Thyerja e makinës është një proces operacional që ju lejon të përgatitni njësi dhe përbërës kryesorë për përdorim intensiv, si dhe të identifikoni në fazën fillestare keqfunksionime të mundshme dhe defekte.
Përkundër faktit se motorët nga prodhuesit kryesorë të makinave testohen në stenda të veçanta, ka kuptim të futni makinën brenda dhe t'i lini mekanizmat të funksionojnë nën ngarkesë. Futja e një makine të re ka për qëllim drejtpërdrejt drejtimin e kutisë së ingranazheve dhe pjesëve njësi energjie, por gjithashtu nuk duhet të përjashtoni rëndësinë e përshtatjes së elementeve të pezullimit, shasisë dhe frenave.
Përfitimet e vrapimit në
Për të kontrolluar gjendjen funksionale të makinës, është e rëndësishme që ta testoni plotësisht. Për këtë, rekomandohet të vraponi në të gjitha makinat e reja, gjatë të cilave mund të arrihen rezultate të rëndësishme:
- të bluaj elementët lëvizës të shumë nyjeve;
- zbut vrazhdësinë dhe të metat e pjesëve dhe kuvendeve individuale;
- qartë sistemi i lubrifikimit dhe motorin nga papastërtia dhe elementë të ndryshëm të rrojeve pas montimit të fabrikës;
- arrijnë blloqe frenash;
- zbuloni defektet ekzistuese dhe defektet e prodhimit.
Rregullat themelore për të hyrë
Shkelja e rregullave për drejtimin e një makine mund të çojë në pasoja të paparashikuara, por ju mund të merrni një garanci që makina do të zgjasë një kohë të gjatë. Që gjithçka të shkojë pa probleme, duhet të ndiqni këto rregulla:
- mbushni makinën me karburant me cilësi të lartë;
- kontrolloni presionin e gomave;
- mos lejoni që motori të punojë për një kohë të gjatë;
- monitoroni nivelin e vajit të motorit, praninë e ftohësit dhe përzierjes së frenave;
- sigurohuni që të mos rrjedhë yndyra;
- mijëra kilometrat e parë të vrapimit gjatë periudhës së vrapimit kryhen me një shpejtësi më të vogël se 90 km / orë, gjithashtu nuk rekomandohet përdorimi i 4-6 ingranazheve;
- pa probleme dhe në kohën e duhur për të kaluar në zvogëlimin përkatës ose mbingarkoj(në udhëzimet e funksionimit për makinën ka një tabelë me shpejtësia e lejuar për çdo ingranazh);
- gjatë periudhës së ndezjes, shpejtësia e motorit për motorët me benzinë nuk duhet të kalojë 3000 rpm, dhe për motorët me naftë kjo shifër është nga 1200 rpm. deri në 2.500 rpm;
- shmangni ngarkesën e rëndë në makinë (ngasja e zgjatur "teposhtë" ose tërheqja e një rimorkioje ose automjete të tjera);
- është e ndaluar të praktikosh stilin agresiv të drejtimit të lidhur me frenim emergjent dhe nxitime të mprehta;
- Këshillohet që të bëni ndërhyrje jashtë ritmit të trafikut të qytetit, në autostrada me cilësi të lartë dhe të qetë.
Sa kilometra merr vrapimi
Për këtë rezultat, secili specialist ka, por të gjithë bien dakord për një gjë - 1.5 mijë kilometrat e parë janë më të rëndësishmit në vrapim. Onshtë mbi ta që makina duhet të respektohet rreptësisht. Për pjesën tjetër të kilometrazhit, rregullat nuk janë aq të rrepta. Sidoqoftë, për secilën markë të makinave, kilometrazhi është individual - nga 2,000 në 5,000 kilometra. Ky tregues përcaktohet kryesisht nga lloji i motorit, nëse është motor nafte- kilometrazhi i rekomanduar duhet të shumëzohet me dy.
Fazat e thyerjes së makinës (kufiri i shpejtësisë)
Kur drejtoni një makinë të re, vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet motorit të tij, pasi kjo është njësia ku me të vërtetë ka diçka për të fërkuar. Procesi i drejtimit të motorit në një makinë të re ndahet më së miri në disa faza.
- Faza e parë duhet të jetë rreth 500 kilometra e gjatë. Rekomandohet të lëvizni sa më në mënyrë të barabartë, duke siguruar kështu stres minimal në transmetimin dhe motorin. Nuk do të jetë e vështirë-mjafton të dilni jashtë qytetit: 50 km e para duhet të kapërcehen me një shpejtësi prej 40-50 km / orë në marshin e tretë, pastaj të shtohen në një shpejtësi prej 60-70 km / orë dhe rrisni ingranazhin në marshin e katërt në këtë mënyrë edhe 100-150 kilometra.
Për çdo 100 kilometra të reja në shpejtësinë e makinës, rekomandohet të rrisni shpejtësinë e automjetit me 10 km / orë, ndërsa vazhdoni të lëvizni me shpejtësinë e katërt. Deri në fund të udhëtimit, shpejtësia duhet të jetë 90-100 km / orë. Gjatë kësaj periudhe, ngasja përpjetë, si dhe nxitimi agresiv duhet të shmangen. Në rast se kjo nuk është e mundur, është e nevojshme që gradualisht të zvogëloni shpejtësinë dhe të angazhoni një ingranazh më të ulët - do të jetë shumë më e lehtë për makinën të përballojë ngarkesën.
- Në fazën e dytë të thyerjes së makinës, supozohet gjithashtu të kapërcejë 500 kilometrat e ardhshëm, shumica e të cilave këshillohet të kapërcehet vetëm në shpejtësinë e pestë me një shpejtësi maksimale prej 100-120 km / orë, duke rritur shpejtësinë maksimale shirit në 3000 rpm. Por ngjitjet e gjata dhe të pjerrëta duhet të jenë ende të kujdesshme, për t'i kapërcyer ato duhet të përdorni ingranazhet e treta ose të katërta.
- Faza e tretë dhe vrapimi i ardhshëm 500 km janë gjithashtu të padëshirueshëm për ngasjen përpjetë për të përdorur ingranazhin e pestë, por rekomandohet të rrisni shpejtësinë gjatë nxitimit në 3.500 rpm. Prandaj, në këtë fazë të drejtimit të makinës shpejtesi maksimale lëvizja mund të rritet dhe do të arrijë në 130-140 km / orë, por frenimi i motorit në këto tre faza duhet të braktiset.
- Në fazën e katërt dhe të fundit, makina do të kalojë 2,000 kilometra dhe do t'i lejojë vetes shumë më tepër. Ngjitjet jo shumë të pjerrëta mund të kapërcehen lehtësisht tashmë në shpejtësinë e pestë, por ia vlen të siguroheni që shpejtësia e makinës në këtë kohë të vazhdojë të mbetet në rreth 100-110 km / orë. Në marshin e pestë, ju mund të lëvizni me një shpejtësi prej 80-90 km / orë në zona të sheshta. Kur ndërroni ingranazhet dhe përshpejtoni nga semaforët, motori mund të rrotullohet deri në një maksimum prej 4000 rpm.
Për disa arsye, shumë shoferë gabimisht i referohen funksionimit të kursyer të njësisë me shpejtësi boshe dhe kjo në të vërtetë nuk është kështu. Formimi i një filmi mbrojtës të vajit, i cili parandalon në mënyrë të besueshme fërkimin e pjesëve të motorit nga fërkimi i thatë, është i mundur vetëm në kushte nivel normal presioni i vajit, i cili, nga ana tjetër, është i mundur vetëm kur shpejtësia e motorit është nga 1200 rpm dhe më lart.
Bazuar në këtë, shpejtësia boshe është e lejueshme vetëm kur njësia e energjisë ngroh, e cila nuk duhet të jetë e gjatë dhe të zgjasë jo më shumë se dy deri në tre minuta, pasi funksionimi i motorit me shpejtësi boshe pjesën tjetër të kohës mund të çojë në lubrifikim të pamjaftueshëm , e cila mund të shkaktojë veshin e parakohshme fërkimi i avullit dhe ulja e presionit të vajit.
E rëndësishme! Para fillimit, nuk rekomandohet të ndryshoni vajin e motorit të mbushur në fabrikën e prodhuesit, megjithatë, pas të gjitha testeve të provës, rekomandohet të ndryshoni vajin e përdorur të motorit nga motori.
Ju keni blerë një makinë dhe, natyrisht, doni të hipni në timon sa më shpejt të jetë e mundur dhe të bëni një udhëtim me erë, por do të duhet të hiqni dorë nga vozitja agresive për 2-3 mijë kilometrat e para, kjo periudhë quhet duke vozitur në një makinë të re.
Gjatë kësaj periudhe, nuk keni nevojë ta detyroni makinën, pasi pjesët po fërkohen intensivisht me njëra -tjetrën. Qëndrueshmëria dhe besueshmëria, dhe shpesh ekonomia, do të varet nga mënyra se si do ta përdorni makinën në këtë kohë.
Gjithashtu, mos harroni se jo vetëm makina të reja duhet të futen, por edhe makina pas riparimeve të mëdha.
Kur vraponi, respektoni disa rregulla
1. Para se të dilni nga garazhi, mos u bëni shumë dembelë për të kontrolluar presionin e gomave. Nëse është më shumë ose më pak se norma, kthejeni atë në normale.
2. Gjatë vrapimit, nuk lejohet në asnjë rrethanë rrotullimet e rritura... Mbani rpm brenda zonës së gjelbër në tahometër. Nëse mendoni se motori ka filluar të ngarkohet, zhvendoseni menjëherë poshtë. Sepse mbingarkesa ka një efekt të dëmshëm në motor, si dhe tejkalim të shpejtësisë.
3. Për të pads frenash dhe disqet e frenave ju kanë shërbyer më gjatë, mos u merrni me frenimin e ashpër. Ju gjithmonë mund të ngadalësoni paraprakisht dhe kështu të kurseni në zëvendësim.
4. Nëse është e mundur, përpiquni të mos hipni mbi papastërti ose rrugë me rërë dhe moti i keq i keq.
5. Vaji i mbushur në fabrikën e prodhuesit nuk duhet të ndryshohet deri në fund të periudhës së funksionimit. Pastaj plotësoni atë që rekomandohet.
6. Në asnjë rast nuk duhet të tërheqni makina të tjera, do të them më shumë, ju duhet të shmangni udhëtimet me të.
7. Përpiquni të vozisni me një shpejtësi prej jo më shumë se 100 km / orë, edhe nëse jeni duke u ngjitur në kodër.
Nëse i përmbaheni këtyre këshillave të thjeshta, asistenti juaj i hekurt vetëm do t'ju kënaqë.
Video: futja e saktë e një makine të re.
Pasi vrapoi në makinë
Pas makinë e re celular pas kalimit në punë sigurohuni që të kontaktoni qendrën e shërbimit për të ashtuquajturin TO1.
Atje ju dhe kutia e shpejtësisë, si dhe diagnostikoni makinën. Mos harroni se e gjithë puna e kryer duhet të regjistrohet në libër shërbimi qe duhet te kesh
Mirëmbajtja e automjeteve
Tani makina juaj është gati për të pushtuar rrugët. E vetmja gjë e keqe është se ne kemi një ose dy rrugë normale, dhe për shkak të kësaj, siç e dini, pezullimi vuan dhe jo vetëm. Kjo është arsyeja pse në qendrat e shërbimit siguruar nga TO2.
Zakonisht bëhet kur makina juaj ka "vrapuar" 10.000 km. Pas kësaj kohe, përsëri duhet të shkoni në punëtori. Tani makina juaj do të diagnostikohet përsëri dhe të gjitha pjesët e dëmtuara do të zëvendësohen.
Ndryshoni vajin, filtrin e ajrit dhe karburantin. Në parim, këtu përfundon shërbimi i garancisë. Sigurisht, ka qendra ku jepet një garanci për 100,000 km vrapim, por ne nuk kemi shumë prej tyre.
Për të qenë i sinqertë, unë personalisht njoh shumë shoferë që kanë hequr dorë sherbim garancie pas TO1.
Do pyesni pse?
Epo, siç thonë shumica për shkak të kostos së lartë, disa nuk janë të kënaqur me atë që bëjnë, pa marrë parasysh sa cilësi të lartë, por unë jam i sigurt se vetëm për shkak të faktorit të parë. Për shkak se stacionet e tilla të shërbimit nuk do të marrin vetëm askënd, përveç kësaj, ata janë të trajnuar secili në linjën e vet.Çfarë mund të thuhet në përfundim? Vendimi përfundimtar është i juaji dhe ju vendosni nëse do të refuzoni garancinë apo jo, por unë nuk ju këshilloj ta bëni këtë, sepse duke kursyer një qindarkë, ne mund të hyjmë në rubla. Asnjë shufër apo gozhdë për të gjithë!
Më shpesh, pronarët e lumtur të një makine të blerë rishtazi fjalë për fjalë shpërthejnë grimcat e pluhurit nga ajo, por Vëmendje e veçantë duhet t'i jepet "zemrës" së makinës. Një motor i ri, ose një motor që ka mbijetuar kohët e fundit riparim, kanë nevojë për operacion të butë. dhe vetëm pasi të keni kaluar drejtimin, ato mund të përdoren në mënyra standarde me të gjitha ngarkesat e kërkuara.
Çfarë është prishja e motorit
Isshtë e zakonshme të quhet një motor i ndezur në procesin e bluarjes në pjesë që ndërveprojnë vazhdimisht me njëri-tjetrin, duke punuar në temperatura të larta. Në fakt, të gjithë mekanizmat që kanë pjesë lëvizëse të çiftëzimit duhet të kalojnë, sepse kjo është mënyra e vetme, pasi kanë punuar nën një ngarkesë të lehtë, ata do të jenë në gjendje të "përgatiten" për kushtet në të cilat do të duhet të punojnë gjatë gjithë kohës gjithë jetën e shërbimit. E thënë thjesht, fërkimi i moderuar që rezulton ndihmon pjesët të marrin formën e tyre përfundimtare, dhe në të ardhmen nuk duhet të ndryshojë ndjeshëm.
I pari dhe më i shumti fazë e rëndësishme ndezja e njësisë së energjisë bëhet brenda pak orësh pas instalimit të saj automjet... Pra, gjatë fillimit të parë, kompresimi dhe unaza kruese vaji që janë në kontakt me murin e cilindrit. Ne nuk kemi një emër të veçantë për të përcaktuar këtë proces, ndërsa vendet anglishtfolëse përdorin dy terma të ndryshëm në të njëjtën kohë. Faza e parë quhet "Thyerja e motorit"(mund të përkthehet si "komisionim"), dhe përpunimi përfundimtar pasues quhet "ndezja e motorit", e cila, në fakt, parashikon drejtimin e drejtpërdrejtë të pjesëve në lëvizje.
Duhet të theksohet se një udhëzim universal që do të shpjegonte saktësisht se si duhet të ndizet motori nuk ekziston ende. Për më tepër, shumica e pronarëve të makinave nuk kanë nevojë të merren me këtë proces vetë, pasi të gjitha manipulimet e nevojshme kryhen nga specialistë në fabrikë, dhe makina arrin tek blerësi me një motor tashmë të ndezur dhe të mbushur me vaj. Sidoqoftë, një sasi e caktuar informacioni është ende në dispozicion. Në veçanti, për çështjen e shkallës së ngarkesës gjatë periudhës së ndezjes së motorit, mendimet e ekspertëve nga prodhues të ndryshëm ndryshojnë disi. Çuditërisht, mungesa e marrëveshjes këtu është për shkak të rritjes së përgjithshme të produktivitetit gjatë viteve të fundit.
Fakti është se cilësia e pjesëve të motorit është përmirësuar ndjeshëm, megjithëse pasojat e funksionimit të pasaktë vërehen edhe sot. Nëse një mekanik i zakonshëm mund të gjejë shkakun e prishjes në termocentralet e vjetra, atëherë për një orientim të mirë në rastet moderne të dëmtimit të motorit për shkak të funksionimit të pasaktë, specialisti duhet të ketë njohuri të konsiderueshme në fushën e fizikës.
Makinat e prodhuara sot ndryshojnë nga paraardhësit e tyre nga ndjeshmëria e tyre e lartë ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të rekomanduar nga prodhuesi. Prandaj, prishja e motorit duhet të kryhet vetëm duke përdorur lëngjet e specifikuara në udhëzim teknik mbi funksionimin e automjetit.
Fakt interesant!Shumica motorë të mëdhenj- anije. Diametri i 14 cilindrave të tyre korrespondon me 960 mm, dhe fuqia e instalimit arrin 108,920 kf.
Çfarë është prishja e motorit
Për të kryer bluarje në pjesë të një motori të ri ose të sapo riparuar, është mirë të përdorni një stendë të veçantë, e cila do të ndihmojë në marrjen e të dhënave më të besueshme mbi gjendjen dhe aktivitetin e të gjitha njësive të njësisë. Sidoqoftë, ky nuk është opsioni i vetëm për kryerjen e një procedure të tillë, dhe ndezja e motorit mund të kryhet në mënyra të tjera (do të thotë pas rishikimit të njësisë së energjisë). Por gjërat e para së pari.
Vrapimi i ftohtë, për të cilin përdoret mbajtësja, siguron lidhjen e motorit me motorin elektrik duke përdorur një bashkues. Kjo e fundit mund të ndryshojë shpejtësinë, e cila lejon që motori të funksionojë në një mënyrë të butë. Puna kjo pajisje kontrolluar nga program special instaluar në kompjuterin e stendës. Ai gjithashtu merr të dhëna nga sensorët, i përpunon ato dhe zgjedh mënyrën e rrotullimit. Këta sensorë marrin lexime të temperaturës, duke parandaluar kështu motorin nga mbinxehja.
Futja e ftohtë e motorit duke përdorur një stendë është teknologjia më e pranueshme që ju lejon të merrni një rezultat me cilësi të lartë dhe bluarje të mirë të pjesëve termocentrali... Sidoqoftë, duhet të kuptoni që për një procedurë të tillë do t'ju duhet të paguani një shumë të caktuar parash. Nëse nuk keni dëshirë të kontaktoni specialistë që kanë pajisjet e lartpërmendura, atëherë mund të përdorni një metodë tjetër të vrapimit të ftohtë (pa stendë).
Në këtë rast, rrotullimi i motorit do të ndodhë për shkak të transmetimit nga ana e rrotave të makinës (makina është e lidhur me një automjet tjetër dhe tërhiqet në ingranazhin e tretë pa ndezur motorin). Përveç kësaj, duhet të ketë vaj të mjaftueshëm në sistem për depërtim efektiv dhe ftohës.
Duhet të them që versioni i përshkruar i bluarjes së ftohtë është shumë larg idealit, pasi është e vështirë të kontrollosh ngrohjen e sipërfaqeve të fërkimit të motorit këtu. Motori i nxehtë i ndezur përdoret shpesh (makina qëndron gjithmonë në një vend, por motori vazhdon të punojë). I njëjti opsion përdoret kur punoni me stendën, vetëm në ky rast kryhet kapja e nxehtë në motor i hequr... Për të filluar, motori lihet të punojë (jo më shumë se 3 minuta), dhe pastaj mbyllet dhe lihet të ftohet plotësisht.
Procedura duhet të përsëritet disa herë, dhe pas përfundimit të cikleve afatshkurtra, njësia fillon për një kohë më të gjatë (40-50 minuta) në gjendje boshe. Në këtë proces një parakusht ekziston një kontroll i treguesve të temperaturës (nuk duhet të kalojë 80 ° C), dhe sapo temperatura fillon të rritet, motori fiket. Rritja e shpejtësisë ndodh gradualisht.
Shënim!Motori duhet patjetër të ftohet, përndryshe ekspozimi i vazhdueshëm temperaturë të lartë mund të çojë në deformim termik të pjesëve të fërkimit dhe humbje të viskozitetit të vajit.
Më së shumti në mënyrë të thjeshtë ndezja e motorit është mbyllja natyrale e pjesëve. Duhet të fillojë me vozitje me një shpejtësi prej jo më shumë se 40 km / orë gjatë 50 km të parë të udhëtimit, gjë që është mjaft e vështirë në kushtet urbane (semaforët dhe "bllokimet e trafikut" shpesh hasen në rrugën e shoferit), gjë që do të thotë se është më mirë të kryeni shpërthimin jashtë qytetit, dhe jo më shumë se në ingranazhin e tretë. Pasi të keni kaluar distancën e specifikuar, mund të rrisni shpejtësinë në 60 km / orë, pasi të keni ecur 200 km në këtë mënyrë, dhe pastaj të rrisni shpejtësinë me 10 km / orë pas çdo 100 km vrapimi të makinës. Sidoqoftë, mos harroni se derisa makina të ketë kaluar 2000 km, nuk këshillohet të ngrini shpejtësinë mbi 90 km / orë.
Megjithë kompleksitetin në dukje të procesit, nuk duhet të keni një pyetje "pse motori po ndizet dhe a është i nevojshëm fare", pasi që duke kryer këtë procedurë, ju do të siguroni që motori juaj të ketë një "jetë" të gjatë.
Kur të futeni brenda
Duke vrapuar brenda motori i makines kryhet në dy raste: pas instalimit të një motori të ri në një automjet dhe pas rishikimit të një njësie të vjetër të energjisë.
Në një makinë të re
Ndërhyrja "fillestare" kryhet nga specialistët e prodhuesit të makinave, dhe "mirëqenia" e mëtejshme e makinës varet kryesisht nga tërësia e kësaj procedure. Sidoqoftë, ka raste kur prodhuesi deklaron se nuk ka nevojë të futet në automjetin e lëshuar.
Me shumë mundësi, në këtë rast, ekspertët llogaritën se dëmi nga mënyra jo optimale e funksionimit të makinës së re është aq i parëndësishëm saqë nuk ia vlen të informoni blerësin për këtë. Sigurisht, ju mund t'i dëgjoni këto rekomandime, por do të jetë më mirë nëse ende kujdeseni për automjetin tuaj, të paktën në fazat fillestare të funksionimit.
Shënim!Pavarësisht besimit popullor, motor i ri mos vraponi punë afatgjatë me të njëjtën shpejtësi. Procedura e specifikuar do të çojë në kapje shumë të specializuar të pjesëve, prandaj, kur të filloni të përdorni makinën mënyra normale, do të ndodhë futja e tij dytësore, e cila është e mbushur veshin shtesë elementet.
Kur punoni në motor, gjithashtu duhet të shmangni nxitimet e papritura dhe funksionimin e tij shpejtesi maksimale ose pranë tyre vlerat. Vlera e lejuar revolucionet për model specifik do të gjeni në manualin e tij të udhëzimeve.
Pas rregullimit të motorit
Çdo pjesë e termocentralit që kohët e fundit ka pësuar një rishikim të madh (nuk ka rëndësi nëse cilindrat, vrimat janë mërzitur ose sipërfaqet e boshtit janë gërryer) ka nevojë për një kohë të caktuar për të funksionuar në çift.
Shpesh, futja fillestare për shumicën e çifteve të fërkimit të automobilave kryhet gjatë 2-3 mijë kilometrave të para të vrapimit, e cila, megjithatë, nuk është fundi i kësaj procedure, por konsiderohet vetëm si pikënisje për një rritje të qetë të ngarkesë. Në varësi të cilësisë së pjesëve të zëvendësuara dhe vetë riparimit, futja përfundimtare zakonisht bëhet deri në 10-15 mijë kilometra. Vetëm pas kësaj shifre është e mundur të kërkohet performanca maksimale nga motori.
Duhet të theksohet se futja e çifteve të fërkimit shoqërohet gjithmonë me ngrohje të shtuar, gjë që shpjegon nevojën për të punuar në një motor të ri ose të riparuar me shpejtësi të zvogëluar të boshtit të gungës (deri në 60% të vlerave nominale). Gjithashtu një parakusht është përdorimi i lëndë djegëse dhe lubrifikantë rekomanduar nga prodhuesi. Një njësi energjie e gabuar shpesh ka një burim që nuk kalon 30% të vlerës së projektimit të përcaktuar në hartimin e saj nga prodhuesi.
Një problem i zakonshëm kur punoni në një motor pas një riparimi të madh është vendosja e unazave të reja në brazdat e veshura të pistonit. Nëse ato janë thyer keq, mundësia e thyerjes së unazës herën e parë që motori është ndezur rritet ndjeshëm.
Veshja e zakonit vlerësohet vizualisht duke ekzaminuar thjesht unazën e vjetër. Nëse pjesa e poshtme e tij rezulton të jetë me shkëlqim, luan pak në diell me valë, dhe kur rrëshqitni gishtin përgjatë tij, do të ndjeni hapat e konsumit, atëherë pistonët do të duhet të ndryshohen në e detyrueshme... Në shumicën e rasteve, brazdat në pistona konsumohen në mënyrë që sipërfaqja e tyre e poshtme të pjerret pak poshtë. Për këtë arsye, sipërfaqja mbajtëse e unazës së vjetër lodhet në të njëjtin kënd. Kur të jetë instaluar një unazë e re, ajo do të fillojë të përdredhet dhe, më shpesh, shpejt do të dështojë.
A e dini?Forma e pistonit nuk është aq rreptësisht cilindrike sa mund të duket në shikim të parë. Nëse shikoni detajet nga ana, do të vini re se është më shumë në formë fuçi, dhe nëse e shikoni nga lart, ka shumë të ngjarë të ngjasojë me një ovale. Gjatë funksionimit, pistoni nxehet dhe merr formën e duhur.
Si të vraponi në një motor në mënyrë korrekte
Ka disa rregulla për vrapimin në një motor. E para dhe më kryesorja prej tyre është të mos ngarkoni makinën. Nuk ka nevojë të ngasësh rrotullime të larta ose mbani një sasi të tepërt ngarkese (pasagjerësh) në një automjet, papritmas ngadalësoni dhe vazhdoni ingranazhe të ulëta. Këto rregulla duhet të respektohen deri në 1500-2000 kilometra.
Kur punë me cilësi të dobët termocentral, shumë telashe ju presin. Kjo perfshin: vaji hyn në pastruesin e ajrit, konsumi i shtuar lëngu i karburantit, problemet me fillimin e motorit, etj. Prandaj, nëse keni blerë një makinë kohët e fundit ose keni bërë një rregullim të madh të motorit, sigurohuni që të ndiqni rregullat e specifikuara.
Regjistrohuni në burimet tona në
Ditët kur makina u dallua nga gjithëprania dhe modestia e saj kanë mbaruar. Çdo karburant, toleranca, vaj - gjithçka shkoi mirë. "Makinat" tymosnin, gjëmonin, por ata kryenin funksionin e tyre kryesor. Pronarët e automjeteve moderne as nuk e dinë se çfarë është. Makinat e tyre janë të shpejta, të besueshme dhe të rehatshme.
Sidoqoftë, do të jetë e mundur të merren karakteristika të tilla vetëm me një kusht - duhet të ndiqni rreptësisht udhëzimet për funksionimin e makinës. Çdokush që ka blerë ndonjëherë një makinë e di se sa e këndshme është të drejtosh direkt nga një shitës makinash në makinë e re për zili të të gjithëve! Drejtimi në një makinë të re është faza e parë e jetës së një makine dhe është një nga më të rëndësishmet.
Si të futeni siç duhet në një makinë të re
Kështu që ju keni blerë një makinë të re. Për shembull, mund të jetë Kia, Chevrolet ose Volkswagen. Dhe ndoshta edhe prodhimin vendas- Priora, Kalina ose Grand. Në fakt, marka e makinës nuk ka rëndësi. Easyshtë e lehtë të futesh në një makinë të re, por është e rëndësishme të ndiqni disa rregulla të thyerjes.
Rregullat për drejtimin e një makine të re janë vërtet të thjeshta! Por nëse nuk jeni të sigurt për veprimet tuaja, tërhiqeni shofer me përvojë për të hyrë në një makinë të re, kjo do të zvogëlojë rrezikun e dështimit. Shtë e rëndësishme t'i përmbaheni rreptësisht periudhës Mirëmbajtja, përdorni karburant një markë të caktuar, vajra dhe lëngje të ndryshme rekomanduar nga prodhuesi.
Praktika tregon se jo të gjithë shoferët ndjekin udhëzimet. Disa pronarë të makinave i shkelin qëllimisht, ndërsa të tjerët thjesht nuk dinë si të futen në një makinë të re dhe nëse një makinë e re duhet të futet fare. Si rezultat, makina vuan. Nëse dëshironi që gjithçka të jetë në rregull me makinën, imagjinoni që udhëzimet e prodhuesit janë ligji! Kjo gjendje do të jetë veçanërisht e rëndësishme nëse makina nuk ka mësuar ende të ngasë. Shtë e nevojshme të vraponi në një makinë të re derisa mijëra kilometrat e parë të vrapimit të shfaqen në njehsor.
Ka shumë nga më të shumtët opinione të ndryshme se si të bëni drejtimin në mënyrë korrekte. Mos u shqetësoni, gjithçka nuk është aq e vështirë. Mos harroni, çdo makinë e re ka nevojë për largësi, përndryshe ekziston një mendim se makinë moderne nuk ka nevojë për të. Pjesët e makinës së re janë krejtësisht të reja, ato duhet të vishen punë korrekte... Mungesa e ndezjes do të zvogëlojë jetën e shërbimit të makinës, riparimet do të kërkohen shumë shpejt.
Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme të drejtoni siç duhet në një makinë të re për transmetim automatik ose në dimër, kur kushtet e motit dhe temperaturës mund të ndikojnë në gjendjen e makinës. Në fakt, drejtimi i një makine në dimër nuk është ndryshe nga drejtimi në verë. Gjëja kryesore është që të jeni edhe më të kujdesshëm me makinën. Këtu janë disa rregulla të dobishme, e cila do të ndihmojë për të kryer funksionimin e një makine të re:
- Mos shtypni fort në gaz për dy mijë kilometrat e parë, mos u tallni me makinën e re. Kini kujdes - kjo është mënyra për ta bërë makinën tuaj të funksionojë siç duhet. Bëni atë sipas udhëzimeve.
- Kur filloni motorin, nuk duhet të lejohet që shpejtësi e lartë u rrotullua bosht me gunga... Mundohuni të mbani gamën e rpm në bosht me gunga nuk ishte e njejta.
- Mos lejoni që makina juaj e re të jetë në punë për periudha të gjata kohore.
- Gjithashtu, nuk rekomandohet të shtypni pedalin e gazit deri në fund.
- Gjatë thyerjes, bosht me gunga nuk duhet të kalojë në ngarkesë e shtuar nëse përdoren ingranazhe të vogla.
- Për më tepër, shmangni makinë e gjatë me një shpejtësi (pa marrë parasysh nëse është e lartë apo e ulët). Kur vraponi, rekomandohet të mos lëvizni me të njëjtën shpejtësi, kjo do të ndihmojë në kursimin e karburantit dhe besueshmërinë e makinës tuaj. Kjo, natyrisht, nuk do të thotë që ju duhet të ekspozoni trafiku i makinave dhe fqinjët tuaj në rrugë në rrezik.
- Veryshtë shumë e rëndësishme të përdoret në kohë ingranazh i ulët Transmetimi manual, duke marrë parasysh kushtet e rrugës. Në këtë mënyrë, ju do të mbroni motorin nga mbingarkesa.
- Mos frenoni papritur në makinë pasi të keni vozitur njëqind kilometrat e parë, pasi kjo dëmton jastëkët e frenave. Përndryshe, një punë e koordinuar mirë veshjet e frenave nuk do të shihni
Kur blini një makinë, mund të ju thuhet në sallë ekspozite se prodhuesi ka kryer një vrapim "të ftohtë", dhe për këtë arsye ju mund të refuzoni të vraponi në një "të nxehtë". Duhet të jeni të vetëdijshëm se prodhuesit kanë qëllime të ndryshme. Ata kërkojnë të identifikojnë papërsosmëritë gjatë prishjes së motorit.
Kur vraponi në një makinë të re, madje mund ta lironi makinën nga bagazhet e tepërta. Shmangni rimorkiot në fillim të funksionimit. Zgjidhni një rrugë me cilësi të pranueshme në mënyrë që të mos ketë rërë dhe papastërti.
Gjatë dhe pas thyerjes së automjetit
Drejtimi në një makinë të re me transmetim automatik përfshin monitorimin e gjendjes së kutisë së shpejtësisë. Para së gjithash, një transmetim automatik kërkon trajtim më të kujdesshëm sesa një mekanik (kjo është pyetja). Kjo është veçanërisht e vërtetë kur vraponi me një makinë të re në dimër, kur temperatura nën zero ndikon në gjendjen e vajit në transmetimin automatik. Para se të nisesh koha e dimrit, makina me transmetim automatik duhet të ngrohet plotësisht, derisa temperatura e punës motorri.
Niveli i vajit, si dhe lëngjet e tjera, kanë nevojë kontroll i rregullt... Kontrolloni gjithashtu pjesën e poshtme të makinës, asgjë nuk duhet të rrjedhë. Kjo do të bëjë të mundur identifikimin e defekteve në fazën e tyre fillestare. Mos harroni se depërtimi i duhur do të zgjasë jetën e transmetimit dhe motorit, duke e bërë atë të besueshëm dhe ekonomik për të punuar.
Nëse motori mbaron me vaj, dhe ju ende e përdorni atë, atëherë kjo mund të çojë në nevojën për të zëvendësuar motorin, i cili është një "kënaqësi" e shtrenjtë dhe e dyshimtë. Niveli i vajit duhet të kontrollohet kur makina juaj është në tokë të sheshtë. Kur kontrolloni nivelin, prisni pesë minuta pasi motori të ngecë dhe pastaj kontrolloni se cili është niveli i vajit. Nëse është pothuajse në minimum, atëherë duhet të rimbushet. Konsideroni me kujdes zgjedhjen e vajit, duhet të jetë cilësi të mirë dhe të së njëjtës varietet.
Pas 1000 km do të ishte e nevojshme të telefononi një shërbim makinash, t'i nënshtroheni një inspektimi teknik. Aty mund të zbuloni gjendjen e makinës tuaj, të sqaroni gjithçka që e shihni të arsyeshme. Kjo do të bëjë të mundur përfundimin e saktë të thyerjes së makinës. Në fakt, rregullat janë të thjeshta. Nëse i ndiqni, automjeti nuk do t'ju lëshojë poshtë! Shpresojmë që këshillat tona se si të futeni siç duhet në një makinë të re kanë ndihmuar. Eja!
Së bashku me blerjen e një makine të re, pronari menjëherë lind linjë e tërë pyetje. Për shembull, si të filloni të përdorni makinën në mënyrë që të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të mbetet e besueshme? Me fjalë të tjera, a ka ndonjë veçori të vrapimit në një makinë të re?
Në përgjithësi, futja në punë është një mënyrë e veçantë e funksionimit të pajisjeve të reja. Kjo është për shkak të faktit se në procesin e funksionimit, pjesët e mekanizmave lidhen me njëri -tjetrin, nyjet individuale në procesin e punës, ata mund të ndryshojnë pak vendndodhjen e tyre (profesionistët e quajnë këtë proces ende në përfundim), si dhe me rritjen e konsumit të njësive të reja.
Në rastin e një makine të re, mund të ketë të bëjë me mënyrën e fillimit të funksionimit motor i ri, transmetim i ri, rrota dhe goma të reja dhe sisteme dhe pajisje të tjera. A ka nevojë në parim teknologjia e re moderne e automobilave për ndonjë mënyrë të veçantë të funksionimit? Megjithë përgjigjen në dukje të dukshme për këtë pyetje, as ekspertët nuk kanë një konsensus për këtë çështje. Dhe kjo është arsyeja pse.
Së pari, saktësia në prodhimin e pjesëve individuale për automobila është aktualisht në një nivel mjaft të lartë. niveli i lartë... Kjo është veçanërisht e vërtetë për prodhuesit e makinave gjermane dhe japoneze. Pra, sipas mendimit të shumë njerëzve, ata nuk kanë nevojë për ndonjë kapje ose vrapim të veçantë.
Së dyti, çdo motor i ri djegia e brendshme para se të godasë ndarja e motorit auto, duke u testuar në stendë. Për më tepër, çdo automjet gjithashtu testohet, gjë që bën të mundur pretendimin se procesi i thyerjes është kryer nga vetë prodhuesi.
Së treti, vetë pasojat vrapim i pasaktë sistemi i fuqisë përfundimisht do të ulet në rritjen e konsumit të naftës. Nuk ka dëshmi të dështimit të një motori me djegie të brendshme për shkak të funksionimit të pahijshëm, dhe burimi i garancisë (zakonisht 100,000 km) do të funksionojë edhe nëse nuk funksionon siç duhet.
Ndër të tjera, vetë prodhuesit inxhinieri automobilistike(të dy vendas, për shembull, VAZ, dhe të huaj) në dokumentacionin teknik për makinat e reja, ata deklarojnë drejtpërdrejt se makinat nuk kanë nevojë për ndezje të veçantë dhe ato menjëherë mund të operohen në mënyrë normale.
Por ata ekspertë që janë në favor të nevojës për të drejtuar një makinë të re gjithashtu kanë argumentet e tyre. Përveç kapjes së përmendur tashmë të grupit cilindër-pistoni, ka konsiderata të tjera.
Shtë e pamundur të mohohet fakti që fabrika ka përfunduar Teknologji e re- kjo është shumë më pak se disa mijëra kilometra tradicionale të vozitjes së kujdesshme. Si pasojë, edhe pjesët që janë të pajisura mirë në fabrikë do të fërkohen akoma për një kohë, të cilat, ndoshta, nuk do të jenë të dukshme me sy të lirë, por, megjithatë, në vaj makine ka një sasi të konsiderueshme të patate të skuqura më të vogla. Nëse nuk zëvendësohet me kohë, mund të ndikojë mirë në funksionimin e motorit.
Për më tepër, në rast të shkeljes së udhëzimeve të funksionimit të prodhuesit, bllokimi i pjesëve të motorit ndodh më shpesh në njësitë e reja, gjë që është dëshmi shtesë në favor të nevojës për ndezje.
Janë dhënë të dhënat që burimi i një motori të pa rrotulluar është vetëm një e treta e burimit të një motori që është testuar në përputhje me të gjitha rregullat dhe rekomandimet. Pra, në cilën anë është e vërteta? Siç ndodh pothuajse gjithmonë, të dy palët kanë pjesërisht të drejtë.
Në kohët sovjetike, besohej se futja në një makinë është 5 ose edhe 10 mijë km me një ndryshim vaji pas çdo 1000 km (ose edhe më shpesh), gjatë së cilës një makinë e re duhet të operohet në një mënyrë të veçantë. Natyrisht, nevoja për një sulm të tillë është zhdukur prej kohësh.
Sidoqoftë, një shërbim i gjatë dhe pa probleme i automjetit varet nga respektimi i udhëzimeve të prodhuesit në këtë drejtim. Dhe shumica e tyre e konsiderojnë të mjaftueshme të përmendin në dokumentacionin teknik vetëm nevojën për të respektuar "regjimin e kursyer". Çfarë nënkuptohet me këtë dhe sa kohë duhet të zgjasë?
Ka disa këshilla të përgjithshme, e cila jo vetëm që nuk do të dëmtojë, por patjetër do të zgjasë jetën e shërbimit të të gjitha sistemeve, nëse ato respektohen në lidhje me funksionimin e një makine të re. Ato lidhen me sisteme të ndryshme.
Njësia e energjisë (motori me djegie të brendshme) është, natyrisht, mekanizmi kryesor ne makine. Në lidhje me drejtimin në një të ri (ose të rishikuar), ka rekomandimet e mëposhtme:
- Duhet të shmangen nxitimet e mprehta;
- Pajtueshmëria mënyra e shpejtësisë parandaloni bllokimin e motorit të ri;
- Kohëzgjatja e "mënyrës së kursimit" zakonisht tregohet në manual (zakonisht 300 - 1.500 km);
- Shmangni vozitjen me të njëjtën shpejtësi me të njëjtat rpm për një kohë të gjatë;
- unshtë e papranueshme që motori të punojë për një kohë të gjatë (përveç ngrohjes së nevojshme);
- Ndalohet tërheqja (përfshirë rimorkiot) dhe ngarkesa e rëndë;
- Ndryshoni vajin dhe filtrat para dhe pas ndezjes;
- Pas futjes, rrisni gradualisht modalitetin e ngarkesës.
Do të duhen rreth treqind kilometra që të punojnë jastëkët e rinj të frenave. Në këtë kohë, mos i ngadalësoni ndjeshëm dhe përndryshe ngarkoni seriozisht ato.
Thyerja e kutisë së shpejtësisë do të kërkojë zhvendosje të qetë. Kërcimet dhe kërcitjet e levës duhet të shmangen. Përndryshe, dëmtimi i sinkronizuesve ka shumë të ngjarë. Natyrisht, këto këshilla janë të rëndësishme për tërë jetën e automjetit. Sidoqoftë, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm gjatë mijë kilometrave të parë.
Ashtë folur gjatë për thyerjen e gomave. Nëse kufizoheni në disa këshilla, atëherë duhet të mbani mend sa vijon. Në të re gome makine gjithmonë ka një shtresë yndyrat mbrojtëse, e cila është në myk. Ky lubrifikant pak zvogëlon ngjitjen e shkelës në sipërfaqen e rrugës. Që të zhduket, duhet të vozisni disa qindra kilometra (për goma verore- më pak, për dimër - më shumë). Në këtë rast, manovrat e mprehta dhe frenimet duhet të shmangen.
Makina me motor nafte drejtuar pothuajse në të njëjtën mënyrë. Përveç nëse është e nevojshme të monitoroni funksionimin e prizave të ndezjes dhe të ndizni motorin vetëm pasi të fiket drita e "treguesit të funksionimit të qirinjve" dhe të përpiqeni të mbani shpejtësinë në minimum.
Si përfundim, është e nevojshme të theksohet edhe një herë - drejtimi në një të re makinë moderne në kuptimin që u fut në këtë koncept në Koha sovjetike nuk kërkohet më. Por nja dy mijë kilometrat e parë një makinë e re, pavarësisht nga prodhuesi, duhet të operohet më me kujdes, duke shmangur ngarkesat kritike, stilin agresiv të drejtimit dhe gjëra të tjera të padëshirueshme.