Të apasionuarit pas makinave janë të vetëdijshëm se drejtimi i një makine me një nivel të pamjaftueshëm vaji është i mbushur me prishje të motorit. Por niveli më i lartë përgjithësisht trajtohet me qetësi. Dhe më kot, sepse kjo gjithashtu mund të çojë në telashe serioze.
1 Përcaktimi i nivelit - derdhja e sasisë së kërkuar
Nëse derdhni vaj në motor, mund të shfaqen probleme serioze me makinën, nëse jo menjëherë, atëherë në të ardhmen e afërt. Nuk është rastësi që sasia e vajit të motorit që kërkohet për funksionimin normal të motorit përcaktohet nga prodhuesi. Çdo makinë është e pajisur me një matës niveli. Më e thjeshta është majë shkruese me të shënuar "min" dhe "max". Treguesi i nivelit duhet të jetë ndërmjet tyre.
Jo të gjithë motorët e kanë këtë shirit. Ka ndërtime në të cilat mungon. Sasia e vajit të motorit shfaqet në pult. Një tjetër opsion i rrallë, kur drita treguese në panel ndizet në nivelin e gabuar. Pamja më objektive jepet nga një sondë e thjeshtë me shenja. Sipas tij, një shofer me përvojë do të kontrollojë nivelin çdo herë përpara se të ngasë.
Kjo është bërë shumë thjesht, por duhet të keni parasysh disa nga nuancat. Është më mirë të kontrolloni pas parkimit, për shembull, në mëngjes. I gjithë vaji do të derdhet në kavilje gjatë natës dhe fotografia do të jetë sa më objektive. Nëse është e nevojshme të kontrolloni një motor të nxehtë, lëreni të qëndrojë për 15 minuta në mënyrë që vaji të rrjedhë në tigan. Natyrisht, makina duhet të jetë në tokë të sheshtë. Treguesi më i mirë i nivelit kur lubrifikuesi është mbi shenjën minimale me ¾ në maksimum.
2 Niveli lart - Si mund të ndodhë kjo?
Një vëllim i rritur është i mundur për disa arsye. Më e zakonshme është mosmendimi i shoferit ose punonjësit të stacionit që ndërroi vajin. Në një situatë të tillë, vëllimi i tepërt vihet re menjëherë dhe nëse kuptohet se çfarë kërcënon kjo, ata angazhohen urgjentisht për ta sjellë nivelin në normë. Arsyeja e dytë, mjaft e zakonshme është një gabim gjatë kullimit të vajit të përdorur. Një motor i ngrohur jo mjaftueshëm, nxitimi gjatë zëvendësimit, kur vaji i përdorur nuk lejohet të kullojë plotësisht, çon në faktin se ai mbetet pak në motor. Hidhni sasinë e rekomanduar të resë, si rezultat - një rritje në nivelin mbi normalen.
Bëni një zëvendësim në një servis makinash me pompim vakum dhe në shtëpi, përpara se ta zëvendësoni, ngrohni mirë motorin, lini kohë që vaji i përdorur të kullojë plotësisht.
Një arsye tjetër është tejmbushja e qëllimshme e naftës. Ekziston një keqkuptim i përhapur në mesin e disa shoferëve se shumë nuk do të dëmtojnë. Ky mendim është veçanërisht i zakonshëm në mesin e pronarëve të makinave, motorët e të cilëve marrin shumë vaj për shkak të konsumimit të grupit cilindër-pistoni ose rrjedhjes. Ata i motivojnë veprimet e tyre me faktin se mbushin posaçërisht me një diferencë, pasi së shpejti vëllimi i tij do të kthehet në normalitet. Një rast i veçantë kur ftohësi ose karburanti futet në vaj. Edhe kjo çon në rritje të nivelit, por arsyet janë krejtësisht të ndryshme dhe kjo nuk ka të bëjë me temën tonë.
3 Çfarë do të ndodhë nga tejmbushja - nga rrjedhjet deri te prishjet e motorit
Duhet thënë se pasojat e mbimbushjes janë më të trishtueshmet për motorët me një burim të rraskapitur. Ata reagojnë ndaj një rritje të nivelit pothuajse menjëherë, ndërsa në motorët e rinj efekti negativ i një niveli të rritur fillon të shfaqet vetëm me kalimin e kohës. Krijohet presion i tepërt, i cili vepron kryesisht në vulat dhe guarnicionet. Vaji fillon të rrjedhë ndërsa vulat deformohen. Natyrisht, ajo duhet të rimbushet vazhdimisht, kostoja e mirëmbajtjes së makinës po rritet.
Një rritje e mprehtë e presionit çon në emetime ritmike në sistem, gjë që përfshin:
- hedhja e qirinjve me yndyrë, humbja e performancës së tyre;
- ndërprerje në funksionimin e sistemit të ndezjes;
- humbja e reagimit të mbytjes nga motori, konsumi i tepërt i karburantit.
Nëse vaji futet në sensorin që përcakton konsumin e karburantit, leximet e tij bëhen të rreme dhe sistemi fillon të harxhojë burime shtesë.
Boshti me gunga është vazhdimisht në vaj, duke e rrahur atë në një shkumë kur rrotullohet. Përmbytja është e rrezikshme sepse formohet një masë flluskash ajri, të cilat së bashku me lubrifikantin shpërndahen në të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe grupin cilindër-piston. Në motorët me një kompensues hidraulik, ato ajrosen dhe fillon funksionimi i gabuar. Vetitë lubrifikuese të vajit të motorit me flluska ajri zvogëlohen, gjë që çon në konsumim të parakohshëm të përbërësve. Nëse njësia është e pandashme dhe është e pamundur të zëvendësohen pjesët individuale, duhet të shpenzoni para për një njësi të re.
Presioni i rritur ushtron stres shtesë në ingranazhet e pompës së vajit, duke çuar në konsumim të parakohshëm. Së bashku me flluskat, grimcat e papastërtive ngrihen nga gropa, ato distilohen nga një pompë vaji në të gjithë sistemin. Më të mëdhenjtë ndalohen nga një filtër - bllokohet shpejt. Duket se një tepricë e vogël e vajit të motorit duhet të përmirësojë lubrifikimin. Por lubrifikimi vetëm përkeqësohet, ka një prodhim më të shpejtë të pjesëve.
Mbushja e lubrifikantit mbi nivelin çon në një rritje të rezistencës së ushtruar nga unazat e pistonit kur lëviz në cilindër. Kërkohet më shumë përpjekje për të rrotulluar boshtin me gunga. Rezultati - një makinë që kishte reagim të mirë të mbytjes papritmas fillon të "shërbehet". Shoferi fillon të shtrydh gjithçka që është e mundur prej saj, shtyp gazin, por ka pak kuptim. Ka një mbikonsum të konsiderueshëm të karburantit për shkak të disa qindra mililitra naftë të tepërt.
Mbyllja aksidentale e lubrifikantit do të sjellë telashe, por ato janë shumë më serioze nëse shoferi vazhdimisht ka mëkate. Përveç pasojave të mësipërme, me një nivel vazhdimisht në rritje, të tjera janë të mundshme. Depozitat e karbonit, të cilat shfaqen në pistona dhe në dhomën e djegies, rriten disa herë. Mbytësja është e bllokuar, katalizatori shpejt dështon. Cilësia e gazrave të shkarkimit, të cilat përmbajnë substanca toksike me tepricë, po përkeqësohet ndjeshëm.
Vaji i tepërt i motorit nuk do të bëjë asgjë. Është e mundur të shfajësohet shoferi nëse tejmbushja është e paqëllimshme. Por prishja e qëllimshme e motorit me tejmbushje nuk përshtatet në kuadrin e sensit të përbashkët. Cilido qoftë shkaku i tejmbushjes, duhet ta hiqni menjëherë dhe ta ktheni nivelin në normalitet.
4 Sillja e nivelit të vajit në normale - disa mënyra të thjeshta
Sjellja e nivelit në normë është e mundur në disa mënyra të thjeshta. Më efektive, e cila nuk kërkon asnjë përpjekje, përveç kostove të parave të gatshme, është përdorimi i shërbimeve të një servisi të makinave ku ka pompim vakum. Ai do të sigurojë pastrim të përsosur të sistemit; gjithçka që mbetet është të mbushni sasinë e kërkuar të vajit. Nëse për ndonjë arsye përdorimi i një rrugëdaljeje të tillë është i pamundur ose i padëshirueshëm, ata përdorin metoda shtëpiake.
Vaji mbi normën mund të pompohet. Do t'ju duhet një shiringë e madhe mjekësore dhe tub IV. Ne e lidhim tubin me shiringën me një skaj, e ulim tjetrin në vrimën e sondës dhe fillojmë të pompojmë. Procesi nuk është i shpejtë, duke pasur parasysh se maksimumi 20 ml mund të futet në shiringë në të njëjtën kohë. Drejtuesit e padurueshëm përdorin gojën e tyre në vend të një shiringe, duke thithur vaj në tub derisa të kalojë nga graviteti. Në një rast të tillë duhet përvojë dhe një reagim i mirë për të mos shijuar se çfarë shije ka vaji.
Një mënyrë tjetër është të kulloni nga paleta përmes vrimës së kullimit. Do t'ju duhet një çelës për të zhbllokuar spinën e shkarkimit, një enë për vajin e kulluar, një gropë ose mbikalim. Ne arrijmë në tapë dhe e kthejmë atë. Mund t'ju duhet të hiqni mbrojtjen. E kullojmë vajin plotësisht. Nëse përpiqeni të kulloni pak dhe të mbyllni vrimën ndërsa rrjedh, vetëm do të lyeni mirë rrobat dhe trupin. Kullojeni, lërini mbetjet të kullojnë, mbylleni spinën, tani derdhni të njëjtin vaj në motor në një nivel normal.
Dituria popullore ka dalë me një thënie të thjeshtë - qullin nuk mund ta prishësh me gjalpë. Megjithatë, nuk vlen për motorët e automobilave. Çuditërisht, jo të gjithë shoferët e kuptojnë këtë. Të gjithë janë dakord që mungesa e naftës është e keqe, por nuk ka asnjë mendim të qartë për tepricën. Dhe më kot, sepse prodhuesit nuk dolën rastësisht me "min". dhe "max.", sikur të tregonte se derdhja është po aq e keqe sa mos mbushja. Mbushja minimale, zakonisht jo më shumë se 3-4 mm në shirit, mund të tolerohet nga motori pa dhimbje, por nëse keni derdhur edhe më shumë, atëherë lënia në këtë mënyrë është e rrezikshme. Pse dhe çfarë mund të bëhet?
Vaj i tejmbushur - në shiritin mbi shenjën Max
Pasojat e tejmbushjes
Le të shohim problemet e mundshme nga tejmbushja e naftës.
1. Të parat në rrezik janë vulat e vajit dhe lidhjet e tjera jo monolitike. Vaji është një lëng dhe ka tendencë të zgjerohet kur nxehet, nëse nuk ka ku ta bëjë, ai fillon të kërkojë rrugën e vet. Ku është e hollë atje dhe do të thyhet. Guarnicionet e vajit, guarnicionet e kapakut të valvulave, vulat- mes tyre sigurisht që do të ketë një element të dobët.
Edhe nëse e shtrydh vetëm tepricën (nëse je me fat), kjo situatë nuk i bën mirë pronarit, sepse nuk dihet se ku do të marrë vaji. Mund të vërshojë çdo njësi kontrolli elektronik, mund të futet në rripin e kohës dhe të çojë në të, thjesht mund ta kthejë ndarjen e pastër të motorit në një gungë papastërtie. A ka nevojë dikush për të?
Është edhe më keq nëse vula e vajit pas kësaj bëhet plotësisht e papërdorshme dhe fillon të kalojë jo vetëm tepricën, por edhe "normën". Pastaj vula e vajit për zëvendësim. Nëse kjo është, për shembull, një vulë vaji me bosht me gunga, atëherë përshëndetje riparime të shtrenjta dhe komplekse me një pjesë rezervë qindarke.
2. Për shkak të vëllimit të madh të vajit, pjesët lëvizëse të motorit mund të fillojnë të zhyten në të dhe fjalë për fjalë të fshikullojnë, duke çuar në shfaqjen e shkumës. Flluskat e ajrit të formuara mund të "shpërndahen" në pjesë të motorit. Më e keqja prej tyre janë ashensorët hidraulikë. Ato mund të bëhen të paqëndrueshme dhe do të duhet të zëvendësohen.
3. Veshje e përshpejtuar e vajit dhe filtrit... Sado e çuditshme të duket, teprica jo vetëm që nuk rrit jetën e shërbimit të vajit, por anasjelltas - e shkurton atë. ju duhet të kaloni një vëllim më të madh përmes vetes, ai bllokohet më shpejt, dhe vetë vaji, kur ka shumë prej tij, formon në mënyrë më aktive depozita dhe depozita karboni, të cilat nuk janë detyra më e lehtë për t'u marrë më vonë.
Sigurisht, të gjitha pasojat janë hipotetike. Motori nuk do të vdesë nga një tejmbushje vaji në të njëjtën sekondë dhe madje mund t'i mbijetojë këtij fakti relativisht pa dhimbje. Megjithatë, rreziku i thyerjes rritet. Dhe nuk ka asnjë arsye për të rrezikuar shumë, me kusht që problemi të jetë shumë i lehtë për t'u rregulluar vetë.
Si ta rregulloni
Pavarësisht se si zhvillohet shkenca dhe teknologjia, ekzistojnë vetëm dy mënyra për të kulluar vajin e tepërt nga motori, dhe të dyja janë të vjetra sa bota.
1. Pomponi tepricën përmes qafës së mbushësit... Pothuajse askush nuk ka një pompë të veçantë vakum në shtëpi, por për një punë të tillë është mjaft e mundur të bëhet me një shiringë të zakonshme. Ju duhet të blini një pikatore për të, të hiqni gjithçka të panevojshme prej tij, duke lënë vetëm një çorape fleksibël. Lidhni një shiringë në njërin skaj të zorrës (është më mirë më e madhja që mund të gjeni, madhësia nuk ndikon në cilësinë e punës, por pompimi do të bëhet më shpejt me një vëllim të madh shiringë) dhe uleni skajin tjetër në qafa mbushëse e vajit. Dhe shkarkoni derisa të ketë një nivel.
Pompimi i vajit përmes vrimës së pikës së ujit. Foto - drive2
2. Kullojeni tepricën përmes vrimës së kullimit... Me kujdes, vetëm pak, hiqni kapakun e kullimit dhe lëreni që teprica të rrjedhë të rrjedhë. Ky opsion mund të duket më i lehtë, sepse as nuk keni nevojë të blini asgjë këtu. Por jo të gjithë kanë një gropë, jo të gjithëve u pëlqen të heqin / vidhosin mbrojtjen e motorit, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të kujdesshëm që të mos e zhbllokoni shumë dhe të kulloni vetëm tepricën, jo vëllimin kryesor.
Të dyja metodat janë të thjeshta dhe të besueshme, dhe cilën të zgjedhë - secili shofer do ta përcaktojë vetë, në varësi të situatës. Gjëja kryesore është që thjesht të mos bëhesh dembel dhe të mos mendosh se vaji i derdhur është marrëzi dhe se, thonë ata, mund të ndodhë për shkak të tij. Ndoshta ndonjëherë, mjerisht, ndodh.
Natyrisht, ky artikull kishte të bënte vetëm me ato raste kur derdhej vaj, për shembull, gjatë zëvendësimit tjetër, dhe jo kur antifriz ose karburant i padjegur futet në kavilje. Kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Përshëndetje, Alexander Nechaev.
Çdo pronar makine e di se korrektësia e funksionimit të saj dhe burimi i një njësie të shtrenjtë varen nga niveli i vajit në motor. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme që lëngu lubrifikues të jetë midis shenjave minimale dhe maksimale (MIN dhe MAX). Nëse niveli ka rënë nën nivelin e lejuar, makina nuk mund të përdoret. Mungesa e lëngut lubrifikues është e mbushur me mbinxehje të motorit dhe prishjen e mëvonshme të njësive të fërkimit. Por ia vlen të kesh frikë jo vetëm nga mungesa, por edhe nga tejmbushja e vajit në motor. Është ky problem që do të diskutohet në artikull.
Cili është rreziku i tejkalimit të vëllimit të vajit
Ekspertët e pikëllimit besojnë se duhet të keni frikë vetëm nga ulja e nivelit të vajit, dhe tejkalimi i tij nuk është i rrezikshëm për motorin. Por kjo qasje është e gabuar.
Shenja e parë që vaji është mbi nivelin është rritja e konsumit të karburantit. Është e lehtë të shpjegohet rritja e "grykësisë". Pistonët e punës plotësojnë rezistencë shtesë në formën e një vëllimi më të madh të vajit të motorit. Si rezultat, boshti me gunga rrotullohet me vështirësi, dhe është prej tij që çift rrotullimi shkon te rrotat lëvizëse. Për shkak të kësaj, motori shkon në konsum dhe përpiqet të kapërcejë forcën që ka lindur. Nga ana tjetër, shoferi ndjen reagimin "frenues" të motorit dhe shtyp gazin për të rritur dinamikën. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet.
Mbushja e motorit me vaj nuk rrit vetëm konsumin e karburantit. Vlen të theksohen pasoja të tjera që kanë një efekt të keq në gjendjen teknike të motorit dhe përbërësve të tjerë. Çfarë ndodh nëse e mbushni motorin me vaj mbi normën? Në praktikë, pasojat e mëposhtme janë të mundshme:
- Ndotja e silenciatorit dhe zvogëlimi i burimit të tij ().
- Depozitat e karbonit në pistone dhe elementë të brendshëm të dhomës së djegies.
- Një rritje në vëllimin e gazrave të shkarkimit të emetuar në ajrin përreth. Në të njëjtën kohë, cilësia e gazrave të shkarkimit përkeqësohet. Ato rrisin vëllimin e substancave që janë helmuese dhe toksike për trupin e njeriut. Prandaj, nëse keni lejuar që vaji të derdhet në motor, ju e dini për këtë dhe po ngrohni makinën në garazh, është më mirë të largoheni nga ambientet për një kohë.
- Dështimi i shpejtë i vulave të vajit, të cilat thjesht shtrydhen nga vaji.
- Një rritje e konsumit të vetë vajit, e cila, në fund të fundit, ndikon në buxhetin e pronarit të makinës.
- vaj. Nëse problemi nuk zgjidhet në kohën e duhur, burimi i produkteve pothuajse përgjysmohet.
Arsyet e tejkalimit të nivelit të lejuar të vajit
Derdhja e vajit në motor është e mundur për arsyet e mëposhtme:
- Mbushje aksidentale ose speciale e vajit mbi nivelin e lejuar. Kjo është arsyeja më e zakonshme sot.
- Kondensimi ose uji që hyn në motor. Si rezultat, vaji është mbi nivelin "MAX". Lëngu i huaj mund të hyjë në motor përmes vrimës së shiritit ose qafës së mbushësit të vajit lubrifikues. Ka edhe fajin e shoferit.
- Përzierja e karburantit dhe vajit të motorit, në rast të shkeljes së integritetit të guarnicionit të pompës së karburantit. Zgjidhja e problemit është të instaloni një copë litari të re, por këtu duhet të jeni të sigurt për shkakun e mosfunksionimit. Nuk është e vështirë të diagnostikosh hyrjen e karburantit në lëngun lubrifikues. Thjesht nuhasni vajin. Nëse benzina futet në të, nuk do të jetë e vështirë të kapni këtë erë.
Si të vazhdojmë?
Nëse ka një tejmbushje të vajit në motor, është e rëndësishme të merren masa në kohë për të shmangur pasojat. Shpesh midis pronarëve të makinave ekziston një mendim se nëse vaji është mbi nivelin, ai do të dalë natyrshëm - përmes një çamçakëz që rrjedh në tigan (më shpesh nuk është në gjendjen më të mirë). Por nuk duhet të mbështeteni në këtë - është më mirë ta rregulloni vetë problemin. Më poshtë janë dy rrugë, secila prej të cilave jep rezultatin e pritur.
Opsioni i parë. Për të pompuar vajin përmes vrimës së mbushësit, veproni si më poshtë:
- Përgatitni një copë çorape dhe një enë ku do të kullojë lubrifikuesi i tepërt.
- Ngrini kapakun, gjeni dhe hiqni spinën përmes së cilës vaji derdhet në motor.
- Merrni zorrën e gomës që është përgatitur para fillimit të punës dhe vendosni një enë për të kulluar vajin.
- Është e nevojshme të thithni lëngun e tepërt nga motori duke përdorur një pompë. Në të njëjtën kohë, kontrolloni nivelin e vajit në mënyrë që të jetë brenda intervalit të lejuar.
Zgjidhja e DYTË e problemit, kur vaji është mbi nivelin, është heqja e lëngut të tepërt përmes kullimit. Në këtë rast, është e nevojshme të kulloni plotësisht vajin, dhe më pas të rimbushni sistemin. Përgatitni lecka dhe enë vaji për të përfunduar punën. Në varësi të llojit të motorit, mund të kërkohet një çelës për të përdredhur spinën. Procedura:
- Drejtoni makinën në mbikalim. Nëse keni një garazh me një gropë, atëherë ky opsion do të funksionojë gjithashtu.
- Lëreni motorin të ftohet (nëse sapo po ktheheni nga një makinë e gjatë).
- Ngrini kapakun dhe kthejeni spinën e lubrifikantit.
- Ngjituni poshtë makinës dhe gjeni vrimën e shkarkimit të vajit, më pas zëvendësoni një enë bosh nën këtë vend.
- Zhvidhosni spinën (disa automjete mund të kenë nevojë për një çelës). Nëse spina zhvidhoshet pa çelës, mbështillni një leckë rreth dorës për të shmangur marrjen e vajit në rroba ose lëkurë.
- Prisni pak. Më shpesh, 20-30 minuta mjaftojnë që lëngu të derdhet plotësisht nga ena.
- Instaloni spinën e shkarkimit të lëngut të vendosur nën fundin e makinës.
- Mbushni motorin me aq vaj sa kërkohet sipas kërkesave të prodhuesit. Gjatë mbushjes, kontrolloni nivelin për të parandaluar derdhjen e vajit përsëri në motor.
Video: Si të pomponi vajin e tepërt nga motori
Treguesi i nivelit të vajit përcakton performancën e motorit të automjetit. Motoristët shpesh përballen me situata kur niveli i vajit bie, dhe është e nevojshme ta ktheni atë në pikën minimale të dëshiruar. Por ndonjëherë niveli i lëngut lubrifikues tejkalon pikën maksimale, dhe disa pronarë të makinave besojnë se një tepricë e vajit në sistem nuk do të jetë e tepërt. Në fakt, vaji i tepërt mund të dëmtojë gjithashtu automjetin dhe të çojë në një sërë keqfunksionimesh.
Si të kontrolloni saktë nivelin e vajit
Për të marrë informacion të besueshëm kur matni nivelin në motor, është e rëndësishme të ndiqni disa rregulla:
- për të matur në një sipërfaqe të sheshtë pa pjerrësi;
- ngrohni mirë motorin e makinës;
- para se të kontrolloni, ftohni motorin pak në mënyrë që vaji të rrjedhë në kavilje, mjaftojnë 5 minuta;
- përdorni një matje të veçantë vaji për matje.
Procedura për matjen e nivelit të vajit në vetvete është e thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë. Shkopi i vajit duhet të fshihet me një leckë të pastër që nuk lë garzë dhe garzë dhe ta shtyjë deri në fund në motor. Pas disa sekondash, dipstick hiqet, një shenjë vaji mbetet në fund të saj, duke treguar nivelin në të cilin ndodhet lëngu lubrifikues. Nëse gjurma e vajit është midis min dhe max, niveli është normal dhe nuk ka nevojë të ndryshohet. Kur niveli bie nën mbishkrimin min, është e nevojshme të plotësoni sasinë e kërkuar të vajit, nëse tejkalohet shenja maksimale, përkundrazi, zvogëloni sasinë e tij në sistem.
Arsyet e tejkalimit të nivelit të vajit
Më shpesh, arsyeja e tejkalimit të nivelit në motor është vetë pronari i makinës, i cili me dashje ose nga pakujdesia ka derdhur më shumë lubrifikant sesa i duhet makinës së tij. Ndonjëherë kjo ndodh kur vaji i përdorur nuk është kulluar plotësisht, pronari i makinës thjesht nuk pret prodhimin përfundimtar të të gjithë minierës dhe rreth 200 g lëng të tepërt mbeten në sistem.
Ka raste kur pronari i mjetit hedh qëllimisht më shumë vaj sesa duhet sipas udhëzimeve, duke besuar se motori i makinës do të përfitojë vetëm nga lubrifikimi i tepërt. Një gjykim i tillë është i gabuar, një tepricë e lëngut lubrifikues mund të dëmtojë pjesët dhe asambletë e motorit me djegie të brendshme dhe të rezultojë në një riparim të shtrenjtë të mekanizmit.
Gjithashtu, arsyeja e vajit të tepërt në motor mund të jetë depërtimi i kondensatës ose ujit në sistem përmes qafës së mbushësit, dhe karburantit përmes copëzës së pompës së gazit, e cila ka humbur ngushtësinë e saj. Nëse benzina futet në vaj, nuk është e vështirë të përcaktohet problemi - lëngu fiton një erë karakteristike të benzinës.
Sa e rrezikshme është shumë vaj në motor?
Shumë vaj në sistemin e lubrifikimit të një makine mund të ketë disa pasoja të pakëndshme. Ato më karakteristike janë:
- një rritje e presionit dhe humbja e ngushtësisë së tyre;
- futja e vajit në cilindrat e motorit me djegie të brendshme dhe formimi i depozitave të karbonit si rezultat i djegies së tij;
- një rritje në vëllim dhe përkeqësim të cilësisë së gazrave të shkarkimit, dhe, si rezultat, ndotje dhe konsumim të përshpejtuar të silenciatorit;
- një rritje në konsumin e vajit të motorit;
- marrja e vajit në kandelat dhe shkurtimi i jetës së tyre;
- lexime të pasakta të sensorit të konsumit të karburantit;
- ajrimi i ashensorëve hidraulikë dhe komponentëve të tjerë si rezultat i rrahjes së vajit të tepërt me bosht me gunga;
- rritje e ngarkesës në pompën e vajit dhe filtrin e vajit, konsumimi i tyre i përshpejtuar.
Disa nga problemet e listuara, nëse eliminohen para kohe, mund të çojnë edhe në rregullim.
Në modelet më të reja të makinave, tejkalimi i nivelit të vajit nuk është aq kritik sa në makinat e vjetra. Sidoqoftë, problemi duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi pasojat e pakëndshme të lubrifikimit të tepërt janë ende të pashmangshme.
Sa e lehtë është të heqësh qafe vajin e tepërt?
Për të hequr vajin e tepërt nga sistemi i vajosjes së automjetit, mënyra më e lehtë është ta hiqni atë me zorrë ose duke e kulluar. Me ndihmën e një zorrë, lubrifikuesi i tepërt mund të asgjësohet si më poshtë:
- përgatit një zorrë dhe një rezervuar për kullimin e vajit;
- hapni kapakun dhe hiqni spinën nga qafa e mbushësit;
- pomponi vajin e tepërt përmes pompës ose gojës;
- kryeni një matje kontrolli të nivelit të vajit.
Ndonjëherë pronarët e makinave përdorin një sistem origjinal si një pompë, të ndërtuar nga një shiringë mjekësore me vëllim të madh dhe një tub pikatore të gjatësisë së kërkuar. Duke përdorur gradimet në shiringë, mund të gjurmoni sasinë e vajit të pompuar nga sistemi i lubrifikimit të automjetit.
Për të eliminuar lëngun e tepërt lubrifikues duke kulluar, duhet të kryhet sekuenca e mëposhtme e veprimeve:
- ngrini dhe hiqni kapakun nga qafa e mbushësit;
- gjeni një vrimë nën pjesën e poshtme të makinës për të kulluar vajin nga sistemi;
- vendosni një rezervuar të përgatitur më parë nën vrimë;
- hiqni spinën nga vrima e kullimit dhe prisni gjysmë ore derisa vaji i mbetur të kullohet;
- shtrëngoni spinën me kujdes;
- derdhni sasinë e kërkuar të vajit në motor, duke kujtuar të kontrolloni nivelin e tij në fund.
Kur kulloni lubrifikantin, duhen marrë masa paraprake për të shmangur marrjen e lubrifikantit të përdorur në duar, fytyrë ose veshje.
Sapo bëhemi pronarë të një makine, fillojnë të na trembin nga të gjitha anët se pa një ndryshim të planifikuar vaji, makina jonë nuk do të zgjasë shumë. Gjithashtu na thuhet të kontrollojmë vazhdimisht nivelin e vajit të motorit. Dhe Zoti na ruajt niveli do të jetë në minimum ose nën të. Dhe kjo është logjike, sepse në një nivel të ulët vaji, motori mund të përjetojë.
Por në shumicën e rasteve, vëmendja jonë tërhiqet vërtet, duke harruar disi shenjën "MAX" në shirit. Në të vërtetë, ndonjëherë vaji mund të derdhet në motor. Por cili është kërcënimi i një rritjeje të tillë shtesë të nivelit të naftës? Le ta kuptojmë.
Pra, çfarë ndodh nëse, për ndonjë arsye, ka më shumë vaj në motor? Së pari, gjithçka varet nga sasia e vajit në tiganin e vajit. Së dyti, dizajni i motorit gjithashtu do të luajë një rol të rëndësishëm.
Shumica e modeleve të motorit lejojnë një tejmbushje të lehtë të vajit, i cili nuk do të shkaktojë dëme ose pasoja. Sidoqoftë, nëse shtoni shumë vaj të tepërt, atëherë është më mirë të mos ndizni motorin, por të eliminoni tejmbushjen.
Motorët modernë kanë lubrifikimin e detyruar për shkak të. Vaji qarkullon në motor duke përdorur një pompë vaji. Sasia e vajit të motorit optimizohet pas kryerjes së disa llogaritjeve dhe analizave gjatë fazës së projektimit të tij, duke marrë parasysh madhësinë e motorit, numrin e kushinetave që duhet të lubrifikojë, etj.
Duke përfshirë procesin e projektimit të një njësie energjie, inxhinierët vendosin me çfarë shpejtësie dhe presioni vaji duhet të qarkullojë nëpër motor në mënyrë që të kryejë shumë funksione brenda një cikli, si lubrifikimi, pastrimi i sipërfaqes dhe transferimi i nxehtësisë nga sipërfaqet rrotulluese dhe rrëshqitëse të mbinxehura.
Natyrisht, është në kohën e projektimit që çështja e miratimit të vajrave të motorit që janë më të përshtatshmet për përdorim në motorin në zhvillim zgjidhet menjëherë. Në fund të fundit, vaji nuk duhet të digjet, duke thithur nxehtësinë nga pjesët e ndezura të motorit. Përndryshe, thjesht do të digjet.
Vaji i motorit ruhet nën boshtin e gungës në një enë (tepsi) të quajtur tigan vaji. Grupi është projektuar në atë mënyrë që të ruajë sasinë maksimale të vajit të kërkuar nga motori, duke eliminuar hyrjen e vajit në pjesët rrotulluese të boshtit të gungës dhe duke lejuar vetëm një pjesë të vogël të vajit të thithet nga vaji. pompë.
Për më tepër, marrësi i vajit të rrjetës duhet të jetë gjithmonë i zhytur në vaj, në mënyrë që të mos çojë në marrjen e ajrit.
Hyrja e ajrit në sistemin e lubrifikimit do të ndikojë negativisht në pjesët e motorit - ftohësin e vajit, filtrin e vajit, kushinetat.
Kështu, niveli minimal i vajit ruhet gjithmonë në tiganin e vajit në të gjitha proceset. Kjo arrihet nga projektimi i gropës dhe, natyrisht, sasia e kërkuar e vajit.
Nëse mbushni tej mase (mbi nivelin maksimal të shënuar në pipëz si "MAX"), ngarkesa e nxehtësisë rritet. Fakti është se tigani i vajit vepron si një marrës për të thithur energjinë termike të marrë nga vaji nga pjesët e ndezura të motorit. Si rezultat, nëse ka më shumë vaj në sipërfaqen e tiganit sesa duhet, ai duhet të përpunojë më shumë vaj për të shpërndarë nxehtësinë.
Gjithashtu, sa më shumë orë të funksionojë motori, aq më shumë karburant digjet. Prandaj, më shumë nxehtësi transferohet në vaj, i cili duhet të ftohet sipas specifikimeve të prodhuesit të automjeteve.
Siç thamë, në afërsi të tiganit të vajit (mbi sipërfaqen e vajit) ndodhet një bosht me gunga që nuk ndërvepron me vajin. Por në varësi të vajit të tepërt në gropë, ekziston rreziku që yndyrat të futen në bosht me gunga. Jo, nëse, natyrisht, derdhni pak vaj, asgjë e keqe nuk do të ndodhë, pasi hendeku midis boshtit të gungës dhe nivelit të vajit në gropën është i mjaftueshëm në mënyrë që boshti me gunga të mos mbledhë lubrifikantin. Zakonisht ky hendek është 1,25 deri në 1,5 inç (3,17 deri në 3,81 cm).
Përveç kësaj, në rast të një tejmbushjeje, do të detyrohet të përpunojë më shumë yndyrë sesa ishte menduar nga prodhuesi i automjeteve (ose prodhuesi i filtrit). Si rezultat, filtri i vajit do të bëhet i papërdorshëm më shpejt (intervali midis mirëmbajtjes shkurtohet).
Gjithashtu, nëse vaji fillon të godasë fort boshtin e gungës, presioni do të krijohet në kavilje, gjë që mund të ndikojë në funksionimin e guarnicioneve dhe vulave të vajit. Si rezultat, vulat e vajit nuk do të sigurojnë më ngushtësinë e motorit, gjë që do të çojë në rrjedhje të lubrifikantit.
Përfshirja e derdhjes së vajit në sipërfaqet e nxehta mund të çojë në formimin e mjegullës së vajit. Sidoqoftë, duhet të theksohet se formimi i mjegullës së vajit është një proces i natyrshëm në motor. Megjithatë, nëse motori është i tejmbushur me vaj, do të formohet një sasi e tepërt mjegull vaji.
Kujtojmë që motorët janë të pajisur me një sistem ventilimi të karterit, i cili është i nevojshëm për të ndarë gazrat nga vaji, të cilat formohen gjatë djegies së karburantit në dhomën e djegies dhe depërtojnë së bashku në kavilje, duke u përzier me vajin e motorit.
Kur motori është i ri, sistemi funksionon siç duhet. Por me kalimin e kohës, ky sistem fillon të funksionojë me më pak efikasitet. Nëse vaji tejmbushet në një motor të ri, sistemi i ventilimit të varkës gjithashtu do të funksionojë në mënyrë joefektive (ashtu si në një motor me kilometrazh të lartë). Si rezultat, sistemi i ventilimit të karterit nuk do ta ndajë siç duhet vajin nga gazrat e karterit.
Nëse motori është i pajisur me një sistem shkarkimi të karterit, derdhja e vajit do të shkaktojë ndotje më të madhe atmosferike.
Nëse motori përdor një sistem të mbyllur të ventilimit të karterit (kthimi i gazrave të karterit në kolektorin e marrjes së motorit), në të cilin përfshihet një filtër vaji, atëherë derdhja e vajit dhe formimi i mjegullës së tepërt të vajit do të çojë në ndotje të parakohshme të filtrit.
Por më e keqja është se përqindja e mjegullës së vajit në motor do të rritet ndjeshëm. Si rezultat, pikat e mjegullës së vajit mund të hyjnë në sistemin e marrjes. Kjo do të ndikojë në funksionimin e komponentëve në sistemin e marrjes, siç janë tubat e turbochargerit, ftohësi i ajrit të shkarkimit, etj.
Për një motor nafte, tejmbushja e vajit do të bëjë që bloza të krijohet pas përzierjes së mjegullës së vajit me valvulën EGR në sistemin e marrjes dhe më pas tym të zi në sistemin e shkarkimit ndërsa pikat e vajit digjen.
Gjithashtu, vaji i tepërt do të ndikojë në sediljet e valvulave duke grumbulluar blozë në valvula.
Në rastin më të keq, vaji mund të hyjë në sistemin e shkarkimit dhe mund të rezultojë dëmtim. Dhe, sigurisht, për shkak të tejmbushjes, në fakt do të shpenzoni para shtesë për naftë.
Në përgjithësi, duke marrë parasysh arsyet e mësipërme, rekomandohet mbushja e motorit me vaj në nivelin maksimal (deri në shenjën "MAX" në shiritin e pikës).
Por mos kini frikë nga një tejmbushje e vogël. Me një tepricë të lehtë vaji në motor, asgjë nuk do të ndodhë, pasi prodhuesit e automjeteve, gjatë projektimit të njësisë së energjisë, parashikuan mundësinë e një tejmbushjeje të lehtë, duke lënë një hendek të mjaftueshëm midis vajit të derdhur në motor deri në "MAX" shenjën dhe boshtin me gunga.