Përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit, si të bëhet dallimi midis vajrave me hirit të plotë dhe atyre me hi të ulët? Kërkesat moderne për vajrat e motorit Vajra me hi të ulët.

Sipas kërkesave moderne, secili sistem i neutralizimit të gazrave të shkarkimit duhet të jetë në gjendje të vetë-pastrohet, domethënë të djeg blozë. Sidoqoftë, të merresh me hirin, i cili përmban një sasi të madhe grimcash të ngurta, jo të djegshme, nuk është aq e lehtë. Në fund të fundit, konvertuesit katalitikë dhe filtrat e grimcave bllokohen me hirin dhe nuk mund të përballojnë funksionet e tyre, dhe blerja e pjesëve të reja është e shtrenjtë. Për të shmangur mbeturinat e panevojshme materiale, prodhuesit e makinave këshillojnë fuqimisht të përdorin vetëm vajra me hi të ulët që nuk lënë elementë të ngurtë pas stërvitjes. Por çfarë do të thotë vaj me hi të plotë, me hi të ulët ose me hi të mesëm? Le ta kuptojmë.

Çfarë është përmbajtja e hirit të sulfatuar në vaj

Një nga parametrat e rëndësishëm të vajit të motorit është ai hiri i sulfatuar(ose skorjet). Me fjalë të thjeshta, është një tregues që ndihmon në identifikimin e aditivëve që përfshijnë komponimet organike të metaleve. Hiri i mbetur pas djegies së vajit me aditivë trajtohet posaçërisht me acid sulfurik, i cili shmang oksidet e metaleve në sulfate, të cilat shpojnë në një temperaturë prej 775 ° C, deri në formimin e hirit të sulfatuar. Kjo eshte, përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit është një tregues i pranisë së aditivëve në vaj.

Interesante!Lëngu lubrifikues bazë është praktikisht pa hi, dhe për një motor nafte të fuqishëm ngarkesash ky tregues është i kufizuar nga dokumentet rregullatore në shumën 2% të sasisë së vajit.

Llojet e vajrave sipas përmbajtjes së hirit

Bazuar në sasinë e hirit në përbërjen e lëngut lubrifikues, dallohen tre lloje të vajrave: vajra me hi të ulët, të mesëm dhe me hirit të plotë. Por si të vendosni se cila është më mirë të mbushni makinën tuaj?

Vajrat e Ashit të Plotë

Së pari, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është një vaj hiri i plotë. Së pari, ju duhet ta dini këtë Lëngjet e tilla janë etiketuar si ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 dhe mund të ketë një efekt jashtëzakonisht negativ në filtrat DPF, të cilët janë pjesë e sistemit të djegies së EGR, si dhe në katalizatorët me tre faza. Përmbajtja e hirit në vajrat e hirit të plotë është 1-1.1% e masës totale dhe lëngje të tilla nuk rekomandohen për përdorim në motorët e pajisur me sisteme ekologjike Euro 4, Euro 5 dhe Euro 6.

Vajrat e hirit të mesëm

Vaji i hirit të mesëm është projektuar dhe përdorur në motorët me gaz me katër goditje me turbocharged. Cilësia e mirë e lubrifikantit të specifikuar ndihmon në rritjen e intervalit midis lubrifikimeve dhe parandalon proceset gërryese. Për më tepër, është vaji i hirit të mesëm ai që ndihmon në kontrollin e ndotjes që shfaqet periodikisht në biogaz dhe përmban një sasi të madhe të sulfurit të hidrogjenit dhe halideve. Përmbajtja e hirit të "tiganit mesatar të hirit" është në rangun prej 0.6-0.9%.

Vajra me hi të ulët

Vajrat e motorit me hi të ulët për motorët me benzinë ​​ndryshojnë nga llojet e tjera në përmbajtjen e tyre të ulët të hirit dhe përbërjen e tij specifike. Vaji bazë, për prodhimin e këtij lloji të lëngjeve, i nënshtrohet një pastrimi shumë të plotë dhe plotësohet me aditivë që nuk janë tipikë për produktet e përshkruara më sipër. Në veçanti, në vajrat me hi të ulët, sasia e përbërësve që përmbajnë hirit, fosforit dhe squfurit zvogëlohet ndjeshëm, dhe përmbajtja e hirit nuk kalon 0.5%.

Testet e kryera të lëngjeve lubrifikuese me hi të ulët kanë vërtetuar se ata janë në gjendje të pastrojnë në mënyrë të përsosur motorin, duke parandaluar kështu konsumimin e tij të parakohshëm, i cili është shkaktuar nga hyrja e grimcave të ngurta, jo të djegshme në mekanizëm. Nga rruga, gërvishtjet në motor shfaqen pikërisht si rezultat i ekspozimit ndaj mbetjeve metalike jo të djegshme të vajrave klasikë.

Mund të themi se versioni me hi të ulët të lëngjeve lubrifikuese është një lubrifikant i shkëlqyeshëm për automjetet me sisteme moderne të neutralizimit të gazit të shkarkimit, i cili është veçanërisht i rëndësishëm për motorët me naftë.

Shënim!Disavantazhi më i madh i vajit të hirit të ulët është se një karburant me karburant të djegur mund të "vrasë" të gjitha pronat e tij të dobishme.

Si të zbuloni se cila është përmbajtja e hirit në vaj

Nëse nuk e dini vajin me të cilin përmbajtja e hirit përdoret në automjetin tuaj, atëherë mund ta zbuloni bazuar në tolerancën e tij. ACEA A3 janë lubrifikantë të hirit të plotë, ACEA C3 dhe C2- hiri mesatar, dhe C1, C2, C3, C4- referuar kategorisë së "hirit të ulët".

Për qëllime të përgjithshme, vajrat SE / D jo të trashur zakonisht kanë një përmbajtje të hirit të sulfatuar prej rreth 1.0%. Këto lëngje kanë një përmbajtje totale shtesë prej rreth 10.3-11.5%.

Nëse keni nevojë, për shembull, një vaj me hirit të plotë, por nuk dini si ta përcaktoni atë, atëherë mund të dëgjoni këshillat e entuziastëve me përvojë të makinave. Sipas tyre, vaji, i cili sipas SAE i përket 0-40, 5-40 ose edhe më i lartë, praktikisht nuk mund të rezultojë të jetë një përbërje me hi të ulët.

Vajrat më të ulët të hirit përdoren për të lubrifikuar pjesët në motorët me benzinë ​​me dy goditje, si dhe njësitë e energjisë që punojnë me gaz. Përmbajtja minimale e hirit në vaj varet shumë nga cilësia e pastrimit të lëngshëm: sa më mirë të pastrohet, aq më e ulët do të jetë përmbajtja e tij e hirit. Për më tepër, ky tregues mund të ndryshojë me futjen e aditivëve që përmbajnë komponime organometalike në vaj. Për shkak të kësaj, në disa GOST, vlera e zonimit shënohet para shtimit të tyre dhe pas përzierjes me aditivë.

Fakt interesant!Përmbajtja e hirit të vajit është e kufizuar nga dokumentet rregullatore vetëm në prodhim në Evropë (klasifikimi ACEA).

Përmbajtja e hirit të sulfatuar është pikërisht treguesi që përcakton sasinë e aditivëve që përmbajnë metal në një lubrifikant të motorit. Sa më shumë të ketë, aq më e lartë do të jetë përmbajtja e hirit. Por ju duhet të kuptoni se si një tepricë ashtu edhe një sasi e pamjaftueshme e aditivëve të tillë mund të dëmtojnë vajin e motorit, pasi ato bëhen burim i depozitave të temperaturës së ulët në elementët e njësisë së energjisë. Ndoshta, ishte ky fakt që shkaktoi shfaqjen e një tendence drejt një rënieje të përmbajtjes së hirit të sulfatizuar (madje edhe nën 1.5%).

Nëse vaji i motorit nxehet, atëherë avujt e tij do të formojnë një përzierje të caktuar me ajrin, dhe kur të arrihet një temperaturë e caktuar, ai ndizet. Kjo vlerë e temperaturës quhet "pika e ndezjes". Para së gjithash, pamja e saj shoqërohet me përbërjen fraksionale të vajit dhe strukturën e grimcave molekulare të përbërësve bazë.

Në shumicën e rasteve, një pikë e lartë e ndezjes është ende e preferueshme, por nëse vaji hollohet me karburant për shkak të mosfunksionimit të motorit, atëherë ai do të ulet ndjeshëm. Së bashku me një rënie të viskozitetit, një rënie në pikën e ndezjes duhet të shërbejë si një sinjal për zgjidhjen e problemeve të karburatorit, sistemit të furnizimit me karburant ose sistemit të ndezjes. Ju nuk mund të shtoni vazhdimisht aditivë të ndryshëm në vaj., pasi të gjitha ato prodhohen gjatë funksionimit të makinës dhe formojnë hirin, gjë që është e lehtë të vërehet në valvulat, unazat dhe pistonët e njësisë së energjisë. Nëse marrim parasysh se numri bazë i vajit është përgjegjës për neutralizimin e gjithë kësaj "papastërtie", atëherë përmbajtja e hirit të sulfatuar të lëngut lubrifikues do të kufizojë aftësinë për të grumbulluar komponimet e hirit.

Me kalimin e kohës (herët a vonë), një sasi e madhe hiri do të fillojë të ndryshojë temperaturën e ndezjes së vajit të përmendur, pasi hiri i mbledhur në vetvete do të fillojë të ndezë përzierjen e djegshme para kohe, ose, anasjelltas, të ndërhyjë në nivelin e lartë -robot me cilësi të prizave dhe elementëve të tjerë. Forshtë për këtë arsye që prodhuesit po përpiqen të kufizojnë praninë e aditivëve në vaj, i cili ndriçon përmbajtjen e hirit të sulfatuar. Sa i përket të gjitha karakteristikave të tjera, midis të gjitha llojeve të vajit, lëngjet me një numër të madh sulfati fitojnë (tregon një "sofistikim" të madh të lubrifikantit).

Çfarë përmbajtje hiri është më e mira për vajin

Sulfonatet, fosfonatet e kalciumit ose magnezit, salicilet alkil dhe fenolatet alkil përdoren si detergjentë të shtuar në vajin e motorit. Kombinimi i saktë i të gjithë aditivëve të hirit me njëri-tjetrin, dhe ndërveprimi i tyre me aditivët shpërndarës pa hi, ndihmon në zvogëlimin e depozitave të temperaturës së ulët në njësinë e energjisë. Ajo gjithashtu ka një efekt pozitiv në shkallën e ndotjes së filtrave të vajit.

Versionet e modifikuara të shpërndarësve pa hi ndihmojnë në zvogëlimin e formimit të depozitave të karbonit në pistona dhe unaza, dhe aditivët që përmbajnë metal rrisin përmbajtjen e hirit në vaj, gjë që shpesh çon në formimin e depozitave të hirit në dhomën e djegies, ndezjen e parakohshme të karburantit përzierja, shfaqja e një qarku të shkurtër në elektrodat e prizës, ndezja e valvulave të shkarkimit dhe një rënie në qëndrueshmërinë e karburantit. deri në shpërthim. Prandaj, përmbajtja e hirit të sulfatuar në vajrat e motorit është e kufizuar nga kufiri i sipërm, dhe vlera e tij e lejuar do të varet nga tiparet e projektimit të motorit, kushtet e tij të funksionimit (përfshirë llojin e karburantit të përdorur) dhe konsumin e vajit për mbeturinat.

E rëndësishme!Në lëngjet lubrifikuese të destinuara për njësitë e energjisë benzine, përmbajtja e hirit të sulfatuar nuk duhet të kalojë 1.5%, për motorët me naftëmefuqi e ulët - 1.8%, dhe për motorët me naftë me fuqi të lartë - 2.0%.

Hiri, si dhe fosfori dhe squfuri, të cilat përmbahen në gazrat e shkarkimit, kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në funksionimin e neutralizuesit, duke e bërë përfundimisht të papërdorshëm. Qelizat e filtrave të grimcave gjithashtu preken, duke u harruar nga të gjitha depozitat ndotëse. Për të zgjidhur disi këtë problem, u krijuan vajrat SAPS, ku vetë shkronjat e emrit tregojnë një përmbajtje të kufizuar të hirit të sulfatuar (Hirit të Sulfatuar), squfurit (Squfurit), fosforit (Fosforit). Përdorimi i lëngjeve lubrifikuese SAPS bën të mundur rritjen e jetës së shërbimit të sistemit të pastrimit deri në 100,000 kilometra, gjë që është shumë e rëndësishme, veçanërisht duke pasur parasysh se një katalizator që përmban metale të shtrenjta është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë.

Pra, tani e dini se çfarë vajrash ekzistojnë sipas llojit të përmbajtjes së hirit, dhe ndoshta mund të vendosni nëse keni nevojë për një opsion me hirit të plotë ose me hi të ulët. Shumë pronarë të makinave janë më të prirur drejt vajrave me hi të ulët, por nëse kjo është e mirë apo e keqe varet vetëm nga lloji i motorit tuaj dhe tiparet e tij të projektimit, të cilat nuk duhet të harrohen.

Kërkesat e legjislacionit mjedisor Euro 4 dhe Euro 5 i detyruan prodhuesit e makinave të gjejnë zgjidhje të tilla inxhinierike që do të zvogëlonin sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Për këtë qëllim, janë zhvilluar sisteme të posaçme të trajtimit të gazrave të shkarkimit. Ato janë filtra grimcash dhe konvertues katalitikë. Për të zgjatur jetën e këtyre elementëve të filtrit, inxhinierët kanë gjetur se si t'i pastrojnë ato pa i hequr ato. Çdo sistem modern i neutralizimit të gazrave të shkarkimit vetë-pastrohet me djegie të blozës, por nuk mund të mposhtë hirin, i cili përmban shumë grimca të ngurta jo të djegshme. Si rezultat, filtrat e grimcave dhe konvertuesit katalitikë bllokohen me hirin dhe pushojnë së kryeri funksionet e tyre, gjë që sinjalizohet nga kompjuteri në bord. Blerja e elementeve të rinj të filtrit është mjaft e shtrenjtë. Në mënyrë që shoferët të shmangin kostot e panevojshme, prodhuesit e makinave rekomandojnë fuqimisht që ata të përdorin vajra me hi të ulët që nuk kanë grimca të ngurta në mbeturina, prandaj ata nuk bllokojnë sistemet pas trajtimit dhe nuk e lodhin motorin.

Si ndryshojnë sallonet me hi të ulët nga vajrat klasikë të makinave?

Produktet LowSAPS ose MidSAPS janë gjenerata e fundit e vajrave të motorit të krijuar duke përdorur teknologji të reja. Vajrat e ulëta SAPS përmbajnë më pak se 0.5% hirit të sulfatuar. SAPS qëndron për SA (hiri i sulfatuar), P për fosfor, S për squfur. Akronimi fjalë për fjalë përkthehet si: nivele të ulëta të hirit të sulfatuar, fosforit dhe squfurit.

Formulimi i vajrave me hi të ulët ndryshon në përbërje nga produktet klasike të hirit të plotë. Vaji bazë për prodhimin MidSAPS dhe LowSAPS është më i rafinuar seç kërkohet për FullSAPS. Dhe aditivë krejtësisht të ndryshëm përdoren në vajra me hi të ulët. Ata kanë zvogëluar numrin e përbërësve që përmbajnë SA (hirit të sulfatuar) - hirit, P - fosforit, S - squfurit. Testet kanë vërtetuar se vajrat me hi të ulët mbrojnë në mënyrë të përkryer motorin, dhe gjithashtu parandalojnë rrezikun e konsumit të parakohshëm për shkak të hyrjes së grimcave të ngurta jo të djegshme. Gërvishtjet në pjesët e motorit shpesh ndodhin pikërisht sepse mbetjet metalike jo të djegshme të vajrave klasikë të hirit të plotë futen në të.

SAPS të ulëta dhe klasifikuesit: si të njohim vajin e hirit të ulët

Disa shoferë besojnë se vajrat që korrespondojnë me klasën CJ-4 në sistemin API amerikan janë LowSAPS. Por ata e kanë gabim. Vajrat e grupit CJ-4 janë më miqësore me mjedisin sesa FullSAPS, por është e gabuar t'i klasifikojmë ato me hi të ulët, pasi sasia e hirit në to është të paktën 1%, dhe jo 0.5%, siç duhet të jetë në LowSAPS produktet. Kur zgjidhni vajra me hi të ulët, është më mirë të përqendroheni në klasifikuesin evropian ACEA. Të gjithë vajrat e klasave E9, C2, C3 përputhen plotësisht me karakteristikat e vajrave me hi të ulët. Vlen gjithashtu të theksohet se certifikimi nga organizata të tilla si Instituti Amerikan i Naftës ose Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve nuk është aspak e detyrueshme për prodhuesit e vajit të makinave. Për ta, tolerancat dhe rekomandimet e prodhuesve të makinave janë shumë më të rëndësishme. Nëse ato merren, dhe vaji shënohet me LowSAPS, atëherë produkti mund të konsiderohet si hiri i ulët.

MidSAP dhe vajrat LowSAPS: të mirat dhe të këqijat

Vajrat MidSAP dhe LowSAPS kanë mbështetësit dhe kundërshtarët e tyre. Të dy, sipas mendimit të tyre, kanë argumente të hekurta dhe prova të pakundërshtueshme të korrektësisë së tyre.

Cilat janë argumentet e përdorura nga kundërshtarët e vajrave LowSAPs?

Tifozët e FullSAPS besojnë se aditivët në tiganin me hi të ulët janë "shkurtuar". Kjo do të thotë, të gjithë përbërësit që mbrojnë motorin nga konsumimi kryejnë funksionet e tyre vetëm për një kohë, dhe ato do të zgjasin jo më shumë se 7 mijë km. largësi. Pastaj vaji duhet të ndryshohet urgjentisht. Nga çfarë udhëhiqen këta shoferë? Për përmbajtjen e zinkut, kalciumit dhe molibdenit në aditivë. Ata thjesht krahasojnë karakteristikat e vajrave të motorit të tipit të vjetër me ato të reja dhe thonë, thonë ata, shikoni, në vajrat e rinj LowSAPS dhe MidSAPS, përmbajtja e zinkut, kalciumit dhe molibdenit zvogëlohet, dhe këto përbërës mbrojnë motorin nga konsumimi. Nëse është kështu, atëherë vajrat me hi të ulët mbrojnë motorin shumë më të dobët. Ka logjikë në një arsyetim të tillë. Por në të njëjtën kohë, kundërshtarët e LowSAPS nuk marrin parasysh faktin se vajrat me hi të ulët janë zhvilluar duke përdorur një teknologji krejtësisht të ndryshme, aditivët në to janë të ndryshëm, dhe ato sigurojnë mbrojtje të shkëlqyeshme të motorit, por në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Vlen të merret parasysh që konsumimi i motorit kur përdorni vajra LowSAPS do të jetë shumë më i ulët, sepse grimcat metalike, të cilat janë aq të pasura me vajra FullSAPS, nuk do të futen në motor.

Ky artikull do të diskutojë një pronë tjetër interesante të vajit. Gjegjësisht rreth përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit(mos u frikësoni nga formulimi, në fakt është e thjeshtë). Atëherë gjithçka do të jetë në një gjuhë të kuptueshme nga njerëzit.

Përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit (sipas shkencës)

Sigurisht, nëse përpiqeni të futeni në formulimet shkencore dhe përshkrimet e përmbajtjes së hirit të sulfatuar të vajit (në tekstin e mëtejmë - përmbajtja e hirit të vajit (megjithëse ky është një tregues tjetër, por nuk ka kuptim t'i ndash ato)), atëherë e gjithë dëshira për t'u interesuar për pyetje të tilla në përgjithësi zhduket.

Për shembull, kështu duket përshkrimi i përmbajtjes së hirit të vajit në një burim mjaft të bukur dhe interesant www.mssoil.ru:

Hiri sulfatik (skorjet e sulfatit) është një tregues për përcaktimin e aditivëve, përfshirë përbërjet organike të metaleve. Hiri i formuar gjatë djegies së vajit me aditivë trajtohet me acid sulfurik për të kthyer oksidet metalike në sulfate, të cilat kalcinohen në një temperaturë prej 775 ° C për të formuar hirin sulfatik.

Siç thonë ata, nuk mund ta kuptosh pa gjysmë litri. Por, ju mund të shkoni nga ana njerëzore dhe të thjeshtoni gjithçka.

Përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit për njerëzit. Çfarë duhet të dini dhe si ta përdorni.

Shpjegimi më i thjeshtë dhe më konciz i përmbajtjes së hirit të vajit duket diçka si kjo: " Përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit Anshtë një tregues i pranisë së aditivëve në vaj ". Hutuar përgjithmonë? Zbërthyer.

Të gjithë e dinë që vajrat (dhe të gjithë - si motori ashtu edhe transmetimi, dhe çdo) përbëhen nga një vaj bazë dhe një paketë aditivësh që përcaktojnë specifikat e aplikimit të vajit. Isshtë më e thjeshtë - nëse shtoni pako të ndryshme shtesë në të njëjtin vaj bazë, atëherë në një rast do të marrim (për shembull) një vaj motorik me cilësi të lartë, dhe në tjetrin - vaj transmetimi - më të thjeshtë.

Nga cila anë të mbështetesh këtu përmbajtja e hirit në vaj? Këtu thjesht tregon se vaji ka një paketë aditivësh për "mbështjelljen e vajit", ose akordimin, të thuash.

Fakti është se ju nuk mund ta "rregulloni" pafund vajin. Thjesht sepse të gjithë këto aditivë dhe aditivë prodhohen gjatë funksionimit të vajit, përkatësisht, ato digjen, duke formuar hirin që mund të shihet në pistona, valvola dhe unaza. Dhe, nëse është përgjegjës për aftësinë për të neutralizuar të gjithë këtë, atëherë hiri i sulfatuar vajra kufizon aftësinë e vajit për të grumbulluar komponimet e hirit.

E gjithë shaka është se një sasi e madhe hiri herët a vonë do të fillojë të ndryshojë pikën e ndezjes së vajit, pasi vetë hiri, i mbledhur diku (si gjithmonë, në vendin më interesant, në qirinj, për shembull) do të ndezë përzierje e djegshme më herët seç duhet, ose anasjelltas, ndërhyni me të njëjtat qirinj për punë cilësore.

Kjo është arsyeja pse prania e aditivëve është e kufizuar, dhe prania e tyre në vaj ndriçohet vetë përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit... Me të gjitha karakteristikat e tjera të barabarta të dy vajrave, fiton ai në të cilin numri i sulfatit është më i lartë, sepse tregon një "akordim" më të madh të vajit.

Një shembull i hirit të sulfatizuar

Madje, jo një shembull, por një njësi për matjen e përmbajtjes së hirit të vajit. Me pak fjalë, kështu. Vaji bazë është praktikisht pa hi; për një motor nafte të fuqishëm ngarkesash përmbajtja e hirit të sulfatuar të vajit e kufizuar nga dokumentet rregullatore në 2%të sasisë së naftës, për një motor nafte më të thjeshtë është 1.8%, për një motor benzinë ​​1-1.5%.

Cilësia e vajrave të motorit përcakton funksionimin normal dhe afatgjatë të motorëve të automobilave. Kjo ngre pyetjen, cili vaj motori është më efektivi? Në tregun modern, blerësve u sigurohet një përzgjedhje e madhe e lubrifikantëve, dhe nuk është e mundur që dikush të kryejë teste të përshtatshme për secilin lloj. Për këtë arsye, janë zhvilluar disa faza themelore për përcaktimin e cilësisë së të gjitha llojeve të vajrave të motorit.

Teste të tilla lidhen kryesisht me lubrifikantët sintetikë të shtatë markave më të njohura që derdhen në motorët e makinave moderne. Viskoziteti i këtyre lëngjeve korrespondon me shenjën 5W-40, dhe sipas karakteristikave të tyre të performancës, ato përfshihen në grupin SJ / CF sipas klasifikimit API.

Çfarë saktësisht kontrollohet?

Ekzistojnë shumë kritere të ndryshme për të krahasuar performancën e vajrave motorikë gjysmë sintetikë dhe sintetikë. Testet motorike konsiderohen sa më objektive dhe gjithëpërfshirëse, por në të njëjtën kohë metoda të tilla testimi janë gjithashtu më të shtrenjtat, prandaj ato nuk përdoren në vendin tonë. Shkencëtarët duhet të jenë të kënaqur me metodat më të thjeshta kimike të testimit të vajrave të motorit.

Pronarët e makinave janë më të interesuar në mbrojtjen e përbërësve të automjeteve nga konsumimi. Karakteristikat adekuate të performancës sigurojnë një nivel optimal të viskozitetit të vajit kur punoni në kushte të caktuara të temperaturës. Një test fërkimi kërkohet gjithashtu duke përdorur një pajisje të veçantë me katër topa.

Indeksi i viskozitetit përcaktohet para dhe pas procedurës së oksidimit termik. Një procedurë e tillë përfshin plakjen artificiale të lubrifikantëve, e cila mund të arrihet brenda 20 orëve me ekspozim të vazhdueshëm të temperaturës së lartë që korrespondon me 200 gradë dhe njëkohësisht kalimin e një mase ajri përmes lëngut duke përdorur një katalizator bakri.
Kohëzgjatja e procesit të neutralizimit të acideve të formuara gjatë funksionimit të motorit, të cilat kontribuojnë në formimin e korrozionit dhe përshpejtojnë veshin e pjesëve, konsiderohet gjithashtu e rëndësishme. Përcaktimi i numrit bazë të vajit të motorit bën të mundur përcaktimin e kohëzgjatjes së vetive të tij mbrojtëse.

Sintetike dhe gjysmë sintetike

Para se të kontrolloni vajrat shtëpiake, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje modelit të makinës me të cilën kryhet testi, si dhe gjendjes së tij teknike. Të gjithë duhet të dinë karakteristikat kryesore dalluese të lubrifikantëve. Sintetika është një lëng i sintetizuar i marrë pas përpunimit të thellë të lëndëve të para. Në procesin e zhvillimit të vajrave të tillë, sinteza e molekulave konsiderohet të jetë ajo kryesore. Materialet e tilla dallohen nga treguesi maksimal i qëndrueshmërisë kur bashkëveprojnë me mjedisin. Sintetikët nuk e humbin performancën e tyre për një kohë shumë të gjatë.

Gjysmë sintetike është një produkt që krijohet duke kombinuar disa baza të ndryshme. Përmasat në prodhimin e vajrave të tillë për sintetikë janë 30-50%, dhe për lëngjet me bazë minerale-50-70%. Baza minerale nxirret përmes rafinimit të naftës.

Për të gjetur lubrifikantin e duhur, rekomandohet që të njiheni me tiparet e tyre kryesore:

• Lëngu me bazë sintetike karakterizohet nga rritja e rrjedhshmërisë dhe aftësia depërtuese. Konsumi i këtyre lubrifikantëve zvogëlohet ndjeshëm. Motori konsumohet më pak gjatë funksionimit dhe shpesh nuk kërkon mirëmbajtje shtesë. Sintetikët nuk i ndryshojnë vetitë e tyre si rezultat i mbinxehjes dhe ekspozimit ndaj temperaturave të ulëta.
• Semi-sintetika është gjithmonë e rëndësishme për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Për më tepër, pajisje të tilla mund të përdoren për të operuar njësitë e energjisë së ftohtë me efikasitet të veçantë.

sintetike ose semisintetike

Përmbajtja e hirit të sulfatizuar

Gjatë djegies së vajit të motorit, produktet e djegies mbeten për shkak të pranisë së aditivëve që përmbajnë metal në përbërjen e lubrifikantit. Niveli fillestar i përmbajtjes së hirit të lëngut duhet të jetë më pak se 0.005% me një rritje të mundshme në 0.4-2% kur shtoni aditivë shtesë në përbërje. Përmbajtja e hirit nuk duhet të tejkalojë normën e vendosur, pasi kur hyni në dhomën e djegies, mund të formohen depozita, duke shkaktuar ndezje të shkëlqimit, e cila përfundimisht çon në shkurtimin e elektrodave në prizat e shkëndijave.

Përveç kësaj, veshja e përbërësve rritet ndjeshëm për shkak të efektit gërryes në disa zona të fërkimit. Pistonet plasen dhe shkrihen, dhe valvulat e shkarkimit shpesh digjen për shkak të shpërndarjes së pamjaftueshme të nxehtësisë.

Konsideroni treguesin optimal të përmbajtjes së hirit të lubrifikantëve për lloje të veçanta të automjeteve:

• Motorët me benzinë ​​të furgonave, minibusëve dhe makinave - maksimumi 1.5%;
• Motorët me naftë - maksimumi 1.8%;
• Në motorët me naftë të trenave rrugorë ose automjeteve të rënda, maksimumi i lejuar është 2%.

Viskoziteti

Ky tregues përcaktohet nën efekte të ndryshme të temperaturës. Kështu, diapazoni optimal i temperaturës është identifikuar për të siguruar lubrifikimin me cilësi më të lartë të përbërësve kur ndizni një motor të pa ngrohur, pomponi lubrifikantët me një pompë, përpunimin normal dhe mbrojtjen dhe ftohjen e përbërësve të motorit.

Testi i viskozitetit kinematik konsiderohet një nga kriteret kryesore të vlerësimit për treguesit e temperaturës së viskozitetit të materialeve vendase dhe të huaja, sintetike dhe gjysmë sintetike. Indeksi i viskozitetit ju lejon të karakterizoni nivelin e ndryshimit në një pronë të caktuar të lëngut. Sa më i lartë ky tregues, aq më mirë karakteristikat e viskozitetit-temperaturës mund të konsiderohen.

Testet u kryen në përputhje me metodat e zhvilluara në kushte laboratorike duke përdorur pajisje të teknologjisë së lartë. Rezultatet pastaj u krahasuan me standardet e përcaktuara qartë të cilësisë.

Numër alkalik

Ndërsa lubrifikantët plaken, formohet një sasi e caktuar e acideve, të cilat më pas do të shndërrohen në komponime kimike neutrale. Nëse nuk është kështu, acidet kontribuojnë në konsumimin gërryes të përbërësve të motorit dhe formimin e depozitave të karbonit. Karakteristikat neutralizuese të vajrave të motorit gjithmonë ulen gjatë funksionimit të automjetit. Lubrifikantët humbasin dobinë e tyre pasi numri bazë bie në një nivel të caktuar.
Alkaliniteti i tepërt gjithashtu ndikon keq në performancën e motorit, duke kontribuar në rritjen e konsumit gërryes të përbërësve dhe përshpejtimin e formimit të depozitave.
Formimi i papastërtisë dhe aciditeti mbahen brenda niveleve të pranueshme nëse alkaliniteti i lubrifikantëve është mjaft i lartë. Duhet të kihet parasysh se një lëng me një numër të lartë bazë ndryshon shumë shpejt ngjyrën e tij nëse derdhet në një motor të ndotur. Në sipërfaqen e përbërësve të motorit, substanca, e cila përmban një sasi të madhe të alkaleve, nxit erozionin e përshpejtuar të depozitave të formuara. Kjo nuk është një arsye për shqetësim pasi substanca e errësuar nuk do të degradojë gjatë një periudhe tipike të përdorimit.

Krahasimi i lubrifikantëve SAE 5W-30

Ekspertët vendas kryen një test krahasues të disa prej llojeve më të njohura të lubrifikantëve për motorët e makinave me një indeks viskoziteti që korrespondon me SAE 5W-30.

Për testet, u përdorën tre bombola të secilës mostër, vëllimi i të cilave ishte 4 litra. 2 bombola janë të nevojshme për të zëvendësuar lëngun pas futjes, dhe e treta u mbush gjatë testeve. Për testin për të treguar rezultatet më të sakta, u përdorën vetëm automjete identike, secila prej të cilave kaloi afërsisht 10,000 km gjatë periudhës së testimit.

Konsideroni listën e lubrifikantëve të testuar:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Special;
• Motul 8100 Eko-nergy;
• Shell Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quartz 9000 Ardhmëria;
• ZIC XQ LS;

Të gjitha substancat u errësuan pothuajse njëkohësisht pasi kaluan 2.5 mijë km. Përfundimi sugjeron vetveten se çdo lëng lan motorin e makinës mjaft mirë. Pastërtia perfekte u vu re nën secilën mbulesë valvulash. Në të njëjtën kohë, ishte e lehtë të vërehej ndryshimi në performancën në temperatura të ulëta. Të gjithë lubrifikantët, përveç Castol, nuk krijuan ndonjë vështirësi me fillimin e motorëve. Testi i pikimit të pikave të gypit tregoi gjithashtu rezultate optimale.

Makina e parë që u rimbush ishte ajo me vaj Mobil në motorin e saj. Niveli i tij u zvogëlua në pikën minimale për vetëm rreth 4.8 mijë km, kështu që u bë e nevojshme të plotësoni një shtesë prej 680, dhe kur kilometrazhi ishte 8000 km, ishte e nevojshme të plotësoni të njëjtën sasi. Motori i mbushur me lëng total. Duhet të theksohet se sintetika u konsumua shumë më ngadalë. Kjo tregon se kilometrazhi midis çdo vizite në shërbim rritet ndjeshëm.

Në të njëjtën kohë, të gjitha makinat u mbushën me të njëjtin karburant, cilësia e së cilës nuk ishte në dyshim midis specialistëve. Testi tregoi se kilometrazhi i gazit ishte pothuajse i njëjtë. Lubrifikuesi më pak viskoz, energjia G, ishte parashikuar të ishte opsioni më ekonomik, dhe Shell viskoze ishte lëngu më i kotë. Diferenca në konsum ishte afërsisht 3%.

Duhet gjithashtu të theksohet se çdo vaj motori është treguar të jetë në një nivel të mirë sa i përket mbrojtjes së motorit të makinës nga konsumimi. Kur punoni me fuqinë maksimale, dëmi më i madh ndodhi në unazat e pistonit, të cilat ishin të kromuara. Përmbajtja e kromit të lubrifikantëve në përdorim pas testit ishte pothuajse zero. Në të njëjtën kohë, motori po funksiononte me një shpejtësi prej 6000 rpm. për 100 orë. Përqendrimi i përbërësve të tjerë metalikë në lubrifikantë nuk u tejkalua as gjatë provës së konsumit.

Testi tregoi se vajrat THK, Castol, Motul janë të pajisur me vetitë oksiduese më efektive. Në fund të testeve, raportet maksimale të TBN u mbajtën në këto lëngje. Vendin e fundit në këtë kategori e zunë produktet nga G-energy, ZIC, Shell.

Karakteristikat e lubrifikantëve 5W-30 dhe 5W-40

Lubrifikantët me viskozitet 5W-30 konsiderohen të jenë produkti inovativ me cilësi më të mirë gjatë gjithë sezonit. Produkte të tilla mund të përdoren në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Kur sintetizoni vajra të tillë, përdoret një formulë e veçantë, e cila nënkupton një kombinim të një baze sintetike dhe aditivësh, për krijimin e të cilave përdoren teknologjitë më të përparuara sot. Falë këtij kombinimi, fërkimi i përbërësve të motorit dhe, rrjedhimisht, veshja e tyre zvogëlohet ndjeshëm.

Rezistenca ndaj oksidimit të këtij lubrifikanti do të rrisë ndjeshëm kohën e funksionimit të motorit. Pavarësisht nga kushtet në të cilat funksionon makina, funksionaliteti i tij do të mbetet gjithmonë në nivelin më të lartë të mundshëm.

Vajrat motorikë 5W-40 janë bërë kryesisht në bazë sintetike dhe gjithashtu mund të përdoren në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Lubrifikantët mund të derdhen në makina pasagjerësh, SUV dhe madje edhe kamionë të vegjël. Këto lëngje rekomandohen për përdorim në rastet kur motorët janë nën stres të konsiderueshëm.

Ky lubrifikant ka rrjedhshmëri të shkëlqyeshme në temperatura të ulëta. Një test pikimi duke përdorur një shirit dip jep gjithmonë rezultatet e dëshiruara. Në të njëjtën kohë, niveli i viskozitetit ruhet për një kohë të gjatë. Cilësia e lubrifikantit nuk do të përkeqësohet në varësi të kushteve në të cilat përdoret makina. Kjo përmirëson funksionimin e mekanizmave katalitikë të djegies së filtrave të blozës, si dhe gazrave të shkarkimit. Falë cilësive të tilla, motorët e makinave mund të funksionojnë shumë më gjatë pa përdorur shërbimet e shërbimeve të makinave.

Kur merren parasysh këto dy lloje të lëngjeve lubrifikuese, mund të themi se opsioni 5W-40 është më i preferuari për funksionimin në motorët e automjeteve.
Karakteristika kryesore dalluese e 5W-40 konsiderohet të jetë një indeks mjaft i mirë i viskozitetit, i cili vërehet gjatë verës kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta. Falë këtyre karakteristikave, lubrifikuesi kontribuon në funksionimin e qetë dhe të vazhdueshëm të motorëve të automjeteve.

Le të përmbledhim

Cilësia e lubrifikantëve për motorët e automobilave përcaktohet në mënyra të ndryshme. Numri i madh i produkteve në treg sot e bën të pamundur përdorimin e një metode prove për secilën varietet individual. Prandaj, mund të argumentohet se është pothuajse e pamundur të arrihet saktësi e lartë e rezultateve të provës për të gjithë vajrat ekzistues të motorit sipas disa kritereve specifike.

Mundësia më e mirë për të kontrolluar cilësinë e lëngjeve, për të përcaktuar performancën e tyre reale, konsiderohet të jetë testimi në kushte reale, që do të thotë se për një ngjarje të tillë, do të kërkohet një numër makinash, që korrespondojnë me numrin e të gjitha llojeve dhe llojet e lubrifikantëve ekzistues. Në këtë rast, makinat duhet të jenë saktësisht të njëjta, të funksionojnë në të njëjtat kushte moti dhe të furnizohen me karburant nga i njëjti rezervuar.

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por edhe me riparimin dhe mirëmbajtjen. Por unë gjithashtu kam një hobi si të gjithë burrat. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal ku ndaj përvojën time. Unë provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

Vështirë se dikush do të argumentonte se qëllimi kryesor i vajrave të motorit është ftohja e motorit. Sidoqoftë, së bashku me zhvillimin e industrisë së automobilave, sfera e detyrave për këto lubrifikantë po zgjerohet. Vajrat moderne të motorit jo vetëm që duhet të kryejnë funksione ftohëse dhe mbrojtëse, por gjithashtu të jenë përgjegjës për zvogëlimin e emetimeve të dëmshme, kursimin e energjisë, mbrojtje shtesë për motorët me turbocharged, etj.

Sot, ka rreth 1 miliard vetura në planetin tonë. Çdo minutë prodhohen 200 makina në botë. Mesatarisht, ka 0.43 makina për 1.000 banorë. Në të njëjtën kohë, flota e makinave po rritet më shpejt se popullsia e Tokës. Drejtuesit në prodhimin e automjeteve për frymë janë Shtetet e Bashkuara dhe, çuditërisht, Luksemburgu.

Besohet se nuk ka asnjë alternativë të plotë për motorin me djegie të brendshme për dekadat e ardhshme. Sipas parashikimeve për zhvillimin e flotës së makinave të pasagjerëve në BE, motorët me benzinë ​​do të mbizotërojnë, megjithatë, pjesa e naftë po rritet gjithashtu - për momentin ka më shumë se 37% të tyre. Në të njëjtën kohë, motorët me naftë janë plotësisht jopopullorë në Shtetet e Bashkuara, ku ato përbëjnë vetëm 2%.

Me rritjen e çmimeve të benzinës dhe naftës, ka një tendencë në rritje drejt konvertimit të motorëve në gaz. Prodhimi i motorëve hibridë gjithashtu ka filluar të përparojë. Deri në vitin 2015, ekspertët parashikojnë futjen masive të një sistemi të furnizimit me karburant të përzier: benzinë ​​/ naftë.

Përmbajtja e hirit të sulfatuar të naftës bruto dhe viskoziteti i prerjes me temperaturë të lartë janë tregues jashtëzakonisht të rëndësishëm të cilësisë së vajit të motorit.

Përmbajtja e hirit të sulfatuar është një tregues që përcakton sasinë e aditivëve që përmbajnë metale në vaj. Sa më shumë nga këto aditivë, aq më e lartë është përmbajtja e hirit. Sidoqoftë, një tepricë, si dhe një sasi e pamjaftueshme e aditivëve, dëmton vajin e motorit, pasi bëhet burim i depozitave shtesë të temperaturës së ulët në motor: llum, katran, koks. Sot, në prodhimin e vajrave motorikë, një tendencë drejt një ulje të përmbajtjes së hirit të sulfatuar është shënuar qartë - nën 1.5%. Ndërkohë, shumica e makinave moderne përdorin lëndë djegëse me squfur të ulët.

Përmbajtja e hirit, si dhe squfuri dhe fosfori të përfshira në gazrat e shkarkimit (gazrat e shkarkimit), çaktivizojnë rëndë konvertuesin katalitik të gazit të shkarkimit dhe bllokojnë qelizat e filtrit të grimcave. Vajrat SAPS janë zhvilluar për të zgjidhur këtë problem. Në këtë shkurtim, shkronjat tregojnë kufizimin e Hirit të Sulfatuar, Fosforit dhe Sulfurit në vaj. Përdorimi i vajrave SAPS bën të mundur rritjen e jetës së shërbimit të sistemeve të pastrimit dhe neutralizimit deri në 100 mijë kilometra. Kjo është veçanërisht e rëndësishme sepse një katalizator që përmban metale të shtrenjta (platini, ruteniumi, paladiumi) nuk është i lirë.

Siç e dini, grupi i cilindrit-pistoni dhe bosht me gunga janë të ekspozuar ndaj konsumit kryesor. CPG përbën 60% të konsumit, dhe bosht me gunga 40%. Kjo është arsyeja pse një tregues tjetër thelbësisht i rëndësishëm i cilësisë së vajit është HTHS, ose viskoziteti i prerjes me temperaturë të lartë. Në motor, ky parametër vaji është në thelb i ngjashëm me funksionimin e kushinetave të boshtit të gungës. HTHS matet në milipaskalë për sekondë.

Sot ekziston një tendencë drejt një rënie të viskozitetit të prerjes nga vlera e zakonshme prej 3.5 mP / s. Nëse vaji i motorit ka një HTHS të reduktuar, ai mund të përdoret vetëm në motorët e sapo përgatitur. Përdorimi i vajit të ulët HTHS në motorët e pa-inxhinieruar mund të çojë në konsum të përshpejtuar. Shpjegimi është i thjeshtë. Në motorët e përshtatur për vaj me një HTHS të ulët, distanca midis sipërfaqeve të fërkimit është jashtëzakonisht e zvogëluar, pjesët janë të vendosura aq fort sa pastrimi është minimal.

Nëse, nga ana tjetër, çiftet prizmatikë të mostrës tradicionale (d.m.th., hendeku është më i madh se sa është e nevojshme), filmi i vajit prishet dhe ndodh një kontakt metal-metal. Vajrat e ulëta HTHS aktualisht përdoren në një numër modelesh VW, si dhe disa modele BMW dhe MB. Kjo kontribuon në kursime shtesë të karburantit. Sidoqoftë, shumica e modeleve moderne ende përdorin vajra standarde HTHS.

Në botën moderne, ka një shtrëngim në rritje të standardeve mjedisore, pasi makinat përbëjnë deri në 60% të të gjitha emetimeve të dëmshme në atmosferë. Shterja e automobilave përmban deri në 200 komponime kimike, më të dëmshmet prej të cilave janë monoksidi i karbonit, përbërjet e hidrokarbureve, squfuri, fosfori dhe, së fundi, grimcat, d.m.th. blozë Bloza prodhohet kryesisht nga motorët me naftë të rëndë. Formalisht, ky është karboni i pastër, i cili, me sa duket, nuk është i rrezikshëm për mjedisin. Por kur shteron gazrat, ai vepron si një absorbues i komponimeve të dëmshme: duke i thithur ato, grumbullon kancerogjenë.

Futja e një sistemi të riciklimit të gazit të shkarkuar ka çuar në kërkesa të reja për vajrat e motorit.

Rikarkullimi - ushqimi i disa prej gazrave të shkarkimit përsëri në motor - ka zvogëluar përmbajtjen e oksidit të azotit në gazin e shkarkimit. Sidoqoftë, si rezultat i qarkullimit, temperatura e vajit të kavilës u rrit, mesatarisht nga +120 ° C në +130 ° C. Prandaj, vaji i motorit duhet të ketë veti të rritura antioksiduese. Përndryshe, me një ulje të oksideve të azotit, emetimet e blozës do të rriten. Zgjidhja u gjet në formën e aditivëve pa hi - bazuar në bazat e azotit dhe manih. Përdorimi i tyre bëri të mundur mbajtjen e sasisë së kërkuar të aditivëve që përmbajnë metal pa dëmtuar sistemet e pastrimit të gazrave të shkarkimit.

Performanca e vajit varet drejtpërdrejt nga cilësia e karburantit. Në mënyrë që vaji modern të funksionojë në mënyrë efikase, përmbajtja e squfurit në karburant nuk duhet të kalojë 0.005%.

Intervali i ndryshimit të vajit (periudha e plakjes) është rritur për shkak të aditivëve antioksidues. Intervalet e zëvendësimit përcaktohen nga prodhuesi i automjeteve, kështu që rekomandimet e tij duhet të merren parasysh pavarësisht se çfarë vaji përdoret. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të dini se intervali gjithashtu varet nga një numër faktorësh subjektivë. Për shembull, në ciklin urban ose në përdorimin e lëndëve djegëse me përmbajtje të lartë squfuri, ai pothuajse përgjysmohet. Për më tepër, dihet se 80% e konsumimit të motorit ndodh në 20% të fundit të punës së vajit. Kjo do të thotë që është më mirë të ndryshoni vajin pak më herët se sa rekomandohet.

Ulja e konsumit të karburantit është një nga përparësitë kryesore për prodhuesit e makinave. Për këtë qëllim, ata përmirësojnë aerodinamikën, përmes përdorimit të kermeteve, aluminit dhe materialeve të tjera të lehta, zvogëlojnë peshën. Po punohet gjithashtu për të zvogëluar rezistencën e rrotullimit të gomave dhe zhvillimin e modeleve të reja të transmetimit për të zvogëluar humbjet e transmetimit të çift rrotullues. Por përpjekjet kryesore janë përqendruar në përmirësimin e motorit: zhvillimin e sistemeve të reja të injektimit, vajrave të rinj të motorit që kursejnë energji.