Cili është ndryshimi midis një transmetimi manual dhe një transmetimi automatik. Cili kuti ingranazhi është më i mirë: automatik ose mekanik

Çfarë zakonisht i kushtojnë vëmendje pronarëve të ardhshëm të makinave? Nga marka, modeli, pajisjet, fuqia e motorit, ngjyra dhe e fundit por jo më pak e rëndësishme, se çfarë lloj transmetimi ka makina.

Shumica e prodhuesve ofrojnë një zgjedhje: automatike ose mekanike. Por

Fillimisht u shfaq Së pari kishte tre faza, pastaj katër, dhe tani disa korporata automobilistike po zhvillojnë gjashtë dhe shtatë, dhe flitet për një kuti me tetë shpejtësi.

Mekanikë ose automatikë - natyrisht, çdo shofer do të vendosë për veten e tij, por ne do t'ju ndihmojmë të bëni zgjedhjen e duhur.

Ka disa përparësi për një transmetim manual.

• Një nga arsyet kryesore për zgjedhjen: çmimi i një makine me një transmetim manual, gjërat e tjera janë të barabarta, është 30,000 - 50,000 rubla më pak.
• Fitueshmëria shpenzimet operative... Mekanika është më e lirë për tu mirëmbajtur, pasi ato kërkojnë pothuajse gjysmën. Përveç kësaj, riparimi i mekanikës është më i thjeshtë, i cili, në përputhje me rrethanat, është më i lirë.
• Për shkak të faktit se mekanikët kanë më pak vaj në kuti, është më e lehtë ta ngrohni atë në dimër, që do të thotë se është më e lehtë të filloni makinën.
• Automatik ose mekanikë - kjo pyetje nuk është për ata që duan drejtimin e shpejtë, sportiv, sepse me një aftësi të caktuar në ndërrimin e ingranazheve dhe përcjelljen e çift rrotullues, përshpejtimi i një makine me një transmetim manual është më i shpejtë.
• Me një aftësi të caktuar në mekanikë, mund të arrini ekonominë e karburantit, për shembull, kur përdorni vozitje në "neutrale", "bregdet".
• Epo, disa shoferë, duke zgjedhur automatik ose mekanik, anojnë drejt mekanikës për shkak të ngarje dimri... Në kushtet e akullit, mund të ngadalësoni duke ulur ingranazhin në kutinë e ingranazheve manuale.

Le të hedhim një vështrim në makinat me një transmetim automatik. Mendimi teknik i njerëzimit nuk qëndron ende, dhe një makinë automatike ka ardhur për të zëvendësuar mekanikën. Ky mekanizëm vendos vetë kur të ndërrojë shpejtësitë sipas algoritmit të programit të ngulitur në të. Ashtu si me çdo risi, makina ka avantazhe dhe disavantazhe:

• Avantazhi më i madh i makinave automatike është komoditeti për shoferin: nuk ka nevojë të shpërqendroheni nga një seri veprimesh sekuenciale për të ndryshuar ingranazhet - automatiku do ta bëjë atë. Transmetimi automatik është ideal për fillestarët të cilët më parë mund të digjen disa duke fituar përvojë në vozitje, si dhe për gratë.
• Përveç kësaj, një nga më të probleme të mëdha një fillestar është fillimi i një lëvizjeje lart ose poshtë, për shembull, nga një semafor. Edhe shoferi më i papërvojë mund ta bëjë këtë me lehtësi me armë.
• Jeta e motorit me një transmetim automatik është akoma shumë më e lartë sesa me atë manual, për shkak të ndryshimeve të kujdesshme të ingranazheve në disa shpejtësi të motorit.
• Ju nuk mund të merrni parasysh vështirësitë e drejtimit me një transmetim automatik në dimër, siç janë të pajisura me shumicën e makinave moderne sisteme të ndryshme stabiliteti i drejtimit, rrëshqitje, stabilizim, etj.

Për më tepër, po përmirësohet, shumë prodhues për ata që duan të "tërheqin dorezën" shtojnë një modalitet "manual" në transmetimin automatik, në të cilin vetë pronari i makinës mund të ulë ose rrisë ingranazhet.

Dhe, së fundi, prodhuesit e automjeteve kanë shpikur ingranazhet dhe një variator, të cilat janë krijuar për të eleminuar të gjitha disavantazhet e një makine automatike, duke marrë parasysh avantazhet e një transmetimi manual.

Pra, secili blerës i makinave duhet të vendosë për veten e tij se cila është e preferueshme - një automatik ose një mekanik.

Kjo është një nga temat rreth së cilës polemika nuk ka gjasa të zbehet ndonjëherë. Por a është transmetimi manual kaq i vjetëruar dhe a është transmetimi automatik vërtet shumë më i përshtatshëm?

Pse mekanika është e mirë?

Ky është një klasik i vërtetë - ndryshe nga kuti automatike, nuk ka risi të rregullta, e lëre më revolucione. Kuti ingranazhesh me pesë, rrallë me gjashtë shpejtësi i kanë mbetur besnike traditës-ato janë të thjeshta dhe të besueshme.

Makinat në mekanikë dinamikë më të mirë... Nëse nuk merrni parasysh ato transmetime automatike që janë instaluar në makina sportive, atëherë mekanika tejkalon dukshëm automatin në dinamikë. Makinat me transmetime automatike përshpejtojnë dukshëm më ngadalë, të cilat në situata të caktuara mund të provokojnë një kërcënim të urgjencës.

Makina në "dorezën" është më ekonomike. Konsumi i karburantit është një nga karakteristikat kritike makinë Transmetimi manual ju lejon të kontrolloni plotësisht makinën, duke përcaktuar në mënyrë të pavarur mënyrën e drejtimit - një ekonomi perimesh ose një garë raketash.

Kursimet e mirëmbajtjes. Intervali i ndryshimit të vajit në të dy llojet e kutive është pothuajse i njëjtë, por mekanikët kanë nevojë për të shumë më pak. Dallimi mund të jetë tre ose katër herë. Dhe riparimi i një transmetimi manual është pakrahasimisht më i lirë se një makinë automatike.

Mekanika është e përsosur për dimër. Në klimën tonë kuti mekanike përshtatet në mënyrë perfekte. Ngrohet më shpejt. Ju mund të rrëshqisni mbi të në dëborë pa frikën e mbinxehjes dhe thyerjes. Mund të shkoni me ingranazhe të ulëta. Mund të frenohet nga motori.

Çfarë është e mirë për "makinën"?

Shprehja "transmetimi automatik" është një imazh kolektiv, si rregull, nënkupton njësi të disa llojeve: makine klasike, variatorë, kuti robotike. Dizajni i tyre po modernizohet vazhdimisht, tani jo transmetimet automatike me 4 shpejtësi, por transmetimet automatike me 6 ose edhe 8 shpejtësi konsiderohen normë.

Gjëja kryesore është rehati. ajo arsyeja kryesore, sipas të cilit preferohen transmetimet automatike. Trafik i rëndë i qytetit, bllokime të shumta trafiku - pas nja dy orësh vozitje në kushte të tilla, këmba e majtë do të fillojë të "bjerë". Me transmetimin automatik, shoferi lodhet më pak dhe mund të përqendrohet më shumë në rrugë.

Burim. Mjaft e çuditshme, por pavarësisht nga dizajni më kompleks, makinat kanë një jetë shumë më të gjatë shërbimi. Kur blini makina të përdorura, ekspertët rekomandojnë t'u japin përparësi makinave klasike automatike si njësi më të besueshme.

Shtë e mundur, si shpejt ashtu edhe ekonomikisht. Kutitë e shpejtësisë moderne, të tilla si DSG, janë në gjendje të ndryshojnë shpejt ingranazhet, duke ju lejuar të përshpejtoni mjaft dinamikisht. Dhe në krahasim me makinat arkaike automatike me 4 shpejtësi kuti moderne shumë më ekonomike. E tillë

njësitë mund të konkurrojnë me mekanikën në këto kritere. Për më tepër, duket se ka më pak ankesa në lidhje me DSG -në e lartpërmendur.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Të gjithë vendosin vetë se çfarë është më e mira për të, veçanërisht pasi që kur blini një makinë të re, pagesa e tepërt për një makinë automatike nuk është aq e madhe, dhe disa modele nuk janë aspak të disponueshme me një transmetim manual. Transmetimi automatik do të japë rehati, por relaksimi i tepërt pas timonit nuk çon në asgjë të mirë. Transmetimi manual do t'ju lejojë të kontrolloni plotësisht makinën, por udhëtimet në qytet do të jenë shumë rraskapitëse.

Teksti: Natalia Khalezova

Fotografi nga burimet e internetit

Në këtë artikull ne do të përpiqemi të marrim parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik, të krahasojmë makinat me transmetim automatik dhe makina me mekanikë, dhe gjithashtu të përpiqemi të përgjigjemi pyetje e perjetshme: "çfarë transmetim manual më i mirë ose transmetim automatik ".

Çmimi.
Një makinë me një transmetim automatik është duke qëndruar më e shtrenjtë se një makinë me mekanikë. Dallimi në çmim është rreth 1000 dollarë, në varësi të klasës së makinës, kostoja mund të luhatet si më e ulët ashtu edhe më e lartë. Këtu, natyrisht, përparësia është padyshim në anën e makinës me transmetim mekanik.

Lehtësia e menaxhimit.
Një makinë me një transmetim automatik është më e lartë se një makinë me një transmetim manual në lehtësinë e kontrollit. Kur ngasni në autostradë, ndryshimi nuk është veçanërisht i dukshëm, megjithëse këtu ka edhe disa dallime. Kur parakaloni në një makinë me transmetim manual, duhet të kaloni në zbritje për të fituar nxitim gjatë parakalimit. Për makinat me transmetim automatik, kur përshpejtoni në autostradë, nuk keni nevojë të ndërroni asgjë, do të jetë e mjaftueshme për të rritur ndjeshëm gazin, dhe vetë transmetimi automatik do të kalojë në një ingranazh më të ulët, sikur të "kuptoni" se jeni do të parakalojë (e ashtuquajtura kick-down është e ndezur). Duket se është një gjë e vogël, por ende e bukur. Plusi më i madh i një makine me një transmetim automatik është ngasja (mirë, natyrisht, nëse mund ta quani vozitje) në bllokime të trafikut, ndonjëherë duket se kjo është ajo për të cilën u shpik një transmetim automatik. Nuk ka nevojë të shtypni vazhdimisht pedalin e tufës, të tërhiqni çelësin e ndërrimit të ingranazheve, të shtypni lehtë pedalin e gazit, të ngrini lart, të lëshoni. Vozitja në bllokime të trafikut me një transmetim automatik është një kënaqësi. Alsoshtë gjithashtu shumë i përshtatshëm për të lëvizur përpjetë në transmetimin automatik - lëreni pedalin e frenave, goditni gazin dhe shkoni, pa lojë me tufën. Në lehtësinë e kontrollit, makina është shumë herë më e lartë se mekanika.

Konsumi i karburantit.
Në makinat me transmetim automatik, konsumi i karburantit është më i lartë. Por kjo shpenzim nuk e ndryshon ndjeshëm situatën. Dallimi në konsumin midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual është 100 km në 1 litër. Disa drejtues ekstremë me përshpejtime të mprehta dhe në mekanikë, konsumi i karburantit madje mund të tejkalojë transmetimin automatik. Si të zvogëloni kilometrazhin e gazit? Nuk ka nevojë të shkelni papritmas gazin, të gjitha lëvizjet duhet të jenë të qetë. Në drejtimi i duhur konsumi i karburantit në automjetet me transmetim automatik do të jetë pothuajse i njëjtë me automjetet me transmetim manual.

Burim i vogël.
Ekziston një mendim se transmetimet automatike kanë një burim shumë më të shkurtër në krahasim me mekanikën. Kjo sigurisht që nuk është kështu. Me funksionimin e duhur të makinës, burimi i makinave automatike mund të tejkalojë mekanikën shumë herë. Mbani një sy në nivelin e ATF gjatë gjithë kohës. Për një transmetim automatik, sa i vogël është kritik Niveli ATF dhe teprica e tij, pasi me një tepricë, lëngu shkumëzon, i cili gjithashtu ka një efekt të keq në punën e tij. Mos e përdorni automjetin si mjet tërheqës. Mos bëni kërcime të papritura kur filloni në semaforë. Nëse makina është e ngarkuar në një moçal, ose nuk keni nevojë të rrëshqisni në dëborë për një kohë të gjatë, kjo është kritike për një transmetim automatik. Fakti është se kur rrëshqitni, kutia duket se "mendon" se po përshpejtoni dhe fillon të përfshijë një mbingarkesë. Një pengesë tjetër e makinave me transmetim automatik është se është e pamundur të dalësh nga një borë ose një moçal duke u lëkundur si në një mekanik (i ndezur shpejtësinë e parë, pastaj të kundërt). Në makinë, kur ndryshoni ingranazhet, ka një vonesë prej disa sekondash, e cila nuk lejon të bëni kërcime të papritura. Për të tërhequr makinën nga borë, është më mirë të përdorni një rimorkiator.

Problem me fillimin dhe tërheqjen.
Nëse bateria është shkarkuar në një makinë me transmetim automatik, atëherë nuk do të funksionojë ta filloni atë nga shtytësi ose rimorkiatori. Gjë është se, siç u përmend më lart, makina nuk ka një tufë të ngurtë me motorin. Revolucionet nga motori në kuti transmetohen përmes një konvertuesi të çift rrotullues. Që transmetimi të funksionojë, është e nevojshme që Lëngu ATF furnizohej nga një pompë nën presion, dhe meqenëse pompë mundësohet nga motori, atëherë, në përputhje me rrethanat, kur motori nuk funksionon, kutia nuk do të funksionojë. Nje me shume pikë e rëndësishme- nuk mund të tërheqësh një makinë me transmetim automatik të ndezur distanca të gjata dhe është e këshillueshme që të ndizni motorin gjatë lëvizjes me të shpejtësi të ulët.

Nga përvoja personale Mund të them që makina e parë duhet të jetë me mekanikë. Tani ka shumë kurse drejtimi për një makinë me transmetim automatik, por nuk duhet të harrojmë se aftësia për të përdorur mekanikë i lejon shoferit të ndryshojë në një makinë me një transmetim automatik pa asnjë problem, por përkundrazi, mjerisht, jo. Me kalimin e kohës, mund të ndryshoni në një makinë me një transmetim automatik për rehati, është më mirë, por ju duhet të zgjidhni një makinë me largësi të ulët, dhe në mënyrë ideale kjo makinë e re.

Zgjedhja midis mekanike ose larg boshe. Dhe shpesh pika këtu nuk ka të bëjë fare me koston e makinës. Secila prej njësive ka pikat e saj të forta dhe anët e dobëta... Një person i zgjuar duke iu përgjigjur pyetjes - cila është më mirë ose mekanika dha një përgjigje po aq interesante - e cila është më e mirë se një DSLR ose një pjatë sapuni (do të thotë kamera). Isshtë e vështirë të përgjigjesh, sepse një aparat fotografik DSLR ju lejon të arrini qartësi pothuajse të përsosur të fotografisë. Sidoqoftë, për këtë ju duhet të jeni në gjendje ta përdorni, konfiguroni parametrat e tij në mënyrë korrekte. Dhe pjata me sapun është e lehtë për t'u përdorur dhe jep një cilësi të pranueshme. Po kështu edhe me kutitë e shpejtësisë.

Cili është ndryshimi me pak fjalë

Pra, me çfarë mburret transmetuesi automatik para mekanikëve? Para së gjithash, është thjeshtësia dhe komoditeti në vozitje. Prandaj, transmetimi automatik është një opsion ideal për makinat që lëvizin përgjatë rrugëve të qyteteve të mëdha me shumë kryqëzime dhe semaforë. Sidoqoftë, në anën tjetër të peshoreve tona konvencionale, ekziston kompleksiteti dhe kostoja e lartë e, si dhe humbje të konsiderueshme në dinamikë dhe një burim më i vogël operimi.

Transmetim automatik ose mekanikë ... Cila është më mirë?

Një transmetim manual, ndryshe nga një konkurrent, është dukshëm më i lirë për t'u përdorur, dhe jeta e shërbimit është shumë më e gjatë. Sidoqoftë, mënyra e drejtimit urban (bllokimi i trafikut, mbingarkesa) e kthen në torturë drejtimin e një makine me një transmetim manual, pasi çdo disa minuta ju duhet të tërhiqni levën. Një mënyrë e tillë drejtimi nuk mund të ndikojë në kohëzgjatjen e funksionimit të kutisë. Për shkak të ndërrimit të shpeshtë, sinkronizuesit ingranazhet e poshtme mos ushqeni shtruar dhe instaluar dokumentacionin teknik kushtet. Dhe një udhëtim i tillë nuk ndikon në gjendjen e elementëve të tufës në mënyrën më të mirë.

Të mirat dhe të këqijat e transmetimeve automatike dhe manuale gjatë funksionimit

Le të hedhim një vështrim më të afërt në tiparet dhe nuancat e funksionimit të një makine me një transmetim automatik dhe manual. Pas kësaj, të gjithë do të jenë në gjendje të bëjnë një zgjedhje për veten e tyre, e cila është më mirë për të një mekanik ose një mitraloz. Për ta bërë këtë, le të krahasojmë secilën veç e veç për tregues të ndryshëm.

Fitueshmëria

Avantazhi i padyshimtë i një transmetimi automatik mbi atë mekanik është efikasiteti i tyre. Në të vërtetë, për shkak të ndërrimit në kohë dhe të shpejtë, edhe në modalitetin e qytetit, automjetet e transmetimit automatik konsumojnë 5 deri në 15% më pak karburant. Në ciklin jashtë-urban, ky tregues është i niveluar. Por kjo shifër është e vlefshme vetëm për ngarje të moderuar dhe jo agresive.

Lehtësi dhe rehati në lëvizje

Përparësitë e një transmetimi automatik sipas këtij kriteri janë të pamohueshme. Në fund të fundit, komoditeti i drejtimit të një makine me transmetim automatik në një karamele shumë kilometra të qytetit nuk mund të krahasohet me mekanikën. Në rastin e një transmetimi manual, do t'ju duhet të tërhiqni çelësin e ndërrimit të ingranazheve çdo minutë, ndërsa automatiku nuk e kërkon atë. Transmetimi automatik është gjithashtu i ndryshëm performancë të lartë kur tejkalimi. Nëse me mekanikë, ndonjëherë për nxitim, duhet të kalosh në një ingranazh më të ulët, dhe pastaj përsëri. Pastaj makina kryen në mënyrë të pavarur këtë procedurë. Në transmetimet automatike, ky funksion quhet "kick-down".

Një argument tjetër pozitiv në favor të automatizimit janë aftësitë e transmetimit automatik kur filloni një kodër. Nëse është në një kuti mekanike kjo procedure kërkon një aftësi të caktuar në zgjedhjen e sasisë së shpejtësisë së motorit dhe përpjekjes në pedalin e tufës, atëherë makina është shumë më e thjeshtë. Sapo lëviza levën e kutisë së shpejtësisë për të ecur përpara, shtyva pedalin e gazit dhe u largova. Por ka një nuancë në funksionimin e kutive të shpejtësisë. tip automatik- kufizimet në përdorimin e makinës si traktor. Connectedshtë e lidhur me tiparet e projektimit kuti. Dhe nëse shpesh tërheqni një rimorkio me një masë të madhe me makinë, kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e transmetimit automatik. Gjithashtu kohët e fundit, shumica e transmetimeve automatike janë krijuar sipas të ashtuquajturës skemë sekuenciale me dy kthetra.

Pothuajse të gjitha modelet e reja të shpirtit të fundit të viteve nga të tilla si: Volkswagen, Audi. Porsche, etj. pajisur vetëm me të tilla. Epërsia e tyre ndaj mekanikës qëndron në faktin se këto kuti kanë disa mënyra të paracaktuara drejtimi dhe aftësi vetë-konfigurimi mënyra e përdoruesit. Pra, shumica e makinave në modalitetin e kutisë së ingranazheve "sportive" kanë të gjitha avantazhet e kutive të ingranazheve manuale: shpejtësia, dhe më e rëndësishmja, ndërrimi i ingranazheve në kohë kur përshpejtohet ose ngadalësohet. Dhe më e rëndësishmja, shumica dërrmuese e kutive të tilla të ingranazheve kanë aftësinë për të kalimi manual ingranazhet duke përdorur një levë ose ndërrues vozis (butona). Kjo lejon përdorimin e një transmetimi automatik për frenim të kombinuar. Ky është ndoshta një nga disavantazhet më të mëdha të transmetimeve manuale.

Rimorkimi dhe ndezja e motorit

Vetëm një person që është larg makinave nuk flet për këtë fakt kur zgjedh midis automatikut dhe mekanikës. Dhe këtu kundërshtarët, ose kundërshtarët e kutive automatike goditën pikërisht.

Fakti është se për të ndezur një transmetim automatik, ndryshe nga mekanika, nevojitet një motor pune, i cili drejton pompë vaji... Pa të, vaji nuk do të furnizohet në kuti nën presion, dhe në përputhje me rrethanat nuk do të funksionojë (transmetoni forcën nga rrotat në boshtin e motorit). Po kështu edhe me tërheqjen. Ndalohet tërheqja e makinave me transmetim automatik në distanca të gjata me motorin të fikur. Nisni motorin dhe kryeni procedurën me shpejtësi të ulët.

Operacioni në dimër

Në këtë çështje, nuk mund të thuhet se transmetimi manual është shumë makine me e mire ichic Por avantazhet e një transmetimi manual janë akoma atje. Dhe ndoshta më domethënësi prej tyre është aftësia për të ngadalësuar akullin me motor. Me një mitraloz, mjerisht, kjo nuk mund të bëhet me forcë. Ju mund të lëshoni vetëm pedalin e gazit, duke e lejuar që kutia e shpejtësisë të ngadalësohet vetë, duke ndryshuar shpejtësinë. Natyrisht, në raste urgjente, një frenim i tillë nuk është qartë një opsion.

Për më tepër, një nga argumentet më të fuqishëm kundër një transmetimi automatik është mendimi se është keq nëse makina është e bllokuar në një borë. Për të hedhur poshtë një deklaratë të tillë, mjafton të mbani mend se pothuajse të gjitha makinat me transmetim automatik kanë anti-rrëshqitje të veçantë sistemet elektronike që do të parandalojë rrëshqitjen e rrotave. Nga rruga, nëse flokët nuk funksionojnë, dhe rrotat e makinës rrëshqasin, mos nxitoni të shtypni gazin. Meqenëse, ndryshe nga mekanika, makina mund të kalojë në mbingarkoj, duke përcaktuar rrëshqitjen si seksion përshpejtues. Dhe kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt riparimeve të shtrenjta të ingranazheve për shkak të mbinxehjes. Por këtë duhet ta dini më së shumti makina moderne ka një mjedis të veçantë për punë - " mënyra e dimrit". Prandaj, në një farë mase, një transmetim automatik modern nuk është shumë inferior ndaj një mekanik. Por, megjithatë, ju nuk do të jeni në gjendje ta tundni makinën në një borë, ose një pellg, me transmetim automatik. Prandaj, mos e tundoni fatin, është më mirë, nëse makina është e mbërthyer, thirrni për ndihmë nga një tjetër automjet dhe tërheq makinën.

Mirëmbajtja

Disavantazhi tjetër që citojnë kundërshtarët e transmetimeve automatike është i tyre shërbim i shtrenjtë... Kjo është pjesërisht e saktë. Meqenëse ndryshimi i vajit, ose i quajtur më saktë lëng special(lëngu automatik i transmisionit) me një filtër, në transmetimet automatike prodhohet shumë më shpesh sesa në mekanikë. Arsyeja për këtë qëndron në faktin se transmetimi automatik nuk ka një lidhje të ngurtë me motorin. Për këto qëllime, ajo është e pajisur me konvertues të veçantë të çift rrotullues. Aty ku i njëjti ATF përdoret si mjet pune. Natyrisht, kushte të tilla të vështira të funksionimit çojnë shumë shpejt në faktin se lëngu humbet vetitë e tij, dhe, për këtë arsye, kërkon zëvendësim. Burimi i rekomanduar midis zëvendësimit të ATF në një kuti automatike është mesatarisht rreth 50 mijë km.

Riparueshmëria

Sipas statistikave në vendin tonë, shërbimet e riparimit të transmetimit automatik përdoren 5-6 herë më shpesh sesa shërbimet e riparimit të transmetimit mekanik. Sidoqoftë, statistikat e vendeve të BE -së janë krejtësisht të ndryshme. Atje, numri i riparimeve të transmetimeve automatike dhe manuale nuk ndryshon shumë. Kjo dëshmon faktin se transmetimet automatike janë mjaft të besueshme, dhe gjithashtu mund të operohen për një kohë të gjatë.

Në shërbim i parakohshëm kostoja e riparimit të një transmetimi automatik mund të "rezultojë" në një qindarkë goxha ...

Sidoqoftë, ndryshe nga vendet e zhvilluara me një infrastrukturë shërbimi dhe mirëmbajtje të vendosur, ne kemi shumë pak specialistë në këtë fushë. Prandaj, ekziston një deficit i caktuar në ofrimin e shërbimeve me cilësi të lartë, dhe më e rëndësishmja, korrekte për riparimin e transmetimeve automatike. Përbërësit për janë një rend i madhësisë më i lartë se ai i transmetimet manuale... Riparimi i një kutie automatike arrin mesatarisht 1000 dollarë.

Dinamika e drejtimit

Kundërshtarët e makinave automatike thonë se dinamika e nxitimit të një makine automatike është qartë inferiore ndaj një kutie mekanike. Kjo deklaratë është e diskutueshme. Që në vitet e fundit makinat e klasave më të shtrenjta janë të pajisura me kuti që jo vetëm që nuk janë inferiorë ndaj atyre mekanikë në dinamikë, por në shumë aspekte janë para tyre. Prandaj, është padyshim e pamundur ta quash këtë kriter si një minus të një transmetimi automatik.

Çmimi i emetimit

Talkingshtë e pamundur, kur flasim për transmetimin automatik dhe transmetimin manual, të mos përmendim koston. Në të vërtetë, një makinë me armë është më e shtrenjtë se një makinë me një mekanik me një ndryshim prej 1 deri në 2 mijë dollarë amerikanë.

Mendimi i ekspertit

Shumë instruktorë ngarje dhe ekspertë të sigurisë rrugore kanë vënë re një paralajmërim. Siç doli, një person i cili së pari zotëroi një transmetim manual në një nivel të pranueshëm mund të transferohet lehtësisht në një makinë me një transmetim automatik. Por përkundrazi, është jashtëzakonisht e vështirë, pas një mitralozi, të zotërosh një transmetim manual. Prandaj, nëse kjo është makina juaj e parë, është më mirë të keni një mekanik, dhe pastaj mund të ndryshoni në një makinë.

Rezultatet, e cila është më mirë mekanike ose automatike

Duke marrë parasysh në mënyrë gjithëpërfshirëse mundësitë tipe te ndryshme kuti ingranazhesh, ne mund të përmbledhim dhe të themi çfarë mekanikë më të mirë ose automatike. Le ta deklarojmë këtë me disa përfundime kryesore.

Ne fillim, makina është efektive për zhurmën e qytetit. Për shoferët që përdorin kryesisht një makinë, në të vërtetë, si një mjet transporti, dhe nuk përjetojnë ndonjë kënaqësi nga procesi i drejtimit. Ata thjesht duhet të arrijnë atje më shpejt dhe me më pak kosto fizike. Për ata që kënaqen me vozitjen, është më mirë të përdorin një transmetim manual.

Së dyti Nëse jeni ende të pavendosur se çfarë ju përshtatet më shumë, përdorni një zgjidhje kompromisi - "makinë e zgjuar". Kjo është, një makinë me të ashtuquajturat kuti robotike sekuenciale, me funksionin kontroll manual... Kështu, në mënyra normale drejtimi i të gjithë kontrollit do të merret nga makina automatike. Por në raste urgjente ju gjithmonë mund të kontrolloni situatën në mënyra manuale... Nuk ka nevojë të përdorni pedalin e tufës dhe të shpenzoni sekonda të çmuar duke ndryshuar shpejtësinë kur ngadalësoni, ose anasjelltas kur përshpejtoni.

Video në lidhje me avantazhet dhe disavantazhet e kutive të shpejtësisë

• Lajme
• Punëtori

Studimi: shter makine- jo ndotësi kryesor i ajrit

Sipas pjesëmarrësve të Forumit të Energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme futen në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorit. djegia e brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave, raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali 56% e ndërtesave janë ndër më të ultat klasa ekologjike G, dhe ...

Ford Fiesta brezi i ri: tashmë në 2018-2019

Pjesa e jashtme e risisë do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të mëdhenj brezi aktual... Për këtë duke iu referuar burimeve brenda kompanisë raporton OmniAuto. Bazuar në informacionin e marrë, artisti i botimit gjithashtu krijoi një imazh në një kompjuter që demonstron se si mund të duket makinë e ngjashme... Fenerët dhe grila e radiatorit në stilin Mondeo nuk janë e vetmja gjë që do të jetë ...

KamAZ ka ndaluar punonjësit të përdorin gjuhë të ndyrë në rrjetet sociale

Kjo u bë e mundur falë futjes së rrjetës dhe miratimit të një dokumenti të titulluar "Procedura e përkohshme për dhënien e informacionit në media për aktivitetet e PJSC KamAZ", sipas botimit të korporatës Vesti KamAZ. Siç shpjegohet nga kreu i shërbimit për shtyp të KamAZ Oleg Afanasyev dokument i riështë një urdhër i rishikuar për sigurimin e informacionit për mediat, ...

Fabrika e Mercedesit në periferi: projekti është miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se Shqetësimi i Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit në Rusi Makina Mercedes... Në atë kohë, u raportua se vendi ku është planifikuar të krijojë prodhimin e "Mercedes" do të jetë rajoni i Moskës - parku industrial "Esipovo" në ndërtim, i cili ndodhet në rajonin e Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Princesha Diana e konvertueshme do të dalë në ankand

Çmimi i makinës, prodhuar më 7 mars 1994, dhe mbuloi 21,412 milje (34,459 km), vlerësohet në 50,000 - 60,000 £ (afërsisht 55,500 - 66,600 euro). Audi Cabriolet ishte një version i hapur Modele Audi 80. Makina është e gjelbër, ...

Taksitë vetëlëvizëse do të shfaqen në Singapor

Gjatë testeve, gjashtë Audi Q5 të modifikuar, të aftë për të vozitur në mënyrë autonome, do të lëshohen në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan pa probleme rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e secilës rrugë do të jetë 6.4 ...

Video e ditës: makina elektrike fiton 100 km / orë për 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga vendi në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistë baza e aviacionit në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara Lucern. Makina është bërë për të marrë pjesë ...

Ikonike Toyota SUV zhyten në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të makinës, e cila deri më tani është prodhuar për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht 2016, sipas Motoring. Së pari serial Toyota FJ Cruiser u shfaq në 2005 në Panairi Ndërkombëtar i Automjeteve në NYC. Nga momenti i fillimit të shitjeve deri më sot, makina është pajisur me një benzinë ​​katër litra ...

Kupe Mercedes-Benz Klasa E u zbulua gjatë testeve. Video

Roller me pjesëmarrje Mercedes-Benz i ri E Coupe u filmua në Gjermani, ku makina është duke u finalizuar. Videoja u postua në blogun walkoART, e specializuar në pamjet spiune. Edhe pse trupi i kupës së re është i fshehur nën kamuflazh mbrojtës, tashmë mund të themi se makina do të marrë një pamje tradicionale në frymën e sedan Mercedes Klasa elektronike ...

Gjobat e trafikut do të lejohen për ndërtimin e rrugëve

Drafti i ndryshimeve përkatëse në Kodin e Buxhetit u hartua nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse. Sipas Izvestia, falë ndryshimeve, subjektet e federatës do të detyrohen të transferojnë pagesat e rrugëve dhe gjobat në fondet e rrugëve lokale. Ministri i Transportit i Federatës Ruse Maxim Sokolov njoftoi përgatitjen e një iniciative përkatëse në prill. Projekti përfshin 10 lloje pagesash drejtpërdrejt ...

Çdo pronar makine kërkon të mbrohet nga emergjencat lidhur me aksidentet rrugore ose dëmtime të tjera në automjetin tuaj. Një nga opsionet është përfundimi i një marrëveshjeje CASCO. Sidoqoftë, në kushtet kur ka dhjetëra firma që ofrojnë shërbime në tregun e sigurimeve ...

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, dhe veçanërisht në kurriz të fondeve të kredisë, është larg kënaqësisë më të lirë. Përveç shumës kryesore të huasë, e cila arrin disa qindra mijëra rubla, banka gjithashtu duhet të paguajë interes, dhe interes të konsiderueshëm për këtë. Lista ...

Pajisja dhe struktura e raftit të makinave

Cilado qoftë rruga dhe makinë moderne komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme... Nuk është sekret që pjesa më e rëndësishme e pezullimit për rehati është amortizuesi. ...

Markat më të vjedhura të makinave në Shën Petersburg

Vjedhja e makinave është një konfrontim i përjetshëm midis pronarëve të makinave dhe hajdutëve. Megjithatë, siç vërehet në agjencitë e zbatimit të ligjit, çdo vit kërkesa për makina te vjedhura ndryshon dukshëm. Edhe 20 vjet më parë, pjesa më e madhe e vjedhjeve llogaritnin produktet industrinë e automobilave vendas dhe në veçanti në WHA. Por ...

Testi i katër sedanëve: Skoda Octavia, Opel astra, Peugeot 408 dhe Kia cerato

Para testit, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedanë dhe 1 ngritje mbrapa; 3 motorë të mbingarkuar dhe 1 të aspiruar. Tre makina me armë dhe vetëm një me mekanikë. Tre makina janë të markave evropiane, dhe njëra është ...

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vjet. Rreth 35 makina rrëmbehen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej tyre janë makina të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të vitit 2017 në ... SI të zgjidhni dhe blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, është e madhe në treg. Dhe të mos humbasësh në këtë bollëk do të ndihmojë sens i përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos i dorëzoni dëshirës së parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

• Diskutimi
• Në kontakt me

Pasi kemi vendosur të blejmë një makinë të re, ne mendojmë për llojin e motorit dhe kutisë së shpejtësisë me të cilën do të pajiset makina. Më parë, një zgjedhje e tillë nuk paraqiste ndonjë vështirësi të veçantë, sepse, në fakt, kishte vetëm dy mundësi - mekanike ose transmetim automatik... Por përparimi nuk qëndron ende, kështu që sot të gjithë ata që po mendojnë të blejnë makinë e re, ka një detyrë të vështirë për t'u zgjidhur. Cili opsion është akoma i preferuar - automatik, mekanik ose kuti robotike marsh? Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e opsioneve të mësipërme.

"Mekanikë" e thjeshtë, por në të njëjtën kohë komplekse

Një transmetim manual, në krahasim me një lloj transmetimi të automatizuar dhe të robotizuar, ka një pajisje më të thjeshtë. Makinat e pajisura me këtë lloj kuti ingranazhesh janë të lehta për tu mirëmbajtur dhe funksionuar dhe janë relativisht të lira. Sidoqoftë, ka edhe disa nuanca.

Vetë parimi i transmetimit manual bazohet në pjesëmarrjen aktive të shoferit, pra të gjitha pasojat që pasojnë në formën e faktorit famëkeq njerëzor. Nuk do të ketë probleme të veçanta nëse vozisni shofer me përvojë, kush e di me çfarë shpejtësie ju duhet të ndryshoni ingranazhin, dhe gjithashtu nuk kalon brenda situata jo standarde(makinë e mbërthyer në borë ose rërë). Dhe është një çështje krejtësisht e ndryshme nëse një entuziast fillestar i makinave merr përsipër menaxhimin e një makine me një transmetim manual. Mungesa e përvojës dhe njohja e papërsosur e rregullave të funksionimit për këtë lloj transmetimi do të çojë në faktin se kutia e shpejtësisë "do të urdhërojë një jetë të gjatë" shumë para skadimit të jetës së saj të detyrueshme të shërbimit, dhe kjo nuk është as më shumë as më pak - qindra mijëra kilometra.

Nëse keni zgjedhur një makinë me tip mekanik Pikë kontrolli, ne mendojmë se nuk do të jetë e tepërt për ju të njihni të gjitha aspektet pozitive dhe negative të tij:

Përparësitë e transmetimit manual:

• 1) Ekonomi e konsiderueshme e karburantit (rreth 15% në krahasim me atë automatik, në varësi të kushteve për një stil optimal të drejtimit).
• 2) Një opsion buxhetor në aspektin e funksionimit dhe riparimit.
• 3) Ndërtim i thjeshtë.
• 4) Aftësia për të përdorur një kuti ingranazhi të tillë, edhe në rast të një dështimi motori i makines komplet i kompletuar nga fabrika.
• 5) Shkallë e lartë besueshmërinë.
• 6) Punon edhe në situata ekstreme

Disavantazhet e transmetimit manual:

• 1) Vështirësi në vozitje për entuziastët fillestarë të makinave (pak përvojë në përdorimin e tufës shpesh çon në dështimin e vetë tufës dhe kutisë së shpejtësisë).
• 2) Një shkallë e ulët komoditeti, në kontrast me një transmetim automatik.
• 3) Ekziston rreziku i ngarkesës së tepërt në motor nëse nuk respektohen rregullat për përfshirjen e ingranazheve.
• 4) Më pak jetë motor.
• 5) Kur ngasni në një qytet, shoferi detyrohet të jetë vazhdimisht në stres për shkak të ndërrimit të vazhdueshëm të ingranazheve.

E rehatshme por udhëtim i shtrenjtë- gjithçka në lidhje me kutinë automatike

Ndryshe nga një transmetim manual, "automatiku" ka një pajisje më komplekse, kështu që çmimi mjaft i madh i produktit përfundimtar, si dhe riparimi dhe funksionimi i tij. Sidoqoftë, ekziston gjithashtu një plus i madh, për shkak të të cilit shoferët modernë gjithnjë e më shpesh ata i japin përparësi vetëm këtij lloji të transmetimit - lehtësisë dhe thjeshtësisë në kontroll. Ashtë kënaqësi të drejtosh një makinë të tillë, sepse vetëm dy pedale përdoren për këtë - gaz dhe frenim. Edhe një fillestar do të jetë në gjendje të përballojë një detyrë të tillë. Për momentin, ka disa mundësi për transmetimet automatike: "automatike" klasike, mekanika robotike(MTA), transmetimet sekuenciale dhe të tjera. Ka shumë për të zgjedhur, por para se të zgjidhni, peshoni të mirat dhe të këqijat.

Përparësitë e transmetimit automatik:

• 1) Opsion perfekt për drejtuesit me pak përvojë në vozitje - një makinë me transmetim automatik është e rehatshme dhe e lehtë për tu përdorur.
• 2) Aftësia për të shmangur mbingarkesën e motorit, për shkak të pranisë së cilësimeve të kalimit automatik.
• 3) Edhe ngasja në kushte urbane nuk shkakton shumë shqetësime në vozitje.
• 4) Niveli i lartë siguri për shkak të kapjes së vazhdueshme.

Disavantazhet e transmetimit automatik:

• 1) Rritja e çmimit të makinës në tërësi, për shkak të kuti e automatizuar.
• 2) Nevoja për të shpeshta mirëmbajtja dhe cmim i larte punimet e rinovimit.
• 3) Ndryshe nga transmetimi manual, shifrat e konsumit të karburantit janë dukshëm më të larta.
• 4) Kërkesa të veçanta për të kontrolluar në situata jo standarde

Rezultati

Duke menduar për zgjedhjen e një makine, ia vlen të peshoni dhe merrni parasysh disa aspekte të jetës tuaj të ardhshme me të. Sa shpesh dhe në çfarë kushtesh do të përdoret automjeti? A ka një numër të mjaftueshëm stacionesh mirëmbajtjeje pranë vendbanimit tuaj për t'u siguruar nga surpriza të pakëndshme nëse zgjidhni automatizimin? Sa shpesh përjetoni bllokime trafiku në rrugët që planifikoni të drejtoni? Në të vërtetë, nëse bllokimet e trafikut janë "norma e jetës", përgjigjja kur zgjedh do të jetë e qartë - vetëm transmetimi automatik e bën të mundur ngarje komode në kushtet e lëvizjes së vështirë.

Në përgjithësi, do të ishte ideale të provoni të dyja. Në praktikë, vlerësoni sesi një makinë mund të ngasë, të përshpejtojë, të hyjë nivele të ndryshme zbukurimi... Kur drejtoni një makinë me një transmetim manual ose transmetim automatik, udhëhiquni nga ndjenjat tuaja. Në fund të fundit, nëse flasim në mënyrë objektive, zgjidhje perfekte nuk ka zgjedhje midis transmetimit manual dhe transmetimit automatik - ky është vetëm vendimi juaj individual.