Probleme me ndërrimin e ingranazheve. Pse akoma nuk heqni dorë nga transmetimi manual. Zhurmë në neutral

Ndërrimi manual kutitë e shpejtësisë përfaqësojnë komunikim të drejtpërdrejtë midis personit dhe mekanikëve të automjetit. Në përgjithësi, pasi të keni fituar aftësi të mjaftueshme në drejtimin e një makine me një transmetim manual, shoferi nuk ka vështirësi të ndryshojë ingranazhet. Sidoqoftë, përkundër faktit se bota është ende më shumë makina c, shumë shoferë nuk i dinë rregullat themelore kur ngasin një makinë me një transmetim manual. Këtu janë 5 nga gabimet më të zakonshme të shoferit që nuk duhet të përsërisni kurrë. Mos harroni, të gjitha këto gabime mund të çojnë në veshin e shpejtë të kutisë së shpejtësisë.

Gjithnjë e më shumë makina me transmetime automatike janë në rrugë çdo ditë këto ditë. Quiteshtë mjaft e mundur që në të ardhmen e afërt shumica e makinave të pajisen me të transmetim automatik, dhe mekanika do të bëhet një kuti e rrallë edhe në makinat e lira të klasës ekonomike. Po, ajo eliminon nevojën që shoferët të ndryshojnë shpejtësinë vetë, duke e bërë procesin e drejtimit të një makine më të rehatshëm dhe të pakujdesshëm. Por, megjithatë, mekanika ju ofron kontroll më të mirë mbi veturë, për shkak të kësaj ju mund të ndizni një shpejtësi të caktuar kur saktësisht keni nevojë për të, dhe jo kur elektronika vendos për ju.

Kjo është arsyeja pse shumë makina sportive janë akoma të pajisura me një transmetim manual, pasi vetëm ai mund t'i ofrojë shoferit kontroll të plotë mbi makinën, duke e bërë përvojën e drejtimit më emocionale. Ne gjithashtu dëshirojmë të vërejmë se kutitë mekanike të ingranazheve janë më të qëndrueshme dhe më të besueshme se ato automatike. Por kjo nuk do të thotë që mekanikët janë të aftë të përballojnë vetë-neglizhimin. Në çdo rast, nëse zotëroni një makinë me një transmetim manual, duhet të dini 5 gjëra të thjeshta që nuk mund të bëhen gjatë ngasjes së një makine me një transmetim manual.

1. Asnjëherë mos e lini këmbën në dorezë

Shumë shoferë, kur ndërrojnë ingranazhet, kanë zakon të lënë këmbën e tyre mbi pedalin e tufës së shtypur. Asnjëherë mos e bëni atë. Mundohuni ta lëshoni këmbën nga pedali i tufës menjëherë pasi të keni ndërruar levën e ingranazhit. Fakti është se kur pedali i tufës është i shtypur, mbajtësja e lëshimit kuti mekanike ingranazhi largohet nga shporta e tufës dhe fillon të shtypë mbi shportën e tufës. Si rezultat, mbajtësja e lëshimit është nën një ngarkesë të madhe.

Si rezultat, nëse e lini shpesh pedalin e tufës të shtypur, mund të dëmtoni njësinë përgjegjëse për tufën transmetim mekanik(kushineta e lëshimit, disku i tufës). Një gabim i ngjashëm shpesh bëhet nga fillestarët. Për të kuptuar pse nuk mund ta mbani pedalin e tufës për një kohë të gjatë, duhet të dini se si funksionon tufa në një transmetim manual. Këtu keni një shpjegim të thjeshtë të asaj që ndodh kur shtypni pedalin e tufës dhe zhvendosni kutinë e shpejtësisë.

Siç thamë, duke shtypur pedalin e tufës me çdo shpejtësi, kushineta e lëshimit fillon të shtypë mbi shportën e tufës. Më tej, duke ndërruar ingranazhet në kuti, çelësi i ndërrimit të ingranazheve me ndihmën e një piruni të veçantë shtyp edhe më shumë shportën e lëshimit kundër diskut të tufës, i cili nga ana tjetër ndërvepron me volantin, duke marrë çift rrotullues nga motori në punë. Kjo quhet. Nëse ndizni ndonjë shpejtësi, pasi disku të jetë i lidhur me volantin, për shkak të presionit që buron nga kushineta, çift rrotullimi i motorit fillon të transmetohet në kutinë e shpejtësisë, e cila më pas shpërndan forcën në sistemin e vozitjes.

Këshilla: Pra, nëse sapo keni marrë një licencë dhe jeni pronar i një makine me një transmetim manual, atëherë hiqni qafe zakonin e lënies së këmbës në pedalin e tufës së shtypur.

Efektet: veshin e mbajtëses së lirimit dhe diskut të tufës.

2. Asnjëherë mos përdorni marshin 3,4 dhe 5 me shpejtësi të ulët të motorit.

Mundohuni të mos ecni përpara rrotullime të ulëta motor me shpejtësi të lartë. Për shembull, nëse po vozisni me një shpejtësi prej 50 km / orë, nuk keni nevojë të përfshini marshin e 4 -të ose të 5 -të, pasi kjo do të krijojë një ngarkesë të madhe në kutinë mekanike. Një shembull i mirë, në mënyrë që të kuptoni se çfarë lloj ngarkese është kutia e shpejtësisë për të transmetuar çift rrotullues të motorit që funksionon me rrotullime të ulëta, nëse shoferi është ndezur veshje e lartë, është një biçikletë me disa shpejtësi. Mundohuni të aktivizoni shpejtësi e lartë dhe filloj Ju, natyrisht, do të filloni, por do t'ju marrë dyfishin e forcës për të lëvizur biçikletën.

Këshilla: Nëse jeni ngarje e re dhe keni përvojë të pamjaftueshme, atëherë filloni menjëherë të mësoheni me ndryshimin e ingranazheve me shpejtësi të caktuara të motorit. Kjo do t'ju ndihmojë të mësoheni ta ndizni atë në kohë. shpejtësia e dëshiruar... Kështu, ju do të rrisni jetën e shërbimit të shportës, diskut të tufës dhe kushinetës së lëshimit.

Efektet: Vishni të gjithë përbërësit e tufës për shkak të mbingarkesës

3. Mos e lidhni tufën kur qëndroni në një shpat.

Shumë shoferë (madje edhe ata me përvojë) kanë një zakon të keq të shtypin tufën kur makina është në një shpat. Kjo nuk duhet të bëhet, pasi duke shtypur pedalin e tufës, ju përfshini kushinetën e lëshimit, si dhe diskun e tufës (nëse jeni në një ingranazh). Si rezultat, këta përbërës fillojnë të përjetojnë një ngarkesë të tmerrshme.

Shiko gjithashtu:

Rezultati është veshja e parakohshme e diskut të tufës. Në mënyrë që makina të mos rrotullohet në një pjerrësi, duhet të shtypni pedalin e frenave. Në mënyrë që të filloni, natyrisht, ju duhet të shtypni tufën dhe të shtypni pa probleme gazin, duke lëshuar tufën. Kjo do të zvogëlojë kohën e ngarkimit në shportën e tufës dhe lëshimin e kushinetës. Ju gjithashtu mund ta mbani makinën duke ruajtur një shpejtësi të caktuar të motorit, duke kapur një moment të caktuar kur lëshoni tufën dhe shtypni gazin.

Këshilla: dhe hiqni dorë nga zakoni për të mbajtur këmbën në dorezë kur makina është në një shpat, ju duhet të bëni aktivitete që mund t’i bëni pa instruktor.

Ju dëshironi çdo pjerrësi në të cilën makina do të rrokulliset nëse nuk shtypni pedalin e frenave. Në këtë pozicion, ju duhet të shtypni pedalin e frenave, të mbijetoni në tufë dhe të zhvendosni ingranazhin në të pozicion neutral... Tjetra, duhet të vishni makinën frena dore(frena dore). Tani detyra juaj është të filloni sa më shpejt që të jetë e mundur, pa tejkaluar shpejtësinë e motorit, duke përdorur pedalin e gazit dhe duke mbajtur pjesërisht pedalin e tufës, pa harruar të ulni frenat e dorës. Në fund ju duhet të jeni në një pjerrësi në një vend, duke përdorur shpejtësinë e motorit.

Efektet: veshja e parakohshme e diskut të tufës

4. Kaloni në neutrale në semaforët.

Kur ndaloni në një semafor në një dritë të kuqe, mos e lini kutinë e shpejtësisë me shpejtësinë e aktivizuar ndërsa shtypni pedalin e tufës. Fakti është se kur ndalet, i gjithë sistemi i tufës është në gjendje pune dhe është nën stres të madh. Më mirë të kaloni në neutral kur ndaloni. Pedali i tufës së shtypur, megjithatë, nuk mund të lëshohet, pasi kushineta e lëshimit nuk vepron në ingranazhin neutral (nuk ushtron presion mbi shportën e tufës).

Këshilla: Ju duhet të krijoni zakonin e zhvendosjes së kutisë së shpejtësisë në neutrale në çdo ndalesë për të paktën 30-40 sekonda, deri në pikën e automatizmit. Kjo do të zgjasë jetën e shportës së tufës, diskut të tufës dhe kushinetës së lëshimit.

Efektet: konsumimi i parakohshëm i të gjithë sistemit të tufës së automjetit

5. Asnjëherë mos e lini dorën në çelësin e ndërrimit të ingranazheve

A jeni të habitur? Por, meqenëse keni zakon të lini dorën në çelësin e ndërrimit të ingranazheve, mund të çojë në dështim të parakohshëm të transmetimit. Nëse e lini dorën më shpesh në kutinë e shpejtësisë kur ndaloni në një bllokim trafiku ose në një semafor, atëherë ingranazhi i parë i transmetimit manual vuan më shumë. Mos harroni se vendosja e dorës në çelësin e ingranazheve krijon presion shtesë mbi të, i cili transferohet në kuti ingranazhi. Si rezultat, presioni i tepërt në dorezë mund të çojë në zhvendosje jo të lirë. ingranazhi i duhur... Kjo mund të dëmtojë çelësin e ndërrimit si dhe vetë transmetimin.

Këshilla: Edhe nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim manual, kjo nuk do të thotë që dora juaj duhet të jetë gjithmonë në çelësin e ndërrimit. Mundohuni të mbani të dy duart në timon gjatë shumicës së kohës. Kjo jo vetëm që do të rrisë sigurinë tuaj në rrugë, por gjithashtu do të zgjasë jetën e transmetimit.

Efektet:veshja e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve, veshja e pjesëve të tjera të kutisë

Transmetimi është një mekanizëm kompleks me shumë përbërës. Si e dini për një mosfunksionim?

Vetë-diagnostikimi mund të duket si një detyrë e frikshme, por mendojeni makinën si trupin tuaj. Për shembull, nëse papritmas keni dhimbje stomaku, ka të ngjarë të mbani mend atë që keni ngrënë për të identifikuar shkakun e dhimbjes. E njëjta mendim vlen edhe për diagnostikimin e makinave. Sapo të vini re diçka të pazakontë, ia vlen të mendoni për një problem të mundshëm dhe mënyrat për ta zgjidhur atë.

Gabimet mekanike janë të ndryshme nga problemet elektrike, dhe shpesh tingujt e pazakontë tregojnë se diçka nuk po funksionon ashtu siç duhet. Me kalimin e viteve, transmetimi bën shumë punë, dhe me kalimin e kohës, disa probleme janë të pashmangshme. Riparimi i një kuti ingranazhi mund të jetë mjaft i shtrenjtë, kështu që duhet t'i kushtoni vëmendje çdo gjëje që duket e pazakontë.

Nëse vëreni një mosfunksionim, ose thjesht doni të dini rreth problemet e mundshme transmetimit, atëherë në këtë artikull do të gjeni informacion mbi 10 shenjat më të zakonshme të dështimit dhe do të jeni gati për veprime të mëtejshme.

10. Transferimi nuk ndizet

Pavarësisht nga dizajn i thjeshte, mund të ketë probleme edhe me transmetimin manual. Një nga keqfunksionimet që mund të hasni është që ingranazhi të mos përfshihet kur shtypni pedalin e tufës dhe lëvizni levën e ndërrimit.

Kjo mund të ndodhë kur përpiqeni të përdorni ingranazhin e parë pas ndalimit ose kur ndërroni ingranazhet ngjitur. Zakonisht, ky problem mund të shkaktohet nga nivel i ulët lëngu i transmetimit, zgjedhja e gabuar e viskozitetit të lëngut, nevoja për rregullim makinë kabllore mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve ose makina e lëshimit të tufës.

Problemet e transmetimit mund të lindin për arsye të ndryshme, për të cilat do të diskutojmë më tej. Më poshtë do të diskutojmë se si shqisat tona mund të ndihmojnë në identifikimin e një problemi.

9. Era e djegies

Lëngu i transmetimit për transmetimet automatike duhet të jetë e kuqe e ndezur, transparente dhe kanë një erë të ëmbël.

Nëse mendoni se lëngu i transmetimit ka erë tymi, atëherë kjo tregon qartë një problem. Një erë e djegur mund të tregojë mbinxehje të transmetimit. Lëngu i transmetimit jo vetëm që lubrifikon pjesët e shumta të lëvizshme të kutisë së shpejtësisë, por edhe i ftoh ato.

Disa makina madje kanë një të veçantë radiator i vogël(ftohës vaji) që heq nxehtësinë nga kutia.

Një erë djegëse mund të ndihet nga lëngu i ulët ose i kontaminuar i transmetimit, i cili tregon një rrjedhje ose një ndryshim vaji është i nevojshëm.

Nëse mendoni se transmetimi është i mbrojtur nga konsumimi kur qëndroni në këmbë veshje neutrale atëherë do të habiteni. Tjetra, ne do të flasim për zhurmën në mënyrë neutrale.

8. Zhurmë në neutral

Shpesh ky mosfunksionim mund të zgjidhet thjesht dhe lirë, si shumë probleme të vogla me kutinë - zëvendësimi i lëngut të transmetimit. Duhet mbajtur mend se, si me vajin e motorit, makina te ndryshme kërkohen lëngje të ndryshme transmetimi, informacione mbi të cilat mund të gjenden në manualin e pronarit.

Edhe nga ana tjetër zhurmë me zë të lartë që vjen nga kutia e shpejtësisë në neutrale mund të tregojë një problem më serioz siç është veshja mekanike që kërkon pjesë zëvendësuese. V këtë rast ka shumë të ngjarë të fajësohet veshja e lodhur e papunë anasjelltas ose kushineta të konsumuara si dhe dhëmbët e veshur të ingranazheve.

Humbja e kontrollit gjatë vozitjes nuk është aventura më argëtuese. Tjetra, ne do të flasim për një problem të tillë si kërcimi nga ingranazhi.

7. Kërcimi nga ingranazhi

A keni zbritur ndonjëherë nga një ingranazh?

Nëse transmetimi është në gjendje të mirë pune, atëherë makina shkon me ingranazhin që ju ose kompjuteri zgjidhni, në varësi të shpejtësisë së motorit, derisa ju ose kompjuteri të kaloni.

Por mund të ndodhë që ingranazhi të bjerë papritur gjatë vozitjes, dhe (në transmetimin manual) leva të shkojë në neutrale.

Kjo, në rasti më i mirë, i bezdisshëm, dhe në rastin më të keq, mund të jetë i rrezikshëm: kur shkelni në pedalin e gazit në mënyrë që të mos humbni kontrollin e makinës, absolutisht nuk ju pëlqen fakti që transmetimi nuk transmeton fuqi në rrota. Nuk ka nevojë të mendoni se sa e rrezikshme është - nëse transmetimi fillon të kërcejë, atëherë duhet të diagnostikoni kutinë.

6. Kapja e tufës

Kur pedali i tufës është i shtypur, ai nuk shkëputet, kështu që ingranazhet nuk ndryshojnë. Prania e një problemi tregohet nga një tingull bluarës që shoferi dëgjon sa herë që përpiqet të ndryshojë shpejtësinë.

Për fat të mirë, problemi zakonisht nuk është shumë serioz dhe riparimet nuk janë aq të shtrenjta sa rregullimi i problemeve të tjera të transmetimit. Shkaku më i zakonshëm është një pedale e dobët e tufës. Me shumë vrapim i lirë, kablli ose shufra midis pedalit dhe diskut të tufës nuk mund ta ndajnë diskun e tufës nga volanti (ose shporta e tufës).

Disa probleme të kutisë së shpejtësisë janë të lehta për tu vërejtur edhe për një jo -profesionist - nëse e dini se çfarë të kërkoni. Ne do të diskutojmë gabimet më të dukshme më poshtë.

5. Rrjedhja e lëngut

Nëse keni një transmetim manual, atëherë për të kontrolluar nivelin e lëngut, nuk është e mjaftueshme vetëm të hapni kapuçin dhe të hiqni shufrën. Në transmetimet manuale, niveli i vajit kontrollohet direkt në vetë kutinë, zakonisht përmes vrimës së mbushësit. Nëse mendoni se kutia po rrjedh, kontaktoni një mekanik për ta identifikuar dhe rregulluar atë.

Nëse niveli i vajit është i mjaftueshëm, ka edhe disa të tjera mënyra të thjeshta gjeni problemin, të cilin do ta diskutojmë më poshtë.

4. Kontrolloni dritën paralajmëruese të motorit

Mos e injoroni llambat e sinjalit në pult.

Një dritë e ndezur e Kontrollit të Motorit mund të jetë një paralajmërim se ka ndonjë problem në kuti. Drita e Kontrollit të Motorit mund të tregojë një sërë problemesh që nuk transmetojnë, por ky paralajmërim nuk duhet të neglizhohet.

Në makinat e reja, sensorë janë instaluar në të gjithë motorin që zbulojnë shkeljet e tij punë normale dhe informimin e kompjuterit për keqfunksionimet. Sa i përket motorit, këta sensorë mund të zbulojnë dridhje dhe probleme në një fazë të hershme që ju nuk mund t'i vini re. Nëse dëshironi të kontrolloni nëse llamba Check Engine e ndezur tregon një mosfunksionim të transmetimit, mund të blini një mjet diagnostikues që lidhet me pultin në anën e shoferit. Pajisja diagnostikuese shfaq një kod që korrespondon me një mosfunksionim të një përbërësi të veçantë. Nëse kodi i shfaqur tregon një problem të kutisë së shpejtësisë, është koha të shkoni të shihni një mekanik.

Por edhe nëse llamba "Kontrolloni motorin" nuk ndizet, mund të identifikoni problemet me kutinë e shpejtësisë. Tjetra, ne do të flasim se si sillet transmetimi në prani të një mosfunksionimi.

3. Bluarje ose tundje

Nëse ka probleme me transmetimin automatik, mund ta ndjeni makinën që hedh kur ndërroni, në krahasim me kalimin e zakonshëm të qetë dhe pothuajse të padukshëm në një ingranazh tjetër, ose mund të dëgjoni një mprehtësi tingull i pakëndshëm gjatë ndërrimit. Të dyja këto shenja tregojnë se kutia ka nevojë për vëmendje. Nëse butësia humbet kur kaloni, duhet të kontaktoni një mekanik për shërbimin ose riparimin e transmetimit automatik.

Por ka shenja të tjera të dështimit të transmetimit. Tjetra, ne do të flasim për tingujt që duhet të dëgjoni.

2. Tingull ulëritës, gumëzhitës ose gumëzhitës

Një transmetim manual i gabuar zakonisht prodhon tinguj më të ashpër mekanikë. Nëse dëgjoni një zhurmë kur ndërroni ingranazhet, atëherë patjetër që duhet të kontaktoni një profesionist. Një tingull clanking nuk tregon gjithmonë një transmetim të gabuar. Fajtori mund të jetë varen e të barabartëve shpejtësitë këndore(SHRUS) apo edhe një diferenciale.

Në fillim, tinguj të çuditshëm do t'ju vijnë vetëm herë pas here, por nëse i injoroni, do t'i dëgjoni gjithnjë e më shpesh.

1. Mungesa e përgjigjes

Transmetimet automatike gjithashtu mund të kenë problemin e mungesës së përgjigjes, por kjo zakonisht ndodh kur zgjidhet pozicioni i përzgjedhësit "Park" ose "Drive".

Transmetimi është krijuar për të siguruar ndërrimin e duhur të ingranazheve në çdo kohë, kështu që nëse ingranazhi nuk përfshihet, është një simptomë e një mosfunksionimi. Nëse keni një makinë me një transmetim manual dhe vëreni se pas ndërrimit të ingranazheve, revolucionet rriten, por makina nuk zhvillon shpejtësi, atëherë, në këtë rast, faji mund të jetë tufë e lodhur ose më shumë problem serioz transmetimet.

Transmetimet automatike gjithashtu mund të kenë problemin e mungesës së përgjigjes, por kjo zakonisht ndodh kur zgjidhet pozicioni i përzgjedhësit "Park" ose "Drive". Kutia duhet të kalojë shpejt në ndonjë nga këto mënyra, por nëse "mendon", atëherë, ka shumë të ngjarë, kjo është për shkak të një mosfunksionimi.

Rreth transmetim automatik Ne kemi folur tashmë për transmetimet mjaft, ka shumë informacione të ndryshme, të gjitha sepse kjo është një njësi komplekse që kërkon kushte të caktuara të funksionimit. Sidoqoftë, shumë nga lexuesit e mi më kërkojnë të ju tregoj version mekanik transmetimi (transmetimi manual), pse mund të mos funksionojë? Cilat janë shkaqet kryesore të mosfunksionimeve, si t'i diagnostikoni ato dhe, nëse është e mundur, t'i eliminoni ato vetë? Le ta kuptojmë, si zakonisht në fund do të ketë një version video të artikullit, kështu që ne lexojmë dhe shikojmë ...

Çdo transmetim që përjeton ngarkesa të rënda gjatë funksionimit, kjo është njësia e dytë më e "ngarkuar" pas motorit, i cili funksionon kushte të vështira... Prandaj, ekziston një probabilitet i lartë i ndonjë mosfunksionimi. Sidoqoftë, transmetimet manuale kanë të tyren dhe ndryshojnë nga homologu i tyre automatik, kjo është arsyeja pse ato duhet të njihen dhe, nëse është e mundur, duhet të eliminohen menjëherë.

Pse ata ende nuk do të heqin dorë nga transmetimi manual

Tani, ndoshta shumë të sapoardhur menduan - "oh po" mekanikë ", por kujt i duhet, por tani të gjithë drejtojnë një transmetim automatik, dhe në përgjithësi ditët e saj janë të numëruara. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse ky opsion ka shumë tifozë dhe avantazhe të vërteta, unë nuk do të listoj gjithçka, në fund të fundit, ne tashmë kemi menduar -, por unë do të rendis disa nga më domethënësit:

• Çmimi. Si rregull, ky opsion është 40 - 80,000 rubla më i lirë se homologu automatik
• Konsumi i karburantit, ende jo një opsion automatik nuk iu afrua atij (por tashmë mjaft)
• Forcë
• Thjeshtësia e dizajnit

• I reziston ngarkesave të rënda (tretet shumë)
• Gama e temperaturës (e vështirë të mbinxehet)

Kjo është arsyeja pse ky opsion tani përdoret në shumë kamionë, SUV të rëndë dhe shume makina pasagjerësh... Në përgjithësi, është e parakohshme të fshihet kjo njësi, dhe tani po zhvillohet një opsion pa një pedale tufë, domethënë, diçka si një transmetim gjysmë automatik kalon me dorë, por nuk ka pedale.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve

Mekanika, si ajo automatike, janë krijuar për të transferuar dhe ndryshuar çift rrotullues nga njësia e energjisë në rrota, dhe kjo duhet të bëhet në mënyrë të qetë dhe dinamike. Kjo do të thotë, makina duhet të përshpejtojë sa më shpejt që të jetë e mundur dhe ta bëjë atë pa asnjë "kërcitje" të shpejtësisë së madhe të motorit (në mënyrë që të mos "rënkojë si viktimë") dhe, nëse është e mundur, të ketë mjaft përpjekje tërheqëse... Kjo është pikërisht ajo që është krijuar për të bërë kjo njësi, sepse motori nuk funksionon në mënyrë lineare dhe kjo duhet të kompensohet disi, në këtë rast merret me ingranazhe. Por këtu ka një person (shofer) i cili duhet të ndryshojë manualisht ingranazhet në mënyrë që të mos prishë kutinë dhe motorin me rrotull (në fakt, ky është ndryshimi kryesor).

Prandaj, shumë nga këto keqfunksionime (sipas mendimit tim) shoqërohen me ngarje dhe jo funksionimi i saktë, kështu që:

• Ingranazhet nuk janë të përfshira. Ose një ose të gjithë
• Vështirë të ndërroni ingranazhet në një kuti mekanike
• "Rrëzimi i shpejtësive". Ajo manifestohet kështu - hani, hidhni gazin (ose anasjelltas, jepni më shumë), dhe transmetimi fluturon me një kërcitje (ndonjëherë pa)
• Një kërcitje e fortë dëgjohet kur ndizni-ndizni
• Në gjendje boshe, kur makina është e palëvizshme - motori po funksionon, ka edhe një kërcitje nga kutia
• Ka njolla nafte nën makinë, pas një ekzaminimi të hollësishëm mund të shihet se vaji po rrjedh, ose nga rondelet ose nga vulat e vajit

E gjithë kjo mund të ndodhë për arsye të ndryshme, për shembull, për shkak të veshjes së ingranazheve kryesore, sinkronizuesve, boshteve, kushinetave. Për shkak të humbjes së naftës, prishjes së vulave të naftës dhe guarnicioneve kryesore, tani më në detaje:

• Vishni pjesët kryesore nga largësia e madhe

• Substandarde vajrat e transmetimit ose toleranca të gabuara
• Cilësi e dobët e pjesëve rezervë gjatë riparimit

• Mungesa e plotë e inspektimit teknik
• Mirëmbajtja analfabete e një transmetimi mekanik
• Stili i drejtimit të ngarkuar shumë. Mund të jetë si sportive, ashtu edhe vozitje me rrëshqitje të zgjatur (jashtë rrugës), ose thjesht agresive.

Pavarësisht nga të gjitha këto keqfunksionime, transmetimi manual është SHUMY i besueshëm! Dhe nëse i kushtoni asaj një minimum kohe, edhe nëse ajo ekzaminohet një herë në gjashtë muaj ose një vit, ajo do të ecë për një kohë të gjatë.

Rreth tufës dhe drejtimit të saj

Shpesh, shumë ngatërrojnë keqfunksionimet e kutisë dhe bashkëngjitjet... Me këtë term nënkuptoj tufën dhe makinën e saj (në një rast është hidraulik, në tjetrin është mekanik). Si zakonisht, ato janë të vendosura jashtë kutisë mekanike, por ato ndikojnë drejtpërdrejt në funksionimin e tij.

Tufa në vetvete përbëhet nga një disk dhe një shportë, me kalimin e kohës, disku lodhet, ose më saktë, veshjet e tij të fërkimit konsumohen dhe mund të rrëshqasin, është e kotë të mos ndalesh. Kjo çon në ndërrim i keq ingranazhet, rrëshqitja (kur motori rënkon dhe makina nuk zhvillon fuqi).

Nëse shporta është e dëmtuar, ajo ka "petale" speciale, të cilat preken nga kushineta e lëshimit, atëherë si rregull ato prishen dhe thjesht nuk mund të ndizni ingranazhin! Asnjë fare.

Nëse pedali i tufës është bërë "i lehtë", jo i njëjtë si më parë, dhe përsëri nuk ka përfshirje, atëherë kjo mund të jetë rasti në makinë. Ose kablli u prish, ose lëngu doli jashtë (në rastin e një VAZ klasik).

Prandaj, nëse asnjë "shpejtësi" nuk është ndezur fare, ose ka rrëshqitje (nuk ka zhvillim të shpejtësisë), atëherë ka shumë të ngjarë që ju duhet të shikoni tufën, makinën e saj ose shportën.

Sidoqoftë, ky është një problem i bashkëngjitjeve, tani do të kalojmë nëpër keqfunksionimet kryesore dhe si t'i rregullojmë ato, unë e përhap tryezën.

Tabela e zgjidhjes së problemeve dhe eliminimi i tyre

Këto nuk janë të gjitha, por arsyet më të zakonshme, natyrisht, për t'i eleminuar ato që ju nevojiten ndihmë të kualifikuar, ju vetë nuk ka gjasa të bëni diçka, vetëm sepse hiqni kutinë mekanike, veçanërisht në ngasja e rrotave të përparme jo aq e lehte Gjë është se keqfunksionimet kryesore qëndrojnë brenda dhe për t'i identifikuar ato, në çdo rast duhet të hiqni kutinë tuaj të ingranazheve.

Si të zgjasni jetën e shërbimit

Qëndrueshmëria e një transmetimi manual varet nga mënyra se si e përdorni dhe mirëmbani atë. Tani ka shumë mite që nuk ka nevojë të ndiqni mekanikën, dhe se funksionon për tërë jetën e makinës, kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

• Gjëja më e rëndësishme është zhvendosje e qetë ingranazhet, me pedalin e tufës të shtypur plotësisht. NUK LEJOHET që pedali të jetë i shtypur vetëm në gjysmë të rrugës ose aspak i shtypur fare! Kjo çon në veshin e parakohshme ingranazhe, sinkronizues.

• Pasi ndodhi kalimi i dëshiruar, ju duhet të lëshoni pedalin e tufës, nuk keni nevojë ta mbani atë! Sepse ka një konsum të shtuar të diskut të tufës

• Këshillohet të lëvizni në ingranazhin që korrespondon me një shpejtësi të caktuar, kjo kursen si motorin ashtu edhe kutinë e shpejtësisë nga ngarkesat e panevojshme, ingranazhi më i mirë i 4 -të, quhet gjithashtu "i drejtpërdrejtë", në lidhje me këtë numri minimal i ingranazheve dhe të gjitha dy boshte janë zënë (në anashkalimin e të ndërmjetmes). Kjo zvogëlon konsumimin e transmetimit manual
• Një ingranazh i ulët duhet të përfshihet kur shpejtësia zvogëlohet, si dhe një ngritje në ngritje kur përshpejtohet. Kjo zvogëlon ngarkesën në motor dhe vetë transmetimin.
• Ekziston një "e parë" që nuk u ndez menjëherë (pati një kërcitje) kjo ndodh edhe në makina të reja, nuk duhet ta shtyni levën deri në fund! Ju duhet të lëshoni levën dhe pedalin e tufës dhe të përsërisni procedurën pas disa sekondash (ndonjëherë ju duhet të shtypni pedalin e tufës dy herë)
• Nuk mund të përfshihet ingranazh mbrapsht kur ecën përpara. Sigurisht tani fare makina moderne ka "mbrojtje të patëmetë" (thjesht mos e ndizni), atëherë në makinat e vjetra një ndërrim i tillë mund të çojë menjëherë në prishje

Unë gjithashtu do të doja të them për lëngjet e transmetimit në transmetimin manual, siç kam shkruar më lart, tani shumë janë të sigurt se nuk ka nevojë të shikoni brenda lubrifikantit dhe se është e mbushur për tërë jetën e shërbimit, nuk është kështu:

• Të paktën një herë në vit, inspektoni transmetimin manual (veçanërisht pas ngasjes agresive, jashtë rrugës) për rrjedhjet e vajit. Shpesh, si qafa e mbushësit ashtu edhe vulat e vajit mund të rrjedhin, kjo duhet të eliminohet në një fazë të hershme për të parandaluar një ulje të nivelit
• Niveli i vajit kontrollohet çdo 15,000 kilometra, nëse bie, duhet ta mbushni
• Zëvendësimi i plotë pas 60 - 70,000 kilometrave, ai gjithashtu lodhet, si në makinë. Megjithatë, nuk nevojitet shumë.

• Përdorni vetëm krijuar nga prodhuesi vajrat e transmetimit të një tolerance të ndryshme mund të trashen pa nevojë në të ftohtë, dhe gjithashtu të ndikojnë negativisht në vulat e vajit. Mos i përzieni ato me përbërës të tjerë pasi kjo mund të shkaktojë konsumim të tepërt.

Këtu, lubrifikimi gjithashtu luan një rol të rëndësishëm, mbron, lubrifikon dhe ruan.

Tani ne po shikojmë versionin video të artikullit

Kjo përfundon, mendoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju, sinqerisht AUTOBLOGGER -i juaj