Kia Sorento ose Sorento Prime: ne e krahasojmë modelin në modifikime të ndryshme. Krahasimi i Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime Hyundai Santa Fe ose Kia Sorento cila është më mirë

(!) Ju lutemi vini re se artikulli është shkruar PARA publikimit të çmimeve dhe konfigurimeve për Kodiaq në Rusi. Ju mund të shihni çmimet dhe konfigurimet aktuale për Kodiak, të disponueshme për porosi në vendin tonë.

Kur zgjedhim një makinë, i kushtojmë vëmendje modelit, fuqisë së motorit, plotësisë së kompleteve të plotë, komoditetit të brendshëm ... Por kur vjen koha për të shkuar në sallon, çmimi pothuajse gjithmonë bëhet kriteri kryesor. Dikush lodhet duke kursyer për një makinë të ëndërruar, dikush miraton një hua për një shumë më të vogël se sa është e nevojshme, dhe dikush thjesht dashurohet me një model më buxhetor kur e sheh atë drejtpërdrejt. Kjo është arsyeja pse konkurrentët e Skoda Kodiaq do të përfshijnë jo vetëm makina të gamës së tij të çmimeve, por edhe modele më të shtrenjta, përfshirë Kia Sorento Prime.

E jashtme dhe dimensionet

Kur zhvilloi gjeneratën e re (të tretë) Sorento, e cila mori prefiksin e emrit Prime në tregun rus, AKI donte të tërhiqte vëmendjen e njerëzve të rinj dhe përparimtarë në makinë, të cilët vlerësojnë jo vetëm një brendshme të bollshme të rehatshme, praktikë dhe besueshmëri , por edhe dizajn elegant dhe pajisje të avancuara ... Krijuesit e Skoda i vendosën vetes të njëjtat qëllime - ata u përpoqën të bënin një kryqëzim që do të përballonte në mënyrë të përkryer funksionet e një makine familjare, por në të njëjtën kohë nuk do të dukej si një "hambar në rrota" i mërzitshëm. Të dy çekët dhe koreanët arritën të arrijnë qëllimet e tyre. Sorento Prime dhe Kodiak duken vërtet të freskëta dhe interesante.

Karakteristikat dalluese të Kia Sorento Prime janë një kapuç masiv i ngritur, fenerë të ngushtë në modë, një grilë e madhe radiatori. Nuk ka kënaqësi të veçanta të projektimit në pamjen e Koreanit, dhe nga vijnë, nëse gjermani Peter Schreier ishte përgjegjës për modelin. Sorento Prime duket dinamike, e fuqishme dhe mjaft evropiane.

Kodiaq nga jashtë duket më kompakt se konkurrenti i tij. Arsyeja është e qartë - trupi i tij është më proporcional dhe i ekuilibruar. Nuk është për asgjë që projektuesi i Skoda Josef Kaban mburret se të gjitha makinat e tij shkaktojnë përgjigje kryesisht pozitive - ai me të vërtetë di të kapë shijet e shumicës dhe t'i rikthejë ato në mënyrën e tij. Sorento Prime është 8 cm më i gjatë se Skoda Kodiak, dy dimensionet e tjera janë identike, megjithëse koreani ka ende një avantazh të vogël. Përkundër epërsisë së AKI -së në gjatësi, SUV -ja Çeke ka një bazë më të madhe të rrotave.

Ashtu si në rastin e gjeneratës së mëparshme Sorento, Skoda Kodiaq e ka tejkaluar seriozisht atë për sa i përket vëllimit të dhomës së bagazheve. Por kjo nuk është për t'u habitur - për sa i përket kapacitetit, makinat Skoda kanë qenë gjithmonë përpara pjesës tjetër.

Krahasimi i dimensioneve të Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime

* Sipas metodës VDA.

Përmasat Skoda Kodiaq

E brendshme Skoda Kodiak dhe Kia Sorento Prime

Dallimi në klasat e çmimeve të Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime është më i dukshëm pikërisht në hartimin e salloneve. Pjesa e brendshme e crossover -it çek, edhe me ndriçim të pasmë LED dhe një ekran të madh të sistemit multimedial, duket thjesht spartan. Plastika është me cilësi të lartë dhe e butë, si tapiceri i sediljeve, ka vetëm tre opsione ngjyrash - të zeza, kafe dhe bezhë. Ne jemi të kënaqur me "zgjidhjet e zgjuara" tradicionale të Skoda si ndarje për sende të vogla ose cadra në dyer.

Sorento Prime, e cila pretendon të jetë premium, ka një sallon më të pasur. Paneli i një forme jo standarde duket interesante; lëkura dhe futjet që imitojnë metalin dhe drurin përdoren në dekorim. Ekzistojnë dy opsione të ngjyrave të brendshme - e zezë dhe kafe.

Si Koreja ashtu edhe ajo Çeke kanë opsione me një rresht të tretë të vendeve. Shtë i përshtatshëm për fëmijët ose për bagazhet, por të rriturit jo më të gjatë se mesatarja në sediljet e pasme do të përshtaten, edhe pse jo me rehati maksimale.

Pajisjet teknike Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime

Avantazhi i padyshimtë i Sorento Prime mbi Kodiak është, natyrisht, në motorë më voluminozë dhe të fuqishëm. "Korean" është e pajisur me një motor benzinë ​​3.3 litra dhe një turbodiesel 2.2 litra. Në varësi të llojit të motorit, 200 ose 250 "kuaj" fshihen nën kapakun e kryqëzuesit. Mburrja me kaq shumë kuaj është padyshim një kënaqësi. Por kur bëhet fjalë për koston e makinës dhe konsumin e karburantit, Kodiaq me njësitë e tij modeste prej 1.4 dhe 2 litra dhe kapacitet deri në 190 kuaj fuqi fillon të duket jo aq i huaj në krahasim me homologun korean.

Që nga janari 2017, Kia ka prezantuar një motor të ri benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë 2.4 GDI me 188 kf në formacionin e tij të motorëve, i cili është bërë baza për Sorento Prime. Sidoqoftë, me këtë motor, është i disponueshëm vetëm një version i 5 -vendësh i crossover, dhe "ha" për 100 kilometra (në gjendje të përzier) 2 litra më shumë karburant sesa homologu i tij - Skoda 2.0 TSI.

Kodiaq ka një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe dy opsione robotike DSG. Blerësve të Sorento Prime nuk iu dha një zgjedhje - një makinë me të dy opsionet e motorit është e pajisur me vetëm një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Për më tepër, "automatiku", sipas shumë ekspertëve, nuk funksionon në mënyrë perfekte. Kështu e përshkruan Robert Esinov nga Drive.ru:

"Kutia e ingranazhit të pronarit të Hyundai-KIA është në gjendje të ndryshojë butësisht gamën, por nuk ishte mësuar ta bënte atë me zgjuarsi. Vlen të ngasësh pak më shumë, pasi ka lemza dhe dëshira e zellshme e Sorentos për të përshpejtuar brenda një shpejtësie fillon të ndërhyjë. Kur përshpejtuesi shtypet ashpër, zbritja e dy hapave ndodh në faza, me pauza. Për më tepër, në modalitetin sportiv, falë të cilit makina reagon më gjallërisht në furnizimin me karburant, i njëjti proces për disa arsye zgjat edhe më shumë. "

Kodiak mund të jetë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Sorento Prime, për të mos devijuar nga imazhi i një makine premium, prodhohet vetëm në një version 4x4.

Sa i përket sistemeve të ndryshme të ndihmës së shoferit, sigurisë, multimedias, është e vështirë të jepet përparësi njërës prej makinave - të dyja kanë shumë pajisje elektronike të dobishme si në bazë ashtu edhe në listën e opsioneve shtesë. Pra, ata që duan të "mbushin" makinën me kambana dhe bilbila elektronikë, mund të zgjedhin me siguri si Skoda Kodiaq ashtu edhe Kia Sorento Prime.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 HP KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 HP - video nga Igor Burtsev

Kjo video krahason gjatësinë e ngarkimit dhe gjerësinë e bagazhit të dy makinave, dinamikën reale dhe konsumin e karburantit, performancën e pezullimit në shtresat e trasha dhe terrenin e ashpër. Igor Burtsev po përpiqet të ngjitet në një kodër ku edhe SUV -të e mirë dështojnë. Çfarë doli nga kjo, shihni vetë.

Krahasimi i motorëve dhe transmetimeve të Skoda Kodiak dhe Kia Sorento Prime

** Nuk disponohet për makinat çeke të importuara të prodhuara 2017

Performanca e drejtimit dhe konsumi i karburantit i Skoda Kodiak dhe Kia Sorento Prime

Duke studiuar Kia Sorento Prime, mund të shihni se kur vozisni në kushte standarde, të dy makinat sillen mjaft mirë dhe nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë nga ekspertët. Në rrugën e vërtetë jashtë rrugës, ata nuk përpiqen t'i testojnë - në fund të fundit, "SUV", dhe xhipa jo seriozë (megjithëse, si nuk mund të kujtoni Skoda Yeti, i cili, edhe me përmasa më të vogla se ato të Kodiak dhe Sorento Kryeministër, udhëtoi me ekspedita dhe nëpër shkretëtira, dhe nëpër stepë, dhe nëpër borë të pafund).

Shpejtësia maksimale për të dy makinat është e kufizuar në 210 kilometra në orë. Vërtetë, Skoda me motorin më të dobët, kjo shifër është vetëm 190 kilometra në orë. Deri në "qindra" Kodiak përshpejtohet më shpejt. Peshon shumë më pak se një konkurrent (pesha maksimale e frenimit, për shembull, në versionet me benzinë ​​me 5 vende) - 1707 kilogramë kundrejt 1939 kilogramëve për Kia).

Për sa i përket konsumit të karburantit, kryqëzimi çek gjithashtu duket i preferuar për atë koreane.

Krahasimi i dinamikës dhe konsumit të karburantit të Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime (naftë) ***

*** Të dhënat e marra nga motori me naftë Kodiaq i nivelit të lartë nga i gjithë formacioni i tij.

Krahasimi i dinamikës dhe konsumit të karburantit të Kodiak dhe Sorento Prime (benzinë) ****

**** Të dhënat e marra nga motori i lartë i benzinës Kodiaq nga i gjithë formacioni i tij.

Çmimet Skoda Kodiaq dhe Kia Sorento Prime

Për qershor 2017, Kia Sorento Prime është në Rusi nga 2 134 900 më parë 2 714 900 rubla. Priza e çmimit për Kodiak për makinat e importuara të montuara në Çeki në vitin 2017: nga 1 999 000 më parë 2 615 000 rubla. Në vitin e parë të shitjeve, prodhuesi çek ofron vetëm automjete me katër rrota dhe vetëm me nivelet e zbukurimit premium Ambition Plus dhe Style Plus. Për më tepër, mund të blini një rresht të tretë të sediljeve, çati panoramike, ndriçim ambienti, etj. Në vitin 2018, asambleja do të nisë në një fabrikë në Rusi. Sipas informacioneve paraprake, në 2018 Kodiaq më i lirë i lokalizuar do të kushtojë rreth 1,500,000 rubla (makinë me rrota të përparme, 1.4 TSI 125 kf).

Dalje

Kia Sorento Prime është gjysmë niveli më i lartë se Kodiaq për sa i përket cilësisë së brendshme, por është inferior ndaj Çekisë për sa i përket pajisjeve dhe asistentëve elektronikë modernë. Çmimi më i ulët për Skoda Kodiak pas lokalizimit mund t'i detyrojë ata që donin të blinin një crossover Korean të kthejnë vëmendjen tek "ariu".

Foto: https://www.instagram.com/autovoditel/

Në tregun modern të makinave në klasën e kryqëzimit, ekziston një gamë kaq e madhe modelesh sa është e vështirë të ndalosh menjëherë shikimin në një model të veçantë. Të gjithë janë të mirë në mënyrën e tyre dhe secili ka avantazhe të dukshme dhe disavantazhe të fshehura. Sot do të analizojmë dhe krahasojmë se cila është më mirë - Kia Sorento konservatore koreane ose Nissan X -Trail dinamike japoneze.

I pari që doli në treg ishte X-Trail, i nisur në prodhim masiv në platformën Nissan FF-S në 2000. Dizajni i kryqëzimit u krye në stilin praktik të paraardhësit Nissan Patrol, i cili lejoi që makina të bëhej një sukses i menjëhershëm dhe një pasues i madh. Sorento debutoi në 2002. Ai nuk arriti të përsërisë suksesin e një shoku të klasës japoneze, modelja u njoh si një nga më mediokrat në klasën e saj. Rreth njëzet mijë makina u tërhoqën nga tregu për shkak të problemeve serioze me sistemin e frenimit, të cilat nuk e shtuan atraktivitetin e prodhuesit korean.

Në vitin 2007, kompania japoneze lëshoi ​​gjeneratën e dytë X-Trail, të ndërtuar në platformën Nissan C, dhe Qashqai, flamuri i shitjeve të kryqëzimeve japoneze, u largua prej tij një vit më parë. Në vitin 2009, Kia Sorento e azhurnuar u prezantua në Auto Show në Seul. Dizajni i ri, motori dizel, trupi monokok dhe braktisja e strukturës së kornizës më në fund e bëri publikun ta dojë këtë makinë dhe ta njohë atë si një nga më të besueshmet dhe më të sigurtat në segmentin e saj.

Për të mos humbur pozicionin në treg, në vitin 2010 japonezët kryen një ristrukturim global, si rezultat i të cilit modeli fitoi ndryshime të rëndësishme të jashtme, dhe në 2013 prodhimi i makinave të gjeneratës së tretë, të krijuara në Nissan -in e ri modular Platforma CMF, u lançua. Sidoqoftë, tifozët e serisë kritikuan modelin e azhurnuar, humbjen e brutalitetit të natyrshëm në këtë makinë dhe nuk ishin të kënaqur me uljen e aftësisë ndër-vend. Në të njëjtin vit, zhvilluesit koreanë përmirësuan motorin, përmirësuan karakteristikat e trajtimit dhe sigurisë, dhe në 2014 lëshuan gjeneratën e tretë të makinave, të quajtur Sorento Prime në Rusi. Rritja e gjatësisë së trupit me vetëm 10 centimetra bëri të mundur ndryshimin rrënjësor të aranzhimit të pezullimit të pasmë, kjo është arsyeja pse modeli i gjeneratës së tretë është dukshëm superior ndaj të gjitha modeleve të mëparshme.

It'sshtë e pamundur të thuhet pa mëdyshje se Sorento duket më mirë nga jashtë sesa X-Trail, ose anasjelltas. Ata kanë karaktere dhe drejtime stilistike krejtësisht të ndryshme. Sorento tregon prakticitet dhe pragmatizëm, por në të njëjtën kohë, nuk është aspak pa agresivitet. Një pamje aerodinamike, fenerë të mëdhenj LED, një xham panoramik, një kapuç i gjatë e i drejtë, një grila masive e radiatorit dhe një parakolp i përparuar teknologjikisht i japin shpirtit të tij sportiv. Pjesa anësore e makinës balancon në mënyrë të përkryer ekuilibrin e madhësisë së trupit, harqeve dhe madhësive të rrotave.

X-Trail, nga ana tjetër, jep përshtypjen e një klase novatore, dinamike, goditëse të kryqëzimeve. Xhami i lartë, fenerët elegant LED, grila kompakte e radiatorit, kapuçi i stampuar i japin besim dhe besueshmëri. Nga ana tjetër, mund të vërehet ngjashmëria e formës së trupit dhe konturet e çatisë së modeleve, por nga prapa japonezët duken shumë më përparimtarë dhe mbresëlënës sesa koreani.

Duhet të theksohet një tipar i vogël por i rëndësishëm i dizajnit të Sorento! Kur largoheni nga makina në mot të keq, rrobat shpesh ndoten në pragun e makinës. Zhvilluesit koreanë e kanë zgjidhur këtë problem - madhësia e pragjeve të makinës ju lejon të dilni pa i prekur ato. Kjo veçori është jashtëzakonisht e rrallë në crossovers dhe SUV -të moderne.

Për sa i përket dimensioneve - gjatësisë, gjerësisë dhe lartësisë së trupit, modeli korean me parametrat 4685, 1885 dhe 1735 milimetra fiton me një diferencë të vogël, japonezët janë më të shkurtër me 45 milimetra, tashmë 3 dhe më të ulët me 20. Por lartësia e pastrimit nga toka është 210 milimetra në madhësi, ndërsa Koreani ka një hapësirë ​​prej vetëm 185 milimetra. Baza e rrotave të japonezëve është 2705 milimetra, modeli korean është 2780.

Krahasoni brendësinë

E brendshme e Kia Sorento

E thjeshtë dhe e sofistikuar, brendësia e bollshme e makinës koreane duket mjaft tërheqëse. Përmirësimi i izolimit të zhurmës dhe rritja e hapësirës në rreshtat e pasmë janë mbresëlënëse. Një ekran i madh me prekje me një menu të rusifikuar dhe navigim të lehtë bën të mundur që të punoni shpejt me sistemet që ju nevojiten për momentin, dhe një kompjuter në bord me një dritë të këndshme të këndshme të pasme do t'ju tregojë gjithçka për gjendjen e tyre aktuale. Unë do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë një kuti praktike me doreza me ndriçim të integruar dhe një raft për ruajtjen e sendeve të vogla.

Brendësia e konkurrentit duket e papërfunduar për shkak të rregullimit të dobët të elementeve. Por aftësia për të lëvizur sediljet, duke rritur volumin e bagazhit dhe hapësirës së këmbëve, i jep një përparësi kësaj makine. X-Trail ka një kapacitet të bagazhit prej 497 litra, ndërsa Sorento ka 530. Sistemi multimedial NissanConnekt, ndër opsionet, ka aftësinë për t'u lidhur me një smartphone dhe lejon qasje në muzikë, internet dhe rrjete sociale në pesë makinat -inç ekran me prekje. Ndër tiparet e këndshme të japonezëve, mund të vërehet dizajni i thjeshtë i ftohjes dhe ngrohjes brenda mbajtësve të kupave, i cili është i lidhur me sistemin e kontrollit të klimës.

E brendshme Nissan X-Trail

Të dy modelet kanë një timon funksional me shumë funksione me shumë mundësi. Të dy gjithashtu kanë kontroll të klimës të zonuar dhe një sërë sensorë të dobishëm (shiu, drita, sensorë parkimi, etj.), Kontroll korsie, asistent dixhital i parkimit, monitorim i pikave të verbra, fillimi i butonit dhe hyrje pa çelës. Sistemi i shikimit të gjithanshëm për makinat është gjithashtu i ngjashëm. Katër kamera të vendosura rreth perimetrit ju lejojnë të monitoroni zonën rreth 360 gradë. Sistemet e sigurisë janë gjithashtu të ngjashme. Struktura e fuqisë së fortë të trupit, airbags perde, airbags para dhe anësore, sistemi i frenimit kundër bllokimit do të mbrojë kundër dëmtimit.

Le të hedhim një vështrim nën kapuç

Nën kapuçin e Kia Sorento

Ekzistojnë tre lloje të motorëve për X-Trail në tregun rus-një motor nafte 1.6 litra me një kapacitet 130 kf, benzinë ​​me dy litra (144 kf) dhe një motor 2.5 litra (171 kf)... Me Një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një variator Xtronic janë në dispozicion për motorin me naftë dhe dy litra. Për 2.5 litra, ofrohet vetëm variatori. Motori për Sorento gjithashtu mund të zgjidhet nga tre opsione. Një motor benzine 2.4 litra (188 kf), një naftë 2.2 litra (200 kf) dhe një motor benzine 3.5 litra u përditësuan në fund të 2017 me një kapacitet 249 kf. Sa i përket transmetimit, nuk ka zgjedhje, vetëm transmetimi automatik është në dispozicion. Lloji i makinës në të gjitha modelet Sorento është i plotë, dhe X-Trail mund të porositet si me makinë me të gjitha rrotat ashtu edhe me rrota të përparme. Modelet me motor nafte dhe benzinë ​​2.5 litra sigurojnë vetëm lëvizje me katër rrota, dhe për një makinë me motor benzinë ​​dy litra, gjithashtu mund të porosisni një të përparme.

Motorët Nissan X-Trail

Efikasiteti i karburantit i modeleve japoneze ndryshon nga 5.3 në 8.3 litra në ciklin e kombinuar, ndërsa konsumi i karburantit Korean varion nga 7.8 në 10.5 litra për njëqind. Në ciklin urban, motori më i fuqishëm X-Trail konsumon 11.3 litra, ndërsa në Sorento kjo shifër arrin 14.4 litra. Shpejtësia maksimale e Sorento në konfigurimin më të dobët është 195 km / orë, dhe motori më i shpejtë përshpejton në 210 km / orë. X-Trail nuk është i nxituar, me një shpejtësi maksimale prej 180 deri në 190 km / orë. Për sa i përket karakteristikave teknike dhe fuqisë, Sorento Prime i përditësuar është dukshëm superior, por Nissan po mban fort pozicionin e një makine ekonomike.

Zbuloni gjithçka në lidhje me pikat e lënduara

Sipas pronarëve, të dy modelet janë mjaft të thjeshtë për t'u përdorur, por ato kërkojnë kosto mirëmbajtjeje jo më pak se crossovers të tjera. Makinat e reja nuk janë kapriçioze, dhe makinave të përdorura duhet t'u kushtohet shumë më tepër vëmendje, kostoja e riparimit të tyre është mjaft e lartë.

Më shpesh, pronarët e makinave koreane ankohen për shpejtësinë e ulët të ndryshimit të diapazonit të transmetimeve automatike, por vërejnë butësinë e tij, drejtimin mediokër, ndjeshmërinë e ulët të makinës dhe frenat që janë të prirur për mbinxehje të shpejtë. Pronarët e markës japoneze thonë se pika më e dhimbshme e makinave të tyre janë kushinetat e futjes, por kjo vlen vetëm për brezin e parë, në gjeneratat pasuese ky problem u eliminua. Lidhja e dobët janë mbështetëset dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit. Të dy grupet e pronarëve të makinave nuk janë të kënaqur me ngurtësinë e tepërt të pezullimit, i cili ndikon në besueshmërinë e tij në mënyrën më të keqe.

Nga avantazhet, pronarët e Kia Sorento dallojnë drejtimin e qetë, izolimin e mirë të zhurmës dhe hapësirën. Pronarët e X-Trail janë të kënaqur me sistemin e besueshëm të frenimit, cilësinë dhe komoditetin e brendësisë, veçanërisht në udhëtimet e gjata dhe konsumin ekonomik të karburantit me shpejtësi të madhe. Forca dhe besueshmëria e trupit të të dy modeleve është e lartë dhe afërsisht e njëjtë.

Kostoja e X-Trail nga një tregtar i autorizuar ndryshon nga 1,294,000 në 1,732,000 rubla, në varësi të konfigurimit. Sorento mund të blihet për 2,134,900 rubla në konfigurimin më të thjeshtë, për 2,714,900 rubla në më të pasurit në fillim të vitit 2018.

Isshtë e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cila është më e besueshme dhe fitimprurëse - Sorento ose X -Trail. Për të bërë një zgjedhje, duhet të ndjeni makinën, ta prekni dhe të shihni vetë avantazhin. Për ta bërë këtë, të dy tregtarët ofrojnë mundësinë për t'u regjistruar për një test drive. Të dy makinat janë legjendare dhe të denja, por ju takon juve të vendosni se cila i përshtatet më së miri nevojave tuaja.

Video

Avtoplus kreu teste të Kia dhe Nissan

Makinë provë më e madhe Kia Sorento

Sorento Prime zbulohet nga Igor Burtsev

Opinion i madh testi për X-Trail

Videoja e Burtsev në lidhje me X-Treil

Duke qenë në të njëjtën kategori çmimesh, SUV Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento kanë karakteristika të ngjashme të performancës, kështu që nuk ka asgjë befasuese dhe të re në faktin se ata janë konkurrentë të drejtpërdrejtë në treg. Rivaliteti midis makinave është i njohur për entuziastët e makinave (/), dhe ka arsye për këtë.

Që nga viti 1998, të dy kompanitë prodhuese kanë qenë divizione të një korporate të madhe - Hyundai Kia Automotive Group.

Makinat në fjalë janë automjete me një platformë dhe kanë elemente identike të pezullimit. Dallimet kryesore midis modeleve janë në pamjen, dizajnin e brendshëm dhe cilësinë e pajisjeve.

Gjithashtu, SUV -të Hyundai dhe Kia kanë nivele paksa të ndryshme çmimesh. Në veçanti, ndryshimi i naftës do të kushtojë rreth 100,000 rubla më shumë se kundërshtari i tij - ne po flasim për shuma ekuivalente me 1,469,000 dhe 1,359,000 rubla(të dhëna deri në tetor 2014).

Zgjidhjet e projektimit

Sorento, i cili zëvendësoi Sportage, u nis me skepticizëm nga shoferët.

Supozohej se produkti i ri nuk do të ishte në gjendje të mbante shiritin e ngritur nga paraardhësi i tij, por pamja e makinës vetëm forcoi pozicionin e kompanisë në tregun botëror.

Kur krijuan gjeneratën e dytë të modelit, prodhuesit morën parasysh të gjitha nuancat për të kënaqur nevojat e blerësve më kërkues, dhe pika kryesore e referencës në arritjen e qëllimit ishte Kia Sorento.

Krahasimi i pamjes së Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento do të jetë subjektiv në çdo rast. E gjitha është çështje shije.

Asgjë e jashtëzakonshme nuk u zbatua në krijimin e modelit të përgjithshëm të projektimit të SUV Hyundai të gjeneratës së dytë. Baza u mor nga modelet e mëparshme të kompanisë, të cilat ishin më të njohurat. Si rezultat, skicat e makinës dolën të ishin fisnike dhe të njohura.

Dritat e përparme dhe të pasme të Santa Fe janë ngritur sa më shumë që të jetë e mundur për mbrojtësit. Linjat e lëmuara të trupit kombinohen shumë organikisht me kthesat brutale të xhamit dhe parakolpët masivë. Harkat e rrotave janë zgjeruar pak, gjë që e bën Santa Fe të ngjashme me Tribeca Subaru, ose Infiniti FX.

Kia Sorento, në përgjithësi. duket pak më e thjeshtë. Në të njëjtën kohë, vëmendje duhet t'i kushtohet pranisë së një pjese të poshtme plastike të trupit, e cila mbron pjesën e poshtme të makinës nga goditjet ndërsa kapërcen pjesët e vështira të rrugës. Santa Fe nuk mund të mburret me këtë.

Brendshme

Kur krahasoni modelin e brendshëm të ndarjes së pasagjerëve, preferenca i jepet SUV Hyundai Santa Fe.

Pjesa e brendshme e makinës tërheq me elegancën dhe sofistikimin e saj. Prania e shtresave dekorative të ngjashme me drurin, ndriçimi i këndshëm i pajisjeve, një rregullim i përshtatshëm i butonave, qepje elegante e sediljeve me fije të kuqe-gjithçka flet për një mishërim me cilësi të lartë të idesë së projektimit. Brendësia gri e Kia Sorento duket më pak e preferueshme, megjithëse cilësia e materialeve dhe mjeshtëria nuk janë inferiore ndaj rivalit.

Përkundër këtyre dallimeve, në të dy rastet, blerësve u ofrohet një pajisje mjaft e pasur.

Dhe këtu Santa Fe është përpara një konkurrenti më shumë, pasi, ndër të tjera, është i pajisur me një ekran LCD të pezulluar për pasagjerët e sediljeve të pasme.

Specifikimet

Performanca e drejtimit të automjeteve në fjalë është shumë e lartë.

Pika e diskutueshme në të dy rastet është timoni. Duke pasur parasysh madhësinë e vogël të këtij elementi, makinat nuk mund të quhen më të bindurit - për t'i mbajtur ato në një drejtim, duhet të bëni disa përpjekje fizike.

SUV Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento janë të pajisura me njësi energjie që janë krejtësisht të ndryshme në forcë dhe fuqi.

Siç mund të shihet nga tabela përmbledhëse, Santa Fe furnizohet në tregun e brendshëm të automobilave me një motor benzinë ​​2.4 litra dhe një motor nafte 2.2 litra turbocharged. Sa i përket Sorento, në këtë rast, prodhuesit ofrojnë një motor benzinë ​​3.5 litra ose një naftë 2.5 litra.

Në SUV Kia, termocentrali është i grumbulluar me një kuti ingranazhi automatik me 5 shpejtësi, ndërsa makina Hyundai ka një mekanik me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi.

Më ekonomike është Sorento, e cila në ciklin urban ka nevojë për jo më shumë se 14 litra karburant, kundrejt 15 litrave të një konkurrenti.

Sa i përket sigurisë, modelet janë pothuajse identike. Në të dy rastet, konfigurimet themelore janë të pajisura me rripa standardë me tre pika (me shtrëngues dhe), airbag dhe airbag perde, si dhe të gjitha sistemet moderne elektronike të sigurisë aktive.

Kostoja dhe shërbimi

Çmimi nga tregtarët e autorizuar ndryshon brenda 35990-40990 USD për Hyundai Santa Fe, dhe arrin 41,990 USD për Kia Sorento në konfigurimin maksimal.

Sa i përket shërbimit dhe mirëmbajtjes, statistikat janë si më poshtë:

• Kostoja e punës që përfshihet në rregulloret për inspektimin e Hyundai Santa Fe varet nga një numër faktorësh. Nëse kilometrazhi i automjetit nuk i kalon 15,000 km, çmimi maksimal i mirëmbajtjes do të jetë 7,000 rubla... Një rritje e kilometrave deri në 30,000 km do të çojë në një rritje të çmimeve deri në 9,000 rubla... Epo, nëse të paktën 30,000 km janë udhëtuar, atëherë kostoja minimale e mirëmbajtjes mund të arrijë 13,000 rubla... Për punë shtesë do të duhet të paguani nga 15,000 në 25,000 rubla në varësi të gjendjes së SUV.

• Për pronarët e Kia Sorento, MOT -i i parë do të kushtojë 5 500 rubla... Gjatë vizitës së tretë, kostos së blerjes së filtrave të rinj të vajit, ajrit dhe karburantit, si dhe lëngut të frenave dhe vajit duhet t'i shtohet kësaj shume. Me kalimin e mëtejshëm të shërbimit (pas 45,000 km), çmimet rriten në 13,000 rubla meqenëse blerja e filtrave shton nevojën për të blerë priza ndezëse dhe një çantë kohore.

Natyrisht, një makinë Kia është shumë më e lirë për tu mirëmbajtur, dhe duke pasur parasysh që ajo gjithashtu konsumon më pak karburant, mund të themi me besim se mirëmbajtja e Sorento është më fitimprurëse dhe më ekonomike sesa të kujdesesh për Santa Fe.

Përshtypjet e specialistëve dhe një provë e SUV -ve të Koresë së Jugut mund të shihen në videon e mëposhtme.

"Kia-Sorento", nga 1.079.900 rubla., CAR nga 9.73 rubla / km

Një dritë paralajmëruese e verdhë u ndez në pult - me karburant të ulët. Nuk mund t’i besoja syve të mi: ne nuk ngasim asgjë fare, disa… Pasi e kisha llogaritur saktësisht, mendova se kisha gabuar. Por jo, gjithçka ishte e saktë - një rezervuar i plotë ishte i mjaftueshëm për motorin benzinë ​​2.4 litra për vetëm 386 km. Por! Ky është një grykës ...

Sidoqoftë, konsumi i shtuar i benzinës mund të falet për një Sorento të tillë - në fund të fundit, është më shumë se një çerek milion më lirë se makina më e përballueshme me naftë. Dhe hidhini një sy listës së pajisjeve të versionit bazë - ajo ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet për jetën! Pra, le ta marrim?

Pavarësisht nga njësia e energjisë, brendësia është e kënaqur me materiale përfundimi me cilësi të lartë. Fotografia tregon brendësinë e "Premium" -it më të shtrenjtë

Sidoqoftë, ekziston një "por" domethënëse. "Classic" fillestar do të thotë lëvizje e pakontestueshme e rrotave të përparme dhe transmetim manual - as njëri as tjetri nuk mund të merret në bazën "Kia" për ndonjë para. Nëse jeni gati të jeni të kënaqur me një makinë të tillë - pajisje të mirë, një trup të gjerë me një bagazh të gjerë, një tavan të lartë dhe porta, një pastrim i mirë nga toka prej 185 mm - benzina Sorento do të jetë një opsion i shkëlqyeshëm. Në çdo rast, shumë më mirë se kamionçina e klasës së mesme - nuk është për t'u habitur që këto të fundit kërkojnë gjithnjë e më pak jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi.

"Premium" do të kërkojë një shtesë prej 100 mijë. Por në çatinë panoramike dhe sistemin e pastrimit të vazhdueshëm, ju do të merrni rrota 19-inç me vlerë të dyshimtë në ngarkesë.

Sidoqoftë, nëse me të drejtë besoni se lëvizja me katër rrota mund të jetë shumë e dobishme në dimër në Rusi, dhe jetoni në një qytet dhe nuk doni të vuani në bllokime të trafikut me një pedale tufë dhe një levë "mekanike", fotografia bëhet e ndërlikuar njëherësh. Sepse si me transmetimin 4x4 ashtu edhe me kutinë automatike Sorento, minimumi kombinohet në konfigurimin Comfort dhe do të kërkojë 140 mijë (me "automatik"), 170 mijë (me lëvizje me të gjitha rrotat) ose 240,000 rubla në "Comfort" version. -4WD -AT ".

Sigurisht, një makinë e tillë është më e përshtatshme dhe më e bukur - "dritat e mjegullës" së saj janë të stërvitura për të nxjerrë në pah kthesat, një rrjet dhe një raft janë siguruar në bagazhin, sediljet janë ndezur, kontrolli i klimës është i ndarë në dy zona, ka ESP dhe sensorë parkimi, dhe për 40 mijë shtesë mund të merrni dy vende të rreshtit të tretë. Por ndryshimi me modifikimin e naftës do të jetë në këtë rast vetëm 100 mijë rubla. Edhe duke marrë parasysh shifrat zyrtare për konsumin e karburantit, këto para pothuajse do të paguhen pas tre vjet funksionimi. Sidoqoftë, unë dyshoj shumë se lëvizja me të gjitha rrotat "Sorento-2, 4" me "automatik" do të mbajë brenda 12.3 litra për qind në qytet. Për më shumë se gjysmë mijë shpejtësi, nga të cilat katër të pestat ishin në autostradë, unë personalisht arrita një rezultat prej 12.9 / 100 km.