit zakonisht është 0.1-1.0 V. Siç është vërejtur tashmë, parakusht për funksionimin e Probe Lambda është temperatura e lartë e elektrolit zirconium, e cila mbështetet nga elementi i ngrohjes i integruar, i shtyrë nga rrjeti në bord e makinës.

Sistemi i kontrollit të injektimit, duke marrë një sinjal lambda-hetimi, tenton të përgatisë përzierjen e përsosur të karburantit (λ \u003d 1), djegia e të cilit çon në shfaqjen e një sensori të tensionit 0.4-0.6 V. Nëse përzierja është e dobët, atëherë Përmbajtja e oksigjenit në shter është e madhe, kështu që ndodh vetëm një ndryshim i vogël potencial (0.2-0.3 c). Në këtë rast, kohëzgjatja e pulsit për të hapur injektorët do të rritet. Pastrimi i tepruar i përzierjes çon në një djegie pothuajse të plotë të oksigjenit, dhe kjo do të thotë se përmbajtja e saj do të jetë minimale në sistemin e lirimit. Dallimi i mundshëm do të jetë 0.7-0.9 b, i cili do të jetë një sinjal për të reduktuar sasinë e karburantit në përzierjen e punës. Meqenëse modaliteti i operimit të motorit po ndryshon vazhdimisht, atëherë rregullimi ndodh vazhdimisht. Për këtë arsye, vlera e tensionit në prodhimin e sensorit të oksigjenit luhatet në anën tjetër në krahasim me vlerën mesatare. Si rezultat, sinjali është i ngjashëm me valë.

Prezantimi i secilës standard të ri, shtrëngimi i standardeve të emetimit, përmirëson kërkesat për cilësinë e përzierjes në motor. Sensorët konvencionalë të oksigjenit me bazë zirconium nuk dallohen nga një nivel i lartë i saktësisë së sinjalit, kështu që ato gradualisht janë zhvendosur nga sensorë broadband (LSU). Ndryshe nga "shokët" e saj, sondon broadband Lambda matin të dhënat në një gamë të gjerë të λ (për shembull, sondat moderne të Bosch janë të aftë për të lexuar vlera në λ 0,7 në pafundësi). Avantazhet e sensorëve të këtij lloji janë aftësia për të kontrolluar përbërjen e përzierjes së secilës cilindër veç e veç, përgjigja e shpejtë ndaj ndryshimeve që ndodhin dhe një kohë e shkurtër e nevojshme për t'u aktivizuar pas fillimit të motorit. Si rezultat, motori vepron në mënyrën më ekonomike me toksicitet minimal të shkarkimit.

Dizajni i sondës së broadband Lambda supozon praninë e dy llojeve të qelizave: matjen dhe pompimin (pompimin). Ato janë të ndara në mes të tyre difuzionit (matjes) të hendekut 10-50 μm, në të cilin përbërja e njëjtë e përzierjes së gazit është mbajtur vazhdimisht, që korrespondon me λ \u003d 1. Kjo përbërje siguron tension midis elektrodave në 450 mV. Hendeku matës është i ndarë nga rrjedha e gazrave të shkarkimit nga një pengesë e difuzionit që përdoret për të pompuar ose pompuar oksigjenin. Me një përzierje të dobët të punës, gazrat e shkarkimit përmbajnë shumë oksigjen, prandaj është derdhur nga hendeku i matjes duke përdorur rrymën "pozitive" të furnizuar në qelizat e pompës. Nëse përzierja është e pasuruar, atëherë oksigjen, përkundrazi, pompat në zonën e matjes, për të cilën drejtimi i ndryshimeve aktuale në të kundërtën. Njësia e Kontrollit Elektronik lexon vlerën e rrjetit të konsumuar nga qelizat e pompave, duke e gjetur atë ekuivalent me Lambdën. Sinjali i prodhimit të sensorit të oksigjenit broadband zakonisht ka një formë kurbës të devijuar pak nga një vijë e drejtë.

Sensorë të tipit LSU mund të jenë pesë ose gjashtë-kontakt. Ashtu si në rastin e sondave me dy nivele të lambdës, prania e një elementi të ngrohjes kërkohet për funksionimin e tyre normal. Temperatura e punës është rreth 750 ° C. Broadbands moderne janë të ngrohura në vetëm 5-15 sekonda, të cilat garanton minimumin e emetimeve të dëmshme gjatë fillimit të motorit. Është e nevojshme të sigurohet që lidhësit e sensorëve të mos jenë të kontaminuara fort, pasi që ajri i hyn brenda si një gaz referent.

Shenjat e defektit të lambdës

Sensori i oksigjenit është një nga elementët më të prekshëm të motorit. Jeta e shërbimit është e kufizuar në 40-80 mijë kilometra, pas të cilave mund të vërehen ndërprerje. Kompleksiteti i diagnozës së keqfunksionimeve të lidhura me sensorin e oksigjenit është se në shumicën e rasteve "vdes" nuk është menjëherë, por fillon të degradohet gradualisht. Për shembull, koha e përgjigjes është në rritje ose të dhëna të pasakta transmetohen. Nëse për ndonjë arsye, ECU pushoi plotësisht për të marrë informacion në lidhje me përbërjen e gazrave të shkarkimit, ajo fillon të përdorë parametrat mesatar në punë, sipas të cilave përbërja e përzierjes së karburantit është larg nga optimumi. Shenjat e dështimit të sondës së lambdës janë:

Rritjen e konsumit të karburantit;
Funksionim i paqëndrueshëm i një motor në boshe;
Përkeqësimi i karakteristikave dinamike të makinës;
Rritja e përmbajtjes së bashkë në gazrat e shkarkimit.
Motori me dy sensorë të oksigjenit është më i ndjeshëm ndaj gabimeve që ndodhin në sistemin e korrigjimit. Kur ndarja, një nga sondat është pothuajse e pamundur për të siguruar funksionimin normal të njësisë së energjisë.

Ka një numër arsyesh që mund të çojnë në prishjen e parakohshme të hetimit të Lambdës ose të zvogëlojnë jetën e shërbimit. Këtu është disa prej tyre:

Përdorimi i benzinës me cilësi të dobët (ngrënë);
Mosfunksionim të sistemit të injektimit;
Kalimi i ndezjes;
Veshin e fortë të pjesëve të CPG;
Dëmtimi mekanik i vetë sensorit.

Diagnostifikimi dhe ndërthurshmëria e sensorëve të oksigjenit

Kontrolloni shëndetin e sensorit të thjeshtë zirconium në shumicën e rasteve mund të përdorni një voltmetër ose oscilloskop. Diagnoza e vetës vetë konsiston në matjen e tensionit midis telit të sinjalit (zakonisht të zi) dhe masës (mund të jetë e verdhë, e bardhë ose gri). Vlerat që rezultojnë duhet të ndryshojnë për rreth një ose dy sekonda nga 0.2-0.3 v në 0.7-0.9 V. Duhet të mbahet mend se leximet e sakta do të jenë vetëm me paralajmërimin e plotë të sensorit, i cili do të garantohet pas duke arritur në temperaturën e operimit të motorit. Malfunksionet mund të shqetësojnë jo vetëm elementin matës të hetimit të Lambdës, por edhe qarkun e ngrohjes. Por zakonisht një shkelje e integritetit të këtij zinxhiri regjistrohet nga një sistem i vetë-diagnozës që regjistron kodin e gabimit në kujtesë. Ju gjithashtu mund të zbuloni këputje duke matur rezistencën në kontaktet e ngrohës, para-shkëputjes së lidhësit sensor.

Nëse ju në mënyrë të pavarur përcaktoni performancën e hetimit të Lambdës nuk keni funksionuar ose ka dyshime për korrektësinë e matjeve të bëra, është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar. Është e nevojshme për të vërtetuar me saktësi se problemet në funksionimin e motorit janë të lidhur me sensorin e oksigjenit, sepse kostoja e saj është mjaft e lartë dhe mosfunksionimi mund të shkaktohet nga arsye absolutisht të ndryshme. Mos bëni pa ndihmën e specialistëve dhe në rastin e sensorëve të oksigjenit broadband, për diagnozën e të cilave shpesh përdoren pajisje specifike.

Prova e gabuar e lambdës është më e mirë për të ndryshuar sensorin e të njëjtit lloj. Instalimi i analogjive të rekomanduara nga prodhuesi, i përshtatshëm nga parametrat dhe numri i kontakteve. Në vend të sensorëve pa ngrohje, mund të instalohet një hetim (zëvendësimi i kundërt nuk është i mundur), megjithatë, në këtë rast do të jetë e nevojshme të hapni zinxhirët shtesë të ngrohjes.

Riparimin dhe zëvendësimin e hetimit të lambdës

Nëse sensori i oksigjenit u operua për një kohë të gjatë dhe dështoi, atëherë elementi i ndjeshëm vetë ndaloi kryerjen e funksioneve të saj. Në një situatë të tillë, zgjidhja e vetme është të zëvendësohet. Ndonjëherë fillon të mbledhë një të ri ose të punojë në një hetim shumë të gjatë lambda. Arsyeja për këtë mund të jetë formimi mbi strehimin ose elementin e punës të sensorit të llojeve të ndryshme të sedimenteve që ndërhynin me funksionimin normal. Në këtë rast, ju mund të përpiqeni të pastroni sondën duke përdorur acid ortophosphorik. Pas kryerjes së procedurës së pastrimit, sensori është larë me ujë, i tharë dhe i instaluar në makinë. Nëse me veprime të tilla, funksionaliteti nuk mund të restaurohet, atëherë nuk ka rrugë tjetër përveç blerjes së një kopje të re.

Kur zëvendëson provën e Lambdës, është e nevojshme të ndiqni rregulla të caktuara. Zhvendosni sensorin më të mirë në motor të ftohur në 40-50 gradë, kur deformimet termike nuk janë aq të mëdha dhe pjesët nuk janë të nxehta. Kur instaloni, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqen e filetuar me një sealant të veçantë që eliminon shfrytëzimin, dhe gjithashtu sigurohuni që integriteti i copë litari (unazë nënshkrimi). Shtrëngimi rekomandohet të kryhet me një mënyrë të montuar që siguron ngushtësinë e dëshiruar. Kur lidh lidhësin, nuk do të jetë e tepërt për të kontrolluar shfrytëzimin e instalimeve për dëmtime. Pas hetimit të Lambda është në vendin e vet, testet kryhen në mënyra të ndryshme të operimit të motorit. Konfirmimi i funksionimit të saktë të sensorit të oksigjenit do të jetë mungesa e listuar mbi shenjat e mosfunksionimit dhe gabimeve në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik.