Sigurimi i sigurisë në komunikacion kur drejtoni një makinë në kushte të ndryshme. Bazat e drejtimit - Rregullat e arta për të kapërcyer gunga dhe gropa

Sipas statistikave, më shumë se 1.2 milion njerëz vdesin nga aksidentet rrugore në botë çdo vit. Një figurë e tmerrshme! Rreth gjysmë milioni.

Dhe shumica e viktimave të fatkeqësisë arrijnë në dimër. Në këtë kohë të vitit, rrugët tona tashmë larg idealit kthehen në shesh patinazhi.

Në të gjithë botën, në një mënyrë ose në një tjetër, ata përballen me problemet e reshjeve të borës dhe akullit, por ata përballen me to në mënyra të ndryshme. Por për shoferët dhe këmbësorët, stina e dimrit është një provë e përditshme e mbijetesës.

Dhe çdo këshillë mbi bazat e drejtimit të sigurt do të jetë e dobishme. Ideale kur jeni anëtar i një klubi makinash ose forumi. Atje ju jeni gjithmonë menjëherë, në dorën e parë, merrni informacion të plotë në lidhje me problemin aktual.

Shoferi është në prag që nga mëngjesi. Shumë borë ra, që do të thotë rreth telashet gjatë rrugës janë të garantuara.

Por ju ende duhet të shkoni në makinë. Dhe garazhi ishte i mbuluar me borë tërësisht.
Dhe gjithashtu përpiquni ta filloni atë në një të ftohtë.

Në fund të fundit, një armë elektrike e nxehtësisë është një gjë jashtëzakonisht e nevojshme në një kuti të ftohtë.
Në dyqanin online, gjithmonë mund të gjeni një armë të çdo fuqie dhe të lirë.

Le të hedhim një vështrim tjetër në disa nga bazat e drejtimit të sigurt. Dhe le të fillojmë që nga fillimi. Për ta bërë këtë, ne do të përdorim këshilla për të drejtuar një makinë nga Gromova V.I.... dhe Vasilyeva G.A..

Blerja e një makine nuk do të jetë një problem i madh sot. Dhe nuk është sekret që të drejtat e shumë shoferëve thjesht blihen. Sidoqoftë, asnjë shumë parash nuk mund të blejë përvojën e drejtimit.

Le të fillojmë duke zgjedhur një makinë

Në çdo rast, vetëm ju mund të përcaktoni ngjyrën dhe markën e makinës.
Mos harroni vetëm disa nga vetitë specifike të kalit tuaj të ardhshëm prej hekuri.

Për shembull, një ngjyrë e ndritshme (portokalli, cr Asny) është shumë më mirë e dukshme gjatë ditës, por e bardhë - gjatë natës.

Dhe është e qartë se sa më e dukshme të jetë makina, aq më pak rrezik. Dhe nëse thjesht doni të dilni nga masa gri e makinave të zakonshme, atëherë sot është shumë e lehtë për ta bërë atë!

Ka shumë metoda të shndërrimit të një automjeti të zakonshëm në një objekt në të cilin do të tërhiqen pikëpamjet e të tjerëve. Metoda më në modë dhe efektive është të lyeni makinën me një ngjyrë mat.

• Drejtimi i rrotave të përparme është më i lehtë. Dhe kapaku i gjatë do të veprojë si një tampon në rast përplasjeje.
• Kontrolli i timonit. Pozicioni klasik i dorës është "pesëmbëdhjetë deri në tre" (ne e mbajmë timonin jo nga poshtë ose lart, por në të djathtë dhe të majtë). Në të njëjtën kohë, gishtat e mëdhenj mbulojnë timonin nga brenda. Me një kthesë të mprehtë - ndërrimi i duarve kryq.

Gjatë kthesës

Në lëvizje

• Mundohuni të lëvizni në atë mënyrë që të ketë shumë hapësirë ​​të lirë në të gjitha anët e makinës.
• Mbani një distancë prej 2 sekondash, dhe në mënyrë ideale 4 sekonda, midis pjesës së përparme dhe të pasme të kushërinjve të hipur.
  Kjo do të ndihmojë në shmangien e një përplasjeje gjatë frenimit emergjent.
• Kur lëvizni në korsinë e trafikut, përpiquni të mos përqendroheni në shenjat ose anën e rrugës, por në një pikë para makinës, ku do ta gjeni veten në disa sekonda.
• Kur ndërroni ingranazhet me dorën tuaj të djathtë, mbani timonin në pjesën e sipërme të tij me dorën tuaj të majtë - në rast të një manovre të papritur.
• Bëni një rregull që të mos ndërroni kur kaloni në kthesa: ekziston mundësia e bllokimit të rrotave dhe është jashtëzakonisht e papërshtatshme të punoni me njërën dorë.
• Mos harroni se edhe me frenim të papritur, bllokimi është shumë i rrezikshëm, pasi distanca e frenimit do të rritet në mënyrë dramatike.
  Nëse rrota ende bllokohet, lëshoni frenën për një moment dhe më pas shtypni përsëri pedalin.
• Nëse keni nevojë të frenoni shpejt - shtypni frenën 2-3 herë - fort, por mos e mbyllni.
• Kur frenoni pa probleme, shtypni ngadalë pedalin, pastaj lëshojeni butësisht ndërsa shpejtësia zvogëlohet.
• Në frenimin emergjent - mos shtypni në tufë! pasi motori zvogëlon bllokimin
  rrota.
• Në rast frenimi të papritur, inercia ju shtyn kundër timonit. Për ta kundërshtuar këtë, mos u mbështetni në pedalin e frenave.
• Kur haset një pengesë e papritur, reagimi natyror është të shtypësh frenën. Kjo nuk duhet të bëhet nëse distanca në pengesë është më e vogël se distanca e frenimit. Rrëshqitja është e mundur, kështu që përpiquni të shmangni pengesën.
• Kur vozitni natën, jini të vetëdijshëm për një numër rregullash specifike për drejtimin e sigurt.
• Shikimi afatgjatë i transmetimeve televizive zvogëlon ndjeshëm mprehtësinë vizuale me të paktën 1.5 - 2 orë. Relaksohuni, relaksohuni dhe vetëm atëherë shkoni.
• Nëse keni nevojë të kaloni në rreze të ulët - shikoni me kujdes rreth rrugës, anës së rrugës.
• Mundohuni të mos shikoni trafikun që vjen. Le të kontrollohet më mirë nga vizioni periferik.
• Nëse jeni të verbër - ulni shpejtësinë pa probleme dhe qëndroni në anë të rrugës. Duhet pak kohë për të rikthyer shikimin.

Nga rruga, nëse fondet nuk ju lejojnë të blini një makinë krejt të re, të shtrenjtë dhe është marrë një vendim për të blerë një makinë buxhetore, kini kujdes kur zgjidhni një shitje makinash. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme. Dhe së pari, lexoni me kujdes komentet.

• Lëreni gjithmonë
  fenerët, veçanërisht në mëngjesin e hershëm. Në një kohë të tillë, duhet të jeni veçanërisht të dukshëm për drejtuesit e tjerë.
  Dikush ishte i lodhur nga nata në rrugë, dikush u largua herët në mëngjes dhe ende nuk ishte zgjuar.
• Kur kapërceni një rrezik për ujin, mbani mend - uji nuk duhet të jetë më i lartë se gjysma e timonit.
  Mos u përpiqni të futeni në ujë gjatë përshpejtimit - boshti i ngritur do të përmbytë lehtë motorin.
  Dhe shtypni gazin, përndryshe uji thjesht do të mbushë shallin.
• Kur ngasni mbi akull, mos harroni trashësinë e tij të sigurt. Për një makinë që peshon deri në 2 ton, trashësia duhet të jetë së paku 15 cm. Për çdo ton shtesë - 5 cm trashësi shtesë.
• Nëse dëgjoni kërcitjen e akullit dhe shfaqjen e ujit, mos e lini makinën menjëherë, shtypni gazin dhe rrisni shpejtësinë. Sidoqoftë, dera e makinës duhet të jetë e hapur dhe udhëtarët duhet të zbresin paraprakisht.
• Mundohuni të rimbushni rezervuarin e gazit më shpesh: në një rezervuar jo të plotë, akulli mund të ngrijë në mure, duke bllokuar vrimat e furnizimit me karburant.
• Dhe, natyrisht, një furnizim adekuat i veshjeve, ushqimit, alkoolit të thatë nuk do të jetë kurrë i tepërt gjatë një udhëtimi dimëror. Një stuhi dëbore, edhe në zona të dendura të populluara, mund të krijojë probleme serioze.
• Ndodh që motori të ngecë kalimi hekurudhor... Kjo situatë shpesh i huton shoferët e papërvojë. Dhe nëse jeni vetëm dhe nuk ka njeri që të shtyjë? Bettershtë më mirë të siguroheni edhe një herë që kalimi dhe manovra pasuese janë të sigurta.
• Tejkalimi i parvazeve, gropave dhe gropave, ngadalësoni paraprakisht dhe shtypni gazin pak para pengesës.
• Në zonat malore shiu dhe bora janë të mundshme. Highlyshtë shumë e padëshirueshme të ndalosh pranë përrenjve malorë, përroskave. Aty ku mund të vërehen gjurmë të rrëshqitjeve të dheut dhe baltave të mëparshme, mundësia e përsëritjes së këtyre fatkeqësive natyrore është mjaft e lartë.
• Moti në male ndryshon shumë shpejt. Një orë më parë dielli po shkëlqente shkëlqyeshëm, por tani retë e rënda po afrohen dhe problemet gjatë rrugës nuk mund të shmangen. Mjegullat janë veçanërisht të rrezikshme kur temperatura bie ndjeshëm.
  Prandaj, kur planifikoni udhëtime edhe të shkurtra, sigurohuni që të mbani një furnizim urgjent në makinën tuaj.

Lexoni vazhdimin e postimit mbi bazat e drejtimit të sigurt. Më poshtë është një përzgjedhje e aksidenteve për muajin e parë të një viti të ri të brishtë. Ndani me miqtë pronarë të makinës tuaj. Fat i mirë gjatë rrugës!

Dhe jini më të vëmendshëm në tonën!

Këshilla se si të drejtoni me besim një makinë në kushte të vështira dhe të minimizoni gjasat e një aksidenti, ai u dha lexuesve tanëValery Goryanov, mjeshtër i sporteve në motorsport, trajner për të përmirësuar aftësitë drejtuese.

Mbajeni fort timonin

Rregulli # 1. Para fillimit të sezonit të ftohtë, kur termometri sapo ka filluar të afrohet në zero, kryeni një inspektim të plotë të makinës tuaj.

Në dimër, ngarkesa në motor dhe njësi të tjera rritet ndjeshëm, kështu që këshillohet të zëvendësoni vajin në kalin tuaj të hekurt, të kontrolloni lëngjet e tjera dhe gjithashtu të derdhni një anti-ngrirje në rezervuarin e rondele.

Rregulli # 2. Kushtojini vëmendje uljes: shumë shoferë pëlqejnë të ulen shumë prapa dhe të jenë në një pozicion gjysmë të shtrirë, ose, anasjelltas, të afrohen sa më shumë me pultin. Ky është një gabim i madh.

Rregullimet e sediljeve duhet të rregullohen në mënyrë që shoferi të mos ketë nevojë të kapë timonin dhe pedalet, këndi i shikimit është jashtëzakonisht i gjerë dhe shikimi drejtohet paralelisht me sipërfaqen e rrugës - kjo do të lejojë vlerësimin e duhur të shpejtësisë dhe distancës së afrimit ndaj objekteve. Mbani gjithmonë timonin me të dyja duart të pozicionuara si duart që tregojnë në numrin e orës kohën "10 minuta në 2". Në këtë rast, gjatësia e tyre është gjithmonë e mjaftueshme për çdo kthesë dhe kthesë.

Rregulli # 3. Nëse kjo është hera e parë që po drejtoni një makinë të panjohur, kontrolloni së pari udhëtimin e frenave dhe pedalit të gazit. Nëse është e mundur, gjatë ngricës së parë ose në borë të freskët, provoni transportin në një vend të sigurt ose në një vend të izoluar, duke praktikuar procedurat e urgjencës.

Pra, të gjithë e dinë që kur të rrëshqisni, është e nevojshme të "kapni" makinën, së pari duke e kthyer timonin në drejtimin ku mban makina, dhe, vetëm pasi të keni stabilizuar lëvizjen e tij, të ktheheni pa probleme në kursin e mëparshëm. Por llogaritja e këndit dhe shpejtësisë së një manovre të tillë dhe përgatitja psikologjike për të është shumë më e lehtë duke e studiuar atë në praktikë.

Rregulli # 4. Në rast të ndonjë devijimi të dyshimtë në lëvizjen e makinës, ngadalësoni menjëherë duke lëshuar përshpejtuesin. Dhe në përgjithësi, çelësi i drejtimit të sigurt është një udhëtim i qetë.

Për disa arsye, shumë shoferë rusë po përpiqen të heqin shpejtësinë maksimale nga makinat e tyre, duke mos menduar për pasojat e tmerrshme që kjo mund të çojë. Por suedezët, për shembull, e kanë kufizuar shpejtësinë e lejuar në shumë vendbanime në 30 km / orë.

Rregulli # 5. Jini veçanërisht të kujdesshëm në shi: një makinë papritmas e futur në një pellg humbet kontaktin me rrugën dhe ndalon t'i bindet shoferit.

Në një situatë të tillë, mos u përpiqni të ktheni timonin: pasi të keni ulur shpejtësinë, duhet të vazhdoni drejtimin drejt.

Rregulli # 6. Në rast të një parakalimi të llogaritur pa sukses që lidhet me largimin nga korsia që vjen, shtypni veten sa më afër transportit përkatës të jetë e mundur duke ndezur sinjalin e kthesës në të djathtë.

Ju nuk duhet të përpiqeni të shpërndani trafikun e ardhshëm duke shkuar në anën e kundërt të rrugës: edhe në rast aksidenti, dëmi nga një përplasje me një makinë që lëviz në drejtimin tuaj do të jetë në mënyrë të pakrahasueshme më pak sesa në një përplasje ballë për ballë në një korsi të ardhshme.

Rregulli # 7 Asnjëherë mos u ndalni në një rrugë me rrotat e kthyera në të majtë.

Në këtë rast, kur goditni pjesën e pasme, makina juaj do të hidhet në korsinë e ardhshme. Kështu vdiq aktori Yuri Stepanov. Edhe kur prisni që shigjeta të ndizet, mbani rrotat drejtuar rreptësisht drejt përpara, dhe kthejeni timonin vetëm pasi të keni filluar lëvizjen.

Rregulli # 8. Kur ktheheni, qëndroni gjithmonë në korsinë tuaj, edhe nëse ju duket se nuk ka makina të tjera aty pranë.

Për shembull, motoçiklistët, nga të cilët ka gjithnjë e më shumë sot, shfaqen papritur dhe pothuajse në mënyrë të padukshme.

Rregulli # 9 Mos frenoni drejtpërdrejt para semaforit ose parakolpit të makinës përpara, por paraprakisht duke shtypur dhe lëshuar pa probleme pedalin.

Kjo jo vetëm që do t'ju lejojë të ndaloni me qetësi (dhe nëse sistemi refuzon të ndërmarrë veprime të tjera), por gjithashtu paralajmëron menjëherë drejtuesit që ngasin pas jush për qëllimet tuaja.

Rregulli # 10. Mos harroni për ekzistencën e një "zone të vdekur" në anën e shtyllës së djathtë të makinës. Ndonjëherë edhe një kamion që lëviz aty pranë nuk është i dukshëm në pasqyrë.

Ju mund të zbuloni se kush është aty pranë me një kthesë të shpejtë të kokës. Sigurohuni që të ketë një distancë të mjaftueshme deri në pengesën më të afërt, por mos e mbani shikimin për më shumë se një moment: mbani mend se me një shpejtësi prej 60 km / orë në sekondë, makina udhëton më shumë se 16 m.

Prano në "dzhigit"

Rregulli # 11 Ndërsa fitoni përvojë, mësoni të parashikoni veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Për shembull, një makinë që lëviz më ngadalë se rrjedha ka shumë të ngjarë të kërkojë një vend parkimi dhe mund të frenojë papritur. Mbani në mend se shpesh pronarët e papërvojë të makinave harrojnë të fikin sinjalin e kthesës apo edhe të tregojnë në drejtim të kundërt nga ku do të shkojnë.

Rregulli # 12. Jepini rrugë "budallenjve" dhe "kalorësve".

Sot, gjithnjë e më shumë shoferë që nuk kanë përvojë në vozitje në megacities dhe nuk e njohin zonën po vijnë në qytetet ruse. Mos harroni këtë dhe përpiquni të mos i afroheni makinave që lëvizin në mënyrë kaotike. Nëse makina para jush fillon të ndalet, nuk duhet të përpiqeni të dilni para saj pa pritur për fillimin e manovrës. Shumë shpesh, djemtë e nxehtë në makinat e huaja të babait të fuqishëm filluan të kërcejnë në rrugët tona, duke krijuar situata konflikti nga e para. Dhe moda e mos përdorimit të sinjaleve të kthesës tregon se këta djem vijnë nga një fshat, në dy rrugët e të cilit lëvizin vetëm karroca me kuaj ... Ju duhet t'i lini njerëzit e tillë të kalojnë pa u përpjekur t'i ndjekin ata ose të provojnë diçka: nervat, shëndeti dhe siguria janë më të shtrenjta. Nëse e ndërpret - buzëqesh dhe lësho. Jeta e shoferëve të pamatur herët a vonë do të mësojë dhe ndëshkojë.

P TOR Kategoria:

Duke drejtuar një makinë

Sigurimi i sigurisë në trafik kur drejtoni një makinë në kushte të ndryshme

Vozitja në një rrugë të mirë, pa këmbësorë dhe pa makina është më e lehtë sesa të vozisni në kushte të pafavorshme. Sidoqoftë, duke pasur parasysh njohuritë, aftësitë dhe disiplinën e shtuar të shoferëve, përkeqësimi i kushteve të trafikut nuk shkakton një rritje të numrit të aksidenteve rrugore. Sa më të vështira të jenë kushtet e punës, aq më shumë kujdes duhet t'i kushtohet gjendjes së tij fizike dhe mendore, përgatitjes së makinës dhe vëmendjes gjatë vozitjes.

Kushtet e përgjithshme për parandalimin e aksidenteve në trafikun rrugor gjatë vozitjes:
- gjendje e mirë fizike dhe pushim i mjaftueshëm i shoferit para punës; - të lirshme, por mjaft të ngrohta, dhe në mot të nxehtë, rroba që parandalojnë mbinxehjen;
- shërbueshmëria e makinës para nisjes dhe monitorimi i funksionimit të mekanizmave të tij gjatë rrugës;
- përgatitja e saktë e vendit të punës dhe vëmendje e veçantë për leximet e instrumenteve dhe pajisjeve;
- ulje në vendin e punës, duke siguruar lehtësi kontrolli dhe vëzhgim të mirë të rrugës. Shtë e nevojshme ta mbani trupin drejt, të mbështeteni në pjesën e pasme të sediljes, të vendosni këmbët pa tension: e majta është pranë pedalit të tufës, dhe e djathta është në pedalin e kontrollit të mbytjes, por jini gati ta transferoni atë pedali i frenave;
- vëzhgim i vazhdueshëm i kujdesshëm i rrugës dhe mjedisit, madje edhe plotësisht i sigurt;
-vetëkontroll dhe vetëkontroll i vazhdueshëm, duke përjashtuar eksitimin dhe "konkurrencën" me shkelësit e rregullave të trafikut;
- Pajtueshmëria me kërkesat e rregullave të trafikut, përshkrimet e shenjave, linjat e shënimit dhe sinjalet e trafikut;
- mirësjellje ndaj këmbësorëve dhe drejtuesve të papërvojë, duke promovuar pozicionin e tyre të saktë në rrugë.

Oriz. 162. Ulja e shoferit pas timonit:
a - e saktë; b - gabim.

Puna e një shoferi pa frymëmarrje është një rrezik sigurie, veçanërisht gjatë natës. Një shofer i lodhur është shumë më i prirur për të verbuar, koha e reagimit të tij rritet. Më në fund, në mëngjes, ai mund të bjerë në gjumë pa dashje gjatë vozitjes.

Dritaret e pastra të kabinës, pozicionimi i duhur i fenerëve, fshirësit e xhamit të shërbueshëm dhe ajri efikas i ngrohtë që fryn mbi xhamin e përparmë krijojnë kushte për shikueshmëri të mirë dhe zvogëlojnë tendosjen vizuale.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se ftohja e trupit dhe uria e bëjnë shoferin më të prirur ndaj verbimit. Prandaj, veshja e ngrohtë, ngrohja e duhur e taksisë dhe marrja në kohë e ushqimit janë faktorë thelbësorë në parandalimin e aksidenteve në trafik.

Duke u përgjumur, shoferi duhet të ndalojë makinën, të dalë nga kabina, të pushojë, të freskohet dhe të bëjë disa lëvizje të papritura; nëse kjo ndihmoi, ju mund të vazhdoni të vozisni, nëse jo, ju duhet të hiqni makinën nga rruga dhe të pushoni.

Para fillimit të punës, shoferi, përveç kontrollit të gjendjes teknike të makinës, është i detyruar të verifikojë personalisht praninë dhe funksionueshmërinë e kompletit të veglave. Duke shkuar në udhëtime të gjata me makinë, ju duhet të merrni një litar tërheqës, një lopatë, një sëpatë dhe në zinxhirë dëbore dimri.

Kur vozisni, është e nevojshme të mbani të dy duart në timon (Fig. 163), dora mund të hiqet vetëm në rastet e mëposhtme: përfshirja dhe ndërrimi i ingranazheve; ndezja dhe fikja e pajisjeve; ulja dhe ngritja e dritares anësore; sinjalizimi i dorës ose derës; vëzhgimi i rrugës përmes një dere të hapur kur kthehet mbrapsht.

Necessaryshtë e nevojshme të frenoni makinën duke shtypur pa probleme pedalin e frenave me këmbën e djathtë, dhe kur ndaloni, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e makinës me frenën e parkimit. Kur niseni me pjerrësi, lëshoni frenën e parkimit në momentin kur automjeti fillon të lëvizë për të shmangur rrotullimin e tij.

Pasqyra e pasme duhet të sigurojë vëzhgimin e rrugës pas makinës, nëse pasqyra është brenda makinës, dritarja e pasme e kabinës (trupit) nuk duhet të errësohet.

Duke drejtuar makinën tuaj brenda dhe jashtë rrugës. Para një fluturimi në një rrugë të pashkelur më parë, është e nevojshme të njiheni me terrenin, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zonave të rrezikshme dhe të hartoni një orar në mënyrë që rosat t'i kalojnë ato gjatë orëve të ditës. Duke studiuar terrenin në hartë duke përdorur shenja konvencionale, ata vlerësojnë mundësinë e makinave që lëvizin përgjatë një rruge të caktuar dhe zgjedhin rrugën që është më e përshtatshme për lëvizje, edhe nëse është më e gjatë.

Oriz. 163. Pozicioni i duarve në timon.

Shtë e nevojshme të merren parasysh kushtet e trafikut në varësi të sezonit, sasisë së reshjeve dhe parashikimit të motit. Për shembull, rrugët e poshtra në zonat e pyllëzuara dhe kënetore mund të përdoren vetëm gjatë stinëve të thata. Vozitja në rrugë të pashtruara gjatë thatësirës është e vështirë për shkak të pluhurit, i cili do të zvogëlojë shpejtësinë e drejtimit. Në zonat malore, ju mund të lëvizni në çdo kohë të vitit vetëm me rrugë.

Ndonjëherë rruga del jashtë rrugës. Në këtë rast, për të përcaktuar vendndodhjen tuaj, harta duhet të orientohet me një busull. Për të eleminuar ndikimin në leximet e busullës së masës së madhe të metalit të makinës, leximet e busullës duhet të bëhen 5-6 m larg makinës.

Pas 1-1.5 orë lëvizje, makina duhet të ndalet për pushim personal, për një inspektim kontrolli të makinës dhe gjendjen e ngarkesës.

Para se të kapërceni zonat e vështira, ndaloni makinën për kontrolle shtesë dhe punoni për të siguruar që pengesa të kapërcehet menjëherë (vendosni zinxhirë dëbore, kontrolloni gjendjen e urës, etj.). Kur vozitni në zona të tilla, nuk rekomandohet të shkëputni tufën ose të ndryshoni ingranazhet; transmetimet e nevojshme për tejkalimin e pandërprerë të seksionit të rrezikshëm duhet të ndizen paraprakisht.

Kushtet e trafikut në autostrada kërkojnë ngjitje të besueshme të gomave në sipërfaqen e rrugës me shpejtësi të madhe. Kjo kërkesë plotësohet nga një trotuar i ashpër prej betoni. Sipërfaqet e lëmuara të rrugës dëmtojnë kapjen dhe mund të formojnë një shtresë të lëngshme që zvogëlon kapjen. Bitumi shfaqet në sipërfaqen e rrugës së riparuar me trotuar asfalto-betoni; kjo trotuar ka më pak ngjitje ndaj gomave të rrotave; rreziku rritet nëse laget nga shiu ose ujitet, pasi bitumi me ujë formon një shtresë "lubrifikimi", dhe ngjitja zvogëlohet ndjeshëm.

Gjendja e sipërfaqes së rrugës ndikon fuqishëm në ndryshimin e koeficientit të saj të aderimit. Përmbajtja e lagështisë në një sipërfaqe të përafërt zvogëlon koeficientin e ngjitjes me 1/3, dhe në një sipërfaqe të lëmuar - në V2 ose më shumë.

Ndotja e sipërfaqes së rrugës me tokë ose pluhur zvogëlon koeficientin e ngjitjes, veçanërisht në fillim të shiut, kur toka kthehet në një film të lëngshëm.

Akulli është më i rrezikshmi për trafikun, pasi vetitë ngjitëse të sipërfaqes së rrugës janë reduktuar në minimum.

Në disa pjesë të rrugës, ku mënyra e lëvizjes shpesh ndryshon (në kryqëzimet, shtigjet e këmbësorëve, në shpatet), sipërfaqja e rrugës lodhet dhe lustrohet, gjë që përkeqëson cilësitë e saj ngjitëse,

Në rrugët pyjore, rrëshqitshmëria e sipërfaqes së tyre rritet gjatë rënies së gjetheve.

Ngjitja e gomave në rrugë varet jo vetëm nga sipërfaqja e saj, por edhe nga gjendja e gomave. Tërheqja ndikohet fuqimisht nga modeli i shkeljes. Një model i mirë i lagësht duhet të shtrydh dhe të largojë lagështirën, duke lejuar lëvizjen në një sipërfaqe të thatë, megjithatë, kur ngasni me shpejtësi të madhe për shkak të kontaktit të shkurtër të gomës me sipërfaqen e rrugës, lagështia nuk shtypet plotësisht dhe kapja e gomave kur ngasni në 100 km / orë mund të zvogëlohet përgjysmë në krahasim me veshjen e thatë.

Për shkak të veshjes së shkelës, kapja zvogëlohet në mënyrë drastike. Pra, kur ngasni me një shpejtësi prej rreth 80 km / orë në një rrugë të lagësht, kapja e një gome me një shkel të veshur zvogëlohet ndjeshëm, pasi goma lëviz në një film të lëngshëm dhe makina mund të bëhet e pakontrollueshme.

Presioni i ajrit në të gjitha gomat e automjetit duhet të jetë në përputhje me standardet. Ulja e presionit rrit ngjitjen e gomës në sipërfaqen e rrugës, por zvogëlon ndjeshëm jetën e saj të shërbimit. Një gomë me një presion të rritur ka një zonë më të vogël kontakti me rrugën, dhe për këtë arsye një koeficient të kapjes më të ulët. Gomat me presione të ndryshme rrisin ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes së një makine për shkak të bllokimit jo të njëkohshëm të rrotave gjatë frenimit.

Duke ngasur në një rrugë të rrëshqitshme, shoferi duhet të drejtojë makinën me një shpejtësi të reduktuar, uniforme, duke shmangur ndryshimet e mprehta, frenimin dhe kthimin.

Vëzhgimi i shoferit për rrugën dhe mjedisin varet nga dukshmëria dhe dukshmëria. Dukshmëria ndryshon me kohën e ditës, kushtet atmosferike, ndriçimin e rrugëve, distancën me automjetin përpara dhe profilin e rrugës.

Dukshmëria është e kufizuar kur i afrohemi majës së një kodre ose një kthese në rrugë, gjë që kërkon që shoferi të zvogëlojë shpejtësinë dhe të lëvizë në korsinë e djathtë, për të shmangur mundësinë e përplasjeve me automjetet që vijnë nga jashtë (Fig. 164) Me

Në rast të mjegullës, shiut, reshjeve të borës, pluhurit, shoferi është i detyruar të sigurojë sigurinë e trafikut duke zvogëluar shpejtësinë në mënyrë që rreziku të vërehet dhe automjeti të ndalohet brenda shikimit. Nëse, gjatë vozitjes në këto kushte, dukshmëria bëhet më pak se 300 m, ose kur ngasni në tunele, fenerët e zhytur duhet të ndizen. Në rrugët me pluhur, është e nevojshme të rritet distanca nga automjeti përpara, pasi dukshmëria në pluhurin e ngritur prej tij zvogëlohet ndjeshëm.

Dukshmëria varet nga modeli i automjetit. Për ta përmirësuar atë në makinat moderne, janë instaluar xhamat panoramikë (të lakuar), duke rritur kështu fushën e shikimit të shoferit.

Në rast të lëvizjes së pasigurt të një makine tjetër, duke e lëvizur atë nga rreshti në rresht, shoferi duhet të marrë masa paraprake dhe të zvogëlojë shpejtësinë, pasi mund të ketë një shofer të papërvojë ose të dehur. E njëjta vlen edhe për këmbësorët: me një lëvizje të sigurt të një numri të madh këmbësorësh, mund të lëvizni me një shpejtësi normale, por shfaqja e një të dehuri në rrugë është e mjaftueshme për të kërkuar një ndalesë të menjëhershme të makinës.

Oriz. 164.0 Kufizimi i dukshmërisë në një rrugë me një thyerje të madhe në profilin gjatësor.

Në malet, ku rrugët kanë shumë kthesa të mprehta, ulje -ngritje të zgjatura, shoferi duhet veçanërisht të monitorojë me kujdes gjendjen teknike të makinës, pasi mosfunksionimi më i vogël mund të çojë në pasoja më të rrezikshme sesa në rrafsh. Një makinë që punon vazhdimisht në male duhet të pajiset me pajisje për ta mbajtur atë në vend në rast ndalese në një shpat. Pajisjet më të thjeshta janë këpucët, pykat ose jastëkët që vendosen nën rrotat e një makine (Fig. 165).

Vozitja në rrugët malore kërkon aftësi të caktuara nga shoferi.

Duke iu afruar një kthesë të mprehtë ose një seri kthesash (gjarpërinjsh), shoferi duhet të mbajë mend se pas çdo kthese të mprehtë mund të ketë një pengesë të padukshme - një automjet të ndaluar ose në lëvizje, një pjesë e rrugës që po riparohet dhe të tjera. Duke iu afruar një kthesë të mprehtë, shoferi duhet të zvogëlojë shpejtësinë në mënyrë që të ndalojë makinën brenda shikimit, të japë një sinjal gjatë ditës dhe të ndryshojë intensitetin e fenerëve gjatë natës dhe të marrë një kthesë, siç tregohet në Fig. 166.

Për të kapërcyer një kodër të pjerrët, shoferi duhet të përfshijë paraprakisht një nga ingranazhet e poshtme, të cilat sigurojnë zbatimin e ashensorit pa ndërruar ingranazhet. Shtë e pamundur të kapërceni një pjerrësi të madhe derisa automjeti përpara të ngjitet në majë ose automjeti që vjen të ketë mbaruar zbritjen.

Oriz. 165. Këpucë, pykë dhe blloqe të vendosura nën rrotat e makinave në një shpat.

Në shpatet e pjerrëta në kushte malore, shoferi nuk duhet të ngasë me tufën ose ingranazhin e shkyçur. Ju duhet të zbresni në një nga ingranazhet më të ulëta, të cilat sigurojnë frenim efektiv të motorit, duke përdorur periodikisht frenën e këmbës.

Urat prej druri në rrugët e vendit dhe fushës që nuk kanë shenja "Kufizim Peshe" para tyre duhet të drejtohen me kujdes. Në kuvertën e urës, duhet të drejtoni makinën pa probleme, pa ndryshuar ingranazhet, pa kërcitje dhe frenim të mprehtë. Nëse po kaloni urën për herë të parë, duhet të zbuloni besueshmërinë e saj. Kapaciteti mbajtës i urës (Fig. 167) përcaktohet nga trashësia dhe gjendja (prania e kalbjes dhe dëmtimeve të tjera) të shtyllave, grykave, brezave, dyshemeve.

Në tunele, shoferi duhet të ndjekë disa rregulla. Në qytete, edhe nëse tunelet janë të mëdhenj, të ndriçuar mirë dhe të projektuar për kalimin e një numri të madh automjetesh, fenerët e zhytur duhet të ndizen. Itshtë e ndaluar të ndalosh në tunel dhe të parakalosh automjetet e tjera që dalin nga korsia e zënë.

Vozitja në rrugët e thata të vendit nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë, megjithëse në rrugë të tilla, edhe me pak trafik, shoferi nuk ka të drejtë të zvogëlojë vëmendjen, të tejkalojë shpejtësinë, veçanërisht kur afrohet me kthesat e mbyllura.

Oriz. 166. Rrugët e gjarpërit

Oriz. 167. Përcaktimi i kapacitetit mbajtës të urës.

Thyerjet e thata dhe të thella mund të dëmtojnë gomat dhe duhet të shmangen. Gropat e thella, gropat dhe pengesat e tjera të ngjashme tejkalohen më së miri në kënde të drejta me shpejtësi të reduktuar për të zvogëluar deformimin e kornizës ose trupit. Ngadalësoni para një pengese, dhe në momentin e kapërcimit të saj, shtypni energjikisht pedalin e kontrollit të mbytjes, i cili do të ndihmojë për të hyrë në një rrugë të sheshtë për shkak të inercisë së makinës.

Për të eleminuar mundësinë e kullotjes nga pjesa e poshtme e trupit ose tampon mbi skajin e hendekut, duhet të zgjidhni vende më të sheshta ose së pari të hiqni tokën me një lopatë. Nëse uji ose papastërtia janë grumbulluar në fund të hendekut, duhet ta mbuloni pjesën e poshtme me materiale të improvizuara ose tokë.

Në një rrugë prej balte të lagësht me një udhë të vjetër, ju duhet të lëvizni, duke kaluar rrugën midis rrotave në mënyrë që të shmangni ndalimin në tokë të lagësht. Ju mund të ecni përgjatë gjurmës së re, pasi shtresa e papastërtisë në të është e vogël dhe rezistenca ndaj lëvizjes është më pak. Kur automjeti nuk është i ngarkuar plotësisht dhe kur ngasni në baltë të cekët, rampat e jashtme mund të hiqen nga rrotat e pasme dhe rrotat e vetme me makinë do të shtyjnë shtresën e baltës poshtë në tokë të fortë për tërheqje të mjaftueshme. Seksionet e rrugës me baltë të thellë duhet të kapërcehen në ingranazhe të ulëta me shpejtësi të lartë të motorit. Për ta bërë më të lehtë kalimin e këtij seksioni, mund të vendosni dërrasa dhe shtylla nën rrotat e vozitjes. Për ta bërë më të lehtë që makina të dalë nga balta, duhet të pastroni një shteg për rrotat e përparme.

Duke vozitur në tokë të punueshme me brazda ose duke kapërcyer gropat e vogla dhe prurjet e cekëta, makina duhet të ndizet në një kënd akut ndaj tyre, gjë që zvogëlon transmetimin e goditjeve nga këto pengesa.

Një pjesë e rrugës e përmbytur me ujë duhet së pari të zbulohet, pasi mund të ketë vrima ose gurë të mëdhenj dhe të kaloni nëpër të me shpejtësi të ulët.

Në një livadh të thatë, ju duhet të lëvizni me një shpejtësi të tillë që goditjet nga toka e pabarabartë të mos ndikojnë në gjendjen e makinës. Kur vozitni në një zonë kënetore, duhet të përpiqeni të ruani shtresën e pluhurit; nëse është e dëmtuar, rrotat do të bien dhe makina do të ngecet. Në këtë rast, rrëshqitja nuk duhet të lejohet, dhe nëse ngec, është e nevojshme të varni makinën dhe të vendosni drurin e furçës, shkrimet dhe shtyllat nën rrota.

Kur zgjidhni drejtimin e udhëtimit, shmangni kthesat e mprehta dhe kushtojini vëmendje mbulesës së barit: bimësia e gjelbër e ndritshme e gjelbër tregon terren të dobët, bar të sheshtë dhe të ulët - tokë relativisht të fortë. Në zonat moçalore, mos ndiqni gjurmët e një automjeti të kaluar, pasi shtresa e pluhurit është dobësuar.

Bettershtë më mirë të anashkalosh zonën me rërë të thatë të thatë në mot të thatë. Një makinë e ndaluar duhet të varet dhe të vendosë nën rrota një rrjetë metalike ose dërrasa, shkrime, dru furçë. Mund të lëvizni në rërë të lagur pa frikë: është e ngjeshur mirë dhe rrotat mezi ngjiten në të.

Nëse makina ka vetëm një fener (në rast dëmtimi gjatë rrugës), duhet të jetë në anën e majtë.

Kur ndaloni në një rrugë të pa ndriçuar, është e nevojshme të ndizni dritat e parkimit ose parkimit; në rast të mosfunksionimit të tyre, automjeti duhet të tërhiqet jashtë rrugës.

Trenat rrugorë ndryshojnë nga automjetet e vetme në gjatësi, peshë, rreze rrotullimi dhe distancë frenimi. Prandaj, ngasja e një treni rrugor është më e vështirë, dhe shoferi duhet të ndjekë disa rregulla.

Ju duhet të përshpejtoni në secilën ingranazh në mënyrë që kur ndërroni, fuqia e motorit të jetë e mjaftueshme për të lëvizur në një ingranazh të shtuar, ingranazhet duhet të ndryshohen shpejt.

Shpejtësia e trenit rrugor duhet të sigurojë frenim të qetë kur ndaloni. Kur kapërceni një përpjetë, duhet të përfshini një ingranazh që siguron qasje në majë të kodrës pa u zhvendosur, dhe para se të zbritni, zvogëloni shpejtësinë në një të sigurt. Ju duhet të frenoni në zbritje pa shkëputur tufën.

Ju nuk mund të ngadalësoni kur kapërceni pengesat (gropa, vende të gërmuara), është më mirë t'i kaloni ato.

Në rast të kalimit në një rrugë të ngushtë dhe para kthesave të mprehta, duhet të zvogëloni shpejtësinë paraprakisht, dhe në kohën e kalimit ose kalimit të një kthese, duke rritur shpejtësinë, drejtoni trenin rrugor në mënyrë që të parandaloni që rimorkio të mos rrokulliset mbi traktori (duke u shtrirë).

Për të ndaluar trenin rrugor, zgjidhni një zonë të sheshtë me një sipërfaqe të fortë. Nëse ndaloni në një rrugë të poshtër me tokë ngjitëse ose të lirshme, traktori nuk do të jetë në gjendje të lëvizë trenin rrugor dhe rrotat e tij mund të varrosen.

Para se të vërshoni përrenjtë dhe lumenjtë e vegjël, duhet të kontrolloni thellësinë e lumit dhe ngurtësinë e tokës. Bankat nuk duhet të jenë shumë të pjerrëta. cekët, por të cekët në mënyrë që të mos pengojnë lëvizjen. Pas kontrollimit të shiritit, duhet të vendosni pika referimi - pikë referimi. Për makinat, thellësia e fordit nuk duhet të kalojë 0.5 m, dhe për kamionët - 0.7-0.8 m.

Mbyllni grilat dhe hiqni rripin e ventilatorit para se të filloni. Duhet të zbresësh në ujë dhe të kapërcesh dalëngadalë ngadalë në njërën nga ingranazhet e ulëta me shpejtësi mesatare të motorit, duke shmangur ndalimin. Lumenjtë dhe përrenjtë me rryma të shpejta duhet të drejtohen në mënyrë të zhdrejtë në drejtim të rrymës. Pasi të keni kapërcyer shiritin, është e nevojshme të drejtoni një distancë të caktuar me pedalin e frenave të shtypur për të tharë mekanizmat e frenimit.

Trageti mund të hyhet vetëm me lejen e tragetarit me shpejtësi të ulët. Në traget, është e nevojshme të shpërndahet në mënyrë të barabartë ngarkesa, duke shmangur manovrimet e tepërta.

Në ngricat e rënda, është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje veshjeve të shoferit, izolimit të kabinës dhe shërbimit të sistemit të ngrohjes dhe fryrjes së xhamit, cilësisë së lëngut të frenave në makinën hidraulike të frenave dhe parandalimin e ngrirjes së kondensatës në pneumatikë ngasja e frenave.

Reshjet e dendura të borës kërkojnë një rënie të shpejtësisë për shkak të një rënie të mprehtë të dukshmërisë dhe shfaqjes së borës në rrugë, e cila përkeqëson kushtet e trafikut dhe rrit distancën e frenimit.

Në një rrugë me dëborë, ngasni me një shpejtësi të moderuar, pasi një shtresë dëbore e ngjeshur zvogëlon tërheqjen dhe rrit distancën e frenimit. Mos i futni rrotat tuaja të përparme në borë në anë të rrugës, pasi makina mund të "tërhiqet" nga rruga.

Rrjedhjet e vogla të dëborës kapërcehen me nxitim, duke përdorur inercinë e makinës. Nëse zona e mbuluar me dëborë është e gjatë, duhet të përfshini ingranazhet paraprakisht, gjë që do të sigurojë kapërcimin e saj pa u ndalur. Një makinë e ndaluar duhet të tërhiqet përgjatë gjurmës dhe të ecë përpara me nxitim. Kur rrotat rrëshqasin, pastroni borën para tyre dhe shtoni furçë ose rërë.

Largimi me një automjet që vjen në rrugë të ngushta me borë duhet të jetë me shpejtësi të ulët ose, pasi të keni zgjedhur një vend, të ndaloni dhe ta lini të kalojë.

Rrit aftësinë ndër-automjete që përdorin zinxhirë dëbore. Për të vënë zinxhirët në rrota, ato vendosen para ose prapa shiritit të makinës dhe futen me kujdes në mes të zinxhirëve, zinxhirët tërhiqen dhe skajet lidhen me një bravë. Zinxhirët e dëborës janë me lidhje të vogla (Fig. 168), pista (Fig. 169), vemje (Fig. 170).

Zinxhirët janë instaluar vetëm për të kapërcyer zonat e vështira për t'u kaluar; kur ngasni në rrugë të shtruara, ato përshpejtojnë veshin e gomave dhe rrisin konsumin e karburantit. Në mungesë të mjeteve speciale për të kapërcyer zona të tilla, përdoren ndihmës - shkrimet, shtyllat, dërrasat, furçat, zhavorri, skorjet.

Një automjet i pajisur me një çikrik mund të tërheqë një automjet tjetër jashtë, me kusht që të jetë në tokë të fortë dhe të frenohet në mënyrë të besueshme, dhe çikrik funksionon në ingranazhin e parë PTO me shpejtësi të mesme të motorit. Për vetë-nxjerrjen me një çikrik, është e nevojshme të lidhni mirë kabllon në një trung, një pemë, dhe në mungesë të një ndalese, e cila mund të shërbejë si një trung i gërmuar në tokë, skrap i shtyrë në tokë.

Kalimi i akullit është i mundur vetëm pas zbulimit të trashësisë dhe gjendjes së mbulesës së akullit (mungesa e vrimave dhe çarjeve të mëdha), si dhe përcaktimi i gjendjes së bashkimit të mbulesës së akullit me brigjet, e cila, nëse është e nevojshme, përforcohet me mburoja.

Duhet të futeni në akull me kujdes, pa goditje, të lëvizni në vendkalim me një shpejtësi prej 10-15 km / orë, duke mbajtur distancën midis makinave të paktën 25-35 m. Vetëm shoferi mund të jetë në taksi, dhe të dy dyert duhet të jetë e hapur.

Lëvizja përgjatë rrugëve të qyteteve të mëdha karakterizohet nga një larmi e madhe manovrimesh, intensiteti dhe ndryshime të shpeshta të shpejtësisë. Shoferi duhet të jetë i aftë në këtë mjedis të vështirë dhe të marrë shpejt vendimet e duhura për të siguruar sigurinë në trafik. Distanca midis automjeteve në rrugë është më e shkurtër se në rrugët e vendit, gjë që kërkon rritje të vëmendjes së shoferit dhe ulje të shpejtësisë së drejtimit.

Oriz. 168. Zinxhirët e borës me lidhje të vogla:
a - për rrota të vetme; b - për rrota binjake; i montuar në rrotat e makinës.

Oriz. 169. Zinxhirët e dëborës të kamionëve:

Para se të hyjë në një kryqëzim ose shesh, shoferi duhet të përcaktojë rendin e lëvizjes dhe vetëm pastaj të kalojë nëpër të, duke kujtuar se situata është e ndërlikuar nga kryqëzimet e rrjedhave të trafikut me rrjedhat e këmbësorëve që kalojnë karrexhatën, e cila shpesh është shkaku i aksidenteve në qytete dhe qytete.

Shoferi duhet të marrë parasysh gjendjen dhe moshën e këmbësorëve dhe, me kujdes të mjaftueshëm, mund të parandalojë një rrezik. Shkeljet më të shpeshta të tranzicionit: kalimi në një vend të paidentifikuar; kalimi para një automjeti që lëviz ngushtë; dalje e papritur nga prapa një automjeti në rrugë; lojë e fëmijëve në rrugë.

Një shofer që nënvlerëson një nga këta faktorë kontribuon në krijimin e një mjedisi të rrezikshëm. Ai duhet të jetë vazhdimisht i përgatitur për ndryshime të pafavorshme në situatë dhe duhet të përpiqet të sigurojë siguri, edhe me veprimet e pakujdesshme të përdoruesve të tjerë të rrugës.

Mbajtja e automjetit në gjendje të mirë teknike gjatë gjithë kohës siguron që detyra të përfundojë me një shpejtësi të sigurt drejtimi që mund të mbahet me teknikat e sakta të drejtimit dhe me një njohuri të mirë të itinerarit.

Oriz. 170. Zinxhirët e gjurmëve:
a - në formë të zgjeruar; b - montuar në rrotat e makinave.

Oriz. 171. Përcaktimi i trashësisë së akullit duke përdorur një lopatë:
1 - borë; 2 - akulli i borës; 3 - akull i vrenjtur; 4 - akull transparent.

Një shofer me përvojë llogarit shpejtësinë sipas situatës, duke arritur një udhëtim të qetë pa frenim të panevojshëm, gjë që zvogëlon veshin e automjetit dhe rrit shpejtësinë e funksionimit.

Disiplina e lartë e ndërgjegjshme, përmirësimi i vazhdueshëm i teknikave të drejtimit, njohja dhe respektimi i rregullave të rrugës, mirëmbajtja e makinës në gjendje të mirë dhe vëmendje e vazhdueshme ndaj ndryshimeve në situatën e rrugës janë cilësitë kryesore të një shoferi të përparuar.

P TOR Kategoria: - Vozitje

Drejtimi i sigurt në rrugë është shumë i rëndësishëm për ju dhe për shoferët e tjerë. Filloni me hapin 1 më poshtë për këshilla të dobishme se si mund të vozisni me përgjegjësi dhe të shmangni aksidentet.

Hapa

Pjesa 1

Asnjëherë mos pini para ngasjes. Të gjithë e dinë që njerëzit nuk duhet të ngasin makinën pas pirjes së alkoolit, por duhet të përsëritet. Të paktën, pirja dëmton funksionin e trurit tuaj dhe ngadalëson reagimin tuaj. Në rastin më të keq, mjerisht, ajo shkakton turbullim të shikimit dhe humbje të vetëdijes.

1. Mundohuni të mos shpërqendroheni. Kur jeni të shpërqendruar gjatë vozitjes, nuk mund t'i kushtoni vëmendje rrugës dhe reagimi juaj ngadalësohet si rezultat.

   • Përdorimi i celularëve gjatë vozitjes, qoftë duke bërë një telefonatë, duke dërguar një mesazh apo ndonjë gjë tjetër, është një dëm serioz përsa i përket ndikimit të tij në vëmendjen e shoferit. Nëse keni nevojë të bëni një telefonatë, zbritni në anë të rrugës dhe ndaloni makinën.
   • Së bashku me përdorimin e celularëve, shpërqendrimi konsiderohet çdo gjë që ju tërheq vëmendjen nga rruga, qoftë duke u marrë me radio, duke kontrolluar ose aplikuar kozmetikë, ose duke ngrënë. Të gjitha këto gjëra duhet të shmangen.
   • Gjithashtu, jini të kujdesshëm kur lëvizni me fëmijët dhe kafshët shtëpiake, pasi ato mund të jenë shpërqendrime të mundshme. Sigurohuni që fëmijët të jenë të lidhur me rripa sigurie dhe kafshët shtëpiake të jenë në enë për kafshë shtëpiake.

2. Shmangni përgjumjen. Të ndihesh i përgjumur gjatë vozitjes është pothuajse po aq i rrezikshëm sa ngasja nën ndikimin e alkoolit, veçanërisht gjatë natës. Në fakt, sipas një studimi të Virginia Tech, shoferët e përgjumur kanë katër herë më shumë gjasa të kenë një aksident ose të jenë në prag të një aksidenti.

   • Përgjumësia nuk do të thotë domosdoshmërisht të bjerë në gjumë gjatë vozitjes (edhe pse është shumë e rrezikshme), mund të jetë humbje e përqendrimit për një ose dy momente, d.m.th. kjo është kohë e mjaftueshme për të shkaktuar një aksident të rëndë.
   • Ju mund të shmangni përgjumjen e mundshme gjatë vozitjes duke bërë gjithmonë një gjumë të mirë (tetë orë në ditë, nëse është e mundur). Ju gjithashtu duhet të bëni pushime të shpeshta gjatë vozitjes (veçanërisht nëse ndiheni të lodhur) për pak ajër të pastër ose kafe. Ndani përgjegjësitë e drejtimit me një shofer tjetër, nëse është e mundur.
   • Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur merrni ndonjë ilaç që mund t’ju ​​bëjë të flini. Nëse jeni duke marrë një ilaç të ftohtë ose antihistaminë, gjithmonë ndiqni udhëzimet në etiketë.

3. Gjithmonë vendosni rripin tuaj te Sigurimit. Mbërthimi i rripit të sigurisë gjatë ngasjes është një veçori e rëndësishme e sigurisë dhe mund të zvogëlojë rrezikun e vdekjes për udhëtarët e moshës 5 vjeç e lart me 45%. Përveç kësaj, rripi mund të zvogëlojë shkallën e dëmtimit serioz në të moderuar me 50%.

   • Një rrip sigurie i lidhur parandalon që pasagjerët e automjetit të hidhen në dhomën e pasagjerëve ose përmes xhamit të përparmë gjatë një aksidenti, duke ndihmuar kështu në parandalimin e thyerjeve, lëndimeve të rënda të kokës, çarjeve dhe mundësinë e përplasjeve me një automjet tjetër.
   • Ndonjëherë dëgjoni histori të frikshme për njerëzit që janë bllokuar në makinën e tyre si pasojë e lidhjes së rripit të tyre. Ky fenomen është i rrallë dhe ndodh vetëm në një përqindje të vogël të aksidenteve. Në shumicën dërrmuese të aksidenteve, rripi i sigurimit do të funksionojë në favorin tuaj.

4. Mbani qetësinë. Pavarësisht nga fakti që jeni ulur në një bllokim trafiku ose merreni me sjelljen e neveritshme të një shoferi tjetër, mund të jetë shumë e vështirë të qëndroni të qetë. Të qenit i zemëruar ose i mërzitur vetëm do t'ju shpërqendrojë dhe do t'ju japë një shans më të mirë për të bërë diçka të rrezikshme.

   • Shmangni aktivitetet që mund të përkeqësojnë sjelljen e drejtuesve të tjerë. Kjo mund të përfshijë fenerë ndezës, bip ose gjeste të pasjellshme. Kjo sjellje mund të shpërqendrojë drejtuesit e tjerë dhe potencialisht të çojë në një aksident.
   • Nëse shoferi tjetër bën diçka të rrezikshme ose vepron në mënyrë agresive ndaj jush, qëndroni të qetë, dorëzohuni ose lërini të ju kalojë. Sa më shpejt që ai të largohet nga rruga juaj, aq më mirë.

   Pjesa 2

   Respektoni rregullat e trafikut

   1. Vëzhgoni kufirin e shpejtësisë. Mund të duket e qartë, por përmbushja e shpejtësisë është një pjesë vitale e drejtimit të sigurt. Shpejtësia përbënte 30% të të gjitha vdekjeve në 2011, sipas Administratës Kombëtare të Sigurisë në Trafikun e Autostradave.

      • Mos harroni se sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më pak kohë do të keni për të reaguar ndaj trafikut përreth jush, dhe përplasja ka shumë më shumë gjasa të jetë serioze nëse ndodh me shpejtësi.
      • Në udhëtime të shkurtra, shpejtësia do t'ju kursejë vetëm disa minuta, por do të rrisë ndjeshëm rrezikun e një aksidenti të rëndë. Nëse keni nevojë të jeni në kohë, thjesht largohuni herët.

   2. Ndiqni "rregullat e tre sekondave". Veryshtë shumë e rëndësishme të shmangni të qenit afër një makine tjetër, pasi kjo ju jep më pak kohë për të reaguar ndaj situatës nëse shoferi para jush vendos të ndalet ose të kthehet papritur. Për arsye sigurie, shoferët këshillohen të mbajnë një distancë prej tre sekondash midis automjetit të tyre dhe automjetit para tyre.

      • Distanca matet në kohë, jo hapa (ose njësi të tjera), kështu që mund të jetë mjaft e vështirë të gjykosh distancën gjatë vozitjes dhe çfarë llogaritet si distancë e sigurt kur ndryshon shpejtësia.
      • Për të gjykuar distancën minimale të sigurt sipas rregullit të dytë prej tre, zgjidhni një objekt të palëvizshëm në anë të rrugës, të tillë si një kasolle ose në një kuti shkronjash. Kur automjeti para jush kalon këtë objekt, filloni të numëroni sekondat. Të paktën 3 sekonda duhet të kalojnë para se ju vetë ta kaloni këtë objekt.

   3. Jini veçanërisht të kujdesshëm në kushte të këqija të vozitjes. Të jesh një shofer i mirë do të thotë të përshtatesh mirë me dritën e ambientit, pavarësisht nëse është moti i keq, shikueshmëria e tmerrshme ose thjesht vozitja gjatë natës.

      • Vozitja në kushte të këqija kërkon që të jeni edhe më të kujdesshëm se zakonisht. Duhet të vozisni më ngadalë sesa thotë shenja e kufizuesit të shpejtësisë, të ruani hapësirë ​​shtesë midis automjetit tuaj dhe atij para jush, dhe të jeni shumë të kujdesshëm rreth kthesave dhe kthesave.
      • Nëse jashtë është errësirë, mjegull ose bie shi, duhet të mbani mend të ndizni fenerët tuaj. Duhet të shiheni nëse doni të shmangni goditjen!
      • Ndaloni periodikisht për të fshirë dritaret e mjegulluara ose të ngrira për të përmirësuar dukshmërinë. Trajtimet sipërfaqësore (të tilla si "Rain-X") mund të përmirësojnë dukshmërinë përmes fshirësve në xham.
      • Sigurisht, gjëja më e sigurt për të bërë është të shmangni vozitjen në kushte të këqija të motit. Nëse bie shi i madh, borë ose akull jashtë, duhet të konsideroni të mos dilni fare nga shtëpia juaj, nëse është e mundur.

   4. Kini kujdes me drejtuesit e tjerë. Kur vozitni, mos supozoni se shoferët përreth jush do të sillen në mënyrën e përcaktuar nga rregullat e sigurisë, ose thjesht me përgjegjësi, ose se ata do të reagojnë ndaj situatës ashtu siç bëni ju.

      • Ju duhet të jeni vigjilent, të vetëdijshëm për mjedisin tuaj dhe të gatshëm për të reaguar menjëherë ndaj asaj që po ndodh përreth jush. Kjo quhet lëvizje në mbrojtje.
      • Disa metoda të drejtimit të pamatur përfshijnë: pamundësinë për të përdorur sinjalin e kthesës, ndryshimet e papritura të korsisë, ndalimin e papritur, tejkalimin e shpejtësisë, kthimin dhe dorëzimin.

   5. Përdorni pasqyra dhe kontrolloni për njolla të verbër. Ju nuk duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm makinave në rrugën para jush. Ju duhet të skanoni gjithçka rreth jush pak a shumë vazhdimisht, duke përdorur pasqyra nga të dyja anët dhe prapa jush.

      • Sidoqoftë, çdo automjet ka pika të verbër që duhet të dini dhe korrigjoni për të njëjtat zona në automjetet e tjera. Gjithmonë kontrolloni pikat e verbër duke parë mbi supe para se të ktheni ose ndryshoni korsi.
      • Ju gjithashtu mund ta vendosni pasqyrën në një pikë "të vdekur", por dijeni se gjithçka që reflektohet në të është shumë më e vogël sesa duket.
      • Mos e mbyllni rishikimin tuaj. Mos i ngjitni mbishkrimet në dritare ose mos i varni varëset (si kockat me gëzof) nga pasqyra juaj e pasme.

   Pjesa 3

   Trajtoni rreziqet e mundshme

   1. Jini veçanërisht të kujdesshëm kur vozitni mbi akull. Vozitja mbi akull kërkon kujdes shtesë dhe këtu janë disa këshilla:

      • Nëse papritmas e gjeni veten në akull (ose në akull), mos godisni frenat; ju mund të humbni plotësisht kontrollin. Nëse duhet të ngadalësoni, vendoseni makinën në një ingranazh më të ulët dhe / ose vendosni frenat ngadalë, lehtë dhe drejt.
      • Mos e ktheni timonin gjatë ngasjes mbi akull. Aksidente serioze shpesh ndodhin kur shoferët kthejnë rrotat e tyre mbi akull. Kthejeni timonin më rrallë ose mos e prekni fare derisa automjeti të jetë në një sipërfaqe normale dhe gomat të rifitojnë tërheqjen. Pasi gomat të rimarrin tërheqjen, automjeti do të lundrojë për një kohë, gjë që mund të çojë në një aksident.

   2. Përdorni treguesit kur ktheheni. Gjithmonë ndizni sinjalet e kthesës për të treguar se ku dhe kur do të ktheheni. Kjo do t'u japë kohë shoferëve të tjerë të reagojnë. Kjo mund të jetë gjëja më e sjellshme që mund të bëni.

      • Sinjalizoni sapo të vendosni se doni të ktheheni, dhe pastaj shikoni hapësirën në të cilën dëshironi të ktheheni, jo anasjelltas. Kjo do t'u japë shoferëve të tjerë më shumë kohë për t'ju vënë re, dhe ndoshta edhe të lirojë hapësirë ​​për ju.
      • Këto rregulla zbatohen edhe kur ndryshoni korsi ose bëni kthesa të mprehta. Nëse nuk sinjalizoni drejtuesit e tjerë në të njëjtën kohë, mund të jetë shumë e rrezikshme.
      • Ndryshimi i drejtimit të udhëtimit (p.sh. kthesat majtas në vendet me drejtimin e djathtë) bëhet veçanërisht i rrezikshëm dhe duhet të shmanget nëse është e mundur. Planifikoni të bëni kthesa në trafik sa më shumë që të jetë e mundur në udhëtimin tuaj.

   3. Kini kujdes rreth kamionëve. Kamionët janë një rrezik i veçantë. Drejtuesit e tyre nuk mund të shohin automjete të tjera, dhe ju mund të mos jeni në gjendje t'i shihni ato nga automjeti juaj.

      • Prandaj, është e rëndësishme t'i jepni kamionit hapësirë ​​shtesë. Ju mund ta bëni këtë me rregullin e dytë prej gjashtë (në vend të tre sekondave) kur vozitni pas një kamioni.
      • Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm kur parakaloni një kamion. Nëse ndodh një aksident midis një makine dhe një kamioni, shoferi i makinës është në rrezikun më të madh.

   4. Asnjëherë mos drejtoni një dritë të kuqe. Kur përpiqeni të vozitni përmes dritës së kuqe, rrezikoni që një makinë tjetër të kthehet ose të hidhet para jush.

      • Equallyshtë po aq e mundshme që një këmbësor (ndoshta një fëmijë) të hyjë në një vendkalim për këmbësorë ndërsa përpiqet të kalojë rrugën. Nëse ndonjë nga këto gjëra ndodh, shanset janë që do të ketë një aksident të rëndë, me fajin vetëm ju.
      • Mbani në mend se është shumë e vështirë për një shofer tjetër të tregojë se sa shpejt po ecni, nëse doni të përshpejtoni ose ndaloni kur ata vijnë ballë për ballë.

   Pjesa 4

   Ndiqni mekanikën

   1. Kontrolloni rregullisht për probleme mekanike. Kontrolloni rregullisht vetitë mekanike të makinës tuaj, sigurohuni që fenerët të ndizen, frenat dhe pezullimet të funksionojnë.

      • Nëse nuk jeni të mirë në këto çështje, kontaktoni mekanikë me përvojë.
      • Dështimi i ndonjërit prej këtyre përbërësve mund të krijojë një situatë të rrezikshme drejtimi.

   2. Mirëmbani makinën tuaj siç duhet. Për shembull, nëse rrota juaj bie dhe keni një aksident, kompania juaj e sigurimeve do të përcaktojë menjëherë se ju jeni fajtori.

      • Kushtojini vëmendje gjërave të vogla. Ndryshoni fshirësit kur fillojnë të lënë vija në xhamin e përparmë gjatë përdorimit.
      • Gjithashtu mbushni vazhdimisht fuçinë e xhamit për të pastruar papastërtitë dhe mbeturinat nga xhami i përparmë.

   3. Të katër gomat e automjetit tuaj duhet të jenë të fryra. Kjo do të japë kontroll më të mirë, kilometrazhin dhe performancën.

      • Sigurohuni që presioni i gomave të jetë i saktë, pasi presioni i pabarabartë mund të çojë në ulje të performancës apo edhe shpërthim të gomës.
      • Zëvendësoni gomat e konsumuara. Mos harroni se kapja e lagësht degradohet nga veshja e shkeljes në kufi sepse uji ka më pak hapësirë ​​zhvendosjeje. Një shkëmbim 4/32 mund të jetë një vendim i mençur. Kontrolloni pjesët kur kontrolloni gomat tuaja.
   • Gjithmonë jepuni këmbësorëve.
   • Nëse ka një aksident pranë jush në rrugë, mos e ndalni makinën për të parë. Kjo do të krijojë mundësi shtesë për aksidente. Nëse ky është dëmtim i vogël i krahut, qëndroni në korsinë tuaj dhe vazhdoni me një ritëm të ngadaltë dhe të sigurt. Mos u ndalni për të parë.
   • Për të kursyer karburant, mos vozisni shumë shpejt ose shpejtoni papritur dhe planifikoni udhëtimet tuaja para se të zbritni kudo në çdo kohë, përfshirë rrugën tuaj për në punë.
   • Dhe ndiqni udhëzimet dhe shenjat e trafikut.
   • Kini kujdes kur ambulancat po afrohen dhe jepini rrugë nëse shihni drita që vezullojnë ose dëgjoni sirena. Mos harroni se ato mund të shfaqen papritur, mund të jenë duke vozitur në trafikun normal dhe jo gjithmonë të ndalen në shenjat e ndalimit ose sinjalet e trafikut. Ata gjithashtu mund të ngasin me shpejtësi të madhe, veçanërisht makinat e policisë, kështu që përpiquni t'u hapni rrugë atyre për të siguruar një ndjekje.
   • Respektoni rregullat e trafikut! Merrni parasysh shenjat dhe jini vazhdimisht të vetëdijshëm për rrezikun që ju rrethon. Mos e tejkaloni shpejtësinë, mos u hutoni ose mos u frikësoni!
   • Lëvizni në të djathtë për sirenat dhe dritat! Kini parasysh që ambulancat mund të shfaqen papritur në pasqyrën tuaj të pasme. Mos harroni dhe ndiqni mënyrat e përshtatshme për t'i ndihmuar të gjithë të qëndrojnë të sigurt! Dhe rrisni volumin e radios së makinës në volumin e saj normal, në mënyrë që të dëgjoni sirenat para se të afrohen shumë.
   • Behu i sjellshem. Njerëzit nuk do të kenë borxhe dhe kjo do të ndihmojë në krijimin e një mjedisi të mirë në autostradë ku është e nevojshme. Nëse jeni në një bllokim trafiku, është kaq e lehtë të lini disa makina të ecin përpara në korsinë tuaj. Nuk do të ketë asnjë ndryshim, do të jetë shumë më e sigurt dhe do ta bëjë ditën shumë më të lehtë si për ju ashtu edhe për ata. Ata duhet të bëjnë të njëjtën gjë. Bëni vozitjen në autostradë të këndshme.
   • Asnjëherë mos drejtoni një makinë që është në gjendje të keqe teknike. Nëse automjeti juaj ka mekanikë të gabuar të çdo lloji, telefononi menjëherë një mekanik të kualifikuar.
   • Sinjali në një formë ose në një tjetër, qofshin sinjale kthese apo sinjale dore. Sigurohuni që i njihni sinjalet e dorës në rast mosfunksionimi të sinjalit të kthesës. Nëse sinjalet tuaja të kthesës janë të gabuara në shi, përdorni sinjale dore. Të lagësh këmishën ose xhaketën është shumë më mirë sesa të rrëzosh makinën tënde!
   • Lëvizni në atë mënyrë që njerëzit e tjerë të kuptojnë atë që po bëni. Sigurohuni që të bëni atë që tregoni. Shoferët e tjerë nuk mund të rrëmbejnë në kokën tuaj, kështu që ata mund të dinë vetëm atë që po u thoni atyre me veprimet tuaja. Ndizni sinjalet, fenerët, dritat paralajmëruese. Kjo është e vetmja gjë që ata mund të kuptojnë. Nëse i përdorni ato në mënyrë korrekte, duhet të komunikoni qartë saktësisht atë që keni ndërmend.

   Paralajmërimet

   • Nëse makina po përpiqet të kthehet dhe në të njëjtën kohë përpiqet të shkojë drejt (në të njëjtën rrugë), lëreni të kalojë nëse mundeni, sepse nuk ka kryqëzim trafiku.
   • Nëse diku aty pranë ka një aksident ose një aksident në anë të rrugës, jini veçanërisht të kujdesshëm, sepse, ka shumë të ngjarë, shumica e shoferëve po shikojnë gjithashtu atë që po ndodh, duke mos i kushtuar vëmendje rrugës. Pra, kini kujdes të mos futeni në makinën tuaj nga pas, veçanërisht në këto rrethana.
   • Ju duhet të keni një licencë nëse nuk jeni pronar i makinës.
   • Jini veçanërisht të vetëdijshëm për situatat kur njëra korsi është pothuajse boshe dhe tjetra po udhëton me shpejtësi normale. Ky është një terren ushqyes për aksidente. Njerëzit shpesh përplasen ose përplasen në pjesën e pasme të korsisë më afër kufirit me shpejtësi maksimale ndërsa përpiqen të dalin nga korsia më e afërt në korsinë më të shpejtë. Pozicioni më i keq është të jesh në korsinë më të thellë më afër kufirit pa makina të ngadalta prapa. Pra, jini shumë të kujdesshëm dhe jini të vetëdijshëm (për atë që është përpara dhe pas jush) për këto situata.
   • Disa gabime të zakonshme që bëjnë njerëzit që ju mund t’i humbisni:
     • Një përpjekje për të kaluar nëpër një dritë të kuqe (ose thjesht për të mos parë një dritë të kuqe). Shikoni për t'u siguruar që i gjithë trafiku është ndalur para se të dilni nga kryqëzimi; mos u besoni atyre dhe sigurohuni që të bëni gjithçka siç duhet.
     • Asnjëherë mos vozisni në vendin e verbër të një automjeti.
     • Mos zhurmoni një gjë kur bëni një tjetër (d.m.th., një makinë që afrohet jep një sinjal se është gati të kthehet, dhe vetë po kalon një kryqëzim).
   • Duke mësuar të gjitha këto gjëra, ju mund të menaxhoni më me siguri.
   • Kontrolloni gjithçka me kujdes para se të ndryshoni korsi (pasqyrë, trafik, sinjal, etj.), Dhe mos harroni të jepni sinjale (tregues).
   • Kontrolloni të dyja rrugët, edhe nëse thjesht ktheheni djathtas. Sigurisht, është e lehtë të shihet se nuk ka makina në të majtë, por është e mundur që shoferi të dalë nga e djathta ndërsa është në korsinë e tij.

Ekzistojnë disa rregulla të detyrueshme për vozitje të sigurt ..

1. Nëse është planifikuar një kthesë, ndaloni frenimin para se të filloni. Kur frenoni në një qoshe, qëndrueshmëria anësore e automjetit zvogëlohet dhe ngasja me shpejtësi të madhe mund të çojë në një përmbysje. Për më tepër, përdorimi i shpeshtë i kësaj praktike do të lodhë shpejt gomat, si dhe pjesët e drejtimit dhe shasisë.

Trajektorja e makinës duhet të ketë pjerrësinë më të madhe në fillim të kthesës, me fjalë të tjera, kur hyni në kthesë, duhet ta ktheni timonin në këndin maksimal, dhe pastaj gradualisht ta ktheni atë në pozicionin e tij origjinal ndërsa shkoni përmes kthesës. Menjëherë pas hyrjes në kthesë, shtypni butësisht pedalin e gazit dhe rrisni shpejtësinë.

2. Pas përfundimit të frenimit, pedali i frenave duhet të lëshohet pa probleme. Kjo zvogëlon ngarkesën në valvulat dhe prangat e cilindrit kryesor të frenave, dhe, në përputhje me rrethanat, rrit qëndrueshmërinë e tyre.

3. Në rast frenimi emergjent, mos i bllokoni plotësisht rrotat. Në këtë rast, distanca e frenimit do të rritet, dhe nëse frenat e rrotave janë rregulluar dobët, makina mund të rrëshqasë deri në përmbysje. Prandaj, nëse mendoni se makina po rrëshqet, lironi presionin mbi pedalin. Frenimi duhet të fillohet me ingranazhin dhe tufën të shkyçur. Në këtë mënyrë, rrotat nuk do të bllokohen edhe nëse shtypni pedalin më shumë seç duhet.

4. Performanca e frenimit zvogëlohet nëse jastëkët e frenave janë të lagur. Prandaj, shoferët me përvojë para një pellg të madh shtrydhin pak pedalin e frenave dhe kapërcejnë pengesën, duke u ngadalësuar pak. Në këtë mënyrë, jastëkët e frenave të shtypur kundër daulleve praktikisht nuk lagen. Pasi të vozisni nëpër një pellg të thellë pas një stuhie shiu, kontrolloni funksionimin e frenave dhe, nëse është e nevojshme, thajini jastëkët duke shtypur lehtë pedalin e frenave gjatë ngasjes me shpejtësi të ulët.

5. Distanca e frenimit në një rrugë të akullt është shumë më e gjatë sesa në atë të thatë. Në kushte akulli, rekomandohet të përdorni metodën e kombinuar të frenimit. Me fjalë të tjera, frenimi duhet të bëhet vetëm me motor, dhe vetëm me ndihmën e frenave. Frenimi i motorit kryhet si më poshtë: gazi lëshohet, kur tufa është e shkyçur, jepet gazi i ndërmjetëm, atëherë tufa shtrydhet jashtë, zhvendoset poshtë dhe tufa fiksohet përsëri.

Për të kryer frenimin me ndërprerje, vendosni frenën fort dhe lëshoni menjëherë pedalin. Edhe nëse rrotat nuk mbyllen në skajin e rrëshqitjes, ata ende kanë kohë të rrotullohen dhe të rimarrin tërheqjen, duke ngadalësuar kështu rrëshqitjen. Atëherë duhet të shtypni përsëri frenën, por pak më të dobët dhe ta lëshoni përsëri. Veprime të tilla kryhen derisa shpejtësia të bjerë në 20-25 km / orë.

6. Nëse mendoni se makina ka filluar të rrëshqasë, kthejeni menjëherë timonin drejt rrëshqitësit. Kur ndaloni rrëshqitjen e rrotave të pasme në një drejtim, mund të ndjeni që makina fillon të rrëshqasë në drejtimin tjetër. Në këtë rast, duhet të ktheni timonin në drejtim të kundërt. Për të parandaluar rrëshqitjen prapa, mos prisni derisa pjesa e pasme e automjetit të ndalojë në mënyrë të pakontrollueshme. Nëse jeni të bindur për efektin pozitiv të rrotullimit të timonit, kthejeni atë në drejtim të kundërt, përpara një rrëshqitjeje të re në drejtim të kundërt.

Fakti është se nëse nuk reagoni në kohën e duhur, makina do të rrëshqasë nga njëra anë në tjetrën, si rezultat i së cilës mund të ndodhë një përmbysje. Nëse vërehet rrëshqitje anësore, lëshojeni frenën menjëherë, përndryshe rrotat mund të bllokohen.

Mos harroni: kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme, duhet të shmangni frenimin e papritur, nxitimin, kthesën dhe manovrat e tjera.

7. Nëse, pasi dilni nga një rrëshqitje, njëra ose të dy anët e makinës shkuan në anë të rrugës, mos provoni të hipni me taksi në rrugë. Fakti është se buza e asfaltit është një parvaz i vogël që nuk parandalon lëvizjen e rrotave të përparme, por vonon ato të pasme, gjë që mund të provokojë një rrëshqitje. Prandaj, është e mundur të largoheni nga rruga në karrexhatë vetëm pasi shpejtësia të jetë zvogëluar në 15-20 km / orë.

8. Makina duhet të përshpejtohet mjaft shpejt, por jo befas. Përshpejtimi i papritur do të konsumojë shpejt pjesët e motorit. Vozitja e gjatë me ingranazhe të ndërmjetme gjithashtu duhet të shmanget.

9. Ngjitjet dhe zbritjet në një rrugë të rrëshqitshme janë të preferueshme të kapërcehen në ingranazhe më të ulëta, pa ndërruar shpejtësinë, pa zvogëluar ose rritur gazin, pa ndryshuar shpejtësinë. Nëse nuk është e mundur të vozisni nëpër një pjerrësi të madhe ose pjerrësi në kushtet e akullta, ndryshoni në ingranazhin e zgjedhur para se të fillojë pjerrësia dhe vazhdoni të vozitni në RPM të motorit pa përdorur ndonjë kthesë të mprehtë të timonit. Ngjitjet dhe zbritjet e shkurtra mund të kapërcehen me përshpejtim.

Në rast të rrëshqitjes së rrotave dhe rrëshqitjes prapa në një pjerrësi, parkoni makinën në mënyrë të pjerrët në rrugë, duke përdorur një gur, dru, bordurë si mbështetës.

10. Nëse makina ka ngecur në dëborë, mos lejoni që rrotat të rrëshqasin për një kohë të gjatë, pasi nën to mund të formohen vrima akulli. Pastroni borën nën makinë dhe pastroni një udhë të vogël. Zhvendosjet e vogla të borës mund të kapërcehen me përshpejtimin e këndit të drejtë. Nëse mendoni se nuk mund të kapërceni një borë, ndaloni, mbështetuni dhe provoni përsëri pasi të keni hapur rrugën.

Duhet të kihet parasysh se nëse pista e formuar nga makina e kaluar më parë është shumë e thellë, fundi i makinës do të godasë borën, duke e bërë të vështirë manovrimin. Vozitja në dëborë është e preferueshme pa ndaluar ose ndryshuar ingranazhet, pasi përndryshe makina mund të humbasë shpejtësinë dhe të ndalet, dhe është shumë e vështirë të kalosh nëpër dëborë.

11. Vozitja në fillim të shiut është e rrezikshme, pasi uji dhe papastërtia e rrugës që ende nuk janë larë formojnë një film, si rezultat i të cilit makina mund të rrëshqasë. Prandaj, fillimi dhe përshpejtimi i makinës në kushte të tilla duhet të jetë shumë i qetë dhe i kujdesshëm. Nuk rekomandohet fuqimisht të shpejtoni dhe frenoni ashpër. Ju gjithashtu duhet të rrisni distancën me automjetin ngjitur dhe të zvogëloni shpejtësinë kur bëni kthesa.

Mos harroni: shpejtësia e vozitjes në një stuhi shiu nuk duhet të kalojë 60 km / orë, edhe nëse jeni duke ecur në një rrugë të mirë. Rekomandohet t'i përmbaheni këtij rregulli kur vozitni në ato pjesë të rrugës ku grumbullohet uji. Nëse makina po lëviz me shpejtësi të madhe në një rrugë të përmbytur me ujë, mund të ndodhë një efekt rrëshqitje uji (një bosht uji formohet para rrotave të përparme, rrotat gradualisht ngadalësohen dhe fillojnë të rrëshqasin përgjatë boshtit, gjë që çon në një rrëshqitje).

12. Duke filluar të vozisni në një rrugë të rrëshqitshme, preferohet të përfshini jo ingranazhin e parë, por atë të dytë. Përveç kësaj, mund të vendosni pak rërë nën rrota ose të vendosni dyshekë kundër rrëshqitjes .. Rruga është e rrëshqitshme jo vetëm për shkak të borës dhe akullit. Asfalti bëhet shumë i rrëshqitshëm sapo fillon të bjerë shi. E njëjta rrugë ndodh herët në mëngjes në mjegull.

Sipërfaqja e rrugës bëhet veçanërisht e rrëshqitshme në ndalesa, kryqëzime dhe vendkalime për këmbësorë (për shkak të frenimit të shpeshtë). Prandaj, ndërsa i afroheni zonave të tilla, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë paraprakisht duke përdorur metodën e frenimit me ndërprerje.

Kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme, është më e sigurt të vozisni mbi një përplasje ose gropë pa ndryshuar vijën e drejtë të automjetit. Fakti është se, duke u përpjekur të shmangni një pengesë me një manovër të mprehtë, mund të provokoni një rrëshqitje të makinës. Frenimi në një rrugë të rrëshqitshme duhet të kombinohet (kryesisht me motorin, duke shtypur pedalin e frenave).

Seksionet e shkurtra, të vështira për t'u kaluar në një rrugë të poshtër duhet të kapërcehen me përshpejtim. Në rast se gjurma e një makine që kalon në një rrugë me tokë të butë nuk është shumë e thellë, është më mirë të vozisni në të. Por ndërprerjet e thella duhet të anashkalohen midis rrotave. Në zonat me argjilë të lagësht, automjeti mund të rrëshqasë.

Sa i përket një rruge me baltë pas shiut, preferohet të vozisni në të me një shpejtësi më të lartë dhe mbytje të ulët. Zhvendoseni në kohën e duhur para zonave të vështira tokësore. Pellgjet në rrugët e pashtruara janë veçanërisht të rrezikshme, pasi gurë ose vrima mund të shfaqen nën ujë.

13. Nëse duhet të vozisni jashtë rrugës, respektoni rekomandimet e mëposhtme:

- drejtoni hendekë, kanale dhe argjinatura në ingranazhe të ulëta në një kënd të afërt me një vijë të drejtë;
- makina duhet të lëvizë mbi pengesën pa probleme, pa kthesa të mprehta dhe ndërrime ingranazhesh. Nëse godisni një pengesë, ngrini pak mbytjen. Pas kapërcimit të pengesës, gazi duhet të lirohet dhe të ngadalësohet pak;
- është jashtëzakonisht e rrezikshme të kalosh gropat dhe argjinaturat në një kënd akut, pasi automjeti mund të jetë i përkulur;
- në tokë të butë, preferohet të vozisni me ingranazhe të ulëta, duke mbajtur fort timonin dhe duke furnizuar në mënyrë të barabartë karburant;
- pas ford, shtypni pedalin e frenave gjatë ngasjes për të tharë frenat.

14. Kur parakaloni, pjesa kryesore e aksidenteve rrugore bie në përplasjet jo me makina që vijnë, por me makina që kalojnë, pasi makinat shkojnë me shpejtësi të madhe me një distancë të shkurtër nga njëra -tjetra. Prandaj, është e nevojshme të zhvillohet aftësia për të përcaktuar distancën nga automjetet që vijnë dhe kalojnë. Kur parakaloni, mbani në mend se shoferi i makinës që po parakaloni mund të mos i vërejë sinjalet paralajmëruese të parakalimit dhe mund të kthehet papritmas në anën.

Rindërtimi në korsinë e djathtë pas parakalimit është i mundur vetëm me kusht që distanca nga makina që keni parakaluar t'ju lejojë ta shihni atë në pasqyrë. Kjo do të thotë që distanca duhet të jetë së paku 20 m. Kur kaloni në korsinë e djathtë, mos harroni të ndizni treguesin e drejtimit.

Ngadalësimi kur parakaloni në shikimin e një automjeti që vjen është e papranueshme. Për të parandaluar një emergjencë, është e nevojshme t'i jepni një sinjal automjetit të parakaluar dhe të ktheheni në gjysmën tuaj të rrugës në kohë.

15. Për të mos hyrë në situata emergjente, duhet të jeni të përgatitur për faktin se shoferi i një makine fqinje mund të shkelë rregullat e trafikut. Mos harroni: një aftësi e zhvilluar mirë e reagimit të shpejtë është me rëndësi jetike për një shofer.

16. Jini veçanërisht të kujdesshëm kur parakaloni në kryqëzime. Si rezultat i keqinterpretimit të rregullave të trafikut në kryqëzime, shpesh ka përplasje të makinave që lëvizin në të njëjtin drejtim - vendi. Kjo ndodh si më poshtë: shoferi i parakalimit, duke hyrë në korsinë e ardhshme dhe duke mos vërejtur sinjalin e kthesës së majtë të makinës përpara, vazhdon të manovrojë, duke besuar se kur ndryshon korsi shoferi duhet t'i japë rrugë makinës që lëviz gjatë rrugës përpara drejtim. Sidoqoftë, askush nuk merr parasysh se kjo dispozitë e rregullave të trafikut nënkupton vetëm ndryshimin e korsive kur ngasni në rreshta paralel brenda karrexhatës për një drejtim.

Në rastin e parakalimit në një kryqëzim, ai i parakalimit, duke vërejtur se automjeti përpara jep një sinjal të kthesës në të majtë dhe afrohet në mes të karrexhatës, parakalon vetëm në të djathtë.

17. Nëse jeni duke parakaluar një çiklist, duhet të vëzhgoni një interval prej të paktën 1 m. Kur parakaloni, kontrolloni situatën përmes pasqyrës së pasme. Mos bëni manovra të papritura para çiklistit. Mbani në mend se çiklisti është i njëjti këmbësor, ai thjesht lëviz me një shpejtësi më të madhe.

18. Mos i fikni dritat standarde në mjegull, borë dhe shi të fortë, pasi kjo çon në zvogëlim të dukshmërisë, duke formuar një mur drite para syve tuaj. Dukshmëria optimale arrihet kur të gjitha dritat në makinë janë fikur, por kjo nuk është e pranueshme pasi kjo do ta bëjë automjetin të padukshëm për drejtuesit e tjerë.

Të ashtuquajturat dritat e mjegullës e bëjnë vozitjen shumë më të lehtë. Nëse mjegulla është e dobët (dukshmëria e rrugës me rreze të lartë më shumë se 100 m), rekomandohet të përdorni fenerë me rreze të lartë në kombinim me dritat e mjegullës. Kur ngasni me makina që vijnë, drita e lartë duhet të kalojë në atë të ulët dhe dritat e mjegullës duhet të fiken.

Në mjegull të mesëm dhe shi të fortë, fenerët me rreze të zhytur duhet të ndizen gjithmonë së bashku me llambat e mjegullës, dhe në mjegull të dendur dhe dëborë të madhe, duhet të përdoren vetëm llamba mjegulle.

19. Jini veçanërisht të vëmendshëm në kryqëzimet e parregulluara. Aksidentet në zonën e një kryqëzimi zakonisht shkaktohen nga mosrespektimi i një distance të sigurt, shkelja e rregullave të manovrimit, si dhe mosrespektimi i udhëzimeve nga shenjat rrugore.

20. Kur anashkaloni një autobus ose gazelë që qëndron në një stacion autobusi, përgatituni për faktin se një këmbësor mund të dalë nga prapa tyre. Shikoni hendekun midis trupit të një autobusi të palëvizshëm dhe rrugës. Mbani parasysh këmbësorët që ecin përgjatë buzës së trotuarit ose rrugës. Duhet të kihet parasysh se një këmbësor mund të fillojë të kalojë rrugën në çdo kohë. Përveç kësaj, mes këmbësorëve mund të ketë njerëz me shikim të ulët, prandaj nevojitet kujdes.

Një këmbësor mund të rrëshqasë dhe të bjerë në rrugë. Në këtë rast, dilni drejt bordurës ose drejtojeni automjetin në një borë ose shkurre. Jini veçanërisht të kujdesshëm pas orës 4 pasdite pasi, sipas statistikave, kjo është koha kur ndodh numri më i madh i përplasjeve të këmbësorëve.

21. Duhet mbajtur mend se rreziku i një situate emergjente rritet nëse të paktën një nga kushtet e mëposhtme është e pranishme:

- shëndeti i dobët i shoferit;
- timoni shumë i ngushtë ose pedali i frenave;
- rrugë e rrëshqitshme;
- mjegull, reshje bore;
- afrimi i burimit të rrezikut nga ana;
- ndriçim i pamjaftueshëm ose kontrast i burimit të rrezikut;
- vozitja në gjendje stresi emocional;
- marrja e qetësuesve;
- pirja e duhanit gjatë vozitjes (preferohet të ndaloni për disa minuta dhe të pini duhan në ajër).

Duhet të kihet parasysh se temperaturat mbi 28 ° C zvogëlojnë vigjilencën, prandaj, nëse makina juaj nuk ka një sistem kondicionimi, është më mirë të udhëtoni në ditët e nxehta herët në mëngjes ose vonë në mbrëmje.

Edhe me lodhje të lehtë, shumica e njerëzve humbin ndjenjën e shpejtësisë. Për më tepër, shumë shoferë mendojnë se është bërë më e vështirë për të drejtuar. Nuk është e pazakontë që shoferët të përjetojnë të ashtuquajturin sindromë të autostradës, e cila shkaktohet nga ngasja afatgjatë me një shpejtësi konstante. Rrëshqitja uniforme e fenerëve dhe linjave të shënjimit është vizualisht krijuese. Në këtë gjendje, shoferi ende reagon ndaj stimujve të jashtëm, por shkalla e reagimit zvogëlohet ndjeshëm. Muzika ritmike është një mënyrë efektive për të shpërqendruar vëmendjen nga monotonia.

Mësoni të merrni makinën si një punë me përgjegjësi. Duhet të përgatiteni paraprakisht për një udhëtim, dhe gjatë vozitjes, duhet të tregoni vëmendje dhe interes për mjedisin. Mungesa e disiplinës, nervozizmi, depresioni, lodhja dhe stresi nervor janë shkaqet kryesore të urgjencave.

22. Në kushtet urbane, kur ngasni me një shpejtësi prej 60 km / orë, distanca midis makinave duhet të jetë 20 m, dhe jashtë qytetit me një shpejtësi prej 90 km / orë - 40 km. Duke lëvizur me një shpejtësi prej 60 km / orë, një makinë udhëton 16.7 m në sekondë, me 90 km / orë - 24.5 m. Në të njëjtën kohë, distanca e frenimit me një shpejtësi prej 90 km / orë është dy herë më e gjatë se në një shpejtësi prej 60 km / orë. Prandaj, mosrespektimi i distancës është i mbushur me një përplasje gjatë frenimit emergjent.

Një distancë shumë e madhe është gjithashtu e padëshirueshme, pasi lejon shoferët e tjerë të arrijnë dhe të ndryshojnë korsi, dhe këmbësorët - të kalojnë rrugën para veturës tuaj.

Kur përcaktoni distancën optimale, mbani në mend se distanca e frenimit të një automjeti të ngarkuar është 10-15% më e lartë se distanca e frenimit të një automjeti të shkarkuar. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se distanca e frenimit të kamionëve ose autobusëve është më e gjatë se distanca e frenimit të makinave. Vërtetë, kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme, aftësitë e frenimit të llojeve të ndryshme të makinave barazohen.

Kur zgjidhni një distancë, është e nevojshme të merret parasysh fakti që në një rrugë të akullt, gomat e mbushura rrisin aftësitë e frenimit të makinës me 20-40%. Mos harroni të frenoni në rrugë të rrëshqitshme sapo të ndizen dritat e frenave të automjetit përpara.

Merrni parasysh edhe ngjyrën e makinës. Sipas statistikave, makinat e zeza vuajnë më shumë nga përplasjet në pjesën e pasme. Fakti është se objektet e errëta vizualisht duken më të vogla, dhe distanca prej tyre është më e madhe se sa është në të vërtetë. Siç e dini, mjegulla gjithashtu shtrembëron perceptimin e distancës midis makinave.

23. Kur kaloni trafikun e ardhshëm gjatë natës dhe në shikueshmëri të dobët, përpiquni të qëndroni më afër në anën e djathtë të rrugës. Këtu është e nevojshme të ruhet distanca maksimale anësore me automjetin që vjen. Nëse një automjet me një fener po lëviz drejt tij, mund të jetë jo vetëm një motor, por edhe një makinë me një fener të dëmtuar. Kur afroheni në një kthesë nga jashtë, kushtojini vëmendje anës së djathtë të rrugës, duke u përpjekur të shmangni fenerët e një automjeti që vjen. Nëse jeni duke vozitur nga brenda, duhet të jeni i pari që do të kaloni dritën nga lart në të ulët.

Kur vozitni me automjete që vijnë gjatë natës, ndërroni dritën e lartë në atë të ulët 100-150 m larg. Nëse dritat e përparme të një automjeti që ju afrohet ju ndërhyjnë, zvogëloni shpejtësinë tuaj. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni dritën e lartë në atë të ulët kur tejkaloni, lini portat dhe korsitë, si dhe kur vozitni nëpër vendkalimet hekurudhore të pambrojtura.

24. Nëse makina drejtohet nga një erë e kundërt, harroni frenat. Në këtë rast, është e nevojshme që pa probleme të rrotulloni rrotat në drejtim të kundërt. Siç e dini, era është veçanërisht e rrezikshme në një rrugë të rrëshqitshme. Prandaj, duhet të vozisni në atë mënyrë që të ketë distancë të mjaftueshme midis automjetit tuaj dhe pengesës në të cilën mund të bartet. Një automjet që afrohet gjithashtu mund të jetë një pengesë e tillë, kështu që mbani distancën e kërkuar. Për ta mbajtur automjetin të qëndrueshëm, mos vendosni ngarkesa të rënda në raftin e çatisë.

25. Shpesh është e preferueshme të largoheni nga rruga kur ngasni në asfalt të rrëshqitshëm. Mos harroni: automjeti duhet të tërhiqet nga rruga në një kënd prej 30-40 ° me shpejtësinë më të ulët të mundshme. Ky kënd udhëtimi minimizon rrezikun e përmbysjes. Kur zgjidhni një vend dalje, shmangni shtyllat dhe pemët, por shkurre të vogla mund të ngadalësojnë automjetin.

26. Në qoshet e mbyllura të një rruge malore, pavarësisht nga pjerrësia, duhet të kaloni në ingranazhet më të ulëta. Nuk është e tepërt të paralajmërohen drejtuesit e tjerë me një sinjal zanor (gjatë ditës) ose kalimin e dritës së ulët në atë të gjatë (gjatë natës). Duhet të kihet parasysh se një kusht i domosdoshëm për sigurinë e lëvizjes në një rrugë malore është shërbimi i sistemit të frenimit. Preferohet të frenoni në mënyrë të kombinuar në ingranazhe të ulëta. Ju lutemi kini parasysh se përdorimi i frenave vetëm mund të shkaktojë mbinxehje të pads.

27. Kur ngasni në ngjitje të gjata, si rregull, motori nxehet, gjë që dëmton funksionimin e tij dhe rrit avullimin e elektrolitit. Prandaj, nëse është e nevojshme, ndaloni dhe ftohni motorin. Në male, ngushtësia dhe funksionueshmëria e sistemit të ftohjes janë të një rëndësie të veçantë.

28. Kur dilni në breg, mos harroni të lëshoni pedalin e tufës. Shumë shoferë mbajnë këmbën në tufë nga inercia derisa të bëhet i nevojshëm ndërrimi i shpejtësisë. Kjo është absolutisht e papranueshme, pasi kushineta e lëshimit të tufës nuk është projektuar për funksionim të vazhdueshëm afatgjatë.

Lëshoni pedalin e tufës pa probleme, përndryshe ngarkesa në transmetimin dhe motorin do të rritet. Nga rruga, sa më e rëndë të jetë ngarkuar makina, aq më mirë duhet të lëshoni pedalin e tufës.

29. Nëse makina po ecën përpara, në asnjë rast nuk duhet të ndryshojë ingranazhin. Mos i futni ingranazhet menjëherë pasi të shtypni pedalin e tufës. Bëni një pauzë të shkurtër në pozicionin neutral të levës dhe vetëm atëherë përfshini ingranazhin. Kështu, shpejtësitë e rrotullimit të ingranazheve përkatëse do të barazohen. Nëse ky rregull nuk ndiqet, dhëmbët e ingranazheve të transmisionit do t'i nënshtrohen konsumimit të rëndë.

30. Çdo 5-10 sekonda shoferi duhet të shikojë në pasqyrën e pasme. Para se të kapërceni një makinë tjetër, të frenoni, dhe gjithashtu para se të ktheheni, duhet të shikoni se çfarë po ndodh pas makinës tuaj.

31. Në automjetet me pajisje kundër vjedhjes që bllokojnë drejtimin, ndezja nuk duhet të fiket gjatë vozitjes. Shoferët me përvojë fikin ndezjen dhe pastaj ndizen në fund të zbritjes për të kursyer karburant në zbritjet e buta të gjata, por kjo metodë nuk është e përshtatshme për të gjitha makinat moderne.

32. Në kryqëzimet, kur ktheheni majtas, mbajeni sa më larg nga qendra e kryqëzimit. Kështu, makina juaj nuk do të ndërhyjë në trafikun e ardhshëm.

33. Vozitja në një qytet supozon respektimin e shpejtësisë me të cilën shkon rrjedha kryesore e makinave. Mos lëvizni nga rreshti në rresht pa nevojë ose mos parakaloni një rresht makinash të ndaluara.

34. Rimorkio e trenit rrugor zhvendoset në qendër të rrotullimit kur ngasni.

35. Nëse papritur e gjeni veten në një zonë të vogël të rrëshqitshme në akull, është më mirë ta kaloni atë duke shtypur tufën e tufës ose frenave pa ndryshuar shpejtësinë.

36. Pas një vozitje të gjatë në autostradë, shumë shoferë e nënvlerësojnë shpejtësinë e tyre aktuale. Ju nuk mund të humbni ndjenjën tuaj të shpejtësisë. Duhet të shikoni herë pas here shpejtësimatësin.

37. Nëse ekziston rrezik gjatë vozitjes, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë ose të ndaloni makinën.

38. Duhet të kihet parasysh se pasqyrat e pasme, të cilat kanë një sipërfaqe reflektuese sferike, rrisin distancën midis objekteve.

39. Nëse keni nevojë të parkoni automjetin tuaj në një shpat ku ka gurë, parkoni makinën në një kënd në buzë të karrexhatës me rrotën e përparme të mbështetur në gurin e bordurës.

40. Frenimi i zgjatur i një makine me tufën e përfshirë në zbritje të pjerrëta, si rregull, shoqërohet me mbinxehje të frenave ose dështim të tyre.

41. Kur parakaloni në një rrugë me një pjerrësi të madhe nga qendra në shpatulla, merrni parasysh mundësinë e rrëshqitjes teposhtë. Për të parandaluar rrëshqitjen, pas fillimit të parakalimit, mbajeni makinën pak në mes të rrugës, dhe pastaj lëvizeni pa probleme në anën e majtë, përpara makinës së parakaluar dhe gradualisht lëvizni në anën e djathtë.

42. Mos harroni se mënyra se si ulet një shofer ndikon në performancën e një shoferi gjatë vozitjes. Me një përshtatje të pakëndshme, do të lodheni shumë më shpejt.

43. Kur i afroheni një kryqëzimi të parregulluar, shikoni majtas, djathtas, majtas dhe përsëri djathtas. Një vështrim i dytë majtas dhe djathtas është i nevojshëm për të kontrolluar nëse situata ka ndryshuar. Shikoni sinjalet paralajmëruese të dhëna nga drejtuesit e tjerë, i lidhni ato me vendndodhjen e automjeteve në rrugë, sepse gjithashtu ndodh që sinjali dhe pozicioni i makinës të kundërshtojnë njëri -tjetrin.

44. Nëse ka fëmijë në sediljen e pasme të makinës, mbyllni dyert. Shoferët e moshuar duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm gjatë vozitjes. Dihet që pas moshës 35 vjeç fusha e shikimit ngushtohet në mënyrë të pashmangshme, mprehtësia dhe aftësia e saj për t'u përshtatur me kushte të ndryshme përkeqësohet.

45. Mos vozit menjëherë pasi të largohesh nga zona e ndriçuar. Mprehtësia vizuale gjithashtu zvogëlohet me pirjen e duhanit.