Karburant me cilësi të lartë të naftës në stacionet e benzinës. Çfarë karburantit është më e mirë për të plotësuar motorët me naftë

A është e vërtetë se Lukoil ka DT më të mirë?
- A duhet të presim një rritje të fuqisë nga DT Ecto ose Ultimate?
- A ka nevojë të përdoren aditivët e blerë për naftë, a do të ketë një efekt pozitiv prej tyre?
- Ku është vendi më i mirë për t'u furnizuar?

Ju mund të gjeni përgjigje për këto pyetje pa regjistrim dhe SMS nën prerje!

Si gjithmonë, ju kujtoj:
1. Postimi origjinal këtu: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, është më i përshtatshëm të shikosh fotografitë atje, postimi (shpresoj) duket më i bukur. Për tifozët e reklamimit, ekzistojnë dy (!) Blloqe nga reklamat e Google;)
2. Posta është e dizajnuar për karburant jo ekspertë (i cili është autori dhe shumica e shoferëve të zakonshëm). Nëse vazhdimisht lexoni broshurën "Mbi Rrugën" dhe mund të riprodhoni ndonjë artikull nga kujtesa për 10 vitet e fundit, atëherë këtu do të shihni më së shumti copy-paste (megjithatë, të gjitha referencat në burime janë, si gjithmonë, atje). Unë rekomandoj një profesionist për të shkuar direkt në seksionin e parafundit me pasaporta të freskëta për DT dhe të lënë komentet tuaja në përfundim.

Meqë, së fundi, kemi arritur të gjejmë një tablo të përshtatshme për kapakun, nuk ka më arsye për ta shtyrë botimin. Le të fillojmë

Ndërsa Elon Musk dhe Ko po lëvizin industrinë elektrike të makinave me hapa të mëdhenj përpara, ne vazhdojmë të digjenim karburant dhe të përpiqemi të kuptojmë se cili nga mbetjet e dinosaurëve të lashtë po digjen më mirë.

Më parë, kemi trajtuar me benzinë ​​(Pjesa 1 - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 ose Pjesa 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 ose). Ka ardhur koha për të gjetur se cili kolonë me DT mund të ofrojë interesante.

Le të fillojmë me të thjeshtë. Pothuajse të gjitha teknologjitë me naftë: turbinat, presion të lartë  injeksion i drejtpërdrejtë, dhe, madje, marrja pa mbytje në vitet e fundit janë aplikuar me sukses në motorët me benzinë. Dallimi i fundit i mbetur është mungesa e një sistemi ndezjeje dhe një parim pak më i ndryshëm i operacionit. Më shumë informacion rreth krahasimit të motorëve benzinë ​​dhe naftë - në artikullin "Benzinë ​​ose Diesel".

Numri i Cetanit

Karakteristika kryesore e naftës është numri cetan. Mbi këtë njohuri të fundit mesatare motoristike.

Le të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes: "Cili duhet të jetë numri i cetanit në karburant të mirë?" Për ta bërë këtë, bëj thirrje për forcën e lashtë të iluminizmit, të quajtur "Mbi Rrugën", 2008: "Lejo Diesel".

Numri i cetanit përcakton kohën nga injektimi në zjarr. Sa më i lartë numri, aq më shpejt karburantit do të ndizet. Më e shpejtë do të thotë më mirë apo jo?

Ashtu si në rastin e benzinës, një motor nafte është projektuar për një numër specifik të cetanit, në të cilin ai ka performancë optimale. Nëse numri i cetanit është shumë i lartë dhe karburantit ndez shpejt, atëherë nuk ka kohë për të përzier mirë me ajrin dhe të zhduket. Në këtë rast, procesi i djegies do të jetë më i ngadalshëm dhe më pak efikas. Oksigjeni në pjesët e largëta të dhomës së djegies nuk do të marrë pjesë në këtë proces. Megjithatë, sa më shpejt të digjet, aq më shumë për ciklin e punës ne mund të furnizojmë lëndë djegëse, që do të thotë më shumë energji.

Nëse numri i cetanit është i ulët, atëherë karburantit do të ketë kohë për të avulluar plotësisht, por për shkak të kësaj procesi i djegies do të jetë i shpejtë dhe i vështirë - për shkak të ndezjes së gjatë, nuk do të keni kohë për të aplikuar sasinë maksimale të mundshme të karburantit gjatë ciklit të punës - fuqia maksimale do të ulet dhe ngarkesat e goditjeve në CR do të rriten.

Ekziston një mendim se çdo njësi e devijimit të CC (numri i cetanit) nga optimumi jep një rritje të konsumit të karburantit nga 0.3-0.4%.

Algoritmi ideal i motorrit me naftë është ndezja e shpejtë dhe djegia e ngadaltë. Kjo arrihet përmes sistemeve moderne të injektimit, të cilat përmirësojnë avullimin e karburantit në dhomën e djegies dhe procesin e djegies. Prandaj, çfarë sistemi më i avancuar i injektimit  në naftën tuaj, aq më shumë përfitim do të merrni numrin e lartë të cetanit.

Numri i lartë i cetanit vjen në Rusi.

Rezultatet e testit të karburantit të naftës në 14 litra 240 YMZ 238. [Burimi: ZaRuliem, 2009]

Përfundimi është lehtë për t'u kujtuar, meqenëse me motorët me benzinë  një tablo të ngjashme - sa motorë më modern, aq më i madh është numri i oktanit.

Me teorinë, jemi bërë kaloni në testet dhe pasaportat.

Ne e quajmë forcë për herë të dytë: Zarul, 2011, "Aditivët e karburantit të naftës".

Diesel shumë më tepër se homologu i tij i benzinës është i ndjeshëm ndaj përbërjes së karburantit. Injeksioni, avullimi dhe djegja shkojnë drejtë në cilindër, dhe shumë pak kohë është shpenzuar në të. Për më tepër, ndërsa për gazolinat, dallimet në parametrat kryesorë (numri i oktanit, përbërja fraksionale, përmbajtja e hidrokarbureve të ndryshme dhe oksigjenit) janë vetëm përqindje, atëherë për naftën (DT) fotografia është shumë më e keqe. CC në kuadrin e Euro-2 duhet të jetë të paktën 45, në kuadër të Euro-3 dhe më të reja, minimumi është 51. Në fakt, mund të ketë karburant me një CC prej më shumë se 60. Dhe nëse shtoni një cetane-korrektor në DT të tillë, diferenca mund të jetë 30 %.

Kur testoni naftë në një YMZ 238 të lashta dhe të fuqishme, karburanti me një minimum CN tregohet më së miri (49). Është logjike, sepse motori (para së gjithash, injektimi dhe këndi i avancuar) është zhvilluar për numrin cetan 45. Por nëse ky motor përshtatet me standardet e shkarkimit Euro-4, atëherë ai tregon performancën më të mirë të karburantit BP me një CC prej 54! Karburant me një raport të lartë centrifugal siguron një reduktim të konsumit prej 0.5% për njësi të forcës centrifugale. Për motorët e klasave ekologjike EURO-4 + dhe me sisteme moderne të injektimit ( hekurudhor i përbashkëta) Qc i lartë mund të sigurojë rezultate edhe më të mira Me fjalë të tjera, nëse kalojmë nga karburantet nga NQ 51 në karburant i mirë  me CCh 60 dhe më lart, treguesit e konsumit të karburantit dhe të fuqisë duhet të përmirësohen me rreth 5%.

  Krahasimi i efektivitetit të korrctors cetane në motor KAMAZ, i projektuar për 45
  [Burimi: Zarulim, 2008]

Në anën tjetër, në motorin KAMAZ, i projektuar gjithashtu për DH 45, shtimi i korrctors cetane në karburant me 51 CPU pa rregullim gjithashtu shkaktoi një përmirësim në efikasitetin e karburantit, edhe pse teorikisht, rrjedha duhet të rritet. Hulumtuesit nga Zarulom shpjegojnë këtë rezultat duke përdorur katalizatorë magjik (promotorë) të djegies në aditivë. Additive Kerry i dha KAMAZ përmirësimeve të efikasitetit të karburantit prej më shumë se 2.5% për çdo TsCh shtesë!

Për shkak të nivelit të lartë TsCh, karburanti nuk ka kohë për të përzierë mirë me ajrin përpara ndezjes dhe nuk oksidohet gjatë tërë vëllimit të dhomës së djegies. Nxitësit, nga ana tjetër, përmirësojnë procesin e djegies (si oksigjenerët e benzinës) pa ndryshuar numrin e cetanit dhe, në këtë mënyrë, rrisin fuqinë dhe ekonominë e karburantit.

Në motorët me sistem injektues progresiv, përdorimi i nxitësve të djegies mund të mos jetë aq i justifikuar për shkak të faktit se roli i tyre është kryer tashmë nga hundëzat e avancuara. Përgjigjja ndaj rritjes së numrit të cetanit do të jetë në rajonin prej 0.5% -2.5% për çdo njësi të CN.

REZULTATI: Përdorimi i korrctors cetane gjithmonë ka një efekt pozitiv në pushtet dhe konsum. Aditivët me nxitës të djegies janë shumë më efektive në motorët e vjetër. Nëse mbani një T-shirt me Jeremy Clarkson dhe çdo herë, duke u thyer nga një semafor, thërrisni "POWERRRRR !!!", atëherë unë rekomandoj që të derdhni një dozë të dyfishtë të TOTECH ose Kerry në makinën tuaj të naftës me çdo karburant.

Zhdërvjelltësi.

Testimi i aditivëve të karburantit me naftë. Mos u turbulloni nga numri cetan nëntokësor i karburantit dizel - është i menduar hollësisht me vajguri
[Burimi: Zarulim, 2011]

Karakteristika e dytë e rëndësishme e DT është lubricity. Karburanti duhet të parandalojë në mënyrë efektive veshin dhe lot. pajisjet e karburantit. Sulmi përdoret për të përballuar këtë detyrë shumë më parë, por shkakton blozë dhe është e dëmshme për mjedisin. Prandaj, në lëndët djegëse moderne, përmbajtja e tij reduktohet maksimalisht dhe zëvendësohet me aditivët lubrifikues (anti-veshin). Sa më mirë të jetë lubrifikimi, aq më e gjatë do të zgjasësh pompën e karburantit dhe hundët, dhe riparimi ose zëvendësimi i tyre do të jetë dhimbja kryesore e kokës pas një afati prej 200 mijë km. Nga ana tjetër, nëse preferoni të ndryshoni makinën çdo 3 vjet, atëherë ky është problemi i pronarit të dytë.

Fuqia, komponentët lubrifikues vetë nuk do të rritet - ne shikojmë në rezultatet e "Energy 3000" shtues.

Treguesit më të mirë në TOTEK shtesë. Për disa arsye, ajo u përfshi në kategorinë e "Lubricating", edhe pse prodhuesi e klasifikon atë si "Universal" - ai, ndër të tjera, përmban një katalizator (nxitës) të djegies.

Përvoja e huaj.

Përkthimi i një prej komenteve nga forumi amerikan http://rennlist.com/forums/:

  "Unë kam qenë duke ngarë motorët me naftë që nga viti 1985 dhe nuk kam parë kurrë emërtimin e numrit të cetanit në një kolonë në Amerikë.Në të njëjtën kohë, numri oktan në kolonat benzinë ​​është gjithmonë i shkruar, por nuk shoh ndonjë arsye pse nuk duhet ta dimë numrin e cetanit. "Ata nuk mendojnë se të gjithë naftë në SHBA është" e zakonshme ". Në Evropë, ka 3 klasa të DT: normale (DH 40-50), të mesme (CC 51-59) dhe premium (CC 60+). makina rrugore. Për vitet e lirimit më të rinj se 2000, vlera minimale e TsCh është 51. ... Personalisht, do të shtoja një korrektues cetani pas çdo karburanti në American Exxon / Mobil. "

Krahasimi i lëndëve djegëse (të dhënat e vitit 2011).

Të gjithë treguesit janë mbledhur tashmë në një tavolinë, mbetet vetëm të prish kokën, të rrotullohet monitorimi dhe të kuptoj se çfarë është ajo.

Para së gjithash, ne jemi të interesuar në 3 tregues: numri i cetanit, lubrifikimi dhe efikasiteti i karburantit.

Ekonomia e karburantit.

Për fat të keq, efikasiteti i karburantit është matur në përputhje me GOST, në një motor të lashtë me injeksion mekanik të dizajnuar për TsCh 45, kështu që fituesi ishte RosNeft me numrin më të ulët të cetanit - 51 dhe Euro-3 klasë. Karburant i lashtë për një motor të lashtë. në motorë modernë  situata do të jetë e kundërta, prandaj ky parametër duhet të hidhet poshtë.

Zhdërvjelltësi.

Në vitin 2011, Lukoil ishte një i huaj me një diferencë të fortë. Nëse krahasojmë shifrat me një pasaportë të re nga 2015 (paraqitur më poshtë), është e qartë se nuk ka progres në Lukoil. Kjo ndodhi sepse Lukoil ishte i pari për të përmirësuar objektet e saj të prodhimit në përputhje me standardet Euro-5. Të gjithë konkurrentët përmbanin 4-20 herë më shumë squfur.

Në vitin 2011, kjo ishte sigurisht një avantazh (në aspektin e ekologjisë dhe pastërtisë së motorit, por jo lubricity), por tani është meta kryesore, pasi teknologjia nga konkurrentët është më e re dhe kështu cilësia është më e mirë.

Për momentin, të gjithë prodhuesit kanë kaluar tashmë në Euro-5 (nga 2016, Euro-5 do të bëhet standardi minimal i pranueshëm). Supozoj se lubrifikimi ka rënë në të gjitha.

Numri i Cetanit

Në vitin 2011, Rosneft është i pari nga fundi. Në motorët modern karburanti i tillë do të tregojë rezultatet me 2% -5% më keq se liderët. Nëse merr parasysh pasaportat e freskëta, atëherë Lukoil ndan fundin bashkë me Rosneft.

Rezultati më i mirë tregoi karburantin BP. Hendeku nga mesatarja është i vogël - vetëm 1.5 TsCh, por fituesit nuk gjykohen.

Përmirësimi i DT (2015 data).

Detergjentët punojnë, ne kemi zbuluar tashmë në "Rreth benzinë ​​Pjesa 2." Në motorët me naftë, përdorimi i tyre është edhe më i justifikuar, për shkak të sistemit kompleks të injektimit. Megjithatë, mungesa e aditivëve me modifikues të fërkimit, në krahasim me benzinë ​​të përmirësuar, është zhgënjyese.

Vendi i BP-së raporton një rritje të fuqisë në naftë Ultimate nga 2% në 8% për shkak të rritjes së numrit të cetanit dhe për shkak të pastrimit të motorit. Për nxitësit e nxehtësisë, për fat të keq, jo një fjalë. Nga përvoja e studimit të pasaportave të benzinës, mund të them se në shumicën e rasteve çdo lëndë djegëse e përmirësuar është karburanti bazë + shtues pastrues (paketim shtesë). dmth nëse motori juaj është i pastër, fuqia do të jetë e njëjtë në normalisht dhe në përmirësimin e karburantit të naftës nga i njëjti rrjet i stacioneve të benzinës. Mbipagesa është vetëm për shtuesin e detergjentit.
  Konsideroni pasaportat për DT:

LUKOIL i Federatës Ruse (2014):

DT Winter (Euro-5) [Shkurt 2014]
Burimi: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Indeksi cetan / cetan: 52 / 51,6;
Aditivët: Tsetanopenhs - 0,015%, antiwear 0.02%, disperzant depresiv - 0.06%;
Të dhënat e kompanisë nga zyra. site: -;

DT Ecto Winter (Euro-5)
Burimi: Lukoil-Centrnefteprodukt;
Indeksi cetan / cetan: 53.7 / 51.2;
Aditivët: rritja e cetanit - 0,008%, anti-mbrojtja - 0.015% (ndoshta BASF Kerokorr LA99C), detergjent - 0.019% (ndoshta BASF Keropur DP 4510 C), depresant-disperzant - 0%;

LUKOIL MOSKË (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro 5) [Janar 2015]
Burimi në OT: Depoja e naftës - lagja Noginsk, qyteti i Stara Kupavna;
Indeksi cetan / cetan: 51.1 / 51.2;
Aditivët: rritja e cetanit - 0,008%, anti-mbrojtja - 0,023% (ndoshta BASF Kerokorr LA99C), larje - 0,020% (ndoshta BASF Keropur DP 4510 C), depresant-disperzues - 0,023%;
Të dhënat e kompanisë nga zyra. Site: Ecto DT karakterizohet nga djegia e përmirësuar, çift rrotullimi i lartë, konsumi i reduktuar i karburantit (për shkak të numrit të centanëve në rritje), korrozioni i reduktuar dhe heqja e depozitave në hundë;

Nëse, në rastin e benzinës, gjendja në Lukoil është përmirësuar ndjeshëm gjatë vitit (përmbajtja e MTBE ka zvogëluar në mënyrë drastike), atëherë në rastin e naftës, situata është më e trishtë.

Nga pasaportat e paraqitura dhe numri i centanovy dhe karakteristikat anti-veshin është më e mirë në DT nga 2014. Unë nuk shoh një dallim të prekshëm në karakteristikat e karburantit në mes të EKTO dhe naftë konvencionale. Në vitin 2015, në Moskë, situata me naftë në Lukoil është e dëshpëruar. Numri i cetanit dhe lubrifikimi vetëm në kufirin e vlerave të lejuara. Nuk mund të jetë më keq me një karburant të mirë, kështu që karburantet e zakonshme me naftë do të jenë të njëjta.

Lëngu i tillë nuk do të dëmtojë motorin, por për të shkuar në skajin tjetër të qytetit për hir të saj është marrëzi dhe fanatizmi absolut. Që nga viti 2011, e vetmja përparësi e Lukoil ishte vetëm përmbajtja e ulët e squfurit dhe aftësia për të blerë lëndë djegëse me një shtues detergjent. Një zgjedhje e mirë për pastrimin e motorit, por për të furnizuar të gjithë kohën nuk është ideja më e mirë, humbni fuqinë dhe ekonominë e karburantit me këtë lëndë djegëse.

Duhet të theksohet se nafta dimërore ka një CC më të ulët. Në verë, unë pres përmirësime në Lukoil në 4-6 TsCh.

Tatneft.

DT TANECO Summer [Gusht 2014]

Indeksi cetan / cetan: 60.2 / 63.4;
Aditivët: n / d;

DT TANECO Winter [Shkurt 2015]
Burimi në OT: Kompleksi i rafinerisë Nizhnekamsk;
Indeksi cetan / cetan: 53.1 / 57.7;
Aditivët: Anti-veshin OLI 5500 - 0.02%, depresant-dispersant Keroflux 3670 - 0.03%;
Të dhënat e kompanisë nga zyra. Vendi: DT TANECO është prodhuar nga 29 janari 2014, karakterizohet nga një përmbajtje minimale e squfurit (jo më shumë se 1-2ppm, e cila mund të korrespondojë me Euro-6) dhe një numër i lartë i cetanit - deri në 60 pa aditivë që rrisin cetanin;

TANECO karburantit hyrë në treg vetëm një vit më parë, në janar 2014. Prodhuesi në të gjitha stacionet e benzinës një - kompleksin rafinerisë Nizhnekamsk. Duke gjykuar nga fakti që nisja është rregulluar kaq kohët e fundit mund të presim teknologji moderne dhe performancë të mirë. Dhe këto shpresa justifikohen me 146%.
  Nafta verore ka një vlerë astronomike prej 60%. Në të njëjtën kohë përmbajtja e squfurit është minimale - rreth 1 ppm. Kjo është disa herë më pak se në çdo lëndë djegëse të naftës ose benzinë ​​Euro-5.
  Një tjetër tipar interesant  - një dallim i madh midis numrit të cetanit dhe indeksit të cetanit në favor të kësaj të fundit.

"... Indeksi i llogaritjes së cetanit: vlera e përafërt e numrit të cetanit të karburantit dizel të distiluar pa rritur numrin e aditivëve të cetanit, të llogaritur në bazë të dendësisë së karburantit dhe përbërjes së saj të pjesshme ..." - GOST R ISO 8178-5-2009

Në Lukoil, numri aktual i cetanit është pothuajse i barabartë me indeksin e llogaritur, dmth. efekti pozitiv i agjentit të rritjes së cetanit kompensohet nga një rënie për shkak të aditivëve të tjerë. Në të njëjtën kohë, karburanti i TANECO CI tejkalon CN nga 3-5 njësi, që do të thotë se aditivët antiwear ulin CN nga këto 3-5 njësi, (korrigjimet e tsetanit në karburantin TANECO nuk përdorin dhe nuk kompensojnë rënien).

Lëngshmëria e Lukoil dhe Tatneft është e njëjtë - rreth 420 mikronë. Treguesi nuk është ngushëllues, sidomos kur mendoni se përdorimi i aditivëve mund të përmirësohet me 2 herë, deri në 200-250 njësi.

Pak i mërzitur për mungesën e detergjentit në karburantin Tatneft (Taneko). Por, nëse kujtojmë se përmbajtja e squfurit të Tatneft është 10 herë më e ulët se kërkesat e standardit Euro-5, atëherë nuk ka nevojë për përdorim të vazhdueshëm të tij. "Jo thjesht ku ata pastrohen, por ku nuk mbesin" - mençuri popullore.

PËRFUNDIM.

Në kontrast me benzinë, për të marrë maksimumin nga një motor modern diesel, është e nevojshme që të përdoren aditivët: centane-ngritëse ose komplekse. Anti-veshin nuk do të ndërhyjë as, të paktën në Lukoil dhe Tatneft ka probleme me pronat e lubrifikimit. Në testet, kompleksi kompleks Totek për Euro-4 tregoi veten mirë (5). Për fuqinë maksimale dhe për hir të pompës së karburantit, unë e rekomandoj përdorimin me naftë nga Tatneft (Taneko). Një koktej i tillë mund të shtojë deri në 10% të fuqisë dhe efikasitetit të karburantit në krahasim me Lukoil dhe 1.5-2 herë më gjatë jetën e pompës së karburantit (pronari i dytë do të ju falënderoj).

Unë nuk do të përdorja një shtesë për nxitjen e cetanit për Tatneft, pasi që efekti i rritjes së GG mbi 60 është pothuajse i munguar, në të njëjtën kohë katalizatori i djegies në shtues mund të japë një rritje të mirë të energjisë në një numër kaq të lartë të cetanit, veçanërisht në motorët e vjetër. Çmimi i shtesës do të jetë vetëm 1.5 rubla për litër benzinë, e cila është shumë humane.

Për fat të keq, nuk ka të dhëna aktuale për cilësinë e karburantit në BP. Por edhe nëse TsCh ka mbetur në nivelin e vitit 2011, atëherë një përzierje e BP DT Ultimate + TOTEC Tsetan-MAX do të japë edhe TsC prej rreth 60 dhe pronat lubrifikuese të pranueshme + bonus: prania e detergjentit në rezervuar. Vërtetë, çmimi i një vendimi të tillë do të jetë më i lartë me 3.5 rubla se Tatneft + TOTEC për Euro-4: DT BP është më e shtrenjtë me 1.5 rubla, shtoja (për litër karburanti) është më e shtrenjtë nga 2 rubla të tjerë.

Është e mundur të plotësoni DT-në e përmirësuar vetëm për hir të shtesës së larjes nëse nuk dëshironi të shqetësoni. Karburanti nuk është i ndryshëm, në një motor të pastër fuqia nuk rritet (derisa ata kanë filluar të përdorin aditivë në naftë me një modifikues fërkimi). Duhet të mbahet mend se euro5 nuk është më një gjë e rrallë, dhe gjatë 4 viteve të fundit përmbajtja e squfurit në karburant ka rënë me 35-50 herë (!) Për shkak të tranzicionit nga Euro-3 në Euro-5. Tani përdorimi i vazhdueshëm i detergjenteve nuk është aq kritik. Ashtu si me benzinë ​​të përmirësuar, mjafton të djegësh 2 tanke (100-150 litra) me një shtesë detergjente në muaj (gjithmonë njëra pas tjetrës).

Shumica e problemeve që lidhen me funksionimin e automjetit me një motor nafte në periudhën e dimrit, më shpesh ndodh për shkak të përdorimit të karburantit që nuk korrespondon me këtë kohë të vitit. Karburanti i naftës përfshin një grup hidrokarbure të rënduar dhe një grup parafine. Në një temperaturë të caktuar, hidrokarburet konvertohen në kristale, pas të cilave ato precipitohen në fazën solide (të ashtuquajturat thekon parafine). Kjo çon në faktin që rrit viskozitetin e karburantit dizel. Përveç kësaj, ajo fillon të re, më e keqe derdhur përmes filtrave dhe ngrin plotësisht.

Në varësi të sezonit dhe rajonit, standardet GOST parashikojnë përdorimin e karburantit dizel me një nga tre klasat:

• verë naftë. Përdoret në një temperaturë të ambientit prej 0 ° C dhe më lartë;
• dizel dimeror. Përdoret në një temperaturë prej 0 deri në -30 ° C. Si rregull, zakonisht llojet e diellit të dimrit prodhohen në zonat ku mbizotëron një klimë e ftohtë ose e moderuar e ftohtë;
• marka diesel Arktik A. Përdoret në temperatura nën -50 ° C.

Për funksionimin e duhur të motorit, është e nevojshme të sigurohet se temperatura në të cilën ndodh turbullira e karburantit është më e ulët se temperatura e ambientit. Duhet të theksohet se nuk ka ndryshime vizuale ndërmjet karburantit veror dhe dimëror, meqë ngjyra dhe era e tyre janë identike.

Në rajonet e ngrohta të zonës për naftë dimrit përdorim kursimin e karburantit të cilat dosed veçantë derdh depresionit pikë. Kjo lëndë djegëse ka një pikë të re -25 ° C dhe një pikë derdhje prej -35 ° C. Rekomandohet që të përdoret në temperaturën e ajrit jo më shumë se -15 ° С.

Duhet të kuptohet se për të mbrojtur motorin e automjetit tuaj mund të pronarit të saj. Për ta bërë këtë, thjesht ndiqni disa rregulla të thjeshta:

• karburant vetëm në stacionet e provuar të karburantit që janë të besueshme. Kursimet e 1,5-2 rubla për litër mund të çojnë në efekte anësore;
• për çdo grumbull të karburantit të blerë, stacioni i gazit ka një certifikatë që është postuar në një vend të veçantë dhe është në dispozicion të konsumatorit. Në rast se nuk është, karburantit në stacionin e tillë të benzinës duhet të braktiset;
• kushtojini vëmendje datës së specifikuar në certifikatën. Si rregull, sasia e karburantit, e cila është e barabartë me vëllimin e rezervuarëve të benzinës konvencionale, shitet me sukses brenda 2-3 ditëve.

Gjithashtu në temë lexoni.

Motorët me naftë të makinave moderne kanë efikasitet të madh.

Ata garantojnë kilometrazhin më të mirë të automjetit për shkak të drejtimit të shkëlqyer. karburantit. Megjithatë, konsumi i tij ekonomik është i mundur vetëm kur të karburantit cilësinë e karburantit.

Karburant Diesel: Specifikimet teknike për cilësinë e tij

• numri i cetanit. Ajo karakterizon aftësinë e një lëndë djegëse për të ndezur, dhe gjithashtu përcakton intervalin kohor pas të cilit është ndezur karburant dizel. Sa më i lartë të jetë shkalla, aq më e lehtë ndez lëndët djegëse dhe sa më gjatë të digjet. Prandaj, për shkak të djegies më uniforme dhe rritjes graduale të presionit në motor cilindra  makina fillon të punojë shumë më e butë. Numri cetan i karburantit në BE nuk duhet të jetë më pak se 51, në Federatën Ruse ky tregues zakonisht është e barabartë me 45;
• viskozitetduke përcaktuar qëndrueshmërinë e karburantit. ajo duhet të tejkalojë 1.3 cSt. Përndryshe, procesi i djegies do jetë i pabarabartë, dhe temperatura në të gjitha rajonet e dhomës së djegies do të jenë të ndryshme. Kështu, si rezultat i përdorimit të një pjesë të ndezshme jo të trashë karburantit  do të lubrifikohen jo aq sa duhet, gjë që do të çojë në thyerjen e tyre të parakohshme;
• përmbajtjen e squfurit. Përqindja e tepërt e përmbajtjes së tyre shkakton dëm jo vetëm për botën, por edhe për vetë motorin. Produktet e djegies së squfurit pas bashkëveprimit me acidet formojnë ujin, të cilat përshpejtojnë procesin e korrozionit të metaleve. Përmbajtja e squfurit në naftë në BE nuk mund të kalojë 0.05%, dhe sipas GOST të Rusisë ky tregues mund të jetë 0.2%.

Përveç kësaj, prania e papastërtive në të ndikon. Për të përcaktuar faktor i cloggingnaftë është e mundur duke kaluar përmes një filtri letre. Sipas GOST të Rusisë, këto specifikime naftë nuk duhet të kalojë 3%.

Si të kontrolloni cilësinë e karburantit dizel?

Disa pronarë të makinave e gjykojnë cilësinë e karburantit me koston e saj. Por ky rregull nuk funksionon për të gjitha stacionet e benzinës. Tendenca e përgjithshme shpesh shkatërrohet nga faktori njerëzor, kushtet e tregut lokal dhe arsyet e tjera subjektive. Prandaj, kategoria e çmimeve nuk mund të jetë një kriter për vlerësimin e karakteristikave teknike të naftës. Por si tjetër mund ta përcaktojmë cilësinë e tij?

Kontrolloni cilësinë e karburantit vetëm duke kryer analiza të veçanta laboratorike. Natyrisht, konsumatori mesatar nuk mund të përballojë ngjarje të tilla të shtrenjta. Megjithatë, ekziston një mënyrë më e lehtë për të përcaktuar cilësinë e karburantit të blerë naftë. Për ta bërë këtë, derdhni lëndën djegëse në një enë transparente, atëherë le të qëndrojë për një kohë. Nëse karburanti rezulton të jetë dritë dhe nuk shfaqet sediment në pjesën e poshtme të enës, atëherë produkti është i kualitetit të lartë dhe i mirë. karakteristikat teknike. Sedimentet e trasha të zeza do të tregojnë se një zëvendësues i ishte shitur pronarit të makinës.

Cili është më i mirë për të zgjedhur naftë?

Ka karakteristikat më të mira teknike të karburantit të prodhuar me naftë sipas standardeve euro. Kjo lëndë djegëse ka dendësi të ulët, kështu që djeg më shumë. ICE në këtë naftë punon shumë më ekonomikisht, më e fuqishme dhe më e gjatë. Run është kryer me butësi, pa shtangë. Veshja korrozioni e komponentëve të ICE është reduktuar ndjeshëm.

Kështu, efikasiteti i motorit në agregat përcaktohet nga performanca e karburantit dizel. Përdorimi i naftës së lirë sjell me vete një numër problemesh. Në të njëjtën kohë, përdorimi i karburantit me cilësi të lartë jep një efekt ekonomik, pothuajse plotësisht duke mbuluar diferencën e kostos me karburantin më të lirë. Prandaj, është më mirë të jepet përparësi karburantit dizel, i bërë ekskluzivisht sipas standardeve euro.