Motori UMZ 414 u përdor për automjetet UAZ-469 dhe UAZ-452. Prodhimi serik filloi në 1978, ndërsa prodhimi i motorit UMZ-451M vazhdoi. Që nga viti 1986, UMP-4146 është prodhuar. Veçoritë. Motori UMZ 414 ishte një zhvillim i mëtejshëm i motorit UMZ-451. Motori 414 nuk ka dallime domethënëse nga ai i 21 -të për sa i përket parametrave bazë. Dallimi kryesor i tij nga motori GAZ-21 është në modelin e ri të bllokut të cilindrave me ngurtësi të shtuar.
Përveç kësaj, vula e vajit të boshtit të gungës së përparme është projektuar nga jashtë. Filtri i vajit nga Zhiguli i modelit të parë. Vetë sistemi i lubrifikimit ndryshon nga motori 451 - vaji hyn në radiatorin e ftohjes së vajit përmes një filtri direkt nga kanali kryesor i lubrifikimit të mbajtësit. Motori është i pajisur me një kapës vaji për sistemin e ventilimit të kaviljes. Mund të themi se motori 414 është një model kalimtar midis motorëve 451 dhe 417. Raporti i ngjeshjes në motor 6.7: 1. Sistemi i energjisë përdor një karburator me një dhomë K-131. Pompa e ujit është ngjitur në kokën e cilindrit. Jeta e shërbimit të këtij motori u ngrit nga 120 në 150 mijë km. UMP 414 më vonë shërbeu si bazë për UMP 417, pasi kishte marrë një kokë cilindri të ndryshme (të ngjashme me GAZ-24) dhe një raport kompresimi prej 7.0: 1. Ky motor zhvillon 92 kf.
Karakteristikat e motorit UMZ 414
| Parametri | Kuptim |
|---|---|
| Konfigurimi | L |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi, l | 2,445 |
| Diametri i cilindrit, mm | 92,0 |
| Goditje pistoni, mm | 92,0 |
| Raporti i ngjeshjes | 6,7 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (1-hyrje; 1-dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | OHV |
| Rendi i cilindrave | 1-2-4-3 |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit | 56.6 kW - (77 kf) / 4000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal / me shpejtësinë e motorit | 172 N m / 2200 rpm |
| Sistemi i furnizimit | Karburator K-129V, K-131, K-131A |
| Numri minimal i oktanit të benzinës i rekomanduar | 76 |
| Standardet mjedisore | 0 euro |
| Pesha, kg | 165 |
Dizajn
Karburator me katër goditje me katër cilindra benzinë me një shpërndarës të ndezjes së kontaktit, me cilindra dhe pistona në linjë që rrotullojnë një bosht me gunga të zakonshëm, me një bosht me gumga më të ulët. Motori ka një sistem ftohës të lëngshëm me qarkullim të detyruar të tipit të mbyllur. Sistemi i lubrifikimit është nën presion dhe spërkatet. Blloku i cilindrit është prej alumini me shtresa të lagura prej gize. Bosht me gunga dhe bosht me gumga nga motori GAZ-24. Paketimi përdoret gjithashtu në pjesën e pasme me një mbajtës paketimi të ndarë nga kapaku i fundit mbajtës kryesor. Valvula e hyrjes ka një diametër prej 44mm, valvula e daljes është 36mm. Shumëz me kanale të rrumbullakëta dhe kthesa të lëmuara për një karburator me një dhomë. Vlen të përmendet se, në varësi të modelit të karburatorit dhe cilësimit të lëshimit, motori zhvilloi fuqi në rangun prej 77-80 kf.
1 - volant; 2 - kapëse për montim; 3 - rubinet ngrohës; 4 - mbulesa e kokës së cilindrit; 5 - tubacioni i hyrjes; 6 - arra të kunjave të montimit të kokës së cilindrit; 7 - lëkundës valvulash; 8 - boshti i krahëve lëkundës; 9 - tub ventilimi me kavilje; 10 - koka e cilindrit; 11 - burime valvulash; 12 - kapak me llastik; 13 - mëngë valvulash; 14 - kapaku i mbushësit të vajit; 15 - valvula; 16 - copë litari i kokës së cilindrit; 17 - pompë ftohës; 18 - shtangë; 19 - shtytës; 20 - rrotull tifoz; 21 - një bosht me gumga; 22 - rrota ingranazhi e drejtuar me bosht me gumga; 23 - prishës i dridhjeve të rrotullimit; 24 - shpërndarës rrotull; 25 - rrotull; 26 - rrufe në rrotull; 27 - pranga; 28 - ingranazhet e makinës së boshtit të gumës; 29 - bosht me gunga; 30 - tigan me vaj; 31 - astar cilindri; 32 - pistoni; 33 - priza e kullimit të vajit; 34 - shufra lidhëse; 35 - marrja e vajit; 36 - pompë vaji; 37 - bllok cilindri; 38 - shumëfishtë i shkarkimit; 39 - strehimi i tufës.
mekanizmi i fiksimit
Blloku i cilindrit gize, e bërë nga aliazh alumini me mëngë gize të zëvendësueshme "të lagura", mëngë me shtim molibden. Mbulesa alumini për mbështetëset e boshtit të gungës, kyçi ku mbulesat janë në bllokun 4 mm dhe koka me dritare OVAL dhe kapëse M11. Koke cilindrike aliazh alumini i derdhur, me ulëse shtesë dhe udhëzues valvulash, i zakonshëm për të gjithë cilindrat. Dhoma e djegies ovale e sheshtë, e vendosur në kokën e cilindrit. Pistonët derdhur, nga një aliazh alumini, i kromuar, me futje termostatike çeliku të hedhura në to, të kromuara. Unaza pistoni: kompresimi: 2, gize: sipër e kromuar, e poshtme e kromuar. kruese vaji: 1, çeliku, i përbërë. Kunjat e pistonitçeliku, i zbrazët, lundrues, me dy unaza mbajtëse. Shufra lidhësçeliku, i falsifikuar, I-seksion, me një tufë bronzi të shtypur në kokën e sipërme. Bosht me gunga gize, gize, 5 pikësh, me kundërpeshë. Diametri i revistave kryesore është 64 mm, i shufrave lidhës - 58 mm. Kushinetat e shufrave kryesore dhe lidhëse me shtresa çeliku-alumini me mure të holla të zëvendësueshme Trashësia, mm: veshja kryesore-2.25; kushineta e shufrës lidhëse - 1.75; shtresa antifriction - 0.33. Rrota rrotulluese gize, gize, me një buzë të dhëmbëzuar të shtypur për fillimin e motorit me një starter.Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha)
Bosht me gumga 5-shtylla, çeliku, e falsifikuar. Makinë me bosht me gumga veshje nga bosht me gunga nga një palë ingranazhe spirale. Bushings bosht me gunga mbështjellë shirit çeliku të hedhur në babit. Valvulat paralel me boshtin e cilindrit hyrje në formë tulipani nga çeliku rezistent ndaj nxehtësisë 40X9S2. diametri i diskut 44 mm, këndi i kamionit të sediljes 45 °, ngritja e valvulave 9.5 mm diplomimi disqe të bëra prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë 55H20G9AN4 me sipërfaqe të sipërfaqes së punës me aliazh EP616A, diametër disku 36 mm, kënd i prirjes së sediljes 45 °, ngritës valvulash 9.5 mm. Fazat, gradat e shpërndarjes së gazit: hapja e valvulës hyrëse në v.m.t. 12 mbyllja e valvulës hyrëse pas n.m.t. 60 hapja e valvulës së daljes p.e.s. 54 mbyllja e valvulës së shkarkimit pas v.m.t. 18 Udhëzues valvulash të shkrirë Ashensorë valvulashçeliku, tip kumarxhi, me sipërfaqe të bëra prej gize të veçantë. Shufra shtytëse e bërë nga aliazh alumini, me maja çeliku të shtypura. Korniza e valvulaveçeliku, i derdhur me një tufë bronzi.Makina UAZ 469 u zhvillua për ushtrinë Sovjetike dhe u përdor kryesisht për shërbimin dhe transportimin e personelit komandues. Në hapësirën post-sovjetike, ky automjet është mjaft i zakonshëm, dhe në ushtrinë e vendeve të CIS kjo makinë ende përdoret në mënyrë aktive, pavarësisht nga mosha e saj.
Specifikimet
Motori 451MI ishte instaluar në automjetet UAZ 469, i cili ishte në shumë mënyra i ngjashëm me Volgovskiy ZMZ 402. Motori UAZ 469 zëvendësoi GAZ-69 të vjetëruar si një automjet i modernizuar. Gjatë zhvillimit, shumë tipare të projektimit u morën nga GAZ-21 dhe GAZ-24.
Paralelisht me këtë, u prodhua një version civil i makinës me shenjën 469B, e cila u riemërua në 1985 dhe mori markën - UAZ 31512.
Konsideroni karakteristikat kryesore teknike që ka motori UAZ 469, si dhe pajisjen:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
Shërbim
Mirëmbajtja e njësisë së energjisë në UAZ 469 kryhet sipas skemës standarde. Kështu, intervali i shërbimit është 15,000 km para rishikimit të parë. Pasi të rivendoset motori, rekomandohet të kryeni mirëmbajtje çdo 10-12 mijë km në mënyrë që të kurseni burimin e motorit.
Gjatë mirëmbajtjes, vaji i motorit dhe filtri i vajit ndryshohen. Pra, në thelb, shoferët duan të derdhin vaj mineral ose të lirë gjysëm sintetik në motor. Për më tepër, nëse merrni ujë mineral, atëherë ai nuk merr cilësinë më të mirë në njësinë e energjisë.
Çdo sekondë për motorin UAZ është një zëvendësim gjithëpërfshirës i materialeve harxhuese. Në të, pronari i automjetit duhet të kryejë punën teknike të mëposhtme:
- Ndryshimi i vajit dhe elementit të filtrit.
- Zëvendësimi i filtrit të karburantit.
- Pastrimi i karburatorit.
- Zëvendësimi i elementit të filtrit të ajrit.
- Kontrollimi i prizave të shkëndijave.
- Rregullimi i trenit të valvulave.
- Kontrollimi i guarnicioneve për prishje.
Akordim
Akordimi i motorit UAZ 469 me një vëllim prej 2.5 litrash kryhet në analogji me motorin e prodhuar nga ZMZ 402. Meqenëse modelet janë të ngjashme, është mjaft e lehtë të akordoni njësinë e energjisë.
Për të rritur karakteristikat e fuqisë, është e nevojshme të bartni bllokun e cilindrit në një madhësi prej 95 mm. Në këtë rast, pistona të lehtë dhe një bosht me gunga vendosen në motor. Për të siguruar efektin maksimal, rekomandohet të zëvendësoni kokën e bllokut me një kokë injeksioni dhe, në përputhje me rrethanat, të instaloni një sistem elektronik të injektimit të karburantit.
Mos harroni se valvulat e lehta dhe tufat udhëzuese duhet të instalohen në kokën e re të bllokut. E gjithë kjo do ta bëjë motorin më të lehtë për disa dhjetëra kilogramë.
Për të parandaluar mbinxehjen e njësisë së energjisë gjatë funksionimit, është instaluar një komplet i sistemit të ftohjes, i cili përfshin një pompë sportive dhe tuba silikoni të sistemit të ftohjes së motorit.
Në vend të një radiatori bakri vendas, kërkohet një radiator alumini i lehtë me tre rreshta. Gjithashtu, do të duhet të ndryshoni telat e tensionit të lartë dhe sistemin e ndezjes. Një artikull i veçantë është instalimi i një çantë të re të tufës, si dhe ndryshimi i kutisë së ndezjes.
Dalje
Motorët UAZ konsiderohen si një nga më të besuarit dhe mjaft të zakonshëm, si në industrinë ushtarake ashtu edhe në praktikën civile. Mirëmbajtja dhe riparimi i njësisë së energjisë kryhet mjaft lehtë dhe thjesht me duart tuaja, falë modelit të thjeshtë. Kohët e fundit, është bërë modë të kryhet akordimi i automjeteve të vjetra sovjetike. Ky moment nuk u anashkalua nga motori për UAZ 469.
GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22)-1957-1970
Bosht me gunga dhe bosht me gunga GAZ -21 - kushineta kryesore dhe tufa me gjatësi të ndryshme, kapele mbajtëse kryesore prej alumini, paketim. Motorët e hershëm kishin një ditar më të gjerë të bosht me gunga të pasme se të tjerët.
Raporti i ngjeshjes 6.6 / 6.73 (për benzinë 70/72). Opsionet e eksportit me një raport kompresimi prej 7.15-7.3 dhe 7.4-7.65 (sipas burimeve të ndryshme) për A-76 dhe A-80 (jo AI-80 !!!)
Oval i sheshtë i dhomës së djegies
Filtër vaji by-pass i vajit
Trambler drive "kaçavidë"
Pompë kokë
Hyrja e valvulës 44, dalja 36 mm
Shumëfishtë me kanale drejtkëndëshe dhe kthesa me kënd të drejtë
Liners çeliku Babbit
Karburator me një dhomë (K-22, K-105, K-124)
Kunjat e kokës së cilindrit 11 mm
Fuqia 70-72 HP, atëherë (pas rritjes së raportit të ngjeshjes dhe zëvendësimit të boshtit të gumës) - 75 HP. Opsionet e eksportit për A-76 dhe A-80-80 dhe 85 kf. respektivisht (GAZ-21AE)
Unaza gome nën mëngë
Pesha e volantit 12.5 kg
Bosht me gunga dhe bosht me gunga GAZ-21, paketim, kapele mbajtëse kryesore prej alumini, mbulesa e pasme është formuar së bashku me strehimin e vulës së pasme të vajit
Boshti i gumës ZMZ-21
Dallimi kryesor (nga jashtë, UMZ-451 është një me një GAZ-21A, prodhon vetëm këtë): një filtër vaji me rrjedhje të plotë ("Zhiguli"). Ai ishte ngjitur në të djathtë para motorit, në mënyrë rigoroze horizontale, në një pjesë të veçantë alumini të quajtur "kitarë". Në të njëjtën kohë, skema e lubrifikimit kishte një veçori - vaji kaloi filtrin në ftohësin e vajit
Pompë kokë
Hyrja e valvulës 44 dalja 36mm
Karburator me një dhomë (K-129)
Bosht me gunga dhe bosht me gunga janë të nevojshme nga Volga 24, d.m.th. të gjitha kushinetat kryesore janë plotësisht të njëjta
Për automjetet ushtarake UAZ. Cili është ndryshimi nuk dihet. UMZ -451MIE - me një sistem ndezjeje të mbrojtur.
UMP-414 (UAZ-469)
Bosht me gunga dhe bosht me gunga GAZ-24, paketim; me sa duket kapelet kryesore të mbajtjes prej gize, si dhe një mbajtës paketimi të ndarë nga kapaku i fundit kryesor i mbajtjes (ju lejon të zëvendësoni të gjitha kushinetat kryesore pa hequr boshtin e gungës dhe pa prekur paketimin
Boshti i gumës ZMZ-24
Raporti i ngjeshjes 6.7
Dhoma e djegies në formë dardhe
Filtri Zhigulevsky
Skema e lubrifikimit gjithashtu ka ndryshuar - tani vaji gjithashtu futet në ftohësin e vajit përmes një filtri, direkt nga kanali kryesor i lubrifikimit të mbajtësit.
Pompë kokë
Hyrja e valvulës 44 dalja 36 mm
Shumëfishtë me kanale të rrumbullakëta dhe kthesa të lëmuara
Karburator me një dhomë (K-129V, K-131)
Filtri i ajrit për banjën e vajit
Bllok ngurtësues
UMP-417 (UAZ-3151)
Bosht me gunga GAZ-24, paketim
Raporti i ngjeshjes 7.0
Gumë bosht UMZ-417 gize
Filtri Zhiguli është ngjitur drejtpërdrejt në bllok pa një "kitarë" me një pjerrësi të lehtë lart
Pompë kokë
Shumëfishtë për karburator me dy dhoma
Filtri i ajrit të letrës së thatë
Bosht me gunga UMZ-421, vulë vaji 2108 në vend të paketimit. Prandaj, lamtumirë bosht me gunga GAZ-24. Boshti i gungës në një bllok të tillë është gjithashtu i nevojshëm nën vulën e vajit, dhe jo nën paketimin. Epo, një volant i veçantë për këtë bosht me gunga duhet të jetë
Raporti i ngjeshjes 7.0
Filtri Zhigulevsky
Hyrja e valvulës 47, dalja 36 mm
Pa një tub shpërndarës uji (nëse pompë është në kokë, një tub shpërndarës uji është një domosdoshmëri. Por që nga viti 2000, në 417, pompë është zhvendosur gjithashtu në bllok. Prandaj, përdoret në të gjithë kokën e cilindrit UMZ-421 motorët. Dhe nuk ka tub shpërndarës uji në të)
Të gjithë motorët e mësipërm kanë goditje 92mm dhe gropë 92mm (përveç 410), shtresa të lagura. Blloqet e cilindrave të të gjithë motorëve janë prej alumini. Kokat në motorët nga GAZ-21 në UMZ-417 janë të këmbyeshëm, përveç ZMZ-402, në GAZ-21 rreshti i djathtë i kunjave është më i shkurtër. Boshti i gumës, pistonët, unazat, shtytësit dhe shufrat janë të njëjta; shufrat lidhës nuk janë të njëjtë por janë të këmbyeshëm. Dallimi midis UMP dhe ZMZ është në mëngë (vetëm forma për ulje në bllok; nga rruga, UMZ CPG është identike me GAZ-21A), në volant (në ZMZ-402 është më i vogël në diametër , dhe në përputhje me rrethanat zilja është gjithashtu më e vogël dhe shtrëngimi - në ZMZ zona e veshjeve është më e vogël (është më keq)). Instalimi i paketimit: në ZMZ është vendosur në një zakon në bllok dhe kapakun e boshtit të gungës, dhe në GAZ-21A dhe UMP është i dehur dhe i shtypur me pllaka çeliku të stampuara, të cilat vetë mbajnë pabesim paketimin. ZMZ është më i mirë në instalimin e paketimit. Në ZMZ, pompë furnizon ftohësin në bllok dhe merret nga koka, në UMP, pompa furnizon lëng në kokë dhe e merr atë nga koka. Opsioni i parë është më i mirë, kështu që, në fakt, në GAZ ata arritën ftohje uniforme të të gjithë cilindrave. (Sa i përket mbinxehjes së vazhdueshme të këtyre motorëve në Gazelles dhe Volga, kjo është vetëm për shkak të marrëzisë së inxhinierëve të GAZ- instalimi i radiatorëve me një dhe dy rreshta është si vdekja. Në përgjithësi, mbinxehja përjashtohet me një radiator UAZ me tre rreshta ). (C)
Motori UMZ 451 u krijua për të pajisur automjetet UAZ jashtë rrugës me një peshë totale prej 3.5 tonë, të tilla si UAZ-469 dhe UAZ-452, dhe kamionë me një kapacitet mbajtës deri në 1.5 ton.
Veçoritë. Motori UMZ 451 është praktikisht një motor me ndryshime të vogla. Boshti i boshtit me gunga dhe boshti i gumës nga GAZ-21, kapakët kryesorë të mbajtjes janë alumini, kapaku i pasmë është formuar së bashku me strehimin e vulës së vajit të pasmë (përdoret paketimi). Pompë uji është instaluar në kokën e cilindrit. Diametri i kapakut të valvulës hyrëse është 44 mm, i valvulës dalëse - 36 mm. UMZ-451M tashmë përdor një bosht me gunga dhe një bosht me gumga nga një motor GAZ-24 (të njëjtat kushineta kryesore).
Ndryshe nga dhe, UMP 451 ka kanale drejtkëndëshe në kokën e cilindrit, dhe vetë kolektorët janë gjithashtu "katrorë". Përdoret një karburator me një dhomë të vetme. Si dhe në të gjithë motorët UMP, motori është i pajisur me një filtër vaji "Zhiguli". UMZ -451MIE - një motor me një sistem ndezjeje të mbrojtur.
Burimi i motorit UMZ 451 është rreth 150-200 mijë km.
Karakteristikat e motorit UMZ 451 / 451M UAZ-469, Bukë
| Parametri | Kuptim |
|---|---|
| Konfigurimi | L |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi, l | 2,445 |
| Diametri i cilindrit, mm | 92,0 |
| Goditje pistoni, mm | 92,0 |
| Raporti i ngjeshjes | 6,7 |
| Numri i valvulave për cilindër | 2 (1-hyrje; 1-dalje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | OHV |
| Rendi i cilindrave | 1-2-4-3 |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit | 51.5-55.0 kW-(70-75hp) / 4000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal / me shpejtësinë e motorit | 170 N m / 2200 rpm |
| Sistemi i furnizimit | Karburator K-129V |
| Numri minimal i oktanit të benzinës i rekomanduar | 72, 76 |
| Standardet mjedisore | 0 euro |
| Pesha, kg | - |
Dizajn
Karburator me katër goditje me katër cilindra benzinë me një shpërndarës të ndezjes së kontaktit, me cilindra dhe pistona në linjë që rrotullojnë një bosht me gunga të përbashkët, me një bosht me gumga më të ulët. Motori ka një sistem ftohës të lëngshëm me qarkullim të detyruar të tipit të mbyllur. Sistemi i lubrifikimit është nën presion dhe spërkatet.
Blloku i cilindrit është derdhur nga një aliazh alumini me shtresa të lagura prej gize të instaluara në të.
Shërbim
Ndryshimi i vajit në motorin UMZ 451. Intervali i ndryshimit të vajit - 10 mijë km. Vëllimi i vajit të një motori të thatë me një radiator të vajosur është i ndryshëm për UMZ-451 dhe UMZ-451M! E para ka 6.2 litra, e dyta ka 5.8. Ju lutemi vini re se midis 0.5 dhe 1 litër vaj mbetet gjithmonë në sistemin e lubrifikimit dhe radiatorit. Filtri i lyer me gjalpë në UMZ-451M nga VAZ 2101, në UMZ-451 është i njëjtë me atë në GAZ-21 (bastun). Vaji i rekomanduar nga prodhuesi është M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Rregullimi i valvulave Necessaryshtë e nevojshme të rregulloni boshllëqet çdo 15 mijë km.