Hasshtë thënë shumë për përfitimet e një traktori të ecur në një fermë ndihmëse. Nëse fondet lejojnë, ata e blejnë atë. Nëse doni të kurseni para, ata i bëjnë vetë.

Në shikim të parë, kjo është një pajisje komplekse teknike që mund të bëhet vetëm në fabrikë. Në fakt, një traktor i bërë në shtëpi me një kuti ingranazhi nga "Ant" gjendet mjaft shpesh në oborret e fermerëve të rritur në shtëpi.

Nëse e kuptoni modelin dhe keni një grup elementar të një bravandreqës në shtëpi:

• makinë saldimi;
• Bullgarisht;
• mjet shpimi.

atëherë është e mundur të ndërtohet një kalë hekuri vetëlëvizës fjalë për fjalë nga materialet e kaluara. Për ta bërë këtë, duhet të kuptoni se si funksionon struktura.

Pajisja e traktorit të ecur pas. Elementet themelore strukturore

1. Kornizë ose krevat. Ai monton motorin, sistemin për transmetimin e çift rrotullues në rrota, pezullimin dhe pajisjen tërheqëse për bashkëngjitjet;
2. Njësia e energjisë. Fuqia e saj mund të jetë e vogël, nga 5 në 10 kuaj fuqi. Përdoren motorë nga motoçikleta, motoçikleta, kompresorë dhe madje edhe sharra elektrike;
3. Pezullimi. Zakonisht primitive. Përbëhet nga rrota të bëra vetë ose të gatshme nga makineritë bujqësore. Ndonjëherë përdoren automobila ose motoçikleta. Mund të jetë aksial ose gantry;
4. Reduktues për traktorin që ecën prapa. Një nga pjesët më të rëndësishme të dizajnit. Projektuar për të zvogëluar shpejtësinë e boshtit të makinës me një rritje të njëkohshme lineare të çift rrotullues. Shumë shpesh, një kuti ingranazhi nga një makinë ose skuter përdoret si një kuti ingranazhi.

Sidoqoftë, opsioni më i mirë do të ishte një kuti ingranazhi e bërë në shtëpi. Nuk ka nevojë të shoqërohet me termocentralin, pasi llogaritja bëhet për detyra specifike, dhe ju nuk jeni të kufizuar në një zgjidhje teknike të gatshme.

Si të bëni një kuti ingranazhi për një traktor prapa me duart tuaja

Së pari ju duhet të vendosni për parametrat e termocentralit. Të dhënat teknike tregojnë numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës. Kjo është vlera e parë që nevojitet për llogaritjet. Kjo shifër nuk është konstante, me shtimin e "gazit" revolucionet rriten. Shpejtësia boshe + 10% merret si vlerë bazë.

E ndërtuar sipas një skeme të ngjashme për ndërtimin e automjeteve të të gjithë terrenit Uvat dhe Asteriks. Makina bazohet në një kornizë të tipit pushim. Automjeti për të gjithë terrenin ishte konceptuar për të transportuar dy persona, dhe gjithashtu duhej të kishte një kung, me vende fjetjeje për dy persona, në mënyrë që të ishte e mundur të kalonte natën pikërisht në pyll nëse zvarritet gjuetia.

Emri i automjetit të të gjithë terrenit TT qëndron për shtytje-tërheqje.

Materialet dhe pjesët e përdorura nga autori për të ndërtuar këtë automjet të gjithë terrenit:
1) Motori i prodhuar nga Kina me një kapacitet prej 14 kf.
2) variator
3) një kuti ingranazhi nga një vazo klasike
4) zvogëlues i zinxhirit
5) ura nga vazo klasike
6) Shirita KrAZ
7) fletë alumini dhe polikarbonat.
8) tub në formë
9) raft drejtues nga VAZ 2108

Le të shqyrtojmë më në detaje fazat e ndërtimit dhe njësitë kryesore të strukturave të automjeteve në të gjithë terrenin.

Prodhimi i kornizës dhe instalimi i elementeve kryesore:

Rrotat, si disqet e automjetit për të gjithë terrenin, u bënë nga autori në mënyrë të pavarur, duke ndjekur udhëzimet në temat për bërjen e disqeve në vendet e dedikuara për ndërtimin e pajisjeve të tilla.

Rrotat u qëruan me një çikrik elektrik, të cilin autori e mblodhi vetë. Pasi të katër rrotat nga KrAZ ishin gati, autori filloi të mendojë për modelin e kornizës dhe transmetimin në tërësi. u vendos që të përdoren ura nga një vazo, megjithëse do të ishte më mirë të përdorni ura nga një Moskovite, pasi ato janë më të forta.

Pasi u mblodh pjesa kryesore e automjetit të gjithë terrenit, autori filloi testimin. Në fillimin e parë të sistemit, një pengesë serioze u zbulua në formën e zhurmës së fortë në 3600 rpm në motor. Për të filluar, autori ndryshoi tensionuesit, kushinetat, një yll, por kjo nuk solli ndonjë rezultat. Prandaj, u vendos që të braktisni tufat e rrotullave në favor të një zinxhiri motorik të banjës me vaj. Por atëherë gjithashtu do të duhet të zëvendësoni makinën e kutisë së shpejtësisë.

Një yll 42 dhëmbësh u instalua në kutinë e shpejtësisë, në mënyrë që të mos bëjë shumë zhurmë, autori përpiqet të mos e sjellë shpejtësinë e motorit në maksimum. Cilësimi i shpejtësisë zgjidhet në kutinë e shpejtësisë dhe motori funksionon me shpejtësi mesatare. ka shtytje të mjaftueshme për shkak të rregullatorit. Meqenëse dizajni i sistemit nuk lejon ndryshimin e ingranazheve në lëvizje, ju duhet të ndaloni automjetin për të gjithë terrenin dhe përmes një pajisje të veçantë variatori pezullohet, dhe pastaj shpejtësia në kutinë e shpejtësisë ndryshon. Shtë e mundur të pezullohet funksionimi i variatorit duke shtypur pedalin direkt në kabinën e automjetit për të gjithë terrenin. Por ky nuk është një problem i madh, pasi ndryshimet e ingranazheve kërkohen shumë rrallë, për shkak të variatorit, makina lëviz në mënyrë perfekte.

Dhe më poshtë është diagrami i transmetimit të automjetit për të gjithë terrenin:

Një raft drejtues nga një VAZ 2108 u instalua në automjetin për të gjithë terrenin, i cili do të japë një goditje të gjatë. gjëja kryesore është ta forconi atë në mënyrë që të mos thyejë shufrën e filetuar.

Meqenëse autori megjithatë vendosi të braktisë vozitjet zinxhir, automjeti në të gjithë terrenin iu nënshtrua një numri përmirësimesh. Në veçanti, u instalua një kuti ingranazhi manual, dhe një diferencial u ngjit në kutinë e ingranazheve nga VAZ 2108. Në modelin e vjetër, raporti i ingranazheve pa variatorin ishte 88.26, pas modernizimit u zvogëlua në 69. Kutia e ingranazheve manuale ju lejon të zvogëloni raportin e ingranazheve kur përdorni një ingranazh të ulët. Një tipar tjetër i dobishëm është shkarkimi i transmetimit kur ngasni në rrugë të trasha dhe përplasje. disavantazhi i një modernizimi të tillë është një rritje në peshë me 80 kilogramë.

Këtu është instalimi i boshteve të pranueshëm të helikës nga RCP:

Sidoqoftë, në lidhje me tërheqjen e automjetit të gjithë terrenit, kjo nuk ndikoi shumë. në shpejtësinë e parë kur largoheni në një kënd prej 25 gradë, automjeti për të gjithë terrenin bën një punë të shkëlqyeshme edhe me një pasagjer në bord.

Këtu është ndarja e motorit me motorin e hequr:

Asambleja e variatorit të drejtuar tregohet më në detaje:

Një nga elementët më të rëndësishëm të traktorit të ecur pas është lëvizja. Nëse keni nevojë të blini një kuti ingranazhi për një traktor prapa, atëherë duhet të dini se jeta e shërbimit të të gjithë njësisë do të varet nga besueshmëria e saj. Një kuti ingranazhi për një traktor ecës (i bërë me dorë) është krijuar për të kthyer dhe transmetuar çift rrotullues që merr nga transmetimet mekanike dhe bën që makineritë bujqësore të funksionojnë.

Si të bëni një kuti ingranazhi për një traktor prapa me duart tuaja

Midis kutive të ingranazheve të krimbave dhe zinxhirëve për një traktor ecës, ka dallime në disa karakteristika të rëndësishme: raporti i ingranazheve, efikasiteti, numri i boshteve dhe ingranazheve, shpejtësitë këndore dhe fuqia.

Cilat janë kutitë e shpejtësisë për traktorin që ecën prapa

Kutitë e ingranazheve të palosshme zakonisht instalohen në traktorë të lirë. Dizajni i një njësie të tillë nuk është veçanërisht i besueshëm. Gjithashtu ka një jetë të shkurtër shërbimi. Përveç kësaj, është e pamundur të kryhen riparime ose çmontim-montim. Në prodhimin e njësive të tilla, përdoren metale me cilësi të ulët dhe pjesë të palosura. Për të kuptuar pse është e pamundur të përdorni kutinë e shpejtësisë për një kohë të gjatë, duhet të njiheni me diagramin e saj.

Isshtë e zakonshme të instaloni kuti ingranazhesh të palosshme në traktorë të shtrenjtë. Falë kësaj, ju mund të çmontoni kutinë e ingranazheve të traktorit të ecur pas dhe të kryeni mirëmbajtje. Kutia e ingranazhit të traktorit që ecën prapa është riparuar për të rritur jetën e shërbimit, nëse përdoren pjesë rezervë me cilësi të lartë kur zëvendësoni elementët e dëmtuar.

Imshtë e domosdoshme që të diagnostikoni rregullisht kutinë e shpejtësisë në mënyrë që të riparoni njësinë e kërkuar në kohë. Gjithashtu duhet të kryhet lubrifikimi i rregullt i kutisë së shpejtësisë, i cili do të lejojë që njësia të përdoret për shumë më gjatë.
Më shpesh, një kuti ingranazhi për një traktor prapa përdoret për të kthyer një shpejtësi të lartë këndore në një të ulët. Boshti i hyrjes tregon një shpejtësi të lartë dhe boshti i daljes tregon një shpejtësi të ulët.

Për të shmangur prishjet e papritura, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtje e rregullt në mënyrë që të funksionojë me sukses makinën bujqësore. Nëse ndryshimi në shpejtësinë këndore ndodh në hapa, kutia e shpejtësisë quhet kuti ingranazhi, nëse ndryshimi ndodh vazhdimisht, quhet variator.

Kuti ingranazhi këndore e bërë në shtëpi për traktorin që ecën prapa

Kutia e ingranazheve të traktorit mund të bëhet vetë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të llogaritni fuqinë nominale (Pn); Pn = Pe (hp) xFS, si rezultat i së cilës përcaktohet lloji i saktë i këndit për ingranazhin e pjerrët. Çift rrotullimi dhe RPM llogariten gjithashtu.

Ju gjithashtu duhet të përcaktoni kushtet e funksionimit të një kuti ingranazhi të bërë në shtëpi për një traktor, i cili përfshin: ngarkesa radiale dhe boshtore në skajet e boshtit, temperaturat minimale dhe maksimale, përcaktimi i kushteve mjedisore, cikli i funksionimit të përhershëm ose jo të përhershëm, lloji të lubrifikantit.

Pas përcaktimit të parametrave teknikë, mund të filloni të montoni ingranazhin e pjerrët.
Për ta bërë këtë, zgjidhni strehimin për kutinë e ingranazheve të pjerrëta.

Për shembull, mund të përdorni një fabrikë, nga një motor Ural ose Dnepr. Pastaj, bazuar në diametrin e strehimit të kutisë së shpejtësisë, ne e bëjmë strehimin e boshtit të ingranazhit nga çeliku. Këtu ne përdorim një stërvitje me madhësi të përshtatshme dhe një caliper vernier. Pastaj, në përputhje me dimensionet e synuara, ne zgjedhim kushinetat e boshtit të pinion (2 copë).

Instaloni një fllanxhë çeliku në pjesën e pasme të kutisë së shpejtësisë. Do të ketë një rondele çeliku dhe një mbajtëse fllanxha brenda. Duke përdorur disa vida, lidhni fllanxhën e çelikut në trupin e gjeneratorit. Para kësaj, ne zgjedhim boshtin e ingranazheve të drejtuar, çelësin e çelikut dhe ingranazhin e makinës. Të gjitha njësitë janë të lidhura me mekanizmin e transmetimit dhe boshtin e gjeneratorit rrotullues. Rrotulla e makinës me rrip V është e vendosur në mekanizmin e transmetimit dhe është e bashkangjitur në boshtin e rrotullës së drejtuar me një arrë dhe një rondele pranvere.
Për të mbledhur një ingranazh me pjerrësi të bërë në shtëpi, do t'ju duhen mjetet e mëposhtme: një caliper dhe një sundimtar, një kaçavidë të drejtë dhe Phillips, stërvitje metalike, skedarë dhe skedarë metalikë, hapëse dhe pincë tela, guarnicione gome, një ves dhe një çekiç.

Reduktues i këndit për traktorin që ecën prapa

Kutia e ingranazheve këndore përdoret gjerësisht në teknologjinë e motoçikletave: në industrinë e automobilave, kultivuesit e modifikuar, industrinë. Kur instaloni një ingranazh zvogëlimi këndor në traktorët që ecin pas, me ngarkesa të larta, ata arrijnë punë më efikase.

Ky lloj kuti ingranazhi zakonisht përdoret për të bashkuar motorin me një transmetim të madhësisë së zinxhirit. Kutia e ingranazheve këndore për traktorin ecës është bërë nga mostrat e disponueshme, të ngjashme me ato të instaluara në motoçikletat Dnepr ose Ural. Atëherë do të jetë e nevojshme të modifikoni kutinë e shpejtësisë.

Elementet kryesore të ingranazhit të pjerrët

Komponentët e ingranazhit të pjerrët janë: strehimi i gjeneratorit, kushineta me fllanxha, boshti i rotorit, rondele çeliku, fllanxha çeliku, ingranazh me pjerrësi, strehim i ingranazheve me pjerrësi, çelës çeliku, kushineta të boshtit me majë (2 copë), bosht me majë, i lidhur me çelik bosht, shtojcë rrotull, rrotull V-rrip, bashkim fllanxhe.

Motoblocks me një zvogëlues ingranazhesh dhe një ingranazh zvogëlimi për një traktor që ecën pas

Një pajisje zvogëluese për një traktor që ecën prapa, në njerëzit e zakonshëm një zvarritës, është instaluar në traktorë modernë me naftë dhe benzinë ​​të ftohur me ajër. Falë kësaj, përdoruesi mund të përdorë traktorin e ecur në toka veçanërisht të rënda për lërimin dhe gërmimin e patateve. Pajisja e zvogëlimit ndihmon në rrëshqitjen e rrotave kur fuqia e vet nuk është e mjaftueshme.

Motoblocks me zvogëlues ingranazhesh

Për të kuptuar se çfarë është një zvogëlues ingranazhesh, merrni parasysh strukturën e transmetimit. Ai transferon çift rrotullues nga motori në rrota dhe ndryshon shpejtësinë dhe drejtimin e traktorit të ecur pas. Transmetimi përbëhet nga një kuti ingranazhesh, diferenciale, kuti ingranazhi dhe tufë. Njësitë e transmetimit janë ingranazhe, zinxhirë, rrip ose një kombinim i njërës ose tjetrës.
Transmetimi i ingranazheve përbëhet nga ingranazhe me pjerrësi dhe nxitje (zvogëlues ingranazhesh). Përdoret në disa modele makinash dhe traktorë të rëndë. Figura tregon transmetimin e ingranazheve të bllokut motorik NMB-1 "Ugra", ku përdoret një zvogëlues ingranazhesh.

Kuti ingranazhi e kundërt për traktorin që ecën prapa

Në një kuti ingranazhi të kundërt, përmbysja kryhet sipas skemës së mëposhtme: midis ingranazheve të kundërta të pjerrëta, të cilat ulen lirshëm në boshtin e makinës, ka një tufë.

Ajo, duke qenë në pozicione ekstreme, ngjitet në splinat në këto ingranazhe. Prandaj, kur bashkohet tufa, drejtimi i rrotullimit të ingranazhit ndryshon. Ingranazhet duhet të jenë të tipit spiral. Mekanizmi i lëvizjes së tufës është një pirun ose kamerë tradicionale.

Postimet e lidhura:

Si të bëni një traktor të bërë në shtëpi me një motor ZID, udhëzime video dhe foto
Ne bëjmë një traktor të bërë në shtëpi me një motor nga një skuter, fotografi dhe vizatime
Ne bëjmë një bllok motorik elektrik të bërë në shtëpi
Rrota për një traktor prapa, si të zgjidhni dhe si ta bëni vetë

Nuk ia vlen të filloni vetë një riparim të kutisë së ingranazheve në një traktor nëse funksionimi i njësisë dhe pajisjes së tij për një përdorues të ri është një sekret i plotë. Meqenëse kutia e shpejtësisë është një njësi mjaft komplekse, nuk duhet të vazhdoni ta riparoni vetë menjëherë pas zbulimit të prishjeve. Do të jetë më mirë nëse profesionistët përfshihen në riparimin e pikës së kontrollit.

Nëse zbulohet një rrjedhje vaji nga kutia e shpejtësisë, kjo do të thotë që vulat e vajit të njësive mbajtëse janë instaluar gabimisht ose janë konsumuar. Ato mund të lihen në kapakë. Rondelet e dëmtuara mund të shfaqen nën të. Nëse valvula e ajrit (frymëmarrja) është e bllokuar, është e nevojshme ta pastroni atë dhe të sillni nivelin e vajit në normalitet. Rrjedhjet e naftës mund të eliminohen duke zëvendësuar ose instaluar siç duhet vulat e vajit ose guarnicionet. Shtrëngimi i bulonave të kapakut gjithashtu do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.

Llojet e shkeljeve në pikën e kontrollit dhe mënyrat për t'i korrigjuar ato

Nëse mekanizmi i transmetimit automatik ka pushuar së funksionuari normalisht, atëherë mund të ndodhin llojet e mëposhtme të keqfunksionimeve:

1. Shkelja e lidhjes kinematike brenda kutisë së shpejtësisë.
2. Përfshirja spontane e ingranazheve ose mungesa e fiksimit të tyre.
3. Rrjedh nafta në boshtin e ndërrimit.
4. Mosfunksionimi i mekanizmit të ndarjes gjysmëaksis.
5. Mungesa e ndërrimit të ingranazheve.
6. Bllokimi i kutisë së shpejtësisë.

Nëse lidhja kinematike brenda kutisë së shpejtësisë është e prishur ose dhëmbëza në bllok prishet, është e nevojshme të çmontoni kutinë e ingranazhit në mënyrë që të zëvendësoni dhëmbëzën problemore. Shkaku i rrjedhjes së vajit në boshtin e ndërrimit mund të jetë vaj i tepërt në kutinë e shpejtësisë, prandaj kontrolloni nivelin e vajit. Nëse lidhja e saldimit të ingranazhit prishet, duke çmontuar kutinë e marsheve, ndryshoni boshtin e bllokut. Kullojeni vajin e tepërt, kontrolloni shkallën e konsumimit të skajit të punës të vulës së vajit në boshtin e ndërrimit, çmontoni kutinë e marsheve dhe zëvendësoni pjesën.

Arsyeja për mungesën e fiksimit të ingranazheve ose mbylljen e tyre spontane është një shkelje e rregullimit të mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve. Kur bëni riparime, lironi vidhat që sigurojnë bordin e mekanizmit të ndërprerës.

Pas kësaj, ndizni ingranazhin e parë dhe shtrëngoni vidhat që sigurojnë bordin. Për shembull, pasi keni bërë një mini-traktor me duart tuaja, është e domosdoshme të monitoroni rregullimin e saktë të makinës duke ndryshuar tensionin e kabllit të kontrollit për shkëputjen e boshteve të boshtit. Për të rregulluar prishjen e çdo elementi të shkyçjes së boshtit të makinës brenda kutisë së shpejtësisë, duhet të çmontoni kutinë e marsheve, duke zëvendësuar pjesët e prishura.

Nëse gjenden një sustë të thyer ose mbajtëse të veshur të pllakës së ndërrimit, zëvendësoni pjesët e dëmtuara duke rregulluar ndërrimin. Nëse mungon, djepi i ndërrimit ose pjesa e filetuar e çelësit të ndërrimit mund të ndërpriten. Pas çmontimit të kutisë së shpejtësisë, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni pjesët e dëmtuara. Nëse nuk ka ndërrim ingranazhi, çmontoni kutinë e marsheve dhe zëvendësoni pirunin e veshur të ndërrimit të ingranazheve. Nëse shkaku i bllokimit të kutisë së shpejtësisë është një qark i hapur, atëherë duhet të çmontohet dhe zinxhiri të zëvendësohet.

Nëse funksionimi i kutisë së shpejtësisë shoqërohet me zhurmë të shtuar në kuti ingranazhi, atëherë arsyeja për këtë mund të jetë mungesa e vajit në pajisjen e kutisë së ingranazhit ose një mospërputhje në cilësinë e lubrifikantit me parametrat e kërkuar. Zgjedhja e vajrave duhet të jetë e markës përkatëse, ato duhet të kenë një pastërti të caktuar. Nëse ka ndonjë problem, do t'ju duhet të ndryshoni vajin ose të mbushni kutinë e shpejtësisë.

Shfaqja e zhurmës në njësitë e transmetimit të traktorit të ecur pas mund të shkaktohet nga një shtrëngim i dobët i fiksuesve, prandaj është e nevojshme të inspektoni fiksuesit duke i shtrënguar ato siç duhet.

Zhurma e shpeshtë shkaktohet nga ingranazhet dhe kushinetat e konsumuara. Kjo mund të çojë në dëmtime më serioze të kutisë së shpejtësisë së traktorit të ecur pas. Nuk është e vështirë të shmangësh paraqitjen e tyre nëse bën një inspektim dhe riparim në kohë të traktorit të ecur pas. Ai konsiston në zëvendësimin e zakonshëm të kuvendeve dhe pjesëve të konsumuara.

Nëse ka një ngrohje të njësive të transmetimit të traktorit prapa, dallohen arsyet kryesore të mëposhtme për këtë mosfunksionim:

1. Mungesa e vajit të transmetimit në kaviljet.
2. Kushineta të veshura.
3. Mospërputhja e gjendjes së vajit me parametrat e kërkuar.

Mund të ketë dy arsye për korrigjimin e mangësive:

• kushinetat e zëvendësuara;
• shtimi ose zëvendësimi i vajit.

Në mënyrë që një kuti ingranazhi ose një kuti ingranazhi e bërë në shtëpi të zgjasë më shumë, është e nevojshme që periodikisht të kontrolloni nivelin e vajit në to, nga frika e një ndryshimi të mprehtë të ngarkesës.

Shenjat e shkeljeve të lidhura me vështirësitë në ndërrimin e shpejtësisë, mbylljen spontane, shkeljen e procesit të ndezjes së njësisë, lindin për arsyet e mëposhtme:

1. Përkeqësimi i pjesëve.
2. Gërryerje e vijës së boshtit.
3. Rregullimi i gabuar i tufës.

Rrokullisja (veshja) e skajeve të ingranazheve tërheqëse shkakton dy probleme, duke çuar në vetëaktivizim ose përfshirje jo të plotë të shpejtësive.

Përfundim

Nëse fabrika ose kutia e bërë në shtëpi funksionon me ndonjë shkelje, do të jetë e nevojshme ta çmontoni atë, si dhe të vishni dhëmbët e ingranazheve duke i bluar. Nëse veshja është mjaft e madhe, pjesët e reja duhet të instalohen. Për të rregulluar pozicionin boshtor të boshteve, kërkohet instalim shtesë i rrethimeve. Në raste të caktuara, është e nevojshme të zëvendësoni kushinetat dhe unazat e veshura.

Rregullimi i tufës së kutisë së shpejtësisë për traktorin prapa duhet të bëhet në kohën e duhur, përndryshe do të ndalojë shtrydhjen dhe mund të shfaqen vështirësi kur ndërroni ingranazhet. Vështirësitë në kontrollin e një traktori të ecur shpesh lindin tek fillestarët, të cilët, për shkak të papërvojë, mund të ulin levën e tufës shumë herët kur ndërrojnë ingranazhet.

Artikuj shtesë të lidhur:

Një kuti ingranazhi për një traktor prapa me duart tuaja - një hapësirë ​​e gjerë për kreativitet

Hasshtë thënë shumë për përfitimet e një traktori të ecur në një fermë ndihmëse. Nëse fondet lejojnë, ata e blejnë atë. Nëse doni të kurseni para, ata i bëjnë vetë.

Në shikim të parë, kjo është një pajisje komplekse teknike që mund të bëhet vetëm në fabrikë. Në fakt, një traktor i bërë në shtëpi me një kuti ingranazhi nga "Ant" gjendet mjaft shpesh në oborret e fermerëve të rritur në shtëpi.

Nëse e kuptoni modelin dhe keni një grup elementar të një bravandreqës në shtëpi:

• makinë saldimi;
• Bullgarisht;
• mjet shpimi.

atëherë është e mundur të ndërtohet një kalë hekuri vetëlëvizës fjalë për fjalë nga materialet e kaluara. Për ta bërë këtë, duhet të kuptoni se si funksionon struktura.

Pajisja e traktorit të ecur pas. Elementet themelore strukturore

1. Kornizë ose krevat. Ai monton motorin, sistemin për transmetimin e çift rrotullues në rrota, pezullimin dhe pajisjen tërheqëse për bashkëngjitjet;
2. Njësia e energjisë. Fuqia e saj mund të jetë e vogël, nga 5 në 10 kuaj fuqi. Përdoren motorë nga motoçikleta, motoçikleta, kompresorë dhe madje edhe sharra elektrike;
3. Pezullimi. Zakonisht primitive. Përbëhet nga rrota të bëra vetë ose të gatshme nga makineritë bujqësore. Ndonjëherë përdoren automobila ose motoçikleta. Mund të jetë aksial ose gantry;
4. Reduktues për traktorin që ecën prapa. Një nga pjesët më të rëndësishme të dizajnit. Projektuar për të zvogëluar shpejtësinë e boshtit të makinës me një rritje të njëkohshme lineare të çift rrotullues. Shumë shpesh, një kuti ingranazhi nga një makinë ose skuter përdoret si një kuti ingranazhi.

Sidoqoftë, opsioni më i mirë do të ishte një kuti ingranazhi e bërë në shtëpi. Nuk ka nevojë të shoqërohet me termocentralin, pasi llogaritja bëhet për detyra specifike, dhe ju nuk jeni të kufizuar në një zgjidhje teknike të gatshme.

Si të bëni një kuti ingranazhi për një traktor prapa me duart tuaja

Së pari ju duhet të vendosni për parametrat e termocentralit. Të dhënat teknike tregojnë numrin e rrotullimeve të boshtit të gungës. Kjo është vlera e parë që nevojitet për llogaritjet. Kjo shifër nuk është konstante, me shtimin e "gazit" revolucionet rriten. Shpejtësia boshe + 10% merret si vlerë bazë.

Për shembull, shpejtësia boshe e motorit tuaj + 10% është 600 rpm. Revolucionet e kërkuara të boshtit të rrotave për një shpejtësi prej 3 km / orë janë 200 rpm. Në përputhje me rrethanat, kutia juaj e ingranazheve për një traktor që ecën pas duhet të ketë një raport ingranazhi 3: 1.

Shpejtësia e rrotullimit të boshtit zvogëlohet me 3 herë, në lidhje me shpejtësinë e boshtit të motorit. Prandaj, çift rrotullimi është trefishuar.

Përcaktoni llojin e zvogëluesit:

• Ingranazhet përdorin raportin e numrit të dhëmbëve të makinës dhe ingranazheve të drejtuara. Ata punojnë në parimin e avullit në një kuti ingranazhesh. Forma e ingranazheve nuk ka rëndësi - dhëmbët mund të jenë të kënduar ose të drejtë. Pajisja e pjerrët përdoret kur nevojitet një kuti ingranazhi këndore për një traktor që ecën prapa. E gjitha varet nga vendndodhja e motorit. Nëse sigurohet shtrirja midis rrotave dhe boshtit të motorit, këndi nuk është i nevojshëm;

E rëndësishme! Cilado dizajn që zgjidhni, duhet të mbani mend rregullat e mëposhtme:

1. Nuk ka shtrembërime midis pjesëve të drejtimit dhe pjesëve të drejtuara;
2. Bushings nuk mund të përdoren, vetëm kushineta.

Çdo ingranazh, përveç një ingranazhi të rripit, ka nevojë për lubrifikim të vazhdueshëm. Prandaj, duhet të vendoset në një kuti. Ngushtësia e kutisë mbron nga hyrja e papastërtisë dhe pluhurit, të cilat janë të pashmangshme gjatë punës në terren. Isshtë e nevojshme të instaloni vula vaji në boshte. Kutitë e ingranazheve të fabrikës nga makineritë bujqësore të prodhuara nga Sovjetiku janë një shembull që duhet ndjekur.

Makina e zinxhirit nuk është aq e ndjeshme ndaj lubrifikimit, por zinxhiri duhet të servisohet rregullisht - pastrohet dhe lubrifikohet.

Prodhimi ose përzgjedhja e strukturave të gatshme

Me qasje në një gamë të gjerë përbërësish: një hale e pajisjeve të vjetra ose prona e braktisur e një dyqani riparimi, mund të bëni një kuti ingranazhi me një përzgjedhje të saktë të raportit të ingranazheve.

Sidoqoftë, një element i tillë kompleks strukturor kërkon pajisje serioze të përpunimit të metaleve. Ju mund të zgjidhni një strehë të një madhësie të përshtatshme, të shponi vrima për boshtet në kushineta dhe të mblidhni një strukturë jo më të keqe se ajo e fabrikës.

Sidoqoftë, përvoja tregon se përzgjedhja e strukturave të gatshme me modifikime të vogla është shumë më efektive. Si shembull, merrni parasysh një traktor të bërë në shtëpi të bazuar në një motor nga një motor IZH.

Përdori kutinë e vet të ingranazheve, me aftësinë për të ndërruar shpejtësinë. Raporti standard i ingranazheve nuk është i mjaftueshëm, megjithëse një rrotull i vogël në boshtin dalës të kutisë së ingranazhit, i kompletuar me një dhëmbë të madhe nga timoni, tashmë siguron një rënie të mirë të rrotullimeve.

Në boshtin, të instaluar në podiumin mbajtës, është veshur një dhëmbë tjetër e vogël, e cila, me ndihmën e një zinxhiri të dytë, transmeton çift rrotullues në rrota. Nga ana tjetër, një yll me diametër të madh është instaluar në boshtin kryesor.

Rezultati është një dizajn ngadalësimi me dy faza me çift rrotullues të fortë. Duke përdorur kutinë e shpejtësisë nga motoçikleta, ju mund të zgjidhni shpejtësinë e kërkuar, praktikisht pa përdorur shkopin e mbytjes. Motori pothuajse gjithmonë funksionon me shpejtësi boshe, gjë që zgjat jetën e tij.

Jo më pak popullor është përdorimi i një kuti ingranazhi të gatshëm nga skuteri "Ant".

Nuk është e nevojshme të përdorni të gjithë platformën me rrota, thjesht instaloni rrotullat tuaja në bosht. Duke përdorur kutinë e shpejtësisë nga termocentrali i zgjedhur, do të merrni raportin optimal të fuqisë dhe shpejtësisë.

Video: rishikimi i kutisë së ingranazheve të traktorit të ecjes Neva.

Pajisja e traktorit të ecur pas

Traktori që ecën prapa përbëhet nga njësitë kryesore të mëposhtme: motori 1, transmetimi 2, shasia 3 dhe kontrollet 4.

Motoblloku i pajisjes Ugra NMB-1

Motori dhe sistemet e tij mbështetëse

Lëvizja e traktorit prapa është një motor klasik me djegie të brendshme me të gjitha sistemet e nevojshme për funksionimin e tij. Motorët benzinë ​​me katër goditje përdoren në makina të klasës së lehtë dhe të mesme (për projektimin dhe funksionimin e një motori me katër goditje, shihni këtu). Motoblokët e rëndë shpesh janë të pajisur me motorë me naftë. Në modelet e vjetruara dhe disa të lehta, ndonjëherë (mjaft rrallë) mund të gjeni një motor benzinë ​​me dy goditje.

Pajisja e një traktori me katër goditje benzine (Honda) prapa: 1 - filtra karburanti, 2 - bosht me gunga, 3 - filtër ajri, 4 - pjesë e sistemit të ndezjes, 5 - cilindër, 6 - valvula, 7 - bosht me gunga duke mbajtur

Shumica e përdoruesve të motobllokut duhet të merren me motorë benzinë ​​me katër goditje të ftohur me ajër. Këta motorë kanë sistemet e mëposhtme për të siguruar funksionimin e tyre:

• Një sistem furnizimi me karburant i krijuar për përgatitjen e një përzierje ajri-karburant, i përbërë nga një rezervuar karburanti me një rubinet, një zorrë karburanti, një karburator dhe një filtër ajri.
• Sistemi i lubrifikimit që siguron lubrifikimin e pjesëve të fërkimit.
• Një mekanizëm fillestar (starter) i projektuar për të rrotulluar boshtin e gungës. Shumë motorë janë të pajisur me një mekanizëm të ndezjes së lehtë, i cili zvogëlon forcën e fillimit nga një pajisje në bosht me gumga që hap valvulën e shkarkimit gjatë goditjes së ngjeshjes dhe kështu zvogëlon ngjeshjen në cilindër kur boshti i gungës është i fiksuar. Bllokimet e rënda motorike ndonjëherë janë të pajisura me motorë elektrikë me bateri. Disa modele kanë start elektrik dhe manual. Ky i fundit përdoret si rezervë.
• Sistemi i ftohjes që heq nxehtësinë nga blloku i cilindrit të motorit nga rrjedha e ajrit e krijuar nga shtytësi i volantit kur boshti i gungës rrotullohet.
• Sistemi i ndezjes që siguron ndezje të pandërprerë në kandelen. Një vola rrotulluese me një këpucë magnetike shkakton një emf në magneto. e cila shndërrohet me anë të një qarku elektronik në sinjale elektrike të furnizuar me qiri. Si rezultat, një shkëndijë kërcen midis kontakteve të këtij të fundit, duke ndezur përzierjen e karburantit ajër.

1 - magneto elektronike, 2 - vidë, 3 - këpucë magnetike.

Mekanizmi fillestar dhe sistemi i ndezjes i traktorit të ecjes Cascade MB6: 1 - dorezë e motorit, 2 - strehim i ventilatorit, 3 - mbulesë mbrojtëse, 4 - cilindër, 5 - kokë cilindri, 6 - magneto, 7 - volant.

• Sistemi i shpërndarjes së gazit, i cili është përgjegjës për hyrjen në kohë të përzierjes së karburantit ajër në cilindrin e motorit dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit. Sistemi i shpërndarjes së gazit përfshin një silenciator të krijuar për lirimin e synuar të gazrave të shkarkimit dhe zvogëlimin e zhurmës.

Vini re se motorët shiten me të gjitha sistemet e tij, dhe nëse ka një ide për të bërë një traktor prapa me duart tuaja, atëherë motori i blerë tashmë do të ketë një rezervuar gazi, një filtër ajri, një motor, etj. për shembull këtu (vetëm është më mirë të blini përmes një dyqani online, sepse në një dyqan të rregullt të këtij rrjeti, çmimi mund të jetë më i lartë).

Figura më poshtë tregon motorin Honda GX të modelit GX200 QX4, i cili përdoret gjerësisht në motobloqet e prodhuara në vend. Fuqia e njësisë është 5.5 kf. Ajo ka një bosht me gunga horizontale dhe një raport të ngjeshjes në rritje për djegie efikase të karburantit dhe depozita të ulëta të karbonit.

Motori Honda i përdorur në traktorë prapa

Motori Honda i përdorur në traktorë prapa

Motori Honda i përdorur në traktorë prapa

Transmetim

Transmetimi përdoret për të transferuar çift rrotullues nga motori në rrota dhe për të ndryshuar shpejtësinë dhe drejtimin e traktorit që ecën prapa. Zakonisht përbëhet nga disa njësi të lidhura në seri me njëra -tjetrën: kuti ingranazhesh, diferenciale (në disa modele), tufë, kuti ingranazhi. Këta elementë mund të kryhen në mënyrë strukturore si njësi të veçanta ose të kombinuara në një trup. Kutia e shpejtësisë përdoret për të ndryshuar ingranazhet, nga të cilat mund të ketë një numër të ndryshëm (deri në 6 përpara dhe 2 prapa), dhe në të njëjtën kohë është një zvogëlues.

Sipas llojit të tyre, njësitë e transmetimit (kuti ingranazhesh dhe kuti ingranazhesh) mund të jenë ingranazhe, rrip, zinxhirë ose përfaqësojnë kombinime të ndryshme të të dyjave.

Klasike transmetimi i ingranazheve... i përbërë vetëm nga ingranazhet cilindrike dhe të pjerrëta, përdoret kryesisht në traktorë të rëndë dhe disa modele të makinave të mesme. Si rregull, ajo ka një fazë të kundërt dhe disa ulje.

Figura më poshtë tregon transmetimin e ingranazheve të traktorit "Ugra" NMB-1, i përbërë nga ingranazhe cilindrike dhe të pjerrëta. Motori është i lidhur ngushtë me kutinë e shpejtësisë, e cila nga ana tjetër është e lidhur ngurtësisht me ingranazhin e pjerrët. Dizajni i traktorit NMB-1 nuk ka lëvizje zinxhir dhe rrip, të cilat, sipas zhvilluesve të tij, janë një lidhje jo e besueshme në transmetimet për shkak të tendencës për thyerje, dëmtime dhe rrëshqitje të rripit.

Motoblock Ugra NMB-1 me transmetim ingranazhi

Dizajni i transmetimit të traktorit Ugra NMB-1

Diagrami i kutisë së ingranazheve të traktorit Ugra NMB -1: 1 - pirun me tufë, 2 - unazë mbajtëse, 3 - unazë rregulluese, 4 - mbajtëse, 5 - unazë mbajtëse, 6 - unazë rregulluese, 7 - unazë mbajtëse, 8 - Pranga, 9 - Unaza mbajtëse e unazës, 10 - Mbajtëse, 11 - Rrota e ingranazhit të ingranazhit të parë dhe të kundërt, 12 - Rrota e ingranazheve të marsheve të dytë dhe të tretë, 13 - Unaza rregulluese, 14 - Mbajtëse, 15 - Boshti i ingranazheve të drejtuara, 16 - Boshti i ingranazheve të drejtimit.

Diagrami i kutisë së ingranazheve këndore të traktorit Ugra NMB -1 (N): 1 - Unaza mbajtëse, 2 - Unaza rregulluese, 3 - Pajisje me pjerrësi, 4 - Unaza rregulluese, 5 - Mbajtëse, 6 - Boshti i marsheve të ndërmjetëm, 7 - Trupi i sipërm, 8 - Boshti dalës, 9 - Unaza rregulluese, 10 - Mbajtëse, 11 - Pajisje me kthesë, 12 - Unaza mbajtëse, 13 - Kupa e poshtme, 14 - Më poshtë, 15 - Pranga, 16 - Unaza rregulluese, 17 - Strehim më i ulët 18

Çift rrotullues nga bosht me gunga transmetohet në boshtin e vozitjes 16 (diagrami i kutisë së ingranazhit) të kutisë së shpejtësisë dhe hiqet nga ingranazhi i pjerrët i boshtit të drejtuar 15 nga boshti vertikal 6 i ingranazhit të pjerrët (diagrami i ingranazheve të pjerrët), i cili transferon rrotullimin në boshti gjashtëkëndor 8 i rrotave të vozitjes. Për të shmangur prishjen e funksionimit të saktë të transmetimit, nuk rekomandohet të çmontoni transmetimin e traktorit të ecur pas, gjë që mund të çojë në një shkelje të rregullimit të ingranazheve.

Kutia e ingranazhit sipas modelit të saj është një mekanike e dyanshme me 3 ingranazhe përpara dhe 1 prapa. Transmetimi ka dy boshte të ngritjes së fuqisë (A) dhe (B).

Transmetimet e krimbave të ingranazheve... i përbërë nga dy kuti ingranazhesh - një ingranazh i sipërm dhe një ingranazh i poshtëm - zakonisht përdoren në traktorë të vegjël. Boshti i gungës së motorit është vertikal. Ndonjëherë makinat me një transmetim të krimbave të ingranazheve janë të pajisura me një tufë automatike centrifugale. Një pajisje e tillë traktore që ecën pas siguron një kompaktësi të shtuar të njësisë.

Transmetime me rrota, zinxhirë dhe zinxhirë me rrota janë mjaft të zakonshme në motobloqet e lehta dhe të mesme. Motori rrotullon boshtin e një ingranazhi ose zvogëluesi të zinxhirit duke përdorur një makinë rrip, e cila është gjithashtu një tufë. Drejtuesit e zinxhirit të ingranazheve shpesh zbatohen në një kavilje.

Në makinën e rripit, për të ndryshuar shpejtësinë e traktorit të ecjes dhe ngritjen e energjisë, rrotullat mund të kenë një rrjedhë shtesë. Përparësitë e një transmetimi të tillë përfshijnë një më të thjeshtë, sesa në rastin e një transmetimi ingranazhi, çmontimin dhe montimin e traktorit të ecur pas.

Figura më poshtë tregon transmetimin e rripit V të traktorit të ecjes GreenField të modelit MB-6.5 (me një ingranazh me rrip), i cili, përveç transmetimit të çift rrotullues dhe zvogëlimit të shpejtësisë, kryen edhe funksionet e një tufë dhe një kuti ingranazhi (ndërrimi i ingranazheve).

Transmetimi me rrip i traktorit GreenField MB-6.5 prapa

Funksioni i tufës realizohet me ndihmën e një rul të tensionit dhe një mekanizmi kontrolli të përbërë nga një shufër dhe një sistem levash që ju lejojnë të ndryshoni pozicionin e rulit që tensionon ose liron rripin dhe, në përputhje me rrethanat, ndezjen ose fikjen e transmetimit çift ​​rrotullues nga motori në kutinë e shpejtësisë. Zhvendosja e ingranazheve kryhet duke përdorur rrotulla me dy shirita. Duke zhvendosur rripin nga një rrymë në tjetrën, ju merrni një shpejtësi të ndryshme të traktorit të ecur pas.

Një skemë e ngjashme zbatohet në motobllokun vendas Salyut 5, treguar në figurën më poshtë. Transmetimi i rripit V transmeton rrotullimin në zvogëluesin e ingranazheve të traktorit të ecur pas.

Transmetimi i rripit V të traktorit Salyut 5 prapa

Si rregull, transmetimet motoblock kanë boshte të ngritjes së energjisë... duke siguruar transmetimin e çift rrotullues në trupat e punës të makinës. Nga lloji dhe vendndodhja e tyre në transmetim, boshtet e ngritjes së energjisë mund të jenë të pavarura, të vendosura para tufës dhe të rrotullohen pavarësisht nga gjendja e tij (fikur ose ndezur), ose të varura, të vendosura pas tufës dhe sinkron me një ingranazh të caktuar. Një traktor prapa mund të ketë disa boshte të ngritjes së energjisë-të ndryshme në llojin dhe shpejtësinë e rrotullimit.

Tufa, e cila është pjesë e transmetimit, ka disa funksione. Transferimi i çift rrotullues nga boshti i gungës së motorit në boshtin e kutisë së shpejtësisë (zvogëluesi), shkëputja e kutisë së shpejtësisë dhe motorit gjatë ndërrimit të ingranazheve, duke siguruar fillimin e qetë të traktorit të ecur pas dhe ndalimin e tij pa fikur motorin.

Strukturisht, bashkimi mund të kryhet në mënyra të ndryshme. Në formën e një transmetimi të rripit V (shih më lart), tensioni ose lirimi i rripit me ndihmën e levës së tufës çon në transmetimin ose përfundimin e transmetimit të çift rrotullues nga motori në kutinë e shpejtësisë. Ose në formën e një tufë të thatë ose të lagur (vaj) të fërkimit me një disk ose shumë disqe, e cila është më e besueshme dhe përdoret në shumicën e modeleve të motoblock. Disa makina përdorin një tufë të rralluar shumë të ngushtë.

Në bllokun motorik tashmë të konsideruar "Ugra" të "Kadvi" LLC, është instaluar një tufë, e cila është më tradicionale në modelin e saj-një multi-disk fërkimi me një burim presioni, që vepron në një banjë vaji. Pajisja e një traktori të ecur pas me një tufë të ngjashme duhet të sigurojë praninë e një strehimi të tufës, ku derdhet vaj transmetimi.

Diagrami i shtrëngimit të traktorit Ugra NMB -1: 1 - Boshti i motorit, 2 - Gjysmë bashkimi i makinës, 3 - Montimi me gjysmë tufë me kushineta lëshimi, 4 - pranvera Belleville, 5 - Disqe drejtimi, 6 - Disqe të drejtuar , 7 - Unaza e futjes së pranverës.

Leva e tufës: 1 - bosht, 2 - pirun, 3 - gjysmë tufë, 4 - levë, 5 - kabllo tufë, 6 - rrufe në qiell, 7 - arrë, 8 - rondele, 9 - rondele pranvere, 10 - tufa.

Tufë përbëhet nga një gjysmë-bashkues 2 (diagrami i tufës së një traktori të ecur pas), një bashkues i lëvizur gjysma 3, një sustë disku 4, ngasje 5 dhe 6 disqe të drejtuar, një unazë shtytëse 7. Punon si më poshtë. Kur lëshohet leva e tufës, pranvera Belleville ngjesh disqet e drejtuara dhe të drejtuara, të mbledhura në një paketë, në mënyrë alternative. Për shkak të fërkimit midis disqeve, çift rrotullimi transmetohet nga motori në kutinë e shpejtësisë. Kur leva e tufës është e shtypur, forca transmetohet nëpërmjet një kablli në levën e lëshimit të tufës 4 (leva e tufës). Në këtë rast, piruni i tufës 2 ngjesh pranverën përmes gjysmës së bashkimit të drejtuar dhe kushinetave të lëshimit, duke ndarë disqet e drejtuar nga disqet lëvizës dhe duke ndaluar transmetimin e çift rrotullues.

Diferenciale

Për të përmirësuar manovrimin dhe kthesat e qetë, sigurohet një diferencial në hartimin e disa motoblokëve (kryesisht të rëndë). Qëllimi i kësaj të fundit është të sigurojë rrotullimin e rrotave të majtë dhe të djathtë me shpejtësi të ndryshme. Diferencialët mund të jenë me ose pa kyçje të rrotave. Në vend të një diferenciali, mund të përdoren mekanizma që lejojnë që një rrotë të shkyçet gjatë vozitjes.

Shasi

Mbathja e traktorit të ecur pas është një kornizë në të cilën janë fiksuar njësitë kryesore dhe rrotat. Ndonjëherë korniza mungon, dhe roli i saj luhet nga transmetimi, të cilit i janë bashkuar motori dhe rrotat.

Në shumicën e bllokimeve motorike, distanca midis rrotave mund të ndryshohet, kjo bën të mundur vendosjen e pistës me gjerësi të ndryshme. Ekzistojnë dy lloje kryesore të rrotave të përdorura - pneumatike konvencionale dhe metale të rënda me grykë të gjera. Peshat e peshës mund të ngjiten në rrota ose të fiksohen në to. Shumë modele të rrotave metalike sigurojnë fiksimin e ngarkesave të peshave të ndryshme. Kjo lejon, nëse është e nevojshme, të rrisë peshën e traktorit të ecur në vlera që sigurojnë kapjen e nevojshme të rrotave me tokën.

Rrotat metalike mund të jenë me një buzë të fortë ose të bëra në formën e dy ose tre kunjave të ngushtë të lidhur me grykë. Të parët kanë disavantazhin që toka grumbullohet midis grykave, gjë që parandalon kapjen e mirë të rrotave me tokën.

Organet drejtuese

Kontrollet janë një grup mekanizmash që ndryshojnë drejtimin e lëvizjes dhe shpejtësinë e traktorit që ecën pas. Këto përfshijnë: timonin, levat dhe shufrat e ndërrimit të ingranazheve, levat e kontrollit të tufës, furnizimi me gaz, ndalesa e motorit emergjent, etj. Meqenëse dizajni i traktorëve që ecin pas, me përjashtime shumë të rralla, nuk parashikon praninë e një vendi për operatorin , pajisja e traktorit që ecën pas duhet të sigurojë kontroll me njërën dorë.

Disa kontrolle (amortizuesi i karburatorit, përfshirja e boshtit të ngritjes, etj.) Janë të vendosura në njësitë dhe montimet përkatëse.

Zakonisht në shufrën e majtë të drejtimit ka një levë të kontrollit të tufës dhe një levë ndalimi urgjence, në të djathtë - levën e mbytjes, timonin dhe levën e frenave (nëse ka). Dizajni i kolonës drejtuese të traktorëve të ecur, si rregull, parashikon rregullimin e pozicionit të dorezave në rrafshët horizontale dhe vertikale. Figura tregon kontrollet e traktorit SunGarden MF360.

Motoblock SunGarden MF360

Ecni pas kontrolleve të traktorit

Ecni pas kontrolleve të traktorit

Kur përdorni përmbajtjen e kësaj faqe, ju duhet të vendosni lidhje aktive në këtë faqe, të dukshme për përdoruesit dhe robotët e kërkimit.

Pajisja e traktorit të ecur pas

Pajisja e traktorëve që ecin pas është pothuajse e njëjtë, pavarësisht nga marka e traktorit që ecën pas. Motoblock përbëhet nga njësi të tilla si: motori, shasia, transmetimi dhe kontrollet. Më poshtë është një diagramë e traktorit MTZ-05 në këmbë

Pajisja e traktorit të ecur pas (MTZ-05): 1. Magneto 2. Heshtës 3. Pastrues ajri 4. Karburator 5.22 Leva e kontrollit të shufrës dhe mbytjes 6. Rezervuari i gazit 7.13 Leva e kyçjes dhe bllokimit diferencial 8. Leva e ngritjes së fuqisë 9.11 leva e tërheqjes dhe zhvendosjes 10 Kolona e drejtimit 12. Leva e ndërrimit të ingranazheve 14 Leva e tufës 15. Kablloja 16. Kllapa e lidhjes 17. Kapësja 18. Kolona e kontrollit 19. Pompa e karburantit 20. Leva 21. Arrë për fiksimin e instalimit vertikal të kolonës drejtuese.

Pajisja e motorit me bllok motorik

Si rregull, një motor klasik me djegie të brendshme është instaluar në motoblocks. Në shumicën e bllokimeve me motor, është instaluar një motor benzinë ​​me katër goditje, në modele më të rënda, janë instaluar motorë me naftë. Ka motorë bllokues, si rregull, të lehtë, me fuqi të ulët, ku janë instaluar motorë me dy goditje.

Pajisja e një motori benzine me katër goditje: 1. Bosht me gunga të falsifikuara 2. Filtrat e karburantit 3. Filtri i ajrit 4. Ndezja elektronike 5. Cilindri 6. Valvula 7. Mbajtësja e topin mbështetës.

Motori me katër cilindra me benzinë ​​me një cilindër përbëhet nga përbërësit dhe sistemet e mëposhtëm kryesorë: mekanizmi i fiksimit, mekanizmi i shpërndarjes së gazit, sistemi i furnizimit me karburant, sistemi i kontrollit, sistemi i lubrifikimit, furnizimi me ajër dhe sistemi i shkarkimit, sistemi fillestar, sistemi i ndezjes dhe sistemi i ftohjes. Ky informacion do të jetë i dobishëm kur riparoni motorin.

Transmetimi është krijuar për të transferuar lëvizjen rrotulluese nga motori në rrota dhe për të ndryshuar drejtimin dhe shpejtësinë e lëvizjes. Transmetimi përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm: një kuti ingranazhi, një diferencial, si dhe një kuti ingranazhi dhe tufë (në disa modele).

Qëllimi i diferencialit është të sigurojë rrotullimin e rrotave të djathtë dhe të majtë me shpejtësi të ndryshme për të përmirësuar manovrueshmërinë.

Sipas llojit të tyre, organet e transmetimit (kutitë e shpejtësisë dhe transmetimet) mund të jenë rrip, ingranazhe dhe zinxhirë.

Pajisja e zvogëlimit të bllokut motorik

Kutia e ingranazhit është projektuar për të ndryshuar raportin e ingranazheve dhe për të transferuar rrotullimin nga rrotulla e ingranazhit në rrota. Më poshtë është një diagramë e kutisë së shpejtësisë.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë: 1. Boshti 2. Mbulesa e kushinetës 3. Kutia e kutisë së ingranazhit 4. Boshti i ndërmjetëm 5. 6. Blloku me dhëmbë 7. Boshti i ndërmjetëm 8. Zinxhiri 9. Blloku me dhëmbë 10. Boshti i ndërmjetëm 11. Zinxhiri 12. Priza e shkarkimit të vajit 13. Çelësi i ndërrimit 15. Boshti i hyrjes 16. Sproverë hyrëse 17. Zinxhiri 18. Arrë 19. Zinxhiri 20. Zinxhiri 21. Mbajtës i topit me brazdë të thellë.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë

Kutia e shpejtësisë përdoret për të ndryshuar shpejtësinë, e cila mund të jetë deri në 6 përpara dhe deri në 2 prapa.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë (UGRA NMB-1N1) 1. Pirunja e tufës 2. Unaza mbajtëse 3. Unaza rregulluese 4. Mbajtësja 5. Unaza mbajtëse 6. Unaza rregulluese 7. Unaza mbajtëse 8. Pranga 9. Unaza mbajtëse. 10 - Mbajtësja, 11 - Rrota e ingranazhit me shpejtësinë e parë dhe ingranazhin e kundërt 12. Rrota e ingranazhit me shpejtësinë e dytë dhe të tretë 13. Unaza e rregullimit 14. Kushineta 15. Boshti i ingranazheve të drejtuara 16. Boshti i ingranazheve.

Shasia është një kornizë në të cilën janë fiksuar rrotat dhe njësitë kryesore të traktorit të ecur pas.

Kontrollet e traktorit që ecin pas përfshijnë shufrat e ndërrimit të ingranazheve, kolonën e drejtimit, levat e kontrollit të tufës, kontrollin e gazit, etj.

Kuti ingranazhi 2-shpejtëshe e bërë në shtëpi për një traktor ose minitraktor

Për të shmangur menjëherë pyetjet si "për çfarë?" dhe “pse? 9 Unë do të shpjegoj fushëveprimin. Një kuti ingranazhi e tillë mund të instalohet (kryesisht) në një të bërë në shtëpi ose, nëse dëshironi, në një traktor ose mini-traktor të fabrikës ose pajisjet e tyre bashkuese. Sidomos nëse doni të ndryshoni drejtimin e rrotullimit para dhe pas këtij kuti ingranazhi. Mund të përdoret si një kuti ingranazhi për ndërrimin e ingranazheve të ulëta dhe të larta ose si një ingranazh i kundërt (me modifikime të caktuara). Parimi i veprimit të një kuti ingranazhi me 2 shpejtësi:

Dhe për kalimin midis ingranazheve të larta / të ulëta me një ndryshim në rrotullimin e boshteve, dhe pa ndryshuar rrotullimin e boshteve kur përdorni një makinë zinxhir në vend të ingranazheve.

B kuti ingranazhi e kundërt.

Unë mendoj se është e qartë se ku është zinxhiri dhe ku transmetohet ingranazhi.

Qëllimi i temës: T’u përcjell atyre që janë të interesuar në veprim, mundësitë e aplikimit, të mundshme + dhe -, mirë, dhe të sjell krijimin e pikës së kontrollit tim të bërë në shtëpi për diskutim

Epo, unë menjëherë sjell krijimin e kutisë sime të ingranazheve për diskutim. Për mua, do të aplikohet në një traktor të bërë në shtëpi, së pari për të ndryshuar rrotullimin, dhe së dyti për të kaluar midis ingranazheve më të larta dhe të poshtme. Pas një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, plani im ishte të kisha një zvogëlues zinxhiri me një raport ingranazhi prej 2.6. Por pas një sërë llogaritjesh, u bë e qartë se shpejtësia me këtë kuti ingranazhi do të ishte shumë e ulët (në ingranazhin e parë 1500 rpm 900 m / h dhe në marshin e 4 në 3500 rpm 5.8 km / h) dhe përpjekja për tërheqje është e mirë. Kjo është sigurisht e mirë, por nëse keni nevojë të shkoni diku për diçka të lehtë (le ta lëmë të marrë 5 kilometra nga shtëpia), atëherë thjesht mërziteni të shkoni dhe të digjni një sasi të mirë karburanti. Nëse kutia e shpejtësisë së ndërmjetme hiqet, atëherë maksimumi. shpejtësia rritet në 15 km / orë, por tërheqja zvogëlohet dhe, për më tepër, lërimi ose bluarja bëhet e pamundur për një numër arsyesh. Pastaj ideja e krijimit të një kuti ingranazhi të tillë që do të ndihmonte në ruajtjen e tërheqjes dhe në të njëjtën kohë do të ndihmonte vozitjen më të shpejtë. Në të njëjtën kohë, numri i ingranazheve rritet në 8 përpara (4 lart dhe 4 poshtë) në vend të 4 dhe deri në 2 ingranazhe të kundërt në vend të 1.

Ideja është e dhimbshme e thjeshtë. Ata që të paktën një herë kanë çmontuar zvogëluesin e milingonave do ta kuptojnë menjëherë se çfarë është ajo, dhe për pjesën tjetër do të nënshkruaj gjithçka në proces.

Pra, le të fillojmë. Le të fillojmë ashtu siç duhet të jetë me boshtin hyrës. Do të duhet ta mprehësh vetë. Ende nuk është përpunuar dhe nuk mund të tregoj montimin e boshtit të hyrjes, kam në plan ta bëj këtë një nga këto ditë dhe do ta postoj menjëherë ashtu siç e bëj. Këtu është një vizatim:

Nr. 1 - Vendi i uljes së kushinetës për fat të keq nuk ka numër në minierë, por dimensionet e tij janë 20x52x15. Kjo është "back9"; mbajtja e boshtit sekondar të kutisë së shpejtësisë të motorit Ural. Ju gjithashtu mund të përdorni 20x52x20, por në këtë rast, duhet të rrisni vendet me 5 mm. Në kutinë e shpejtësisë, do të ketë 2 kushineta të tilla (një në boshtin kryesor dhe një në boshtin dytësor), të dy do të qëndrojnë në të njëjtën anë.

Nr. 2 është vendi i uljes së timonit të ingranazheve të lëvizjes së parë (të ulët). Si ingranazh, një ingranazh u mor nga pika e kontrollit IZH (si me IZH). Nuk e di nga cili transmetim është. Ajo ka 19 dhëmbë, një diametër të dhëmbit të jashtëm 52.3mm dhe duket kështu:

ingranazhi është prerë përgjatë vijës së kuqe. Ingranazhi duhet të rrotullohet me boshtin. Gjithashtu mund të pritet në dhëmbë në anën tjetër dhe thjesht të ngjitet në bosht. Por unë planifikoj ta bëj boshtin hyrës plotësisht të palosshëm (nuk e di se si akoma, do ta bluaj boshtin atje) me mundësinë e zëvendësimit të të gjithë elementëve të boshtit dhe nuk do ta pres.

# 3 Në të djathtë, në skaj, menjëherë pranë sediljes # 4, ingranazhi i dytë (i tejkaluar) i makinës do të ulet. Midis këtyre ingranazheve, unë do të kem diçka të ngjitur në bosht që do të lidh obin e ingranazheve dhe do t'i bëjë ata të rrotullohen me boshtin. Do të ketë një nga këto ingranazhe:

Së bashku ku ato përshtaten në bosht, ato ndryshojnë pak në gjerësi. Për atë që është pak më e vogël në gjerësi, unë do të bëj një rondele me trashësi 2 mm. Këto do të jenë ingranazhet drejtuese dhe të drejtuara të marsheve të 2 -të dhe, nëse dëshironi, ato mund të ndërrohen në vende në boshte. Obi me një kuti ingranazhi me motor Ural (nuk e di saktësisht nga cilat ingranazhe e kam çmontuar, duhet të shikosh në internet dhe të shikosh pajisjen e kutisë së shpejtësisë). Vegla më e vogël ka 26 dhëmbë dhe një diametër dhëmbi 70.6 mm. I madhi ka 29 dhëmbë dhe një diametër dhëmbi 78.7 mm. Unë tregoj diametrat si Ky ingranazh në kutinë e shpejtësisë së motorit Ural ka një klon. Ai i përshtatet numërimit. dhëmbë por ka një diametër pak më të madh. Nëse e vendosni këtë klon në vend të këtij ingranazhi, atëherë do të ketë një hendek të madh midis ingranazheve në ingranazhin e parë dhe dhëmbët mund të prishen nën ngarkesë. Pra, edhe nëse këto ingranazhe nuk ngatërrohen, prapëseprapë do të ketë një hendek midis ingranazheve të marsheve të parë, por do të jetë vetëm 0.75mm, mendoj se kjo nuk është kritike.

Nr. 4 Do të ketë një kushinetë me përmasa 25x52x15 dhe pranë tij do të ketë një vend të lëvizshëm për rrëshqitjen e vulës së vajit. Ky vend mund të merret nga kutia e shpejtësisë e motorit Ural (nga rruga, kushineta gjithashtu, ata gjithashtu janë ulur aty pranë tyre). Ndodhet në anën e tufës së boshtit hyrës. Kam përdorur një vend paksa të ndryshëm për të rrëshqitur vulën e vajit. Duket kështu:

Duke folur rreptësisht, kjo nuk është aspak për gjëndrën. Ky është vendi ku kushineta e rrotullës rrëshqet nga boshti i gungës së motorit të milingonës. Ai ndryshon pak në gjerësi dhe ka një diametër pak më të madh, por përshtatet në mënyrë të përkryer nën vulën e vajit. Do të kem vula vaji me përmasa 49.4x33.4x8.5

Në vendin e treguar nga shigjeta, ju e rregulloni boshtin për veten tuaj, në varësi të mënyrës dhe llojit të transmetimit që planifikoni të aplikoni rrotullimin në bosht.

Pra, boshti i hyrjes ka mbaruar. Le të kalojmë në atë dytësore.

Boshti i daljes është marrë gati, ky është boshti i daljes nga kutia e shpejtësisë së motorit Ural. Duket kështu (tashmë është shkurtuar):

dhe këtu është një vizatim i dimensioneve të tij

Nr. 1 sedilje mbajtëse 20x52x15 ose 20x52x20 (nëse dëshironi) Do të ketë një vulë vaji pranë kësaj kushinete. Për mua, kjo pjesë e boshtit do të kthejë transmetimin kardan. Unë përdor vendin për rrëshqitjen e vulës së vajit nga transmetimi kardan.

Nr. 2 është vendi i instalimit të timonit të ingranazhit të ingranazhit të parë (duket se në pikën e kontrollit Ural është gjithashtu rrota e ingranazheve të ingranazhit të parë). Pajisja ka 36 dhëmbë dhe një diametër dhëmbi 94.9mm. Duket kështu:

Ingranazhi rrotullohet lirshëm në bosht, ka një tufë bronzi brenda për të zvogëluar veshin, sepse në kutinë e marsheve Ural, shpejtësia e rrotullimit të boshtit në ingranazhin e 4 -të në krahasim me shpejtësinë e rrotullimit të këtij ingranazhi është shumë e lartë. Ingranazhi ka shirita, të cilët janë pjesë e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve.

Nr. 3 pjesa tjetër e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve qëndron këtu. Mekanizmi i ndërrimit përbëhet nga 2 pjesë. Fotografia tregon se boshti ka çarje të mëdha, kjo gjë e vogël ulet në këto spina (nuk e mbaj mend emrin e saj):

Siç mund ta shihni në foto, ka çarje të mëdha brenda si dhe në bosht. Kjo pjesë shtyhet mbi bosht dhe rrotullohet me të. Nga ana e jashtme, ka edhe brazda atje, futet një unazë që ka një zakon brenda dhe lëviz përgjatë kësaj gjëje me një pirun. Piruni në një kohë lëviz unazën duke përdorur një zakon në pjesën e jashtme të unazës.

Më tej, pas këtij mekanizmi, është instaluar një ingranazh i drejtuar me marshin e dytë (një nga ato që kam postuar më parë, çdo) i cili, si ingranazhi i ingranazhit të parë, ka splina. Ingranazhet vendosen me splina me njëra -tjetrën. Obi rrotullohet lirshëm në bosht. Mekanizmi i plotë:

Piruni e lëviz unazën në një drejtim dhe me ndihmën e unazës dhe splines në ingranazhin, unazën dhe atë gjë, ingranazhi i madh hyn në angazhim me pjesën e mesme (siç nuk e mbaj mend, mallkuar, në përgjithësi me atë gjë), e cila nga ana tjetër rrotullohet me boshtin. Kështu, rrota e ingranazhit fillon të kthejë boshtin dhe rrota e ingranazhit të ingranazhit të dytë rrotullohet lirshëm në bosht. Kur unaza lëviz në anën tjetër, ingranazhi i ingranazhit të dytë fillon të rrotullohet me boshtin dhe ingranazhi i ingranazhit të parë rrotullohet lirshëm në bosht.

Montimi i mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve:

Unë mendoj se gjithçka është e qartë me mekanizmin e ndërrimit.

Nr. 4 vend për mbajtësen 25x52x15. Boshti ka një diametër prej 26 mm dhe hapësira për kushinetën duhet të jetë e tokëzuar me 0.9 mm. Por nuk jam i sigurt nëse do të jetë e mundur ta bëni këtë në ijë, nëse boshti zgjohet dhe shkërmoqet dhe prestari nuk më shqetëson. Epo, në çdo rast, do të mendoj për diçka.

Epo, në fund, një vizatim i sediljeve mbajtëse:

Vendet mbajtëse janë bërë 17mm, që është 2mm më e madhe se vetë kushinetat. Unë do ta rregulloj këtë madhësi pasi t'i pres vetë vendet. Vulat janë gjithashtu 15mm, ndërsa vulat janë 8.5mm. Kjo është bërë në mënyrë që të jetë e mundur të rregulloni saktësisht se ku do të shkojë vula e vajit në vend për rrëshqitje. Pas së cilës këto vende gjithashtu do të rregullohen.

Kam në plan të bëj Carter nga fletë metalike me trashësi 4 mm pasi përshtatet nën malso.

Epo, kjo është e gjitha tani për tani. Unë do të bëj vizatimet e pjesëve të kavanozit pasi të kam gdhendur boshtin hyrës dhe sediljet dhe t'i vendos këtu.

Unë kam bërë dy mini traktorë, kështu që nuk ka përvojë. të dy me dy kuti ingranazhesh. Në jetë, në kushtet e mia të funksionimit, në të vërtetë në pikën e parë të kontrollit, unë përdor dy ingranazhet e para. Por unë nuk kam rrugë transporti, nëse përdorni minikarin si transportues, atëherë ndoshta ingranazhi i tretë dhe i katërt do të jetë i nevojshëm. Por vetëm në asfalt, në një rrugë të pashtruar, pa burime dhe me një karrige lëkundëse përpara, do të mos shko shpejt ... Kjo është arsyeja pse po mendoj të bëj një minikar ... me një kuti ingranazhesh. në vend të kutisë së parë të ingranazheve.

Epo, po, mbase do të ishte ideale. 2 kuti ingranazhesh janë shumë. edhe nëse janë 4-shpejtëshe, atëherë merren 16 ingranazhe. zadolba për të kaluar.

Max shkroi.
pa burime dhe me një karrige lëkundëse përpara, nuk do të shkoni shpejt.

Prandaj, unë do të bëj një karrocë me amortizatorë. Doja ta bëja atë në MB, por nuk e bëra. koha do të tregojë, nëse keni nevojë për të, nuk do të marrë shumë kohë për ta ribërë.

Mirë pra. ktheu boshtin e hyrjes sot. Edhe pse për shkak të mungesës së përvojës sime dhe gjendjes mjaft të dobët të makinës, unë u krye me boshtin për 4 orë, por errësimi doli të ishte mjaft i mirë.

Gdhendur sipas vizatimit sediljet e boshtit me diametër 20.1 mm. Siç ishte planifikuar, kushinetat nuk u përshtatën. Pasi preu pjesët e panevojshme të pjesës së punës, ai kapi boshtin në makinë dhe i vendosi sediljet drejtpërdrejt mbi kushinetat me një skedar të gjerë. Në anën e majtë, madhësia është 19.98 mm, kushineta vjen me një goditje të lehtë në bosht me një çekiç dhe ulet fort. Në anën e djathtë 25.05mm, duhet të prekni pak më fort, por jo shumë. Unë mendoj se nëse vendosni dhe hiqni kushinetën disa herë, gjithçka do të fshihet dhe do të ketë një normë.

Vendet që do të gatuhen në kavilje janë gdhendur me nxitim. Fillimi i kushinetave me dorë hyn në to me pak përpjekje. Pastaj vetëm ngjiteni atë. Unë mendoj se kam arritur në madhësinë e duhur, nëse do ta modifikoj me një gdhendje. Nesër do të vendos kushineta të panevojshme në to dhe do t'i pres në madhësi pikërisht në kushineta.