Shumë shoferë preferojnë të përzënë me shpejtësi të lartë, duke kursyer benzinë. Dhe reduktuar përfshijnë vetëm në ato raste kur fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme për lëvizjen. Por kjo, si rregull, nuk jep efektin e pritshëm, kështu që ne duhet të mësojmë të përfshijmë downshift  më parë.

Çfarë është transmetimi i vonshëm vonë vonë

Transmetimi i reduktuar është i nevojshëm në rastet kur një ngarkesë e rëndë vendoset në motor, për shembull, kur ngasin përpjetë, tejkalim, kthesa të mprehta etj. Por vetë ndryshimi i shpejtësisë dhe, më e rëndësishmja, blerja e pushtetit nuk është e menjëhershme. Si rezultat, zakonin e kursimit të karburantit dhe të rrotullimit kur motori po fillon pothuajse të "teshtit" kthehet kundër shoferëve. Merreni parasysh këtë në shembullin e mbikëqyrjes nga dalja në korsi me trafikun që po afrohet.

Kjo manovër pothuajse gjithmonë fillon me faktin se parakalimi i një makine për disa kohë shkon rreptësisht pas asaj që po kapërcehet ose, siç thonë ata, "varet në parakolp". Në këtë rast, shpejtësia e lëvizjes janë të barabarta, dhe përpjekjet që i bëjnë motorët e të dy makinave janë gjithashtu të ngjashme. Marrja e një udhëtimi në korsinë e afërt për të filluar tejkalimin, makina po lëviz me të njëjtën shpejtësi, por tani duhet të përshpejtohet ashpër. Nëse nuk shkoni më përpara në një veshje më të ulët, bëjeni pothuajse të pamundur. Të paktën, kjo kërkon kohë, por lëvizjet e ndryshme lëvizin edhe ndaj jush.

Pra, rezulton se nëse nuk përfshini një rënie në rënie gjatë mbikëqyrjes, duhet të ktheheni në linjën tuaj ose të manovroni në mënyrë të çmendur në korsinë e afërt, duke u përpjekur të merrni shpejtësinë dhe të mos merrni një aksident. Në të njëjtën kohë, duke qenë prapa makinës së mbingarkuar dhe duke e kthyer shpejtësinë e reduktuar, filloni të rrënoni në momentin e ngasjes në korsinë e afërt dhe me qetësi merrni shpejtësinë e kërkuar. Duke bërë këtë manovrim në mënyrë të qartë, të shpejtë dhe të saktë.

Gjithashtu është e këshillueshme që të përfshihet një ndryshim i poshtëm kur kalon pothuajse çdo kthesë. Ka dy avantazhe për këtë metodë. E para - rrota e përparme bëhet më e ngarkuar, dhe për këtë arsye më e qëndrueshme, e cila thjeshton manovrimin. E dyta është që ju mund të frenoni urgjentisht motorin nëse është e nevojshme, ose, anasjelltas, përshpejtoni dhe shkoni rreth një pengese të papritur pa humbur kohë.

Cila veshje për të zgjedhur dhe cili është algoritmi i saktë i kalimit është një çështje e parëndësishme, por vetëm për ata që përdoren për të hipur mekanikën dhe e bëjnë atë për një kohë mjaft të gjatë. Shënimi është projektuar për ata që posedojnë intuitivisht shkathtësitë e kalimit. Për njohuritë themelore, unë rekomandoj që të filloni ta lexoni këtë artikull.

Si mund të kaloj në mekanikë?

Së pari analizojmë rastin më të thjeshtë, kur ne përshpejtohemi dhe do të përshpejtohemi pa frenuar shpejtësinë e kërkuar. Duket të jetë jashtë dhe të kaloni transferimin tuaj. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Këtu kemi nisur në marshin e parë .... Lexoni vetëm në rastin rreth kësaj. Sapo pedali i tufës të lëshohet plotësisht, ne fillojmë të shtojmë gazin pa probleme në mënyrë që shpejtësia të fillojë të rritet më pak. Dhe tani shpejtësia arrin ... Dhe opsionet këtu janë të mundshme. Mund ta ktheni motorin në 3000, 4000, 5000, 6000 rpm, dhe në përgjithësi mund të kaloni në 2000 ose edhe më të ulët. E gjitha varet nga dinamika e kërkuar e përshpejtimit.

Nëse detyra juaj është të fitojë një garë tremujore, atëherë sigurisht që duhet ta vendosni motorin në mënyrën maksimale të energjisë dhe ta mbani në këtë regjim të gjithë rrugën. Është e rëndësishme të njihni karakteristikat e makinës suaj. Nëse çift rrotullimi maksimal arrihet në 4000 rpm, atëherë pas kalimit në ingranazhin e ardhshëm, vlera e rrotullimeve nuk duhet të jetë më e ulët se numri i çift rrotullues maksimal.

Kështu, në çift rrotullues maksimal prej 4000 rpm, është e nevojshme që motori të rrotullohet në të paktën 5000-5500, kështu që pas ndërrimit të motorit me shpejtësi vazhdon të përshpejtohet. Por ne nuk jemi në rrugën e duhur, dhe ne nuk do të organizojmë gara për një çerek milje ... Sigurisht, po. Kini kujdes me overclocking. Është më mirë të mos zhvillosh më pak se ri. Megjithatë, shembulli është shumë indikativ. Sa më i madh të jetë shpejtësia, aq më dinamike është nxitimi. Prandaj, me cilën shpejtësi të kaloni, zgjidhni vetëm ju, dhe vetëm në varësi të situatës.

Si të punoni tufën kur kaloni

Nuk kam për të pikturuar fort. E vetmja gjë që mund të thuhet është se tërthorja në përgjithësi duhet të shtrydhet shpejt, dhe pedali duhet të lirohet mirë, duke e shpërndarë forcën e tufës së motorit me rrota, sepse në fund ne i mbërthehemi rrotave dhe përshpejtojmë motorin, ose tjerrin motorin. Prandaj, përpiquni të shmangni goditjet (kur motori kthehet më shpejt se sa nevojitet rrota) ose pecks (kur motori kthehet më ngadalë se sa nevojitet rrota). Pse të përpiqet të shmangë? Tani unë do të shpjegoj:

• Beats - ata padyshim nuk do të shtojë jetën në disk tuaj tufë, por kjo nuk është e gjitha. Në një rrugë me dëborë dhe, për më tepër, të akullt, mund të vijë rrëshqitja e rrotave, gjë që mund të çojë në prishjen e boshtit të përparëm në pjesën e përparme të rrotave dhe në ngasje në pjesën e pasme të rrotave. Bëni llotari për të gjitha rrotat me rrota. E gjithë makina mund të notojë dhe mund të funksionojë rregull për makinën e pasme dhe të përparme.
• Pecks - mund të fillojë një rrëshqitje me rrota në pjesën e pasme të rrotave (me shumë gjasa një prishje sigurisht, por nuk e ka përmbushur një gjë të tillë) boshti i pasmë, makina e përparme ka të njëjtën shkatërrim famëkeq të boshtit të përparëm. në të gjitha makinat me rrota  Sa me fat dhe varet nga makina.

Cili është më i keq? Dhe kjo dhe kjo është mjaft e pakëndshme, dhe të dy fenomenet mund të çojnë në pasoja të trishtueshme. Ne kemi mësuar se si të punojmë siç duhet me një tufë, por kjo është gjysma e betejës. Mbani mend, kam thënë për vrullin, dinamikën dhe se kur lëshoni tufën, me siguri do ta mbytim ose do ta përshpejtojmë motorin. Të gjithë sepse është pothuajse e pamundur të zgjedhësh momentin ideal. Epo, mirë. Me të vërtetë nuk do të themi se ne nuk do të. Prisni një minutë pse. Ne mund të ndihmojmë motorin, që të çon deri në nevojën. Kur overclocking, sa më shpejt kalojmë, aq më pak kthehemi në humbje.

Për më tepër, dinamika e humbjes së shpejtësisë, ne mund të rregullojmë pedalin e gazit. Çfarë? Ju u mësuat të lëshoni pedalin e gazit kur kaloni plotësisht? Harrojeni. Lirimi i plotë i gazit ka kuptim vetëm me kalimin shumë të shpejtë. Zakonisht, vetëm një pjesë e gazit lirohet. Supozoni se e goditni gazin në 50%. Para se të kaloni, ne kapim momentin kur makina ndalon përshpejtimin, pastaj lëshojmë pak gaz më shumë dhe kalojmë.

Për shembull, ata presionin me 50% të gazit, nxitën motorin, pastaj 40% e ndjenin përshpejtimin e ndaluar, shtrydhën tufën, lëshonin gazin pak më shumë, kështu që rrotulluesit filluan të binin pak dhe të lëshonin pedalin e tufës. Lënë të shkojnë, jo duke hedhur. Në rastin ideal, shpejtësia duhet të bjerë në numrin në të cilin do të shkojë makina në veshje që dëshironi të përfshini. Për shembull, ne do të shkojmë në shpejtësinë e dytë, 3000 rpm, me shpejtësi prej 50 km / h. Është e nevojshme të kaloni në të tretën. Në marshin e tretë, makina do të ngiste 50 km / h në 2000 rpm, prandaj, kur të zhvendoset, rpm duhet të jetë sa më afër 2000.

Deri në momentin e lëshimit të tufës, kur motori tashmë është në kontakt me rrota të paktën kështu, mund të shtoni pak gaz. Kjo do të shmangë rrahjen, por pasagjerët e trazuar tretet më keq se përshpejtimet e lehta. Dhe tani detyrat e shtëpisë. Përshkruani logjikën e kalimit në më të ulët. Shaka, shaka. Lexoni) Kalimi në më të ulët është më i vështirë sesa rritja. Dmth është më e lehtë të kalosh nga e dyta në të tretën se nga e treta në të dytën. Unë do të shpjegoj pse.

Kur kalojmë nga e dyta në të tretën, detyra jonë është që ta bëjmë momentin më të ulët se sa është tani. Do të shkojmë në 3000, pas ndërrimit të tij duhet të jetë 2000. Por kur kaluam në një vend më të ulët, ka qenë 3000, duhet të jetë 4000. Dhe është më e vështirë të mbingarkohet motori se sa të ndalet. Vetëm mos harroni se sa e lehtë është që të pengoheni dhe sa përpjekje duhet për të lëvizur. Pra, në fakt, ekzistojnë dy teknika të ndryshimit:

1. Shtoni gomat e motorit, në mënyrë që të mos përshpejtoni rrotat e tij
2. Është shumë e butë për të liruar tufën, në mënyrë që të mos merrni një peck të fortë, sepse në disa raste frenimi i motorit (dhe kjo është pikërisht ajo që ndodh kur ne nuk e prekni gazin dhe nuk është tufë e motorrit me rrota) mund të jetë shumë efektive.

Menjëherë do të them. Mos u përpiqni të aktivizoni reduktuar nëse ekziston rreziku i tejkalimit të kufijve të shpejtësisë së motorit. Supozoni se jeni duke vozitur në pestë dhe keni 5,000 rpm, dhe rpm maksimale është 6.000. Nëse kaloni në 4, mund të jeni akoma me fat, por nëse kaloni në dy ingranazhe më poshtë, kjo është e treta, motori mund të bëhet shumë i keq. Natyrisht, gearbox është projektuar me mjeshtëri, dhe nuk ka gjasa që kjo t'ju lejojë të kryeni një akt të tillë vandalizmi, megjithatë, kutitë u shqye dhe motorët u rrëzuan.

Por për të kaluar në disa ingranazhe poshtë është mjaft normale. Supozoni se po vozitni nga mali dhe keni pasur marshin e pestë (mirë, jo saktë, sepse është shumë e dëshirueshme që të përfshini diçka nën transmetimin e drejtpërdrejtë nga mali) dhe pastaj po ngadalësoni. Por ju frenuar saktë, dhe nuk e shtrydh tufë. Ju kujtohet se transferimi duhet të përfshihet sa më shumë që të jetë e mundur. Në qoftë se nuk është e mundur për të përzënë në një të katërt, të kthehet në një të tretë, nuk është e mundur në një të tretë, të kthehet në një të dytë. E pra, ju keni vozitur nga mali në të pestën, dhe më pas ju duhet të frenoni ashpër, atëherë doli që hace ndryshoi mendjen e tij për të kaluar nëpër rrugë, por ju keni 1500 revolucione dhe shkoni përpjetë, ku motori juaj nuk do të tërheqë revolucione të tilla modeste.

Natyrisht, duhet të përfshini të paktën një të tretën, ose më mirë të tretë, në mënyrë që të shpejt të marrni shpejtësinë e vjetër, sepse nuk mund të ecni shumë ngadalë përgjatë rrugës dhe ndonjëherë është e rrezikshme (është jashtëzakonisht e ngadalshme 30-40 km / h). Pra, hodhi kthesat dhe duke përfshirë transferimin, butësisht lirimin e tufë.

Çfarë veshje duhet të zgjidhni dhe si të kaloni

E pra, një pyetje shumë filozofike. Le të mendojmë. Ne kemi gjashtë mënyra të veçanta lëvizëse. Aktualisht, tani është e mundur të sistematizohen algoritmet e përzgjedhjes së transmetimit (vlera e revolucioneve menjëherë para kalimit, natyrisht, vlerat e kushtëzuara që mund të jenë të ndryshme në kompjuterin tuaj):

Nëse shihni një gabim në tabelë, shkruani në lidhje me komentet. Unë do të them menjëherë se tavolina është më tepër një atribut, sepse ka shumë situata, dhe gjithçka varet vetëm nga aftësia juaj për të parashikuar dhe njohuri për makinën tuaj. I dhashë vetëm një udhëzues të përafërt.

Dhe së fundi, unë do t'i përgjigjem pyetjes së një prej lexuesve: "Ju lutemi përshkruani procesin e zhvendosjes së shpejtësisë me shpejtësi nga reduktimi në rritje dhe në cilat raste anasjelltas. Nëse është e mundur në mënyrë më të detajuar, urdhri është sigurisht i qartë: i pari është vetëm për të filluar ... atëherë 2-3-4-5 ... Por ka momente: ju shkoni në 4 dhe pastaj ka një bllokim trafiku ose një semafor, ju duhet të ngadalësoni dhe pastaj filloi trafiku me shpejtësi të ngadaltë ... është e nevojshme të kaloni në 3 ose mund të vazhdoni me ngarje në 4, por ngadalë ... dhe nuanca të ngjashme ... ".

Zakonisht përqendrohem në situatën dhe normën e rrjedhjes si një e tërë. Supozoni se makinat përpara janë përshpejtuar, por mund të shihet se në 5-6 makina rrjedha ngadalësohet përsëri. Nuk ka thjesht kuptim për të përshpejtuar dhe lëvizja mund të vazhdohet në atë veshje, në të cilën kemi vozitur, por është e mundur të ndizni më poshtë dhe të rregulloni kursin e makinës për shkak të përshpejtimeve dhe ngadalësimeve nga motori.

Në rastin tim, gjithçka varet nga gjendja ime, gjasat që dikush do të fillojë të shtrydhet pa paralajmërim dhe faktorë të tjerë, por më shpesh kaloj në më të ulët, për ta mbajtur motorin në gjendje të mirë, ose me fjalë të tjera, në zonën e rehatisë dhe të fuqisë që kthehet.