A futet antifrizi në motor. Antifrizi futet në vajin e motorit: shkaqet dhe zgjidhja e problemit

Pronarët e makinave përballen me një sërë sfidash. Një prej tyre është hyrja e ftohësit në vaj. Antifrizi futet në vaj për një arsye që varet nga shoferi vetëm në mënyrë indirekte, dhe kështu shkakton shumë bezdi.

Pse po ndodh kjo

Në fakt, ky është një nga problemet më të zakonshme me të cilat përballet pothuajse çdo i dyti. Por, në këtë çështje, ia vlen t'i kushtohet vëmendje sa vijon: jo vetëm ftohësi mund të futet në vaj, por vetëm ujë... Këto janë dy situata të ndryshme që kanë shkaqe të ndryshme dhe pasoja të ndryshme.

Si të kuptojmë

Problemet e papritura të makinës janë gjithmonë zhgënjyese. Në këtë rast, vetëm një gjë shpëton - kushtojini vëmendje në kohë dhe vini re se diçka shkoi keq. Pra, le të sqarojmë se cilat mund të jenë shenjat e antifrizit në vaj.

• Shenja e parë dhe kryesore që tregon se duhet të jeni në roje është një rënie e vazhdueshme e nivelit të antifrizit dhe nuk ka arsye të dukshme të jashtme për këtë.
• Shenja e dytë është çngjyrosje e vajit... Duhet të jetë e zezë ose kafe e thellë, nëse ka ndonjë ndryshim ose shfaqet shkumë, atëherë duhet të rregulloni urgjentisht problemin, pasi është rreptësisht e ndaluar të vozitni në vaj të tillë.

Një shqetësim i ngjashëm mund të ndodhë si rezultat i shkeljeve të mëposhtme në makinë:

• nëse koka e cilindrit është goditur me grusht;
• nëse vetë koka e cilindrit është shpuar;
• deformimi i kokës së cilindrit (siç thotë populli - "koka e udhëhequr")

Fatkeqësisht, është e pamundur të zbulohet menjëherë, si rezultat i së cilës antifrizi u fut në vendin e gabuar. Arsyen specifike do ta zbuloni vetëm pasi të keni çmontuar kokën e cilindrit. nga motori.

Pasojat

Natyrisht, çdo avari kërkon eliminim të menjëhershëm, me fjalë të tjera, riparim, i cili nuk është gjithmonë i lirë. Sa më shpejt të vini re se diçka nuk shkon me makinën tuaj, aq më lehtë do të jetë të rregulloni gjithçka dhe aq më pak pasoja. Por, edhe përkundër reagimit në kohë, nëse antifriz futet në vaj, do të duhet të kallajoni.

Çfarë dëmi mund të sjellë një problem i tillë?

• Hapi i parë është zvogëlimi i kapacitetit të filtrit të vajit dhe kanaleve të tij në ndarjen e motorit.
• Nëse shtrëngohet për të rregulluar problemin, përveç uljes së shpejtësisë së rrjedhës, filtri i vajit mund të bllokohet plotësisht, si rezultat i të cilit konsumimi i cilindrave dhe kushinetat e mëngës do të përshpejtohet.
• Mund të formohen acide, të cilat nga ana tjetër formojnë kripëra që mund të gërryejnë motorin.
• Filmi i vajit prishet shumë shpejt.

Çfarë duhet bërë

Ne kemi kuptuar tashmë se si të zbulojmë antifrizin në vaj, por çfarë të bëjmë me këtë problem? Përgjigja logjike është ndryshimi i vajit. Dhe kjo përgjigje është e saktë, por nëse shkaku nuk eliminohet, situata do të përsëritet.

Më sipër kemi renditur, për shkak të asaj që mund të jetë antifriz në antifriz. Çfarë lloj riparimi keni nevojë varet nga kjo. Nëse problemi është në copë litari, atëherë ai thjesht do të duhet të zëvendësohet.... Është relativisht i lirë dhe mjaft i shpejtë. Nëse problemi qëndron në kokën e cilindrit, atëherë do t'ju duhet të shpenzoni energji, kohë dhe para. Ju do të duhet të blini një kokë të re, dhe ka shumë të ngjarë një copë litari, dhe kjo do t'ju kushtojë një qindarkë të bukur. Nëse është e mundur, ndërroni edhe pompën.

Sigurisht, çdo riparim është një shpenzim i lartë, por është më mirë të blini një herë pjesë të cilësisë së lartë dhe të besueshme dhe t'i paguani për instalimin e tyre profesionistëve sesa të përballeni përsëri me të njëjtin problem pas një kohe të shkurtër.

Hyrja e vajit në ftohës është një fenomen mjaft i zakonshëm për makinat vendase dhe të huaja. Ka mënyra të ndryshme për të zgjidhur problemin dhe për të përcaktuar arsyet pse ftohësi "vuan" nga hyrja e vajit. Ne do t'ju tregojmë se si ta bëni këtë dhe si të parandaloni pasojat negative për motorin.

1 Arsyet e mundshme për shfaqjen e vajit në antifriz

Ndonjëherë pronari i makinës vendos të kontrollojë nivelin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit dhe vëren se ngjyra dhe konsistenca e tij kanë ndryshuar, dhe ka mbetje të lëngut vajor në tapë ose qafë. E gjithë kjo tregon një gjë - vaji i motorit gradualisht hyri në ftohësin e makinës, që do të thotë se ky problem duhet të adresohet urgjentisht.

Ai paraqet një rrezik të madh për sisteme të ndryshme motorike, pasi vaji dhe antifrizi janë lëngje krejtësisht të ndryshme me qëllime të ndryshme, dhe sistemet përmes të cilave qarkullojnë janë plotësisht të mbyllura dhe nuk varen nga njëri-tjetri. Prandaj, arsyeja e parë pse antifrizi filloi të hollohej me një lëng vajor është depresioni i elementeve të caktuara në sistem, dhe më shpesh kjo tregon:

• probleme në funksionimin e ftohësit të vajit,
• mosfunksionimi i kokës së cilindrit,
• veshja e tubave të sistemit të ftohjes së motorit,
• dështimi i copëzës së shkëmbyesit të nxehtësisë,
• një çarje në rezervuarin e zgjerimit,
• korrozioni i veshjeve të kokës së cilindrit,
• dështimi i pompës së ujit.

Sapo në sistemin e ftohjes ka një ulje të presionit të tubave dhe guarnicioneve të sistemit, vaji menjëherë fillon të depërtojë në antifriz. Ndonjëherë vaji që hyn në ftohës mund të shkaktohet nga antifriz me cilësi të dobët që nuk përputhet me një model të veçantë makine. Prandaj, ne rekomandojmë fuqimisht përdorimin e vetëm ftohës të cilësisë së lartë dhe mos përzierjen e dy llojeve të ndryshme të antifrizit për të shmangur pasojat e pakëndshme.

2 Çfarë ndodh nëse mosfunksionimi nuk eliminohet në kohë?

Problemi mund të jetë gjithashtu një prishje e mekanizmit të ftohjes së vajit. Është e nevojshme për të ruajtur vazhdimisht një temperaturë normale të funksionimit të lëngut lubrifikues, por ndonjëherë tubat e sistemit mund të dëmtohen dhe më pas vaji gradualisht depërton në sistemin e ftohjes. Shenja e parë e një prishjeje të tillë është shfaqja e flluskave të vajit në rezervuarin e zgjerimit dhe një ndryshim në ngjyrën e lëngut. Për të eliminuar problemin, mjafton të zëvendësoni tubat me të reja, të shpëlani të gjithë sistemin e ftohjes, të zëvendësoni ftohësin dhe të mbushni motorin me vaj të ri, ndoshta pas kësaj problemi do të zhduket.

Sipas statistikave, më shumë se 50% e të gjitha dështimeve të motorit (veçanërisht me naftë) ndodhin pikërisht për shkak të përzierjes së vajit dhe antifrizit. Vlen të përmendet se nafta është më e ndjeshme ndaj ndotjes kur motori i një makine nuk funksionon. Gjatë ftohjes, nafta kontaminohet si rezultat i deformimeve termike të kokës së cilindrit dhe, si rezultat, zhvendosjes së vulave dhe guarnicioneve. Meqenëse ftohësi ftohet nën b O Presioni më i lartë se vaji, e gjithë kjo çon në rënien graduale të njërës në tjetrën dhe anasjelltas.

Një tjetër shkak i zakonshëm i hyrjes së vajit në sistemin e ftohjes është dëmtimi kimik dhe mekanik i astarit si rezultat i kavitacionit. Ndodh si rezultat i dridhjeve më të forta gjatë lëvizjes së pistonëve, si dhe djegies dhe ngjeshjes. Energjia e dridhjes shpërthen përmes filmit mbrojtës në muret e astarit, i cili formohet nën veprimin e aditivëve në ftohësit modernë.

Këto janë aditivë të tillë si molibden, fosfat ose nitrit natriumi. Ato i shtohen lëngut vetëm për të rivendosur shtresën mbrojtëse të oksidit në muret e astarit, duke parandaluar kështu përparimin e sulmit kimik. Përqendrimi i këtyre aditivëve në ftohës është shumë i rëndësishëm, pamjaftueshmëria e tij vetëm sa do të përshpejtojë procesin e sulmit kimik dhe deformimit, ndërsa në tepricë ekziston rreziku i korrozionit të sipërfaqes së metalit. Kjo është arsyeja pse rekomandohet të përdorni vetëm ftohës të cilësisë së lartë dhe homogjenë për motorin, pa përzierje, me një përqendrim normal të aditivëve mbrojtës.

3 Pasojat e përzierjes së vajit dhe antifrizit në sistemin e motorit

Meqenëse antifrizi përbëhet nga 70% e alkoolit aktiv etilen ose glikol propilen, një reaksion kimik i padëshirueshëm ndodh kur vaji i tij përzihet. Aditivët e naftës dhe aditivët antifriz hyjnë në të, pasi ky i fundit nuk është në gjendje të shpërndahet në mjedisin mineral. Situata përkeqësohet veçanërisht nga fakti se në ftohës është i pranishëm një zgjidhje ujore, e cila, së bashku me vetitë e glikolit, çon në ndotje të pjesëve të rëndësishme të sistemit të motorit - nuk ka rëndësi nëse është naftë apo benzinë. Edhe pse, siç tregon praktika, në rastin e parë, pasojat mund të jenë më të tmerrshme për shkak të veçorive të strukturës dhe funksionimit të motorit me naftë. Si rregull, për shkak të futjes së vajit në ftohës, kushinetat bëhen qymyr, etj. Megjithatë, kjo mund të përcaktohet vetëm vizualisht nga një mekanik profesionist ose një person që është i përgatitur mirë në strukturën e motorit.

Pasoja më e rrezikshme dhe e pakëndshme që mund të pritet nëse vaji futet në antifriz në motorët me naftë është bllokimi i sistemit.

Kjo shkaktohet nga korrozioni i fortë i mureve të xhamit të cilindrit (liner), i cili çon në hyrjen e një sasie të caktuar të antifrizit në dhomën e djegies, veçanërisht kur motori nuk funksionon. Si rezultat, kur motori të fillojë, densiteti i ftohësit do të jetë i pamjaftueshëm, motori do të fillojë të "mbytet" dhe thjesht të bllokohet, dhe kjo tashmë do të çojë në nevojën për riparime serioze.

Përzierja e etilen glikolit dhe aditivëve të përfshirë në lubrifikantë sintetikë ose minerale prodhon sasi të mëdha acidesh që gërryejnë pjesët metalike të motorit. Kushinetat dhe sipërfaqet e tjera të fërkimit vuajnë si rezultat, dhe reagimi i zgjatur mund të shkaktojë ngjitjen e vajit të motorit.

Një tjetër pasojë e pakëndshme që vërehet shpesh nëse vaji futet në ftohës është një shkelje e shpërndarjes dhe bllokimit të filtrit të vajit. Përzierja e ftohësit me çdo gjë tjetër rezulton në një reagim që formon blozë, e cila shkakton depozitime në kutitë e valvulave, ingranazhet, kalimet e unazave, etj.

Si rezultat, filtri i vajit bëhet i ndotur, i cili duhet të ndryshohet, por vetëm pasi të eliminohet rrjedhja e antifrizit dhe sistemi të jetë shpëlarë plotësisht me detergjentë të veçantë (kur ndryshoni vajin, rreth 10% mbetet në gropën, ose në të ndryshme të brendshme sipërfaqet e pjesëve të motorit). Nëse kjo nuk bëhet, shtimi i vajit "të freskët" vetëm do të intensifikojë reagimin dhe grumbullimin e llumit dhe filtri i ri do të bëhet i ndotur pas disa ditësh. Dhe, natyrisht, vaji në antifriz rrit ndjeshëm vetitë e viskozitetit, gjë që çon në një rrjedhje joproporcionale të të parit në sistem dhe ndërprerje të funksionimit të pjesëve të ndryshme të fërkimit.

Ndonjëherë është e nevojshme të matni sasinë e ftohësit që del nga sistemi dhe të kontrolloni nivelin e vajit në shirit. Nëse humbjet janë të parëndësishme, ndoshta arsyeja është mjaft e thjeshtë dhe qëndron në mikroçarje në zorrët dhe grykat; rrjedhje në nyjet e linjës ose një shkelje e lehtë e ngushtësisë në shkëmbyesin e nxehtësisë.

Ndonjëherë është e vështirë të thuash saktësisht pse vaji është në antifriz, atëherë është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar. Si rregull, një shtesë e veçantë ndriçuese përdoret për të zbuluar një rrjedhje. Me ndihmën e tij, specialistët përcaktojnë vendin e saktë të çarjeve, uljes së presionit, etj. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë i gjithë sistemi i ftohjes dhe disa pjesë të motorit çmontohen hap pas hapi, secila prej të cilave diagnostikohet për keqfunksionime të mundshme.

Gjëja më e rëndësishme është të mbani gjithmonë motorin e makinës të pastër dhe të rregullt - ndërroni vajin dhe ftohësin sipas orarit, kontrolloni rregullisht nivelin e vajit, "pastërtinë" e lëngut dhe bëni mirëmbajtje parandaluese.

Në këtë artikull, dua t'ju tregoj se çfarë mund të ndodhë me një motor të ftohur me ujë të çdo automjeti nëse edhe një sasi e vogël uji ose antifrizi futet në vajin e motorit në një farë mënyre (për shembull, për shkak të një çarje në kokë ose një copë litari që rrjedh nën kokë).

Riparimi i motorit, për shumë shoferë, nuk tingëllon aq i frikshëm nëse duhet të bëhet pas një kilometrazhi të konsiderueshëm, nga konsumimi natyral i motorit. Por kur një makinë e freskët ka një motor me kilometrazh të ulët që troket në zonën e veshjeve të boshtit të gungës, fjala riparim tingëllon më e trishtuar. Çfarë ndodh në një motor me djegie të brendshme kur një përzierje e vajit dhe antifrizit fillon të qarkullojë nëpër kanalet e sistemit të vajit? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Në përgjithësi, veshjet (kushineta me mëngë) të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga zakonisht vuajnë. Dhe mekanikët në shërbimet e makinave shpesh përballen me gjendjen e tmerrshme të veshjeve, kur humbasin shtresën e tyre të veshjes me fërkim, dhe metali bazë ekspozohet dhe mbulohet me gërvishtje. Pra, çfarë ndodhi me kufjet? Është e pamundur ta kuptosh këtë vizualisht me sy të lirë. Analiza e saktë kërkon një mikroskop elektronik skanues modern.

Gjatë skanimit, mund të gjeni topa të vegjël të bardhë në sipërfaqen e veshjeve të dëmtuara, të cilat ndërthuren rastësisht në sipërfaqen e metalit bazë të astarit. Ato janë shumë të vogla, madhësia e tyre mesatare është në intervalin 15 - 40 mikron. Dhe këta topa shumë më të vegjël lëruan shtresën mbuluese të astarve dhe në disa vende e fshinë plotësisht. Por nga erdhën në motor dhe nga çfarë janë bërë.

Analiza kimike tregoi se përbërja e topave përfshin fosfor, kalcium, squfur dhe elementë të tjerë, përbërja e të cilave është shumë më e fortë se shtresa e mbulimit të veshjeve. Dhe gjëja më e mahnitshme është se këto substanca u shfaqën nga aditivët që përmban vaji i motorit! Dhe për më tepër, ato shfaqen nga aditivët e vajit vetëm nëse vaji përzihet me antifriz dhe përzierja nxehet (natyrisht, në një motor që funksionon, ky koktej nxehet nga funksionimi i motorit). Dhe mund të merrni edhe topa vaji në një provëz xhami, nëse ngrohni pak vajin e përzier me antifriz dhe më pas tundni epruvetën fuqishëm.

Gjithçka ndodh shumë më shpejt në motorin e çdo automjeti. Kur motori është në punë, kur antifrizi futet në vajin e motorit, nga rrotullimi i boshtit të gungës dhe pjesëve të tjera që lëvizin shpejt, përzierja tundet shumë shpejt dhe fuqishëm (si kremi në mikser) dhe kthehet në një emulsion. Dhe meqenëse aditivët e vajit treten në ujë shumë më shpejt dhe me efikasitet sesa në vajin e motorit, përzierja është shumë e përqendruar, edhe nëse ka shumë pak ujë ose antifriz.

Përveç kësaj, temperatura e lartë brenda motorit përshpejton shumë çdo reaksion kimik dhe përzierja e çdo lënde kur ato nxehen përshpejtohet disa herë. Si rezultat, në një përzierje vaji dhe uji, përftohen grimca mjaft të ngurta të përbërjeve të fosforit të kalciumit dhe zinkut. Dhe sapo një pikë e përzierjes godet sipërfaqen e nxehtë të futjes, uji avullon menjëherë dhe mbetet një top i vogël i një lënde mjaft të ngurtë, e cila gris sipërfaqen e lëmuar të pjesëve të fërkimit. Dhe ka shumë topa të tillë, dhe ato barten me rrjedhën e vajit nëpër kanalet e vajit në të gjithë motorin.

Me çdo rrotullim të boshtit të gungës, kapja bëhet gjithnjë e më shumë dhe si rezultat, motori fillon të trokasë. Rezultati u pa nga shumë riparues të shërbimeve të makinave, ose nga vetë shoferët, të cilët çmontuan motorin trokitës - sipërfaqja e astarit kthehet nga e lëmuar dhe e argjendtë, në një të kuqe me njolla, e mbuluar me gërvishtje (shiko foton).

Nga sa më sipër, çdo shofer duhet të nxjerrë një përfundim adekuat: hyrja e antifrizit ose ujit, qoftë edhe në një sasi të vogël, është vdekje për motorin - riparimi është i pashmangshëm. Për më tepër, në vajrat modernë motorikë sasia e aditivëve të ndryshëm arrin deri në 30-40 për qind!

Si përfundim, guxoj të jap një këshillë të vogël: nëse antifriz, ujë ose antifriz hynë ende në motor (mund ta përcaktoni këtë nga flluskat e ajrit në rezervuarin e zgjerimit, me motorin në punë dhe në dalje nga tubi i shkarkimit, dhe më shumë për këtë), atëherë duhet të fikni menjëherë motorin dhe të telefononi një shok me një litar tërheqës. Në fund të fundit, është shumë më e lehtë të zëvendësohet copë litari i shpuar midis kokës dhe bllokut të motorit sesa të ndryshoni veshjet jo vetëm të boshtit të gungës, por edhe të boshtit me gunga (me brazdë dhe bluarje të të dy boshteve, dhe pjesët e tjera mund të vuajnë ).

Funksionimi i saktë i motorit të makinës varet nga një sërë faktorësh, njëri prej të cilëve është qarkullimi i lëngut të motorit dhe antifrizit përmes motorit me djegie të brendshme dhe sistemit të ftohjes. Përzierja e substancave mund të jetë rezultat i një problemi serioz që do të çojë në mosfunksionim të njësisë. Për cilat arsye vaji shfaqet në antifriz dhe si ta zgjidhni mosfunksionimin, do të mësoni nga ky artikull.

[Fshih]

Arsyet e futjes së vajit në sistemin e ftohjes

Vaj në rezervuarin e zgjerimit me antifriz

Së pari, le të hedhim një vështrim në bazat mbi të cilat lubrifikuesi i motorit hyri në motor. Ato janë të rëndësishme për të gjitha llojet e motorëve, naftë dhe benzinë, pavarësisht nga marka e makinës, qoftë VAZ, Mercedes apo KamAZ. Të dy llojet e lëngjeve qarkullojnë në sisteme të mbyllura, të papërshkueshme dhe të izoluara. Prandaj, prania e një lubrifikanti në ftohës tregon një mosfunksionim. Një shkelje e ngushtësisë do të çojë në mosfunksionimin e njësisë së energjisë në të ardhmen.

Arsyet kryesore pse vaji u fut në antifriz dhe përfundoi në sistemin e ftohjes:

• shkelje të integritetit të copë litarisë së kokës së cilindrit të shoqëruara me konsum ose probleme të tjera;
• defekte të një natyre mekanike në funksionimin e një radiatori ose pajisjeje ftohëse;
• prishja e pompës së ujit;
• dëmtimi ose konsumimi i copëzës së shkëmbyesit të nxehtësisë;
• shfaqja e një çarje në enën e ftohësit;
• konsumim ose defekt natyral në zorrët e sistemit të ftohjes;
• formimi i ndryshkut në veshjet e kokës së cilindrit.

Ndonjëherë arsyeja pse antifrizi mund të futet në lubrifikant qëndron në mospërputhjen e lëngjeve të përdorura në makinë. Me një ulje të nivelit të ftohësit në sistem, pronarët e makinave shpesh derdhin ftohësin e parë që hyn në rezervuar. Për shkak të përbërjes së ndryshme të lëngjeve dhe aditivëve në antifriz, mund të ndodhin reaksione kimike që çojnë në shkatërrimin e disa komponentëve të motorit me djegie të brendshme. Këto janë arsyet kryesore pse vaji mund të futet në antifriz.

Do të mësoni më shumë rreth arsyeve të përzierjes së substancave nga videoja e filmuar nga përdoruesi Ruslan Yashchishin-KATMASTER.

Si të përcaktohet?

Le të ndalemi se si të zbulojmë dhe përcaktojmë që lubrifikuesi hyn në ftohës.

Shenjat kryesore që tregojnë problemin:

1. Kur kullohet ftohësi, hija dhe konsistenca janë të sakta. Por kur i gjithë lëngu të jetë bashkuar në enë, një përzierje e antifrizit dhe lubrifikantit do të dalë nga vrima, në pamje më viskoze dhe me vaj. Nëse kontrolloni gjendjen e substancës në rezervuarin e zgjerimit, mund të mos e vini re.
2. Kur përzieni lëngje të ndryshme kimike, në rezervuar shfaqet një film me vaj.
3. Përzierja do të jetë e yndyrshme në prekje dhe do të lyhet me gishta pa problem, ndërsa nuk do të lërë asnjë shenjë.
4. Lubrifikuesi është gjithmonë në zjarr. Prandaj, nëse merrni një leckë ose pecetë dhe e zhytni në rezervuarin nën kapuç, dhe më pas i vini zjarrin, do të ndizet. Një zhurmë delikate kërcitjeje do të dëgjohet gjatë djegies. Nëse përpiqeni t'i vini zjarrin një copë letre ose një copë lecke të njomur me antifriz, do të dështoni. Dhe kur kryeni këtë procedurë me lubrifikant të pastër, peceta do të ndizet shpejt.
5. Hapja e kapakut të mbushësit zbulon se ka mpiksje bloze në vaj. Në këtë rast, do të ketë depozita në kanalet e sistemit të lubrifikimit. Kjo çon në një ulje të xhiros së mekanizmit të filtrimit.
6. Vetë filtri bllokohet me topa të dendur gjatë përzierjes. Si rezultat, ka një bllokim të plotë të pajisjes dhe veshin gërryes të cilindrave, si dhe kushinetave, bosht me gunga dhe bosht me gunga.
7. Shfaqja e korrozionit brenda njësisë së energjisë. Është e pamundur të diagnostikosh këtë problem pa çmontuar motorin.
8. Ulja e karakteristikave antifërkuese të vajit të motorit.
9. Filmi në lubrifikant do të jetë i paqëndrueshëm; në ndikimin më të vogël, ai do të fillojë të shqyehet.

Rezultati i përzierjes së ftohësit dhe lubrifikantit

Zgjidhje

Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë të bëjmë nëse vaji hyn në ftohës.

Nëse keni probleme me përzierjen, gjëja e parë që duhet të bëni është.

Nëse arsyeja qëndron në shfaqjen e defekteve në copë litarinë e kokës së cilindrit, atëherë do t'ju duhet të hiqni kokën e bllokut dhe të zëvendësoni pjesën e dëmtuar. Është më mirë t'ia besoni këtë procedurë profesionistëve.

Çfarë kërkohet?

Për të shpëlarë sistemin e ftohjes, do t'ju duhet:

• antifriz i ri që përputhet me parametrat e makinës;
• një kovë ose tas i vjetër për mbledhjen e mbeturinave;
• rreth 15 litra distilim;
• copë litari më të ftohtë.

Përdoruesi Lesha Master tregoi në video se si ta shpëlani siç duhet sistemin.

Udhëzim hap pas hapi

Ju duhet të pastroni njësinë e energjisë si kjo:

1. Nëse keni një agjent të veçantë shpëlarjeje, mbusheni atë në rezervuarin e zgjerimit të ftohësit. Ndizni motorin me djegie të brendshme dhe prisni derisa të ngrohet, kjo kërkohet për të ndezur pajisjen e ventilimit të radiatorit. Procedura e shpëlarjes kryhet përpara se të zëvendësohet copë litari i ftohësit të vajit.
2. Zhvidhosni prizën e shkarkimit të ftohësit, pasi të vendosni një enë nën të, në të cilën do të kullojë minierat. Prisni që i gjithë antifrizi të rrjedhë nga sistemi.
3. Hiqni ftohësin e vajit. Procedura e çmontimit ndryshon në varësi të automjetit, kështu që ne nuk do ta përshkruajmë atë. Para se të hiqni, studioni librin e shërbimit për të marrë parasysh të gjitha nuancat. Pas çmontimit, pastroni pajisjen. Guarnicionet e konsumuara dhe komponentët e vulosjes hiqen dhe zëvendësohen me të reja. Pjesët blihen duke marrë parasysh modelin dhe tiparet e projektimit të makinës.
4. Pas zëvendësimit të vulave, çmontoni rezervuarin e antifrizit që ndodhet nën kapuç. Pastrojeni, hiqni të gjitha depozitat dhe papastërtitë brenda. Nëse ena është plasaritur, rekomandohet ta zëvendësoni atë.
5. Pas kullimit të ftohësit të vjetër dhe shpëlarjes së rezervuarit, procesi i pastrimit kryhet edhe 2-3 herë të tjera, në varësi të sasisë së ndotjes. Rezervuari është instaluar në vend, distilati derdhet në të. Motori ndizet, me ngrohësin e fikur. Aktivizoni radion, optikën, dritat e brendshme dhe konsumatorët e tjerë të energjisë, kjo do të lejojë që njësia të arrijë temperaturën e funksionimit më shpejt. Ndërsa motori nxehet, ventilatori i radiatorit do të ndizet. Pastaj shkëputni të gjitha pajisjet nga furnizimi me energji elektrike. Ndizeni sobën në maksimum për të ftohur motorin dhe fikni ventilatorin.
6. Lëreni njësinë të ftohet, kjo do të zgjasë rreth 15 minuta. Hapni tapën e shkarkimit dhe kullojeni distilimin. Nëse është shumë i ndotur dhe ka gjurmë depozitash, shpëlajeni përsëri. Procedura përsëritet derisa lëngu që rrjedh nga sistemi i ftohjes të jetë i pastër. Nuk lejohet prania e gjurmëve të vajit në punë jashtë.
7. Vidhni përsëri kapakun e shkarkimit, mbushni sistemin me ftohës të ri. Antifrizi zgjidhet në përputhje me parametrat teknikë të motorit me djegie të brendshme. Mund të jetë një lëng G11, G12 ose G13. Kontrolloni në librin e shërbimit, zakonisht ai përmban rekomandimet e prodhuesit.
8. Ndizni përsëri motorin dhe ndizni. Pas rritjes së shpejtësisë së njësisë, shtypni zorrët e sistemit të ftohjes, kjo do të heqë flluskat e ajrit. Ju lutemi vini re se mbulesa e rezervuarit të zgjerimit duhet të shtrëngohet kur hiqni prizat e ajrit, por kur shtypni grykat, duhet të hapet herë pas here.

Foto Galeria

Foto e pastrimit të sistemit të ftohjes së makinës.

1. Hiqni shkëmbyesin e nxehtësisë që ndodhet pranë BC 2. Pastroni pajisjen dhe ndërroni copëzën në të 3. Hiqeni enën dhe shpëlajeni tërësisht 4. Pastroni sistemin e ftohjes

Pasojat e përzierjes së vajit dhe antifrizit

Nëse vaji shkon në Antifriz ose një ftohës tjetër, dhe problemi nuk zgjidhet me kohë, kjo është e mbushur me pasojat e mëposhtme:

1. Veshja e pajisjeve mbajtëse. Për shkak të përzierjes së lëngjeve me përbërje të ndryshme kimike, korrozioni ndodh në elementët metalikë të motorit, dhe meqenëse të gjithë përbërësit e fërkimit, përfshirë kushinetat, i nënshtrohen ngarkesave të larta, kjo çon në konsumim të shpejtë të pjesëve.
2. Motori i sekuestruar. Ky problem është më i rëndësishëm për njësitë me naftë. Si rezultat i përzierjes së substancave, në muret e brendshme të motorit me djegie të brendshme formohet ndryshk, i cili çon në dëmtime. Pas funksionimit të makinës, kur motori ftohet, një pjesë e ftohësit mund të hyjë në dhomën e djegies. Me fillimin tjetër të motorit me djegie të brendshme, densiteti i ftohësit do të reduktohet, gjë që do të çojë në bllokimin e njësisë dhe nevojën për të kryer riparime të shtrenjta.
3. Pajisja e bllokuar e filtrimit të vajit. Si rezultat i përzierjes së aditivëve me përbërje të ndryshme, shfaqet bloza, e cila vendoset në elementët e motorit. Filtri është i bllokuar me grimca të depozitave dhe produkteve të konsumit, si rezultat i të cilave bëhet e nevojshme zëvendësimi i tij. Por ndryshimi vetëm i pjesës në vetvete nuk është i mjaftueshëm, është e nevojshme të identifikohet dhe të riparohet dëmtimi përmes të cilit ftohësi hyn në motorin me djegie të brendshme. Pas kësaj, pastrimi i sistemit të lubrifikimit bëhet nga. Nëse thjesht ndryshoni pajisjen e filtrit dhe rimbushni me yndyrë të re, depozitat do të bllokojnë shpejt filtrin dhe ju ende duhet ta zgjidhni plotësisht problemin.

Hyrja e lëngut të motorit në sistemin e ftohjes është një problem i zakonshëm për makinat e prodhimit amerikan, por është gjithashtu i zakonshëm në makinat shtëpiake. Ne do t'ju tregojmë se si vaji rezulton të jetë në antifriz; arsyeja e prishjeve të tilla është me interes për shumë shoferë.

[Fshih]

Shkaqet

Si rregull, shoferi mëson për një problem të tillë si vaji i motorit në rezervuarin e zgjerimit të ftohësit kur vendos në sistem. Mund të ketë mbetje vaji në qafë dhe vetë ftohësi mund të ndryshojë ngjyrën ose konsistencën e tij. Përveç kësaj, një erë relativisht e pakëndshme mund të shfaqet në ftohës.

Në një mënyrë apo tjetër, por duhet të kihet parasysh se përzierja e një lubrifikuesi dhe një ftohës është një shenjë shumë e keqe për pronarin e automjetit. Të dy materialet harxhuese qarkullojnë nëpër sisteme të izoluara nga njëri-tjetri. Për më tepër, ato janë të mbyllura, kështu që përzierja e lëngjeve duhet të paktën të paralajmërojë shoferin. Nëse materialet harxhuese përzihen me njëri-tjetrin, kjo do të thotë se sistemet nuk janë më të mbyllura, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje të lëngut të motorit.

Shkaku më i mundshëm dhe i zakonshëm i përzierjes së materialeve harxhuese, në veçanti derdhjet e lëngjeve motorike, mund të jetë:

• shfaqja e dëmtimit mekanik në funksionimin e ftohësit të vajit ose ftohësit të vajit;
• keqfunksionime në kokën e cilindrit (copëza e bllokut ka përpunuar jetën e saj të shërbimit);
• një copë litari shkëmbyesi nxehtësie (ftohës vaji) që ka shteruar jetën e tij të shërbimit.

Këtu duhet theksuar se pikërisht në këto pika sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes vijnë në kontakt me njëri-tjetrin. Në një ftohës vaji, një kontakt i tillë shpjegohet drejtpërdrejt nga qëllimi i pajisjes. Në disa automjete, lëngu i motorit thjesht duhet të mbahet në një temperaturë të caktuar, si rezultat i së cilës makinat janë të pajisura me një ftohës vaji. Ky i fundit, nga ana tjetër, ndërvepron drejtpërdrejt me sistemin e ftohjes së automjetit, ku ftohësi vepron si ftohës.

Sapo të ndodhë edhe ulja më e vogël e presionit në sistem ose tubat ose zorrët dëmtohen, lëngu i motorit do të fillojë menjëherë të hyjë në sistemin e ftohjes ose anasjelltas.

Përveç kësaj, një nga arsyet e rëndësishme është mospërputhja e ftohësve që shoferi derdh në sistemin e makinës së tij. Për shembull, shoferi regjistroi një nivel shumë të ulët të ftohësit në rezervuarin e zgjerimit dhe nuk gjeti një rrugëdalje tjetër përveçse të derdhte antifrizin e parë që hyri në sistem. Siç e dini, prodhuesit e antifrizit mund të përdorin aditivë të ndryshëm në produktet e tyre. Nëse këto substanca janë të papajtueshme me njëra-tjetrën, atëherë kur nxehen me motorin, ato hyjnë në një reaksion kimik me njëra-tjetrën.

Si të përcaktohet përzierja e lëngut të motorit dhe ftohësit?

Më poshtë janë arsyet pse mund të përcaktoni se makina juaj ka vaj të përzier me ftohës:

Si ta zgjidhim problemin?

Pra, nëse arsyeja e përzierjes së materialeve harxhuese është dëmtimi mekanik i copëzës së ftohësit të vajit, atëherë duhet të zëvendësohet.

Çfarë kërkohet?

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet:

• rreth 12-15 litra ujë të distiluar;
• copë litari e re e ftohësit të vajit;
• antifriz i ri;
• enë për mbledhjen e ftohësit të vjetër.

Udhëzim hap pas hapi

Pra, le të fillojmë të zëvendësojmë:

1. Nëse është e mundur, mbushni ftohësin me një lëng të veçantë pastrimi. Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë për një kohë (jo më shumë se 10 minuta). Është e nevojshme që motori të ngrohet në temperaturën e funksionimit, prisni që tifozi ftohës të fillojë. Rekomandohet të shpëlani sistemin përpara se të zëvendësoni guarnicionet e ftohësit të vajit.
2. Pas shpëlarjes, gjeni spinën e shkarkimit të antifrizit poshtë pjesës së poshtme të makinës. Vendosni një tas të vjetër ose ndonjë enë tjetër nën të, hiqni kapakun dhe kullojeni ftohësin e përdorur.
3. Pas kësaj, ju duhet të çmontoni ftohësin e vajit. Për çdo automjet individual, udhëzimet për çmontimin e ftohësit të vajit mund të ndryshojnë, prandaj ju rekomandojmë të përdorni librin e shërbimit për makinën tuaj. Pasi të keni çmontuar njësinë, duhet ta pastroni plotësisht. Çmontoni guarnicionet e vjetra që kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit dhe instaloni të reja në vendin e tyre. Blini guarnicione sipas modelit të makinës suaj. Nëse nuk jeni të sigurt se cila është më e mira për të blerë, konsultohuni me shitësin tuaj.
4. Pasi të keni zëvendësuar copë litari, mund të filloni të hiqni rezervuarin e zgjerimit të ftohësit. Shpëlajeni sa më shumë që të jetë e mundur. Nuk do të mund ta lani plotësisht, kështu që nëse kujdeseni shumë për pamjen e tij, mund ta zëvendësoni rezervuarin me një të ri.
5. Kur ftohësi është kulluar dhe rezervuari i zgjerimit është shpëlarë, sistemi duhet të shpëlahet edhe disa herë. Zëvendësoni rezervuarin dhe mbusheni me ujë të distiluar. Ndizni motorin dhe fikni fryrjen e brendësisë së makinës. Gjithashtu ndizni të gjithë konsumatorët e tensionit në maksimum në mënyrë që motori të ngrohet më shpejt. Kur temperatura e motorit me djegie të brendshme rritet në 100 gradë, ventilatori i sistemit të ftohjes do të ndizet.
   Lëreni motorin të funksionojë për rreth 10 minuta më shumë, ndërsa fikni të gjithë konsumatorët e tensionit dhe aktivizoni rrjedhën e ajrit në ndarjen e pasagjerëve. Motori do të fillojë të ftohet pak dhe ventilatori ftohës do të fiket. Prisni rreth 15 minuta që motori të ftohet pak, përndryshe mund të digjeni kur kulloni distilimin. Kullojeni ujin e distiluar dhe përsërisni procedurën të paktën edhe një herë. Është e nevojshme të shpëlahet sistemi derisa distilati i kulluar të bëhet pothuajse transparent. Natyrisht, duhet të jetë pa asnjë gjurmë të lëngut motorik.
6. Pas kësaj, mund të shtrëngoni prizën e kullimit dhe të mbushni antifriz të freskët. Përdorni vetëm produkte origjinale të rekomanduara nga prodhuesi i makinës. Nëse blini një false, mund të jetë e mbushur me probleme të tjera.
7. Ndizni motorin dhe shtypni fort pedalin e gazit disa herë. Në këtë pikë, do t'ju duhet ndihma e një personi tjetër. Kur shtypni gazin, ndihmësi duhet të shtrydhë tubat e sistemit të ftohjes. Në këtë rast, mbulesa e rezervuarit të zgjerimit duhet të mbyllet. Kjo është bërë për të parandaluar shfaqjen e bllokimeve të ajrit dhe për të eliminuar ato që janë shfaqur tashmë në sistem. Hapni herë pas here kapakun e rezervuarit të zgjerimit për të nxjerrë gjak nga ajri i formuar.