Temperatura e lartë e transmetimit. Karakteristikat e përgjithshme të vajrave të transmetimit

Transmetimi automatik e ka bërë vozitjen shumë më të lehtë. Transmetimi standard automatik është mjaft i lehtë për t’u përdorur dhe jo modest për t’u përdorur, dhe me kujdesin e duhur mund të funksionojë për një kohë të gjatë pa asnjë ankesë. Por nëse shoferi nuk e ndjek kutinë, mund të dështojë për arsye të parëndësishme, për shembull, për shkak të mbinxehjes. Mund të çojë në probleme të prekshme në funksionimin e transmetimit automatik, të cilat do të kërkojnë riparime të shtrenjta ose zëvendësim të njësisë.

Në cilën temperaturë duhet të funksionojë transmetimi automatik

Një transmetim automatik përmban ATF, i cili vepron si një lidhje transmetuese e çift rrotullues midis motorit dhe rrotave. Gjatë funksionimit të transmetimit automatik, lëngu i transmetimit nxehet, nga i cili elementët e tjerë të transmetimit mund të nxehen. Kjo mund të çojë në mbinxehje përfundimtare nëse përdoret në mënyrë jo të duhur.

Besohet se temperatura optimale ATF për një transmetim automatik është midis 65 dhe 100 gradë Celsius. Nëse tejkalohet temperatura e lëngut në kuti, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të përbërësve të tij.

Ju lutemi vini re: Sidomos për ftohjen e ATF në automjetet moderne, përdoret një radiator përmes të cilit lëngu rrjedh dhe ftohet.

Çfarë çon në mbinxehjen e lëngut të transmisionit automatik?

Siç u përmend më lart, mbinxehja e ATF në një transmetim automatik mund të çojë në një numër problemesh serioze. Le të shqyrtojmë më të zakonshmet:

Siç mund ta kuptoni, mbinxehja e lëngut të transmetimit automatik është jashtëzakonisht e rrezikshme dhe mund të çojë në probleme të ndryshme.

Si të identifikoni mbinxehjen automatike të transmetimit

Mbinxehja e një transmetimi automatik shoqërohet nga simptomat e mëposhtme:

• Transmetimi automatik "godet" kur ndërroni ingranazhet - ndihen kërcitje, kërcitje që nuk ishin atje më parë;
• Ingranazhet ndërrohen në rrotullime më të larta;
• Zhvendosja e ingranazheve nuk është gjithmonë në kohë;
• Disa ingranazhe mund të mos ndizen, për shembull, nga kutia e dytë do të hidhet menjëherë në të katërtin;
• Ikona e mbinxehjes ndizet në pult;
• Ju mund të nuhasni ATF të djegur.

Në disa modele makinash, është e mundur që përmes kompjuterit në bord të zbuloni informacionin bazë në lidhje me funksionimin e njësive. Ky informacion shpesh përfshin temperaturën e lëngut të transmetimit. Siç u përmend më lart, nëse temperatura tejkalon 100 gradë Celsius gjatë funksionimit, kjo tregon mbinxehje.

Ju lutemi vini re: Në makinat që nuk kanë një funksion të paracaktuar për monitorimin e temperaturës së lëngut të transmetimit automatik, mund të instaloni një pajisje të veçantë diagnostikuese, për shembull, ELM 327, e cila ju lejon të monitoroni parametrat kryesorë të makinës, përfshirë temperatura në transmetimin automatik.

Shkaqet e mbinxehjes së transmetimit automatik

Më shpesh, mbinxehja e një transmetimi automatik ndodh për një nga arsyet e mëposhtme:

• Probleme me lëngun e transmisionit automatik. Nëse ATF nuk ndryshon mbi 150-200 mijë kilometra (në varësi të burimit të lëngut të mbushur), fillon të kryejë funksione më të këqija që i janë caktuar. Me kalimin e kohës, aditivët në lëng digjen, mbeturinat e ndryshme shfaqen në vetë lëngun dhe një precipitat bie. Si rezultat, qarkullimi i një lëngu të tillë bëhet i vështirë;
• Problemet e radiatorëve. Siç u përmend më lart, një radiator përdoret për të ftohur ATF në transmetimet automatike. Nëse nuk kryen funksionin e tij, për shembull, është shumë i ndotur, kjo do të çojë në vështirësi me ftohjen, e cila do të rezultojë në mbinxehje të kutisë;
• Shumë entuziastë të makinave e dinë që nuk rekomandohet të tërheqni makina me një transmetim automatik, dhe gjithashtu nuk rekomandohet të veproni si tërheqje nëse makina juaj ka një transmetim automatik. Kjo është për shkak të faktit se kur tërheqni një makinë, transmetimi automatik mund të nxehet dhe konsumimi i kutisë mund të rritet;
• Rrëshqitje. Një problem tjetër që dëmton seriozisht transmetimin automatik. Nëse makina rrëshqet në vend me shpejtësi të madhe, kjo çon në një ngrohje të fortë të kutisë.

Ju lutemi vini re: Shumë makina moderne janë të pajisura me mbrojtje automatike të mbinxehjes së transmisionit, dhe kutia fiket kur nxehet shumë.

Për funksionimin e plotë të një automjeti, përdoren një numër i lëngjeve lubrifikuese të punës, të cilat lejojnë sigurimin e funksionimit të saktë të të gjitha sistemeve të makinës. Një nga këto sisteme është transmetimi, i cili përdor vaj të specializuar automobilistik. Përdoret për të lubrifikuar nyjet e ingranazheve që gjenden në transmetimet manuale, si dhe mekanizmat drejtues, boshtet e drejtimit dhe kutitë e transferimit.

Sot ekzistojnë dy lloje të "transmetimit":

• për përdorim në transmetimet manuale (transmetimet manuale);
• për makina me rrota të përparme dhe të pasme me transmetim automatik (transmetim automatik). Gjithashtu, ky lloj vaji përdoret për drejtimin e fuqisë (GUR).

Kategoria e dytë e lëngjeve lubrifikuese lehtëson stresin mekanik, lubrifikon në mënyrë efektive elementet, heq nxehtësinë, produktet e korrozionit dhe grimcat mikro-gërryese në pjesët më të konsumuara. Vajrat për transmetimet automatike transferojnë energji mekanike në të gjitha komplekset e transmetimit hidromekanik. Kërkesat më të rrepta i imponohen kësaj kategorie të lubrifikantëve (kur krahasohen me vajrat për transmetimet manuale).

Materialet minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike përdoren si bazë për vajrat e ingranazheve. Si dhe për vajin e motorit, kur zgjidhni një "transmetim", merret parasysh klasifikimi i produkteve të naftës, në bazë të të cilit është e mundur të përcaktohen tregues të tillë si viskoziteti dhe cilësia e lubrifikantit. Le t'i konsiderojmë këto standarde në më shumë detaje.

Klasifikimi i viskozitetit të vajit të transmisionit SAE

Indeksi SAE, i cili tregon viskozitetin e një vaji ingranazhi, u zhvillua nga Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve. Ky standard është bërë i përhapur në të gjithë botën dhe sot specifikimi SAE J306 përdoret për të përcaktuar klasifikimin e viskozitetit të vajit të motorit për boshtet e makinës dhe transmetimet manuale. Ky kualifikim gjithashtu përcakton gamën e temperaturës në të cilën lejohet përdorimi i një lubrifikanti të veçantë.

Temperatura më e ulët dhe më e lartë në të cilën mund të operohet një makinë ka kufirin e vet, i cili vlerësohet:

• temperatura në të cilën viskoziteti Brookfield i lëngut arrin 150,000 cP (centipoise);
• nga temperatura në të cilën viskoziteti kinematik i "transmetimit" përcaktohet në një temperaturë prej 100 gradë.

Kjo bën të mundur përcaktimin e ngarkesës (të përafërt) që filmi mbrojtës i vajit mund të trajtojë.

Sipas standardeve SAE, vajrat e ingranazheve ndahen në kategori të ngjashme me lubrifikantët e motorit:

• dimër (W, Dimër): 70w, 75w, 80w, 85w;
• verë (pa indeks): 80, 85, 140, 250.

Lëngjet me shumë gradë kanë të dyja shenjat, p.sh. SAE 75w-85. Këto vajra mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Siç mund ta shihni, në këtë drejtim, "transmetimet" janë të ngjashme me vajrat motorikë, por kjo nuk do të thotë që këto produkte vaji përdoren në të njëjtat kushte dhe kanë të njëjtën performancë. E njëjta vlen edhe për pyetjet nëse është e mundur të mbushni "transmetimin" në motor dhe anasjelltas. Vaji i motorit mund të përdoret për kuti ingranazhesh, por lëngu i transmetimit nuk mund të derdhet në motor.

Tabela e diapazoneve të temperaturës së ambientit në të cilat mund të përdoren vajrat e ingranazheve. Tregohen llojet më të përdorura të vajrave

Klasifikimi i viskozitetit të vajit të ingranazheve API

Sipas sistemit API GL, vajrat ndahen në klasa të cilësisë. Karakteristikat kryesore të klasifikimit janë dizajni dhe kushtet e funksionimit të transmetimit, karakteristika shtesë janë përmbajtja e anti -veshjeve dhe aditivëve të presionit ekstrem.

Klasifikimi përshkruhet në dokumentin API "Përcaktimi i vajrave lubrifikues të funksionimit për transmetimet manuale dhe boshtet. Publikimi API 1560 shkurt 1976 " (Publikimi API 1560, Përcaktimi i Shërbimit Lubrifikues për Transmetimet Manuale të Automjeteve dhe Boshtet, Shkurt 1976). Klasat e cilësisë API:

GL-1

• Vajra të ingranazheve të lehta.
• Përbëhet nga vajra bazë pa aditivë. Ndonjëherë aditivët antioksidantë, frenuesit e korrozionit, depresantët e dritës dhe defoamers shtohen në sasi të vogla.
• Projektuar për ingranazhe spirale, krimba dhe transmetues manual (pa sinkronizues) të kamionëve dhe makinave bujqësore.

GL-2

• Përmban aditivë kundër veshjeve.
• Projektuar për ingranazhet e krimbave të automjeteve.
• Zakonisht përdoret për të lubrifikuar transmetimin e traktorëve dhe makinave bujqësore.

GL-3

• Vajra për ingranazhet që veprojnë në kushte të moderuara.
• Përmban deri në 2.7% aditivë kundër veshjeve.
• Projektuar për lubrifikimin e konit dhe ingranazheve të tjerë të kamionëve.
• Nuk është menduar për ingranazhet hipoide.

GL-4

• Vajra për ingranazhet që veprojnë në kushte të ashpërsisë së ndryshme - nga të lehta në të rënda.
• Përmban 4.0% aditivë efektivë të presionit ekstrem.
• Projektuar për ingranazhe me pjerrësi dhe hipoide me zhvendosje të vogël të boshtit, për kuti ingranazhesh të kamionëve, për njësi të boshtit të drejtimit.
• Vajrat API GL-4 janë krijuar për kuti ingranazhesh të pa sinkronizuara të kamionëve, traktorëve dhe autobusëve të Amerikës së Veriut (automjete komerciale), për ingranazhet kryesore dhe të tjera të të gjitha automjeteve. Sot këto vajra përdoren gjithashtu për transmetime të sinkronizuara, veçanërisht në Evropë. Në këtë rast, etiketa ose fleta e të dhënave të vajit duhet të përmbajë një mbishkrim për këtë qëllim dhe konfirmimin e pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinerive.

GL-5

• Vajra për ingranazhet më të ngarkuara që veprojnë në kushte të vështira.
• Përmban deri në 6.5% presion ekstrem efektiv dhe aditivë të tjerë shumëfunksionalë.
• Qëllimi kryesor është për ingranazhet hipoide me zhvendosje të rëndësishme të boshtit.
• Ato përdoren si vajra universale për të gjitha njësitë e tjera të transmetimit mekanik (përveç kutisë së shpejtësisë).
• Për një transmetim manual të sinkronizuar, përdoren vetëm vajra që kanë një konfirmim të veçantë të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinerive.
• Mund të përdoret për diferencime të kufizuara të rrëshqitjes nëse plotësojnë specifikimet MIL-L-2105D (SHBA) ose ZF TE-ML-05 (Evropë). Pastaj përcaktimi i klasës ka shenja shtesë, për shembull, API GL-5 + ose API GL-5 SL.
• Vajra për ingranazhet më të ngarkuara rëndë që veprojnë në kushte shumë të vështira (shpejtësi të mëdha rrëshqitëse dhe ngarkesa të konsiderueshme goditëse).
• Përmban deri në 10% të aditivëve PE shumë efektiv.
• Projektuar për ingranazhe hipoide me zhvendosje të konsiderueshme të boshtit.
• Ato korrespondojnë me nivelin më të lartë të vetive të performancës.
• Aktualisht, GL-6 nuk përdoret më sepse API GL-5 konsiderohet se i plotëson kërkesat më të rrepta në mënyrë të arsyeshme.

Klasat e reja API

MT-1

• Vajra për njësitë shumë të ngarkuara.
• Projektuar për transmetime mekanike të pa sinkronizuara të automjeteve të fuqishme komerciale (traktorë dhe autobusë).
• Ekuivalent me vajrat API GL-5, por me qëndrueshmëri të rritur termike.

PG-2 (draft)

• Vajra për transmetimin e boshteve të drejtimit të automjeteve të fuqishme komerciale (traktorë dhe autobusë) dhe pajisje të lëvizshme.
• Ekuivalent me vajrat API GL-5, por me qëndrueshmëri termike të përmirësuar dhe përputhshmëri të përmirësuar elastomerësh.

Klasifikimi i viskozitetit të vajit të transmetimit sipas GOST

Federata Ruse ka klasifikimin e vet, i cili përdoret gjithashtu për të përcaktuar karakteristikat e vajit të transmisionit, përkatësisht GOST 17479.2-85, ky standard u prezantua si për vajrat e motorit ashtu edhe për "transmetimin". Ai përfshin kriteret e viskozitetit, të cilat ndahen në katër klasa: 9, 12, 18 dhe 34. Ai gjithashtu përfshin një tregues të cilësisë së një produkti të naftës, i cili ndahet në pesë grupe, sipas gradimit, secili grup i përgjigjet Standardi i cilësisë API, për shembull, TM-1 (vaj transmetimi) është i barabartë me GL-1, TM-2-GL-2, etj.

Kështu, nëse kemi shënimin TM-5-18, atëherë figura e fundit do të tregojë viskozitetin kinematik të lëngut.

Sipas GOST 23652-79, ekzistojnë markat e mëposhtme të lëngjeve lubrifikuese të transmetimit bazuar në treguesit e viskozitetit:

• TEP -15 - janë bërë në bazë të ekstraktit të vajrave të mbetur dhe distilimit. Ata kanë aditivë kundër veshjeve dhe depresionit.
• TSp -10 - përmbajnë presion ekstrem, shtesa depresive dhe antifoam. Këto vajra përdoren për ingranazhe të ngarkuara shumë.
• Tap -15V - është bërë duke përzier ekstrakte të vajrave të mbetur të pastrimit fenolik me vajra të distiluar. Përmban presion ekstrem dhe aditivë depresivë.
• TSp -15K - përmban presion ekstrem, anti -veshje, depresivë dhe aditivë antifoam. I përshtatshëm për automjete të rënda, për shembull, për kamionët KAMAZ.
• TSp -14 hyp - përfshin presion ekstrem, aditivë antioksidues, depresivë dhe antifoam. Përdoret për ingranazhet hipoide të kamionëve.
• TAD -17i - lëngje universale që bëhen në bazë minerale. Ato përmbajnë squfur-fosfor shumëfunksional, depresivë dhe aditivë antifoam.

Përveç viskozitetit, kur zgjidhni një lubrifikant, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje klasifikimit të karakteristikave të performancës (API - SHBA ose ZF - standard evropian), si dhe densitetit të vajit të transmetimit. Për shembull, për vajin TEP-15, indeksi i densitetit në 20 gradë do të jetë jo më shumë se 0.950 g / cm3.

Të gjitha këto prona mund të ndryshojnë pas një jete të zgjatur të ruajtjes së lubrifikantit të kutisë së shpejtësisë. Prandaj, është e nevojshme të mbani mend pika të tilla si: jeta e ruajtjes së vajit të ingranazheve.

Kushtet e ruajtjes për vajin e transmetimit

Përbërjet lubrifikuese për kutitë e shpejtësisë kanë periudhën e tyre të garancisë, e cila është 5 vjet, dhe në disa raste 3 vjet. Pas kësaj periudhe, aditivët e përfshirë në lëng humbasin vetitë e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, një vaj i tillë i skaduar nuk do të plotësojë kërkesat e nevojshme.

Duhet të theksohet se periudha prej 3-5 vjet i referohet jetëgjatësisë së vajit të automobilave në një enë të pahapur. Nëse e keni hapur tashmë shishen, atëherë jeta e ruajtjes së lëngut do të varet nga shumë kushte. Në mënyrë që përbërja të mbetet efektive më gjatë, është e nevojshme t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

• parandaloni ndryshimet e temperaturës, lëngu duhet të ruhet në një temperaturë konstante që nuk i kalon 20 gradë;
• vaji duhet të ruhet në një zonë të ajrosur mirë, larg rrezet e diellit direkte;
• nuk rekomandohet të derdhni lubrifikantin në një enë tjetër; është më mirë ta ruani në një kuti fabrike, me një kapak të mbyllur fort;
• mos e ngrini "transmetimin" në asnjë rrethanë.

Nëse plotësohen këto kushte, vaji do të ruhet për të gjithë periudhën e deklaruar.

Disa shoferë "ringjallin" vajin e skaduar me aditivë të veçantë. Nuk rekomandohet ta bëni këtë, pasi aditivët "e gjallë" mund të mbeten në lëng dhe, me një përzierje të tillë, sasia e tyre do të ndryshojë, e cila, nga ana tjetër, nuk do të përmbushë më standardet. Përveç kësaj, përbërësit e rinj mund të reagojnë kimikisht me aditivët e vjetër, duke rezultuar në veti të paparashikueshme.

Shumë njerëz gabimisht besojnë se nëse "transmetimi" ka ndryshuar ngjyrën e tij, atëherë kjo është shenja kryesore e papërshtatshmërisë së lëngut. Nuk është gjithmonë kështu. Fakti është se në procesin e prodhimit, parametri kryesor janë karakteristikat lubrifikuese të përbërjes, prandaj, një devijim në ngjyrë ose erë është i lejueshëm. Sidoqoftë, nëse jo vetëm ngjyra ka ndryshuar, por gjithashtu është shfaqur një precipitat kristalor i errët, dhe vetë vaji është bërë i turbullt, atëherë një produkt i tillë nuk mund të derdhet.

Gjithashtu duhet thënë se ruajtja e transmetimit ose vajit të motorit në një fuçi ose sistem automjetesh është dy gjëra të ndryshme. Në rastin e dytë, lubrifikanti është vazhdimisht në kontakt me mjedisin, si rezultat i të cilit ndodhin procese oksidative dhe shfaqen depozita të ndryshme. Prandaj, edhe nëse keni derdhur vaj të ri në një makinë pa vrapuar, kjo nuk do të thotë se mund të ndryshohet në 5 vjet 000 km kur ngasni në kushte të veçanta (nxehtësi, të ftohtë, ngarkesë të plotë, e kështu me radhë).

Në paraburgim

Disa marka të makinave nuk parashikojnë zëvendësimin e planifikuar të "transmetimit", por, megjithatë, rekomandohet të kontrolloni nivelin e lëngut në baza javore.

Vajrat e transmisionit përdoren për të lubrifikuar përbërës të tillë të automjeteve me ngarkesë të lartë si kutia e shpejtësisë dhe boshti i makinës, kutia e transferimit, drejtimi, në mënyrë që të zvogëlohen humbjet e fërkimit, të hiqet nxehtësia nga zona e kontaktit dhe të mbrohen pjesët e transmetimit nga korrozioni.

Për të siguruar funksionimin e besueshëm dhe afatgjatë të njësive të transmetimit, vajrat lubrifikues duhet:

Posedojnë presion ekstrem, vetura kundër veshjeve, anti-gropë, temperaturë viskoziteti, antifoam;

Kanë stabilitet të lartë antioksidant;

Mos kini një efekt gërryes në pjesët e transmetimit;

Kanë veti të mira mbrojtëse në kontakt me ujin;

Kanë pajtueshmëri të mjaftueshme me vulat e gomës;

Kanë stabilitet të mirë fizik në kushtet e ruajtjes afatgjatë.

Pjesa e vajrave të ingranazheve në vëllimin e përgjithshëm të lubrifikantëve të konsumuar nga një makinë gjatë gjithë jetës së shërbimit është vetëm 0.3-0.5%, sepse vaji duhet të ndryshohet pas 60-150 mijë km pavarësisht kilometrazhit).

Përkundër faktit se vajrat e transmetimit përdoren në kushte më të lehta se vajrat e motorit, ato i nënshtrohen ngarkesave të larta. Presioni në zonat e kontaktit të ingranazheve cilindrike, me pjerrësi dhe krimba mund të shkojë nga 0.5 në 2 GPa, dhe i ingranazheve hipoide - deri në 4 GPa. Shpejtësia e rrëshqitjes së dhëmbëve në lidhje me njëri -tjetrin në hyrje të angazhimit ndryshon në intervalin 1.5-25 m / s, në varësi të llojit të transmetimit. Temperatura e funksionimit të vajit në njësitë e transmetimit ndryshon nga temperatura e ambientit në 200 ° C, dhe në pikat e kontaktit të dhëmbëve - deri në 300 ° C. Si rezultat, mund të ndodhë konsum i shtuar, gërvishtje, gropë (copëzim i saktë i dhëmbëve të ingranazheve), etj.

Në përgjithësi, vajrat e transmetimit janë të bazuara në minerale (naftë). Kohët e fundit, megjithatë, është shfaqur një numër në rritje i vajrave në baza sintetike dhe gjysmë sintetike. Për t'i dhënë vajrave veti funksionale dhe specifike, aditivët futen në bazën e tyre: presion ekstrem, mbrojtës, anti-korrozion, etj.

Vetitë viskozitet-temperaturë kanë një ndikim të madh në efikasitetin e njësive të transmetimit. Për shembull, kur viskoziteti i vajit ndryshon nga 5 mm 2 / s në një temperaturë prej 100 ° C në 30 mm 2 / s në kushtet e drejtimit urban, efikasiteti i transmetimit zvogëlohet me gati 2%, përveç kësaj, me uljen e temperaturës së vajit, rezistenca ndaj rrotullimit rritet ndjeshëm pjesët e transmetimit. Prandaj, nga pikëpamja e zvogëlimit të fërkimit kur filloni një makinë, është e dëshirueshme që të keni një viskozitet minimal. Viskoziteti minimal i lejuar i vajrave të transmisionit duhet të sigurojë funksionimin e njësive të transmetimit pa rrjedhje dhe fërkime të rritura dhe është i barabartë me 5 mm 2 / s. Në të njëjtën kohë, kur funksionojnë njësitë e transmetimit, viskoziteti duhet të jetë i mjaftueshëm për të parandaluar konsumimin në ngarkesa të larta kontakti, gjë që bën të mundur fillimin e makinës pa ngrohur vajin në njësi. Në temperaturën më të ulët të funksionimit, viskoziteti maksimal i lejuar është 300-600 Pa s. Për të përmirësuar vetitë e viskozitetit-temperaturës, aditivët viskoze i shtohen vajrave bazë, të cilët përdoren si polisobutilen ose polimetakrilat.

Përdorimi i vajrave me vlera optimale të temperaturës së viskozitetit zvogëlon humbjet hidraulike, rrit efikasitetin e transmetimit të automjetit, i cili siguron konsum më të ulët të karburantit. Në rastet kur viskoziteti është pak më i lartë, dëmtimi i pjesëve të tufës, kutia e shpejtësisë kur filloni makinën është e mundur, dhe me një tepricë të konsiderueshme, prishjet e pjesëve dhe montimeve janë të pashmangshme.

Ndonjëherë, me një nevojë të veçantë në kushtet veriore, dhe nganjëherë në disa raste në dimër, për të zvogëluar viskozitetin e vajrave të transmetimit, ato hollohen me karburant dizel. Për shkak të pranisë së një sasie të madhe të veshjeve kundër veshjes, presionit ekstrem dhe aditivëve të tjerë në vajin e transmisionit, kur i shtohet 20% naftë, vetitë operacionale të vajit (përfshirë ato lubrifikuese) praktikisht nuk përkeqësohen.

Vetitë lubrifikuese vajrat e transmetimit duhet të sigurojnë funksionim të qëndrueshëm dhe të besueshëm të njësive të transmetimit me ngarkesa të larta dhe shpejtësi të lëvizjes së sipërfaqeve të fërkimit. Sipërfaqet e fërkimit në njësitë e transmetimit, përveç procesit natyror të konsumimit, mund të dëmtohen për shkak të konfiskimit, lodhjes nga kontakti (gropës), korrozionit dhe sulmit kimik, etj. Me

Komponime të ndryshme organike që përmbajnë squfur, fosfor, komponime që përmbajnë azot shtohen si aditivë; komponimet organometalike që përmbajnë plumb, zink, alumin, molibden, tungsten; komponime komplekse që përmbajnë disa elementë aktivë në të njëjtën kohë, për shembull, squfur, klor, fosfor.

Mekanizmi i veprimit të aditivëve është që produktet e dekompozimit të tyre reagojnë me sipërfaqet metalike. Si rezultat i reagimeve, formohen filma që mbulojnë mikroçarje në sipërfaqet e fërkimit dhe parandalojnë formimin e tyre të mëtejshëm.

Për të vlerësuar vetitë lubrifikuese të vajrave të transmetimit, përcaktoni: ngarkesën kritike, ngarkesën e saldimit , indeksi i konsumit.

Gjatë funksionimit, vaji i ingranazhit ujitet për shkak të kondensimit të avullit të ujit dhe hyrjes së tij përmes lidhjeve të lirshme në vulat. Me një rritje të përqendrimit të ujit në vajin e transmetimit, një numër i pronave të tij përkeqësohen, përfshirë anti-gropën.

Përveç kësaj, përbërësit gërryes mund të hyjnë me ujë, duke rezultuar në gërryerje elektrokimike.

Për të zvogëluar efektin e dëmshëm të ujit, si dhe për të mbrojtur sipërfaqet e fërkimit, frenuesit e korrozionit u shtohen vajrave të transmetimit së bashku me aditivët antikorozivë.

Aftësia e një vaji për të përjashtuar (ose parandaluar) kontaktin e një metali me një medium agresiv quhet vetitë mbrojtëse.

Përbërja e vajrave të transmetimit gjithashtu përmban antioksidantë, pastrues, antikorozivë, antifoam dhe aditivë të tjerë, mekanizmi i veprimit të të cilëve është i ngjashëm me mekanizmin e veprimit të tyre në vajrat e motorit.

Klasifikimi ndërkombëtar i viskozitetit SAE i ndan vajrat në shtatë klasa: katër dimërore dhe tre verore (tabela 1.17). Nëse vaji është me shumë shkallë, përdoret shënimi i dyfishtë, për shembull SAE 80W-90.

Tabela 1.17 -Klasifikimi SAE

Klasifikimi API sipas vetive të performancës parashikon ndarjen e vajrave në gjashtë grupe në varësi të fushës së aplikimit, e cila përcaktohet nga lloji i transmetimit të ingranazheve, ngarkesat specifike të kontaktit në zonat e përfshirjes dhe temperatura e funksionimit (tabela 1.18).

Përcaktimi i vajrave të ingranazheve në përputhje me GOST 17479.2-85 përfshin shkronjat TM, numrat që karakterizojnë përkatësinë e tyre në grupin e vajrave për sa i përket vetive të performancës dhe numrat që tregojnë klasën e viskozitetit kinematik (në një temperaturë prej 100 ° C).

Karakteristikat e gradave të viskozitetit të vajrave të transmetimit janë treguar në tabelën 1.19. Pajtueshmëria e grupeve vendase dhe të huaja të vajrave të transmetimit për sa i përket performancës është treguar në Tabelën 1.18.

Karakteristikat fiziko -kimike dhe operacionale të vajrave të ingranazheve të prodhuara në vend janë treguar në Tabelën 1.20.

Tabela 1.18 – Klasifikimi API i vajrave të ingranazheve sipas nivelit të performancës

Tabela 1.19 -Shkallët e viskozitetit të vajrave të transmetimit

Tabela 1.20 – Karakteristikat e vajrave të transmetimit

Si rregull, nëse transmetimi automatik është në gjendje të mirë dhe funksionon në mënyra optimale, dhe lehtëson procesin e drejtimit.

Në të njëjtën kohë, edhe në makinat e reja me një transmetim automatik, pronari mund të përballet me faktin se. Gjithashtu, vaji i transmetimit në makinë mund të errësohet shumë shpejt, etj.

Shumë shpesh, shkaku i dështimeve të tilla është mbinxehja e transmetimit automatik. Tjetra, ne do të shqyrtojmë se si të kuptojmë që transmetimi automatik po mbinxehet, arsyet pse transmetimi automatik mbinxehet, dhe gjithashtu çfarë duhet bërë në këtë rast.

Lexoni në këtë artikull

Mbinxehja e kutisë automatike: pasojat dhe shenjat

Pra, le të vërejmë vetëm se një rritje e konsiderueshme e temperaturës së vajit të transmisionit në transmetimin automatik zakonisht manifestohet në formën e dështimeve të caktuara në funksionimin e transmetimit automatik.

Injorimi i simptomave të tilla mund të çojë në një reduktim të burimit të vetë njësisë ose prishje. Me fjalë të tjera, transmetimi automatik në këtë rast shpesh dështon, pas së cilës kërkohet një rishikim i shtrenjtë ose.

• Le të shkojmë më tej. Arsyet për mbinxehjen e kutisë së transmetimit automatik mund të jenë të ndryshme. Para së gjithash, njësia në vetvete përmban një numër të madh elementësh të ngarkuar që ndërveprojnë me njëri -tjetrin. Si rezultat, gjenerohet një sasi e madhe e nxehtësisë, e cila shpërndahet me ATF.

Becomesshtë e qartë se problemet në transmetimin automatik ose motorin e turbinës me gaz, devijimi i nivelit të vajit në transmetimin automatik nga norma, ulja e presionit ATF, si dhe humbja e vetive të vetë lëngut të transmisionit, çojnë në një rritje në temperaturën e transmetimit automatik. Në disa raste, vaji në kutinë automatike nxehet deri në 120 gradë ose më shumë.

Një ngrohje e tillë është kritike, vaji humbet vetitë e tij, njësia funksionon keq, dhe veshja e kutisë rritet ndjeshëm. Pasojat e mbinxehjes së transmetimit automatik manifestohen në formën e një avari, si dhe një numër elementësh të tjerë të transmetimit.

Në praktikë, pas disa dhjetëra minutash të funksionimit të transmetimit automatik në modalitetin e ngrohjes maksimale, do të jetë e mjaftueshme që njësia të dështojë. Për këtë arsye, është e rëndësishme të identifikoni me kohë simptomat e mbinxehjes automatike të transmetimit. Në rastet kur transmetuesi automatik mbinxehet, shenjat e ngrohjes së tepërt mund të përcaktohen në mënyrë të pavarur. Nëse transmetimi automatik është shumë i nxehtë, transmetimi mund ta transferojë njësinë në.

Një kontroll ose A / T do të ndizet në pult, duke treguar një problem me transmetimin automatik. Sensorë të ndryshëm të transmetimit automatik regjistrojnë një rritje të temperaturës, një rënie të presionit ATF, etj. Në një situatë të tillë, nuk është e pazakontë që konvertuesi i çift rrotullues të bëhet fjalë për fjalë blu nga ngrohja e fortë, telat e transmetimit automatik janë shkrirë, kthetrat digjen dhe shkërmoqen.

Në këtë rast, kur transmetimi automatik është në gjendje emergjence, është optimale që menjëherë të ndaloni funksionimin e makinës dhe ta dorëzoni atë në shërbim jo nën fuqinë e tij, në mënyrë që të mos përkeqësoni më tej situatën. Për më tepër, nëse tërheqja supozohet pa varur rrotat e drejtimit, atëherë të gjitha rregullat dhe nuancat e një tërheqje të tillë të një makine me transmetim automatik duhet të merren parasysh veç e veç.

• Ju lutemi vini re se makina automatike jo gjithmonë "bie" në një aksident kur nxehet. Shpesh kutia funksionon, kontrolli nuk digjet, por temperatura po i afrohet një niveli kritik. Në një situatë të ngjashme, pasi makina arrin temperaturën e funksionimit, shoferi zakonisht ndjen kërcitje të dukshme, kërcitje kur ndërrohet, makina rrëshqet, shtrëngon ndryshimet e ingranazheve, etj. Në këtë rast, kutia e ftohtë funksionon mirë.

Ju duhet të kuptoni se në të ardhmen, problemet ende nuk mund të shmangen, pasi mbinxehja e vazhdueshme, megjithëse jo kritike, zvogëlon ndjeshëm burimin e kthetrave, solenoideve, mund të shkaktojë deformime, etj. Vaji i transmetimit gjithashtu shpejt humbet vetitë e tij në kushtet e rritjes së ngrohjes dhe bëhet shumë i ndotur. Kjo do të thotë që pronari duhet të kontrollojë vazhdimisht nivelin dhe cilësinë e vajit në transmetimin automatik.

Shtë gjithashtu e rëndësishme të vini re çdo ndryshim në funksionimin e njësisë dhe të bëni menjëherë diagnostifikim, të ndryshoni në kohë vajin dhe filtrin automatik të transmisionit në transmetimin automatik, të përdorni lëngje me cilësi të lartë të rekomanduara nga vetë prodhuesi i transmetimit.

Shkaqet e mbinxehjes së transmetimit automatik

Nëse flasim për arsyet pse kutia automatike mbinxehet, më poshtë mund të dallohen nga ato kryesore:

• Ngarkesa të konsiderueshme në transmetimin dhe mënyrat e rënda të funksionimit (tërheqja e një rimorkioje, rrëshqitje e shpeshtë dhe e zgjatur në baltë, borë, etj.)
• Ftohje standarde e pamjaftueshme e transmetimit automatik ose probleme me radiatorin ftohës të transmetimit automatik;
• Ulja e presionit të vajit në makinë (ndotja e kanaleve, filtrat, prishja e pompës së vajit të transmisionit automatik);
• Sistemi i kontrollit i ulët / i lartë, me mosfunksionim, probleme me solenoidet;

Në të njëjtën kohë, një problem i shpeshtë dhe i përhapur janë problemet që lidhen me ftohësin e vajit të transmisionit automatik (shkëmbyesi automatik i nxehtësisë i transmisionit). Fakti është se në rast të ndotjes së radiatorit me depozita dhe produkte të veshjes natyrore të transmetimit automatik, vaji i nxehtë pushon të ftohet në mënyrë efikase në radiator.

Gjithashtu, dështimet janë të mundshme në funksionimin e elementëve të tjerë. Për shembull, solenoidet e transmetimit automatik janë valvola që lejojnë ATF të drejtohet përmes kanaleve. Nëse solenoidi nuk punon në kohën e duhur, kjo çon në ndërprerje në furnizimin me lëngun e punës, i cili lubrifikon dhe ftoh pjesët.

Si të zgjidhni problemin e mbinxehjes së një transmetimi automatik

Para së gjithash, nëse kutia nxehet, duhet të filloni me diagnostikimin automatik të transmetimit. Një qasje e integruar zakonisht ju lejon të përcaktoni shpejt shkakun dhe të zbuloni pse transmetimi automatik po nxehet.

Shpesh, për të eleminuar mbinxehjen e makinës, duhet të pastroni kanalet e trupit të valvulave, të ndryshoni lëngun e transmetimit dhe filtrat dhe të shpëlani ftohësin e vajit të transmisionit automatik. Metoda të ndryshme mund të përdoren për pastrim, duke filluar nga përdorimi i skuqjeve deri në çmontimin e njësisë.

Gjithashtu, një mënyrë efektive për të zgjidhur problemet e mbinxehjes është instalimi i një radiatori ftohës shtesë të transmetimit automatik me një termostat. Një radiator i tillë ju lejon të arrini shpejt temperaturën e funksionimit dhe të ruani më tej ngrohjen e vajit në makinë jo më të lartë se 70-90 gradë.

Duke marrë parasysh që shumë transmetime moderne automatike normalisht mund të ngrohen deri në 100-110 gradë, pronarët e makinave me përvojë instalojnë radiator shtesë të transmisionit automatik jo në rast nevoje urgjente, por për të parandaluar dhe rritur burimin e transmetimit.

Lexoni gjithashtu

Pse godet kutia automatike, transmetimi automatik kërcet kur ndërroni ingranazhet, kërcitjet dhe goditjet ndodhin në kutinë automatike: arsyet kryesore.

Shtë një njësi teknike mjaft e ndërlikuar. Ai përfshin disa qindra përbërës që ndërveprojnë me njëri -tjetrin dhe sigurojnë një përshpejtim të qetë dhe të rehatshëm të makinës në mënyra të ndryshme drejtimi. Një nga këta elementë është një sensor i temperaturës. Lexoni pse keni nevojë për të dhe si funksionon në këtë artikull.

Domosdoshmëri e rreptë

Kutia e shpejtësisë automatike është projektuar në atë mënyrë që pothuajse të gjitha manipulimet në të të ndodhin me ndihmën e vajit të injektuar nën presion. Një pompë e veçantë vaji krijon presion, i cili në strukturën dhe strukturën e tij i ngjan një pompë ftohëse të motorit dhe funksionon në të njëjtën mënyrë.

Vaji qarkullon me një shpejtësi të jashtëzakonshme. Të paktën të imagjinoni se çfarë është kjo shpejtësi, duhet të hapni një rubinet me ujë dhe, në imagjinatën tuaj, të rrisni presionin dhe kokën e këtij uji me disa dhjetëra herë.

Një shofer i papërvojë, dhe me të vërtetë një person që nuk riparon transmetimet automatike më vete, do të ketë një pyetje të natyrshme: pse keni nevojë për një presion kaq të lartë dhe pse është kaq i dobishëm kur përdorni një transmetim automatik?

Në fakt, të gjitha lëvizjet e kthetrave, të cilat, sipas parimit të funksionimit, janë të ngjashme me boshtet e ingranazheve të transmetimeve mekanike, kryhen pikërisht për shkak të avionit të fuqishëm të naftës. Ky vaj rrjedh përmes një sistemi të mbylljes automatike të kanaleve të quajtur solenoide. Në varësi të asaj rruge që solenoidi siguron për vajin, kthetrat lëvizin nën presion në atë mënyrë që, si rezultat, të formojnë pako që lidhin motorin dhe rrotat në një mënyrë të caktuar.

Gjatë funksionimit të kutisë së shpejtësisë automatike, vaji nxehet në mënyrë të pashmangshme: kjo shkaktohet njëkohësisht nga presioni i lartë në kanalet e vajit dhe fërkimi i fortë i arritur kur lidhen kthetrat dhe lëvizja e tyre sinkronike. Sensori i temperaturës lejon që njësia e kontrollit të transmetimit automatik të marrë të dhëna për gjendjen e lëngut teknik në kthesë dhe sa efikase është e gjithë njësia funksionale.

Si punon?

Në përgjithësi, kuptimi i rolit të luajtur nga sensori i temperaturës i transmetimit automatik është mjaft transparent. Nëse, për ndonjë arsye, temperatura e lëngut tejkalon pragun e programuar, njësia e kontrollit merr një zinxhir vendimesh. Këto zgjidhje kanë për qëllim informimin e shoferit se është shfaqur një problem dhe zhvillimin e veprimeve për të rivendosur transmetimin automatik dhe rehabilitimin e tij.

Për shembull, në shumicën e makinave, pulti është i pajisur me një tregues të mbinxehjes automatike të transmetimit. Sapo të ndizet sensori dhe i jep një sinjal njësisë së kontrollit, ai shfaq informacion në panelin e instrumenteve dhe shoferi tashmë e kupton se diçka nuk ka shkuar mirë.

Në modelet më moderne të transmetimeve, zbatohet një algoritëm i veçantë, i cili, në raste urgjente, ju lejon të sillni transmetimin në një gjendje normale. Për shembull, ingranazhet fillojnë të zhvendosen më mirë dhe shpejtësia maksimale e automjetit zvogëlohet. Për më tepër, mënyra e funksionimit të motorit është bërë në mënyrë që transmetimi të mos i nënshtrohet ngarkesave të tepërta.

Për shumë njerëz, mbetet e paqartë se ku ndodhet një sensor i tillë dhe si duket. Në pamje, një pajisje e tillë është një cilindër i vogël metalik. Ky cilindër ka disa tela në dalje, të cilat janë të lidhura me furnizimin me energji elektrike dhe njësinë e kontrollit, ose më saktë, me kanalet e tij radio të hyrjes. Pajisja është e vendosur në kaviljen e transmetimit - sasia më e madhe e vajit është e vendosur atje, dhe është shumë më e lehtë dhe më racionale të kontrollosh temperaturën e saj në këtë mënyrë.

Përmbledhje

Transmetimet moderne automatike janë domosdoshmërisht të pajisura me një pajisje të tillë të dobishme si një sensor automatik i temperaturës së vajit të transmisionit. Falë kësaj, rreziku i çaktivizimit të transmetimit zvogëlohet shumë, dhe jeta e shërbimit të të gjithë elementëve funksionalë rritet ndjeshëm.