Cilin terminal të hiqni nga bateria. Kur parkohet për një kohë të gjatë, për të shmangur shkarkimin

Kohët e fundit kam shkruar një artikull - rreth, në të kam theksuar se ekziston një "metodë e vjetër" e kontrollit. Ne thjesht e hedhim terminalin kur motori po funksionon (ndonjë, por është më i përshtatshëm minus një) dhe nëse makina nuk ngec, atëherë gjeneratori është i gjallë. Dhe menjëherë mora komente se ishte e pamundur ta bëja këtë, se gjithçka do të digjej (në kuptimin e instalimeve elektrike dhe elektricistëve të tjerë). A është vërtet e mundur të bëhet kjo? Gjithashtu, shumë nga lexuesit e mi janë të interesuar për pyetjen - a është e mundur të hiqni baterinë për një periudhë të gjatë, të themi për disa muaj, për shembull, për dimër, nëse makina nuk është në përdorim? Pra, le ta kuptojmë ...

Para se të flas për një motor që funksionon, dua të filloj me një heqje të zgjatur të baterisë, për shembull, për dimër, sepse shumë shoferë fillestarë nuk lëvizin, të themi, në dimër, domethënë e vendosin makinën në një lloj parking. Së pari, a duhet të hiqni fare baterinë

Pse të hiqni baterinë për dimër

Djemtë këtu gjithçka është e thjeshtë - ata qëllojnë në mënyrë që të mos "vrasin" baterinë! Nëse makina nuk është në punë, por terminalet hidhen mbi bateri, atëherë mikrorrymat e shkarkimit janë ende të pranishme, natyrisht, dikush ka shumë më shumë rrjedhje, dikush ka shumë më pak, por është i pranishëm në çdo rast (nga mënyrë, si ajo). Gjithashtu, mos harroni për rrymat e vetë-shkarkimit, madje edhe bateria më ideale mund të shkarkohet vetë gjatë një kohe të gjatë boshe. Po, për të qenë i sinqertë, bateritë nuk janë gjithmonë të pastra në krye, domethënë mund të përmbajnë papastërti, lagështi (për shembull, reshje, avullim, etj.), Antifriz dhe shumë më tepër. E gjithë kjo mund të shkarkojë baterinë, megjithëse ngadalë, por me siguri.

A mund të qëlloj për një kohë të gjatë?

Le të themi vetëm pas tre deri në katër muaj bateria mund të humbasë 25% të kapacitetit të saj, dhe pas gjashtë muajsh rreth 50%. Nëse një bateri e tillë e shkarkuar mbetet nën kapuçin e makinës për dimër, atëherë ajo, për më tepër, në një mënyrë të tillë që mund të çajë kutinë.

Prandaj, heqja e baterisë nga makina, edhe nëse është një makinë e huaj ose VAZ, GAZ, UAZ, etj. Merrni baterinë në shtëpi, lëreni në holl, dollap, në ballkon në fund dhe herë pas here, të paktën një herë në dy muaj, kontrolloni tensionin e saj. Rimbushni nëse është e nevojshme.

Sigurisht, nëse e lini makinën për dy ose tre javë, atëherë nuk ka nevojë ta hiqni atë, këtu, kjo do të jetë e mjaftueshme.

Çfarë ndodh me makinën nëse e hiqni baterinë për një kohë të gjatë? Ekziston një mit i tillë - që të gjitha cilësimet do të shkojnë keq, gjithçka do të rivendoset, në atë masë që do të duhet të shkarkohet pothuajse një firmware i ri!

Djema, mund të them me përgjegjësi, ky është një MIT, dhe asgjë më shumë. Të gjitha cilësimet bazë janë të qepura në kompjuterin në bord dhe përgjithmonë! Dhe ata janë energjikisht të pavarur! ËSHTË E NEVOJSHME PËR TË KUPTUAR. Nëse ndiqni logjikën e "përdoruesve të tillë" nëse hiqni terminalet nga bateria (për një kohë të gjatë, për shembull - për një javë), atëherë të gjitha informacionet nga ECU, përfshirë kilometrazhin, do të hidhen poshtë. Në fund të fundit, tani është elektronike dhe ndodhet në njësinë e kontrollit elektronik. POR NUK LIROHET, e gjitha sepse, e theksoj sërish, NUK KA VARËSI ENERGJIKE!

Sigurisht, do të rivendosni cilësimet e radios, orën, datën, cilësimet e pajisjeve audio, por e gjithë kjo konfigurohet shpejt dhe këto të dhëna nuk janë të rëndësishme për funksionimin e makinës. Përshtatja nga transmetimet automatike moderne gjithashtu do të hidhet jashtë, por pas 50 - 100 km, pas fillimit, transmetimi automatik do të kujtojë përsëri stilin tuaj të drejtimit, këto janë të ashtuquajturat transmetime automatike adaptive.

Prandaj, heqja e baterisë për një kohë të gjatë nga makina, ABSOLUTISHT, nuk do t'i shkaktojë asnjë dëm, KY ËSHTË NJË FAKT. Mos u besoni tregimeve të profesionistëve të pikëllimit.

Është e drejtë të thuhet - se ka komplekse, të shtrenjta (shpesh marka përfaqësuese të makinave, për shembull, Infiniti, Lexus dhe të tjerë), heqja e baterisë prej tyre është e vështirë dhe nuk rekomandohet gjithmonë ta hiqni atë për një kohë të gjatë. Kjo për shkak se ata mund të kenë deri në disa njësi kontrolli në makinën e tyre, dhe nëse kryesori është i paqëndrueshëm, atëherë pjesa tjetër kanë bateri të vogla të integruara që duhet të rikarikojnë atë kryesore. Nëse e hiqni baterinë për një kohë të gjatë, nga 2 deri në 6 muaj, atëherë këto bateri të vogla mund të mos mjaftojnë. Pas ndezjes së makinës, funksione të ndryshme mund të mos funksionojnë, si rregullimi automatik i sediljeve të pasme, etj. Natyrisht, kjo nuk është gjithashtu kritike, POR JO E KËNDESHME!

Nuk ka aq shumë makina të tilla nga masa totale (fjalë për fjalë disa për qind), DHE PROCEDURA E HEQJES SË BATERISË ËSHTË SHPESHT NË UDHËZIMET E FUNKSIONIMIT ME KUFIZIME! Kjo vlen të kujtohet. POR në 95 - 98% të rasteve të mbetura, ju mund të qëlloni pa frikë.

A mund të qëlloj me motorin në punë?

Këtu ka dy kampe - disa thonë se është e mundur dhe asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë, të tjerët se gjithçka që është e mundur do të digjet!

Personalisht, mendoj se mund ta hiqni baterinë për një kohë të shkurtër, për shembull, për të ndezur makinën e një fqinji "plotësisht të vdekur" (dhe nuk ka tela për ndriçim), pastaj ta hiqni shpejt dhe ta vendosni përsëri.

Meqë ra fjala, në këtë mënyrë mund të kontrolloni performancën e gjeneratorit, shikoni videon time (nëse nuk doni të prisni, mbylleni menjëherë në 14:21 minuta).

POR ia vlen të bëjmë gjithçka ME SHUMË KUJDES, le të tregojmë pikë për pikë:

• Qark i shkurtër ... Në fakt, kur motori po funksionon, gjeneratori gjeneron rrymë elektrike, përkatësisht, plus shkon në terminalin plus dhe minus në terminalin minus. Nëse e hiqni baterinë, NË ASNJË RAST TË LEJOHET që terminali pozitiv të bjerë në kontakt me trupin e makinës, përndryshe do të ndodhë një qark i shkurtër i fortë dhe më pas mund të digjen të gjitha instalimet elektrike dhe pajisjet elektronike! Në fund të fundit, gjeneratori mund të prodhojë rryma mjaft të forta. Kjo do të thotë, terminali pozitiv duhet të jetë i izoluar nga pjesët metalike të trupit, sepse përmes tij shkon masa, domethënë lidhet pjesa negative.
• Tensioni bie. Shumë më shkruajtën se - "kur hiqet terminali, i gjithë elektricisti mund të digjet (dhe nuk është as një qark i shkurtër), por thjesht nga një rritje e tensionit." Siç mendoj se është të thuash "jo e vërtetë" për ta thënë butë. Pse? Unë justifikoj - shikoni, gjeneratori është një makinë dinamo "jo budallaqe", është, në fakt, një njësi shumë e zgjuar, ka një "të veçantë". Atë që bën, normalizon tensionin, domethënë nuk e lejon të kalojë shiritin prej 14,5 volt. Në të vërtetë, në fakt, gjeneratori me shpejtësi të lartë mund të prodhojë 15 dhe madje 17 volt, një tension i tillë do të jetë shkatërrues për shumicën e pajisjeve, dhe kështu, ky rregullator "stabilizohet" duke ndërprerë tensionin e tepërt nga lart. Pra, nëse heqim baterinë, atëherë përsëri asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë, voltazhi në rrjet, siç ishte nga 13.8 në 14.5 V., do të mbetet i tillë. PETULLA MIRË NGA ÇFARË E NDËRKONË? Nëse dëshironi ta luani pak të sigurt, mund të jepni një ngarkesë në formën e fenerëve, sobës, dritareve me ngrohje dhe sediljeve, atëherë voltazhi do të bjerë në rreth 13.7 - 14 V., kjo është e gjitha! Dhe ne fakt bateria nuk eshte gje tjeter vecse nje konsumator i rrymes (ngarkeses), nese eshte nen karikim merr karikim nga gjeneratori, nese karikohet nuk merr asgje! PSE DUHET TA DJEGI KËTË, SHPJEGOJENI, JU LUTEM?

Në dimër, shumë entuziastë të makinave braktisin plotësisht transportin personal ose shkojnë në udhëtime me të shumë më rrallë se zakonisht. Ka disa arsye për këtë, dhe kryesorja është prania e borës në rrugë. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë drejtuesit kujdesen për ruajtjen e baterisë në dimër, duke e lënë atë të lidhur me terminalet si zakonisht për javë ose muaj. Një neglizhencë e tillë mund të çojë në një shkarkim të plotë të baterisë ose në dështimin e saj për shkak të një qarku të shkurtër të njërës prej qelizave. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet t'i kushtoni vëmendje pyetjes se si ta ruani baterinë në dimër.

A duhet hequr bateria nga makina në dimër?

Besohet se bateritë e makinave duhet të hiqen në dimër në mënyrë që të ruajnë ngarkesën e tyre maksimale. Kjo deklaratë është e vërtetë, por jo gjithmonë; në disa raste, zgjidhjet më pak radikale mund të shpërndahen.

Në një "dimër të ngrohtë" (kur temperatura e ajrit në vendin ku është ruajtur makina nuk bie nën -10 gradë), për të ruajtur ngarkesën maksimale të baterisë dhe për të mos u shqetësuar me transferimin e baterisë, është rekomandohet të rivendosni një nga terminalet e rrjetit në bord nga burimi i energjisë. Ne rekomandojmë të shmangni rrezikun e tokës pozitive dhe qarkut të shkurtër të rrjetit në bord. Duke hequr një nga terminalet nga bateria e makinës, do të jetë e mundur të zvogëlohet shumë procesi i shkarkimit të burimit të energjisë.

Nëse temperatura në vendin ku ndodhet makina ka rënë ndjeshëm nën -10 gradë Celsius, duhet të mendoni ta zhvendosni baterinë në një dhomë më të ngrohtë. Në të njëjtën kohë, mos harroni se nga rrjeti në bord i makinës, cilësimet e sistemeve elektronike do të rivendosen.

Si ta ruani baterinë në dimër?

Gjëja kryesore që duhet mbajtur mend për sa i përket sigurisë së baterisë në dimër është pozicioni i saj në hapësirë. Asnjëherë mos e ruani baterinë vertikalisht ose "në anën e saj". Furnizimi me energji elektrike, i ngarkuar me ngarkesë të thatë ose i mbushur me elektrolit, duhet të qëndrojë gjithmonë horizontalisht.

Për të ruajtur baterinë në dimër, duhet të zgjidhni vendin e duhur sipas kritereve të mëposhtme:

• Kutia e baterisë nuk duhet të ekspozohet në rrezet e diellit direkte. Kjo është arsyeja pse, nëse ka një zgjedhje midis ruajtjes së baterisë në dollap ose në ballkon, është më mirë t'i jepni përparësi dollapit ose çdo dhomë tjetër "të errët" ku nuk bien rrezet e diellit. Rreziku kur rrezet e diellit godasin baterinë gjatë ruajtjes është se ato mund të shkaktojnë deformim të kasës, dhe kjo do të çojë në keqfunksionime të burimit të energjisë pas lidhjes me makinën;
• Temperatura në vendin e ruajtjes së baterisë duhet të jetë mbi -5 gradë Celsius. Mund ta lini burimin e energjisë për dimër në një bodrum ose bodrum, ku temperatura, nëse bie nën zero, nuk është shumë;
• Dhoma duhet të jetë e ajrosur mirë dhe pa lagështi të lartë të ajrit. Kjo për faktin se gjatë vetë-shkarkimit, bateria lëshon një përzierje oksigjeni dhe hidrogjeni, e cila është shpërthyese. Gjatë ruajtjes afatgjatë, vetë-shkarkimi është i pashmangshëm, dhe vlera e tij varet nga temperatura e ajrit - sa më e lartë, aq më shumë.

Ruajtja e një baterie me elektrolit kërkon jo vetëm zgjedhjen e saktë të dhomës, por edhe përgatitjen e saj për "dimërim". Shumë forume shkruajnë se elektroliti duhet të shkarkohet nga bateria për ruajtjen më të mirë të tij në dimër - kjo është një gënjeshtër. Për më tepër, para se të ruani, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e elektrolitit në bateri. Nëse rezulton të jetë e ulët, atëherë shtoni ujë të distiluar në bateri dhe më pas karikoni sa më shumë që të jetë e mundur.

Kujdes: Bateria mund të mbushet vetëm me ujë të distiluar. Asnjëherë mos shtoni ujë rubineti ose acid, pasi kjo mund të shkaktojë reaksione të padëshiruara që do të dëmtojnë furnizimin me energji elektrike.

Ruajtja afatgjatë e baterisë duke përdorur acid borik pa karburant

Si mjet i fundit, nëse nuk është e mundur të ngarkoni rregullisht baterinë në vlerat kufitare në dimër, acidi borik duhet të përdoret për të ulur vetë-shkarkimin. Po kështu, ju mund të ruani një furnizim "rezervë" me energji elektrike për makinën tuaj në garazhin ose apartamentin tuaj për muajt në vijim. Për të reduktuar vetë-shkarkimin, një zgjidhje e acidit borik 5% derdhet në bateri sipas sistemit të mëposhtëm:

Kujdes: Acidi borik është i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës, prandaj, ruajeni një bateri të mbushur me të në një vend relativisht të ngrohtë në temperatura mbi 0 gradë Celsius. Megjithatë, mos harroni të mbani jashtë rrezet e diellit direkte në rastin e furnizimit me energji elektrike.

Një bateri "e konservuar" mund të ruhet për më shumë se 15 vjet në një temperaturë prej 0 gradë Celsius. Në kushte më të ngrohta, jetëgjatësia e tij bëhet më e shkurtër. Ekspertët nuk rekomandojnë ruajtjen e baterisë për më shumë se 9 muaj pa testuar në temperatura mbi 20 gradë Celsius.

Për ta rikthyer baterinë në gjendje pune pasi ta keni ruajtur me acid borik, ndiqni udhëzimet e mëposhtme:

1. Acidi borik kullohet ngadalë nga bateria - brenda 15-20 minutash;
2. Pas kullimit të plotë të acidit borik, vëllimi i kërkuar i elektrolitit derdhet në bateri, e cila është një përzierje e acidit sulfurik me ujë të distiluar me një densitet 1,83 g / cm 3. Elektroliti duhet të mbushet në një temperaturë prej 15 deri në 30 gradë Celsius;

Pas rinovimit të elektrolitit në bateri, është e nevojshme të siguroheni që densiteti i tij të mos ulet. Për ta bërë këtë, është më mirë të lini baterinë për 40 minuta, dhe më pas të matni densitetin e elektrolitit. Nëse gjithçka është në rregull, bateria mund të instalohet në makinë dhe sigurohuni që në momentin më të papërshtatshëm nuk ka nevojë

Pavarësisht pajisjes së saj mjaft të thjeshtë, një bateri makine është ende një nga pjesët më komplekse dhe të pakuptueshme të një makine. Shoferët kanë shumë pyetje tradicionale në lidhje me funksionimin e duhur të tij, dhe njëra prej tyre është pyetja nëse duhet të ngarkohet, sa shpesh duhet bërë dhe nëse është gjithmonë e nevojshme ta hiqni atë për këtë. Çdo bateri ka nevojë për karikim periodik dhe, në përgjithësi, për këtë ju duhet ta hiqni atë - për shembull, me mirëmbajtje të detyrueshme.

Karikimi do të kërkohet gjithashtu nëse ai sapo ulet dhe nuk është në gjendje të sigurojë një rrymë adekuate nisjeje. Kjo ndodh shpesh kur një pajisje elektrike punon gjatë gjithë natës në makinë - një magnetofon radio, fenerët ose dimensionet, ndriçimi i brendshëm. Në raste të tjera, nuk ka nevojë të ngarkoni baterinë. I nënshtrohet monitorimit të rregullt të tensionit të baterisë, i cili rekomandohet të kryhet 4-5 herë në vit... Për ta bërë këtë, mjafton të përdorni një ampermetër të zakonshëm. Në mot të ftohtë, frekuenca e monitorimit mund të rritet.

Karikimi i baterisë - hiqeni nga makina ose jo

Në përgjithësi, është shumë më i përshtatshëm për të ngarkuar një bateri që është hequr nga automjeti. Kështu që mund të inspektohet me kujdes për dëmtim të kasës, të pastrohet, të kontrollohet niveli i elektrolitit dhe dendësia e tij - dhe gjithçka në një mjedis të rehatshëm. Por pronarët e makinave me një sasi të madhe të elektronikës komplekse përpiqen të mos e bëjnë këtë, duke përmendur problemet e mundshme me elektronikën që lindin pasi bateria e ngarkuar të kthehet në vendin e saj. Me drejtësi, duhet të theksohet se frika të tilla janë të bazuara mirë.

Fakti është se pajisjet elektronike më të sofistikuara në bord janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj ndërprerjeve të energjisë. Ka shumë raste të njohura kur një bateri e sapo furnizuar ka dëmtuar sensorët, kontrollorët ose një kompjuter në bord. Pronarët e makinave të tilla me grep ose me mashtrues përpiqen të karikojnë baterinë pa e hequr atë nga makina. Ose ata shkojnë në ekstremin tjetër - ata nuk e ngarkojnë fare baterinë e instaluar, duke shpresuar se sistemi i karikimit në bord do ta bëjë këtë.

Larg asaj. Fakti është se ndërsa motori po funksionon, bateria rimbushet nga gjeneratori. Por në të njëjtën kohë, kërkohet të sigurohet siguria maksimale për procesin. Në mënyrë që procesi i evolucionit të gazit të mbetet nën kontroll dhe të mos kalojë vlerat normale, pranë gjeneratorit është vendosur një rregullator i posaçëm, i cili është përgjegjës për të siguruar që rryma e karikimit të mos kalojë 14 V, ndërsa 14,5 V kërkohet për të ngarkuar plotësisht bateri. Kështu bateria në makinë nuk është kurrë 100% e karikuar

Ngarkimi i saktë i baterisë pa e hequr

Pra, përgjigjja e pyetjes është e mundur të ngarkoni baterinë pa hequr terminalet - po. Prandaj, duhet të kuptoni se si ta bëni atë saktë, shpejt dhe në mënyrë të sigurt. Si fillim, vlen të kihet parasysh fakti që edhe çelësi i ndezjes i hequr nga bllokimi nuk bllokon furnizimin me energji për disa pajisje. Mirë, voltazhi i furnizimit të të gjithë elektronikës së makinës nuk kalon 12 V, ndërsa rryma e karikimit për baterinë është 1.5-16 V. Prandaj, nëse nuk jeni të sigurt që të gjitha pajisjet elektronike janë të çaktivizuara, ka kuptim të hiqni terminalin negativ nga bateria - kjo do të kursejë pajisjet.

Kur karikoni baterinë pa e hequr atë nga makina, veproni si më poshtë:

• lironi baterinë nga mbulesa mbrojtëse, hiqni bulonat metalike, pastroni sipërfaqen e sipërme, duke përfshirë terminalet;
• kontrolloni nivelin e elektrolitit, nëse ka mungesë të tij, sigurohuni që të plotësoni mungesën me ujë të distiluar - përndryshe nuk do të ketë ngarkesë 100%;
• përgatitni një karikues - duhet të shkëputet nga rrjeti, kur lidheni, respektoni rreptësisht polaritetin;
• lidhni karikuesin me rrjetin.

Kujdes! Me këtë metodë të karikimit të baterisë, është e papranueshme të përdoren modele të karikuesve të prodhuar në shtëpi ose të vjetëruara, pasi është jashtëzakonisht e rëndësishme të sigurohet rryma "me cilësi të lartë" dhe mirëmbajtja e saktë e tensionit të kërkuar. Kjo është mënyra e vetme për të ngarkuar baterinë pa e hequr atë nga makina.

Sa kohë duhet për karikim me cilësi të lartë

Nëse mund ta ngarkoni baterinë pa hequr terminalet, është padyshim e mundur, por me kohën që duhet për të ngarkuar plotësisht gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Koha që duhet për të ngarkuar çdo bateri është e ndryshme. Kështu, bateritë veçanërisht të fuqishme kërkojnë shumë më shumë kohë për t'u ngarkuar sesa bateritë me kapacitet të vogël. Koha e karikimit të plotë ndikohet gjithashtu nga shkalla e shkarkimit të saj - nëse bateria nuk ka energji, do të duhet shumë kohë për ta ngarkuar atë. Sigurisht, fuqia e rrymës së karikimit, temperatura e ambientit dhe vetë karikuesi kanë rëndësi. Procesin praktik të karikimit dhe kohën e tij mund ta shikoni në video:

Qëllimi i akuzës gjithashtu ka rëndësi. Për shembull, nëse ju duhet urgjentisht të ngarkoni baterinë pa e hequr atë nga makina, atëherë për të nisur motorin, mund të veproni si më poshtë:

• shkëputni telat prej saj;
• lidhni karikuesin dhe më pas futeni në prizë;
• vendosni vlerën aktuale në kufi;
• prisni 15 minuta;
• shkëputni "ngarkuesin", lidhni telat dhe nisni makinën.

Një masë e tillë është e detyruar, dhe shumë shpesh nuk ia vlen t'i drejtoheni. Për një karikim më të mirë dhe më të plotë, është më mirë të hiqni baterinë. Pasi të keni përfunduar të gjithë hapat e nevojshëm paraprak (pastrimi, kontrolli dhe rregullimi i elektrolitit), lëreni të lidhur me karikuesin për gjithë natën. Mos harroni thjesht t'i lini prizat pa vidhos. Fundi i një cikli karikimi nuk gjykohet më së miri nga koha, por nga ngarkuesi.

E rëndësishme! Shigjeta e treguesit të saj duhet të jetë e vendosur në anën e majtë, ose në 0 ose më poshtë.

Bateri e re - nëse është e karikuar

Një bateri e fituar rishtazi mund të ngarkohet gjithashtu pa hequr terminalet, por shumë shoferë janë të shqetësuar për pyetjen - a është e nevojshme ta bëni këtë. Vlen të fillohet me faktin se do të jetë i ri vetëm për blerësin. Deri në momentin e blerjes, ai mund të "grumbullojë pluhur" në dyqan për shumë muaj, dhe nëse pas blerjes instalohet menjëherë në një makinë, fuqia e tij shumë shpejt mund të jetë e pamjaftueshme për të ndezur motorin, veçanërisht në dimër. Kjo është arsyeja pse do të ishte më e saktë që fillimisht ta ngarkoni atë dhe vetëm atëherë të filloni funksionimin.

Pavarësisht se cila bateri po ngarkohet dhe si - kur hiqet nga makina apo jo, duhet të merren të gjitha masat paraprake, pasi karikimi i gabuar mund të përfundojë shumë keq. Gjëja e parë që është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje është ajrimi i mirë. Në procesin e "ushqyerjes" bateria lëshon në ajrin e ambientit një sasi të madhe të përbërjeve kimike që janë jashtëzakonisht gërryese për njerëzit. Këto përfshijnë dioksid squfuri, hidrogjen arsenoz dhe shumë të tjerë, dhe përveç kësaj, një sasi e madhe hidrogjeni, kur kombinohet me oksigjen, formon një përzierje shpërthyese.

Përveç kësaj, është e nevojshme të punoni vetëm me baterinë me doreza, pasi acidi sulfurik mund të shkaktojë djegie të thella kimike të lëkurës. Natyrisht, nëse filloni procesin e karikimit me kanaçe të mbyllura, bateria do të shpërthejë. Në rast se ngarkimi kryhet nga pajisje të bëra vetë, është e nevojshme të mbani mend për kohën e përafërt të përfundimit të karikimit, pasi ngarkimi i tepërt është gjithashtu i dëmshëm për baterinë, si dhe shkarkimi i plotë.

Kërkohet një bateri për të ndezur motorin e një automjeti. Shërbimi i tij e bën mekanizmin të funksionojë të qëndrueshëm. Koha e ndërprerjes së makinës, e cila ndodh shpesh në dimër, nuk ka efektin më të mirë në gjendjen e baterisë. Rregullat e ruajtjes në sezonin e ftohtë do të ndihmojnë në funksionimin e tij.

• me karikim të thatë - i projektuar për vetë-mbushje me elektrolit, pas së cilës bateria është gati për përdorim pa kërkuar ngarkesë shtesë;
• i mbushur me elektrolit gjatë prodhimit (pa mirëmbajtje) - i pajisur me elementë të veçantë që thithin lagështinë dhe parandalojnë rrjedhjen e elektrolitit nga kutia;
• xhel - elektroliti përmbahet në një gjendje të trashë (ato janë rezistente ndaj ngarkesave të rënda, ngarkimit të shpejtë dhe qëndrueshmërisë ndaj shkarkimeve të thella);
• motoçikleta - elektroliti absorbohet në tekstil me fije qelqi të zhytur.

Fotogaleria e akumulatorëve

Bateritë e motoçikletave janë subjekt i stresit të lartë elektrik
Bateria xhel është më e sigurta dhe më e qëndrueshme nga të gjitha llojet e baterive.
Bateria pa mirëmbajtje nuk lejon kontrollimin e nivelit të elektrolitit, por kërkon karikim periodik

Një bateri e thatë kërkon kontroll periodik të nivelit të elektrolitit dhe shtimin e ujit të distiluar

A kërkohet ruajtja në dimër?

Disa entuziastë të makinave e heqin baterinë gjatë natës dhe e marrin në shtëpi. A ka nevojë për këtë apo është një relike e së shkuarës? Vetëm një gjë mund të thuhet me siguri - nuk ka kuptim të kryeni një procedurë të tillë çdo ditë. Në dimër, nëse ngrica nuk bie në 30 gradë, dhe makina përdoret rregullisht, mjafton të hiqni baterinë dy herë në muaj për ta rimbushur.

Është gjithashtu e mundur që bateria të jetë tashmë e vjetër, kështu që nuk mund të përballojë një natë jashtë në dimër. Në këtë rast, duhet të kujdeseni edhe për ta sjellë atë në ngrohtësi. Edhe pse në një situatë të tillë është më mirë të blini një bateri të re, pasi është gjithmonë e mundimshme ta hiqni dhe ta sillni në shtëpi.

Pronarët që e përdorin rrallë makinën në dimër duhet të kujdesen për ta mbajtur baterinë të ngrohtë. Edhe nëse është plotësisht i përdorshëm, do të ulet në gjendje të papunë në fjalë për dy javë. Sillni baterinë në një vend të ngrohtë gjatë natës nëse priten ngrica të forta. Në këtë rast, nuk duhet të rrezikoni dhe ta lini pajisjen në makinë, përndryshe thjesht mund të mos fillojë në mëngjes. Nëse makina nuk përdoret fare në dimër, bateria hiqet dhe ruhet veçmas prej saj gjatë gjithë sezonit të ftohtë.

Punë përgatitore

Për të parandaluar shkarkimin e baterisë gjatë kohës së boshtit, është e nevojshme të shkëputni një terminal prej tij. Në këtë rast, humbja e tarifës do të jetë, por e parëndësishme. Megjithatë, opsioni më i mirë do të ishte ruajtja e baterisë në një dhomë të ngrohtë gjatë dimrit. Kur të hiqet bateria, makina do të perceptojë pa dhimbje mungesën e tensionit. Madje mund të thuash se do t'i sjellë dobi.

Bateria e tharë

Përgatitja e baterisë së thatë kryhet në mënyrën e mëposhtme:

1. Kapakët e kavanozëve janë zhvidhosuar dhe niveli i elektrolitit matet përmes vrimave duke përdorur një tub qelqi. Sasia e tij mund të vlerësohet edhe nga shenjat që janë të pranishme brenda çdo kavanozi. Nëse bateria është transparente, niveli i elektrolitit është i dukshëm nga jashtë. Në këtë rast, shenjat zakonisht bëhen në kutinë e baterisë. Niveli i elektrolitit duhet të jetë brenda 12 mm. Nëse vlera e fituar është më e vogël, duhet të mbushni me ujë të distiluar.
2. Dendësia e elektrolitit kontrollohet, treguesi i tij duhet të jetë 1.25-1.29, por jo më shumë se 0.01. Nëse ky kusht nuk plotësohet, duhet të arrini një vlerë mesatare. Kur dendësia është më e lartë, shtohet ujë i distiluar, në një vlerë më të ulët, derdhet acidi i baterisë.
3. Sipërfaqja e baterisë lahet me një zgjidhje sode buke për të neutralizuar acidin, dhe terminalet trajtohen me yndyrë përçuese.
4. Sipërfaqja e kutisë kontrollohet për dëmtime.
5. Bateria ngarkohet, mbështillet me mbështjellës plastik ose leckë për të shmangur ndikimet e mundshme të jashtme dhe vendoset në hapësirën e ruajtjes.

Nëse nuk është e mundur të ngarkoni baterinë e servisuar, mbusheni me një zgjidhje të acidit borik (5%). Do t'ju duhet të kryeni veprime në sekuencën e mëposhtme:

1. Bateria është plotësisht e ngarkuar.
2. Tretësira e elektrolitit kullohet brenda 15 minutave.
3. Uji i distiluar derdhet brenda, bateria lahet mirë 2 herë.
4. Hidhet tretësira e acidit borik.

I mbushur me elektrolit

Për të përgatitur pajisjen për ruajtje, kryhet sekuenca e mëposhtme e veprimeve:

1. Gjendja e ngarkimit të pajisjes vlerësohet - nëse është e ulët, atëherë rritet duke përdorur një karikues të jashtëm.
2. Bateria hiqet nga makina, terminalet janë shkëputur në sekuencën e duhur.
3. Trupi i pajisjes pastrohet nga gjurmët e kontaminimit.
4. Bateria mbështillet në një leckë ose mbështjellës plastik dhe dërgohet në ruajtje.

Xhel

Këto bateri janë pajisje pa mirëmbajtje. Përveç kësaj, ato janë rezistente ndaj atmosferës dhe llojeve të tjera të ndikimeve të jashtme. Për të përgatitur pajisjen tuaj për ruajtjen e dimrit, duhet:

1. Ngarkoni baterinë nëse është e ulët. Duhet mbajtur mend se bateritë xhel janë shumë kërkuese në tension. Gjatë procesit të karikimit, ai duhet të mbetet i pandryshuar, jo më shumë se 14.4 V.
2. Hiqeni pajisjen nga automjeti.
3. Ndani hapësirën e ruajtjes së baterisë dhe vendoseni në çdo pozicion.

Bateria e xhelit mund të funksionojë edhe me një kasë të dëmtuar, por gjithsesi nuk është e dëmshme ta kontrolloni atë.

Për motoçikletë

Para se të dërgoni një bateri motoçikletë për "dimërim", duhet ta përgatisni atë:

1. Pajisja hiqet nga motoçikleta.
2. Bateria nxehet në temperaturën e dhomës dhe është plotësisht e ngarkuar. Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje se cili sistem elektrokimik përdoret në të. Motoçikletat moderne janë të pajisura me bateri litium-hekur ose litium-bakër. Nuk rekomandohet t'i ngarkoni ato vetë. Duke marrë parasysh që pajisjet e këtij lloji kanë një kapacitet më të ulët se bateritë e makinave, në këtë rast përdoret një karikues special.
3. Bateria ekzaminohet për dëmtime dhe dërgohet në një vend të thatë dhe të errët për ruajtje.

Rregullat e ruajtjes së shtëpisë

Ka disa rregulla që duhen ndjekur për të garantuar sigurinë e plotë të baterisë. Çdo lloj baterie ka nuancat dhe karakteristikat e veta të ruajtjes.

Mos i vendosni bateritë pranë materialeve higroskopike, pasi tymi acid mund të jetë i dëmshëm për to.

Zona e magazinimit duhet të jetë e errët, e thatë dhe e ajrosur mirë. Temperatura optimale është 0˚С. Gjatë ruajtjes, bateria nuk duhet të bjerë në kontakt me tekstile dhe produkte të tjera. Përveç kësaj, ju duhet të mbroni baterinë nga rrezet e diellit direkte, pasi ato mund të shkatërrojnë veshjen e saj, gjë që do të çojë në humbjen e vetive të saj origjinale. Mos harroni të kontrolloni gjendjen e ngarkimit të tij çdo muaj për ta rritur nëse është e nevojshme.

Bateria e servisuar ruhet vertikalisht. Prizat e saj janë të mbështjella fort në mënyrë që lagështia të mos hyjë brenda. Strehimi i pajisjes duhet të jetë i thatë dhe i mbyllur. Kur ruani një bateri të tillë, është e nevojshme të ruani një distancë prej të paktën 1 metër nga pajisjet e ngrohjes. Prizat duhet të kontrollohen periodikisht - nëse janë shkëputur, ato do të duhet të shtrëngohen përsëri, pas së cilës bateria mund të instalohet në vendin e saj origjinal. Këshillohet që ta ruani pajisjen në një mbajtëse.

Pa mirëmbajtje

Kërkesat e ruajtjes për një bateri të mbushur me elektrolit praktikisht nuk ndryshojnë nga kushtet në rastin e baterive me karikim të thatë. Vërtetë, nuk keni nevojë të kontrolloni se sa të shtrënguara janë prizat. Pajisja vendoset gjithashtu në një dhomë të thatë me lagështi të ulët dhe ajrim të mirë, të instaluar vertikalisht. Rekomandohet të shmangni ndryshimet e papritura të temperaturës, pasi kjo mund të ndikojë negativisht në performancën e baterisë më vonë. Nëse bateria është përdorur për më pak se një vit, nuk kërkon gjithmonë karikim shtesë. Përndryshe, pajisja zakonisht ngarkohet çdo tre muaj.

Xhel

Bateritë xhel kërkojnë rimbushje shumë më rrallë se llojet e tjera të baterive. Mjafton ta bëni këtë një herë në sezon, ndonjëherë më shpesh. Gjëja kryesore nuk është të ndërpresësh procesin, por ta çosh deri në fund. Për shembull, nëse ndaloni në 70%, pajisja nuk do të jetë në gjendje të mbledhë kapacitetin e kërkuar herën tjetër. Prandaj, një bateri plotësisht e ngarkuar duhet të sillet në dhomën e ruajtjes. Nëse funksionon siç duhet, ka shumë të ngjarë, nuk do të duhet të kryeni asnjë manipulim me të. Megjithëse, kontrolli periodik nuk do të dëmtojë. Bateritë xhel mund të përballojnë temperaturat nga -35˚C deri në + 60˚C, ato mund të instalohen në çdo pozicion. Dhoma nuk kërkon ventilim shtesë.

Motoçikletë

Nëse motoçikleta është e parkuar në një garazh të thatë dhe të nxehtë me një temperaturë prej të paktën 15 ° C, bateria nuk ka nevojë të hiqet. Mjafton të kufizoheni në shkëputjen e terminalit negativ në mënyrë që pajisja të mos shkarkohet vetë. Nëse kushtet nuk janë të përshtatshme për ruajtjen e baterisë, ajo do të duhet të hiqet dhe të dërgohet në një vend më të ngrohtë. Gjatë dimrit, do t'ju duhet të rimbusheni 3-4 herë.

Rivendosja e gjendjes së punës

Në fund të dimrit, bateria duhet të përgatitet për përdorim. Së pari, një zgjidhje e derdhur në vjeshtë kullohet prej saj. Vlen të theksohet se kjo duhet bërë ngadalë, me të njëjtin ritëm me të cilin u përmbyt. Duhen rreth 20 minuta për të kulluar acidin. Më pas pajisja shpëlahet nga brenda me ujë të distiluar disa herë. Këshillohet që ta lini të qëndrojë në bankat e baterive për 10 minuta për të marrë efektin më të mirë. Kur bateria është larë plotësisht, elektroliti derdhet në të dhe lihet për 40 minuta. Kjo është e nevojshme për të kontrolluar që dendësia e saj ka mbetur e pandryshuar. Përndryshe, do t'ju duhet të korrigjoni këtë tregues, duke u fokusuar në shenjat.

Pas përfundimit të këtyre hapave, pajisja është plotësisht gati për përdorim, mund të instalohet në një automjet. Terminalet janë të lidhur me kokë poshtë në krahasim me heqjen e baterisë.

Nëse i përmbaheni rregullave të vendosura për ruajtjen e baterisë dhe e përdorni siç duhet, do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.