Gabimet dhe pastaj sistemin e motorëve të karburatorit. Diagnostifikimi i motorit të karburatorit: Sistemi i energjisë

Diagnostikimi i një sistemi të energjisë elektrike të karburetit.Kur diagnostikoni sistemin e energjisë elektrike të karburetit, treguesit e mëposhtëm përcaktohen dhe kontrollohen.

1. ngushtësia e sistemit (kontrolli vizual).

2. Cilësia e funksionimit të pompës së karburantit. Pompë e karburantit kontrollohet direkt në motor ose largon atë nga motori. Për të kontrolluar pompën në motor, linja e karburantit është e shkëputur nga karburatori dhe e ul atë në anijen transparente të mbushur me benzinë. Nëse, kur klikoni mbi levën e shkëmbimit manual, një avion i fortë i karburantit rrëzohet nga karburanti, pompë është e saktë. Prodhimi nga linja e karburantit e flluskave të ajrit tregon furnizimin me ajër (rrjedhje) në nyjet ose lidhjet e pompave. Dëmtimi i diafragmës tregon ndërprerjen e furnizimit me karburant dhe rrjedhjen e saj nga vrima në strehimin e pompës. Nëse, me një ulje ose ndërprerje të plotë të ushqimit të karburantit, levat e pagimit manual lëviz lirshëm, kjo tregon humbjen e elasticitetit të burimeve të diafragmës.

Për të zbuluar gabimet e pompës, përdoren pajisje të veçanta që përbëhen nga çorape me këshilla dhe një matës presioni. Pajisja lidhet me sistemin midis pompës dhe karburatorit, fillon motori dhe presioni i gjeneruar nga pompë matet. Sipas presionit dhe rënies së presionit, përcaktohen gabimet e pompës dhe keqfunksionimet e tjera të sistemit (zbutja e burimeve të diafragmës, një përshtatje e lirshme e valvulave të pompave, bllokimi i linjave të karburantit dhe filtrave). Për të provuar vakumin e gjeneruar nga pompë, përdoret nga një metër vakumi, i cili është i bashkangjitur në pjesën e hyrjes së pompës. Nëse vlera e vakumit është nën nominal, kjo tregon rrjedhjen e valvulës së shkarkimit, dëmtimin e hapjes ose copë litarit.

3. Niveli i karburantit në dhomën e notave të karburatorit kontrollohet në mënyra të ndryshme (në varësi të karakteristikave të dizajnit të karburatorit): nga rreziqet e dritares së shikimit; përgjatë buzës së vrimës së provës me një prizë; Një pajisje e veçantë që vepron në parimin e anijeve raportuese.

4. Valvula e vulosur noton dhe gjilpërë. Ngushtësia e noton kontrollohet duke e zhytur atë në ujë të nxehtë në 80 ° C dhe duke e parë atë të paktën 30 s. Nga një përmbytje rrjedhjeje, do të shfaqen flluska ajri. Kontrollimi i ngushtësisë së valvulës së gjilpërës me saktësi të mjaftueshme mund të bëhet në të hequr nga motori i karburatorit ose veçmas në kapakun e saj duke përdorur një dardhë gome. Nëse, pas krijimit të një vakumi në montim me një dardhë për 15, forma e dardhë të copëtuar nuk ka ndryshuar, atëherë ngushtësia e valvulës mund të konsiderohet e mjaftueshme. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme për të monitoruar noton për të përshkruar në valvul duke e lëvizur atë derisa të ndalet në shalë. Një kontroll më i saktë kryhet duke përdorur një instrument të veçantë vakumi.

5. Bandwidth i avionëve kontrollohet nga pajisje të veçanta (Figura 73A). Shuma e ujit që rrjedh përmes vrimës së dozimit të Gibe për 1 min nën një presion të caktuar (1000 mm kolona uji) në një temperaturë uji prej 19 ... 21 ° C, dhe është një bandwidth yndyror, i cili duhet të korrespondojë me vlerën nominale .

Për kontrolle komplekse të karburatorëve, përdoren qëndrime të veçanta, duke lejuar matjen e pothuajse të gjitha parametrave të mëdhenj të karburatorit: ngushtësia e valvulës së gjilpërës, niveli i karburantit në dhomën e notave, performanca dhe efikasiteti i pompës së përshpejtuesit; Kapaciteti i xhiros së avionëve (Figura 73b). Këto qëndrime gjithashtu lejojnë kontrollimin e karburatorëve dhe pompave të karburantit, si veçmas dhe në të njëjtën kohë.

6. Performanca e pompës së përshpejtuesit. Për të kontrolluar pompën e përshpejtuesit, karburatori hiqet nga motori, mbushni dhomën e notave me benzinë \u200b\u200bdhe vendosni enën nën vrimën e dhomës së përzierjes së karburatorit. Shtypja e shufrës së pompës së përshpejtuesit, bëni 10 lëvizje të plota pistoni. Sasia e benzinës që rrjedh në enë matet me një minzur dhe krahasohet me një vlerë nominale.

Fik. 73. Pajisja për të kontrolluar bandwidthin e kredive (a) dhe qëndrimin për të kontrolluar karburatorët dhe pompat e karburantit (b): 1 - rezervuar; 2 - vinç ushqimi; 3 - Drain tub; 4 - tub presioni; 5 - Kontrolluesi i kontrolluar; 6 - Menzurka

7. Toksiciteti i gazrave të shkarkimit kontrollohet në boshe duke përdorur një analizues të gazit (Fig. 74).

Fik. 74. Analizuesit e gazit Automobilistikë

Para matjes, motori duhet të punojë për më pak se 1 min në modalitetin e kontrollit. Sampler është futur në tubin e daljes në një thellësi prej 300 mm nga prerja e saj. Gazi është i furnizuar me një pompë të vendosur në strehimin e instrumentit, kalon përmes filtrit dhe hyn në njësinë e matjes. Analiza e gazit kryhet me një frekuencë minimale të qëndrueshme të rrotullimit të boshtit në boshe dhe në shpejtësinë e rrotullimit, të barabartë me 60% të nominalit. Përmbajtja e C me matje të tilla nuk duhet të tejkalojë vlerat e përcaktuara.

Riparimi dhe rregullimi i sistemit të energjisë së motorit të karburatorit. Rregullimi i nivelit të karburantit në një dhomë notash ato kryhen duke ndryshuar numrin e gaskets midis trupit të valvulës së gjilpërës dhe trupit të karburatorit ose lakimit të kujdesshëm të gjuhës 8 ose kllapa notuese (Figura 75). Në këtë rast, sipërfaqja e mbështetjes së gjuhës duhet të jetë pingul me aksin e valvulës së gjilpërës dhe nuk duhet të ketë një kavanoz dhe dents.

Distanca në mes të notave dhe copë litarit 10 ngjitur me kapakun e karburatorit (madhësia a) duhet të korrespondojnë me standardin e caktuar për këtë karburator. Kontrolli i kësaj distance kryhet nga kalibri. Mbulesa e karburatorit duhet të mbahet vertikalisht në mënyrë që gjuha e 8 noton të prekë pak valvulën e gjilpërës 4 topin, duke mos e pasur atë.

Vlera e goditjes maksimale të notit është rregulluar duke parandaluar ndalimin 3. Pirja e shkarkimit 6 e valvulës së gjilpërës nuk duhet të parandalojë lëvizjen e lirë të notave. Kur instaloni mbulesën e karburatorit, është e nevojshme të kontrolloni nëse noton është lënduar prapa mureve të dhomës së notave. Niveli i karburantit i kërkuar për funksionimin normal të karburatorit siguron vetëm instalimin e saktë të elementeve të hyrjes së pajisjes së mbylljes (valvula e gjilpërës).

Fik. 75. Kontrolloni dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notave të karburatorit: 1 - Mbulesa e karburatorit; 2 - shalë e valvulës së gjilpërës; 3 - Theksi; 4 - valvula gjilpërë; 5 - topin e gjilpërës së shokut; 6 - Priza e shkarkimit të gjilpërës së valvulës; 7 - noton bracket; 8 - gjuha; 9 - noton; 10 - copë litari

Rregullimi i karburatoritato kryhen gjatë operimit të motorit në boshe (një motor i nxehtë me një sistem të mirë të ndezjes). Kur rregulloni karburatorin me një hapje sekuenciale të valvulave mbytëse (të përdorura për makinat motorike) nga një valvula e mbytjes (vidhos me vidë), që synon të zvogëlojë frekuencën e rrotullimit të boshtit, dhe vidhosja e cilësisë së përzierjes është ta maksimizoni atë. Mungesa e një rregullimi të tillë - vidhosja e cilësisë pasuron përzierjen, i.e. Në gazrat e shkarkimit, përmbajtja e CO, e cila mund të tejkalojë normat e vendosura.

Prandaj, sistemi i goditjes së papunë duhet të rregullohet duke përdorur një analizues të gazit. Vidë cilësore e vendosur shpejtësinë e boshtit të rekomanduar për këtë motor (nga një tahometër) në boshe dhe 10 ... 30 s fiks përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit, pas së cilës vidën e cilësisë rrotullohet me butësi me 1/2, pastaj 1/4 kthehet, ndërsa përmbajtja e Co nuk do të ulet në vlerën e dëshiruar. Tjetra, frekuenca e rotacionit të sasisë është restauruar në të rekomanduarit. Nëse del se përmbajtja me përsëri tejkalon normën ose motori filloi të punojë i paqëndrueshëm për shkak të zbrazjes së përzierjes, atëherë të gjitha operacionet përsëriten, duke arritur njëkohësisht frekuencën e nevojshme të rotacionit dhe përmbajtjen e dëshiruar të bashkë.

Për motorët e kamionëve, karburatorët me zbulim paralel të valvulave mbytëse kanë dy vida të cilësisë. Rregullimi i tyre kryhet në sekuencën e mëposhtme: numri i shpejtësisë së boshtit të rekomanduar nga fabrika është vendosur nga fabrika (tahometër); Një nga vidat e vidave është varfëruar nga një përzierje para fillimit të operacionit të pabarabartë të motorit; ngadalë (në disa teknika) duke rrotulluar një tjetër vidë të cilësisë, vendosur përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit nën normën; Rrotullimi i vidës së parë të cilësisë, frekuenca e rotacionit është rregulluar me normën (përmbajtja e bashkë në gazrat e shkarkimit duhet të jetë nën shenjat e normës). Nëse është e nevojshme, rregulloni vidën e dytë të cilësisë.

Pas përfundimit të rregullimit të sistemit boshe kontrolloni marrjen e një motori të mirë të nxehtë, të dyja të ngadaltë dhe të hapjes së shpejtë, si dhe kur të ngisni një makinë gjatë përshpejtimeve të mprehta. Në kohën e tranzicionit nga boshe për të punuar me një ngarkesë në karburator, nuk duhet të ketë ndërprerje, "dështime" ose pambuk.

Keqfunksionimet e instrumenteve të sistemit të energjisë elektrike të karburatorit dhe mënyrat për t'i eliminuar ato.Nëse mosfunksionimet janë instaluar si lëndë djegëse ose vende të ajrit në lidhjet e furnizimit me energji, tërheqin fasteners ose të zëvendësojë gaskets. Filtri i tubit të karburantit që merr tub, filtra gjobë dhe të trashë dhe filtri i rrjetës së karburantit kërkon heqjen e filtrave dhe elementët e filtrave të tyre. Ata janë zëvendësuar me të reja, dhe në disa raste janë larë në një banjë me benzinë \u200b\u200bpa plumb, duke përdorur furçën e flokëve, të pastruara me ajër të ngjeshur dhe të instaluar në vend. Kur grumbullohen filtra kontrollojnë gjendjen e copë litari. Gaskets dëmtuar janë zëvendësuar. Karburantet e bllokuara janë të shkëputura nga pompë e karburantit dhe janë pastruar me një pompë gome.

Në një pompë të karburantit të gabuar, një diafragmë e dëmtuar, e cila ka humbur elasticitetin e pranverës së diafragmës ose një levë të veshur me makinë është zëvendësuar. Kur dëmtohen disqet e diafragmës, arrë në rritje është lëshuar dhe, duke lubrifikuar disqet me sapun, i vendosni ato në mënyrë që pikat e dëmtimit të mos përputhen. Me rrjedhjen e valvulave, pompë është disassembled, valvulat janë larë në benzinë \u200b\u200bdhe të instaluar në vend. Valvulat e veshur janë zëvendësuar.

Kur ndahen karburantin, kujdesi duhet të merret për të mos dëmtuar gaskets dhe pjesët. Xhaketa, valvola, hala dhe kanale janë larë me vajguri të pastër ose benzinë \u200b\u200bpa plumb. Pas larjes, avionët dhe kanalet në zorrën e karburantit janë pastruar me ajër të ngjeshur. Për të pastruar avionët, kanalet dhe vrimat, nuk mund të përdorni tela të forta ose ndonjë objekt metalik. Gjithashtu nuk lejohet të pastrohet me ajrin e ngjeshur të karburatorit të mbledhur nëpërmjet uniformës së furnizimit dhe balancimit, pasi kjo çon në dëmtimin e notave. Për të pastruar pjesët e karburatorit nga rrëshirë, ato duhet të vendosen për disa minuta në tretës (aceton, benzinë), dhe pastaj fshij tërësisht me një leckë të pastër të lagur në tretës. Me një rritje në (si rezultat i veshin), janë zëvendësuar me bllokime.

Në artikullin e mëparshëm "" ne njihnim me informacionin e përgjithshëm mbi nisjen e motorit. Vlen të qëndrosh në më shumë detaje për secilën nga arsyet e mundshme, kështu që ne do të flasim në këtë artikull, cilat janë të mundshme dështimi i energjisë.

Ndriçimi i shkaqeve të mundshme të mosfunksionimeve të sistemit të energjisë dhe mënyrave për të eliminuar ata do të donte të fillonte me një pjatë që përbëhet nga dy kolona. Kolona e parë tregon shkaqet e mosfunksionimit të sistemit të energjisë, dhe në një kolonë tjetër - mënyrat për të eliminuar ose parandaluar gabimet:

Kërko për gabimet e fuqisë së motorit Ne rekomandojmë që të fillojmë nga rezervuari i karburantit.

Gabimet e rezervuarit të karburantit.

Nëse gjatë defektit të rezervuarit të karburantit nga ajri në të, shpimi i karburantit nuk shfaqet, kjo është dëshmi se rezervuari i karburantit është i gabuar: një filtër karburanti i karburantit është i kontaminuar ose prania e një sasi të madhe të papastërtisë. Të qëndrueshme, duke hequr nëpër vrimën e kullimit, dhe vetë rezervuari i karburantit është përkulur me benzinë. Plotësimi i rezervuarit të karburantit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pastërtisë së karburantit dhe të marrë masa për të parandaluar hyrjen në ujë, pluhur ose papastërtitë.

Në shumë makina në sistemin e furnizimit me energji në mes të karburatorit ose injektorit dhe pompës së karburantit, filtri i pastrimit të karburantit është instaluar gjithashtu. Nëse elementi i filtrit është i ndotur, rekomandohet të shpëlishni atë në të mos ngrënë benzinë \u200b\u200bose ujë të nxehtë, dhe pastaj goditje me ajër. Nëse copë litari nënshkrimin e filtrit të filtrit të karburantit është dëmtuar, duhet të zëvendësohet me një të re.

Kur vërtetohet se sistemi i energjisë elektrike është në gjendje të mirë, dhe motori nuk fillon, është e nevojshme të kontrolloni sistemin e ndezjes dhe sistemin fillestar të motorit.

Mungesa e ushqimit është e mundur kur filtri i marrësit të tubave të karburantit është i bllokuar, filtri i filtrit të karburantit, filtri-gropë, linja e karburantit dhe pompë e karburantit ose gabimet e karburatorit. Në pompën e karburantit, valvulat ose dëmtimi i diafragmës mund të konfiskohen, në karburatorin - valvulën e furnizimit me float ose të karburantit në pozicionin e mbyllur.

Kur zbrazet, përzierja e djegshme kombinon me një shpejtësi më të vogël dhe tramples në cilindër kur valvula e marrjes tashmë është e hapur. Si rezultat, motori është mbinxehur, dhe flaka përhapet në tubacionin e hyrjes dhe dhomën e përzierjes së karburatorit, që shkakton pambuk të mprehtë. Pushteti i motorit bie, dhe konsumi i karburantit rritet.

Shkaqet e formimit të një përzierje të pasur të djegshme mund të jenë:

• · Hapja jo e plotë e fluturimit të ajrit;
• · Rritja e nivelit të karburantit në një dhomë notash;
• · Duke kënduar valvulën e furnizimit të notave ose të karburantit në pozicionin e hapur;
• · Rritja e vrimave të avionëve;
• · Gibber ajri djegës;
• · Çrregullimet e ngushtësisë së notave;
• · Valvulat e furnizimit të karburantit, valvulat e ekonomizimit.

Një përzierje e pasur e djegshme ka një normë të reduktuar të djegies dhe nuk djeg plotësisht në cilindër për shkak të mungesës së oksigjenit. Si rezultat, motori është mbinxehur, dhe përzierje tramples në një silencer, e cila shkakton pambuk të mprehtë dhe pamjen e tymit të zi. Funksionimi i vazhdueshëm i motorit në një përzierje të pasur shkakton mbivlerësim të karburantit dhe një depozitim të madh të një Nagar në muret e dhomës së djegies dhe elektrodave të shkëndijës. Fuqia e motorit bie, dhe veshin e saj është rritur.

Operacioni i paqëndrueshëm i motorit përveç këtyre arsyeve mund të shkaktohet nga rrethanat e mëposhtme. Nëse motori është i paqëndrueshëm vetëm në boshe, mund të jetë një pasojë e rregullimit të shpejtësisë së motorit të boshtit të motorit. Nëse motori ndalon duke punuar me një hapje të mprehtë të mbytjes, kjo tregon gabimet e mundshme të pompës së përshpejtuesit: pistoni është e nxehtë, dështimi i makinës nuk është ngushtësi e valvulës së kontrollit, clogging spërkatës, valvula e shkarkimit.

Shkaqet e rënies së energjisë në motor, përveç të treguara, mund të ketë një hapje të paplotë të mbytjes kur pedali është i shtyrë në ndalimin dhe bllokimin e filtrit të ajrit.

Shkaku i rritjes së konsumit të karburantit mund të rrjedhë përmes lirimit në komponimet e linjës së karburantit ose një diafragmë të dëmtuar të karburantit.

Mungesa e furnizimit me karburant, formimi i një përzierjeje tepër të varfër ose të pasur është faji kryesor i sistemit të furnizimit me energji elektrike të karburetit.

Shenjat e gabimeve të sistemit të energjisë janë si më poshtë: pamundësia e fillimit ose e penguar nga motori, puna e saj e paqëndrueshme, rënia e pushtetit, mbinxehja, rritja e konsumit të karburantit.

Mungesa e ushqimit është e mundur kur filtri i rezervuarit të karburantit është i bllokuar, filtri i filtrit të karburantit, filtri-gropë, duke ushqyer dhe pompën e karburantit ose gabimet e karburatorit. Në pompën e karburantit, valvulat ose dëmtimi i diafragmës mund të konfiskohen, në karburatorin - valvulën e furnizimit me float ose të karburantit në pozicionin e mbyllur.

Përzierja e varfër e varfër është formuar ose kur furnizimi me karburant të reduktohet, ose me një rritje të sasisë së ajrit të ardhshëm. Furnizimi me karburant mund të ulet sipas arsyeve të mësipërme, si dhe për shkak të niveleve të ulëta të karburantit në një dhomë notash, duke bllokuar lopatë, një filtër rrjetë të karbooketorit, veshin e levës së pompës së karburantit, të zvogëlojë elasticitetin e burimeve të diafragma. Marrja e ajrit mund të rritet me mbylljen jo të plotë të fluturimit të ajrit, si dhe për shkak të thithjes së tij në vendet e përbërësve të pjesëve të përbërë të karburatorit me një tubacion hyrjeje dhe një tubacion hyrjeje me kokat e cilindrit.

Mënyrat për të identifikuar dhe troubleshoot

Kur kontrolloni sistemin e energjisë, para së gjithash, është e nevojshme të siguroheni se nuk ka flukse të karburantit përmes lidhjeve, pasi kjo mosfunksionim mund të jetë një peshë në zjarr.

Në praninë e rrjedhjes së karburantit ose të furnizimit me ajër në lidhjet e motorit, shtrëngoni fasteners, dhe nëse është e nevojshme, zëvendësoni gaskets.

Nëse filtri i filtrit të karburantit është bllokuar, filtri i karburantit, filtri-gropë dhe një filtër karbureti i rrjetës, filtrat dhe elementet e tyre të filtrimit hiqen, lajnë në një banjë me benzinë \u200b\u200bpa plumb, duke përdorur ajrin e flokëve dhe të pastruar me ajër të ngjeshur dhe instaluar në vend. Kur disassembly e filtrave të pastrimit të hollë, të pajisur me një element të brishtë qeramike, është e nevojshme për të siguruar sigurinë e saj. Kur grumbullohen filtra kontrollojnë gjendjen e copë litari. Gaskets dëmtuar janë zëvendësuar. Karburantet e bllokuara janë të shkëputura nga pompë e karburantit dhe janë pastruar me një pompë gome.

Pompë e karburantit kontrollohet direkt në motor ose largon atë nga motori. Për të kontrolluar pompën në motor, linja e karburantit është e shkëputur nga karburatori dhe e ul atë në anijen transparente të mbushur me benzinë. Nëse, kur klikoni mbi levën e shkëmbimit manual, një avion i fortë i karburantit rrëzohet nga karburanti, pompë është e saktë. Dalja e furnizimit me karburant të flluskave të ajrit tregon vendet e ajrit (rrjedhjet) në tubacionet ose lidhjet e pompave.

Për të zbuluar keqfunksionimet e pompës së karburantit, edhe pa hequr atë nga motori, përdoret modeli 527b model, i përbërë nga çorape me këshilla dhe një matës presioni. Gete është e bashkangjitur me një fund të karburatorit, të tjerëve - në vijën e karburantit, që vjen nga pompë në karburator. Shtytja e motorit, matësi i presionit përcaktohet nga presioni i gjeneruar nga pompë në shpejtësinë e ulët të rrotullimit të boshtit. Për motorët ZMZ-53-11 dhe ZIL-130, duhet të jetë 18--30 kPa. Një presion më i vogël mund të jetë në një dobësim të burimeve të diafragmës, një përshtatje e lirshme e valvulave të pompave, si dhe kur linjat e karburantit dhe sumpet e filtrave janë të bllokuara. Për të sqaruar mosfunksionimin, rënia e presionit matet. Nëse tejkalon 10 kPa 30 s, pas ndalimit të motorit, atëherë kjo është shkaktuar nga një përshtatje e lirshme e valvulave të pompës ose valvulës së gjilpërës së karburatorit. Duke bashkangjitur një matës presioni në vijën e karburantit, i cili shkon në karburator, le të motorit dhe t'i japë asaj të punojë në ekspozimin e karburantit në dhomën e notave të karburatorit, derisa presioni i karburantit të vendoset në nivelin e matur më parë. Nëse, me një përbërje të tillë të matësit të presionit pas ndalimit të motorit, rënia e presionit do të kalojë 10 kPa për 30 S, kjo tregon rrjedhjen e valvulave të pompave.

Për të testuar vakumin e gjeneruar nga pompë, përdorni një metër vakumi, i cili është i bashkangjitur në majën e pompës. Larja e boshtit të motorrit të motorit, është matur rezoluta, e cila pompë e dobishëm duhet të jetë 45--50 kPa. Një vakum më i vogël përcaktohet nga rrjedhja e valvulës së shkarkimit, dëmtimi i aperturës ose copë litari.

Dëmtimi i diafragmës tregon ndërprerjen e furnizimit me karburant dhe rrjedhjen e saj nga vrima në strehimin e pompës. Nëse, me një rënie ose ndalim të plotë të karburantit, levat e pagimit manual lëviz lirshëm, kjo tregon humbjen e elasticitetit të burimeve të diafragmës. Së fundi, nëse gabimet e pompës së karburantit dhe boshllëqeve në sistemin e energjisë nuk u zbuluan, por furnizimi i karburantit është i pamjaftueshëm, madhësia e levës së pompës duhet të krahasohet, pasi është e mundur të vishni fundin e levë.

Në një pompë të karburantit të gabuar, një diafragmë e dëmtuar, e cila ka humbur elasticitetin e pranverës së diafragmës ose një levë të veshur me makinë është zëvendësuar. Në rast të dëmtimit të disqeve, hapja është lëshuar në mënyrën e arrë të lidhjes së tyre dhe, duke i copëtuar disqet me sapun, i vendosin ato në mënyrë që pikat e dëmtimit të mos përputhen. Me jo ngushtësinë e valvulave, pompë është disassembled, valvulat janë larë në benzinë \u200b\u200bdhe të instaluar në vend. Valvulat e veshur janë zëvendësuar.

Malfunksionet e një karburetori që pengojnë fillimin e motorit gjendet si më poshtë. Para së gjithash, përmes dritares (K-126B Carburetor) ose vrima e kontrollit (në K-88A Carburetor), kontrollohet niveli i karburantit në dhomën e notave. Niveli i ulët i karburantit mund të jetë për shkak të shkeljes së rregullimit ose shkeljes. Valvula e furnizimit me karburant në pozicionin e mbyllur zbulohet duke zhvendosur shkopin e karburatorit. Nëse karburanti rrjedh nga vrima e një kohe të shkurtër, dhe pastaj pushon të rrjedhë, kjo tregon këtë mosfunksionim. Nëse dyshoni për clogging of jags, ju duhet të kthehet priza dhe të goditni avionët me ajër të ngjeshur nëpër vrima me një pompë gomave. Nëse, pas shpërthimit të nofullave, motori do të punojë pa ndërprerje, arsyeja për reduktimin e furnizimit me karburant ishte bllokimi i JUS. Plotësimi i filtrit të rrjetës së karburatorit është zbuluar duke e ngarë atë nga karburatori dhe inspektoi.

Mbyllja jo e plotë e fluturimit të ajrit zbulohet kur filtri i ajrit hiqet. Pas vendosjes në dështim, vërehet trajtimi i kontrollit të përplasjes.

Për të rregulluar nivelin e karburantit në kamerën e notave K-126B, hiqni mbulesën e dhomës së notave dhe vendosni noton përgjatë kalibrit. Kalibri vendos distancën nga aeroplani i lidhësit të strehimit dhe mbulesën e dhomës së notave në pikën më të lartë të noton. Noton është instaluar në pozicionin e dëshiruar, duke përkulur gjuhën që qëndron në fund të gjilpërës së valvulës. Ekziston edhe një notues i ndalimit, duke kërkuar një hendek midis fundit të gjilpërës dhe një gjuhë brenda 1.2 - 1.6 mm.

Për të rregulluar nivelin e karburantit në kamerën e notave K-88A, distanca nga avioni i lidhësit të trupit të sipërm të karburatorit deri në fund të gjilpërës së valvulës së furnizimit me karburant kontrollohet nga një kalibër. Nëse distanca shkon përtej kufijve të lejuar, numri i gaskets midis trupit të valvulës dhe strehimit të karburatorit janë ndryshuar. Me një rritje të numrit të gaskets, niveli i karburantit në dhomën e notave zvogëlohet. Nëse rregullimi nuk ka sukses në këtë mënyrë, ju mund të rregulloni me siguri kllapat e gjurmëve.

Nëse valvula e furnizimit të karburantit K-88A është mbjellë, është e heshtur në shalë, dhe nëse është e pamundur të arrihet ngushtësi dhe valvulat normale të operimit të zëvendësohen. Valvula e karburantit K-126B është e mbyllur jo me një gjilpërë, por një rondele plastike elastike. Me humbjen e ngushtësisë së valvulës të zëvendësojë rondele.

Kur kontrolloni veprimin e këmbës dhe mbytjes manuale dhe dampers ajrit, parametrat e mëposhtëm kontrollojnë parametrat e mëposhtëm. Pedali i kontrollit të mbytjes duhet të lëvizë pa zhurmën dhe fërkimet në lidhje me dyshemenë e taksi dhe nuk arrijnë në dysheme me hapjen e plotë të flaps me 3-5 mm. Hendeku midis pirg clamp clamp e valvulës mbyt dhe kllapa që është përforcuar në tërheqje duhet të jetë 2--3 mm me një buton të zgjeruar plotësisht. Hendeku midis fundit të butonit të kontrollit manual, drive ajrit dhe qiellit me një valvul të hapur duhet të jetë 2--3 mm.

Rregullimi i karburatorit në frekuencën minimale të qëndrueshme të rotacionit boshe kryhet nga një vidë e shtytjes që kufizon mbylljen e mbytjes dhe vidat që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme. Kur vidhat janë të mbështjellura, përzierja është zhvendosur, dhe kur është e dehur - pasuruar. Para rregullimit, niveli i sistemit të ndezjes, sidomos qirinj, është kontrolluar, dhe motori është ndezur në temperaturën e ftohësit prej 75-95 ° C.

Ndalimi i motorit, vida që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme nuk janë të ngushta, por para dështimit, dhe pastaj hapin çdo vidhë me 2.5-3 kthesa. Motori është i lejuar dhe pozita e mbytjes është instaluar duke përdorur një vidë të shtytjes, në të cilën motori është i qëndrueshëm. Pastaj, mbështjellje ose zhvendosja e një prej vidave të përzierjes me një pozitë të vazhdueshme të valvulave mbyt, arrin frekuencën më të madhe të rrotullimit të boshtit. E njëjta gjë kryhet me vidën e dytë. Pas rregullimit të përbërjes së përzierjes, valvulat mbytëse janë të mbuluara me një vidë mbyt, duke reduktuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit. Motori duhet të punojë në mënyrë të qëndrueshme në boshtin në frekuencën e rrotullimit të boshtit prej 450-500 rpm. Për të kontrolluar korrektësinë e rregullimit, klikoni normalisht në makinë mbyt dhe lironi në mënyrë dramatike atë. Nëse motori ndalet, frekuenca e rrotullimit me gunga duhet të zmadhohet pak, duke mbështjellë vidhos kokëfortë dhe përsëri kontrolloni stabilitetin e motorit. Pastaj, në mënyrë alternative hiqni këshilla të telave të ndezjes me qirinj cilindrikë, të mundësuar nga dhoma e duhur e karburatorit, dhe me qirinj cilindër ushqehen në dhomën e majtë. Për të dy rastet, tahometri matet me frekuencën e rrotullimit të boshtit. Dallimi në leximet e taksometrit nuk duhet të jetë më shumë se 60 rpm.

Në rast të hapjes së pakompletuar ose mbylljes së mbingarkimit dhe barnave të ajrit, pajisja e fletës mbyt është e rregulluar duke përdorur një pirun të ndërprerë dhe futje, dhe klipin manual. Disku i ajrit është rregulluar duke ndryshuar gjatësinë e kabllit midis çelës së kontrollit dhe levës së fluturimit të ajrit.

Sistemi i energjisë DVS është përgjegjës për furnizimin e karburantit nga rezervuari dhe drejtimi i tij përmes elementëve të pastrimit, formimit të përzierjes dhe shpërndarjes uniforme të cilindrave të saj motorik. Problemet çojnë në një shkelje të funksionimit të njësisë së energjisë dhe madje edhe për ndarjen e saj. Në këtë artikull ne do të analizojmë se cilat janë prishjet, që është shkaku dhe si të riparoni vetë sistemin e energjisë elektrike.

Mosfunksionimet më të zakonshme të sistemit të furnizimit me energji të motorit të benzinës me karburatorin janë:

Për të parandaluar probleme të tilla për të parandaluar probleme të tilla, është e rëndësishme të dini se çfarë të çon në të, dhe si të kryejnë cilësinë e sistemit të energjisë elektrike.

Diagnoza dhe riparimi i sistemit të energjisë

Sistemi i energjisë DVS dështoi? Besoni detyrën e identifikimit të shkaqeve të dështimit dhe zgjidhjes së problemeve të teknikëve "Ankar", dhe së shpejti ju do të merrni një makinë të mirë! Ne punojmë me makina të çdo vitesh lirimi. Ne japim një garanci për punë.

Injectors Diagnostics Me makinë Vaz:

Formimi i përzierjes së dobët të djegshme

Përzierja e varfër ka karakteristikat e veta: mbingarkesat motorike, përkohësisht humbet fuqinë, "të shtëna" shfaqen në karburator.

Arsyet:

• Presioni i ulët i karburantit - hyn në nozzles më pak të nevojshme;
• Nozzles kontaminuar. Kjo ndodh më shpesh për shkak të karburanteve të cilësisë së dobët;
• Vende të ajrit në shumëfishimin e shumëfishtë;
• Motor në një përzierje të varfër humbet ndjeshëm fuqinë e saj, kjo ndodh për shkak të një djegie të gjatë të përzierjes, e cila çon në një rënie në presionin e gazit në cilindra motorik. Mbinxehje e intensitetit të intensitetit të intensitetit të DV-ve në një përzierje të tillë.

Duke përfituar nga metoda manuale e pompimit të llakut, ju mund të provoni funksionimin e sistemit. Nëse nuk ka probleme me këtë, atëherë kontrollohet për praninë e furnizimit me ajër. Ju duhet të filloni motorin dhe të mbyllni fluturën e ajrit. Pastaj mbytni motorin dhe inspektoni vendndodhjen e karbooketorit dhe tubacionit të shkarkimit. Me komponime të pamjaftueshme të dendura do të jenë të dukshme. Eliminuar duke tërhequr arra.

Nëse gjithçka është në rregull me këtë, sistemi është i vulosur, nuk ka iletare, niveli i benzinës kontrollohet në dhomën e notave nëse nevojitet rregullimi.

Sugjerimi i autobusëve kryhet, kur bllokohet bllokohet nga ajri.

Shkelja e përbërjes së përzierjes mund të çojë në pasurimin e saj të tepruar.

Formimi i përzierjes së pasuruar të karburantit manifestohet në vijim:

• Tymi i zi nga tubi;
• Benzinë \u200b\u200btejkaluar;
• Mbinxehja e qarkullimit të brendshëm;
• Pamja e Nagar në dhomën e djegies.

Çfarë promovon shfaqjen e një përzierje të pasur të djegshme:

• Rritja e presionit të karburantit. Problemi është ose në pompën e karburantit ose në rregullatorin e presionit të karburantit, i cili është në devijim të karburantit. Koha e hapjes së nozzles mbetet e njëjtë, por për shkak të faktit se presioni ngrihet përmes tyre më shumë karburant;
• Mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës së ajrit;
• Adsorber i gabuar. Sistemi kapjen e avullit të benzinës;
• Nozzles montim. Nozzles nuk e mbajnë karburantin nën presion, vazhdojnë;
• Filtër ajri plasaritur;
• Niveli i karburantit në dhomën e notave është më i lartë se sa kërkohet;
• Keqfunksionimet e avionëve;
• Dëmi i diafragmës.

Kontrolloni dhe riparoni sistemin e energjisë elektrike në këtë rast kryhet duke inspektuar dhomën e notave. Është e nevojshme për të inspektuar mekanizmin notues nëse ka një bllokim - eliminimin e problemit. Ulja e nivelit të karburantit tek treguesit e kërkuar. Është e nevojshme për të inspektuar valvulën për ngushtësi. Të gjitha problemet e tjera që çojnë në formimin e një përzierje të pasuruar të karburantit mund të eliminohen vetëm nga riparimi i karburatorit.

Dështimi i karburatorit është një nga arsyet për mbizotërim. Ju mund të zbuloni shkakun e këtij problemi vetëm duke shqyrtuar dhe diagnostikuar elementet e ushqyerjes së karburantit të sistemit të energjisë elektrike.

Karburant i rrjedhjes

Listët shfaqen në rastin e:

• Prania e komponimeve të lirshme;
• Dëmtimi i vijës së karburantit;
• Saktësinë e diafragmave të pompës.

Larts, sidomos nëse është benzinë, ju duhet të eliminoni menjëherë, ai nuk çon vetëm për të mbivlerësuar, por edhe një probabilitet të lartë të zjarrit në makinë.

Karburanti nuk shkon në karburator

Riparimi i sistemit të energjisë elektrike është i nevojshëm në një situatë ku benzina nuk arrin në karburatorin. Kjo ndodh kur karburanti nuk mund të kalojë nëpër tubat për shkak të faktit se mbeturinat e linjës së karburantit është rrëzuar, filtrat e pastrimit janë të kontaminuara.

Kontrolli i linjës së karburantit për një bllokim

Kërko për këtë, në këtë situatë, është si vijon:

1. Shkyçje nga çorape e furnizimit me karburantin e karburatorit.
2. Ky fund i çorape duhet të vendoset në çdo enë.
3. Derdhja e karburantit duke përdorur levën e ritmit manual, ose të kthehet me gunga me motor.

Nëse, si rezultat i këtyre veprimeve, karburanti nuk rrjedh me presionin e nevojshëm, ose nuk rrjedh në përgjithësi, në këtë rast, është e nevojshme të pastrohet linja e karburantit nga mbeturinat. Ose ka një mosfunksionim në pompë.

Kontrollimi i pompës për saktësi është bërë më së miri si minimumi 2 herë.

Nëse nuk ka rezistencë ndaj levës si rezultat i pompimit manual, dhe karburantit nuk rrjedh, në këtë rast ka një ndarje të pompës së karburantit. Nëse rezistenca është në dispozicion, dhe është e rëndësishme, atëherë vetë autostrada është e bllokuar ndoshta. Ky problem është zgjidhur duke defektuar. Ju mund ta bëni atë një pompë ose kompresor të veçantë.

Për të pastruar vijën e karburantit, gjëja e parë duhet të shkëputet nga pompë, dhe pastaj goditje atë. Nëse kjo nuk funksionon, madje edhe nën presion të lartë, do të duhet të zëvendësohet.

Përveç linjës së karburantit, një tub i pranuar nga karburanti me një filtër të tankeve të rrjetë mund të bllokohet. Tubi duhet të hiqet dhe pastrohet. Pas pastrimit të linjës, rekomandohet të shpëlarje tank me ujë të ngrohtë për të hequr të gjitha ndotjen për të plotësisht.

Nëse, si rezultat i punës së bërë, shala nuk u zbulua, ose u eliminua dhe karburanti, sikur të mos vijë, është e nevojshme të kontrollohet për shëndetin e pompës.

Alokoni problemet më të zakonshme:

• Elastile një diafragmë;
• Dështimi i burimeve të diafragmës;
• Veshin e levës;
• Dështimi i burimeve që mbajnë valvulën;
• Dëmtimi i strehimit të stacionit të gazit.

Diagnostifikimi fillon me një inspektim vizual. Para së gjithash, është e nevojshme të inspektohet nëse ka më pak karburant. Ata mund të shfaqen nëse ka dëme të strehimit, lidhjet e rrjedhjes, një thyerje diafragmë.

Nëse sublifts janë zbuluar në vendet e lidhjeve të tubave dhe pjesë të pompës, atëherë ju duhet të ktheni arra. Pastaj kapaku hiqet, dhe filtri i rrjetës pastrohet.

Kur hapja dështon, diafragmat do të vërehen përmes vrimës më të ulët në strehim, respektivisht, rritjen e konsumit të karburantit, rritjen e presionit dhe nivelit të naftës. Vlen të merret parasysh se me probleme të tilla, pompë e karburantit do të vazhdojë të funksionojë. Apertura e lartpërmendur nuk u riparua, ato duhet të zëvendësohen me të reja.

Inspektimi i filtrit rrjetë të karburatorit

Në një situatë ku linja e karburantit nuk është e ndotur, pompë po punon siç duhet, kryhet filtri i rrjetë. Nëse është e nevojshme, e pastër dhe e goditur atë me ajër.

Besueshmëria e karburatorit arrihet duke plotësuar:

• Pastrim dhe larje të rregullt;
• Testimi i rregullt i ngushtësisë;

Për të kryer riparimin e karburatorit, së pari duhet ta çmontoni atë. Pas kësaj, disassembly dhe pastrim. Të gjitha sendet janë të bllokuara me ajër të ngjeshur. Detajet e dëmtuara duhet të zëvendësohen. Pastaj karburatori është mbledhur dhe montuar në vendin e vet.

Ka situata ku për të eliminuar keqfunksionimet e karburatorit dhe pa hequr atë nga makina. Nuk kuptohet plotësisht.

Makina e pajisur me një motor nafte, sistemi i energjisë është krejtësisht i ndryshëm nga ai i makinave të karburatorit. Puna e saj qëndron në furnizimin e ajrit dhe pjesët e nevojshme të karburantit në cilindra të agregatit të forcës.

Detyra kryesore e sistemit të energjisë elektrike të naftës është të sigurojë një njësi të energjisë në përzierjen e punës në kohën e duhur, duke konvertuar energjinë e karburantit në energji mekanike. Në kontrast me furnizimin me energji elektrike të karburetit, formimi i një përzierje të karburantit të karburantit ndodh në vetë cilindrin. Ajri dhe karburanti vijnë veçmas.

Motorët me naftë të ushqyerit përbëhen nga numri i tyre i madh i nyjeve, të ndërlidhura dhe të përgjigjen me njëri-tjetrin. Në mënyrë që të mos dështojë, është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi në kohë dhe riparimi i sistemit të energjisë elektrike.

Problemet në punë në sistemi i furnizimit me energji varet:

• Tnvd;
• Nozzles;
• Pompë ushqimi i karburantit;
• Filtra.

Bazuar në statistikat e shërbimit tonë të makinave, shumica e të gjitha gabimeve ndodhin në mekanizmat që punojnë nën presion të lartë.

Shenjat e problemeve të sistemit të ushqimit të karburantit:

1. Harbouring Motor;
2. Funksionimin e pabarabartë të DV-ve për çdo mënyrë operative;
3. Tymi;
4. Troket dhe zhurmën e huaj në punën e motorit;
5. Reduktimi i pushtetit;
6. Rritja e rrjedhës së karburantit të naftës.

Diagnostifikimi i sistemit të energjisë elektrike të naftës fillon me ato nyje që ndikojnë në konsumin e naftës. Kështu, filtrat, nozzles, pompa e shkëmbimit të karburantit janë inspektuar.

Shikoni videon si të gjeni vende të ajrit:

Arsyet për dështimin e një pompë të presionit të ulët:

• Përdorimi i karburantit me naftë me cilësi të ulët;
• Mirëmbajtja e mos-regjistrimit;

Dëmtimi mekanik i qafës qeramike TNNT, si rezultat i qarkullimit neglizhent, çon në dështimin dhe rimëkëmbjen e saj nuk është më e mundur. Në një situatë të tillë, vetëm një zëvendësim është e mundur.

Riparimi në kohë të mirëmbajtjes së sistemit të energjisë elektrike ndihmon për të shmangur prishjet e paparashikuara në rrugë.

I rregullt do të ndihmojë për të shmangur prishjet e paparashikuara. Ai përbëhetne vazhdim:

• Vendet e inspektimit të përbërjes, të testuara për ngushtësi;
• Çdo 10-15 mijë km:
  • Larja e filtrit të pastrimit të trashë dhe zëvendësimi i elementeve të filtrit;
  • Kontrolli i nivelit të naftës në TNVD;
• Çdo 100 mijë km kontrolloni dhe rregulloni TNVD;
• Një herë në vit duke zëvendësuar filtrin e ajrit.
• Një karburator pastrohet çdo 20 mijë km dhe puna e saj është e kontrolluar.

Në përfundim…

Riparimi i sistemit të energjisë së motorit - Procesi i rëndësishëm dhe i përgjegjshëm. Ne rekomandojmë një detyrë të tillë që të besojmë specialistët që kanë njohuri të duhura dhe mjete moderne. Masters e Qendrës Avtotech "Ankar" me diagnozë me cilësi të lartë dhe riparimin e sistemit të ushqimit si motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë të makinave të çdo markave dhe viteve të lirimit.

Ne kemi specialistë që kanë shumë vite përvojë në riparimin e sistemeve të energjisë elektrike. Problemet në punë çojnë në një shkelje të punës së motorit, një rritje të konsumit të karburantit dhe për të zvogëluar nivelin e sigurisë, makina juaj thjesht nuk mund të fillojë në një moment.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji të motorit të benzinës me karburatorin janë:

• ndërprerja e furnizimit me karburant në karburator;
• arsimi është shumë i varfër ose i pasur;
• rrjedhjen e karburantit, nisjen e vështirë të një motori të nxehtë ose të ftohtë;
• punë e paqëndrueshme në boshe;
• ndërprerjet në operacionin e motorit, rritjen e konsumit të karburantit;
• një rritje në toksicitetin e gazrave të shkarkimit në të gjitha mënyrat e funksionimit.

Shkaqet kryesore të ndërprerjes së karburantit mund të jenë: Dëmtimi i valvulave ose pompës së karburantit diafragm; bllokimi i filtrave; Ngrirja e ujit në linjat e karburantit. Për të përcaktuar arsyet për mungesën e furnizimit me karburant, ju duhet të shkëputni çorape që furnizojnë karburantin nga pompë në karburator, të lënë jashtë karburatorit në fund të çorodit në enën transparente në mënyrë që të mos merrni në motor Dhe nuk ka ndodhur, dhe switch karburantit të ritmit manual të pompës së karburantit duke e kthyer një starter me gunga. Nëse avioni i karburantit shfaqet me një presion të mirë, pompë është e saktë.

Pastaj ju duhet të hiqni filtrin e karburantit të montimit të hyrjes dhe të kontrolloni nëse duhet të bllokohet. Fracturing e pompës dëshmohet nga furnizimi i dobët i karburantit, furnizimi periodik i karburantit dhe mungesa e furnizimit me karburant. Këto arsye mund të thuhet gjithashtu se linja e furnizimit me karburant nga rezervuari i karburantit në pompën e karburantit është i bllokuar.

Shkaqet kryesore të shterimit të përzierjes së djegshme mund të jenë: Reduktimi i nivelit të karburantit në dhomën e notave; Dhoma e notave të valvulave të gjilpërës; presioni i dobët i pompës së karburantit; Ndotja e bllokimit të karburantit.

Nëse bandwidth i naftës kryesore të karburantit ndryshon ndryshimet, kjo çon në një rritje në toksicitetin e gazrave të shkarkimit dhe një rënie në treguesit ekonomikë të motorëve.

Nëse motori humbet fuqinë, Nga karburatori dëgjoi "të shtëna", dhe mbingarkesat e motorit, atëherë shkaqet e këtyre problemeve mund të jenë: një ushqim i dobët në dhomën e notave, clogging e zbrazëtirave dhe spërkatësve; Slug ose dëmtimi i valvulave të eqomoomizatorëve, vendet e ajrit përmes lirimit të fiksimit të karburatorit dhe të shumëfishtë. Humbja e fuqisë së motorit kur punon në një përzierje të varfër mund të ndodhë për shkak të djegies së ngadaltë të përzierjes dhe, si rezultat, më pak gazra në cilindër. Kur zbrazësh një përzierje të djegshme, mbingarkesat e motorit, sepse djegia e përzierjes ndodh ngadalë dhe jo vetëm në dhomën e djegies, por edhe në të gjithë vëllimin e cilindrit. Në këtë rast, zona e ngrohjes e mureve dhe temperatura rritet.

Për të riparuar dhe eliminuar defektet, është e nevojshme të kontrolloni furnizimin me karburant. Nëse furnizimi i karburantit është normal, është e nevojshme të kontrolloni nëse nuk ka thithje të ajrit në lidhjet, për të cilat fillon motori, fluturuesi i ajrit mbyllet, fikni ndezjen dhe inspektoni vendndodhjen e përbërësit të karburatorit dhe hyrjen tubacion. Nëse shfaqen spote të karburantit të lagësht, kjo tregon se nuk ka pikë të lirshme në këto vende. Eliminimi i defekteve me arra shtrënguese dhe bulonave të fiksimit. Në mungesë të thithjes së ajrit kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notave dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni atë.

Nëse xhaketa janë të bllokuara, ato janë të paqarta nga ajri i ngjeshur ose, në rastin ekstrem, pastrohen me kujdes me tela të bakrit të butë.

Rrjedhje e karburantit Është e nevojshme për të eliminuar menjëherë për shkak të mundësisë së zjarrit dhe mbizotërimit të karburantit. Është e nevojshme të kontrolloni dendësinë e rezervuarit të karburantit të rezervuarit të karburantit, komponimet e telave të karburantit, integritetin e tubacioneve të karburantit, ngushtësinë e diafragmave dhe lidhjet e pompave të karburantit.

Arsyet për nisjen e motorit të ftohtë mund të jenë: nuk ka furnizim me karburant në karburator; Mosfunksionimi i shkaktarit të karburatorit; Ndriçimi i sistemit të ndezjes.

Nëse ushqehet mirë në karburatorin dhe sistemi i ndezjes është siç duhet, një shkak i mundshëm mund të jetë një shkelje e pozitës së valvulës së ajrit dhe mbytjes së dhomës primare, si dhe pneumociatorët e pajisjes fillestare. Është e nevojshme për të rregulluar pozicionin e fluturimit të ajrit duke rregulluar kabllon e saj dhe kontrolloni funksionimin e pneumocitorit.

Punë e paqëndrueshme e motorit ose ndërprerja e operacionit të saj me një shpejtësi të ulët të rotacionit të boshtit në boshe mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme: Instalimi i ndezjes së pahijshme; formimin e Nagar në elektrodat e qirinjve ose një rritje në hendekun midis tyre; Shkelja e rregullimit të boshllëqeve midis rockers dhe shufëreve; reduktuar compression; Soothing e ajrit përmes gaskets midis kokës dhe tubacionit të hyrjes dhe midis tubit të shkarkimit dhe karburatorit.

Së pari duhet të siguroheni që sistemi i ndezjes dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit të menaxhohen, pastaj kontrolloni mungesën e goditjeve të mbytjes dhe makinës së tyre, duke rregulluar sistemin boshe të karburetorit. Nëse rregullimi nuk ndihmon në arritjen e operacionit të qëndrueshëm të motorit, është e nevojshme për të kontrolluar pastërtinë e autobusëve dhe kanaleve të sistemit boshe të karburatorit, shëndeti i ekonomizuesit të detyruar boshe, ngushtësia e komponimeve të hoses vakum të EPXX Sistemi dhe amplifikatori i frenave të vakumit.

Pas çdo 15,000-20,000 km, kilometrazhin është testuar dhe për të shtrënguar bulonat dhe arra të montimit të pastruesit të ajrit në karburatorin, pompën e karburantit në bllokun e cilindrit, karburantin e tubacionit të marrjes, marrjen e tubacioneve në kokë e bllokut cilindër, Silencer marrë tub në tub derën, silencer në trup. Hiqni kapakun, merrni elementin e filtrit të pastrimit të ajrit, zëvendësoni atë me një të re. Kur punoni në kushtet e pluhurit, elementi i filtrit ndryshohet pas një shkalle prej 7000-10,000 km, ndryshoni filtrin e pastrimit të karburantit gjobë. Kur instaloni një filtër të ri, shigjeta në mbyllje të saj duhet të drejtohet përgjatë lëvizjes së karburantit në pompën e karburantit. Është e nevojshme për të hequr mbulesën e strehimit të pompës së karburantit, hiqni filtrin e rrjetë, shpëlarje atë dhe kavarin e trupit të benzinës, të goditni valvulat me ajër të ngjeshur dhe të instaloni të gjitha pjesët në vend, të kthehet priza nga mbulesa e karburatorit, hiqni Mesh filtër, pije atë me benzinë, goditje me ajër të ngjeshur dhe e vënë atë një vend.

Përveç punëve të listuara pas 20,000-25,000 km, kilometrazhi i karburatorit pastrohet dhe kontrollon funksionimin e tij, për të cilin ata e largojnë kapakun dhe heqin kontaminimin nga dhoma e notave. Ndotja që thith me dardhë gome së bashku me karburant.

Pastaj avionët dhe kanalet e ajrit të ngjeshur të karburatorit; Kontrolloni dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notave të karburatorit; Kontrolloni funksionimin e sistemit EPXX; Carburetor është rregulluar për pajtueshmërinë e përmbajtjes së oksidit të karbonit të bashkë dhe hidrokarbureve në gazrat e shpenzuara të makinave me motorë benzinë.

Mirëmbajtja e sistemit të furnizimit me energji elektrike gjithashtu konsiston në inspektimin e përditshëm të tubacioneve të karburantit, lidhjet e karburantit dhe të karburantit për të siguruar që karburanti mungon. Duke ngrohur motorin, ju duhet të siguroheni që motori është i qëndrueshëm në një frekuencë të ulët të rrotullimit të boshtit. Për ta bërë këtë, shpejt hapni valvulat mbytëse, atëherë ata janë mbyllur ashpër.

Mbushja e pamjaftueshme e karburantit të karburatorit mund të shkaktohet nga një faj i pompës së karburantit. Në këtë rast, pompë është disassembled, të gjitha pjesët janë larë në benzinë \u200b\u200bose vajguri dhe me kujdes i shqyrtojnë ato për të zbuluar çarje dhe bugs të shtëpive, rrjedhjen e valvulave të thithjes dhe injektimit, duke u kthyer në ulëse ose zhvendosje aksiale të tubave të rastit të sipërm , thyen, ndërprerjet dhe forcimi i membranës së pompës, shpenzimi i skajeve të vrimës nën shtënë e membranës. Lëvizja e dorës dhe pranvera e levës duhet të punojnë mirë. Filtri i pompës duhet të jetë i pastër, rrjeti duhet të jetë një e tërë, dhe buza nënshkrimin është e sheshtë. Elasticiteti i pranverës kontrollohet nën ngarkesë. Springs dhe membranat që nuk plotësojnë specifikimet janë subjekt i zëvendësimit.

Në strehimin e pompës së karburantit, mund të ketë dëme të tilla si vrima të veshin nën aksin e levës së makinës, thyen thread nën vida të fiksimit të mbulimit, duke bllokuar avionët e lidhësit të kapakut dhe të strehimit. Vrima të veshura për aksin e levës së makinës janë të vendosur në një diametër më të madh dhe për të futur mëngën; Fijet e shqyera në vrima mund të restaurohen duke prerë fijen e një madhësie më të madhe.

Bllokimi i avionit të përshtatshëm të kapakut është eliminuar duke u pjekur në skarë në pjatë dhe duke bluar sobën.

Nëse levat e membranës së pompës është i lodhur nga një vrimë në të cilën është instaluar gishti mbështetës dhe sipërfaqja e punës vjen në kontakt me ECC metrose, vrima është e vendosur në një diametër më të madh dhe sipërfaqja e punës është aplikuar dhe përpunuar modelin. Valvulat e veshur me lamellar riparohen nga transporti i sipërfaqes së tyre kur bluajnë në një pjatë kërcime. Pas riparimit dhe montimit, pompë është subjekt i testeve në një pajisje të veçantë.

Riparimin e karburatorit.

Për të riparuar karburantin, zakonisht hiqet nga makina, të disassembled, të pastër dhe të paqartë me ajrin e ngjeshur pjesët dhe valvulat e saj; Ndryshoni pjesët e veshin dhe të dështuar, të mbledhë karburatorin, rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notave dhe rregulloni sistemin boshe. Për të hequr dhe instaluar karburantin, si dhe për të rregulluar dhe tërhequr arra fiksimi vetëm në një karburator të ftohtë, me një motor të ftohtë.

Për të hequr karburatorin, së pari duhet të hiqni pompën e ajrit, pastaj shkëputeni kabllon dhe kthimin e pranverës, tërheqjes dhe guaskës së fluturimit të ajrit nga sektori i kontrollit të ajrit. Tjetra, vidhosja e fiksimit kthehet dhe hiqni njësinë e ngrohjes të karburatorit; Pastaj shkëputni telat elektrikë të kalimit të terminalit të karburatorit, dhe në disa makina - një ekonomizer e detyruar boshe. Pas kësaj, arra e fiksimit të karburatorit janë të fikur, hiqni atë dhe mbulojnë hyrjen e hyrjes së tubit të hyrjes me priza. Instaloni karburatorin në mënyrë të kundërt.

Në mënyrë që të çmontoni mbulesën e karburatorit, ju duhet të shtyni boshtin e lundruesve nga raftet dhe hiqni ato; Hiqni mbulesën e mbulesës, kthehuni shalën e valvulës së gjilpërës, karburantit të karburantit dhe hiqni filtrin e karburantit. Pastaj nxjerr aktuatorin e sistemit boshe dhe hiqni bllokimin e karburantit të aktorëve; Hiqni rrufe në qiell dhe hiqni dhomën e lëngshme; Hiqni pirjen e trupit të burimeve, vetë pranverën dhe ekranin e saj. Nëse është e nevojshme, shkëputni strehimin e pajisjes gjysmë-automatike të fillimit, mbulesën e saj, diafragmën, rrudhat e stop, duke rregulluar vidën e hapjes së mbytjes, futni levën e fluksit të mbytjes.