Dimensionet e Ford Mondeo. Cilat janë dimensionet e një trupi Ford Mondeo? Ndryshimet Ford Mondeo III

Ndryshimet Ford Mondeo III

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 kf

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 kf

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0 MT

Ford Mondeo III 2.0 AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi me 115 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 kf

Ford Mondeo III 2.0 TDCi me 130 kf

Ford Mondeo III 2.5 MT

Ford Mondeo III 2.5 AT

Ford Mondeo III 3.0 MT

Shokët e klasës Ford Mondeo III për çmimin

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Shqyrtime të pronarëve të Ford Mondeo III

Ford mondeo III, 2002

Unë mundem me besim të plotë emri Ford Mondeo iii mikut të tij të vjetër dhe të mirë që nuk të ka zhgënjyer kurrë! Kam katër vjet që drejtoj makinën dhe kilometrazhi këtu nuk është "fëminor", por ju duket se sapo keni vozitur një makinë nga një koncert! Për sa i përket dizajnit të pjesës së jashtme, dhe mënyrës se si është bërë salloni - gjithçka është perfekte, më pëlqen shumë! Plus më i madh është se "Ford"-i im as që mendoi të më prishte humorin. Thjesht e hipni dhe shijoni jetën, por thjesht mos harroni se ai është miku juaj, që do të thotë se ju e trajtoni atë si me një mik dhe mos harroni se duhet të kaloni të gjitha mirëmbajtjet e planifikuara, mos kurseni në "harxhimet". ". Për sa i përket performancës së drejtimit, drejtimit - kjo tashmë është thënë dhe ritreguar aq shumë sa nuk do ta përsëris veten, çfarë të them për diçka që të gjithë tashmë e dinë.

E vetmja pengesë e Mondeo III është se ai gjithmonë ka nevojë vetëm për benzinë Cilesi e larte, te pakten qe pika e karburantit qe telefonon te ishte pak a shume markë e famshme... Një herë, kur sapo nisa të vozisja, hyra me makinë për të rimbushur karburantin tek “lokali” ynë, unë i quaj tregtarë nafte, kështu që pas karburantit të tyre kishte shumë probleme. "Ford" refuzon të "tretë" një benzinë ​​të tillë, kështu që ata duhej të hiqnin rezervuarin, të pastronin gjithçka atje, të zëvendësonin filtrat dhe pompën e karburantit. Tani kam mësuar tashmë nga përvoja e hidhur, kështu që shkoj vetëm në pikat e provuara të karburantit dhe gjithçka është super me makinën time - më drejton si një fllad.

Dinjiteti : dizajn i brendshëm dhe i jashtëm, performanca e drejtimit, trajtimi.

Të metat : nevojitet vetëm benzinë ​​e cilësisë së lartë.

Victor, Moskë

Ford Mondeo III, 2003

Gjatë operimit, Ford Mondeo III nuk ka dështuar kurrë, nëse gjykojmë në mënyrë adekuate. I përshtatshëm ndarje e pasme, pasagjerë pas sediljes rresht front nuk shkaktojnë shumë bezdi. Trungu i gjerë. Rrota rezervë e plotë është e rëndësishme tipar dallues nga makina moderne... E keqja e kësaj makine, si disa Ford të tjerë, është mënyra e hapjes së kapakut. Thjesht e kotë, kurrë nuk e kuptova Henrin. Ajri nga sobë fryn shumë mirë, brendësia ngroh shpejt në dimër. Por është e vështirë të fillosh në të ftohtë. Me një bateri të re në Finlandë këtë vit në -35C refuzoi të fillojë. Më duhej të përdorja një traktor nga një pronar lokal. Faleminderit Zotit që kambio manuale! E sollën, gjithçka është në rregull. Mëkatoj me benzinën tonë.

Treguesit e shpejtësisë janë të mirë, nuk shtrydha gjithçka - është e zhurmshme. Por 180 km / orë - "fluturon" lehtë dhe me besim. Mund të flisni pa e ngritur zërin. Vaji me një kilometrazh prej 90,000 km hëngri 300 gram (nga "MAX" deri në mes të nivelit). Sapo e plotësova, hipi. Ushtarët thonë se nuk ka nevojë të mbushet. “Mbetje” natyrale të naftës nga zëvendësimi në zëvendësim, d.m.th. në 120,000 km - normë. Pjeset kembimi kane nuancat e veta, nuk mund te parashikosh cdo gje, ka shume "joorigjinale" europiane. cilësi të mirë, me një çmim të arsyeshëm.

Dinjiteti : Më pëlqen pezullimi i pasmë, fëmija u kthye në gjumë vazhdimisht. Unë e konsideroj motorin 2-litërsh si "mesatarja e artë". Dinamika e makinës është e mahnitshme.

Të metat : pjesë të shtrenjta origjinale.

Pavel, Ufa

Ford Mondeo III, 2005

Në fillim, ndjenjat ishin ekskluzivisht "euforike" - kjo është makina e parë e re në familje. Gjithçka është e pastër, ka erë të këndshme. Me kalimin e kohës, shkëlqimi i mëparshëm u zhduk, por ndjenjat pozitive mbetën. Makina eshte shume komode per klasin e saj dhe cmimin e asaj kohe. Sediljet e Ford Mondeo III janë të mbuluara me pëlhurë cilësore dhe të këndshme në prekje, ato nuk nxehen shumë gjatë verës, në dimër mund të uleni në një makinë të pa ngrohur pa shqetësime, por në rast ekstrem ka një sedilje të përparme me ngrohje me shumë faza. Plastikë e butë në dyer dhe silur timon lëkure, në mes të "mjekës" është një regjistrues radio përfaqësues Sony. Në përgjithësi, brendësia është mjaft klasike. Trajtimi - këtu nuk vura re ndonjë të metë të veçantë, mirë, nuk do të vëreja as ndonjë aftësi të jashtëzakonshme të makinës. Po, ajo hyn me siguri në kthesë, por nuk duhet të harroni shpejtësinë. Frenat e Ford Mondeo III janë shumë të mbërthyera, kurrë nuk zhgënjehen. Rehati në kabinë kur vozitni në nivel. Izolimi i zhurmës është një "kokë" më i lartë se shumica e "japonezëve", plastika është e butë dhe për këtë arsye jo tinguj të jashtëm, mirë, të ulesh - është e përshtatshme të drejtosh, rishikimi është përsëri i mirë.

Dinamika: Këtu humbet makina. Dhe, siç më duket mua, gjithçka ka të bëjë me automatikun, po, automatikun "e lashtë" me 4 shpejtësi. Ju vozitni 100 km / orë, shtypni "sneaker" në dysheme, makina ngadalë ecën përpara me zhurmën e një trolejbusi që rrit shpejtësinë, kjo ndihet veçanërisht kur ngarkesë të plotë... Dhe ajo që nuk më pëlqeu gjithashtu ishte pedali i paqartë i gazit. Dhe gjëja më e rëndësishme është siguria. E kontrollova vetë. Makina funksionoi 100 për qind dhe nëse nuk shpëtoi jetë, atëherë patjetër që e shpëtoi atë nga dëmtimet e rënda. Unë po vozisja rreth Rigës së re rreth 180 km / orë, përpara meje në një kthesë teknologjike u shpalos "Nine". U ngadalësova njëzet metra, u përpoqa të ikja, por dështova. "Nine" u kthye, unë u ktheva. U lidh, nuk ndjeu asgjë, asnjë gërvishtje të vetme. Pasagjerët nga sedilja e pasme e nëntë me lëndime të rënda janë trajtuar për më shumë se një vit. Të gjithë janë të shëndetshëm tani.

Dinjiteti : rehati. Përfundimi. Siguria.

Të metat : automatik

Yuri, Moskë

Ford Mondeo III, 2004

Në përshtypjet e para, Ford Mondeo III dukej të ishte shumë i gjallë dhe dinamik, i gjerë, i rehatshëm dhe i butë. I pëlqeu bagazhi i madh (për një sedan). Mondeo ka një nxitim shumë të mirë, është mirë ta mbash me shpejtësi deri në (120), nuk është komod dhe i kushtueshëm më tej. Kam arritur deri në 180 km / orë sa më shumë që të jetë e mundur një herë si eksperiment. Ndjehet sikur mund të bëjë lehtësisht më shumë, por rrugë të përshtatshme për një vepër të tillë nuk e gjeta dhe nuk kishte dëshirë. E mban mirë rrugën: në kthesa të gjata me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë, madje edhe duke u hedhur në një gungë, nuk duhej të kapej. Kur ndërroni korsi përgjatë pistës në dimër, nuk keni nevojë ta kapni as atë, ai e mban rrugën në mënyrë të përsosur. Frenat janë një çështje më vete. Krahasuar me shumë makina të zakonshme, Ford Mondeo III qëndron i rrënjosur në vend gjatë frenimit të fortë. Por kjo është në verë. Në dimër, për shkak peshë të rëndë auto dhe Frenim ABS del mjaft gjatë. Ka shumë hapësirë ​​përpara si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Ka gjithashtu shumë hapësirë ​​pas. Gjunjët nuk pushojnë. Mund të përshtatet me lehtësi 3 meshkuj të mesëm (70-100 kg). Gjithashtu në sfond ndihen mirë 2 fëmijë në sediljet e makinës dhe një grua në mes të tyre. Konsumon rreth 12 litra për 100 km. Nuk ha fare vaj. Mbushësit qëndrojnë për një kohë të gjatë. Makina është e besueshme në manovrim. Unë kurrë nuk ju zhgënjej. Rrallë prishet, pjesët e këmbimit janë të lira, ka gjithçka për çmontim. Shumë i këmbyeshëm nga Ford-ët e tjerë. Po riparohet ne shtepi ne garazh me duart e mia por kam 2 mjeshtrit e mi te shkelqyer.

Dinjiteti : i zgjuar. I manovrueshëm. Frena të mira. Mbajtje e shkëlqyer e rrugës. E besueshme. Të lira dhe të lehta për tu mirëmbajtur. Ngrohje në pjesën e përparme dhe xhami i pasëm. Sallon i gjerë dhe trungu.

Të metat : shkurt. Ai ngjitet pas bordurave, nuk mund të hyjë në "dimër" vend-parkimi... Bllokim i çuditshëm i kapuçit. Kushinetat e rrotave të përparme shërbejnë 20 mijë km.

Mikhail, Dolgoprudny

Ford Mondeo III, 2006

Përshtypja e përgjithshme e Ford Mondeo III është e shkëlqyer. Ford u operua nga momenti i blerjes deri në prill 2013, eci 101.500 km, vizitoi dhe ndjeu vetë, dhe më shumë se një herë, pothuajse çdo kusht, duke filluar nga ngrica nën -30 dhe duke përfunduar me nxehtësi për +40, në reshje dëbore dhe dushe me breshër në dukshmëri jashtëzakonisht të ulët. Si kjo ashtu edhe një tjetër janë mjaft të gjata (Moska, Ukrainë, rajoni i Astrakhanit, Krimea). Gjatë gjithë kësaj kohe asgjë nuk ka shkaktuar ankesa serioze. Në të njëjtën kohë, ai fluturoi një herë në një rrugë afër Kurskut gjatë natës dhe kështu pothuajse një "rrugë e përparme" në një vrimë, duke thyer të dy rrotat e djathta dhe duke vrarë një disk, por edhe pezullimi, siç doli pas kontrollit, bëri mos shtrembëroni në asnjë mënyrë. Konvergjenca-kolapsi, megjithatë, ende është vendosur një herë gjatë operacionit - por kjo tashmë supozohet të bëhet periodikisht. Unë kurrë nuk kam dështuar edhe në mot të ftohtë me nisjen. Vërtetë, ajo funksiononte pothuajse çdo ditë, duke filluar nga viti 2009 (bateria po ngarkohet vazhdimisht). Performanca e drejtimit të makinës... Unë mendoj se është e mrekullueshme. Të paktën në frenim ekstrem, të paktën në kthesë e mprehtë me të tillë ai gjithmonë shkon qartë pas timonit dhe i bindet. Më pëlqen të drejtoj makinën, me një pasaportë 9.8 deri në njëqind, ishte mjaft e mundur, dimensionet u ndjenë shumë mirë. Secila rrëshqanore, natyrisht, lavdëron kënetën e saj, por çdo ditë, duke ngarë 20 km rreth qytetit dhe 20 përgjatë autostradës për në punë, madje edhe në motin më të keq me dëborë ose të lagësht, mbërtheva në korsinë e majtë me shpejtësi të lartë dhe rrallë ndërhyja. makinat që shkojnë pas. V kohë e keqe Ndoshta, këto janë edhe situata të njëpasnjëshme në përgjithësi - makina futi vetëm një ndjenjë besimi. Konsumi prej 7,8-8,2 l / 100 km në autostradë dhe diku 10,5-11,5 në qytet, duke pasur parasysh bllokimet e trafikut në Moskë, është mjaft normë. Rehati. I shkëlqyer. Tani u zhvendos në mercedes të rinj"E-shku" - më e rehatshme, natyrisht, por jo rrënjësisht. Plus, Ford ka një tavan më të lartë (lartësia ime është 181 cm, më pëlqen pozicioni ulur). Salloni është shumë i gjerë, sediljet janë të rehatshme. Një familje me 4 të rritur udhëtoi 1200 km - nuk ka problem.

Dinjiteti : dizajn. Ergonomia. Rehati. Përfundimi. Disponueshmëria e shërbimit. Përshtatja me kushtet ruse.

Të metat : i vogël.

Ilya, Moskë

Ford Mondeo III, 2003

"Mondeo 3" 2003 1.8 MT, në atë kohë unë isha pronari i 4-të me një diapazon prej 153 mijë (mbështjellë vetvetiu, por nuk është kjo çështje). Në parim, unë i përshtata motorit (125 kf), nuk jam vrapues, kam vozitur 80-110, e kam fiksuar nja dy herë për hir të interesit, sa kohë do të shkojë, shpejtesi maksimale 205, nuk udhëton më. Për më tepër, ai përshpejtohet ngadalë për shkak të peshës së tij. Për ngarje normale në autostradë dhe në qytet mjaftueshëm, benzina ha mesatare (mirë, për klasën e saj, natyrisht) - rrjedhje e përzier 8 l, pista 6 l në 80-90 km, qytet deri në 12 l me klimë. Unë hëngra vajin kur ishte i freskët dhe shpejtësi e lartë, e permbytur dyshemene me sintetike, nderrohet cdo 8 mije, 5 litra iku te gjitha. Në parim, fakti që hante pak nuk ishte veçanërisht i bezdisshëm, makina nuk është e re. Me motorin nuk kishte fare probleme, por pajisjet, gjeneratori (drita ndezi), ventilatori, pompa u ndërruan. Frena e dorës e bëri vetë (frena e dorës bllokohet dhe nuk e lëshon) eliminoi të zakonshmen sustë e përforcuar... Rrugës - izolimi i zërit është mjaft i dobët, por pezullimi dhe Pesha e Fordit Mondeo III po bëjnë punën e tyre. Makina e mban rrugen shume mire dhe nuk ka diference midis 80 km/h dhe 180 km/h, gjithcka eshte e qarte, era anash nuk largohet. Pamja e bukur dhe e brendshme në një lartësi, më pëlqeu shumë tapiceri i brendshëm i butë (silur dhe panele dyersh), të cilat për 12 vjet nuk fërkoheshin as gërvishteshin. Sediljet nuk jane per te thene se jane te shkelqyera, perpara eshte komode, mbrapa nuk eshte lodhur asnjehere, dhe mbrapa ka nje bllokim me kapa per rripat e sigurimit, i kam zhveshur menjehere, sigurisht qe ka shume hapesire. , por nëse kthehesh gjatë vozitjes, atëherë nuk është komode të ulesh mbrapa, njerëzit do të ndihen si dru zjarri, i cili do të hidhet, pastaj majtas, pastaj djathtas. Tani për shërbimin. E shtrenjtë, por nuk e bleva origjinalin dhe nuk e ndjeva vërtet presionin e financave.

Dinjiteti : motor rrotullues. Sallon i rehatshem... E besueshme nëse ndiqni.

Të metat : izolimi është mjaft i dobët.

Pavel, Krasnodar

Ford Mondeo III, 2005

Unë zotëroj një Ford Mondeo III për më shumë se 10 vjet. Investimet - disa herë kushinetat (bokset), sustat në rreth, shiritat e pasmë. Nja dy vjet më parë ndryshova termostatin, një ditë tjetër (më në fund) gjeneratori fluturoi. E ndërrova baterinë një muaj më parë, ajo filloi në mënyrë perfekte, por - 10 vjet dhe dimri është përpara. Përndryshe, nuk ka problem. Sigurisht, materialet harxhuese ndryshuan (jastëkët, sapo u ndërruan disqet), përpiqem të ndryshoj vajin çdo 10-12 mijë (derdh "Ford"-in tim). Disa herë me ngarkesë të plotë hipëm në jug, në Sevastopol, shkojmë rregullisht në Finlandë - të gjitha pa asnjë problem të vogël, konsumi në autostradë, edhe pas 170 mijë, është rreth 7 litra për njëqind. Unë jam i kënaqur me makinën.

Dinjiteti : kostoja buxhetore e pjesëve të këmbimit. Mirëmbajtja. Lehtësia e drejtimit. Rehati (veçanërisht në kushtet e dimrit). Besueshmëria.

Të metat : Kyçja e kapuçit. Vëllimi i vogël i rezervuarit të rondele.

Sergej, Shën Petersburg

Për herë të parë, gjenerata e tretë Ford Mondeo u prezantua në 2007. Pavarësisht kësaj, makina kishte një indeks IV. Në vitin 2010, u krye rivendosja dhe u shfaq në shfaqjen e makinave në Moskë version i përditësuar. Ford Mondeo 4 ekziston në 3 tipe te ndryshme trupi: sedan, kamionçinë, hatchback. Karakteristikat teknike të Ford Mondeo 4 interesuan shumë, gjë që u bë arsyeja e shitjeve të suksesshme në 2008, 2011 dhe vitet pasuese. Ford Mondeo 4 ka një moderne pezullim i rehatshëm dhe një gamë të gjerë motorësh. Duke marrë parasysh nevojat dhe cilësinë e rrugës, pezullimi mund të vendoset në 3 mënyra të ndryshme:

• Rehati.
• Normale.
• Sporti.

Në varësi të modalitetit të zgjedhur, konfigurimi i pezullimit dhe sjellja e tij në rrugë ndryshojnë. Për një udhëtim të qetë dhe pa nxitim, përdoret Comfort, dhe për të marrë ngurtësinë dhe ngurtësinë e shasisë, përdoret modaliteti Sport. Në përgjithësi, kjo është e mjaftueshme për lëvizje normale në çdo kusht dhe për të siguruar një të parashikueshme Sjellja e Fordit Mondeo në rrugë. Avantazhi kryesor i pezullimit është besueshmëria, qëndrueshmëria dhe trajtimi i mirë, pavarësisht nga fakti se madhësia e makinës është e konsiderueshme.

Njësitë e energjisë dhe transmetimi

Zgjedhja e motorëve Ford Mondeo është mjaft e madhe, dhe për këtë arsye, në varësi të nevojave dhe aftësive tuaja financiare, ju mund të zgjidhni versionin e duhur për veten tuaj. Nëse nuk keni nevojë për dinamikë mbresëlënëse, dhe përparësia është ekonomia, atëherë mund të zgjidhni versionin fillestar me një vëllim prej 1.6 litrash. Kjo motor konvencional(pa turbinë) me shifra modeste të konsumit të karburantit. Përveç kësaj, ekzistojnë 5 versione të motorit për të zgjedhur, dhe të tyre specifikimet në vijim:

• 2.0 litra (145 kf) - gjithashtu e thjeshtë motor benzine me tërheqje të mirë dhe performancë dinamike... Në të njëjtën kohë, oreksi i tij për konsumin e karburantit është dukshëm më i madh se ai i versionit të mëparshëm.
• 2.3 litra (161 kf) - Ky variant funksionon ekskluzivisht me një transmetim automatik. Kjo është arsyeja pse dinamika e tij është pak më e keqe se ajo e modelit me mekanikë, por nuk mund të quhet e pamjaftueshme. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është mjaft serioz.
• 2.0 litra (200 kf) - motor benzine, i cili është i pajisur me një motor me 7 shpejtësi kuti ingranazhi robotik... Është e pajisur me një turbinë, e cila i lejon të arrijë fuqi serioze dhe të tregojë dinamikë të mirë - 7.9 sekonda në njëqind!
• 2.0 litra (240 kf) - më së shumti motor i forte nga të gjitha të mundshmet për Ford Mondeo 4. Pavarësisht nga kjo, shkalla e rrjedhës nuk është shumë e ndryshme nga homologët e tyre më të dobët. Duke punuar së bashku me DSG7, karakteristikat teknike të së cilës janë mjaft mbresëlënëse, ofron dinamikë e shkëlqyer dhe është në gjendje të përshpejtojë në 100 km / orë në 7.5 sekonda.
• 2.0 litra (140 kf) - i vetmi motor dizel që mund të vihet në një Ford Mondeo. Është i pajisur me një turbocharger me një sistem ftohjeje ajri. Ka një konsum modest të karburantit dhe dinamikë të mjaftueshme. Pavarësisht se ai fiton thurjen në 10 sekonda, ai ka tërheqje të shkëlqyer (320 nome).

Siç mund ta keni menduar tashmë, në varësi të konfigurimit dhe llojit të motorit, mund të instalohen 3 opsione të kutisë së shpejtësisë:

• Transmision manual me 5 shpejtësi.
• Automatik me 6 shpejtësi.
• DSC7.

Shifrat e konsumit të karburantit

Sasia e karburantit të konsumuar është jashtëzakonisht e madhe karakteristikë e rëndësishme makinë. Në këtë drejtim, Ford Mondeo 2007 është shumë një zgjedhje e mirë... Fakti është se pothuajse të gjithë motorët nga linja e propozuar kanë oreks mjaft modest. Por disavantazhi i tyre është se me normat e vogla të konsumit të deklaruara nga prodhuesi, të dhënat reale mund të jenë shumë të ndryshme. Problemi është se Ford po raporton performancën që është arritur në kushte pothuajse ideale dhe duke përdorur shumë karburant cilësor... Duke marrë parasysh cilësinë e karburanteve dhe rrugëve në vendin tonë, nuk mund të llogarisim në rezultate të tilla. Në të njëjtën kohë, nëse vozitni me kujdes, mund të arrini kursime të mira. Pra, shifrat e konsumit të karburantit për Ford Mondeo janë si më poshtë:

dimensionet

Makinë Ford Mondeo 4 ka një madhësi mjaft të madhe, e cila ju lejon të ofroni rehati dhe në të njëjtën kohë aftësinë për të mbajtur një numër të madh gjërash, gjë që është një avantazh i padyshimtë. Specifikimet e përshkruara nga prodhuesi janë si më poshtë:

• Gjatësia e veturës (sedanit) është 4850 mm, ndërsa gjerësia e veturës është gati 2 metra - 1886 mm. Lartësia e Mondeo është gjithashtu befasuese - 1500 mm. Përveç kësaj, bagazhi i makinës është gjithashtu mjaft i madh dhe i gjerë, pasi ka një vëllim prej 493 litrash. Kjo hapësirë ​​është e mjaftueshme jo vetëm për transportin e sendeve të vogla, por edhe për ngarkesa të mëdha dhe të mëdha.
• Vagoni i stacionit Ford Mondeo është pak më i lartë (me 12 mm), por në të njëjtën kohë më i shkurtër se sedani dhe është 4837 mm i gjatë. Gjerësia nuk ka ndryshuar në asnjë mënyrë, por përmasat e trungut janë të habitshme. Mund të mbajë maksimumi 1680 litra!
• Hatchback-u është më i shkurtër se sedani me 100 mm dhe është 4784 mm i gjatë. Gjerësia dhe lartësia janë saktësisht të njëjta me atë të sedanit. Në të njëjtën kohë, bagazhi është mjaft i madh dhe kapaciteti i tij mund të variojë nga 496 në 1390 litra.

Bina e përparme është 1588 mm dhe ajo e pasme është 1605 mm. Sa i përket madhësisë së rrotave, në varësi të konfigurimit, mund të instalohen disqe nga 16 deri në 19 rreze.

Përditësuar sedan Ford Mondeo është modeli referues i koncernit automobilistik “Ford”. Inxhinierët dhe dizajnerët kombinuan në mënyrë organike besueshmërinë dhe komoditetin, dinamizmin dhe elegancën që tërheq vëmendjen pamjen dhe një nivel të lartë sigurie.

E JASHTME

Ford i ri Mondeo prezantohet në një trup me konture ekspresive, linja të shpejta por të lëmuara. Dinamika në imazhin e makinës shton linjë e ulëtçatitë dhe të ngritura pjesa e pasme... Grila e radiatorit në formë diamanti është e kromuar dhe e pajisur me grila aktive. Dimensionet e tij të mëdha, si dhe fenerët e ngushtë me kënd, i japin sedanit një pamje disi grabitqare. Renditja në mbulesë në formën e katër trarëve dhe në formën e vijave të gjata në anët e trupit duket mbresëlënëse si gjatë vozitjes ashtu edhe në parking.

TË BRENDSHME

Makina Ford Mondeo 2019 prezantohet me disa opsione të dizajnit të brendshëm, në varësi të konfigurimit - pëlhurë Oxford, Prada, ose një kombinim i lëkurës artificiale dhe natyrore dhe kamoshi. Timoni plotësohet me futje metalike, ka edhe futje kromi në pultin dhe kolonën multimediale. Monitori mbështet hyrjen me prekje dhe kontrolli i zërit dhe gjithashtu i pajtueshëm me pajisje të ndryshme. Sistemi i thjeshtë Kontrolli i klimës është i këndshëm për butonat me prekje të vendosura në një lartësi të rehatshme.

KOFORTI

Model i ri Ford Mondeo i pajisur sisteme inteligjente që ndihmojnë shoferin në trafikun e rënduar të qytetit ose në një autostradë periferike:

Fenerët LED rregullojnë drejtimin dhe intensitetin e dritës në varësi të pozicionit të timonit, motit dhe kushteve të rrugës;

Teknologjia Quickclean pastron në mënyrë efektive xhami i përparmë nga kremi;

e shoferit dhe sediljet e pasagjerëve përshtaten me konturet e trupit, dhe gjithashtu përmbajnë funksionet e masazhit, ngrohjes, ventilimit;

kontrolli i klimës me dy zona cakton temperaturën individualisht për shoferin dhe pasagjerët.

SIGURIA

Të gjitha karakteristikat teknike të gjeneratës së re Ford Mondeo janë përzgjedhur për të siguri maksimale shoferi dhe pasagjerët edhe në situata emergjente. Kjo është makina e parë që është e pajisur me një lloj rripash të fryrë për rreshti i pasëm ndenjëset. Një nivel i lartë sigurie ofrohet nga:

stabilizimi i lëvizjes në dinamikë për shkak të kontrollit të shpejtësisë së rrotullimit të të gjitha rrotave;

• sistemi stabiliteti i drejtimit përshtat shpejtësinë e automjetit dhe kushtet e rrugës dhe ndryshon trajtimin;
• frenimi në modalitetin automatik kur ndalon papritur para një automjeti në lëvizje;
• rrokullisja përpara ose prapa është e përjashtuar kur niseni në një përpjetë;
• rritje e presionit në sistemin e frenimit në kohën e ndalimit emergjent;
• cilësimet individuale vlerat kufitare shpejtësia.

MOTORRI

Ne ofrojmë Ford Mondeo me dy lloje motorësh:

Klasike motor me aspirim natyral një vëllim prej 2.5 litrash dhe një kapacitet prej 149 kf. (i aftë të funksionojë me benzinë ​​AI-92).

Motorë me turbocharg të familjes EcoBoost me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 199 dhe 240 kf.

KARAKTERISTIKAT DINAMIKE

6-hap transmetim automatik transmetimi siguron ndryshime në kohë të marsheve dhe efikasitet të lartë të çift rrotullues. Gama e motorëve EcoBoost në lidhje me pezullimi Ford Integral Link siguron stabilitet dhe kontroll të automjetit në çdo rrugë.

Motori 2.5-litërsh ka një shpejtësi maksimale prej 204 km/h, duke përshpejtuar nga 0 në 100 km/h në 10.3 sekonda. Motori 2.0 litra EcoBoost tejkalon klasikun për sa i përket karakteristikave dinamike: shpejtësia maksimale është 218 km / orë, koha e përshpejtimit në 100 km / orë është 8.7 sekonda.

PËRPARËSITË DHE TIPARET

V Ford i ri Mondeo përfshin:

• kompleksi multimedial Ford SYNC2, në të cilin lundrimi, telefonata dhe zëri kontrollohet me zë;
• Rusifikuar sistemi i navigimit shfaq bllokimet e trafikut në qytet;
• asistencë aktive parkimi duke përdorur sensorë radar;
• monitorimi i pikave të verbër dhe raportimi i makinave në to;
• imazhi i kamerës së pamjes së pasme shfaqet në ekranin e panelit kur ndizet marshin e kundërt;
• ndërrimi automatik modaliteti i fenerëve afër - larg duke përdorur xhiroskopin e integruar;
• sensorët e kondicionit të ajrit në ndarjen e pasagjerëve - në rast kontaminimi, aktivizohet riciklimi, me lagështi të lartë, sistemi do të parandalojë mjegullimin e xhamit.

ËSHTË E FORËZUESHME TË BLEREN MONDEO NË SPB

Përfaqësitë e makinave "Ford Maximum", duke qenë tregtar zyrtar Ford në Shën Petersburg ofron një gjeneratë të re të Mondeo në pesë nivele të veshjeve. Punonjësit do të ofrojnë makinë specifike sipas dëshirave tuaja, dhe një provë falas do t'ju lejojë të vlerësoni të gjitha karakteristikat e modelit.

ÇMIMET PËR MONDEO

Kostoja e Fordit Mondeo varet nga konfigurimi i zgjedhur dhe fillon me 1,270,000 rubla. Për të zbuluar nëse Ford Mondeo është i disponueshëm, regjistrohu për një provë ose gjeni pyetje të tjera me interes për ju, telefononi numrat e treguar ose plotësoni formularin reagime në faqen e internetit.

Ford Mondeo është një sedan i klasit D i projektuar për tregu evropian... Modeli i gjeneratës së parë hyri në prodhim në 1993. Fillimisht Shitjet e Fordit Mondeo vazhdoi jo vetëm në Evropë, por edhe në SHBA dhe Kanada. Sidoqoftë, jashtë shtetit, makina nuk ishte në kërkesë për shkak të kosto e larte... Për më tepër, në sfondin e më të afërt konkurrentët Mondeo modeli i vitit 1993 u konsiderua relativisht i shtrenjtë. Përveç kësaj, në Shtetet e Bashkuara, ky model u klasifikua si një model kompakt, dhe në të njëjtën kohë shumë i shtrenjtë. në lidhje me Kompania Ford vendosi të ndalojë Shitjet e Mondeo në SHBA. Kjo ndodhi në vitin 2000, kur gjenerata e tretë Mondeo, e destinuar për Evropën, ishte tashmë në linjën e montimit. Me kalimin e kohës, shqetësimi Ford vendosi të adaptojë versionin evropian për treg amerikan... Kështu, doli makinë e re i quajtur Fusion. Makina huazoi komponentë dhe montime nga version evropian... Që atëherë, flamurtari Modelet e Fordit në Shtetet e Bashkuara janë përmirësuar ndjeshëm.

2007 Ford Mondeo debutoi brezi i katërt, e cila është prodhuar deri në vitin 2013 me modifikime të vogla. Makina është ndërtuar mbi një platformë minibus Ford S-Max paraqitur në Motor Show në Gjenevë në të njëjtin 2013. Vlen të përmendet se e njëjta platformë shkoi në minivan Galaxy. Në vitin 2010, u prezantua një version i përditësuar i Mondeo, i cili zgjati katër vjet në linjën e montimit.

Ford Mondeo Hatchback

Ford Mondeo Sedan

Ford Mondeo Station Wagon

Në vitin 2012 u bë prezantimi i gjeneratës së pestë Ford Mondeo. Fillimisht, makina u prezantua vetëm në Shtetet e Bashkuara nën Emri Ford Fusion. Më vonë, shitjet filluan në tregun evropian.

Vlen të përmendet se Versioni amerikan Mondeo ndan shumë ngjashmëri me prototipin e Ford Evos, i cili u shfaq për herë të parë në Motor Show në Frankfurt.

Ndryshimet Ford Mondeo IV

Ford Mondeo IV 1.6 MT

Ford Mondeo IV 2.0 MT

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 kf

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi AT

Ford Mondeo IV 2.3 AT

Ford Mondeo IV 2.5T MT

Shokët e klasës Ford Mondeo IV sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...

Shqyrtime të pronarëve të Ford Mondeo IV

Ford Mondeo IV, 2011

Cilësia e ndërtimit sallon Ford Mondeo IV është normal, plastika në kabinë është e butë, madje gome, dhe paneli dhe dyert, duke përfshirë ato të pasme. Kriketat nuk u regjistruan, edhe me fillimin e motit të ftohtë. Boshllëqet janë të njëtrajtshme, të vogla - gishti nuk do të zvarritet, por futjet dekorative "nën titan" dalin pak, megjithëse në mënyrë të barabartë dhe simetrike, ndoshta dizajni i brendshëm është i tillë? Ekrani është i madh midis shpejtësisë dhe cungit të takometrit, ky është një plus - leximet shfaqen, informuese, ndriçimi është i rregullueshëm, por butonat në timon duken disi shumë të lirë. Dritaret janë automatike në rreth - është i përshtatshëm, por si i pari, shtypni fort dhe kaloni menjëherë në modaliteti automatik dhe vendndodhjen në dera e shoferit pjesërisht nën dorezën e derës - e pakëndshme. Klima është 2-zonale, unë nuk e kam përdorur zonën e dytë, megjithëse diferenca prej më shumë se 4 gradë midis zonave nuk është vendosur. Për pasagjerët e pasëm rrjedha e ajrit nxirret në raftet midis pjesës së përparme dhe dera e pasme, por jo anën e pasme mbështetëse krahu - nuk e di, plus ose minus. Stufa në "automatike" në dimër funksionon mirë. Nëse e vendosni në këmbë ose në xhami - ajo që mungon, e vendosni në "makinë automatike".

Baza e rrotave të Ford Mondeo IV është një plus i qartë; ai noton përgjatë autostradës përgjatë valëve të asfaltit si një anije me motor. Por këtu është pezullimi i pasmë, si Focus, në gropa, "trombet" dhe është i pakëndshëm. Sigurisht, mund të trajtohet duke vendosur amortizues, duke prerë sustat. Përsëri, ju duhet ta modifikoni atë me një skedar. Pezullimi është një kompromis, jo rrotull, rrotullat janë të vogla, por jo të mprehta. Timoni nuk është i “valuar”, timoni me zero të theksuar. Rrotat 215/55 16 janë optimale, por duke pasur parasysh natyrën e pezullimit të pasmë, prodhuesi rregullon diametrin në 19. Në rrotat e aksioneve, pista nuk ndërhyn në lëvizje. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka në rrugë, nuk ka shkaktuar probleme. Konsumi në autostradë, nëse "vjellni" 80 - 90 - mund të arrini 6 litra. Në qytet në verë me "klimë" - 13, në dimër u rrit në 14. Unë udhëtoj shumë gjatë ditës në bllokime trafiku. Nuk e kam matur me çeqe, i hedh pervec te fundit. Kur gruaja drejton, kur zero del - 17, si? Unë vetë nuk e kuptoj, ecën mirë, ulem pranë tij, më duket se nuk nxiton dhe ndizet në kohë. Përmbledhje: makina është e bukur, e madhe. Për mua, Ford Mondeo IV ka më shumë të ngjarë të mos jetë një klasë biznesi, por një familje e madhe, komode, megjithëse ka të meta.

Dinjiteti : çmimi.

Të metat : pezullim i pasmë, drita e ulët. Ka shumë prej tyre në rrugë. Makina është ruse sipas mentalitetit - për të cilën ju nuk e merrni atë, gjithçka është disi gjysmë e bërë.

Gleb, Moskë

Ford Mondeo IV, 2012

Blerë Ford Mondeo IV në sallonin e ekspozitës në fund të gushtit 2012. Për 2.5 muaj - 13 mijë km. Është e qartë se është e nevojshme të lavdërohen të paktën pas 50-70 mijë, ose më shumë, por çështja është kjo: makina në këtë konfigurim është mjaft në nivelin për një shofer të moshës së mesme, pyetje vendimtare në biznes dhe familje është e qetë dhe e matur. Kështu shkon ajo. Në autostradë, ajo në "bina" - 170-180 - norma, konsumi prej 10 litrash për karburant i mirë... Motori është i zhurmshëm në shpejtësi, por jo "i bezdisshëm". Lart kodrës - merrni korsinë e duhur, mos tërhiqni. Motori duhet të rrotullohet mbi 3000 rpm kur parakaloni dhe përpjetë, ose mos rrezikoni. Në qytet dinamika është në nivel. Konsumi 7.5 - 8 litra. Ashtu si shasia - vrimat "gëlltitin", trupi nuk dridhet. Hapësira nga toka për pistën, nuk rekomandoj papastërti.

Salloni eshte ne nivel. Materiale me cilësi të lartë. Nuk mbahet së bashku, nuk tundet. Torpedo është plastikë e butë, duket e shtrenjtë, rregullimet janë të vendosura në mënyrë korrekte, gjithçka është pranë, asgjë e tepërt, asgjë nuk mund të ngatërrohet. Ndriçimi i torpedos nuk "merzit", dritë e butë, rregullim. Sediljet e pasme janë një divan. Unë jam 172 cm i gjatë, shtrihem, shtrëngoj këmbët, pushoj - gruaja ime është me fat, "bukuroshja". Bagazhi i Ford Mondeo IV është i thellë, mund të futen mjaft plehra, por jo me përmasa të mëdha. Unë ula sediljen e pasme - mund të shkosh në treg për perime në çanta, por jo tonelata, natyrisht. Ajo që i kushtoj vëmendje është grupi i plotë i sistemeve të sigurisë - 7 airbag, duke përfshirë gjurin e shoferit dhe ECP (një sistem shumë serioz).

Dinjiteti : gamë e gjerë opsionesh, rehati.

Të metat : jo domethënëse.

Igor, Moskë

Ford Mondeo IV, 2011

Bleva një Ford Mondeo IV me një kilometrazh prej 29 mijë km. Shkova nga Lugansk në Odessa rreth 950 km, ndërsa kjo është e gjithë përvoja ime me këtë makinë. Makina është thjesht një “këngë”, vetëm emocione pozitive. Mbajtja e rrugës shumë e sigurt, "gëlltitje" e mirë gropa të vogla... Do të doja të theksoja gjithashtu cilësinë e materialeve në kabinë, është shumë e këndshme dhe e butë. Salloni eshte i bollshem dhe cdo gje eshte ne dispozicion. Unë kam një lartësi prej 191 cm. sedilja e shoferit Futem lehtësisht në sediljen pas shoferit. Motori dhe kutia e shpejtësisë janë avantazhet më të rëndësishme të kësaj makine. 2.0 Turbo së bashku me kutinë "Powershift" jep 300 Nm dhe kjo nga "poshtë", tashmë në 1700 rpm ka "minim". Në pistë, nuk ka fare problem për të rrethuar dikë. Rezerva e energjisë bën punën e saj. Kutia është shumë e qartë dhe e drejtpërdrejtë. Ai shëtit nëpër qytet pa kërcitje, ju thjesht shkoni me rrjedhën. Edhe me një "kickdown" ajo nuk hov, vetëm një hov nga fakti që ju tërhiqni në sedilje. Me këtë kombinim të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, ju merrni kënaqësi nga drejtimi. Konsumi në autostradë ishte 7.8 litra, dhe kjo duke marrë parasysh faktin se 75% rrugë të këqija me dy korsi, pra parakalim i vazhdueshëm i kamionëve dhe frenim para gropave. Dhe sigurisht, në një rrugë të mirë, nuk mund t'i rezistoja duke shkelur pedalin. Disavantazhet e Ford Mondeo IV mund t'i atribuohen hapjes së bagazhit, është i ngushtë.

Dinjiteti : dinamika, kontrollueshmëria, konsumi, pamja.

Të metat : hapje e ngushtë e trungut.

Evgeniy, Odessa

Ford Mondeo IV, 2012

Makina ka ardhur nga gomat e dimrit- shumë e shtrenjtë dhe e mirë. Sallon rrobash... “Pika e pestë” nuk djersitet në verë dhe nuk ngrin në dimër. Motori është shumë i fuqishëm - "i aspiruar", tërheq në mënyrë perfekte - por gjithashtu ha shumë. Prandaj, pak më shumë se një vit më parë, instalova HBO-në e gjeneratës së 4-të. Një cilindër (50 l) në vend të timonit rezervë, rrota rezervë është e shtrirë përreth në bagazh. Është aq e madhe sa nuk mund ta shohësh. Në pikat e karburantit hyjnë 42-43 litra propan. Mjafton për 420 km vozitje normale në autostradë 100-150 km / orë ose 200 km në dimër në bllokime trafiku (pak më pak në verë). Një karburant 650-750 rubla. Kursime të mëdha. Daewoo matiz duke pushuar. Instalimi i HBO nuk ndikoi në shpejtësinë dhe fuqinë (epo, unë, për shembull, nuk e vura re). Epo, le të jetë, për shembull, tani jo 160 - por 150 kuaj, pasi kjo nuk është kritike, ju e dini. Nga përmirësimi - vetëm qilima të trashë në dysheme. Ford Mondeo IV peshon 1.5 ton pa pasagjerë. Ecën përgjatë rrugës si një anije, është bukur të udhëtosh larg. Zgjodha në një kohë për shkak të gjerësisë së sedilja e pasme... Gruaja përshtatet me dy ndenjëse për fëmijë dhe është shumë i përshtatshëm për të udhëtuar larg. Toyota Camry, nga rruga, është një shok klase - por tashmë me disa centimetra. Në lidhje me hapësirën e këmbëve për pasagjerët e pasmë, në përgjithësi mbaj heshtje, atletët akomodohen në rehati. Ky është Ford Mondeo IV im i dytë. Pezullim "i pathyeshëm", motor për qindra mijëra, automatik 6-ka tufë e dyfishtë- funksionon çuditërisht pa probleme dhe në mënyrë të padukshme. Epo, nuk mund të mos thuhet për ngrohjen xhami e përparme- ndërsa në parking të gjithë po shqyejnë borën, në 3 minuta xhami im bëhet i pastër vetë.

Dinjiteti : motor i fuqishëm... Mitraloz i butë. Sistemi klimatik është i fuqishëm. Një anije lundrimi. Kontroll i lehtë... Xhami i përparmë me ngrohje. Ka shumë hapësirë ​​pas. Siguria është përtej lavdërimit - makina e parë i shpëtoi jetën të gjithë familjes.

Të metat : pa sensorë parkimi, mund të vozitni vetëm me përvojë.

Sergej, Krasnodar

Ford Mondeo IV, 2011

Ford Mondeo 4, 2011 e tutje, sedan, Automatic Power Shift, "eco-boost", vëllimi 2 litra, fuqia 199 kf. Makinën e bleva në sallon në vitin 2011 dhe e posedoj edhe sot e kësaj dite. Për ato para, me një motor të tillë dhe në një konfigurim të tillë, nuk kishte asgjë në treg në atë kohë, por as tani. Motori është vërtet i fuqishëm dhe ekonomik. Sipas dokumenteve, 199 kf, d.m.th. taksa është e ulët. Pas 5 vitesh funksionim, me kilometrazhin 140 mijë km, duke bërë MOT në kohë, motori nuk ha vaj fare, turbina funksionon në mënyrë të përsosur, kutia e marsheve nuk gumëzhin. Gjithçka funksionon brenda funksionimin normal... Mund të bësh akordim të çipeve, atëherë do të ketë një aeroplan fare. Konsumi i karburantit në autostradë është, në fakt, rreth 6.5 litra. Ky nuk është zbukurim. Në qytet konsumi është rreth 10-12 litra. Salloni është i madh dhe i gjerë. Ndarja e dorezave është gjithashtu mjaft e madhe dhe është e përshtatshme që të ftohet. Në verë hidhet një shishe gjysmë litri ujë ose diçka tjetër dhe ftohet. Jo aq shumë sa në një frigorifer shtëpiak, por deri në freski të këndshme. Pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë dhe Alcantara. Më duket se ky është alternativa më e mirë për tapiceri të brendshme. Vendet që janë të prirura për papastërti janë të mbuluara me Alcantara, e cila mund të pastrohet mirë. Pjesa e pasme e karriges ka një vrimë të rehatshme për ajrim. Ju e vlerësoni atë në verë, kur uleni në një makinë me ngrohje të lënë në diell, dhe ndërsa kontrolli i klimës ftoh makinën, shpina juaj fillon të djersitet. Pra, shpina ime nuk djersitet, tk. perforimi i shpinës lejon që shpina të marrë frymë. E vlerësova këtë kur në makinën e mëparshme vazhdimisht kisha një ftohje në pjesën e poshtme të shpinës dhe ndonjëherë nuk mund të drejtohesha. Çdo gjë është në rregull tani. Fjala vjen, makina e mëparshme ka qenë edhe “Mondeo”, e vitit 2007 e në vazhdim, me motor 2.5 litra dhe 230 kuaj fuqi, me trup sportiv. Ky ishte avioni. Gjatë gjithë kohës kam ndryshuar 1 herë disqet e frenave. Mbushja e frenave Nuk mbaj mend sa herë kam ndryshuar, por blej materiale harxhuese origjinale dhe ata e përpunojnë burimin e tyre siç pritej. Pozicioni i ulët i uljes kompensohet nga disqet e mëdhenj dhe gomë e lartë por nuk do të fitoni shumë. Po, ju kapeni vazhdimisht pas bordurave, kështu që duhet të vozitni me kujdes. Në kushte urbane ky nuk është problem dhe për këtë arsye nuk “shqetësohem” për largësinë e ulët nga toka.

Dinjiteti : makinë e madhe... Motor me shtytje të lartë. Rehati. Pajisjet.

Të metat : pastrim i ulët.

Aleksandër, Shën Petersburg

Ford Mondeo IV, 2012

Kryesor dinjiteti i Fordit Mondeo IV: motori më i mirë për para. Fuqia e rritur në 260 kf. dhe nuk e njihte pikëllimin. "Passat" me motor i ngjashëm në vitin 2012 kushtonte saktësisht 2 herë më shumë. Marrje nga çdo shpejtësi dhe çdo rrotullim. Nuk ha fare vaj. Për 3 vjet nuk kam mbushur asnjë gram. Konsumi në dimër - 13,5 litra, në verë - 12 litra. Kur vozitni qytetin / autostradën 50/50 (pas "chipovka" konsumi ra me rreth një litër). Minimumi në autostradë ishte 6.5 me shpejtësi 90-100. Trajtim i shkëlqyer. Në autostradën Ford Mondeo IV shkon si një tramvaj. Në një rrëmujë nuk hedh. Pezullim i butë... Padyshim më i butë se Passat, Optima dhe Mazda. Izolimi i zërit në një lartësi. Në 130 flet pa e ngritur zërin. Vendet e përparme janë normale vetëm në Titanium, në nivelet më të ulëta të veshjes janë më të ashpra dhe nuk ka mbështetje anësore. Brendësia e madhe, hapësirë ​​e madhe për këmbët në pasagjerët e përparmë dhe të pasëm. Kontrolli i klimës funksionon mirë. Shpërndan rrjedhat e ajrit në mënyrë shumë të barabartë. Në "Anë" këmbët ngrinin vazhdimisht në dimër, dhe fytyra digjej. Ngrohte të gjithë xhamin e përparmë. Nëse është e mundur, merrni atë. Është i lirë, por xhami i përparmë nxehet dhe nuk djersitet në 1 minutë në asnjë minus. Në timin makinë e re ai nuk është aty, më vjen shumë keq. Sistemi audio Sony tingëllon më shumë se i mirë dhe pa akordim. Ksenoni thjesht shkëlqen në mënyrë perfekte. Shumë e ndritshme dhe rrjedhë e dendur... Ata vendosën LED në të reja - paratë janë në "grumbull plehrash". Disavantazhi kryesor është pastrimi nga toka. Është katastrofikisht i vogël. Ford Mondeo IV vazhdimisht ngjitet pas skajit të përparmë dhe parvazëve.

Dinjiteti : motori. Kontrollueshmëria. Vrapim i qetë dhe izolim i zërit. Sallon i madh. Ksenon i shkëlqyer. Xhami i përparmë me ngrohje.

Të metat : pastrimi nga toka. Trungu. Besueshmëria e robotit Powershift.

Evgeniy, Moskë

Ford Mondeo IV, 2011

Pershendetje te gjitheve. Unë lë një përmbledhje për herë të parë. Përvojë drejtimi mbi 23 vjet, gjatë kësaj kohe kam ndryshuar 12 makina, ka diçka për të krahasuar. Kam marrë një Ford Mondeo IV në 2011 2 vjet më parë me kilometrazhin 75,000 dhe e kam shitur një muaj më parë me një kilometrazh 132,000. Kam lexuar komente për një kohë të gjatë para se të blija dhe u vendosa në një motor 2 litra me 145 kf. Me kuti mekanike... Më lejoni të shpjegoj pse: ndryshe nga të tjerët, makina me zinxhir 2 litra nuk ka një turbinë (kam folur dy herë me pronarët e makinave që ndryshuan turbinën për një Ford Mondeo IV, kostoja u quajt rreth 90 mijë rubla, që është pak shtrenjtë për mua). Unë nuk jam vrapues, por më pëlqen stil dinamik makinë dhe 145 kf. për këtë makinë mjafton. U përpoqa të hipja në një 1.6L si ditë e natë, pa pritje, dua të dal dhe ta shtyj. Zgjodha transmetimin manual për shkak të ekonomisë së karburantit, besueshmërisë. Përshtypjet e Ford Mondeo IV ishin pozitive, nuk u zhgënjyen kurrë. Filloi lehtësisht në dimër, nuk hante fare vaj. Për dy vjet kam ndërruar vetëm lëndët harxhuese: vaj çdo 15 mijë (mbushur në "Castrol", me distinktiv "Ford", 5-30), jastëk, filtra, kushinetat e rrotave të përparme ndërruar, rripin e shërbimit. Kur e mora, kur ktheja timonin u dëgjua një tingull i lehtë nga kushinetat rrotulluese, mendova, atëherë do ta ndërroj kur të vijë koha për të ndërruar shiritat, por në dy vjet zëri nuk u rrit dhe koha sepse strutat nuk erdhën dhe e shita. Kundër: pak ulje e ulët për vozitje nëpër gunga pyjore madhësi standarde... I vendosa vetes një R17 225/55 dhe gjithçka u kthye në normalitet.

Dinjiteti : pamja. Besueshmëria. Rehati.

Të metat : nuk zbuloi.

Yuri, Shën Petersburg