(Klauzola 15 e Shtojcës Nr. 3 të TR TS 018/2011)
15.1. Automjetet e destinuara për personat me aftësi të kufizuara duhet të kenë kontrolle të përshtatura.
15.2. Në lidhje me automjetet e destinuara për personat me aftësi të kufizuara, të gjitha
kërkesat e kësaj rregulloret teknike për kategorinë përkatëse të automjetit. Karakteristikat e aplikimit të kërkesave për
efektiviteti i sistemeve të frenimit janë instaluar në paragrafin
15.3. Kur kontrolloni efektivitetin e sistemeve të frenave të punës dhe rezervë, forca në kontrollin manual të sistemit të frenave të punës
duhet të jetë së paku 65 N dhe jo më shumë se 275 N, ndërsa goditja e funksionimit të komandës duhet të jetë larg drejtuesit.
Nëse forca në kontrollin manual tejkalohet, teste shtesë me shpejtësi fillestare
frenimi më pak se 80 km / orë, dhe shpejtësia maksimale fillestare përcaktohet me një efikasitet të caktuar frenimi, në të cilin forca në
kontrolli me dorë nuk do të kalojë 275 N. Kjo shpejtësi do të rekomandohet nga prodhuesi si shpejtësia maksimale e lejuar.
automjeti.
Një paralajmërim për papranueshmërinë e tejkalimit të maksimumit
shpejtësia e lejuar për shkak të rritjes së mundshme të përpjekjes për kontrollin e punës sistemi i frenimit, e cila mund të mos jetë
zbatuar nga një shofer me aftësi të kufizuara.
15.4. Kontrollet e përshtatura për personat me aftësi të kufizuara
aftësitë fizike:
15.4.1. Duhet të sigurojë qasje të lehtë në brendësi të automjetit dhe në vendin e punës shofer;
15.4.2. Duhet të jetë në gjendje të përshtatet për përshtatje individuale ndaj një drejtuesi specifik;
15.4.3. Duhet të jetë në përputhje me kërkesat e Rregulloreve të UNECE Nr. 12-03 dhe 21-01 në lidhje me parandalimin e lëndimeve;
15.4.4. Nuk duhet të ndërhyjnë me njëri-tjetrin ndërsa manipuloni njëkohësisht disa kontrolle gjatë krijimit
veprimet e kontrollit;
15.4.5. Nuk duhet të ndërhyjë në aftësinë për të drejtuar makinën automjeti me ndihmën e kontrolleve të rregullta (me
disponueshmëria);
15.4.6. Nuk duhet të dëmtojë aksesueshmërinë dhe përdorshmërinë e kontrolleve të tjera të automjetit.
15.5. Goditja e punës e komandave duhet të sigurojë pandryshueshmërinë e qëndrimit të punës së drejtuesit gjatë kryerjes së kontrollit
ndikimet.
15.6. Ngasja e kontrolleve duhet të sigurojë transmetim i besueshëm dhe ndryshimi i qetë i përpjekjeve pa reagime të kundërta, bllokime dhe kërcitje, dhe
trajektorja e lëvizjes së komandave pa deformime të dukshme të elementeve dhe lidhjeve të disqeve.
15.7. Forca në kontrollin manual të shpejtësisë së mjetit nuk duhet të kalojë 35 N.
Janë bërë ndryshime në rregulloren teknike të BEE-së "Për sigurinë e automjeteve me rrota", që anulon ndalimin e përdorimit të automjeteve me kambio manuale nga personat me aftësi të kufizuara, faqja zyrtare e partisë " Rusia e Bashkuar". Rregullat e reja hyjnë në fuqi nga 21 korriku 2016.
Kujtojmë se në vitin 2015 u miratuan rregulloret teknike të Komisionit Ekonomik Euroaziatik (KEE), sipas të cilave, nga 1 korriku 2016, makinat për personat me aftësi të kufizuara duhet të pa dështuar të jetë i pajisur transmetim automatik dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit. Megjithatë, kjo ka zemëruar shumë persona me aftësi të kufizuara që drejtojnë makina me kambio manuale. Në fakt po flasim për “diskriminim teknik” të personave me aftësi të kufizuara, thanë përfaqësues të organizatave publike dhe aktivistë të të drejtave të njeriut. “Fakti është se zhvilluesit e rregulloreve teknike, duke menduar për përfitimin për personat me aftësi të kufizuara, për faktin se një makinë me transmetim automatik transmetimet janë më të përshtatshme dhe më të sigurta për ta për të hipur, gjë që është bërë siç duhet, ata harruan të konsultohen me organizatat publike të vetë personave me aftësi të kufizuara. Ata harruan të llogarisin se me sa prej tyre sot ngasin vetura kontroll manual dhe një transmetim manual, "thotë nënkryetari i Komitetit të Dumës Shtetërore për Punën, politika sociale dhe Çështjeve të Veteranëve Mikhail Terentiev.
Sipas Terentyev, pas miratimit të një rregulloreje të re teknike në 2015, Duma e Shtetit mori shumë apele nga personat me aftësi të kufizuara që kërkonin heqjen e ndalimit të "mekanikës": "Ata pyetën në mënyrë të arsyeshme: çfarë të bëni nëse njerëzit kanë vozitur një makinë me "mekanikë"? Në të vërtetë, sipas rregulloreve të reja, personave me aftësi të kufizuara u ndalohet të drejtojnë makina të tilla. Sigurisht, në parim, mund të blini një makinë tjetër me një transmetim automatik që përputhet me rregulloret, por do të jetë dukshëm më e shtrenjtë se një e ngjashme me një transmetim manual. Me afrimin e datës së hyrjes në fuqi të rregullores teknike të BEE-së që ndalon “mekanikën”, numri i aplikimeve nga personat me aftësi të kufizuara për këtë çështje është rritur shumëfish. Ata erdhën nga i gjithë vendi”.
Siç ndodh shpesh në vendin tonë, qëllimet e mira u privuan në fakt dhjetëra mijëra personave me aftësi të kufizuara mundësinë për të përdorur një makinë për transport. Siç tha Viktor Stepanovich Chernomyrdin, "ne donim më të mirën, por doli si gjithmonë". Por për shumë njerëz me aftësi të kufizuara, makina është pothuajse e vetmja mënyrë për të lëvizur nëpër qytet, për të shkuar në punë, në universitet, për çështje personale, etj. “Për një person me aftësi të kufizuara, me dëmtim të sistemit muskuloskeletor, një përdorues me karrige me rrota, një makinë është e domosdoshme. mjete teknike për të bërë një jetë të pavarur. Në fund të fundit, është makina që ju lejon të anashkaloni, për shembull, të gjitha pengesat Transporti publik dhe ofroni mjaftueshëm lëvizje të lirë nëpër qytet, mundësi për të udhëtuar, për të luajtur sport. Me pak fjalë, drejtoni një mënyrë jetese aktive”, tha Terentiev.
Apele të shumta nga personat me aftësi të kufizuara, fjalime në Dumën e Shtetit dhe apele drejtuar zyrtarëve të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë Mikhail Terentyev megjithatë u detyruan të rishqyrtojë vendim. Grupi i punës i krijuar në kuadër të KEE analizoi kjo pyetje dhe vendosi nevojën për ndryshimin e rregullores teknike “Për sigurinë e mjeteve me rrota”, duke shfuqizuar ndalimin e përdorimit të makinave me kambio manuale nga drejtuesit me aftësi të kufizuara.
Normat e reja të rregullores teknike të BEE-së “Për sigurinë e mjeteve me rrota”, të cilat nuk përmbajnë më dispozita për pajisjen e detyrueshme me kambio automatike të mjeteve të drejtuara nga drejtuesit me aftësi të kufizuara, hyjnë në fuqi më 21 korrik 2016.
Po trokas në një nga kutitë e kooperativës së garazhit, të cilat janë të panumërta në Togliatti. Fakti që nuk gabova me adresën dëshmohet vetëm nga portat e rregullta rrotulluese, të zbardhura në dritën e zbehtë të llambave të merkurit. Nuk ka asnjë shenjë as në hyrje të GSK, as në vetë kutinë, por kjo nuk kërkohet për klientët: bota e personave me aftësi të kufizuara është e vogël - dhe klientët e gjejnë rrugën e tyre këtu.
Grilat janë të fshehura nën tavan dhe Sergey, pronari i një kompanie që instalon kontrolle manuale në makina të rregullta. Kur Sergei humbi këmbët pas aksidentit, ai shpejt kuptoi se strukturat ekzistuese ishin zhvilluar nga inxhinierë që ishin pak të njohur me nevojat reale të personave me aftësi të kufizuara. Së pari, Sergey zhvilloi një mekanizëm për veten e tij, më pas miqtë në fatkeqësi u njohën me shpikjen e tij, dhe tani jo vetëm banorët e rajonit të Samara, por edhe njerëzit me aftësi të kufizuara nga rajonet fqinje i drejtohen atij.
Konstruktive
Çfarë nuk shkon me dizajnet që janë prodhuar prej vitesh? Ato u zhvilluan në një kohë kur personat me aftësi të kufizuara nën programin sigurim shoqeror ofroi makina nga më të përballueshmet - Oka dhe Zhiguli klasik, i cili u zëvendësua nga Grant. Ironia është se të gjitha dizajnet janë projektuar për makina me kambio manuale dhe që nga viti 2015, sipas rregulloreve teknike, lejohen të konvertohen vetëm makinat me kambio automatike. Në fakt, inspektori mund të ndalojë një makinë me një afishe "Invalidë" dhe, duke vënë në dukje një mospërputhje me rregulloret teknike, të heqë numrat dhe ta dërgojë në një bllokim makine.
Po në lidhje me Oka me një tufë elektromagnetike, e cila u prodhua në Serpukhov? Këto ishin makina të prodhimit serik me kodin origjinal VIN, fillimisht pa pedale (funksionet e tyre kryheshin nga levat e kontrollit manual), por montimi rezultoi i pabesueshëm. Prandaj, shumë pronarë u detyruan të instalonin pedale dhe të varnin pajisjet e kopjuara.
Një vështirësi tjetër është se zhvilluesit zgjidhën problemet e paraqitjes, duke përfaqësuar dobët nevojat e personave me aftësi të kufizuara. Ata dolën me të, e certifikuan - dhe e vunë në prodhim: gjithsesi, Fondi i Sigurimeve Shoqërore do t'i shpërndajë këto makina midis invalidëve që nuk kanë ku të shkojnë. Edhe pse, sipas Sergei, në një mënyrë të mirë, projekte të tilla duhet të vendosen në konkurrim në mënyrë që njerëzit me aftësi të kufizuara të mund të zgjedhin modelin më të përshtatshëm - dhe është kjo që duhet të finalizohet dhe të sillet në linjën e montimit.
A keni parë ndonjëherë komplete varëse? Ata janë të rëndë, metal-intenzivë, kërkojnë mirëmbajtje të rregullt. Vetëm dhjetë vjet pas prezantimit, zhvilluesit nga Unio Plus morën modernizimin e dizajnit të tyre. Dhe si është që njerëzit me aftësi të kufizuara të menaxhojnë me tre leva! Në një situatë tjetër, duhet të lëshoni timonin në mënyrë që të shtrëngoni tufën me njërën dorë dhe të frenoni intensivisht me dorën tjetër ...
Përveç kompanisë Chelny Unio Plus, Sergey kujton kompanitë Manual-Auto dhe Master Khimichev, të bazuara, përkatësisht, në Territorin e Stavropolit dhe afër Chelyabinsk. Në komandat e tyre të varura, funksionet e gazit dhe frenimit kombinohen në një dorezë, por e dyta ende kontrollon tufën. Dhe kjo strukturë komplekse ndodhet në të djathtë të timonit - përndryshe qasja në sediljen e shoferit do të jetë e vështirë.
Prodhuesit e huaj gjithashtu preferojnë rregullimin e dorës së djathtë; pajisja e tyre fillimisht ishte projektuar vetëm për makina me mitraloz dhe ishte montuar jo në kolonën e drejtimit, por në dysheme, me shufra përgjatë tunelit qendror. Ata e bëjnë mirë, por as çmimi nuk është i lirë - sistemi me instalimin kushton 100 mijë rubla.
Që në fillim u përballa me faktin se është jashtëzakonisht e vështirë për mua të drejtoj një mekanik, - vazhdon Sergey. - Edhe me kompletet e huaja për makinat me mitraloz, jo gjithçka po shkon mirë: doreza e frenave të gazit është montuar pranë tunelit, kështu që ekziston rreziku që ta kapni atë me një këmbë të paralizuar dhe t'i privoni nga lëvizshmëria. Sigurisht, është e mundur, ulur pas timonit, të shtrëngojmë gjymtyrët me një rrip, por tashmë kemi mjaft vështirësi. Dhe unë zhvilluam një dizajn që doli të ishte më i përshtatshëm se të gjithë analogët.
Pra, nëse klasik pajisje shtëpiakeështë e varur (është ngjitur me kolona e drejtimit), dhe ne do t'i quajmë me kusht zhvillimet e huaja të montuara në dysheme, atëherë mekanizmi i patentuar nga Sergey përfshin një instalim të fshehur nën panelin e përparmë. Ekziston gjithashtu një dizajn tradicional me varëse në portofolin e tij - por në të dyja rastet, leva e kontrollit të gazit dhe frenimit ndodhet në të majtë të timonit. Më shumë një qark i thjeshtë demonstron Opel Astra të pronarit të kompanisë, dhe një komplet i fshehur është i pajisur me një përdorues të karriges me rrota Mercedes-Benz E 220d Alexei, i cili tashmë ka përshkuar 70 mijë kilometra mbi të.
Poshtë, ju përshpejtoni; lart, ju ngadalësoni. Është e thjeshtë, - komenton Alexey. - Mund, i ulur në një makinë të palëvizshme, të shtyp frenimin me dorën e majtë në mënyrë që të lëviz përzgjedhësin e makinës për të "ngarë" me dorën time të djathtë dhe të largohem me qetësi. Dhe në lëvizje me dorën time të majtë kontrolloj sinjalet e dritës nga leva standarde e kolonës së drejtimit dhe - ky është Mercedes! - pastrues xhami.
Në të njëjtën kohë, dizajni është shumë i thjeshtë, kompakt dhe fshihet nën panel, në mënyrë që vetëm leva e kontrollit të mbetet jashtë. Ajo është e lidhur me pedalin e frenave me anë të një shufre të ngurtë me menteshat, dhe me pedalin e gazit me një kabllo. E drejtova këtë makinë për disa kilometra nëpër qytet, duke mos prekur qëllimisht pedalet - dhe madje pa një aftësi të qëndrueshme, i kapërceva të gjitha semaforët dhe rrethrrotullimet duke përdorur vetëm një levë.
Nëse është e nevojshme, leva mund të hiqet në vetëm një minutë - dhe të vendoset përsëri në të njëjtën kohë, - komenton Sergey. - Me bashkëngjitje, kjo nuk do të funksionojë: njerëzit shpenzojnë shumë kohë për ta çmontuar atë dhe më pas duhet ta rikonfigurojnë atë. Në dizajnin tim, mekanizmi është i fshehur nga një panel dhe nuk ndërhyn me askënd.
Ky është një tjetër avantazh i tij. Kompletet tradicionale janë të mëdha dhe askush nuk mund të parashikojë se si do të funksionojnë në rast aksidenti - certifikimi nuk përfshin testimin e përplasjes. Imagjinoni që në makinë moderne airbag-i i gjurit do të hapet dhe do të ketë një grumbull levash në rrugën e tij. Dhe si është në rast aksidenti t'i lidhni këto leva me gjunjë ose duar?
Cilat janë kërkesat për prodhuesit e kontrolleve manuale? -
Aktiviteti ynë nuk është i licencuar, - vëren Sergey. - duhet të organizohet prodhim ne mase për të ruajtur cilësinë - dhe ju mund të merrni një certifikatë nga një organizatë që lëshon certifikata për pjesë këmbimi. Ne bëjmë mostra, hartojmë dokumente, shkojmë në organin e certifikimit dhe marrim një certifikatë të cilësisë së produktit. Dokumenti i dytë është një certifikatë e cilësisë së shërbimeve, e cila jep të drejtën e instalimit të pajisjeve të lëshuara në makina. Për ta marrë atë, duhet të keni një dhomë, mjete dhe një instalues të kualifikuar. Mjeshtri e kryen instalimin në prani të një inspektori, i cili nxjerr përfundimin dhe lëshon lejen. Specifikimet E zhvillova vetë për konfigurimin tim. Pastaj e çuam Grantën me pajisje shtesë në laboratorin e Moskës, ku ajo u certifikua për 17 mijë rubla. Dhe procesi i instalimit u inspektua nga një inspektor rajonal - këtu, në vend, dhe kushtoi tetë mijë.
Paraqisni dokumentet tuaja
Për personat me aftësi të kufizuara që nga viti i kaluar, procedura e regjistrimit të makinave me kontroll manual është bërë më e ndërlikuar.
Pasi të keni blerë një makinë - gjithmonë me një makinë automatike - pronari, përpara se të vizitojë instaluesin, duhet të kontaktojë qendrën e akredituar NAMI, e cila jep një mendim për mundësinë e instalimit të pajisjeve të zgjedhura në model specifik. Kjo qendër ndodhet në Moskë, kështu që zakonisht përfundimi bëhet nga një fotografi (bazuar në certifikatën e prodhuesit) dhe më pas leja për instalim dërgohet me postë. Pasi e ka marrë, personi me aftësi të kufizuara shkon në policinë e trafikut dhe paraqet një kërkesë që dëshiron të vendosë kontrolle shtesë në makinën e tij. Me këto dy dokumente ai i drejtohet montuesit, i cili monton pajisjet, më pas personi me aftësi të kufizuara dërgon sërish foton në NAMI dhe merr konstatimin se mjeti është i sigurt. Me një letër të re, një certifikatë instaluesi dhe një pasaportë për pajisjen, pronari i makinës aplikon në policinë rrugore, ku shënohet në PTS dhe STS: "Me kontroll manual".
Meqë ra fjala, a e dini se çfarë ndryshimesh pasqyrohen në dokumentet për makinën e konvertuar? Një rritje në peshë me dy kilogramë - dhe kaq! A është e nevojshme të shpenzoni kaq shumë përpjekje, veçanërisht duke pasur parasysh që makina në SHBA nuk është parë në sy?
Dhe këto nuk janë të gjitha vështirësitë që duhen kapërcyer. Përfundimi për pranimin e një personi me aftësi të kufizuara për të drejtuar një makinë jepet nga një mjek nga bordi mjekësor, i cili, në varësi të aftësive të shoferit të ardhshëm, tregon opsionin e kontrollit - për shembull, me dorën e majtë dhe këmbën e djathtë ose vetëm me duar. Këtu qëndron një problem tjetër: në mënyrë që një person me aftësi të kufizuar të lejohet të drejtojë makinën, është e nevojshme të zhvillohet një forcë e caktuar në dinamometër - nëse duart janë të dobëta pas një dëmtimi, ata nuk do të lejohen të ngasin.
Thuaj, një kufizim i tillë - për hir të sigurisë së përgjithshme? Pra, në fund të fundit, kërkesat u shkruan kur nuk kishte asgjë më të ëmbël se VAZ G8. Dhe tani të gjitha makinat janë me timon, automatik, sistem stabilizimi dhe nuk keni nevojë të jeni kampion i mundjes së krahut për t'i drejtuar ato. Rregulloret duhet të rishikohen!
Në të njëjtën kohë, njerëzit me aftësi të kufizuara priren të drejtojnë më me kujdes. shoferë të zakonshëm. Dhe është e kuptueshme pse. Imagjinoni çfarë mundimi i pret nëse ndodh një aksident: ju duhet të dilni nga makina në vend, pastaj të vareni në policinë rrugore dhe sigurimin ... Dhe megjithëse tani institucionet shtetërore janë të pajisura me rampa, ato janë bërë për t'u treguar, jo per njerezit.
Dhe cila është nevoja reale për makina me kontrolle manuale? Tani kompania e Sergey prodhon të paktën 100 grupe në vit. Në kuadër të programit të Fondit të Sigurimeve Shoqërore po pajisen 30-60 makina për qytete të ndryshme. Klientë privatë nga Bashkiria, Orenburgu, Penza dhe Saratov vijnë në Tolyatti dy ose tre herë në muaj. Përafërsisht 50 komplete levash kontrolli të dorës së majtë dërgohen me postë në qendrat e certifikuara.
Sergei është gati të montojë kontrolle për instalim të fshehur vetëm në vendin e tij - ai jep tre vjet garanci për produktet dhe punimet. Tani gjysma e blerësve janë të interesuar për komplete të tilla, pasi ndryshimi në çmime nuk është kritik: bashkëngjitjet një makinë e huaj kushton 14-15 mijë rubla, dhe një e fshehur, së bashku me instalimin, kushton 20-25 mijë. Një grup për një Grant me tre pedale pa instalim kushton 12 mijë, për ata me një automatik - nja dy mijë më lirë.
Nëse vlerësojmë kërkesën, atëherë vëllimi i prodhimit mund të jetë 30 mijë komplete në dhjetë vjet. Por për këtë do të jetë e nevojshme të kërkohen partnerë në rajone që synojnë jo superfitimet, por anën sociale të projektit. Dhe dilni në prodhuesit e automobilave- së pari ata që zhvillohen në tregu rus. Atëherë, mbase, një levë e majtë me një mekanizëm të lehtë dhe kompakt për instalim të fshehur do të tërheqë njerëzit me aftësi të kufizuara që jetojnë jashtë vendit.
Kontroll manual në një makinë për personat me aftësi të kufizuara - shumë shpikje e pazakontë. Është e vështirë për shumë të imagjinojnë se si është e mundur të organizohet një sistem plotësisht funksional, i sigurt dhe i përshtatshëm që do të zëvendësonte tre pedale menjëherë për një transmetim manual. Sidoqoftë, specialistët e HURT ishin në gjendje të zhvillonin një kontroll manual inovativ, me të cilin të gjithë mund të drejtojnë një makinë pa asnjë problem! kontroll manual për foton me aftësi të kufizuara Po, një automjet i pajisur me një...
Kostoja: nga 90,200 rubla.
MERO 2A është një kontroll manual për personat me aftësi të kufizuara, i cili mund të instalohet në një automjet me transmisione manuale dhe automatike. Në rastin e parë, makina do të duhet të pajiset me një përshtatës elektronik që simulon funksionimin e montimit të tufës në modaliteti automatik. Për instalimin e transmisionit automatik pajisje shtesë përveç sistemit kryesor nuk kërkohet. Një makinë për një person me aftësi të kufizuara në konfigurimin MERO 2A siguron…
Kostoja: nga 60 900 rubla.
Kontrolli manual i përshtatur për personat me aftësi të kufizuara mund të kryhet në opsione të ndryshme. Natyrisht, modelet MERO 1 (MERO 1) dhe MERO 2A (MERO 2A) kanë ergonomi të lartë, dhe makinat për personat me aftësi të kufizuara të pajisura me sisteme të tilla janë shumë të lehta për t'u drejtuar. Sipas mendimit tonë, pajisjet manuale për personat me aftësi të kufizuara duhet të përballen me sfidat e thjeshtësisë, besueshmërisë dhe cilësisë. Por ka situata kur, për një sërë arsyesh, keni nevojë për një konstruktiv tjetër ...
Kostoja: nga 49,500 rubla.
Kontrolli mekanik i tufës Mero 1-c rekomandohet kryesisht për ata shoferë, këmba e majtë e të cilëve nuk funksionon, ndërsa makina ka kuti mekanike ndërrimi i marsheve. Leva e kontrollit zakonisht ndodhet nën timon me anën e djathtë. Me zhvendosjen e tij të plotë në pult tufa do të shkëputet lehtësisht. Në pozicionin e poshtëm, tufa mund të bllokohet. Leva mund të kyçet edhe në pozicionin e tufës, d.m.th kur tufa nuk është lëshuar plotësisht dhe në të njëjtën kohë makina fillon të lëvizë –…
Kostoja: nga 66,000 rubla.
Një pajisje e domosdoshme për përdoruesit e karrigeve me rrota që mbush hapësirën midis karrocës dhe sediljes së makinës. Gjatë transferimit, faqja është e paluajtshme, gjë që e bën atë shumë më të përshtatshëm se analogët celularë. Platforma e transferimit mund të instalohet si nga ana e shoferit ashtu edhe nga ana e pasagjerit. Platforma është ngjitur në shtyllën qendrore të trupit, e cila siguron besueshmërinë e saj, dhe kur paloset, ndodhet midis sediljes dhe shtyllës qendrore, duke zënë praktikisht asnjë hapësirë dhe pa ndërhyrje. Platforma mund të bëhet sipas kërkesës së klientit madhësi standarde ose në…
Kostoja: nga 34,500 rubla.
Ndonjëherë në një makinë për një person me aftësi të kufizuara mjafton të depozitoni vetëm disa ndryshime konstruktive në mënyrë që një automjet i tillë të mund të drejtohet pa asnjë problem. Për personat me funksion të kufizuar të këmbës së djathtë, përshtatja e një makine me një transmetim automatik nuk kërkon modifikime të rëndësishme. Në veçanti, i vetmi aspekt që duhet ndryshuar në makinë për ta bërë të rehatshme drejtimin është vendndodhja e pedalit të gazit.…
Kostoja: nga 29,800 rubla.
Kontrolli manual në makinë i lë të gjitha pedalet e automjetit në një gjendje plotësisht funksionale. Kërkesa më e rëndësishme për një makinë për një person me aftësi të kufizuara mbetet siguria, dhe jo vetëm shkalla e rehatisë. Është për këtë arsye që prania e pedaleve konvencionale në një automjet mund të mos jetë gjithmonë e pranueshme: çdo shtypje aksidentale mund të çojë në pasoja të paparashikueshme. Inxhinierët e HURT përdorin mbulesa speciale në pedale për të…
Kostoja: nga 19,500 rubla.
Shpesh një makinë për personat me aftësi të kufizuara duhet të pajiset edhe me mekanizma që e bëjnë më të lehtë hyrjen brenda, tashmë është më mirë t'u drejtoheni profesionistëve për ndihmë. Një nga këto modifikime është një vend i kthyeshëm, i cili mund të instalohet si në anën e pasagjerit ashtu edhe në anën e shoferit. Është e rëndësishme të kuptohet se për sa i përket modeleve të makinave (për shembull, në Ford Fusion, Ford Fiesta ose në Peugeot 308) instalimi nuk është…
Kostoja: nga 184,500 rubla.
Ky mekanizëm është projektuar kryesisht për makinat ku ka një ndryshim të konsiderueshëm në lartësi midis karrocës dhe sediljes së makinës. Sedilja pasi kthehet largohet nga makina dhe bie në nivelin e karrocës. Kostoja: nga 346,000 rubla.
Kostoja: nga 346,000 rubla.
Shpesh është e vështirë për një person të hipë vetë në një makinë dhe personat shoqërues nuk kanë mundësi dhe forcë për të ndihmuar personin të transplantohet. Në këtë rast, lëvizja mund të jetë problem, por jo me një vinç për të lëvizur. TE vinç rrotullues me një elektromekanizëm, është ngjitur një vend i veçantë. Nëpërmjet këtij mekanizmiçdo ulje dhe zbarkim nga makina do të bëhet me lehtësi. Kostoja: nga 125,900 rubla.
Kostoja: nga 125,900 rubla.
Duke përdorur një vinç, mund ta ngarkoni lehtësisht karrocën elektrike në bagazhin e një makine. Ngarkimi i karrocës është i lehtë dhe pa mundim. Grepa ngjitet në një ndarës të përgatitur paraprakisht në karrocë dhe e ngre atë në lartësinë e kërkuar. Vinçi është projektuar për peshë deri në 130 kg, kështu që është i përshtatshëm për pothuajse çdo karrocë fëmijësh Kosto: nga 71,200 rubla.
Kostoja: nga 71200 rubla.
Karrige me rrota transporti - opsion perfekt për të lëvizur personat me aftësi të kufizuara fizike më të rënda në një automjet. Përdoruesi nuk ka nevojë të ndryshojë në makinë, ai lëviz me ndenjësen. Me kërkesë të klientit, karroca e transportit mund të pajiset gjithashtu me rripa sigurie me katër pika dhe një pykë rrëmbimi. Kostoja: Sipas kërkesës
Kostoja: Sipas kërkesës
Pajisja është e përshtatshme për njerëzit që e kanë të vështirë të ngrihen vetë nga sedilja. Pajisja kontrollohet nga një motor elektrik, i cili e bën të lehtë ngritjen nga sedilja për njerëzit me peshë pothuajse të njerëzve. Pajisja mund të paloset nëse një person që nuk ka nevojë për ndihmën e tij futet në makinë. Kostoja: nga 82,500 rubla.
Kostoja: nga 82,500 rubla.
Siguria vozitje e sigurt- ky është një nga kriteret kryesore me të cilat duhet të pajiset një makinë për një person me aftësi të kufizuara. Kontrolli manual bën të mundur kontrollin e automjetit me komoditetin maksimal, megjithatë, një sërë kufizimesh mund ta bëjnë të diskutueshme drejtimin. Në veçanti, nëse funksioni dora e djathtë shoferi është shumë i kufizuar, përdorimi frena dore mund të rezultojë e vështirë. Specialistët e HURT kanë projektuar një hundë për të zgjidhur këtë…
Kostoja: nga 8500 rubla.
Shtojcat mund të jenë të dobishme për çdo shofer me ose pa kontroll manual, pasi ato lejojnë kontrollin e plotë të timonit me njërën dorë. Shtojcat e timonit janë veçanërisht të nevojshme për ata njerëz që e kanë të vështirë të rrotullojnë pa probleme timonin, më shpesh këta janë njerëz me funksione të kufizuara të të katër gjymtyrëve dhe probleme me aftësitë motorike ose dëmtim të shtyllës së qafës së mitrës. Gryka është instaluar në timon në një shul të veçantë, mund të fiket ...
Kostoja: nga 8700 rubla.
Kostoja: nga 15,300 rubla.
Shtojcat mund të jenë të dobishme për çdo shofer me ose pa kontroll manual, pasi ato lejojnë kontrollin e plotë të timonit me njërën dorë. Shtojcat e timonit janë veçanërisht të nevojshme për ata njerëz që e kanë të vështirë të rrotullojnë pa probleme timonin, më shpesh këta janë njerëz me funksione të kufizuara të të katër gjymtyrëve dhe probleme me aftësitë motorike ose dëmtim të shtyllës së qafës së mitrës. Ju mund të zgjidhni nga disa lloje grykash: top, pirun, trident. Prodhuar…