Treguesi i lehtë në Vaz. Drita e baterisë djeg në panel - Kërkoni shkaqe dhe mënyra për të zgjidhur këtë problem

Përshëndetje ju miqtë në faqen e riparimit të makinave me duart tuaja. Kur çelësi i ndezjes kthehet në pult, një numër i llambave të sinjalit ndriçojnë. Ata regjistrohen për shëndetin e motorit dhe gatishmërinë e motorit për të nisur.

Një imazh i baterisë zbatohet në një nga treguesit e tillë. Kur ndezja është e ndezur, fillon të theksohet, dhe pas fabrikës së motorit - del jashtë.

Kjo sinjalizon se akuzimi shkoi në baterinë. Por çfarë të bëni nëse kjo nuk ndodhi? Pse drita e ngarkuar e baterisë digjet edhe pas fillimit?

Pak teori: skema e punës

Për të zgjidhur problemin ekzistues, duhet të kuptoni thelbin e ndërveprimit të gjeneratorit të automjetit dhe burimin e energjisë (AKB).

Në procesin e lëvizjes, bateria është në mënyrë konstante të rimbushjes me një tension prej 13.6-14.2 volt. Me një rritje të revolucioneve, tensionit në prizën e gjeneratorit rritet. Por është e papranueshme.

Për të kufizuar tensionin në qarkun e ngacmimit të rotorit, rrëzohet një staf i rregullator i vogël. Detyra e tij është për të zvogëluar aktuale në një nivel normal (edhe me një rritje të konsiderueshme të numrit të revolucioneve).

Rezultati është ruajtja e tensionit të baterisë në një nivel të qëndrueshëm. Nëse drita e baterisë po digjet, kjo tregon mungesën e ngarkimit nga gjeneratori.

Si funksionon skema? Pas kthimit në ndezjen, tension përmes numrit të siguresave 10 (për VAZ-2107) është furnizuar me llambën e ngarkimit të baterisë.

Tjetra, voltazhi "+ 12v" kalon nëpër një diodë, një rele të integruar rregullator (kemi përmendur më lart), furçë, unazë kontakti dhe dredha-dredha.

Sapo rritet shpejtësia e rotorit, rritet tensioni i fazës. Si rezultat, tensioni në prodhimin e llambës së baterisë është i përafruar, dhe del jashtë. Në të njëjtën kohë ka një ngarkim të baterisë.

Arsyet për të cilat bateria e ngarkimit të dritës djeg

Në fakt, arsyet për llambën e dritës së baterisë dhe nuk ka mjedis. Kjo perfshin:

• Dobësimi i tensionit të rripit tek gjeneratori, veshin ose dëmtimin e saj;
• figura e zjarrit ose përkeqësimit në cilësinë e kontaktit në lidhësit e njësisë në rritje;
• kontrolluesi i transmetimit të transmetimit, urë diodë, diodë shtesë;
• paraqitja e shkëmbit në qarkun e ngacmimit të gjeneratorit;
• zvogëlimi i cilësisë së kontaktit në terminalet e AKB-së ose prodhimit të gjeneratorit;
• vesh brushat e gjeneratorëve ;
• mungesa e kontaktit me cilësi të lartë të masës së masës.

Çfarë duhet të bëni nëse drita e ngarkimit të baterisë po digjet?

Së pari, largohuni nga makina dhe në motorin e motorit, matni tensionin në terminalet e baterive (mos hiqni pirgjet në asnjë mënyrë).

Nëse ngarkimi shkon, tensioni duhet të jetë në nivelin 13.6-14.2 volt. Në mungesë të ngarkesës, niveli i tensionit do të jetë shumë më i ulët - rreth 12 volt.

Për të zgjidhur problemin përgatitni mjetet e mëposhtme:

• kontrolloni llambën e dritës për dymbëdhjetë volt,
• dy kaçavida (me goditje të sheshtë dhe cruciform),
• multimetër,
• passatia,
• thikë
• për të hequr kontaktet, përdorni letër zmerile.

Pra, vazhdoni:

1. Leximet e voltmetër në bord tregojnë praninë e një ngarkese, ngarkoni llambë paralajmëruese pult Nuk digjet në terminalet e baterisë rreth 12 volt, dhe vetë bateria është pothuajse e shkarkuar.

Në një situatë të tillë, përpunoni vendet e telave në vetë burimin e energjisë. Nëse këto ngjarje ishin të padobishme, matni nivelin e tensionit në terminalin "30" të vetë gjeneratorit.

Një multimetër i zhytur është ulur në këtë terminal, dhe tjetri është në "masë". Nëse tensioni është shumë më i lartë se sa në baterinë, pastaj pastroni terminalin e tridhjetë. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni tela që lëviz nga gjeneratori në baterinë.

2. Voltmetër në pult dhe llambë tregojnë disponueshmërinë e ngarkesës, por bateria është shkarkuar.

Voltazhi në baterinë është normale (rreth 14 volt). Duke u kthyer në ngarkesën (për shembull, fenerët) çon në një zhvendosje të shigjetës së ngarkesës në pozicionin e majtë.

Arsyeja kryesore është tensioni i dobët i rripit në rrotullimin e gjeneratorit (tërheq rripin, dhe në rast të dëmtimit të dëmeve).

Një problem i tillë mund të jetë gjithashtu një ndarje e një diodes, si dhe ndarjen e fazës dredha-dredha e statorit. Shkëputni ndezjen dhe kontrolloni diodat nga një multimetër. Në rast të ndarjes, zëvendësoni ato.

Kontrolloni brushat e gjeneratorëve. Për ta bërë këtë, merrni ato dhe matni gjatësinë. Nëse është më pak se pesë milimetra, atëherë furçat zëvendësohen më mirë.

3. Kur e kthejnë çelësin në bllokimin e ndezjes, llamba paralajmëruese e ngarkesës nuk është ndezur, sensori i ngarkesës nuk funksionon, nuk ka ngarkim në baterinë. Arsyeja është djegia e siguresës.

Përcaktimi i tij është F10, një nominal - 10 amp. Nëse instalimi i një sigure të re nuk dha rezultate, arsyeja duhet të kërkohet në stafin e ndezjes ose në kështjellën vetë.

4. Pas kalimit të ndezjes, nuk ka pagesë, të gjitha pajisjet e punës, drita paralajmëruese e kontrollit nuk ndizet.

Kontrolloni është e thjeshtë - hiqni instalimet elektrike nga terminalet e gjeneratorëve gjashtëdhjetë e një dhe lidhuni direkt me "minus" (trupin e makinës). Nëse drita ndriçon, atëherë shkaku i problemit është një dredhi e ngacmimit të gjeneratorëve.

Opsioni i dytë është kontakti i keq në lidhës. Nëse nuk ka rezultat pas nxjerrjes, atëherë ekziston rreziku i djegies së vetë llambës.

5. Kur e ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes, llamba e ngarkesës ndizet, dhe pasi fabrika vazhdon të kthehet. Në këtë rast, nuk ka ngarkim ose paraqitet periodikisht. Arsyeja është kontakti i pamjaftueshëm i telit në lidhësin me pultin (mund të oksidohet).

Së fundi, kontrolloni rele rregullator. Për ta bërë këtë, aplikoni tensionin nga bateria. Nëse ka 12 volt në furçat, atëherë rele është siç duhet. Nëse jo, pajisja është zëvendësuar.

Nëse keni probleme me ngarkimin e baterisë (nuk del llambë paralajmëruese ose nuk ndizet fare), pastaj kontrolloni të gjitha versionet.

Por, si rregull, problemi është gjithmonë në sipërfaqe, dhe arsyeja është një kontakt i keq, llambë e ndezur ose një kontrollues i gabuar rele. Fat i mirë në rrugë dhe natyrisht pa prishje.

Llamba e kontrollit të djegur në formën e një vaji të kuq në pult është një sinjal se presioni në sistemin e lubrifikimit ra në një minimum kritik. Është e pamundur të injoroni atë në çdo rast, sepse pa vaj motori Vaz 2110 ose ndonjë makinë tjetër nuk do të jetojë për një kohë të gjatë.

Parimi i funksionimit të llambës së kontrollit në Vaz 2110

Llamba e kontrollit të një presioni të urgjencës në vaz 2110 makina është e vendosur në këndin e poshtëm të majtë të panelit të instrumentit. Është e lehtë për t'u identifikuar nga ikona karakteristike në formën e një maslinka.

Drita shkon në një palë me një sensor të presionit emergjent, i cili është i instaluar në krye të bllokut cilindër dhe është i lidhur me rrjedhën e naftës. Këto dy elemente janë të kombinuara në qarkun më të thjeshtë elektrik sipas llojit të llambës së kontrollit, ku sensori kryen funksionin e kaloni. Dizajni i sensorit është gjithashtu shumë i thjeshtë. Ai përbëhet nga një strehim me një montim dhe membranë me një pin të lidhur me rrjetin në bord të makinës.

Kur motori është i fikur, nuk ka presion në sistemin e lubrifikimit, dhe membrana është në një pozicion të lirë. Kontakti në të njëjtën kohë është i mbyllur në masën e sensorit. Kur e kthejmë ndezjen, por nuk e drejtojmë motorin, gjithçka mbetet e njëjtë, vetëm fuqia furnizohet me kontaktin. Meqenëse zinxhiri është i mbyllur, llamba e kontrollit po digjet. Sapo të zhvilluam motorin, presioni në sistem fillon të rritet dhe të ndikojë në membranën e sensorit, duke e larguar atë. Kontaktet janë të bllokuara, dhe llambë del jashtë. Por kjo ndodh vetëm kur gjithçka funksionon mirë.

Pse djegia e llambave të urgjencës së urgjencës

Nëse keni vënë re se llambë është ndezur vazhdimisht ose kthehet në mënyrë periodike gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, nxitoni të diagnostikoni dhe të gjeni një mosfunksionim të mundshëm. Deri në eliminimin e saj, makina është më mirë të mos vazhdojë. Shkaqet e djegies së përhershme ose periodike të llambës së kontrollit mund të jenë:

• niveli i pamjaftueshëm i lubrifikimit në motor, si dhe cilësia e dobët (kaloi burimet e saj ose jo të përshtatshme të viskozitetit);
• thyer ose qark të shkurtër në qarkun e sensorit të presionit emergjent;
• mosfunksionim sensor;
• bllokimi i filtrit të vajit;
• clogging e filtrit të vajit rrjetë;
• mosfunksionimi i pompës së naftës ose valvulës së reduktimit;
• dështimi i linjasë së boshtit.

Ne do të analizojmë secilën prej këtyre problemeve në më shumë detaje.

Niveli dhe cilësia e naftës

Gjëja e parë kur sunbathing një llambë kontrolli duhet të kontrollojë nivelin e lubrifikimit në motor. Për ta bërë këtë, ne përdorim një hetim të veçantë, i cili është siguruar në të dy njësitë oktal dhe gjashtëmbëdhjetë njësi të fuqishme të fuqisë "dhjetëra". Matjet duhet të bëhen kur motori është ftohur. Nëse rezultati i tyre tregon se niveli i naftës është më i ulët se minimumi - rezultati i saj dhe kontrolloni funksionimin e sensorit me llambën.

Kushtojini vëmendje qëndrueshmërisë së naftës. Sa më shumë që makina ka kaluar që nga zëvendësimi i saj, yndyra dhe pompë e naftës, e projektuar për një viskozitet të caktuar, natyrisht, nuk do të jetë në gjendje të krijojë presionin e nevojshëm. Në raste të tilla, llambë, zakonisht, ndizet kur motori është ndezur në temperaturën e punës.

Simptoma të ngjashme mund të vërehen edhe kur përdorin vajra, klasa e viskozitetit është më e ulët se prodhuesi i motorit. Nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e lubrifikimit, është më mirë ta zëvendësoni atë.

Disa fjalë për vendndodhjen e sensorit

Para se të vazhdoni me përshkrimin e algoritmit të kontrollit të sensorëve, le të kuptojmë se ku ndodhet. Në motorët e valëzuar Vaz 2110, sensori ndodhet në anën e pasme të motorit në pjesën e sipërme të sipërme të kokës së cilindrit (nëse shikoni nga brendësia e makinës). Ju nuk do ta ngatërroni atë me ndonjë gjë, sepse nuk ka pajisje të tjera atje.

Në njësitë e energjisë me gjashtëmbëdhjetë "Dhjetra", sensori ndodhet në anën e majtë të motorit pranë qafës së mbushjes. Më shpejt për të lundruar ju do të ndihmoni tela e energjisë që shkon në pajisje.

Verifikimi i qarkut të sensorit të presionit emergjent

Në rastin e një kalimi periodik në llambën e kontrollit, kontrolloni tela të fuqisë së sensorëve. Shpesh ndodh që shkatërrimi ose mbyllja e tij në masë është shkaku i dridhjeve të "maslinka", sidomos gjatë lëvizjes. Procedura e verifikimit është si më poshtë:

Një inspektim vizual i telit dhe restaurimi i komplotit të dëmtuar do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit të mbylljes.

Kontrolli i sensorit

Motorët e makinave 2110, pavarësisht nga modifikimi i tyre, janë të pajisura me një tip të sensorit të presionit të emergjencës MM 120, të prodhuara nën numrin e katalogut 6022.3829.

Karakteristikat e sensorit MM 120:

• voltazhi i vlerësuar - 12 v;
• masë - 28 g;
• thread - m14x1.5;
• presioni i presionit - 0.4 ± 0.2 kgf / cm 2;
• analoge - mm 120d, mm 120dm.

Sensorë të presionit të naftës emergjente mbi "dhjetra", si në parim, në vazo të tjera - pajisjet janë shumë kapriçioze, dhe dështimi shumë shpesh. Kontrolloni ato në shtëpi lehtë.

Mjetet dhe mjetet për kontroll:

• kompresori i gomave ose pompë me matës me presion;
• prerja e diametrit të brendshëm të çorape 10-12 mm 20-30 cm të gjatë;
• 2 clamps;
• kaçavidë kryqëzore;
• Çelësi në 21 ose 22;
• kontrollor i makinave ose llambë paralajmëruese me element të energjisë;
• leckë e thatë.

Procedura për të kontrolluar sensorin është si më poshtë:

Ju mund të, natyrisht, mos e humbni kontrollin tuaj të kohës, por vetëm të blini dhe instaloni një sensor të ri. Sidomos pasi ajo është rreth 70 rubla.

Video: Zëvendësimi i një sensori të presionit të naftës emergjente

Filter vaji

Clogging dhe veshin e filtrit të naftës pandërprerë të çojnë në një rënie në presionin e naftës në sistem. Në një filtër pune, të përzgjedhur në mënyrë korrekte dhe të instaluar pas ndalimit të motorit ka gjithmonë një pjesë të caktuar të lubrifikantit. Kjo është parashikuar nga dizajni i pajisjes. Nëse filtri është i lodhur, ose nuk korrespondon me modifikimin e motorit, vaji do të rrëzohet nga ajo në karikaturë, duke shkaktuar efektin "starvation" në motor.

Kur clogging elementin e filtrit, bandwidth e saj është reduktuar. Pompë në të njëjtën kohë punon në mënyrë normale, megjithatë, sasia e naftës që hyn në sistem është zvogëluar. Natyrisht, kjo çon në një rënie të presionit. Nëse jeni të paspecifikuar sipas filtrit të instaluar, parametrat e motorit, ose makina ka kaluar më shumë se 7 mijë km - ta zëvendësoni atë. Nyja e re e filtrimit në Vaz 2110 do t'ju kushtojë rreth 200 rubla.

E rëndësishme: Është e këshillueshme që të zëvendësohet filtri në të njëjtën kohë me zëvendësimin e lubrifikimit. Kur instaloni një filtër të ri, sigurohuni që të mbushni trupin e saj me vaj të freskët. Kjo do të parandalojë shfaqjen e bllokimit të trafikut ajror në sistem dhe mban motorin nga vaji "starvation".

Kontroll i presionit

Kërkoni më tej për arsye të mundshme për të cilat ndriçon llambat e kontrollit, kërkon disassembly të pjesshme ose të plotë të motorit. Për të siguruar që problemi ka rënë me të vërtetë thellë, është e nevojshme për të matur presionin e naftës në sistem. Ju mund ta bëni vetë, nëse keni një matës të veçantë presioni. Dhe nëse jo - mund ta blini. Kushton rreth 300 rubla. Përveç matësit të presionit, gjithashtu do të duhet një çelës për 21 ose 22 dhe leckë të thatë.

Procedura:

Punonjës i naftës rrjetë

Punonjësi i naftës është projektuar për të marrë naftë nga paleta e crankcase dhe e ushqyer atë në pompë. Për të bërë produkte të veshin me lubrifikant në sistem, pajisja është e pajisur me një filtër rrjetë. Plotësimi i këtij filtri parandalon rrjedhën e naftës në mënyrë të plotë.

Në mënyrë që të shkoj në rrjetin e punëtorit të naftës, ata do të duhet të kullojnë naftën dhe të heqin paletën e karikaturës. Pajisja është e bashkangjitur në Carter dhe pompën e naftës me tre bulona. Duke i zhveshur ata, punonjësi i naftës mund të çmontohet. Disassemble filtrin nuk do të funksionojë, pasi ka një dizajn një copë, por ju ende mund të pastroni. Për këto qëllime, Shpirti i Bardhë është përdorur, tretës, produkte të ndryshme vendore për pastrimin e tubave të kanalizimeve.

Pompë nafte

Pompë e naftës është elementi kryesor i sistemit. Ai krijon presion në të, lubrifikant nervor në autostradë. Gabimet kryesore të kësaj nyjeje përfshijnë veshin e detajeve të saj, si dhe "fërkimit" të valvulës së reduktimit, gjë që ndodh shumë më shpesh. Për të vendosur arsyen e saktë për të cilën pompë nuk përballon përgjegjësitë e tij, ju mund ta tërheqni atë dhe të çmontoni. Demontimi i pompës së naftës përfshin heqjen e paletës së paletës, timonin e duhur të makinës dhe rrotullën e boshtit.

Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke zëvendësuar pajisjen. Blerja e një pompë të re të naftës do të kushtojë rreth 1000 rubla.

Liners me gunga

Presioni i sistemit mund të bjerë dhe për shkak të veshin e fortë të rrënjës ose lidhjes së boshtit të shufrës. Ky fenomen ndodh në motorët, të cilat kaluan pa riparim më shumë se 200 mijë km. Zbuloni një mosfunksionim të tillë mund vetëm pas disassembly motor.

Video: Shkaqet dhe pasojat e rënies së presionit në sistemin e lubrifikantit

Diagnostifikimi i sistemit të lubrifikimit - procesi është mjaft kompleks dhe konsumon kohë. Por pa të, nuk është e nevojshme të bëhet pa të, veçanërisht pasi që vetë makina ju jep një sinjal fatkeqësish. Është më mirë të humbësh një ditë në kërkim të një mosfunksionim të vogël dhe të përpiqesh të eliminosh atë sesa pastaj të kryeni motorin e rregullimit.

Përshëndetje. Nëse në makinën tuaj VAZ 2109 -2114, në një motor drejtimin, një dritë e ngarkesës së baterisë po digjet ose ndizet dhe shkon kur të vendoset revolucionet, atëherë ky artikull do të jetë i dobishëm për ju. Llamba duhet të dalë menjëherë pas fillimit të motorit. Më poshtë, unë do t'ju tregoj në detaje për shkaqet e këtij mosfunksionimi dhe mënyrat për ta eliminuar atë.

Pse ikona e baterisë në panelin e instrumenteve të Vaz 2109 -2114 po digjet.

Nëse shpjegoni shkakun e këtij mosfunksionimi me pak fjalë - drita e baterisë ndizet kur gjeneratori nuk ngarkon në baterinë ose në këtë zinxhir ka një pushim (për shembull, siguresa e djegur). Fjalët e të gjitha arsyeve për shkak të së cilës drita ndriçon:

1. Bllokoi siguresën në njësinë e montimit (F16).
2. Terminalet u oksiduan në baterinë.
3. Rripin e gjeneratorit është shqyer ose rrëshqitje.
4. Shkopinj.
5. Relay i gabuar - rregullator.
6. Shembull Ura diode.
7. Të hapur ose mbyllje në rotor stator ose gjenerator.
8. Hapni tela të vogla që ushqejnë panelin e instrumentit (Gjeneratori nuk është me çfarë).

Kërkoni për shkaqet në të cilat drita po digjet.

Nëse shihni se drita e ngarkimit po digjet 2114 - 2109 djeg, atëherë me guxim hapni kapuçin dhe shikoni nëse brezi i brezit të gjeneratorit nuk fluturoi. Gjithashtu, rrip nuk duhet të publikojë të huajt. Kontrolli i rripit, duke lëvizur, hapni mbulesën e njësisë në rritje dhe kontrolloni nëse siguresa nuk është djegur f16 (në kapak ka një numërim të të gjitha siguresave). Shkyshë Huff? Nëse po - duke lëvizur.

Prania e një multimetër do të jetë një plus i madh. Ne kontrollojmë tensionin multimetër në terminalet e baterisë - duhet të jetë e barabartë me 14.4v (Ka devijime të vogla në një të dhjetë volt).Nëse tensioni është në përputhje me standardin, atëherë ka shumë të ngjarë të keni një tel të vogël që ushqeni panelin e instrumentit, përndryshe ne matim tensionin midis terminalit plus të gjeneratorit dhe masës. Duhet gjithashtu të jetë e barabartë me 14.4v. Nëse është kështu, atëherë bateritë ose unazat që vishen në terminalet kanë më shumë gjasa oksidohen. Pastroni ata për të ndriçuar.

Nuk ka 14b në prizën e gjeneratorit - kjo do të thotë se do të duhet ta heqë atë, sepse nuk ngarkon. Fajtori mund të jetë:

• Brushat.
• Relay është rregullatori.
• Ura diode.
• Stator ose dredha-dredha e rotorit.

Drita ndizet në boshe dhe pastaj del jashtë.

Një përshkrim i veçantë kërkon një problem kur drita ndriçon ose shkëlqen dimly në boshe dhe shkon me një sërë revolucionesh. Në raste të tilla, mund të ketë vetëm dy arsye:

1. Relay i gabuar - rregullator.
2. Rrëshqet rripin e gjeneratorit.

Unë shpresoj se ky artikull ju ndihmoi të kuptoni arsyet pse drita e baterisë në Vaz 2109 - 2114 makina ndizet.

Lini pyetjet dhe komentet tuaja në komentet, unë do t'u përgjigjem atyre!

Një nga parametrat e motorit konsiderohet të jetë presion i naftës. Për të siguruar funksionalitetin e pandërprerë dhe me cilësi të lartë të njësisë së energjisë, secili shofer duhet të kontrollojë vazhdimisht mirëmbajtjen e nivelit të kërkuar të naftës në motor. Në atë rast, në pult të Vaz 2114/2115, drita e presionit të naftës u kap zjarr, është e nevojshme që menjëherë të ndërmarrin disa veprime. Treguesi do të digjet në rastet kur ka probleme të caktuara me presionin e naftës në sistemin e agregatit motorik.

Pse dritat e presionit të vajit në Vaz 2114/2115

Ka disa arsye të mundshme pse ky tregues i makinës papritmas ndizet. Dhe vetëm në bazë të përcaktimit të saktë të kauzës, ju mund të ndërmarrni veprimet e nevojshme për të troubleshoot.

Treguesi mund të ndizet në dy raste:

me shpejtësi të motorit të papunë;

kur lëviz një makinë.

Secila nga këto raste mund t'i atribuojë shkaqet e tyre të gabimeve.

Llambë të lehta kapi zjarr në boshe

Drita e presionit të naftës mund të kapë zjarrin (ose të injorojë) në boshe, duke shtypur pedalin e gazit, ikona menjëherë del jashtë. Në këtë rast, shkaqet më të mundshme të gabimeve mund të konsiderohen si më poshtë:

liners me boshllëk ishin të lodhur: presioni i naftës do të bjerë për shkak të faktit se hendeku është rritur në mes të insertit të holluar dhe makinës së shufrës;

rrjeti i punëtorit të naftës ishte shumë i bllokuar: një nga arsyet më të zakonshme pse llamba e dritës papritmas ndizet. Në sipërfaqen e paletës së motorit, lloje të ndryshme të reshjeve janë shtyrë gradualisht. Në atë moment, kur depozitat bëhen shumë, sasia e naftës nuk mund të rrjedhë më në pompë;

veshja ose ndonjë problem në pompën e naftës: Një tjetër arsye e mundshme pse treguesi në Vaz 2114/2115 mund të ndizet. Për shkak të ndarjes së pompës vetë ose ndonjë pjesë të saj, vaji nuk hyn në motor në sasinë e kërkuar;

sensori është i gabuar: është e mundur që niveli i naftës dhe motori të plotësojnë plotësisht karakteristikat e saj kryesore dhe problemi qëndron në sensor;

instalimet e mbyllura: Problemet në sistemin elektronik të makinës mund të shkaktojnë gjithashtu funksionim të pasaktë të sistemit të furnizimit me naftë në motor.

Treguesi në formën e një maslinka kapur zjarr gjatë ngasjes

Në rastet kur, gjatë lëvizjes së makinës, drita e presionit të vajit ndizet, është e këshillueshme që menjëherë të ndalet. Ndoshta ka pasur një dështim ose dështim të karakterit të mëposhtëm:

niveli i vajit në njësinë e motorit është nën nivelin e minut;

një filtër nafte mund të bllokohet - kjo çon në faktin se presioni është zvogëluar pa ndryshim;

Është koha për të ndryshuar vajin - në rastet kur pronari auto nuk e zëvendëson substancën në motor për një kohë të gjatë, humbet pronat e saj të punës.

Çfarë duhet të bëni kur drita e presionit të naftës po digjet në makinën Vaz 2114/2115

Në varësi të shkakut të fajit, veprimet e shoferit do të jenë të ndryshëm kur sunbathing këtë tregues.

Në rast se drita e presionit të naftës në Vaz 2114/2115 ndizet kur motori është plotësisht i nxehtë në një makinë ndalimi (idolot), do të kërkohet veprimet e mëposhtme:

Nëse shkaku i mosfunksionimit ishte veshja e linjës së boshtit, do të kërkohet riparimi automatik. Në varësi të gjendjes së përgjithshme të makinës, mund të jetë e nevojshme ose një ndryshim i plotë i boshtit, ose një riparim në shkallë të gjerë të boshtit dhe zëvendësimi i futjeve për ato të reja. Është e këshillueshme që të kontaktoni shërbimin e makinës.

Në rast se presioni i vajit ra për shkak të mbeturinave dhe sedimenteve në rrjetin e marrësit, çdo shofer mund të eliminojë në mënyrë të pavarur shkakun e një mosfunksionimi të tillë. Është e nevojshme për të pastruar rrjetin, si dhe për të hequr mbeturinat e akumuluara nga paleta dhe gropa e poshtër. Gjithashtu rekomandohet për zëvendësimin e ardhshëm të naftës për të shpëlarë motorin me vajra të veçanta të shpërthyer.

Mosfunksionimi i pompës së naftës mund të hiqet vetëm në një mënyrë - pompë vetë zëvendësohet. Nëse pronari i makinës nuk e kupton tiparet e dizajnit të Vaz 2114/2115, është gjithashtu më mirë të kërkosh ndihmë nga specialistët.

Në rast të një mosfunksionimi të sensorit të presionit të naftës rekomandohet edhe për ta zëvendësuar atë. Duhet të theksohet se në kohët e fundit gjithnjë e më shpesh pronarët e makinave të brendshme janë diagnostikuar me sensorë presioni. Kjo shpjegohet me faktin se në dyqanet e makinave dhe tregjet e makinave shpesh shesin pjesë të cilësisë së dyshimtë.

Kërkimi për një qark të shkurtër në instalime elektrike është më i mirë për të besuar autolektrician.

Video: Një llambë e presionit të vajit kapet zjarri në boshe çfarë të bëni

Megjithatë, çfarë duhet të merret nëse drita e presionit të vajit kapet zjarret drejtpërdrejt gjatë udhëtimit? Para së gjithash - të qëndroni në anën e rrugës ose në ndonjë vend të përshtatshëm ku makina nuk do të jetë pengesë për pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje:

Pas ndalimit, është e këshillueshme që të kontrolloni nivelin e vajit në njësinë e motorit. Është e mundur që niveli i saj të jetë më i ulët se Mark Mark, kështu që treguesi ndizet në kabinën. Është e nevojshme të bashkëngjitni lëngun e punës dhe të vazhdoni lëvizjen. Nëse llamba kapi zjarr për shkak të mungesës së naftës, atëherë problemi konsiderohet i zgjidhur.

Drita mund të ndizet dhe menjëherë pas zëvendësimit të naftës në një të re. Kjo është një situatë krejtësisht normale. Ju duhet të prisni 20 sekonda - treguesi duhet të dalë.

Në rast se treguesi nuk del, shkaku i mosfunksionimit qëndron në filtrin e naftës me cilësi të dobët. Duhet ta zëvendësojnë atë.

Video: Drita e presionit të vajit kapi zjarr kur vozisja se çfarë të bëni

Të gjitha rastet e tjera (dështimi i sensorit të presionit të naftës, qarkut të shkurtër, detajeve) kërkojnë një specialist. Është e nevojshme për të ofruar një makinë në njëqind.

Në rast të një thyerje më serioze pa një mjet dhe pajisje të veçantë, nuk është e nevojshme. Nëse keni kontrolluar nivelin e naftës, ne jemi të sigurt se një filtër me cilësi të lartë është instaluar, dhe pompë është në një gjendje të plotë pune, është pothuajse e pamundur të identifikoni shkaqe të tjera të gabimeve. Prandaj, do të jetë e nevojshme për të transportuar një makinë në një kamion tërheqës ose për të rimarrë njëqind për të identifikuar pjesët e thyerjes së boshtit dhe kryerjen e punës së riparimit profesional.

Vazhdimisht monitoroni gjendjen e automjetit tuaj është detyra e çdo shoferi. Kjo detyrë është veçanërisht e rëndësishme për pronarët e makinave shtëpiake. Për më tepër, ruajtja e nivelit të naftës në nivelin e kërkuar është mënyra kryesore për t'u kujdesur për njësinë motorike dhe për të ruajtur performancën e të gjithë makinës.

Përshëndetje, të dashur entuziastë të makinave! Ndoshta shumë prej jush, ndërsa ngisni makinën tuaj, shumë dëmtohen një humor: është për rrezitje, pastaj zbrisni, dhe pastaj djegia (pa ndonjë arsye të qartë) "zjarri i zjarrtë" i kontrollit të llambës së lehtë.

Çfarë është e gabuar? Përgjigja në pyetjen - pse drita e injektorit po digjet, madje edhe shumë autogur nuk do të jenë në gjendje të japin menjëherë. Le të përpiqemi të gërmojmë në parimin strukturor të mosfunksionimit.

Njësia e Kontrollit Elektronik (ECU) e makinës suaj kryen kontroll mbi motorin përmes sistemit të sensorëve. Nëse drita u kap zjarr, atëherë kjo do të thotë se një ose më shumë parametra sensor u dështuan, e cila dhe në përputhje me rrethanat reagon eku.

Konsideroni funksionet e caktuara për sensorët e injektorit. Njohja për atë që përgjigjet sensori është disi më e lehtë për të gjykuar sjelljen e makinës së tyre dhe për të nxjerrë përfundime: ose për të eliminuar vetë mosfunksionimin, ose për të kontaktuar shërbimin e makinës për të.

Llambë Injector: Çfarë sensorë thonë

Sensori i boshtit - përcakton shpejtësinë e rrotullimit, pozicionit dhe, rrjedhimisht, vendndodhjen e pistonëve në cilindër. Sensori i punëve bazuar në induksionin elektromagnetik.

Nëse injektori po digjet për shkak të shkyçjes së sensorit të boshtit, pasojat e injorimit mund të jenë si më poshtë: veprimi i motorit në kthesa të papunë do të jetë i paqëndrueshëm, dhe kur sensor është prodhuar, motori mund të pengohet dhe nuk do të fillojë në të gjitha.

Drita e injektorit po digjet për shkak të kontrollit të kontrollit të shpërndarjes së gazit në çdo cilindër të motorit. Në këtë rast, ECU lëviz nga injeksioni i fazës në rezervë - të ashtuquajturat mode paralele.

Parimi i funksionimit të sensorit bazohet në efektin e sallë, sensor është i vendosur në pjesën e përparme të bllokut nga shumëllojshmëria e hyrjes. Karakteristikat karakteristike të mosfunksionimit janë të rrisin konsumin e karburantit dhe të pasigurt të fillojnë motorin.

Nëse ikona e injektorit po digjet për shkak të treguesve të sensorit mbyt, faktori karakterizues i mosfunksionimit është zëri specifik i shpërthimit të motorit. Zhurma bëhet më e dukshme kur rivendos revolucionet gjatë përshpejtimit. Si rezultat, rritja e konsumit të karburantit dhe fuqia zvogëlohet, pasi motori duhet të punojë vazhdimisht në kënde të ulëta me një avancim të ndezjes.

Treguesi i injektorit është për shkak të treguesve të sensorit të ajrit, i cili është përgjegjës për vlerësimin e mbushjes së cilindrave. Karakteristikat karakteristike të mosfunksionimit, si rregull, janë një rritje në shpejtësinë e papunë (1500-3000 revolucione për minutë). Gjithashtu, kur pedali i gazit është lëshuar, turnoves ulet ngadalë ose nuk ulen fare pa zhvendosje shtesë. Përveç kësaj, ka jerks karakteristike kur makina është përshpejtuar.

Nëse dritat e injektorit kapen zjarr për shkak të treguesve të sensorit të presionit absolut, i cili i përgjigjet ndryshimit të saj në rrugën e hyrjes, atëherë motori karakterizohet nga një faktor në një përzierje shumë të varfër ose të pasur. Si pasojë, shterimi "i paaftë" do të vërehet, duke lënë mënjanë ndezjen në boshe, dhe do të ketë probleme me gëzimin e motorit.

Treguesi i injektorit po digjet për shkak të treguesve të sensorit të temperaturës, qëllimi i të cilit: Vlerësoni gjendjen termike të motorit. Në këtë rast, ECU do të zgjedhë mënyrën e rezervimit, e cila nënkupton përfshirjen e tifozëve të ftohjes dhe të aktivizojë boshtin e lartë. Me dështimin e sensorit, vërehet nisja e motorit dhe rritja e konsumit të karburantit.

Sensori i shpejtësisë - me qëllim për të vlerësuar shpejtësinë e lëvizjes. Me punën e saj të pasaktë, vërehet operacioni i paqëndrueshëm i motorit, dhe me një ngarkesë të mprehtë, stalla motorike. Gjithashtu është vërejtur një folës i degraduar, dhe kompjuteri i rrugës dhe shpejtësia elektronike e lëshojnë dëshmi të rreme.

Sensori i oksigjenit - vlerësohet sasia e oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Faktorët karakteristik në mosfunksionimin e saj janë paraqitja e lëkundjeve periodike kur boshe dhe rritja e konsumit të karburantit.

Përveç arsyeve të listuara, mund të ketë dëme mekanike në zinxhir (grup, mbyllje), një ndarje ose kapërcim të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, lagështisë, mbinxehjes etj.

Nëse injektori është duke djegur, atëherë pyetja "pse?", Përgjigja është pikërisht e gjithë kodi i gabimit që përcakton shkakun në sekonda. Natyrisht, ne kemi nevojë për një Motortest ose një program të specializuar kompjuterik diagnostikues.