Si të pastroni kanalet e motorit. Ne përcaktojmë urinë e naftës të motorit: shkaqet, shenjat dhe pasojat

Ndryshimi i naftës, filtri
Ndotja e naftës në motor ndodh vazhdimisht, gjë që shkakton veshin e ngritur dhe dështimin e parakohshëm të pjesëve të fërkimit. Burimi dhe besueshmëria e motorit, treguesit e saj të pushtetit dhe mjedisit varen nga pastërtia e vajit të motorit.

Ndotësit ndahen në dy grupe kryesore: organike dhe inorganike. Papastërtitë organike formohen si një nënprodukt kur djegia e karburantit, si dhe dekompozimi termik, oksidimi dhe polimerizimi i naftës dhe karburantit. Situata po përkeqësohet me pjesëmarrjen e squfurit dhe komponimeve të ujit.

Papastërtitë inorganike janë pluhur, ndotja teknologjike në prodhimin dhe riparimin e motorit, grimcat e veshin mekanike të pjesëve, si dhe produktet e aditivëve të hirit të shpenzuar.

Ndotja e naftës në motorët me naftë është më intensive sesa në motorët e benzinës dhe gazit. Prandaj, ata prodhojnë vajra "naftë" me një paketë të veçantë aditivësh.

Procesi teknologjik i ndryshimit të naftës është mjaft i thjeshtë dhe pa dyshim për nevojën e saj:

Vaj, filtër, flushing
Flushing derdhet në vaj të vjetër dhe motori drejton kohën e kërkuar (më shumë detaje)
Bashkon "vaj" të vjetër
Filtri po ndryshon dhe vaji i "i ri" është derdhur

Flushing - një pjesë e rëndësishme e procesit të zëvendësimit të naftës
Kur ndryshon vajin pa përdorimin e larjes, një pjesë e rëndësishme e kontaminimit mbetet në motor, dhe kjo: depozitat e karbonit (Nagar, llum, edukim spongy), bojra, ngjyra.

Flushing:

Zbut dhe heq naiga, veshin produkte, depozita të karbonit
Shpesh unaza pistoni dhe komponentët hidraulikë ngjitës
Hiq kanalet e naftës, duke përmirësuar qarkullimin e naftës
Siguron kullimin më të plotë të vajit të vjetër
Sigurt për vulat e gomës, vulat, kapakët e sfiduar nga nafta

Aplikuar 2 lloje të larjes - të shpejtë dhe të butë.

Shpjegimi i shpejtë është derdhur në vaj "të vjetër" menjëherë para se të zëvendësojë naftën dhe "drejtimin" nga 5-10 minuta, duke pastruar rrënjësisht motorin.

Duhet të përdoret rregullisht që nga fillimi i funksionimit të makinës. Ajo ka një efekt të fortë detergjent nëse një mjet i tillë të shtoni në motorin "mbërthyer" të naftës, grimcat e ngurta mekanike mund të shënojnë rrjetin e naftës, duke parandaluar qarkullimin normal të vajit. Dhe ju mund t'i hiqni ato nga atje vetëm kur disassembloni motorin.

Shpërndarja e butë është derdhur në vaj "të vjetër" dhe punon në motor 200 - 500 km të kilometrazhit para se të ndryshojë naftën, në mënyrë që të shpërndajë Nagarin e akumuluar, bojrat, resins.

Rekomandohet të përdoret "butë" flushing, e vlefshme për një kohë të gjatë, ata janë shumë më të kujdesshëm për të kthyer pjesët e makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët e vjetër me një numër të madh të sedimenteve të ngurta, ku ka një shans për një çip të gunga të mëdha të Nagarov, me formimin e mëvonshëm të shkallëzimit të pluhurit dhe probabilitetet e bllokimit të kanaleve të boshtit.

Vaj mund të përdoret. Është më e përshtatshme për njësitë e benzinës. Në vaj larëse nuk përmban aditivë antipidë, dhe është lehtësisht shkumës. Nëse naftë nuk është rinia e parë, atëherë përmes çorape të ventilimit të gazrave të karikaturave, kjo shkumë shpesh është e furnizuar në shumëllojshmëri të marrjes së motorit, i cili mund të nxjerrë këtë të fundit.

Pas aplikimit të larjes, filtri i ri dhe puna e naftës në mënyrë më efikase, duke zgjeruar jetën e shërbimit të motorit.
Kullimi i naftës
Ju mund të bashkoni vajin në dy mënyra:

Përmes një tubi të derdhur të instaluar në paletën e Carter
"Siliate" duke përdorur një instalim vakumi përmes një vrime të hetimit të naftës

Metoda e parë: Drain

Një rregull i rëndësishëm: para përpunimit, motori duhet të jetë i ngrohtë deri në temperaturën e punës, përndryshe papastërtitë mekanike do të mbeten në fund. Atëherë është e nevojshme për të hequr elementin e vjetër të filtrit sepse Pas ndalimit të njësisë, vërehet një rrymë e vogël e kthimit të naftës, si rezultat i së cilës grimcat e papastra në filtrin e vajit kthehen në karikaturë. Pas kësaj, ju mund të zhveshni prizën e kullimit të karikaturës. Për vajin e vjetër tërësisht qelqi nga karinxhiri, ju duhet të prisni rreth 10 minuta! Pas heqjes së plotë të mbetjeve të naftës, ju duhet të përfundoni prizën e kullimit, para-tërësisht fshij atë me një pecetë të pastër. Për të shmangur rrjedhjen nga sistemi, është e dëshirueshme të instaloni një copë litari të ri në prizë me çdo zëvendësim të vajit.

Mënyra e dytë: vakum

Avantazhet e kësaj metode të naftës kulluese - është miqësore me mjedisin, nuk lejon që vaji i rastit të hyjë në mjedis

Disavantazhet e kësaj metode - jo të gjithë vaji hiqen nga karroca, rreth 250 ml vaj të pista, të kaluara mbetet në pompën e naftës dhe trajtimin e naftës. Ulja e efektit negativ të nxjerrjes jo të plotë të naftës mund të vendoset nga një makinë në një sipërfaqe të prirur. Nëse makina është e përkulur (si një rregull prapa), ju mund të përmirësoni fluksin e vajit të vjetër në vrimën e brendshme të kanalit të sondës së naftës dhe në këtë mënyrë të rrisni volumin e lubrifikimit të hequr nga sistemi

Duke zëvendësuar filtrin e vajit

Ujë me një sipërfaqe të mbjellë pecetë të pastër në bllokun e motorit
Bëni një unazë të re të nënshkrimit të filtrit me vaj të pastër në mënyrë që kur të shtrembërohet, vula nuk është dëmtuar

Disa servicemen ofrojnë për të derdhur në të rreth 1 filxhan vaj të freskët para se të instalojnë filtrin.
Kjo nuk rekomandohet për disa arsye:

Pompë e naftës është shumë më e lehtë për të hequr ajrin e tepërt nga sistemi nëse elementi i filtrit është i thatë
Kur instaloni filtrin, një pjesë e vajit nga ai do të bjerë në mënyrë të pashmangshme në ndarjen e motorit, duke e zënë atë. Më pas, njollat \u200b\u200be naftës do të fillojnë të qëndrojnë të poshtër dhe motori do të duhet të lajë

Derdhje e naftës
Kjo procedurë është më e mirë për të prodhuar kur hetimi është i zgjatur. Kur vëllimi i dëshiruar i naftës është i përmbytur tashmë në motor (është specifikuar në teknikën e makinës), është e nevojshme për të matur nivelin e saj me ndihmën e hetimit.

Nëse niveli i naftës është disi më i lartë se marka "maksimale", nuk ka rëndësi, pas fillimit të motorit, kanalet e naftës janë të mbushura dhe do të kthehen në normale.

Lansimi i parë i njësisë së energjisë pas zëvendësimit të naftës është shumë përgjegjës. Sistemi i naftës nuk është i mbushur ende dhe lubrifikuesi nuk mund të marrë menjëherë në të gjitha sipërfaqet e fërkimit. Në sasinë e pamjaftueshme të naftës kujton kur ndezja është e ndezur, një llambë emergjente e presionit të naftës.

Në mënyrë që të maksimizoni motorin nga veshin për shkak të urisë së naftës, është më mirë kur filloni së pari 5-7 me "kthesë starter" në mënyrë që pompë të mund të "pompojë" vajin në sistem. Për këtë qëllim, ju mund të çaktivizoni në mënyrë specifike sistemin e ndezjes ose furnizimin me karburant, në mënyrë që motorët të mos fillojë përpara kohe.

Një makinë me një motor diesel është problematik për të nisur me një vonesë, kështu që në këtë rast ne rekomandojmë që të mos rrisë qarkullimin derisa të dalë drita e presionit të naftës emergjente. Pas dhënies së motorit për të punuar në boshe rreth 1 min, është e nevojshme të mbytni atë dhe, nëse është e nevojshme, të shtoni vaj në nivelin e dëshiruar, duke u fokusuar në Schu.
Në përputhshmërinë e vajrave motorike
Çështja e pajtueshmërisë përfshin tre: pajtueshmërinë e vajrave minerale ose sintetike të tipit të vetme, ose pajtueshmërinë e mineraleve dhe sintetike.

Bazat e vajrave minerale janë të pajtueshme, por mbetet një çështje e përputhshmërisë shtesë, e cila kërkon verifikim në zhvillimin e përbërjes së markës së re të naftës. Lëngjet e ndryshme sintetike (jo motor) zakonisht nuk janë të pajtueshme.

Instituti Amerikan i Vogël në standardet e saj në vajrat e motorit përcakton të gjitha pronat e tyre të dizajnuara për të siguruar veshin minimal të motorit, konsumin e karburantit, për të zvogëluar ndotjen e mjedisit dhe më shumë.

Në të njëjtën mënyrë, përputhshmëria e vajrave të lëshuara ose të reja të zhvilluara me ekzistuese dhe referenca rregullohet rreptësisht. Asnjë kompani e vetë-respektuar nuk do të lejojë veten të lëshojë vajin e motorit në treg, të cilat të paktën një pikë nuk do të korrespondonte me standardin API ose pa pasur një kompleks të plotë të testimit të kërkuar nga ky standard.

Çdo vaj motor i përgatitur për lirim kontrollohet për pajtueshmëri me gjashtë vajra reference. Testet përfshijnë ftohjen e thellë dhe afatgjatë të përzierjeve, ngrohje të temperaturës së lartë, ekspozimit në temperaturë të lartë, ftohje të shumëfishta të mëvonshme, pastaj heqjen e karakteristikave reologjike, ndërtimin e kthesave kalorimetrike, analizën e homogjenitetit dhe reshjeve.

Testet kryhen me vajra minerale dhe sintetike, klasa të larta dhe të ulëta, naftë dhe benzinë. Nëse rezultati i këtyre testeve është pozitiv, i mëvonshëm, duke përfshirë motorin e shtrenjtë, nëse nuk ka vaj - kandidati hiqet nga teste të mëtejshme.

Nafta do të jetë në treg vetëm nëse të gjitha parametrat do të jenë në përputhje me këtë standard.

Përfundim: Në tregun e lubrifikantë me cilësi të lartë të API-ve të vërteta relevante nuk mund të jenë vajra të papajtueshme të motorit. Kjo deklaratë është testuar për dekada në rrugët e Evropës dhe Amerikës.

Një tjetër gjë është se është e nevojshme të qëndrosh në këtë çështje. Vajrat e rreme të falsifikuara të markave të njohura, duke shtuar në motorin e aditivëve të dyshimtë nga konsumatori, me të vërtetë shpesh çojnë në pasoja negative që manifestohen në formimin e mpiksjes, formimit të Nagara, Jellying, me një bllokim të mëvonshëm të kanaleve të naftës dhe të ndalojë motor.

Kjo tashmë është përvoja aktuale e shumë shoferëve të cilët nuk mund të vendosin gjithmonë shkakun e vërtetë të fenomeneve të tilla, t'i shkruajnë ato në papajtueshmërinë e vajrave të përziera.

Shumë nuk i lidhin vlerat e pastërtisë së kanaleve të naftës të boshtit, ose thjesht nuk dinë si t'i pastrojnë ato në mënyrë korrekte. Ky operacion është shumë i rëndësishëm dhe sepse kur bluajnë boshtin nën madhësinë e riparimit të linjave, produkteve gërryes dhe të përpunimit (pluhur metalik) bien në kanale të naftës. Nëse pas kësaj nuk do të shpëlajni kanalet e naftës të boshtit, atëherë kur motori filloi së pari, papastërtia e mbetur mund të bëjë shumë probleme, në të mirë, thjesht do të zvogëlojë burimet motorike. Dhe të gjitha riparimet e shtrenjta mund të jenë të kota. Prandaj, një shpërthim i plotë i kaviteteve të brendshme të boshtit është shumë i rëndësishëm. Si ta bëjmë atë saktë, ne do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Duhet gjithashtu të jetë i vetëdijshëm se kanalet e naftës me boshtin, përveç funksionit të tyre të furnizimit të naftës në çifte fërkimi (me boshllëk dhe liners), shërbejnë gjithashtu për kapjen me një forcë centrifugale të grimcave të poshtër (në dëmtime të veçanta) që mund të kalojnë nëpër filtër (shumë të vegjël Grimca). Ndërsa valvula e reduktimit është e hapur (unë këshilloj valvulat e naftës), ose cilësia e filtrit të naftës nuk është shumë, grimcat e poshtër hyjnë në kanalet e boshtit, me ndihmën e forcës centrifugale, të hedhura nga qendra e boshtit në lidhjen Rod Cervix në të cilën, siç thashë, ka dëmtime të veçanta, të mbyllura nga priza teknologjike (bllokime të trafikut).

Kishte raste që fëlliqësia shënoi tërësisht kanalet e naftës, dhe nga kjo, natyrisht, çiftet e fërkimit filluan të punonin në të thatë dhe shpejt dështoi. Zakonisht ndodh kur shoferët ruajnë në filtrat e naftës korporative duke blerë ato më të lira në treg. Dhe edhe nëse motori jetonte në kryeqytetet pa prishje, shumë depozita u zbuluan në boshtin. Nga kjo, përveç rrezikut të mbivendosjes së kanaleve të naftës, balancimi i boshtit ishte gjithashtu i shqetësuar, sepse papastërtia me depozitë të mjaftueshme, peshon dhjetra gram dhe shtyhet në mënyrë të pabarabartë. Si rezultat, vibrimi i motorit ndodh, dhe burimi i kushinetave indigjene zvogëlohet ndjeshëm.

Nga sa më sipër, rëndësia e pastrimit të kanaleve të boshtit është e qartë, por si t'i hapni ato saktë dhe të pastër? Unë do të them për të filluar, se priza teknologjike janë dy lloje. E para janë gërvishtur në fije (përdorim të përsëritur) - për shembull, në crankshers të motor Dnieper ose makinë Volga, makina të vjetra. Priza të tipit të dytë janë të ngjeshur në qafën e boshtit me një tension (të disponueshme) - për shembull, në zhiguli ose makinat më të huaja. I konsideroni ato veç e veç.

Caps në një fije (lloji i parë) para se të zhveshur, ju duhet të shihni vrimën nga thelbi (i përshtatshëm për kufijtë, ose një bubble gjobë), pasi ata janë pas gjarpërimit në disa motoçikleta dhe makina të vjetra për të qenë besnikë. Në VOLGA, për shembull, kerganizimi nuk është përdorur, dhe ata thjesht përfundojnë në një pikë të caktuar - 4.0 - 4.2 kgf / m (por ende shumë mekanikë janë gjithashtu të përdredhur). Nëse kerification është, atëherë hequr atë, ne heqim dorë nga priza e brendshme gjashtëkëndësh në 14 (në VOLGA), shikojnë fotot 1, ose qortim i fuqishëm (në motor Dnipro).

Në makinën VOLGA, për shembull, në secilën anë të kallamit të lidhjes, ka dy priza (vetëm tetë). Duke pirë gjithçka, së pari me një kaçavidë (ju mund të stërvitni - foto 3), dhe pastaj e pastrojmë qafën e mitrës së qafës së mitrës nga balta, dhe pastaj për besnikëri, unë mbush një lloj tretës atje (unë ju këshilloj aceton ose zbutës të korporatave Dreumex solu-cleaner) dhe jep një orë të vogla. Pas kësaj, ne derdhim të gjithë errësirën nga dëmtimet e dhëmbëve dhe pastaj ju këshilloj që të përdorni detergjentin (baza e ujit të bazuar në ujë), e cila duhet të shpëlarë kanalet dhe dëmtimet nën presion. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni "Kercher" më të thjeshtë, të përshkruar nga unë këtu pas larjes së detergjentit, goditje dhe njëkohësisht të thatë kanalet dhe dëmtimet me një ajër të kompresuar (kompresor). Mbetet për të pastruar prizat vetë dhe temat e tyre, duke përdorur një furçë metalike, ose të njëjtën hundë në një stërvitje, një mulli. Operacioni i fundit, është vidhosje në priza të pastra në vendet e saj, duke përdorur, me një pikë prej 4.0 - 4.2 kgf / m.

Në motor Dnieper, pas larjes së kanaleve të boshtit, sigurohuni që të çmontoni dhe të shpëloni një centrifugë që zëvendëson filtrin e vajit. Zakonisht është e mjaftueshme. Të njëjtat këshilla janë gjithashtu të dobishme për pronarët e Zaporozhtsev, ose folklvizuesin e vjetër të Beetle.

Priza të tipit të dytë janë të shtypur në qafën e boshtit dhe nuk janë ripërdorur (të reja dhe ato janë në shitje). Këto priza janë më të vështira se prizat e tipit të parë, por është mjaft e mundshme. Për ta bërë këtë, ata duhet të lirohen në vendin e saj të uljes (foto 5). Duke goditur çekiçin nëpër shard çeliku (shufra çeliku) përgjatë skajeve të prizës (duke trokitur alternuar, pastaj një buzë, pastaj në të kundërtën), ne hedhim prizë në vendin tuaj pak, dhe kur ajo është e liruar, hiqeni . Ju mund ta ktheni boshtin me një prizë, dhe duke përgjuar lehtë në qafë me një çekiç bakri, ne arrijmë që priza e shkarkimit bie nga goditjet. Nëse ka një nxjerrje të vështirësive, ju mund të ngrohni qafën e boshtit (por jo shumë). Priza të këtij lloji zakonisht instalohen në një në secilën qafë me gunga (katër).

Pastrimi i dhëmbëve dhe kanaleve kryhet në të njëjtën mënyrë si në boshtin me priza të tipit të parë. Pas pastrimit, shpërthimit dhe pastrimit, ne futemi priza të reja dhe bashkëshorti me goditje të lehta, ne do të përshkruajmë priza të reja derisa të ndalet. Natyrisht, në këtë rast, është më mirë të përdorësh një mandre të veçantë që priza është e veshur dhe pastaj priza së bashku me mandrizin është futur në vendin e saj të uljes dhe është shtypur. Ju mund të blini një mandre, së bashku me prizat (ndodh në set në shitje), dhe nëse nuk gjeni në dyqan, ju mund të porositni një turner.

Mjet për të shtypur një prizë të re boshe. A - Cork, B - Mandrel për shtypjen e prizës, në mandrel për ndarjen e prizës, r - kore me katër edged, por gjithashtu mund të përdoret.

Kur presion priza, ata ende do të duhet të rrëzohen përgjatë buzës (për besnikëri). Për kolapsin, përdoret gjithashtu mandretimi i veçantë me zgjatjen (shih foton 8). Epo, në fund, siç thonë ata, për të qetësuar shpirtin, ne përcaktojmë prizën e kernerit në tre ose katër vende.

Dhe këshilla e fundit. Para se të blini priza të reja, të matni vendet e prizave në boshtin e saj (diametri i brendshëm), dhe kur bleni vetë prizat, pastaj matni diametrin e tyre të jashtëm. Tensioni gjatë ngutjes duhet të jetë 0.3 mm (diametri i jashtëm i prizave është më i madh se 0.3 mm sesa diametri i brendshëm i hapjes së mbjelljes në qafën e boshtit). Landing falas është e papranueshme këtu.

Në përgjithësi, prizat e tipit të dytë, unë personalisht nuk më pëlqen. Me ta më shumë, kur nxjerrin ato të vjetra dhe të reja. Një tjetër gjë është priza e tipit të parë, të cilat janë në fije. Dhe është e lehtë për të punuar me ta, dhe besueshmëria e uljes së tyre është mjaft e lartë. Dhe ju nuk keni nevojë të kërkoni për shitje, ndërsa ju vidhosni në vendin e vjetër. Unë besoj se konstruktorët që dolën me ngutjen e prizave, në vend të uljes në fije, ndoshta nuk kishin asgjë për të bërë, kështu shpiku një hemorrë shtesë.

Epo, duket se është e gjitha nuancat në këtë çështje. Unë shpresoj se ky artikull do të ndihmojë fillestarët që vendosën të bëjnë riparimin e motorit të makinës ose motorit të tyre. E pra, gjëja më e rëndësishme do të ndihmojë në kompetencë të pastër kanalet e naftës me boshtin, të cilat, sa më shumë, të kuptuar, është shumë e rëndësishme për shëndetin e motorit; Sukseset për të gjithë!

Kur të zëvendësohet vaji, shumë automobilistë përdorin për të larë sistemin e naftës. Operacioni me motor është i hollë, ka nuancat e veta, të cilat duhet të jenë të njohura për të gjithë ata që do ta bëjnë vetë.

1 Engine larëse - në çfarë rastesh është përdorur për të

Opinioni për shpërthimin e detyrueshëm nëse kur kulloni vajin e shpenzuar është i gabuar. Nëse makina është blerë në kabinën, mirëmbajtjen e cilësisë dhe cilësisë së lartë, nuk ka nevojë për shpërthim. Vajrat e motorit modern janë të pasuruar me aditivë që promovojnë pastrimin e motorit. Këto komponente grumbullojnë të gjitha papastërtitë, dhe është hequr së bashku me ikjen. Përdorimi i lëngjeve të shpërthyer në këtë rast mund të jetë i dëmshëm: aditivët janë të panevojshëm në këtë rast nga përbërja e tyre e përzier me mbetjet e naftës, të cilat më pas do të ndikojnë në cilësinë e vajit me vaj.

Larja e sistemit të naftës së motorit është e nevojshme në raste specifike:

• blerja e një makine, kilometrazhin e të cilit është 100 dhe më shumë se mijë km;
• situata e papritur;
• ndryshimi i llojit të naftës;
• në një motor turbocharged;
• me një disassembly të plotë të motorit.

Nëse makina e vjetër është blerë me një kilometrazh të madh, historia e të cilave është e panjohur për pronarin e ri, është e dëshirueshme të përdorë shpërthim para zëvendësimit të plotë të naftës. Rekomandohet të përdoret një tranzicion gradual: Së pari ne përdorim një nga vajrat e larjes, pastaj derdh motorin e lirë. Duhet të përputhet me llojin e motorit. Ajo është ngarje 1-2 mijë km, atëherë duhet të bashkohet dhe derdh llojin që planifikon të përdorë në të ardhmen.

Kjo ndodh që është e nevojshme të shtoni urgjentisht një vaj tjetër ose të përdorni lëngun me origjinë të panjohur. Ndodh, cilësia shkakton dyshime. Në të gjitha rastet, ne prodhojmë një zëvendësim për lubrifikant të cilësisë sa më shpejt që të jetë e mundur, por para se të kërkoni të flushing.

Nëse keni nevojë të shkoni nga një lloj i naftës në një tjetër, kërkohet shpëlarje. Fakti është se motori gjithmonë mbetet një sasi e vajit të vjetër. Llojet e ndryshme nuk mund të jenë gjithmonë të përziera, formohen depozitat, të aftë për të harruar kanalet e naftës. Sipas llojeve në këtë rast kuptohen si specie: minerale, sintetikë, gjysmë-sintetike, dhe viskoziteti, si dhe prodhuesit.

Tifozët e udhëtimit të stilit të sportit, pronarët e makinave me një larje të motorit të turbocharged është e nevojshme për çdo zëvendësim të vajit. Motori në një udhëtim sportiv operohet intensivisht, veshin e saj është rritur, dhe turbocharged kërkon pastërtinë e përsosur. Motorë të tillë duhet të jenë vazhdimisht të shpëlarë në mënyrë që ata të punojnë për një kohë të gjatë dhe normalisht.

2 vajrat e larjes - çfarë ofron industria

Në Rusi, paraqitet një përzgjedhje e madhe e vajrave të përhapura, ku ato janë shumë të njohura, ndryshe nga Perëndimi. Ata kanë një bazë sintetike ose minerale, por janë të pasuruar me aditivë pastrimi në sasi të mëdha. Mjete të tilla janë të afta të shpërndajnë reshjet e dëmshme në sipërfaqet e brendshme dhe t'i dalin nga sistemi i naftës. Konsideroni markat me një vëllim standard prej 4 litrash.

Midis tyre janë vaj i ndezur. Nga kjo seri, Zic pastron sistemin shumë mirë, nuk ka një ndikim shkatërrues në gjëndrat dhe produktet e tjera polimerike. Lëngu i ri lubrifikues nuk ka efektin e dëmshëm të mbetjeve të agjentit të larjes, nuk oksidohet. Eneos është gjithashtu në mënyrë të përkryer pastron nga e njëjta linjë, parandalon depozitat e depozitave në sipërfaqe, duke parandaluar bllokimin e kanaleve.

Produkti Liqui Moly në mënyrë efektive pastron sistemin, një nga udhëheqësit midis barnave për njësitë e pastrimit të energjisë. Ata janë hequr mirë nga shllakat e akumuluara, kanalet dhe sipërfaqet pastrohen.

Produktet "Lukoil" janë të denjë për vëmendje. Ai përmban një paketë të plotë të aditivëve që kanë aftësinë për të rritur rezistencën e veshin, heqjen e cilësisë së lartë të papastërtive. "Lakiris" dallohet nga prania e aditivëve antioksidues dhe detergjent, për shkak të së cilës janë hequr papastërtia, naiga, sllave. Produktet TNK Promo Express gjetur përdorimin në shërbimin e makinave dhe pronarët e makinave private.

Ekzistojnë dy lloje, diferenca në të cilën në metodën e aplikimit. Disa derdheshin në motor, dhe flushing në boshe. Të tjerët i shtohen lëngjeve të vjetra lubrifikuese, pas së cilës makina operohet deri në 200 km ose më pak, në përputhje me udhëzimet për përdorim. Për të ngarkuar motorin është e ndaluar. Duhet të theksohet se vajrat e dytë të përhapjes pothuajse nuk përdoren për shkak të rrezikut të dëmtimit të motorit. Ata gjithashtu mund të sjellin dëm për gjëndrat, sepse ato përmbajnë shumë substanca aktive.

Vajrat e larjes për motorët e benzinës dhe naftës prodhohen me aditivë të ndryshëm, kështu që duhet të përdoret vetëm për një lloj të veçantë të motorit.

3 përqendrohet për pastrimin e sistemit të naftës - kriteret e përzgjedhjes

Përveç vajrave të shpërthyer, përqendrohen për larje, të cilat quhen pesë minuta janë të njohura në mesin e shoferëve. Nëse ata janë përzgjedhur, vëmendje duhet t'i kushtohet disa faktorëve:

1. Vëllimi i përfshirë në paketim duhet të jetë 450 ml ose më shumë. Drogës, i paketuar në 10 mg, më së shumti përmban surfaktantë, veprimi i të cilave nuk është për të shpërndarë papastërtitë, por në spërkatjen e saj. Dirt i ndyrë mund të shënojë kanalet e naftës dhe të shkaktojë thyerjen e motorit. Prania e surfaktantëve është prania në koncentrat sulfate, sulfatonate, alkinbenzene.
2. Ne i kushtojmë vëmendje nëse një korridor viskoziteti përfshihet në përbërjen, e cila nuk lejon që nafta të hollohet. Ata sigurojnë motorin nga prishja gjatë larjes, mund të ketë prona të tjera të dobishme: aftësia për të prerë, rinovimin e gjëndrave dhe pads gome.
3. Ne zgjedhim drogë duke marrë parasysh motorin: për të pasur kilometrazh të konsiderueshëm, ne përdorim agjentë të butë pa substanca agresive që mund të shkaktojnë dëme të gaskets, vulat, hidrokomat. Për motorët me një turbinë, ne përdorim mjete të veçanta për të.
4. Pas larjes së kryer, shikoni përmes qafës së rafinimit të naftës brenda motorit. Në detajet nuk duhet të ketë gjurmë të shkumës, nuk duhet të ndihet uncharacteristic për vaj erë, përndryshe larja përmbante surfaktant. Koncentrat me cilësi të lartë avullon nga sistemi, duke mos lënë gjurmë dhe erë. Ju nuk duhet të përdorni asgjë më shumë si larje.

Duhet të mbahet mend se larja e motorit përdoret për parandalim dhe jo për të riparuar motorin, kështu që zgjedhja e drogës duhet të trajtohet me përgjegjësi, të ndjekë një mjet cilësor një herë, rekomandohet ta përdorësh atë në të ardhmen.

4 Përdorimi i vajrave të larjes - si të aplikoni

Çdo shofer i cili është i angazhuar në mënyrë të pavarur në ndryshimin e naftës, shpëlarje motori nuk do të jetë shumë punë. Procedura është praktikisht e njëjtë. Së pari, ngrohja e motorit, ktheni prizën e kullimit dhe prisni derisa lëngu lubrifikues i shpenzuar të gjendet plotësisht në goditje. Ne kthyem tape në paletë dhe derdhjen e agjentit të larjes. Shuma e saj është e njëjtë si në vajin e zakonshëm të motorit. Niveli kontrollohet nga PCU, është e dëshirueshme më afër Mark Mark. Duhet të kihet parasysh se motori mbetet një sasi e caktuar e naftës së vjetër, prandaj nuk është e nevojshme të përqendrohemi në vëllimin e kutisë, ne shikojmë në dipstick.

Ne sjellim motorin dhe le të punojmë në boshe. Kohëzgjatja është kryer me udhëzimet në paketim, sepse për vajra të ndryshme të shpërthyer mund të ndryshojnë pak. Në asnjë mënyrë gazi: viskoziteti i mjeteve ulet. Puna e motorit nuk do të dëmtojë motorin, por ngarkesat mund të çojnë në fushëveprim. Pastaj ne e kthejmë tapën në paletë dhe të largojmë mjetin e shpenzuar. Ne kthehemi rreth filtrit të vjetër të naftës, ndryshojmë në të re, mbyllni prizën dhe derdhni një lëng të ri lubrifikant.

Studimet e kryera nga ekspertët e revistës "Driving" treguan se viskoziteti i vajit të ri bie disi. Kjo shpjegohet me ndikimin e mbetjeve të agjentit të larjes, por për funksionimin e mëtejshëm të motorit, rënia është e parëndësishme, nuk është në gjendje të dëmtojë motorin. Numri i depozitave ra ndjeshëm, por nuk arrin të arrijë pastrim të plotë. Sa për papastërtitë metalike, ata pothuajse të gjithë lëvizën së bashku me larjen e vajit.

5 Pastrimi i shpejtë - aplikimi i pesë minutave dhe mjeteve të ngjashme

Pesë minuta plotësoni sistemin para se të zëvendësoni vajin e shpenzuar. Përdorimi i tyre është për shkak të aftësisë për të rivendosur aftësitë e pastrimit të naftës së vjetër. Unë i jap motorit të punojë në një kohë të shkurtër të frikësuar: lexoni udhëzimet dhe t'i përmbaheni rekomandimeve. Akti i mëtejshëm si zakonisht: ne tërhiqmë punën, duke ndryshuar filtrin, ne prodhojmë mbushjen e naftës së re.

Në pesë minuta, vetitë e shkëlqyera që lejojnë të humburit të humbur në muret e karburantit pa probleme. Të gjitha skorjet janë hequr me vajin e mbeturinave. Qëndrimi ndaj shoferëve pesë minutësh nuk është i qartë. Besohet se shtrydhjet e depozitave që bien nga muret janë të bllokuara nga rrjeti i punëtorëve të naftës, kanaleve, filtrit, pse inkurajon motori. Një tjetër mendim i përbashkët është se pjesët e polimerit vuajnë nga fonde të tilla, motori patjetër do të rrjedhë. Megjithatë, produkti është prodhuar në shumë vende dhe është popullor.

Studimet kanë treguar se edhe një sistem lubrifikant shumë i pista mund të pastrohet nga mjetet e specifikuara pothuajse në speciet prioritare. Vërtetë, mund të jetë e nevojshme jo një larje një herë, por e shumëfishtë. Duhet të tregohet për agresivitetin e aditivëve të përmbajtura në pesë minuta, kështu që udhëzimet për përdorimin e tyre duhet të ndiqen në mënyrë strikte. Nëse thuhet se e drejtoni motorin dhe jepni për të punuar në boshe për 5 minuta, atëherë është e nevojshme të kryeni boshe.

Përdorni pastrim të shpejtë duhet vetëm për motorë shumë të pista, në raste të tjera është më mirë të përdorni metoda të tjera.

6 lustrim të butë - përdorimi i vajrave motorike

Metoda konsiderohet shumë e butë dhe e kujdesshme. Nuk ka rrezik të dëmtimit të gjëndrave dhe gaskets, vaji i shpenzuar dhe i freskët janë plotësisht të pajtueshme. Aplikimi Elementary: Aplikoni vajra që përdorin vazhdimisht ose përdorin të lirë të llojit të njëjtë. Pas mbushjes ne kalojmë në 1000 km dhe ikjes. Pas kësaj, ajo zëvendësohet me vaj të ri dhe ndryshimet e filtrit.

Detergjenti i kësaj metode është i ulët. Sllags janë marrë jashtë, të cilat arritën të largohen nga muret më herët, por pjesa kryesore e tyre mbetet e paprekur. Ose keni nevojë për të përzënë një distancë të madhe për një kohë të gjatë në mënyrë që njësia e energjisë të pastrohet gradualisht nga ndotja. Ju mund të përdorni përsëri skemën e njëjtë duke ndryshuar lubrifikantin e parë pas 1000 km, pastaj pas 4-5.

Një pastrim i tillë në mënyrë efektive largon në mënyrë efektive Nagarin që rezulton, llum, mbetjet e naftës së vjetër. Përdorimi i naftës bazë për larjen është i justifikuar sepse përmban më pak aditivë aktive të detergjentit më pak agresiv sesa në një agjent larjeje. Metoda është e shtrenjtë, pasi ajo do të duhet të prodhojë një zëvendësim të shpeshtë të naftës derisa të lulëzohet një lëng, i ngjashëm me një ngjyrë dhe konsistencë me një vaj të ri.

7 Kur dhe çfarë shpëlarje për t'u përdorur - këshilla jonë

Së pari, sigurohuni që nevoja për larje. Hiq kapakun e qafës së valë të naftës, duke shtuar një elektrik dore, ne vlerësojmë shtetin. Nëse shihni një shkëlqim metalik të pastër, nuk duhet të flushed. Lloji i detajeve tregon të njëjtin shtet të të gjithë sistemit. Për të shpëlarë motorin, është e nevojshme të kemi arsye të mira, në këtë rast parandalimi në këtë rast.

Hapi tjetër është të kontrolloni gjendjen e naftës. Edhe i cili e kaloi kohën e tyre mund të thotë shumë për gjendjen e sistemit lubrifikant. Aplikoni mostrën e pikave. Në një copë letre poroze, të tilla si gazeta, aplikoni me një pikë të një rënie të vajit të ftohtë. Ne shikojmë në rezultatin: nëse shpejt thyen me formimin e qarqeve koncentrike - motori është i pastër. Ne prodhojmë një zëvendësim pa pastrim shtesë, që nga përdorimi i përdorimit, dhe sistemi është i pastër. Një pikë e zezë që nuk përhapet, thotë se lubrifikuesi është subjekt i zëvendësimit urgjent, dhe nëse gjurmët e ndotjes janë gjithashtu të dukshme përmes qafës, pastaj me larjen.

Ekspertët rekomandojnë përdorimin në këtë rast një shpërthim të kombinuar. Përdorni së pari një koncentrat që shtoni në vaj të përdorur. Ne ikim, hiqni mbetjet e larjes së gjalpë, më të mirë dy herë. Përdorimi i aditivëve për pastrim afatgjatë për të përzënë 200 km të rrezikshme - lubrifikim fort i ndotur nuk mund të përballojë. Plotësoni gjysmën e një doze të vajit të freskët që do të përdoret. Ne japim motorin për të punuar në boshe. Edhe nëse papastërtia mbeti pas larjes së procedurave dhe do të shënojë kanalet, në boshtin e papunë nuk do të vdesë: ajo vetëm bie presion pas 1-1.5 orë pune për t'u frikësuar.

8 mbetjet e naftës dhe pastrimi - si të hiqni plotësisht

Pavarësisht nëse pastrimi i sistemit është pastruar ose ndryshimi i naftës ka ndodhur, ka gjithmonë një sasi të lëngjeve që përkeqësojnë cilësinë e lubrifikuesit. Këto mbetje duhet të hiqen. Kjo mund të bëhet në disa mënyra, madje edhe në kushtet e garazhit. Pas kullimit të vajit të vjetër, ne vendosëm një filtër të ri, mbushim deri në dy litra të reja, ne fillojmë makinën dhe le të punojë pak në boshe. Ne ikim, instaloni një filtër të ri dhe derdh sasinë e kërkuar të naftës së re.

Për metodën e dytë, kompresori do të kërkohet. Ne futemi zorrën në vrimën e sondës së naftës dhe futni ajrin nën presionin e 3 ATM-ve. Nga ana tjetër, hiqni vrimën e prizës dhe filtrin. Pastrimi është mjaft efikas, ju lejon të hidhni poshtë vajin e vjetër nga sistemi. Plotësoni një lubrifikant të ri që do të hollohet me minimal të vjetër, i cili praktikisht nuk do të ndikojë në cilësinë e tij.

Vaj që ne derdhim në motor është konsumuar në vetvete, edhe nëse makina është e qetë në garazh - është oksiduar. Për më tepër, veshin e vajit është i pashmangshëm me funksionimin aktiv të motorit nën ngarkesa serioze. Një nga testet e mëdha për motorin mund të jetë uria e naftës - si ta shmangim, shenjat dhe pasojat, dhe si të përcaktohet uria e naftës, zbuloni tani.

Cila është uria e naftës e motorit?

Për shkak të sasisë së pamjaftueshme të lubrifikimit të aluminit pothuajse të shkrirë

Mungesa e lubrifikantit në disa nyje në mënyra të caktuara të operacionit të motorit është thirur teorikisht urie me vaj.

Për arsye të dukshme, në mungesë të lubrifikantit në fërkim nyjet, ata menjëherë dështojnë. Rrezik i urisë së naftës Motor është se mund të ndodhë menjëherë dhe pothuajse tërësisht të shkatërrojë nyjet kryesore të motorit:

• me boshllëk,
• shufër me gumga
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit,
• grupi cilindër-pistoni,
• nyje të tjera jetësore dhe të shtrenjta dhe agregate.

Shkruaj shufër me shufër me shufër (për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm)

Ne te njejten menyre!

Në një vend të sheshtë, uria e naftës nuk ndodh Dhe si rregull, të gjitha verërat në ndarjen qëndrojnë vetëm për pronarin e makinës ose shoferëve që bënë riparime. Siç dihet, vaji është në bagëti në sasinë e nevojshme për lubrifikant dhe është furnizuar me sistemin me një pompë të naftës. Në rast se vaji nuk mund të arrijë në disa nyje fërkim, ndodh uria e naftës. Arsyet për këtë mund të jenë në masë.

Si të përcaktoni urinë e naftës

Menjëherë ishte e qartë se motori ishte "vaj i uritur"

Fillimisht, përcaktimi i urisë së naftës të motorit, pasi spektri i simptomave është mjaft i gjerë - nga rënia e fuqisë së motorit, para mbinxehjes, të huajve dhe goditjeve. E gjithë kjo tregon veshin e disa, karakteristik të secilit motor të nyjeve. Për shembull, në motorët më të zakonshëm të benzinës, veshin e përshpejtuar dhe zhurma në rritje gjatë operimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë gjetur shpesh.

Efekte

Pasojat mund të jenë më të ndryshme - xhamapafy është bllokuar, ndarja e shufëreve, përplasja e valvulës, shkatërrimi i karrocës së valvulës, kthimi i linjave me gunga, unazat në mëngë të drejtë deri në shkatërrimin e Pistons.

Përveç kësaj, mund të ketë unaza me zinxhirë të naftës, të cilat do të çojnë në mbingarkesë edhe më të madhe të vajit dhe zhurmës së motorit. Smindja e trashë e madh nga tubi i shkarkimit do të thotë vetëm për mosfunksionimin e unazave të zinxhirit të naftës dhe konsumit të lartë të naftës.

Shkaqet e urisë së naftës

Operacioni i motorit në mënyrën e urisë së naftës pothuajse në të gjitha rastet shoqërohet me një temperaturë në rritje, të cilën ju duhet t'i kushtoni vëmendje. Përveç kësaj, presioni i naftës në sistem mund të jetë ose shumë i ulët (çfarë do të thotë llambë inspektimi të presionit të naftës në panelin e instrumentit) ose të paqëndrueshme. E gjithë kjo mund të shkaktohet nga arsye të tilla:

1. Niveli i pamjaftueshëm i vajit në paletë . Lubrifikantët thjesht mungojnë për përpunimin e të gjithë kushinetave të rrëshqitjes, filmi i naftës mungon, detajet punojnë pothuajse të thata. Kjo është arsyeja pse të paktën një herë në javë, dhe me funksionim aktiv më shpesh. Përveç kësaj, është e nevojshme për të monitoruar nga afër lartësinë e naftës dhe, nëse është e nevojshme, të marrin masa për të eliminuar rrjedhjet.

   

   Prona e naftës në motor (nga lart analog, nga fundi i origjinalit). Dëshmia e vërtetë e hetimit nuk mund të specifikojë pronarin e makinës për nivelin e lubrifikimit të pamjaftueshëm.

2. Duke përdorur vajin e papërshtatshme . Kjo është një pikë shumë e rëndësishme, pasi, për shembull, nafta 5W-30 kur përdoret në verë, nuk mund të japë viskozitetin e nevojshëm, lubrifikanti i motorit do të jetë i pamjaftueshëm, presioni në temperatura të larta mund të jetë kritike të bjerë. Për të shmangur këtë, ju duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit të makinave në zgjedhjen e vajrave të motorit.
3. Rrjeti i punëtorit të naftës është shënuar . Pompë e naftës nuk është në gjendje të kapërcejë rezistencën e rrjetë të shënuar, kështu që vaji nuk mund të furnizohet në sasinë e dëshiruar dhe nën presionin e dëshiruar për të gjitha nyjet. Ajo gjithashtu ka të bëjë me tubacionet e bllokuara të naftës. Një mënyrë ideale nga ky pozicion është një pastrim i disassembly dhe mekanik i kanaleve dhe një punëtor i naftës, produktet e larë mund të përkeqësohen vetëm.

   

   Punëtori i naftës me baltë

4. Ndërrimi i parregullt ose i vonuar i naftës dhe filtrit . Çdo markë e naftës ka burimin e vet që duhet të respektohet rreptësisht. Lubrifikimi gjatë operacionit humbet më pronat lubrifikuese dhe deri në fund të shërbimit Jeta mund të jetë pothuajse plotësisht e oksiduar dhe humbja e viskozitetit.

   

   Disassembly e filtrit të naftës

5. Vishni unazat e naftës dhe konsumin e ngritur të naftës . Vishni kapele të sfiduara nga nafta, vulat e boshtit do të çojnë gjithashtu në konsum të lartë të naftës.
6. Kuvendi i motorit me cilësi të dobët pas riparimit . Shoferët kompetent kurrë nuk do të përdorin vulën ku një shtrirje mjaft e thjeshtë është se ngjitësi i tepruar është në gjumë jo vetëm jashtë, por edhe brenda kanaleve të naftës, me kalimin e kohës duke i bllokuar ato.
7. Dështimi, bllokimi i valvulës së reduktimit të sistemit të lubrifikimit.
8. Clogging e filtrit të vajit.

Video për starvation naftës të motorit me shpejtësi të lartë

konkluzione

Siç mund ta shohim, arsyet për urinë e naftës mund të jenë të mjaftueshme, dhe për të parandaluar thyerjen, është thjesht e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit herë pas here dhe të pajtoheni me rregullimin e zëvendësimit të tij, për të eliminuar rrjedhjet në kohë. Pastaj motori do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa riparime të shtrenjta. Vaj me cilësi të lartë dhe rrugë të mira!