Motori i keq turbocharged. Turbinë ose atmosferike, çfarë është më e mirë? Zgjidhni motorin në mënyrë korrekte! Motorë benzine të turbuar: Përparësitë dhe dobësitë

Motorët modernë në makina po bëhen gjithnjë e më shumë element të mosmarrëveshjes së shoferëve. Downsayzing është një prirje e re në botën e transportit. Vëllimet po bëhen gjithnjë e më pak, dhe fuqia, surpriza universale, nuk ulet, por edhe rritet. Dhe nëse një duzinë vite më parë, nga 1 litër volumin e motorit, ishte e mundur të merrte rreth 60 kuaj fuqi, pastaj prodhuesit e sotëm ofrojnë 100 dhe më shumë kuaj nga litër. Si e arrijnë këtë? Me përdorimin e turbinave të ndryshme dhe superchargers, të cilat artificialisht rrisin fuqinë e motorit. Shumë ekspertë në këtë fushë besojnë se motori turbocharged është një dhimbje koke për pronarin, e cila së shpejti pas blerjes do të fillojë të tregojë të gjitha të metat e saj. Të tjerët janë të bindur se turbina është një shpikje e shkëlqyer që ndihmon në ruajtjen e karburantit dhe udhëtimit shumë më të shpejtë.

Zgjedhja midis turbocharged dhe njësisë së fuqisë atmosferike bëhet mjaft e vështirë për blerësit. Shpesh në të njëjtën kategori të çmimeve paraqet makina me motorë të fuqishëm tradicional atmosferik dhe turbocharged me potencial të madh. Por ia vlen të kujtohet se një turbinë e lirë është praktikisht e garantuar probleme me termocentralin. Mesatarisht, jeta e një motori të lirë me një turbinë të fuqishme është 150-200 mijë kilometra, pas së cilës njësia do të duhet të zëvendësohet. Shumica e prodhuesve për të ruajtur fondet shkojnë në njësitë e energjisë që nuk mund të riparohen dhe nuk mund të restaurohen për funksionim të mëtejshëm të suksesshëm. Le të flasim për gjithçka në rregull dhe të dallojmë se çfarë duhet të blejnë motorët, dhe nga çfarë më të mirë për të refuzuar.

Motorët me naftë - atmosfera nuk gjejnë

Në një numër të njësive të energjisë me naftë, nuk ka praktikisht asnjë atmosferë të thjeshtë pa një turbinë. Është një gjë e rrallë që nuk është plotësisht e justifikuar dhe do të sjellë vetëm sherr në veprim. Me një sasi të madhe, agregatë të tillë lëshojnë fuqi qesharake dhe nuk janë në gjendje të plotësojnë nevojat e pronarit. Por me një turbinë të mirë, motori i naftës riesincarnated dhe bëhet një kryevepër e vërtetë e artit teknik. Avantazhet e kësaj teknologjie janë të dukshme:

• fuqia rritet nganjëherë disa herë, sot njësitë turbocharged të sotme nuk janë shumë më të ulëta ndaj baterive të tyre të benzinës në fuqi nga një sasi e caktuar;
• shkaku është thjesht i pabesueshëm, të gjitha avantazhet e një atmosferike të zakonshme me naftë mbeten mund të kalojnë lirisht transfertat dhe të kontrollojnë në mënyrë tëlastisht njësinë;
• konsumi i karburantit zvogëlohet nëse merr një njësi benzine me të njëjtën fuqi për krahasim, ndryshimi mund të arrijë një reduktim të konsumit pothuajse dy herë;
• nuk ka mangësi me naftë në sistemin e furnizimit me karburant, nëse derdhni karburant me cilësi të lartë në stacionet e mbushura të kontrolluara pa eksperimente me plotësimin e karburantit;
• jeta e shërbimit të njësisë së naftës është në të vërtetë e pavarur nga disponueshmëria e një turbine, kështu që ju mund të shfrytëzoni makinën tuaj të mjaftueshme dhe të mos shqetësoheni për prishjet.

Por kjo nuk ka të bëjë me të gjitha motorët turbo naftë. Një motor i tillë duhet të mblidhet në mënyrë cilësore dhe të besueshme. Në makinat kineze, kjo teknologji praktikisht nuk përdoret, pasi gabimet në Kuvend mund të shkaktojnë që njësia të jetë tërësisht jashtë. Duhet të merret parasysh kur blejnë një makinë. Nëse preferoni transportin e buxhetit, është më mirë të blini një makinë benzine dhe të mos shqetësoheni për besueshmërinë e një njësie të thjeshtë.

Turbina në motor benzinë \u200b\u200b- avantazhe dhe disavantazhe të rëndësishme

Motorët e tipit të turbullt të benzinës gjithashtu kanë një numër mjaft të madh avantazhesh. Kjo është një rënie e konsumit të karburantit në krahasim me një njësi atmosferike, një rritje në fuqi dhe karakteristikat e tërheqjes. Ju gjithashtu nuk do të keni nevojë të blini një makinë me një vëllim të madh të motorit, që do të thotë se shërbimi do të jetë më i lehtë dhe më i sigurt. Megjithatë, duhet të ndahen një numër i vogël i mangësive të motorit Turbo:

• përmirësimi i konsumit të karburantit me rritjen e revolucioneve - me shpejtësi pas 110 km / h motor fillon të konsumojë një sasi të jashtëzakonshme të pabesueshme të karburantit kur udhëtojnë;
• besueshmëria mjaft e dyshimtë në krahasim me motorët e thjeshtë atmosferik, mungesa e besimit në veprim për shkak të përvojës së vogël të operimit në mbarë botën;
• teknologjia nuk është shumë e provuar, por prodhuesit bëjnë edhe më shumë ndryshime në dizajnin e motorit, të cilat zvogëlojnë besueshmërinë e tij të mundshme;
• shumë kompani kanë ndjekur konsumin e karburantit dhe standardet mjedisore, të cilat po vdesin plotësisht cilësinë dhe besueshmërinë e termocentraleve, praktikën e tyre;
• treguesit e burimeve të motorit po vuajnë, madje edhe nga kompanitë e shquara, agregatet e turbinës dështojnë mjaft shpesh, vetë turbina është e harxhueshme.

Nëse në makinën tuaj tashmë, 30,000 km do të përcaktojnë nevojën për të zëvendësuar turbinën, nuk duhet të habiteni. Këto makina janë më të mira për të marrë në kabinën me një garanci dhe për të marrë shërbim zyrtar. Përndryshe ne do të duhet të nxjerrim paratë tona për të eliminuar problemet e fabrikës së llojeve të ndryshme. Kjo nuk është faktori më i këndshëm i trendit aktual në fushën e motorëve të automobilave, por ndjekja e pastërtisë mjedisore e bën biznesin e saj.

Atmosfera - avantazhe të rëndësishme dhe të këqijat e agregateve

Me kohën e kohës shohim motorët më pak dhe më pak klasik midis makinave të shitura në sallone. Agregatët e thjeshtë pushojnë të jenë interesante për blerësin që është i interesuar në teknologjitë e reja dhe në reduktimin e konsumit të karburantit. Megjithatë, makinat me motorë atmosferikë të thjeshtë janë ende të shitura dhe në mënyrë aktive të gjejnë ngrohtë e tyre në treg. Këto janë grupe të plota themelore të shumë makinave, si dhe të gjithë transportin buxhetor. Avantazhet e agregateve janë si më poshtë:

• një burim mjaft i lartë, i cili shpesh mund të karakterizohet si një milionth, disa prodhues bëjnë termocentrale të aftë për të kaluar dhe më shumë kilometra;
• elasticiteti i njësisë është mjaft i lartë, ka avantazhe të caktuara në menaxhimin e të gjitha potencialeve, në një punë mjaft të madhe të të gjitha sistemeve dhe teknologjive të thjeshta;
• vëllimi i madh jep avantazhe të qarta dhe një besim të caktuar në udhëtim përgjatë autostradës, në revs të lartë, motori nuk ngroh, komponentët e saj nuk prishin;
• operacioni i gjurmës jep një rënie të ndjeshme të konsumit të karburantit, i cili nuk është karakteristik i motorit me një turbinë, ju mund të përdorni njësinë me shpejtësi të lartë pa humbje të ekonomisë;
• telefonat atmosferikë janë më të lirë dhe më të lehtë për të ruajtur, ju mund të kurseni në zëvendësimin e konsumit dhe lëngjeve, si dhe në shërbimet e shërbimit, nuk duhet të shkoni në zyrtar.

Shumë motorë turbocharged mund të shërbejnë vetëm në stacionin zyrtar, pasi specialistët e tjerë thjesht nuk mund të gjejnë termocentralin. Por atmosferikat shpesh riparohen nga njëqind veta. A ka ndonjë mangësi në motorët atmosferikë? Padyshim. Këto janë tregues të ulët të pastërtisë mjedisore, dhe konsumi mjaft i lartë në kushtet urbane, dhe nevojën për të krijuar motorë të volumit të madh për të përmbushur nevojat e blerësve të makinës.

Kushtet e operimit rus - disa rregullime

Për Rusinë, shumë prodhues po përgatisin makina veç e veç. Kjo është një përgatitje që kërkon mbrojtje të vërtetë të mirë kundër ngricave të larta, probleme të rëndësishme në rrugë dhe surpriza me karburant. Dhe ka një pikë shumë të rëndësishme që ia vlen të merret parasysh. Karburanti mbi stacionet e gazit rus nuk plotëson gjithmonë standardet e cilësisë së lartë. Prandaj, ka disa karakteristika të pajisjeve:

• për një njësi të teknologjisë së lartë turbocharged me një vëllim të vogël dhe fuqi të lartë, cilësia e karburantit është një nga parametrat më të rëndësishëm të operacionit;
• temperaturat shumë të ulëta janë të dëmshme për punën e turbinës, mund të jetë larg nga zgjidhja më ekonomike dhe më e suksesshme për përdorim në rajonet veriore të vendit;
• njësitë atmosferike janë në gjendje të veprojnë në temperatura të ulëta dhe të përballojnë mirë me karburant jo shumë të lartë, por shumë të ndjeshëm ndaj mirëmbajtjes;
• në dyqane dhe në stacione ju shpesh mund të blini një të rreme në vend të vajit origjinal sesa të shkaktojë një numër problemesh në mirëmbajtjen dhe funksionimin pasues të një agregate të mirë.

Për këto arsye, motorët shpesh blejnë motorët më të qëndrueshëm dhe mjaft të kontrolluar. Dhe prodhuesit nuk janë gjithmonë të dërguar në vendin tonë njësitë më teknologjike me zgjidhjet më komplekse dhe efikase në teknik. Prandaj, për përdorim të suksesshëm të motorit në Rusi, ia vlen të kushtohet vëmendje e veçantë qëndrueshmërisë së tij dhe aftësisë për të kapërcyer situatat e pakëndshme dhe të vështira. Ne ofrojmë për të parë një video të vogël se si punon turbocharger në njësinë e energjisë:

Le të përmbledhim

Sot, një motor teknologjik mund të quhet një agregat me një vëllim minimal dhe tregues të shkëlqyeshëm të energjisë. Prodhuesit shtrydhin gjithnjë e më shumë aftësi të fuqisë nga njësitë më të thjeshta të energjisë, duke krijuar turbina dhe automatizime të ndryshme mbi to. Pra, janë marrë motorët e mbinatyrshëm modern, cili vit pas viti marrin çmime në botën e automobilave të botës dhe të bëhet zgjidhjet më interesante në botën e prodhimit të automobilave. Progresi nuk ndalet, por në këtë progres kemi humbur momentet e rëndësishme të burimeve dhe besueshmërinë e termocentraleve.

Problemi i motorëve modernë turbocharged është se ata nuk do të jenë në gjendje të shërbejnë një dhjetë vjet të mirë dhe të përzënë disa qindra mijë kilometra pa probleme. Më shumë gjasa, makina do të ketë një numër të problemeve pas njëqind mijë kilometrave të drejtuar. Kjo gjithashtu duhet të përfshijë probleme me makineri periferike për shkak të cilësisë së dobët të shërbimit edhe në njëqind zyrtarë në Rusi. Nga kjo mund të konkludojmë se agregatët teknologjikë dhe teknologjia e shkëlqyeshme e lartë deri më tani për vendin tonë janë një avantazh i diskutueshëm. Por ky është një biznes individual, çështja e buxhetit të çdo personi. Dhe çfarë motori e konsideroni më të mirën e llojit tuaj?

Motori i makinës është një mekanizëm që transformon energjinë e çdo lloji në mekanik të nevojshëm për ta sjellë automjetin në lëvizje. Baza e punës së çdo FEA është parimi i djegies së përzierjes së karburantit në një dhomë të mbyllur. Sa më shumë ajër të futet në cilindra, më shumë karburant, dhe si rezultat, sasia e energjisë e formuar do të rritet. Nga këtu rrjedh se fuqia dhe çift rrotullimi varen direkt nga vëllimi i motorit.

Ambregati i fuqisë atmosferike

Motori atmosferik (AD) është një lloj i tillë i motorit, i cili ishte i pari që do të krijohej gjatë kohës së motorit. Ai mori emrin e saj nga atmosfera që na rrethon dhe e përfshirë në procesin e djegies së një përzierje të djegshme në motor. Ferri është motori më i thjeshtë pa përdorimin e pajisjeve shtesë për të rritur fuqinë e saj.

Motori atmosferik nuk ka një sistem të injektimit të ajrit në sistemin e hyrjes dhe punon në një presion të barabartë me fluksin e ajrit atmosferik, gjiri natyral. Me fjalë të tjera, përmes sistemit të filtrimit të pistonit, si pompë, ajri është i shtrënguar dhe me ndihmën e një injeksioni ose karburetori, këto masa ajrore janë të përziera me karburant, duke formuar një përzierje të djegshme, e cila është së shpejti e ndezshme. I padrejtë, përzierja krijon energji që çon në lëvizjen e pjesëve të punëtorëve të motorit. Ky parim i punës ka avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Pluses e motorit atmosferik:

1. Rritja e jetës motorike. Praktika tregon se periudha e funksionimit të këtij lloji të motorëve mund të llogaritet nga qindra mijëra kilometra kilometrash deri në rregullimin e parë. Kjo është për shkak të ngarkesave relativisht të ulëta. Natyrisht, një prodhim i tillë është i mundur vetëm nën gjendjen e shërbimit me cilësi dhe me cilësi të lartë të agregatit.
2. Dizajn i lehtë - si rezultat, besueshmëria dhe lehtësia e funksionimit, dhe mirëmbajtja.
3. Mirëmbajtje të lartë. Në dështimin e kësaj ose pjesë tjetër të motorit, riparimi i saj do të jetë relativisht i lirë, i cili padyshim është një plus i madh.
4. Më pak konsumin e naftës për shkak të mungesës së pjesëve shtesë që kërkojnë lubrifikim.
5. Mungesa e kërkesave në rritje për cilësinë e naftës. Është e mundur të përdorni varietetet minerale, gjysmë-sintetike dhe sintetike të naftës, por kursim në cilësi, mund të zvogëloni ndjeshëm kohën e "jetës" të motorit.
6. Cilësia e karburantit. Motori atmosferik mund të përpunojë edhe fokusin më të ulët, por është jashtëzakonisht e rekomanduar për të "trajnuar" atë, për të shmangur shkatërrimin emergjente.
7. Kilometrazhin më të madh midis ndryshimeve të naftës. Ajo ndryshon çdo 15-20 mijë kilometra dhe e ndjekur nga kjo me kujdes, përndryshe pasojat për motorin do të qajnë.
8. Më shpejt të ngrohtë, ndryshe nga turbocharged.

Motori atmosferik është krejtësisht i përshtatshëm në një ritëm të matur dhe paqësor të udhëtimit nëpër rrugët urbane.

Sa për mangësitë, mund të vërehet:

1. Fuqia e motorit më të ulët, në krahasim me turbocharged, me të njëjtin vëllim.
2. Dimensionet e mëdha dhe pesha e agregatit.
3. Konsumi më i madh i karburantit sesa një motor turbocharged.
4. Vështirësitë kur udhëtojnë në malësi, për shkak të ajrit të rrallë dhe presionit të ulët.
5. Më pak miqësore me mjedisin.

Makinat atmosferike janë në kërkesa të mëdha nga pronarët e makinave për shkak të avantazheve të listuara më parë.

Për pastrim të mirë (I.E., mbushja e përzierjes së punës dhe heqja e gazeve të shkarkimit) në presionin e gjakut modern është vendosur katër valvula për cilindër. Dy në gardhin e ajrit dhe dy në krye. Kjo siguron efikasitet maksimal dhe fuqinë e motorit.

Motor turbocharged

Motori i parë turbocharged (TD) u shpik në vitin 1905, dhe operonte në makinat e pasagjerëve nga mesi i shekullit të 20-të. Nga atmosferia dallon nga prania e një turbine shtesë të instaluar. Funksioni i turbinës është të pompojë masat ajrore në cilindra operativ të motorit.

Gardhi ajri nuk ndodh natyrshëm, por është stimuluar duke përdorur pajisje shtesë, në lidhje me të cilën rrjedhjet e ajrit janë më voluminoze dhe hyrja është formuar përzierje më e djegshme. Turbocharger i përbërë nga një turbinë dhe një tifoz është i lidhur me sistemin e shkarkimit, duke siguruar gazra shkarkuese në blades turbinë. Me ndihmën e një kompresori me gaz të lartë, ata janë injektuar në dhomën e djegies. Fuqia e motorit është rritur ndjeshëm duke rritur presionin dhe djegien e plotë të përzierjes së karburantit dhe ajrit. Motori turbocharged është në gjendje të prodhojë më shumë kuaj fuqi, krahasuar me atmosferik, me të njëjtën sasi.

Motorët e turbuar janë më të kthyer dhe mund të veprojnë në mënyra të temperaturës së lartë. Për të siguruar punën e gjatë të TD, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje të madhe përmirësimeve të saj në fushën e lubrifikimit të pjesëve dhe ftohjes së ajrit të furnizuar. Përveç turbinës, një pajisje shtesë është instaluar në motor turbocharged - një intercooler, i cili vetëm zgjidh problemin e mbinxehjes. Parimi i Intercooler është përdorimi i ajrit qarkullues në vend të ftohësit.

I rëndësishëm: Intercooler në TD është e nevojshme për të parandaluar shpërthimin, në rastin e mbinxehjes së motorit, për shkak të pranimit të një përzierje tepër të nxehur në cilindra.

Avantazhet e njësisë së energjisë turbocharged janë:

1. Fuqi. Më e lartë se atmosfera për shkak të ajrit të injektuar nën presion. Me të njëjtat vëllime, motori turbocharged mund të japë pushtetin dhe çift rrotullues me 70% më të larta se atmosfera. Në të vërtetë, rritja e pushtetit është kuptimi kryesor i modifikimit të dizajnit të motorit.
2. Madhësia dhe pesha e vogël. Kompakt në dimensionet dhe të përshtatshme për t'u përdorur. Është i përshtatshëm për pothuajse çdo makinë, dhe në kurriz të një dizajni të thjeshtë, mund të instalohet duke përdorur fasteners në dispozicion.
3. Konsumi më i vogël i karburantit (në krahasim me kuaj fuqi).

Këto janë tre pikat kryesore për të cilat shoferët i kushtojnë vëmendje në vendin e parë. Përveç kësaj, avantazhi i motorit turbocharged është mirëdashja e saj e lartë mjedisore (për shkak të djegies më efikase të karburantit në cilindra dhe një përmbajtje më të vogël të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit). TD bën më pak zhurmë se sa ferri.

Disavantazhet e motorit:

1. Rritja e kërkesave të cilësisë së karburantit. Ndryshe nga motori atmosferik, turbocharged mjaft "kapriçioz" dhe shpejt thyen nëse përdoret të lirë, karburant të ulët.
2. Rritjen e konsumit të karburantit. Për shkak të një vëllimi të madh të ajrit të ardhshëm që kërkon një vëllim më të madh të përzierjes së djegshme. Është e pamundur të zvogëlohet artificialisht konsumi i karburantit, që nga tjerrja, motori në mënyrë të pavarur pompon nivelin e kërkuar të karburantit.
3. Rritja e kërkesave të cilësisë së cilësisë së motorit të cilësisë. Minerali dhe gjysmë-sintetik nuk përdoren, për TD, vaji i veçantë është i nevojshëm. Shpesh, kjo markë e naftës, e cila rekomandohet nga prodhuesi, ka një çmim të paarsyeshëm të mbivlerësuar. Në të njëjtën kohë, afati i përshtatshmërisë së filtrit të naftës është më pak, sepse Motori turbocharged duhet të punojë në temperatura supreme.
4. Rritja e konsumit të naftës motorike. Është e lidhur me faktin se, ndryshe nga atmosfera, me një motor turbocharged, ndryshon nafta çdo 10,000 km.
5. Burimi i turbinës është mjaft i vogël, vetëm rreth 120,000 km, pas së cilës është e nevojshme për ta zëvendësuar atë, edhe nëse shërbimi i njësisë ishte në një nivel të lartë. Kjo është për shkak të veshin e shpejtë të turbinës.
6. Riparimi i shtrenjtë - një minus yndyrë, i cili nuk luan një rol të fundit. Zëvendësimi i shpeshtë i konsumit dhe turbinave do të godasin ndjeshëm xhepin.
7. Shpejtësi të gjatë të ngrohtë dhe të papunë, për rreth 2 minuta, në fund të udhëtimit (motori turbocharged ka nevojë për ftohje graduale për punë më të gjatë).

Duke respektuar rregullat e thjeshta për funksionimin e TD, është e mundur të rritet ndjeshëm jeta e shërbimit. Ka raste kur motorët u riorganizuan dhe operohen në makina të tjera, për shkak të faktit se ata mbetën në gjendje pune, ndryshe nga vetë automjeti (trupi i rrotulluar më parë).

• Karburant me karburant dhe vaj të kualitetit të lartë
• Mjaft e ngrohtë motorin para se të udhëtoni
• Kontrolloni procesin e ftohjes
• Në kohë të kryejë mirëmbajtjen e cilësisë së agregatit

E rëndësishme: Për të instaluar një turbocharger, është e nevojshme për të riformuar dokumentet në organet e policisë së trafikut

Nëse flasim për popullaritetin, atëherë mund të vërehet se atmalistët ende qëndrojnë në radhë të parë. Kërkesa për ta është më e lartë, pasi ata kanë provuar shumë dhe në mënyrë të vendosur veten si të besueshme dhe të lehtë për të vepruar. Nga shitësit e makinave, preferenca i jepet edhe atmosferës, pasi që shitësit marrin parasysh faktorët si:

• cilësia e ulët e karburantit në karburant
• specialistë të kualifikuar të kualifikuar në ato shërbime

Salons me ngurrim marrin përsipër detyrimet nën garancinë riparimin e makinave të pajisura me turbocharging, por edhe për të përjashtuar plotësisht zbatimin e tyre është e pamundur.

Shumica e prodhuesve vazhdojnë të prodhojnë makina me motorë atmosferikë të thjeshtë, herë pas here duke përfshirë në linjën e modelit me turbinat. Në rrugët ruse, kryesisht nga përfaqësuesit e makinave të benzinës turbocharged, janë modelet e shqetësimit gjerman vag: Audi, Volkswagen, Skoda, etj.

Kështu, pasi ka studiuar karakteristikat pozitive dhe negative të motorëve atmosferikë dhe turbocharged, mund të vërehet se zgjedhja midis tyre duhet të kryhet në bazë të qëllimit të përdorimit të automjetit: për udhëtimin e matur dhe të qetë është mjaft i besueshëm, atmosferike masive. Për udhëtime më dinamike, motori është krejtësisht i përshtatshëm për turbocharged.

Zgjedhja e një makine të re, rekomandohet që të njiheni me karakteristikat teknike dhe karakteristikat operacionale të ofruara nga prodhuesit e mirënjohur. Artikulli paraqet një motor atmosferik, i cili është shumë popullor në mesin e shoferëve, falë avantazheve të shumta. Në strukturën e njësisë së energjisë nuk ka turbocharger, përzierjet e ajrit të karburantit janë formuar duke përdorur një presion të barabartë me një atmosferë.

Çfarë është një motor atmosferik

Jo për të gjithë pronarët e makinës janë të kuptueshme, që do të thotë motori atmosferik i makinës. Këto janë motorë benzinë \u200b\u200btë dizenjove klasike që injektojnë ajrin nga hapësira përreth duke përdorur pistonat e karburatorit. Me përzierjen uniforme të oksigjenit me grimcat e benzinës së mbuluar, formohen përzierjet e karburantit. Ato përdoren për të djegur në dhomën e djegies së motorit të benzinës.

Parimi i veprimit të motorit atmosferik:

1. Ajri i thithjes nga atmosfera.
2. Përzierja me çifte benzine në proporcion: benzinë \u200b\u200b- 1 pjesë, oksigjen - 14.
3. Duke ushqyer përzierjen në dhomën e djegies.
4. Zgjerimi i volumit.
5. Presion mbi pistoni.
6. Transmetimi i rrotullimit në boshtin.

Efekti i thithjes së masave ajrore lind, falë krijimit të një atmosfere të shkarkuar në zgavrën e shumëfishtë.

Cili është ndryshimi midis motorit atmosferik nga turbocharged

Dihet se cilësia e djegies së karburantit dhe sasia e energjisë që shtyn pistonët varet nga vëllimi i ajrit të furnizuar me cilindra. Motor më i madh, aq më i madh është fuqia dhe zhvillon atmosferën.

Ndryshe nga turbocharged, në motorët atmosferikë nuk siguron rrjedhën e ajrit të forcuar të detyruar nën presion. Atmosfera karakterizohet nga besueshmëria, ata janë rezistente ndaj shfaqjes së shpërthimit. Falë përdorimit të lubrifikuesve të bërë në një bazë sintetike, humbjet për tejkalimin e forcave të fërkimit zvogëlohen ndjeshëm. Për shkak të përmirësimit të rregullimeve të fazës së shpërndarjes së gazit, është kryer injektimi i karburantit nën kontrollin e sistemit elektronik.

Me qëllim të përmirësimit të specifikimeve të motorit, modelet me cilindra të vëllimeve të mëdha të punës përdoren në një shumë prej 6 deri në 12 copë. Megjithatë, një rritje në volumin në industrinë e motorit nuk konsiderohet gjithmonë e përshtatshme, pasi kjo çon në peshën e strukturës.

Pro dhe kundër motorët atmosferik

Me shfaqjen e njësive të energjisë të pajisura me një turbocharger, shumë shoferë filluan të preferonin që automjetet turbochen. Megjithatë, ka shumë shoferë të cilët, me pyetjen se cili motor është më i mirë atmosferik ose turbocharged, zgjidhni opsionin e zakonshëm klasik, bazuar në avantazhet e mëposhtme:

1. Jeta e gjatë e shërbimit.
2. Pajisje të lehtë.
3. Mungesa e problemeve serioze gjatë operacionit.
4. Qasja e riparimit dhe mirëmbajtjes me duart tuaja.
5. Reduktuar konsumin e naftës motorike.

Motorë me djegie të brendshme atmosferike dallohen nga kilometrazhi më i gjatë. Ka raste kur makinat me atmosferik të instaluar, punojnë pa riparim gjatë gjithë rrugës, më shumë se 500 mijë kilometra. Gjendja e vetme është kujdesi në kohë dhe zëvendësimi i rregullt i vajit motorik me filtra. Pjesët dhe nyjet e tyre janë rezistente ndaj veshin. Një motor atmosferik i besueshëm ka një rritje të burimeve motorike, vazhdon të punojë edhe pas zëvendësimit të përsëritur të trupit të makinës.

Për shkak të funksionimit pa probleme të motorit atmosferik dhe thjeshtësisë së funksionimit të saj, është e mrekullueshme për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantëve. Me përdorimin e rregullt të benzinës me cilësi të ulët, motorë të tillë, nëse dështohen, rivendosni performancën e saj më shpejt. Kërkesa kryesore për vajin e motorit është të sigurojë nivelin e dëshiruar. Zëvendësimi i lëngjeve lubrifikuese duhet të kryhet çdo 15 - 20,000 km. Kur zgjedhni markën më të përshtatshme të vajit të motorit për motorin atmosferik, rekomandohet të jepni përparësi ndaj sintetikës ose gjysmë-sintetike.

Interesante: Ndryshe nga një motor turbocharged, ju mund të derdhni dhe vajrat minerale këtu, nëse nuk ka punuar për të fituar lubrifikantë më të mirë.

Thjeshtësia e dizajnit të atmosferës ju lejon të prodhoni një punë riparimi edhe në kushtet e garazhit. Kur kontaktoni shërbimin e makinave, kostoja e shërbimeve është disa herë më e ulët, krahasuar me riparimin e gabimeve të ngjashme të motorëve turbocharged.

Motorët me djegie të brendshme atmosferike kanë disa disavantazhe:

1. Peshë relativisht e madhe e mekanizmit.
2. Fuqia e reduktuar dhe një çift rrotullues i zhvillueshëm në krahasim me një motor të pajisur me një turbinë.
3. Atmosferistët nuk janë të dizajnuara për të punuar nën ngarkesa të mëdha.
4. Kompleksiteti i operimit në lartësi të lartë në kushtet e ajrit të rrallë.
5. Kur motori atmosferik po punon në revolucione të vogla, një sasi e mjaftueshme e ajrit nuk absorbohet gjithmonë, e cila reflektohet në stabilitetin e punës.

Shembuj të automjeteve me motorë atmosferikë të fuqishëm

• Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
• Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
• Jeep Grand Cherokee SRT.
• Audi Rs 5.
• Audi Rs 4 Avant.
• Chevrolet Camaro.
• Mercedes SLK 55 AMG.
• Porsche Cayenne GTS.
• Infiniti QX 70.
• Lexus LS 460.
• Mercedes-Benz om 602.
• OM 612.
• OM 647.
• BMW M57.

Çfarë është motori më i mirë atmosferik ose turbocharged

Nuk ka përgjigje të qartë për këtë pyetje. Çdo motor i paraqitur ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. Për të kuptuar, motori atmosferik ose turbocharged është më i përshtatshëm, rekomandohet të njiheni me tiparet e funksionimit të tyre.

Në kontrast me njësitë e energjisë atmosferike, turbocharged kanë një tipar të rëndësishëm: ajri nuk absorbohet këtu, dhe është injektuar me forcë duke përdorur turbinë e instaluar. Në të njëjtën kohë, karakteristikat e tilla të motorit si çift rrotullues dhe fuqi janë përmirësuar ndjeshëm.

Shumë shoferë dëshirojnë të përmirësojnë dinamikën e automjetit, si rezultat ata kanë një pyetje të natyrshme, a është e mundur të vendosen një turbinë në një motor atmosferik ekzistues dhe nëse po, si ta bëjmë atë.

Kjo veçori ekziston, gjithçka varet nga modeli i makinës suaj. Ka situata ku është më e dobishme për të marrë një makinë të re sesa për të blerë pjesë të shtrenjta për patate të skuqura dhe për të paguar për punën e zotërinjve. Për të vënë turbinë në motor atmosferik, është e nevojshme të ftojmë një mekanik të kualifikuar me përvojat e një pune të tillë.

Motorët e naftës të pajisur me turbochargeds quhen motorët turbo naftë. Turbocharger është përfshirë në njësinë e energjisë turbocharged, e cila pompon ajrin në marrjen e një motori me naftë nën presion të lartë.

Interesante: Ndryshe nga motorët me naftë atmosferik, kur punojnë në kushte të larta të lartësisë, turbodies sigurojnë djegien më të plotë të karburantit. Ndër specialistët ky efekt njihet si "Lartësia e makinës".

Të fortë dhe dobësi të motorëve turbocharged

Këto agregate të energjisë janë të zakonshme për t'u krahasuar me atmosferën konvencionale. Avantazhet kryesore të motorëve të pajisur me turbocharging:

1. Motorë të tillë janë të natyrshëm në karakteristikat e fuqisë së lartë.
2. Zhvilloni një çift rrotullues në rritje.
3. Kur punoni nuk bën shumë zhurmë.

Së bashku me avantazhet, motoçikleta me turbinat dhe disavantazhet:

• rritja e kërkesave për cilësinë e benzinës, naftë, vajra motorike, e cila shkakton nevojën për të blerë produkte të markave të shtrenjta;
• puna në kushtet e temperaturave të ngritura çon në një reduktim në kohën e karburantit, shërbimi i filtrave të naftës, shoferët duhet të kontrollojnë rregullisht nivelin e lubrifikantëve, të monitorojnë shkallën e kontaminimit të elementeve të filtrimit në mënyrë që të parandalojnë dështimin e njësive të shtrenjta ( Kompresor, etj.);
• rritjen e konsumit të karburantit;
• jeta relativisht e shkurtër;
• kostoja e lartë e riparimit dhe mirëmbajtjes;
• vështirësitë në zgjedhjen e një mekanike auto me njohuritë dhe përvojën e nevojshme.

Motorët atmosferikë dhe turbocharged kanë cilësi pozitive dhe negative. Para instalimit të turbaderit në modë, rekomandohet që të siguroheni që një akordim i tillë është i përshtatshëm. Duke vendosur, ju duhet të vlerësoni gjendjen e rrugëve, koston e benzinës me cilësi të lartë etj.

Një artikull në lidhje me motorët atmosferikë dhe turbocharged është karakteristikat e tyre kryesore, tiparet e punës, dinjitetin dhe disavantazhet. Në fund të artikullit - video për të dy llojet e motorëve.

Në mënyrë që të vendosni se cili lloj i motorit për ju është i preferuar, le të kuptojmë në virtytet dhe disavantazhet e të dy llojeve.

Karakteristikat kryesore të të dy llojeve

Dallimi kryesor midis motorit turbocharged nga atmosfera - në faktin se ka një emër të caktuar të këtij lloji të turbinës që është instaluar brenda saj. Është përgjegjës për injektimin e detyruar të ajrit në cilindra. Si rezultat, ajri në dhomën e djegies është nën presion të lartë, i cili siguron një djegie më të mirë të përzierjes së karburantit të ajrit dhe, në përputhje me rrethanat, fuqinë më të lartë të njësisë.

"Atmosfera" dallon avantazhet e mëposhtme:

• burim i mirë;
• besueshmëria në veprim;
• qëndrueshmëri;
• përdorim të lehtë;
• thjeshtësia relative e punës profilaktike dhe riparuese;
• përkujdesje në cilësinë e karburantit.

Benzina me cilësi të lartë definitivisht zgjat jetën e motorit. Por në të njëjtën kohë, "atmosferia" është plotësisht në gjendje të funksionojë dhe në karburant është cilësi më e ulët.

Dizajni i "atmosferës" është i tillë që me riparimin ose parandalimin e saj, jo vetëm një profesionist mund të përballojë, por edhe një entuziast kompetent të makinave. Njësia mund të disassembled në detaje të fundit dhe të mbledhë prapa - dizajni ju lejon të bëni këtë pa shumë kosto. Ka shpesh raste kur pjesët dhe komponentët "jo" të prodhuar nga prodhuesit e tjerë përdoren kur riparohen një agregat. Prandaj, kostoja e riparimit të një motori të tillë është më i lirë.

E minuseve të këtij motori, më të rëndësishmit janë:

1. Ulët, në krahasim me motorin turbocharged, pushtet.
2. Konsumi i karburantit më të lartë.

Nëse krahasoni dy motorë të së njëjtës fuqi, për shembull, 140 HP, do të dalë se motori atmosferik i 2 litrave do të kërkojë 12 litra benzinë \u200b\u200b(100 km) dhe "turbinnik" me volumin edhe më pak (1.4 litra ) Do të kushtojë dhe 8 litra. Dallimi është i qartë.

Megjithatë, në këtë listë të "minuses" është e rraskapitur. DV-të atmosferike janë të besueshme, të thjeshta dhe të qëndrueshme, por jo të krijuara për ngarkesa të mëdha dhe revolucione të larta.

Për makinat e udhëtarëve "Tourbin Times" filluan me vitet '50 të shekullit të kaluar. Në fillim, një motor i tillë nuk ndryshonte në besueshmëri të lartë, kështu që nuk shkaktoi interes të veçantë nga shoferët. Por dizajni ishte vazhdimisht i rafinuar dhe përmirësuar, përfundimisht fitoi ushtrinë e tifozëve.

Avantazhet kryesore të motorit turbocharged janë:

• fuqi e lartë;
• më ekonomike, krahasuar me motorin atmosferik, konsumin e karburantit me të njëjtin numër të kuaj-fuqi;
• dimensionet më të vogla të përgjithshme;
• pesha më e vogël;
• zhurma më e vogël kur punohet;

Kompaktësi është dinjitet i qartë, një motor i tillë lejon mundësi të ndryshme të vendndodhjes në makinë.

Për fat të keq, pro do të përfundojë, dhe minuset fillojnë:

1. Ndjeshmëri ndaj cilësisë së karburantit të përdorur.
2. Ndjeshmëri ndaj cilësisë së naftës.
3. Nevoja për zëvendësim më të shpeshtë të naftës.
4. Një burim i vogël i turbinës.
5. Nevoja për ngrohjen më të gjatë gjatë periudhës së dimrit.
6. Kosto më e lartë e riparimit të punës në krahasim me motorin atmosferik.

Cilësia e benzinës për "turbinnik" është kritike - për shembull, benzina e 92-të për të është e papranueshme. Nëse ju ende përktheni makinën e pajisur me një motor turbo, rasti do të arrijë shumë shpejt riparimin.

Me vaj - e njëjta situatë: secili prodhuesi i motorit turbocharged në dokumentacionin shoqërues vështirë tregon listën e pullave sintetike të naftës që mund të përdoren në njësi. Krahasuar me vaj semi sintetike dhe mineral, kostoja e "sintetikës së pastër" është 35 - 40% më e lartë.

Së fundi, funksionimi i burimeve të turbinës është 120,000 kilometra (Dhe kjo është dhënë që motori të kryhet vazhdimisht, dhe karburanti dhe nafta zbatohen vetëm për prodhuesin e notave). Pasi zëvendësimi është i nevojshëm, do të kushtojë shumë dhe shumë shumë.

Në të gjitha riparimi i një agregate turbocharged - kënaqësi të kushtueshme: Komponentët prodhojnë nga materiale të shtrenjta, pjesë këmbimi në përputhje me rrethanat "fluturojnë në një qindarkë".

Nuk duhet të harrojmë për një fenomen të tillë të pakëndshëm kur vepron një motor turistik, si "Turbians". Thelbi i fenomenit është se motori "nuk tërheq" në revs të ulëta, pasi është i vogël. Kjo pengesë e bezdisshme manifestohet kur fillon motori, kur një vëllim i mjaftueshëm i ajrit nuk arrihet në kamera, dhe nuk funksionon shpejt të arrijë fuqinë e dëshiruar. Rezultati i "Turboyama" është një përshpejtim i ngadalshëm i makinës nga vendi. Për megalopolizimet me lëvizjen e tyre intensive dhe situatën e vështirë në rrugë, një mangësi e tillë mund të jetë kritike.

Me "turbët", projektuesit po përpiqen të luftojnë, duke u ofruar motorëve të motorëve me dy turbina, ku e dyta mund të pajiset edhe me një makinë elektrike për të punuar në revolucione të vogla. Një vendim i tillë zvogëlon gjasat e "turbistëve", por e komplikon motorin në mënyrë konstruktive dhe më tej e vlerëson koston e saj. Në të njëjtën kohë, besueshmëria e njësisë, e pajisur me një turbinë tjetër, bie.

"Atmosferia" nuk është aq e fuqishme sa konkurrenti i saj i turbocked. Por është ekonomike në veprim, i thjeshtë për markat e benzinës dhe të naftës. Kur riparoni motorin atmosferik, është e mundur të përdorni pjesë "jo-manigging" edhe nga një prodhues tjetër (në rastin e "turbinnikës" është plotësisht e papranueshme).

Pra, avantazhet dhe gabimet janë të mjaftueshme në të dy llojet e motorëve. Çfarë mundësie për të zgjedhur?

Më shumë gjasa, një argument i gjatë i tifozëve të të dy llojeve të motorëve është ende larg përfundimit. Puna e projektuesve dhe inxhinierëve vazhdimisht shton argumentet për një, pastaj një tas tjetër me peshore.

Zgjidhni atë që quhet, sipas mundësive dhe preferencave tuaja materiale. "Atmosfera" do t'i përshtatet shoferëve me një buxhet më të vogël. Turbocharge - zgjedhja e atyre për të cilët dinamika dhe fuqia janë krejtësisht të rëndësishme, dhe kostoja e blerjes dhe operimit të mëtejshëm mund të quhet, neglizhoni.

Video për motorët atmosferikë dhe turbocharged:

Le të fillojmë me faktin se situata në tregun modern të makinave të reja u ndryshua në mënyrë të dukshme gjatë 15-20 viteve të fundit. Ndryshimet në Autoinadustry preku ekzekutimin, nivelin e pajisjeve dhe zgjidhjet në aspektin e sigurisë aktive dhe pasive dhe pajisjeve të njësive të energjisë. Ne jemi të njohur me benzinë \u200b\u200bme një ose një vëllim tjetër pune, i cili më parë ishte një tregues i klasës dhe prestigjit të makinës, sot janë të zhvendosur në mënyrë aktive.

Në rastin e turbomotorëve, vëllimi i motorit ka pushuar të veprojë si një bazë kryesore përcaktuese e fuqisë, çift rrotullues, dinamika overclocking etj. Në këtë artikull, ne synojmë të krahasojmë motorët me versione turbinë dhe atmosferike, si dhe t'i përgjigjemi pyetjes se cila është dallimi kryesor i atmosferës nga analogët turbocharged. Paralelisht, avantazhet dhe disavantazhet kryesore të turbocharging do të analizohen. Si rezultat, një vlerësim do të jepet nëse vlen të blini motorë të rinj dhe të përdorur të benzinës dhe naftës me një motor turbocharged.

Lexoni në këtë artikull

Motorë të trazuar dhe "atmosferik": dallimet kryesore

Për të filluar një histori të vogël dhe teori. Baza e punës së çdo OH është parimi i djegies së karburantit dhe përzierjes së ajrit në një dhomë të mbyllur. Siç e dini, sa më shumë ajër është e mundur të paraqitet në cilindra, aq më i madh është karburanti që rezulton të digjet në një cikël. Nga sasia e karburantit të djegur, shuma e lirimit të energjisë që shtyn është drejtpërdrejt i varur. Në motorët atmosferikë, gardh ajri ndodh për shkak të formimit të një vuetmenti në shumëfishtë.

Me fjalë të tjera, motorët fjalë për fjalë "padit" ajrin e jashtëm në takimin e marrjes në mënyrë të pavarur, dhe vëllimi i ajrit të montuar varet nga vëllimi fizik i dhomës së djegies. Rezulton se sa më e madhe volumi operativ i motorit, aq më shumë ajër mund të përshtatet në cilindra dhe aq më i madh do të digjet sasinë e karburantit. Si rezultat, fuqia e motorit atmosferik dhe çift rrotullues varet fuqimisht nga vëllimi i motorit.

Tipari kryesor i motorit me Supercharger është i detyruar të furnizimit me ajër të cilindrave nën presion të caktuar. Kjo zgjidhje lejon njësinë e energjisë të zhvillojë më shumë energji pa nevojën për të rritur fizikisht vëllimin e punës të dhomës së djegies. Ne shtojmë se sistemet e injektimit të ajrit mund të jenë të dyja dhe.

Në praktikë, duket kështu. Për të marrë një motor të fuqishëm, mund të shkoni në dy mënyra:

• të rrisë volumin e dhomës së djegies dhe / ose të bëjë një motor me një numër të madh të cilindrave;
• për të vënë në cilindra ajri nën presion, i cili eliminon nevojën për të rritur dhomën e djegies dhe numrin e kamerave të tilla;

Duke marrë parasysh faktin se për çdo litër karburanti kërkon rreth 1m3 ajër për të djegur në mënyrë efektive përzierjen në ICA, automakers në të gjithë botën janë ecur përgjatë rrugës për të përmirësuar motorët atmosferikë. Atomotorët ishin lloji më i besueshëm i njësive të energjisë. Prandaj, ndodhi një rritje në shkallën e compression, ndërsa motorët u bënë më rezistente ndaj. Falë shfaqjes së vajrave motorike sintetike, humbjet e fërkimit minimizohen, inxhinierët e mësuar, futja e bëri të mundur arritjen e një injeksioni të karburantit me saktësi të lartë etj.

Si rezultat, motorët nga V6 në V12 me një vëllim të madh pune për një kohë të gjatë ishin një bllokim i performancës. Gjithashtu, mos harroni për besueshmërinë, pasi dizajni i motorëve atmosferikë ka mbetur gjithmonë një zgjidhje e testuar me kohë. Paralelisht me këto minuse kryesore të njësive atmosferike të fuqishme, peshë të lartë dhe rritje të konsumit të karburantit, si dhe toksiciteti, konsiderohen në mënyrë të drejtë. Rezulton në një fazë të caktuar të zhvillimit të zhvillimit të motorit, një rritje në vëllimin e punës ishte thjesht e papërshtatshme.

Tani për turbobët. Një lloj tjetër i agregateve kundrejt sfondit të "atmosferës" popullore ka pasur gjithmonë agregate më pak të zakonshme me prefiksin "Turbo", si dhe motorët e kompresorëve. DV të tilla u shfaqën mjaft kohë dhe fillimisht ecën nëpër mënyrën tjetër të zhvillimit, duke marrë një sistem për injektimin e ajrit të detyruar në cilindrat e motorit.

Vlen të përmendet se popullarizimi i rëndësishëm i motorëve me një prezantim superior dhe të shpejtë të agregateve të tilla në masa të gjera për një kohë të gjatë penguan koston e lartë të automjeteve me një supercharger. Me fjalë të tjera, motorët e mbikëqyrur ishin të rrallë. Është shpjeguar thjesht, pasi në një fazë të hershme të makinës me një motor turbo, një kompresor mekanik ose një kombinim të njëkohshëm të dy zgjidhjeve në të njëjtën kohë, shpesh u ngrit në makina të shtrenjta sportive.

Një faktor i rëndësishëm ishte besueshmëria e agregateve të këtij lloji, gjë që kërkoi më shumë vëmendje gjatë shërbimit dhe inferior në aspektin e inxhinierëve atmosferikë. Nga rruga, sot kjo deklaratë është gjithashtu e vërtetë për motorët me një turbinë, të cilat janë në mënyrë konstruktive analoge kompresor dhe më tej kanë lënë versionet atmosferike.

Avantazhet dhe disavantazhet e turbo moderne

Para se të vazhdojmë të analizojmë avantazhet dhe minuset e motorit Turbo, unë do të doja që edhe një herë të tërheq vëmendjen tuaj në një nuancë. Sipas marketerëve, pjesa e makinave të reja të zbatuara me turbocharging sot është rritur ndjeshëm.

Për më tepër, burime të shumta e bëjnë theksin në faktin se motorët turbo janë gjithnjë e më shumë "atmosferike", entuziastët e makinave shpesh zgjedhin "Turbo", pasi ata e konsiderojnë motorët atmosferikë të pashpresë të llojit të motorit të djegies së brendshme dhe të ngjashme. Le të merremi me sa e mirë turbo në të vërtetë është me të vërtetë.

Pluses e motorëve turbo

1. Le të fillojmë me avantazhet e dukshme. Në të vërtetë, motorët turbo video është më e lehtë në peshë, më pak nga volumi i punës, por në të njëjtën kohë ai jep një fuqi maksimale të lartë. Motorët me një turbinë ofrojnë një çift rrotullues të lartë që është në dispozicion në revs të ulët dhe është e qëndrueshme në një gamë të gjerë. Me fjalë të tjera, motorët turbo kanë një regjim të qetë të çift rrotullues, të disponueshëm nga shumë "fundore" dhe deri në revolucione relativisht të larta.
2. Nuk ka raft të tillë të sheshtë në motor atmosferik, pasi që futja direkt varet nga shpejtësia e motorit. Me shpejtësi të ulët, atmomotori zakonisht jep një çift rrotullues më të vogël, domethënë, duhet të promovohet për të marrë dinamikë të pranueshme. Me shpejtësi të lartë, motori del në fuqinë maksimale, por çift rrotullues zvogëlohet si rezultat i humbjeve natyrore që dalin.
3. Tani disa fjalë për ekonominë e motorëve turbo. Motorët dhe të vërtetat e tilla konsumojnë më pak karburant në krahasim me njësitë atmosferike nën kushte të caktuara. Fakti është se procesi i mbushjes së cilindrave me ajër dhe karburant kontrollohet plotësisht nga elektronika.

   Karakteristikat e operacionit automatik: Si ta vendosni motorin në mënyrë korrekte dhe a është e mundur të bashkoheni kur tifoz po kandidon. Pse nuk mund ta mbytni menjëherë motorin turbo.

4. Lista e motorëve më të besueshme të benzinës dhe naftës: njësitë e energjisë 4-cilindrike, motori i rreshtit 6 cilindër dhe termocentralet në formë V. Vlerësim.