“A është ky Mondeo i ri?” pyesin kalimtarët. Efekti Ford wow ofrohet nga një pamje dhe ngjashmëri e freskët me makinat Aston Martin. Apo ndoshta vetëm duke pritur? Në fund të fundit, risia arriti në Rusi vetëm dy vjet e gjysmë pasi amerikanët e veriut filluan të qarkullojnë në Fusions. Sedanët e montuar në Vsevolozhsk kanë cilësimet e tyre të pezullimit: pak më të ngurtë se versionet e huaja, por më të buta se ato evropiane dhe një sërë mjetesh lëvizëse. Mondeo do të konkurrojë me "katër" atmosferike 2.5 litra dhe "automatike" të pakontestueshme në këtë luftë me Mazda 6 2.5 të përditësuar dhe dy Toyota Camry menjëherë: me motorë 2.0 dhe 2.5 litra. Përveç "aspiruar" 150 kuaj-fuqi Mondeo mund të pajiset me një motor EcoBoost 2.0 turbo me një kthim prej 199 forcash. Dhe më afër vjeshtës, do të fillojnë shitjet e fuqive të përmirësuara deri në 240 kf. modifikimet. Vërtetë, çmimi do të jetë oh-aq - nga 1,729,000 rubla. Blerësi Mazda më i lehtë: dy motorë - dy transmetime. Nga katër, vetëm "gjashtë" është në dispozicion me një transmetim manual. Atuti i Camry është një motor V6 me një kthim preferencial prej 249 forcash. Ky version kushton vetëm pesë mijë më shumë se Mondeo më i lartë. Nga 1,099,000 rubla për versionin bazë të Ambiente. Ose 1 milion e 229 mijë për një Trend të pajisur mirë. Por në rastin tonë, kjo është 1,329,000 rubla për Mondeo-n maksimale të paketuar në versionin Titanium. Përveç navigimit, bllokimit të trafikut dhe teknologjisë së ndriçimit LED, ky Ford ka një grup instrumentesh tetë inç dhe rripa sigurie të fryrë për pasagjerët e pasmë. Uau!
Tehet e pjerrëta të fenerëve LED, “pjerrëzat” e hequra në anglisht nga cepat e grilës së radiatorit... A je ti, miku i Mondeos?!
Por në fund të njohjes njëqind për qind! Për shkak të mbingarkesës së shkurtër të bagazhit dhe çatisë së pjerrët, sedani është paksa si një coupe. Baza e rrotave mbeti e njëjtë - 2850 mm, dhe gjatësia u rrit me 93 mm. Sidoqoftë, Mondeo i ri është pak më i ngushtë dhe më i ulët se Mazda 6 i mëparshëm me një motor me dy litra dhe kushton nga 990,000 rubla, dhe një "gjashtë" me 192 kuaj fuqi, si e jona, nga 1,200,000 në 1,307,000 rubla. Por më e shtrenjta në këtë provë është Toyota Camry: nga 1,295,000 rubla për një sedan me një motor me dy litra dhe nga 1,447,000 rubla për një modifikim 180 kuaj-fuqi prej 2.5 litrash. Vërtetë, pothuajse të gjithë tregtarët e makinave tani po joshin me zbritje sezonale. Për shembull, blerja e një Camry mund të kursejë deri në 150 mijë. Por do të jetë e mundur të ulni çmimin e Mondeos vetëm duke përdorur programet e riciklimit ose tregtimin. Dhe çfarë dëshironi - efekti i risisë! Por nëse e shikoni Mondeon me një sy të matur... Kapaku i bagazhit është instaluar i anuar, boshllëqet midis kapakut dhe parafangove notojnë, parakolpi i pasmë nuk përshtatet mirë. Çfarë është ajo, veçoritë e asamblesë lokale? Por në fund të fundit, edhe dy duelistë të tjerë kanë një leje qëndrimi vendas, por nuk mund të gjesh të tilla bllokime në trupin e tyre. Sediment i keq.
Brendësia e Mondeos është cilësore dhe moderne. Versionet e shtrenjta të Titanium dhe Titanium Plus kanë një grup instrumentesh virtuale dhe një qendër mediatike Sync 2 me ekran të gjerë, e cila përfshihet në paketën Techno për 49,000 rubla.


Pajisjet me një ekran tetë inç duken elegant, por ato e ngarkojnë shoferin me shumë informacion. Sistemi multimedial Sync 2 ka mundësitë më të gjera, logjika e menusë është e thjeshtë dhe tingulli është i fuqishëm. Është për të ardhur keq, ekrani me prekje ngadalësohet shumë në përgjigje. Sidomos kur kemi të bëjmë me navigacion. Ka më shumë se dy duzina butona në timon. Levrat e sipërm janë për ndryshimin e leximeve të ekranit, niveli i poshtëm është përgjegjës për "muzikën" dhe kontrollin e lundrimit. Por dyert e Ford-it hapen në pothuajse 90 gradë dhe hapjet janë aq të gjera sa dyert e garazhit. Mirë se vini! Lavdëroni Mondeo për vulat e fuqishme gome me një kontur shtesë në zonën e pragut. Pantallonat do të qëndrojnë të pastra. Por ka diçka për ta fajësuar. Një vend i mirë shoferi në përgjithësi prishet nga një jastëk i shkurtër dhe një instalim i lartë. Unë gjithmonë dua të zbres. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe pasqyrave të cunguara. Por më shqetësuesja nga të gjitha është hapi prej pesë centimetrash midis gazit dhe frenimit. Këpucët me thembra të gjera vazhdimisht bien ndesh me pedalin e majtë.


Vendet e përparme janë të rehatshme dhe qëndrojnë mirë në qoshe, por janë të dizajnuara për të ulët. Në rreshtin e dytë, ka ende shumë hapësirë ​​para gjunjëve. Një divan me një jastëk të gjatë kontribuon në një përshtatje të rehatshme. Ka defektorë, ngrohje dhe një prizë 220V. Bagazhi me një kapacitet prej 516 litrash është i shkurtuar mirë. Varet hiqen nën lëkurë. Megjithatë, gjatësia e ndarjes e ndërlikon shumë shkarkimin e bagazhit dhe në Mondeo është e papërshtatshme për pasagjerin e përparmë. Gjunjët e tij janë të përthyer më shumë se zakonisht për shkak të mungesës së hapësirës gjatësore. Në rreshtin e dytë, ju mund të jeni më të rehatshëm. Ulja është mesatarisht vertikale, stoku i hapësirës përpara gjunjëve është i mjaftueshëm, megjithëse pak më pak se në makinën e gjeneratës së mëparshme. Por çatia po dërrmohet. Pasagjerët me lartësi mesatare nuk duhet të kenë ndonjë problem të veçantë në katin e sipërm, por ata që kanë arritur nën dy metra do të ngrenë tavanin me kokë. Për këtë, le të themi faleminderit në një ndarje të mbushur me shtylla të pasme. Elegancë por jopraktike.
Pavarësisht bollëkut të kromit dhe vrenjtjes së fenerëve LED, "gjashtë" nuk e ka humbur seksualitetin.
Dy tuba shkarkimi janë një ndryshim i rëndësishëm midis "gjashtës" 192 kuajfuqi me një motor 2.5 litra. Rrotat blu 19 inç janë prerogativë e versionit më të mirë të linjës Supreme Plus Mazda6 mori përditësimin e tij vetëm disa muaj më parë, por kush do ta vërë re?! Grila e radiatorit, fenerët e nxirë me LED dhe buzë. Jo shume. Ka pak më shumë metamorfoza në brendësi, por ato, siç thonë ata, janë të vonuara. Në vend të një ekrani jetim në qendër të panelit, tani ka një ekran të plotë, i vendosur pothuajse në nivelin e syve të shoferit. Në krye të vizorit të grupit të instrumenteve është një projektor i tërhequr që kopjon disa nga informacionet e rëndësishme. Përsëri, më pak shpërqendrim nga rruga. Dhe më e rëndësishmja - butoni për aktivizimin e modalitetit sportiv të transmetimit, i cili i mungonte aq shumë "gjashtës" para reformës.
Brendësia e Mazda-s të kujton disi sallonet e BMW. Këtu gjithçka është në rastin dhe në vendin e vet. Ekrani i sipërm përshtatet shumë organikisht në stilin e teknos minimale


Tre puse - tre ekrane. Instrumentet Mazda janë të thjeshta dhe të qarta, por unë do të doja kontrast më të mirë. Njësia e kontrollit të klimës është rregulluar pothuajse në mënyrë të përsosur. Butona të mëdhenj janë ngjitur me rondele rrotulluese. Vetëm simbolet e temperaturës janë të vogla. Tani "gjashtë" ka një "frena dore" elektromekanike dhe një buton për aktivizimin e modalitetit sportiv të transmisionit. A ju kujton edhe çelësi i argjendtë në të majtë të përzgjedhësit një B-M-Vash? Këtu dhe në arkitekturën e panelit të përparmë, mund të gjurmohen motivet bavareze. Materialet e përfundimit janë gjithashtu të ngjashme: të përafërt në pamje, por sikur të gdhendura nga një copë plastike e vetme. Të ngurta! Por dukshmëria për shkak të shtyllave të gjera është vetëm pak më e mirë se në Ford, dhe Mazda ka hapësirën më të vogël për pasagjerët. Me pak fjalë - "paga e jetesës": nuk duket të jetë e ngushtë askund, por nuk është as veçanërisht e qartë. Por prapë të tre në shpinë do të jenë të ngushtë. Dhe ulja është më problematike: pragjet janë të gjera, dhe hapjet, përkundrazi, janë të ngushta.


Sediljet Mazda kanë një formë optimale dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Duke përfshirë vertikalisht. Sidoqoftë, versioni i çatisë së diellit ka një tavan shumë të ulët. Shtrëngimi relative vihet re edhe në pjesën e pasme. Ka më pak hapësirë ​​përpara gjunjëve sesa konkurrentët, edhe pse ende mjaftueshëm. Ulja pengohet nga një portë e ngushtuar. Ndarja e bagazhit është e rregullt, por e vogël - 429 litra. Mbështetjen e shpinës mund ta zhbllokoni nga bagazhi, por nuk ka mekanizëm me susta, mund ta palosni vetëm nga ndarja e pasagjerëve. Pasi keni riprodhuar nga Mazda në Toyota, duket se e keni ndryshuar "odnushka" të ngushtë në "tre". - shënim rubla” në Hrushov - sa i gjerë është këtu! Hyni në sallonin Camry, mezi u përkulni dhe u uleni në një kolltuk të gjerë ose divan të pasmë. Nëse dëshironi, kryqëzoni këmbët. Mund të vendosni një kapele të sipërme në kokë - pesëmbëdhjetë centimetra të mirë nga maja e kokës deri në tavan. Pasagjerët e versioneve të pajisura të pasura prej 2,5 litrash ngasin si djathrat në gjalpë. Nëpërmjet njësisë së kontrollit në mbështetësen qendrore, ata mund të komandojnë kontrollin e klimës, "muzikën" dhe animin e pasmë të divanit të pasmë. Rivalët nuk e kanë një gjë të tillë as në listën e opsioneve.
Camry është i ngjashëm në përmasa dhe përmasa të përgjithshme me një crossover të mesëm.
Versioni 2.0 litra përmban rrota disproporcionale të vogla 16 inç. Modifikimi më i fuqishëm ka "këpucë" një madhësi më të madhe. Por Camry nuk ka as erë të rehatisë shtëpiake, e cila është qartë e prekshme në Mazda dhe në një masë më të vogël në Ford, në kabinën Camry - duket më shumë si një dhomë hoteli e mobiluar. me mobilje tipike. Dhe, mjerisht, pavarësisht paketës së fundit të përditësimeve, është koha për të spërkatur brendësinë e Toyota-s me molle: butona primitivë, plastikë "dru", orë elektronike... Retro! Dhe me ergonomi, jo gjithçka është e qetë. Gama e rregullimit të kolonës së drejtimit janë më modeste, pjesa e pasme e sediljes së majtë nuk mund të vendoset vertikalisht, timoni është i madh, si timoni i një anijeje. Sidoqoftë, pajisjet elegante dhe informuese janë krejtësisht të dukshme përmes saj. Dukshmëria është vetëm pak më e mirë se ajo e rivalëve: Toyota ka shtyllat më "transparente" të trupit, por pasqyrat anësore janë të shkurtuara përgjatë sektorit të sipërm, më "me rreze të gjatë".
Pas përmirësimit të plastikës me cilësi të lartë në kabinën e Camry, ka më shumë, por dizajni themelor tashmë ka dalë nga moda. Por në kabinën e Toyota-s, asgjë nuk pengon dhe është e lehtë të marrësh frymë falë sistemit të ozonimit nano-e.


Grupi i instrumenteve është i zgjuar dhe i qartë në shikim të parë! Njësia e kontrollit të klimës i ngjan një regjistruesi të vjetër kasetë, por nuk ka të barabartë për sa i përket lehtësisë së përdorimit. Veçori Camry - karikimi me valë për telefonat inteligjentë, i disponueshëm duke filluar me versionin e "Comfort"


Sedilja e përparme është e gjerë dhe mikpritëse. Minus - rregullim i kufizuar vertikal i mbështetëses. Në rreshtin e dytë ka një hapësirë ​​limuzine. Versionet "Prestige" dhe "Lux" kanë një makinë elektrike për pjesën e pasme të divanit, dhe mikroklima dhe "muzika" kontrollohen përmes një blloku në mbështetësen e krahut. Toyota ka një bagazh të gjerë - 506 litra, por me një prag të lartë dhe formë të ndërlikuar Pse na duhej një Camry me dy litra? Për të sjellë Duratec të Fordit në ujë të pastër. Homologu i tij jashtë shtetit, i pa kufizuar nga kufijtë e taksave, zhvillon 177 kf. Kujtojmë që Mondeo ynë ka forca "preferenciale" 149. Duke krahasuar dinamikën e Ford dhe dy Toyota, kuptuam se deforcimi i njësisë amerikane nuk u krye nga mekanikët, por nga menaxherët, sepse sedani Vsevolozhsk po shkon për njëqind e shtatëdhjetë e çuditshme të ndershme. Ngrihet me shpejtësi, pastaj zbehet pak për shkak të mungesës së tërheqjes dhe më pas zgjohet me një kamionçinë të fuqishëm. Në përgjithësi, dinamika është e mjaftueshme.

Duratec i Fordit dhe "katërshja" e Mazdës nga familja MZR janë të afërm të ngushtë. Plotësisht alumini "i aspiruar" me një vëllim prej 2488 cm³ me injeksion të shpërndarë dhe ndërruesit e fazës së marrjes është zhvilluar nga inxhinierë japonezë. Nën kapuçin e American Fusion, ky motor zhvillon 177 kf. SkyActive Mazda 6 me një raport kompresimi 13: 1 prodhon 192 forca. Një plus i padiskutueshëm i versionit amerikan është karburanti AI-92.

Toyota atmosferike "katër" 2.0 dhe 2.5 litra kanë shumë të përbashkëta. Blloqe prej gize, ndërruesit e fazës në të dy boshtet me gunga dhe kapakët e valvulave për zbutjen e zhurmës. Por motori më i ri është në gjendje të kalojë në ciklin Atkinson me ngarkesa të ulëta. Por mekanika e lëngjeve Ford 6F35 është një thikë me dy tehe. Nga njëra anë, "automatiku" punon me humbje minimale në transmetimin e çift rrotullues: ai goditi përshpejtuesin dhe menjëherë ndjeu një reagim të rritjes së nxitimit. Por në shtojcë ju merrni një ulje. Edhe nëse ai nuk do të përshpejtonte fare, por donte vetëm të shkurtonte distancën. Dhe në rregull, nëse ndërrimet shkuan shpejt dhe pa probleme - "automati" i kalon gjashtë hapat ngadalë dhe pothuajse gjithmonë me kërcitje. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi emergjent në modalitetin "automatik" të goditjes mund të pulsojë. Atëherë Mondeo do të vazhdojë të fitojë me përtesë vrullin në marshin aktual. Dhe nëse është parakalim në anën e kundërt?
Mondeo përshpejton me vendosmëri dhe e mban fort trajektoren e kthesës. Vraga e shoferit? Idilin e prish një “makinë” e plogësht, por shasia është ngritur me një vezullim. Mondeo është i palëkundur në një vijë të drejtë, pothuajse nuk reagon ndaj gërvishtjeve dhe pa vonesë i bindet timonit informues. Rrotullimi mesatar i trupit dhe mbidrejtimi i lehtë me kthesa inkurajojnë drejtimin dinamik. Megjithatë, mos u tërhiqni nga shpejtësia. Pasi ka shteruar vetitë e kapjes së gomave, "multi-lidhja" e pasme është e para që heq dorë - një rrëshqitje! Për më tepër, fillimi i rrëshqitjes ndodh mjaft papritur, dhe sistemi i stabilizimit zgjohet vonë. Por frenat janë më të mirat në kuartet: të sakta dhe informuese! Toyota, me të njëjtën efikasitet të ngadalësimit, ka reagime më të këqija, dhe makina Mazda prish "leshin" në fillim të goditjes së pedalit.
Pezullimi i Ford-it bën një punë të shkëlqyer si me gunga individuale ashtu edhe me seksione të thyera. Por në goditjet e shpejtësisë, amortizatorët e pasmë "ngrenë në këmbë", duke anashkaluar një rrahje. Fillimisht, duket se pezullimi Mondeo i përshtatur për Rusinë është i gjithanshëm. Amortizatorët lëmojnë pjesë të thyera të rrugëve si një shesh patinazhi. Ngritja e derës së pasme është minimale - nuk lëkundet. Por sapo rrotat futen në një vrimë më të madhe, një goditje e fortë kalon në kabinë. E njëjta gjë ndodh me shpejtësinë e ecjes, kur kaloni pengesat e shpejtësisë. Dhe trupi i sedanit i ngritur mbi asfalt me ​​147 mm (pastrimi i Mondeos Evropian është 135 mm) lëkundet gjatë gjithë kohës me punën e pezullimeve. Duket se shasia e Vsevolozhsk Mondeo thjesht ishte "ripërshtatur". Por makina e gjeneratës së kaluar ishte e kënaqur si me drejtimin e qetë ashtu edhe me trajtimin e rafinuar.
Tifozët e drejtimit të një Camry me dy litra nuk do të zhgënjejnë, kthimi me shpejtësi të lartë për një motor me kapacitet të vogël është thjesht i lakmueshëm. Por atyre që janë mësuar të ngasin në këtë moment do t'ju mungojë shumë tërheqja me shpejtësi të ulëta të Toyota Camry me një motor me dy litra - makina më e qetë në këtë provë. Sipas pasaportës, "katërshja" me 150 kuaj fuqi, duke kaluar me shpejtësi të ulët në ciklin ekonomik Atkinson, përshpejton sedanin një ton e gjysmë në "qindëshin" e parë në 10.4 sekonda mjaft të mira. Por në fakt, deri në dy mijë e gjysmë në takometër, motori ishte sinqerisht i ngadaltë. Por pas këtij momenti historik - një ngritje intensive, që nuk ulet deri në ndërprerjen shumë elektronike. Kjo është ajo ku shifra të tilla optimiste overclocking vijnë nga. Prandaj, ngasja e një Toyota të tillë me pedalin e gazit në dysheme është më e lehtë sesa të shkelësh me shpejtësi "që i bindet ligjit". Shumë, meqë ra fjala, bëjnë pikërisht këtë. Në Camry me një motor 180 kuaj-fuqi, është më e lehtë të kontrollosh dinamikën. Shtytja këtu është e lyer me një shtresë të yndyrshme pothuajse në të gjithë gamën e rrotullimeve. Shtypa lehtë pedalin e gazit me këmbë dhe Toyota u përgjigj me nxitim bindës në marshin e zgjedhur. Prandaj, konsumi i karburantit, në kundërshtim me të dhënat e pasaportës, për një version të tillë është më i ulët se ai me dy litra, mesatarisht me një çerek litri: 10,5-12,5 l / 100 km. Dhe "automatiku" është vërtet i zgjuar! Ndryshon hapat vetëm në biznes, në çast dhe pa probleme. Ndonjëherë tranzicioni vërehet më lehtë nga gjilpëra e kërcyer e takometrit, dhe nxitimi shoqërues - nga peizazhi që dridhet jashtë dritares.
Versioni 2.5 l është më i mirë në të gjitha aspektet. Vnatyag udhëton me më shumë besim, përshpejton më shpejt dhe madje edhe më ekonomik! Sedani me dy litra ka një lëvizje pak më të mirë për shkak të rrotave 16 inç Pas përditësimit, Camry shtrihet më i butë se më parë. Amortizatorët e rinj i lagojnë më mirë gungat e të gjitha llojeve dhe tani pezullimi fillon me dridhje vertikale, përveç në nyjet e urave dhe seksionet kryq të asfaltit. Për më tepër, ne nuk vumë re shumë ndryshim në butësinë midis modifikimeve. Gjithçka është më komode sesa në Ford dhe Mazda. Por ka edhe një anë negative të monedhës: timoni është bosh në vijë të drejtë, sedani futet në qoshe me dembelizëm dhe rrotullimi i trupit është më i dukshëm. Por në mënyra ekstreme Toyota, ndryshe nga Ford, kontrollohet pa surpriza të pakëndshme. Duke humbur kontaktin me rrugën, sedani japonez rrëshqet në mënyrë të sigurt në prishjen e katër rrotave. Një tjetër gjë është se nuk doni të shkoni në ekstreme gjatë drejtimit të një Camry, sepse edhe një udhëtim dinamik nuk shkakton ndonjë emocion të veçantë.
"Aspiruar" e Mazda zbulohet me shpejtësi të lartë dhe është në gjendje të mbajë përshpejtimin në ndërprerje elektronike. Por kur vozitni në tension, tërheqja e tij me ujë në rrotullime të ulëta e detyron kutinë e marsheve të shqetësohet. Në një timon të drejtë, "gjashtë" është pak e relaksuar në zonën afër zeros, reagimet shfaqen teksa rrotat e drejtuara janë të ngarkuara.Por Mazda provokon dhe në çdo mënyrë inkurajon një lëvizje dinamike. Përshpejtuesi këtu është sikur i lidhur me motorin me një fije çeliku, dhe reagimet ndaj një rritje të tërheqjes në "gjashtë" janë më akute. Me reagime të tilla, ndihen shumë mirë gjysmëtonet e "kateretit" atmosferik. Me shpejtësi të ulët, ai heziton pak në kërkim të tërheqjes, por ndërsa boshti me gunga rrotullohet lart, duket se nxiton pas deklaruar më pak se tetë sekonda përpara shenjës së parë treshifrore të shpejtësisë. I mërzitur nga modaliteti sportiv, "automatiku" i Mazda shpesh përdor marshe më të ulëta dhe ruan shpejtësi optimale të motorit. Dhe çfarë serenate këndon motori aktiv në qiell me shpejtësi të lartë - do ta dëgjoni! Motorët e të dy Toyota-ve gjithashtu luajnë së bashku me metalin e rëndë gjatë përshpejtimit, por Camry që gërmohet është si Ramstein DuHast i Baskov - marrëzi. Nën kapuç, Mondeo luan në drum dhe bas. Tingulli është ritmik, por i mitrës, dhe për këtë arsye jo shumë i këndshëm për veshin. Në trotuarin e ashpër shtohet edhe zhurma e gomave. Në Toyota, zhurma e rrugës është gjithashtu e dëgjueshme, por tinguj të tjerë depërtojnë në kabinë në një formë shumë të mbytur. Por më pak nga të gjitha "plehra" në Mazda. Pas luftës kundër zhurmës në kabinën e "japonezëve" u bë më e qetë.
Butësia është një surprizë e këndshme. Në parregullsi të vogla, trupi i "gjashtë" mezi lëkundet, gropat e mesme gjithashtu nuk shkaktojnë shumë shqetësim. Pezullimi për udhëtime të shkurtra ka frikë vetëm nga gropat me skaje të mprehta Çdo kthesë pas timonit të një Mazda është një lumturi e vogël! Në një autostradë gjarpëruese, "gjashtë" flirton me shoferin me ngarkesa të alternuara. Një rrjedhë reagimi e pafiltruar rrjedh nga rrotat e përparme te pëllëmbët, përmes së cilës është e lehtë të ndjehet besueshmëria e kapjes. Nga rruga, është e vogël. Mazda fillon të rrëshqasë boshtin e përparmë më herët se sa pritej. Ndoshta, me amortizatorët e rinj, më të butë, trupi filloi të rrotullohej pak më shumë, por tani gungat në harkun e kthesës nuk e rrëzojnë Mazda nga kursi. Për një makinë të tillë shoferi, "gjashtë" shtrihet shumë rehat. Një ekuilibër i mirë ... Sikur të mos ishte grumbullimi i trupit mbi valët e asfaltit, të cilin sedani i para-reformës nuk e kishte fare. Dhe balli kërcen më fort.

Ford Mondeo
	Çmimi i ulët i versioneve bazë	"makinë" e punës së ashpër
	Pajisje bujare	Pezullim që thith goditjet
	Motor i fuqishëm	Motor i zhurmshëm
Mazda 6
	Dinamika përshpejtuese	Mungesa e hapësirës në kabinë
	Vrapim i qetë	Trungu i vogël
	Heshtje në kabinë	lëkundje trupi
Toyota Camry
	Versioni i dinamikës së përshpejtimit 2.5 l	Versioni i dinamikës së përshpejtuar 2.0 l
	Puna e "makinerisë"	brendshme e vjetëruar
	Pezullim komfort	Kontrollueshmëria

Specifikimet e automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)

Siguria

Konkurrentët

Fotobonus

Toyota Camry 2.0AT

Pas një rritje të mprehtë të çmimeve që ndodhi në fillim të vitit, Toyota përsëri u rrit në çmim, dhe tani lista e çmimeve për Camry fillon me 1,160,000 rubla - kjo është shuma që ata kërkojnë për një sedan me dy litra ( 150 kuaj fuqi) motor dhe "automatik". Një makinë me një motor 2.5 (181 kf) kushton të paktën 1,290,000 rubla, por një makinë e tillë ka një paketë më të pasur. Dhe versioni më i lartë me një V6 249 kuaj fuqi me një vëllim prej 3.5 litrash vlerësohet në 1,546,000 rubla. Garancia për makinat Toyota është 3 vjet ose 100 mijë kilometra, por shërbimi do të duhet të vizitohet mjaft shpesh - çdo 10,000 km.

Etiketa e çmimit për bazën "gjashtë" me një "mekanikë" me dy litra (150 kf) fillon nga 1,060,000 rubla. Shtesa për "automatik" do të jetë 70,000. Një modifikim më i fuqishëm vjen ekskluzivisht me një transmetim automatik dhe nuk kombinohet me pajisjet më të përballueshme, prandaj, një sedan i tillë vlerësohet në 1,270,000 rubla. Duke qenë të barabarta, tarifa shtesë për një motor 192 kuaj-fuqi do të jetë 90,000. Përveç kësaj, ka bonuse për tregtimin dhe asgjësimin. Garancia Mazda - 3 vjet ose 100,000 km, intervali i shërbimit - 15,000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Çmimet e Mondeo fillojnë nga 1,099,000 rubla. për një makinë me një motor 2.5 litra (149 kf) dhe një "automatik". Mund të kurseni edhe deri në njëqind mijë nëse dorëzoni një makinë të vjetër për tregtim ose skrap dhe merrni një kredi nga kompania. Turbo kombinohet vetëm me një paketë të pasur Titanium dhe kushton të paktën 1,469,000 rubla. Dhe versioni më i fuqishëm me një "eco-boost" 240 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 1.73 milion. Garancia për makinat Ford është 3 vjet ose 100,000 kilometra, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Kia Optima 2.4AT

"Optima" më e përballueshme me një njësi fuqie me dy litra (150 kf) dhe një transmetim manual vlerësohet në 1.099.900 rubla. "Automatic" do t'i shtojë kësaj shume 50,000. Shtesa për një motor 2.4 litra me 180 kuaj fuqi është gjithashtu e moderuar - 60,000 rubla. Koreanët ofrojnë gjithashtu bonuse shpëtimi dhe tregtie, të cilat do të ulin koston e makinës përkatësisht me 40,000 ose 50,000. Një nuancë e këndshme: ndryshe nga markat e tjera, Kia nuk kërkon pagesë shtesë për bojën metalike. Kushtet e garancisë së Kia janë më tërheqëse - 5 vjet ose 150,000 km, nëse është e nevojshme, vizitoni një shërbim të markës çdo 15,000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pas plotësimit të nevojave primare të automobilave (për sa kohë që funksionon dhe nuk prishet), është koha për t'u kujdesur për nevojat dytësore. Këtu bëhet e rëndësishme jo vetëm përshtypja që i bën makina vetë pronarit, por edhe si reagojnë të tjerët ndaj saj. Me fjalë të tjera, makina bëhet një njësi matëse

Teksti Kirill Brevdo, foto Artem Popovich

Bashkatdhetarët tanë kanë ide të ndryshme për një makinë solide. Shumë priren të besojnë se masa e prestigjit sot është BCHD ("Big Black Jeep") - mirë, ose ndonjë SUV në parim. Sidoqoftë, të tjerët kanë një mendim tjetër: ata thonë se një person serioz ka të drejtë për një sedan të rreptë - dhe sa më të madh që të jetë e mundur. Në përgjithësi, shokët nuk u zhdukën në Rusi, për të cilët në kohët e lashta të ndritshme nomenklatura Vollga ishte personifikimi i madhështisë së konsumatorit. Dhe sot vendosëm të krahasojmë katër makina që funksionojnë në këtë lloj formati. Arsyeja e përgjithshme për montimin e kuartetit ishte shfaqja në shitje e Mondeos së re. Konkurrenti i saj kryesor - Toyota Camry - është gjithashtu plot freski: makina së fundmi i është nënshtruar një procedure rinovimi. Pjesëmarrësi i tretë ishte bukuroshja Mazda6 - gjithashtu pas ngritjes së fytyrës. Dhe personazhi i katërt ishte Kia Optima, që përfaqësonte shkollën koreane të inxhinierisë së automobilave. Skuadra e madhe! Pra, le të kontrollojmë se kush është në çfarë shumë.

Ford Mondeo

Thuaj se është gjithashtu e re! Mondeo aktual nuk është më aq i ri pa kushte sa ju dhe unë do të donim. Në Evropë, makina e gjeneratës së katërt u prezantua shumë kohë më parë, megjithëse ajo hyri në treg vetëm vjeshtën e kaluar. Dhe në Amerikë, shitjet filluan tre vjet më parë - atje kjo makinë njihet si Fusion. "Përtej lumit", siç duan të thonë amerikanët, kjo makinë ka të vetmen hipostazë - një sedan, ndërsa në këtë anë të Atlantikut Mondeo përfaqësohet kryesisht nga një hatchback dhe një kamionçinë, dhe versioni me katër dyer mund të jetë vetëm marrë në versionin "premium" Vignale - dhe në asnjë mënyrë tjetër.

Si pronar i gjeneratës së mëparshme Mondeo, nuk mund ta imagjinoja që Ford mund ta prishte makinën në atë mënyrë. Selia e shoferit është shumë e lartë dhe kur zbarkohet, krijohet përshtypja se trupi është bërë më i vogël. Trungu është ende i madh, dhe hapja e tij është bërë pak më e lartë. Bllokimi i zhvendosur djathtas, i shoqëruar me amortizues gazi, nuk ju lejon të mbyllni kapakun herën e parë. Por unë isha i kënaqur me praninë e një inverteri në kabinë - mund të ngarkoni një laptop ose të fryni një dyshek me pushime.

Për blerësit rusë të Mondeo, megjithatë, praktikisht nuk ka liri zgjedhjeje: ka vetëm një trup (natyrisht, ky është një sedan tradicional për vendin tonë) plus dy motorë benzine për të zgjedhur - një 2.5 litra me aspirim natyral 149 kuaj-fuqi. ose një turbo EcoBoost me dy litra në dy variacione (199 ose 240 forca). Dhe asnjë "mekanikë" plebejane - vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi. Këtu, në fakt, është e gjithë historia.

Duket se motori i fuqishëm turbo me të cilin ishte pajisur Fordi ynë i bardhë i lezetshëm duhet të kishte dhënë një avantazh total në dinamikë, por në realitet kjo nuk ndodhi. Po, Mondeo fillon me shpejtësi, por vetë procesi i përshpejtimit nuk deh, përveç kësaj, ai errëson drejtuesin e tij të theksuar të fuqisë, i cili shoqërohet me pedalime aktive. Në rutina, ky efekt i pakëndshëm rritet më tej.

Për më tepër, kutia ndonjëherë nuk ka kohë për të rifituar furnizimin e motorit dhe fillon të mashtrojë në mënyrë të vështirë me ingranazhe. Ju, sigurisht, mund të vozitni më me qetësi, në mënyrë që të mos hasni nuanca të tilla, por pse atëherë të paguani 140,000 për një turbo? Dhe me një sedan "të aspiruar" 2.5 litra kthehet në një perime. Është mjaft komode të drejtosh një makinë të tillë në qytet, por në autostradë ndihet shumë dukshëm mungesa e energjisë. Por frenat janë të mira në çdo rast - nëse nuk përshpejtoni, atëherë të paktën do të ngadalësoni normalisht.

Një përpjekje për ta kthyer pultin në një mjet me shumë detyra u kthye në një problem me perceptimin e informacionit: është jashtëzakonisht e vështirë të dallosh se çfarë është

Shkallët e kundërta, fonti i bukur dhe prezantimi konciz - instrumentet e Kia jo vetëm që duken mirë, por janë edhe jashtëzakonisht të lexueshëm. Klasi lartë!

Toyota Camry

Përkundër faktit se gjithçka është në rregull me përmbajtjen e informacionit të instrumenteve Toyota, instrumentimi i një makine japoneze duket mjaft pa shije

Dhe në kthesat, ndërkohë, nuk dëshironi të ngadalësoni fare: një shasi e akorduar në mënyrë perfekte ju lejon të kapni një zhurmë, duke e zhvendosur makinën nga kthesa në kthesë. Timoni i mungon paksa fuqia reaktive - ndonjëherë duket shumë pa peshë - por kjo nuk ndikon në saktësinë e drejtimit në asnjë mënyrë. Po, dhe qetësia e udhëtimit nuk vuajti aspak: Ford i lëmon gungat më shumë se sa duhet. Dhe më e rëndësishmja - pa tinguj të panevojshëm: edhe me shpejtësi të madhe, heshtja mbretëron në kabinë, si në një bibliotekë.

Mondeo doli të ishte makina e vetme në të katërtat, pragjet e së cilës nuk mbrohen nga asnjë mbivendosje: boja është e destinuar të vuajë nga kontakti me këmbët, të cilat - mjerisht! - nuk mund të shmanget. Përveç kësaj, jastëkët e sediljeve janë të shkurtra, dhe sedilja e shoferit është mjaft e lartë edhe në pozicionin më të ulët - tifozët e uljes jashtëzakonisht të ulët ka të ngjarë të zhgënjehen.

Ford ka bashkëpunuar me krijuesit e filmit Bond për një kohë të gjatë, por këtë herë miqësia ka shkuar shumë larg - hunda e Mondeos duket tamam si Aston Martin që agjenti 007 është mësuar ta përdorë. Megjithatë, personazhi i makina është mjaft e sjellshme: Ford bën një punë të shkëlqyeshme me rrugët tona dhe gjithashtu është e pajisur shumë. Vërtetë, hapja e bagazhit ra viktimë e formave të shpejta, por për sa i përket hapësirës së pasme, Mondeo pretendon të jetë kampion. Një opsion i mirë për ata që janë të lodhur nga Camry, por nuk janë pjekur ende në Mazda.

Probleme ka edhe me dukshmërinë, e cila kufizohet nga shtyllat A të fryra, të “mbështetura” nga kapele me mbështjellje xhami në dyer. Pasqyrat e pamjes së pasme prishen nga sektorë "të përafërt", të cilët japin shtrembërime të forta, megjithëse në një farë kuptimi një sistem monitorimi shumë i ndjeshëm i zonave "të vdekura" e shpëton situatën. Por ky është një opsion që mund të porositet vetëm në paketën Techno PLUS, së bashku me sistemet automatike të frenimit dhe vetëparkimit (49,000 rubla) dhe vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Dy hyrje USB

ju lejon të dëgjoni njëkohësisht muzikë nga një flash drive dhe, për shembull, të rimbushni telefonin tuaj të mençur

çaktivizimi i sensorëve të parkimit, të vendosura në të djathtë në tunelin qendror, është në zonën e ndikimit të pasagjerit, i cili mund ta shtypë aksidentalisht.

"Kuti doreza"

i denjë për të gjitha lavdërimet: duke u ndarë në dy nivele, doli të ishte jo vetëm e rehatshme, por edhe e gjerë. Përveç kësaj, ajo ka një përfundim fisnik.

nën mbulesë

krahu qendror fsheh një kuti të vogël me një organizator të palosshëm, i cili është bërë jashtëzakonisht i ngathët

sistemi multimedial është një ëndërr e një gjurmë gishtash: ai mbledh gjurmë gishtash mbi veten e tij që janë shumë të dukshme, aq të mira sa të bien në sy.

Fatkeqësisht, pjesa e brendshme e Fordit duket më keq se e jashtme. Ndryshimi tjetër i gjeneratave, çuditërisht, këtë herë nuk u shndërrua në përparim për Mondeo: për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së përfundimit, brendësia e makinës së gjeneratës së katërt është pothuajse inferiore ndaj brendësisë së paraardhësit të saj, e cila dukej vërtet e mrekullueshme. për kohën e vet. Po, dhe rivalët duken më bindës - veçanërisht Mazda dhe Kia.

Por konkurrentë veçanërisht të rrezikshëm janë në rrugë - VW Passat dhe Skoda Superb i ri. Gjithçka tregon se një e ardhme pa re për Ford-in nuk shkëlqen qartë.

Kia Optima

Asgjë! Këtu është salloni! Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të përfundimit të brendshëm, makina koreane u bë nga Ford dhe Toyota, duke qëndruar në të njëjtin nivel me Mazda. Kia është vetëm pak më pak se niveli që mund të pretendonte titullin "premium": elementëve individualë të këtij dekorimi pothuajse elegant u mungon fisnikëria - po flasim kryesisht për butonat në dyer dhe panelin e përparmë në të majtë të kolonës së drejtimit. . Dhe perdja në tunelin qendror, e cila zvarritet mbi mbajtëset e filxhanit, duket si e rreme: duket se është radhitje, por në realitet është një detaj. Pjesa tjetër është e klasit të lartë!

Dizajn modern, përshtatje komode në sediljet e përparme. Më pëlqeu çatia panoramike. Sallon i këndshëm, por pa shfaqje. Paneli i kundërta duket i shkëlqyeshëm. Por edhe më mbresëlënës ishte ajrimi i sediljeve të përparme - një gjë! Megjithatë, për mendimin tim, "Optima" e zhurmshme. Për më tepër, unë u zhgënjeva me karakteristikat e drejtimit të sedanit korean: nxitimi është i ngadaltë, dhe frenat janë të paqarta.

Duartrokitje të veçanta meritojnë pajisje me një ekran të madh me ngjyra, të shtrirë midis numrit. Kjo qendër informacioni duket e mrekullueshme dhe është e lehtë për t'u përdorur. Një veçori interesante: nëse rrotat rrotullohen gjatë ndezjes së motorit, në ekran do të shfaqet një paralajmërim, duke bërë thirrje për të rreshtuar timonin. E menduar mirë!

Konfigurimi bazë i Optima është i prishur nga mungesa e një sistemi stabilizimi, ndërsa konkurrentët nuk mund të ekzistojnë pa të në parim. Sidoqoftë, në versionet më të shtrenjta, Kia kompenson kohën e humbur: një çati panoramike me çati dielli, një timon me ngrohje dhe ventilim i sediljeve të përparme janë të disponueshme për makinën koreane, pa të cilën pjesa e brendshme prej lëkure humbet gjithë atraktivitetin e saj gjatë verës. . Këtu, megjithatë, ia vlen të bëjmë një vërejtje. Menaxhimi i temperaturës së sediljeve është i organizuar në mënyrë të palogjikshme: butonat e ngrohjes / ventilimit në tunelin qendror janë të vendosura në të majtë; dhe për të kuptuar se cila prej tyre i drejtohet shoferit, duhet të shikoni shenjat. Ah L! Po sigurisht!

Ford Mondeo

Sistemi multimedial Ford, i cili është mjaft i fuqishëm për sa i përket funksionalitetit, zhgënjen me butësinë e grafikës - duket se i mungon shpejtësia.

Kia Optima

Jo ekrani më i madh me prekje me navigim dhe funksione të tjera është i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, dhe grafika e makinës koreane është mjaft e mirë

Mazda 6

Multimedia në "gjashtë" migroi nga "tre" më të rinj. Ju mund ta kontrolloni atë në çdo mënyrë - si me gishtat në xhami, ashtu edhe duke rrotulluar kontrolluesin në tunel

Toyota Camry

Në sfondin e konkurrentëve, qendra multimediale Toyota me grafikë primitive duket e vjetëruar, megjithëse për sa i përket lehtësisë së përdorimit - nuk ka probleme.

Kia është mikpritëse: procesi i hyrjes/daljes lehtësohet nga timoni dhe sedilja, të cilat largohen automatikisht nga njëri-tjetri në uljen e servove - në të njëjtën kohë, një melodi mirëseardhjeje tingëllon si kur ndizni telefonin inteligjent. Këtu është një performancë e thjeshtë.

Nga vendi "Optima" kërcen me një zell të papritur - si një Evona, në një bllokim trafiku, do t'ju duhet të jeni më të kujdesshëm. Sidoqoftë, siguresa e makinës përfundon po aq befas sa fillon: deri në dyzet kilometra në orë, "Koreani" përshpejton me gëzim, dhe më pas befas bëhet i thartë.

Dhe më pas ai reagon pa entuziazëm ndaj përpjekjeve për ta gëzuar: aktivitete të ndryshme me pedalin e gazit çojnë në një ulërimë të pakënaqur të motorit, i cili për disa arsye refuzon t'i tregojë makinës përshpejtimin e duhur. Kia bërtet plot zemër me motorin, lëkundet marshet në "automatik" - dhe si rezultat ... Por nuk ka asnjë rezultat: përshpejtimi është i ngadaltë dhe i trishtuar.
180 forca? Eja! Jo vetëm Stanislavsky do të refuzojë të besojë në këtë figurë.

Nëse zgjidhni një makinë ekskluzivisht sipas listës së çmimeve, atëherë Optima do të ketë të gjitha shanset për të fituar - raporti i kostos ndaj pajisjeve të Kia është vërtet mbresëlënës. Sidoqoftë, në disiplinat e vozitjes, "Koreani" është larg idealit. Pezullimi është mjaft i ngurtë dhe jo në favor të trajtimit - ai thjesht e tund makinën goxha shumë në gunga. Po, dhe për sa i përket izolimit të zërit, Optima humbet qartë ndaj rivalëve. Dikush mund të debatojë për pamjen e makinës, megjithëse është mjaft e këndshme për mua. Por cilësimet e shasisë, mjerisht, nuk janë inkurajuese - megjithatë, kjo veçori është përgjithësisht karakteristike për "koreanët".

Motori i zhurmshëm njollos përshtypjen e rehatisë akustike dhe pezullimi i shton karburant zjarrit, i cili mposht parregullsitë me elementët e tij. Po, dhe guralecët herë pas here në mënyrë huligane daullojnë harqet, duke dhënë kontributin e tyre të zhurmshëm në zhurmën e përgjithshme.

Ndërrim i ri

Optima, në formën e saj aktuale, ka qenë në prodhim që nga viti 2010, por makina e gjeneratës së ardhshme u shfaq premierë në New York Auto Show këtë pranverë.

Nga pikëpamja e butësisë, nuk ka ankesa për Optima. Sidoqoftë, kënaqësia e vozitjes së shpejtë, mjerisht, nuk sjell

Është e kotë të gjesh gabime me butësinë e udhëtimit: Optima përballet në mënyrë të përsosur me gunga, duke i fshehur ato në zorrët e pezullimit. Por atyre u pëlqyen frenat më pak se pjesa tjetër e pjesëmarrësve të testit: makinës i mungon paksa në përmbajtje informacioni.

Ventilimi

sediljet e përparme - shtesa më e mirë për brendësinë e lëkurës

Ngrohja e timonit

të përfshira në të ashtuquajturën paketë të opsioneve të ngrohta, të cilat janë të pajisura me të gjitha versionet pa përjashtim

në "Optima" lehtëson timonin, i cili ngrihet me ndihmë kur hapet dera. Ky opsion është nga arsenali premium!

Folësit

sistemet audio në dyert e përparme janë të mbyllura në raste të mëdha, të cilat janë të vendosura jashtëzakonisht të pasuksesshme - ato zvogëlojnë ndjeshëm hapësirën në zonën e gjurit

Makeup

pasqyrat e ndërtuara në maskat e diellit aktivizohen me butona të veçantë, gjë që në fakt nuk është shumë e përshtatshme

Në fillim u krijua përshtypja se Ford kishte bagazhin më mediokër. Mirëpo Kia arriti të vërtetojë të kundërtën. Doli që kapja e makinës koreane ka hapjen më të ngushtë, formën e papërshtatshme dhe përfundimin e dobët. Për më tepër, shtimi i sediljeve të pasme në total nuk jep një dysheme të sheshtë dhe menteshat e kapakut janë gati për të copëtuar bagazhin.

Por me hapësirën në rreshtin e pasëm, gjithçka është në rregull - të paktën kur bëhet fjalë për dy kalorës. Por e treta do të ishte e tepërt: edhe një person me shtat të shkurtër, duke qenë në qendër të divanit, detyrohet të përkulë kokën përpara tavanit të varur. Megjithatë, mund të fajësohet çatia panoramike.

Mazda 6

"Six" dhe para restyling ishte një mrekulli sa e mirë, dhe pas kësaj u bë edhe më e bukur. Salloni rrit më tej shkallën e hijeshisë. Bota e brendshme e Mazda është një shembull i stilit! Plastika është e butë, lëkura është delikate, metali është identik me atë natyral - gjithçka tregon se dizajnerët e brendshëm bënë më të mirën. Nuk ka probleme me uljen: nëse dëshironi, uluni, nëse nuk dëshironi, ngjituni deri në tavan.

Kjo grua japoneze është i vetmi përjashtim nga rregulli. Dhe, me sa duket, nga të gjitha përnjëherë. Duke qenë fillimisht një makinë thjesht familjare, ajo erdhi në të ashtuquajturën klasë të biznesit me statutin e saj. Ajo ka sistemin e saj të vlerave: sharm në vend të agresionit, makinë në vend të valkost dhe brendësi, e fokusuar kryesisht te shoferi. Në këtë kuartet, Mazda6 është e vetmja makinë që nuk përpiqet të kënaqë biznesin pretencioz: vetëm ajo di t'i japë shoferit kënaqësi të vërtetë ngarje. Une marr!

Kur ndezja ndizet, një ekran transparent ngrihet mbi vizoren e pultit, mbi të cilin projektohen leximet e shpejtësisë dhe informacione të tjera. Për të qenë i sinqertë, dobia e kësaj gjëje është e dyshimtë: ndryshe nga HUD "e vërtetë" me një projeksion në xhamin e përparmë, këtu numrat dhe fotografitë nuk varen mbi kapuç, por ndodhen në kryqëzim, gjë që është mjaft e pazakontë. Dhe për disa arsye është e pamundur të hiqni fare ekranin - mund të fikni vetëm vetë projeksionin.

"Gjashtë" madhështore është kryesisht një makinë për një shofer që di shumë për drejtimin e shpejtë

Mazda6 është një makinë me zë të lartë. Jo të zhurmshme, por me zë të lartë: tingujt që ajo nxjerr nga vetja nuk duken aspak të rastësishme - ato duket se janë bërë qëllimisht të dukshme. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me motorin, i cili cicëron me zë të lartë gjatë nxitimit.

Këtu është lajmi

LED "pince-nez" në fenerët, shufrat e grilës së radiatorit dhe diodat e vogla të mjegullës që u ndanë përpara emblemës së korporatës janë shenjat kryesore të përditësimit të fundit të "gjashtë"

Në këtë këngë, mbase mungon fisnikëria, por ndihet një jetë e pasur: “Mazda” jeton lehtësisht dhe gazmore. Përshpejtimi nuk trullos me përshpejtimin, por duket mjaft bindës dhe në një farë kuptimi edhe shpues: ndjen qartë entuziazmin me të cilin del "katërshja" e linjës. "Automatic" në çdo mënyrë të mundshme pajtohet me të, duke manipuluar me shkathtësi ingranazhet. Dhe makina ecën përpara me shpejtësi, duke përplasur rrotat 19 inç të mbuluara me gomë të profilit të ulët në gropa.

Eshtë e panevojshme të thuhet, "këpucët" mund të ishin zgjedhur jo aq të edukuara - atëherë qetësia e udhëtimit me siguri do të ishte përmirësuar. Dhe megjithëse nuk mund ta quash "gjashtë" të vështirë, ai nuk kalon nëpër gunga aq rrumbullakët sa rivalët e tij: në një rrugë të keqe, duhet të zgjedhësh me kujdes trajektoren, duke praktikuar sllallomin midis vrimave në asfalt.

Por sa gëzim në qoshe! "Mazda" ecën edhe më interesante se "Ford": duke rrëmbyer me këmbëngulje gomat në telajo, ndjek qartë timonin e lehtë, por transparent, pa shfaqur as tendencën më të vogël për t'u rrotulluar. Nuk ka ankesa as për frenat: efikasiteti është i lartë, përmbajtja e informacionit është e patëmetë.

Ford Mondeo

Ford doli të ishte makina e vetme me një kapak për automjete të gjata në qendër të divanit të pasmë. Sidoqoftë, kjo vrimë është aq e vogël sa që edhe një çantë me ski nuk ka gjasa të shtrydhet në të.

Kia Optima

Ashtu si Mazda dhe Toyota, rreshti i pasmë i sedanit korean mund të paloset direkt nga bagazhi - për ta bërë këtë, tërhiqni dorezat e vogla

Mazda 6

Bagazhi i Mazda nuk është më i madhi, por mjaft i rehatshëm. Dyshemeja është ngritur pak më lart se sa do të donim, por ka një shpjegim për këtë - dokatka që shtrihet nën të.

Toyota Camry

Toyota kishte vend në bagazh për një gomë rezervë me madhësi të plotë. Fakti që është montuar në një rrotë të bukur aliazh është gjithashtu i këndshëm.

Mjaft e çuditshme, sistemi i-stop, i cili fik motorin gjatë ndalesave, sillet mirë. Së pari, ajo nuk kërkon të fikë motorin në rastin e parë: "katër" bie në heshtje vetëm kur mbahet një pauzë mjaft e gjatë. Së dyti, motori fillon pothuajse pa pengesa. Dhe, së treti, duket se me të vërtetë ndihmon në kursimin e karburantit: edhe në qytet, konsumi nuk i kalon dhjetë litra për njëqind. Rezultat i denjë!

Kanë kaluar vetëm dhjetë vjet - dhe "gjashtë" është bërë një karamele. Pamja, dinamika dhe trajtimi, dekorimi i brendshëm - gjithçka është mirë këtu. Frenat janë thjesht të shkëlqyera! Brenda, makina duket kompakte, por nuk ka ndjenjë kufizimi - Mazda nuk shtyp askund. Selia e shoferit paloset pothuajse horizontalisht, gjë që do t'ju lejojë të relaksoheni në një udhëtim të gjatë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte se mburoja e ekranit të projektimit nuk mund të ulet me forcë.

Rregullimi

volumi në tunelin qendror është një zgjidhje e shkëlqyer që krijon varësi në çast

multimedia

sistemi kthehet në faqen kryesore pas çdo fikje/ndezjeje. Jo zgjidhja më e mirë - një seksion muzikor me frekuencën e një stacioni radio që funksionon do të ishte më i dobishëm

Kuti magazinimi -

nën krahun qendror mund të jetë më shumë. Por ka dy hyrje USB.

kuti doreza

"Gjashtë" nuk mund të mburret me hapësirë. Por ajo që është më e keqja është se nuk mund të mbyllet.

përfundimi në panelin qendror e bën brendësinë vizualisht më të shtrenjtë. Brendësia e ndritshme është e bukur, por jo shumë praktike

Makina jonë ishte e pajisur në maksimum. Fatkeqësisht, sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje të pasme, të cilat janë aq të nevojshme në qytet për një sedan kaq të madh, janë të pranishëm vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë Supreme Plus - së bashku me rrotat 19 inç, rrit çmimin e makinës me 28,000 rubla. Sidoqoftë, mund të kurseni para duke zgjedhur "Paketa 3": duke refuzuar një brendshme prej lëkure, do të fitoni pothuajse njëqind mijë. Por a ia vlen të paguani ekstra për këmbanat dhe bilbilat e ndryshme si një sistem i sigurt frenimi në qytet apo paralajmërimi për largimin nga korsia e okupuar - pyetja është. Sipas mendimit tonë, loja nuk ia vlen qiri.

Toyota Camry

Pasi të jeni pas timonit të këtij sedani madhështor japonez, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të mendoni për daljen në pension - pa marrë parasysh sa unaza vjetore mund të numëroni në kalendarin tuaj. Por mos mendoni keq - kjo nuk është aspak një qortim për Toyota-n, por një kompliment. Sedani japonez ka një talent të mahnitshëm - ose më saktë, edhe një talent: Camry ka një efekt të fortë qetësues në trupin e njeriut. Le të ketë kotësi dhe prishje përreth - këtu, në barkun e makinës, ka atmosferën e saj dhe mënyrën e vet të jetesës. Komoditeti i pasagjerëve është qëllimi përfundimtar që Toyota i vendos vetes dhe e përballon me sukses. Drejtimi i qetë është argumenti kryesor në favor të zgjedhjes së kësaj makine. Një sedan i madh, i montuar në rrota modeste 16 inç, shkel me guxim gunga të çdo kalibri në rrugë. Sidoqoftë, nga pikëpamja e akustikës, gjithçka nuk është aq e qetë: përveç faktit që shushurima e gomave kalon lehtësisht nëpër barrierat izoluese të zërit, zhurma e motorit, i cili shpesh duhet të punojë me shpejtësi të lartë, është gjithashtu. shtuar në të.

Sedani japonez është si përshëndetje nga fillimi i viteve 2000; dhe megjithëse ka shenja të qarta të teknologjisë moderne si dritat LED (pa të cilat është thjesht e pahijshme të fikesh), dizajni i trupit të bën në një mënyrë ose në një tjetër një përshtypje të mërzitshme. Edhe salloni duket arkaik. Sediljet e gjera të përparme, duke gjykuar nga ndjenjat subjektive, nuk janë aq shumë karrige sa karrige. Por të ulesh në rreshtin e pasmë është shumë më e këndshme! Shasia është thjesht e përsosur: pezullimi gëlltit vrima, stabiliteti i drejtimit është i shkëlqyeshëm dhe timoni është mjaft informues. Ky sedan është më i përshtatshëm për pasagjerët që nuk kujdesen për pamjen e makinës.

Pas një rivendosjeje të fundit, Camry mori një motor të ri me dy litra të kompletuar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm katër marsha në "automatik"). Në kuartetin tonë, Toyota doli të ishte më "e dobët" dhe deri në momentin e fundit ne dyshuam nëse 150 forca do të mjaftonin për të lëvizur një automjet kaq të rëndë nga vendi i tij?

çështje këpucësh

Ford, Toyota dhe Kia kanë rrota 16 inç si standard, dhe madhësia minimale për Mazda është 17 inç. Prandaj, ndryshimi sezonal i këpucëve për pronarin e "gjashtës" do të rezultojë në kosto më të konsiderueshme: vetë goma është më e shtrenjtë dhe ato do të marrin më shumë në montimin e gomave.

Sidoqoftë, na priste një zhgënjim i këndshëm: edhe me një njësi kaq modeste të energjisë, "japonezja" fillon me besim dhe rrit shpejtësinë shumë mirë. Shtë e qartë se në dragë, Camry me dy litra do të bashkohet me rivalët - por vetëm në kushtet që duhej të krijonim për të. Dhe nëse versionet me motorë bazë do të ishin bashkuar në një luftë, Toyota jonë ka shumë të ngjarë të kishte udhëtuar rreth konkurrentëve - pasi motori është mik i shkëlqyeshëm me "automatikin" dhe kontrolli i tërheqjes nuk shkakton dëshirë për të përmirësuar asgjë.

Camry, natyrisht, as nuk pretendon të jetë një makinë sportive. Sidoqoftë, ajo është në gjendje të japë kënaqësi ngarje. Duhet të kihet parasysh vetëm se kënaqësia është e një natyre tjetër: shoferi nuk drejton Toyota-n, por e sundon atë. Dhe ky proces fisnik ka hijeshinë e vet. Bankat? Ku pa to! Goditjet gjatë nxitimit dhe ngadalësimit? Ka edhe shumë mirësi.

Në klasën e sedanëve të madhësisë së mesme, nuk ka erë demokracie. Monarkia në formën e saj më të pastër! Gjithçka është si në një libër shkollor: një formë qeverisjeje në të cilën i gjithë pushteti është i përqendruar në njërën dorë dhe trashëgohet. Po, kjo është historia e Camry! Secili prej gjeneratave të tij dominoi tregun tonë - në vitet e tjera, të gjithë konkurrentët, të marrë së bashku, nuk e arrinin Camry-n për sa i përket shitjeve. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet makinës së gjeneratës së re (indeksi i fabrikës XV70).

Po në lidhje me një krahasim me Kia Optima, e cila e shkatërroi Camry-n e vjetër (XV50) në një test krahasimi të fundit (SR, #12, 2017)? Meqenëse Toyota i kushtoi vëmendje trajtimit, krahasimi me referencën Mazda 6 për këtë pjesë sugjeron veten. Partneri i tretë sparring ishte sedani Ford Mondeo, një i preferuar i njohur i parqeve të korporatave. Është i vetmi me motor turbo. Pjesa tjetër e makinave kanë në dispozicion 2,4–2,5 litra. Gama e fuqisë 181-199 kf E shpall të hapur luftën për fronin!

Dhoma e fronit

Pse ju pëlqeu Camry brezi i kaluar? Për ndjesinë e hapësirës shtesë! Ka aq shumë hapësirë ​​prapa sa nuk mund ta keni shumë zili ekzekutivin S-class - sigurisht, i përshtatur për nivelin e dekorimit. Trupi i XV70 është 25 mm më i ulët se ai i XV50, por hapësira e Toyota-s është ende në rregull, përveç se këmbët janë pak të ngushta - me kusht që sediljet e përparme të jenë në pozicionin më të ulët. Hapësirë ​​e mjaftueshme me një diferencë në të gjitha drejtimet. Edhe çatia nuk shtyp - nuk është pa arsye që japonezët instaluan jastëkë të sediljeve 30 mm më afër dyshemesë. Është veçanërisht e mirë për kalorësin e duhur: ai mund të largojë sediljen e përparme nga vetja me një servo drive, duke liruar hapësirë ​​shtesë, si një pasagjer i vërtetë VIP.

Mondeo i ri ka plane ambicioze. Ai i sheh udhëheqësit e klasës së biznesit si rivalët e tij kryesorë. Por cilat janë shanset e tij për të lëvizur konkurrentët e nderuar? Toyota Camry do të na ndihmojë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

Një copë e madhe goje gëzohet. Dhe nëse duket edhe e shijshme, atëherë është dyfish joshëse. Mondeo i ri është vërtet shumë tërheqës. Në një kostum të lehtë, flamuri Ford duket i fortë, me rroba të errëta - në mënyrë rigoroze dhe elegante. Versioni bazë i Trend nuk ofron pasuri përrallore, por ka gjithçka që ju nevojitet - për më tepër, është e nevojshme për të kuptuar kriteret e segmentit të biznesit. Për 656 082 UAH. ju do të merrni një makinë me një listë të gjerë opsionesh, por vetëm me një motor nafte 1.6 litra dhe një kuti ingranazhi manual, dhe ky modifikim është i vështirë të konsiderohet optimal. Nuk ka asnjë pikë të veçantë për të paguar shumë për Titanium dhe Lux të mbushur fort, por Trend ofron gjithashtu vetëm një modifikim të mundimshëm 1.5 litra të motorit turbo EcoBoost (160 kf) dhe jo dizelin më të fuqishëm (2.0 l, 150 kf). . Dhe EcoBoost me dy litra optimale me një kapacitet prej 203 kf. me një automatik me 6 shpejtësi të disponueshme vetëm në pajisjet Titanium. Por më pas ka tashmë fenerët e famshëm adaptues dhe sensorët e parkimit, shinat e çatisë dhe një ekran TFT në pult. Një grup i tillë kushton 839 270 UAH.

Camry fillon menjëherë me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral me 180 kf. Ekziston një tjetër 3.5 me një arsenal prej 277 kf, por ky është një urdhër tjetër çmimi. Dhe me motorin bazë në pajisjet Comfort Camry kushton 666,196 UAH. - shumë afër Mondeos fillestare. Motori i Toyota, natyrisht, është më i fuqishëm, por Ford fiton pak në konfigurim që nga fillimi - ekziston një kontroll klimatik me dy zona, një lundrim, një sistem start / stop (për motorët me naftë). Pjesa tjetër e konfigurimeve janë të ngjashme. Me çmimin e Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium, Toyota ofron pajisjen Camry in Prestige (799,820 UAH) Kjo është një makinë me veshje të brendshme prej lëkure dhe ndriçim përshtatës me fenerët ksenon. Këtu Mondeo ka një motor ekonomik por të fuqishëm, ndërsa Camry ka një avantazh të vogël në pajisje dhe çmim.

Duke parë makinën japoneze, është e vështirë të besohet se shumë blerës të Camry ishin magjepsur nga pamja e saj. Duket se kriteri kryesor me të cilin Toyota zgjedh veshjet e saj është komoditeti dhe pastërtia e tyre. Dhe rivendosja e lehtë që ndodhi në fund të verës së kaluar nuk është as një haraç për modën, por një kujtesë e planifikuar për veten tuaj. Dhe salloni është si një apartament prindëror, i dashur që nga fëmijëria, i njohur deri në detajet më të vogla. Një sistem modern multimedial u shfaq në të, në vend të pajisjeve të thjeshta - një panel spektakolar optitron. Por këto orë elektronike në pult, veshje të gjera si druri, karrige të buta, të mbuluara me lëkurë - e gjithë kjo duket se është nga kohët e vjetra.

Por në fund të fundit është i përshtatshëm, i gjerë dhe me ergonomi një porosi e plotë. Nuk ka nevojë të tendosni trurin tuaj, duke u përpjekur të gjeni një gjuhë të përbashkët me kontrollin e klimës dhe një radio dixhitale. Menaxhimi i tyre është ndërtuar logjikisht dhe qartë. Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry ka një divan të gjerë. Ai përshtatet me tre të rritur. Nuk do të jetë i ngushtë dhe ka shumë hapësirë ​​për këmbët, jo më pak se Mondeo, i cili ka një bazë rrote 7,5 cm më të gjatë. Dhe trungu i "japonezit" është thjesht i madh. Sidoqoftë, kapaku i Ford-it është edhe 10 litra më shumë, por në të njëjtën kohë është më pak praktik - ngushtohet dukshëm drejt ndarjes midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve, gjë që nuk do të lejojë bartjen me gjatësi të gjera të gjata.

Por për ata njerëz që nuk mund të jetojnë pa pajisje elektronike, Mondeo ka një ofertë të shkëlqyer. Sistemi multimedial SYNC 2 është një dhomë e mendjes dhe ju mund ta kuptoni pafundësisht trurin e tij dinak. Sa i përket cilësimeve të sediljes së shoferit dhe rregullimeve të timonit, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë me këtë. Dukshmëria dhe lehtësia e uljes nuk janë të kënaqshme. Drejtuesit që preferojnë një makinë aktive sigurisht që do të vlerësojnë sediljet me formë të mirë me mbështetje të mirë anësore.

Saktësia apo rehati?

Dhe Ford ecën emocionuese. Përpjekja në timon është e vogël, por shumë informuese. Në autostradë, makina lëviz me besim dhe saktësi, duke mos i kushtuar vëmendje gërvishtjeve, në të njëjtën kohë me shkathtësi, pa rrotullime të dukshme. Zhurma nga gomat, edhe pse dëgjohet në kabinë, nuk është veçanërisht shqetësuese. Mos u lodhni veshët dhe zhurma e motorit. Edhe pse EcoBoost bazë 1.5 litra duhet të punojë shumë. Motori 203 kuaj fuqi zgjidh problemin e deficitit dinamik, por vetëm me top 2.0 me 240 kf. gjithçka bie në vend. Mondeo bëhet agresiv dhe provokues, i cili, megjithatë, është i mbushur me komplikime: gropa me tehe të mprehta dhe përplasje shpejtësie Ford-i drejton pa mëshirë të vështirë.

Për rrugët tona jo ideale, Camry është më i përshtatshëm. Po, pezullimi i tij më i butë nuk është gati për të mbështetur humorin e një shoferi sportiv, por në një drejtim me shpejtësi të lartë, Toyota udhëton me siguri, pa u sforcuar fare, duke "zbutur" me sukses gropat dhe gropat. Sa i përket cilësive të saj në sprint, ato nuk janë më të këqija se ato të një kundërshtareje të re. Motori 181 kuaj fuqi mjaftueshëm për të gjitha rastet - për një makinë të mprehur për rehati, më shumë, në përgjithësi, nuk është e nevojshme. Apo është ende e nevojshme? Më pas gatuaj 1 204 704 UAH. për Camry 3.5 - dhe 277 "kuaj" në shërbimin tuaj.

konkluzionet

Mondeo është një pajisje e ndritshme, e bukur dhe e teknologjisë së lartë që mund të kënaqë estetët dhe dashamirët e një ngasje emocionuese. Fatkeqësisht, për një të sapoardhur ambicioz, këto cilësi nuk janë të mjaftueshme për të trembur seriozisht Camry. Lëreni Toyota të duket më e thjeshtë, por për sa i përket pajisjeve, komoditetit të brendshëm, kapacitetit të ngarkesës dhe dinamikës, nuk është aspak inferiore. Dhe në të njëjtën kohë, sedani japonez dallohet nga një udhëtim i qetë dhe një pezullim i gjithanshëm që nuk janë të disponueshëm në Mondeo. Më në fund, ka më shumë besim në motorët atmosferikë në rajonet e Ukrainës. I pëlqen apo jo, Toyota është një makinë relativisht konservatore, por më e gjithanshme.

Toyota Camry

Brendësia e gjerë, pajisjet e pasura, udhëtimi i lavdërueshëm, trajtimi i besueshëm, dinamika e duhur. Motorë benzinë ​​jo modest, transmetim automatik i qetë

Pamja modeste, mirëmbajtja më e shpeshtë në krahasim me Ford (çdo 15,000 km), reputacioni i një makine nomenklature

Ford Mondeo

Pamje e ndritshme, spektakolare, brendshme e bollshme, pajisje të pasura, trajtimi magjepsës, izolim i mirë i zhurmës, një përzgjedhje e madhe opsionesh shtesë, kosto e moderuar e pronësisë

E ashpër, kërkuese për cilësinë e pezullimit të rrugëve, jo makina më e shkathët. Motorë të çuditshëm turbo EcoBoost me efikasitet në karburant

1 nga 9

Çmimi Ford Mondeo: nga 24000 dollarë rubla. Në shitje: 2007

Çmimi i Toyota Camry: nga 33,700 dollarë. Në shitje: 2006

Ford sheh vetëm Toyota Camry si konkurrentin kryesor për Mondeo-n e tij të ri në tregun tonë. A do të jetë në gjendje i sapoardhuri të shkundë prioritetet e vendosura tashmë kur zgjedh një makinë të klasit të biznesit? Ne e zbulojmë gjatë një testi krahasues.

Toyota Camry

Camry është një punë e mirë, një pagë e mirë, një apartament i gjerë dhe besim në të ardhmen.

Në të ardhmen e afërt, Toyota Camry do të bëhet makina e parë Toyota e prodhuar në Rusi, e cila padyshim do të ndikojë në çmimin e saj. Makina, siç thonë tani, do të jetë më afër njerëzve. Megjithatë, edhe sot, falë karakteristikave të larta të funksionimit dhe funksionimit, nuk mungojnë ata që duan të bëhen pronarë të saj.

Një djalë nëntë vjeçar që kërkoi një provë me ne, kur pa Mondeon e re, tha kategorikisht: "Unë nuk do të shkoj në Camry!". Epo, mund të kuptohet. Një lodër e re ngjall gjithmonë më shumë interes sesa, megjithëse e dashur, por e vjetër. Dhe sigurisht, fillimisht dora do të arrijë pikërisht për atë që sapo sollën.

Ja ku është, një makinë e re, me erë plastike dhe bojë të freskët, duke tërhequr me format dhe përmbajtjen e saj të re. Pastaj, ndoshta brenda një dite, ose ndoshta brenda një jave, ai, si gjithë të tjerët, do të zërë vendin e tij në kutinë e lodrave dhe do të zhytet mes të tjerëve. Por tani për tani...

Deri më tani, Mondeo ngjall padyshim më shumë interes jo vetëm tek fëmija, por edhe tek ne. E megjithatë, për të vlerësuar më objektivisht produktin e ri dhe për të bërë vërtet një verdikt se kush është më i mirë, fillimisht i drejtohemi Toyota-s.

Çfarë mund të them, Camry është padyshim një makinë e mirë. Dhe i suksesshëm në çdo drejtim. E fortë, dinamike, e rehatshme. Ajo ka gjithçka që duhet të jetë në një makinë, thelbi i së cilës është të theksojë statusin dhe pasurinë e pronarit të saj.

"Cila është makina juaj? Camry? - dhe tani bashkëbiseduesi juaj ju shikon me sy krejtësisht të ndryshëm. Në sytë e tij dhe nderimi, madje edhe zilia. Sigurisht, nëse do të vozitej me një S-class ose një BMW "shtatë", do të kishte edhe më shumë respekt. Por, si rregull, ata që lëvizin në makina të tilla rrotullohen në shtresa krejtësisht të ndryshme të shoqërisë.

Camry, nga ana tjetër, është vetëm një punë e mirë, një pagë e mirë, një apartament i gjerë, një shtëpi verore dhe besim në të ardhmen. Vetëm... Dhe mua më pëlqen që ndërsa jam duke ngarë këtë makinë, ata më trajtojnë në atë mënyrë. Dhe lërini mbishkrimet "test drive" të shfaqen në bord. Le. Zili, po e vlerësoj!

Dhe më pëlqen gjithçka për të. Epo, pothuajse gjithçka. Më pëlqen se si motori 167 kuaj fuqi e shtyn makinën fjalë për fjalë përpara vetëm me prekjen e pedalit të gazit. Më pëlqen se si funksionon pezullimi, duke i dhënë makinës një hap të sigurt dhe në të njëjtën kohë të rehatshëm.

Ashtu si frenat që mund ta ndalojnë këtë makinë sa hap e mbyll sytë. Më pëlqen se si funksionon kutia automatike me 5 shpejtësi. Më bën përshtypje fakti që nuk ka një modalitet të ndërrimit manual në të: shoh që ata nuk po gënjejnë para meje. Më ofrohet të pushoj dhe të shijoj ngarje nga gjëra krejtësisht të ndryshme sesa ndërhyrja e dyshimtë në funksionimin e kutisë.

E vetmja gjë që nuk më pëlqen është se brendësia me cilësi të lartë dhe të rehatshme është e holluar me futje të papërshtatshme thupër kareliane. Gjithashtu nuk e kuptoj ngjyrën bruz të tastierës qendrore. Per cfare?

Ngarje

Një udhëtim i qetë dhe i matur në Camry është një kënaqësi e vërtetë. Sidoqoftë, kalërimi pseudo-sport nuk është i huaj për të.

Salloni

E fortë dhe e gjerë. Plotësisht korrespondon me klasën e makinës si për sa i përket cilësisë së materialeve përfundimtare dhe pajisjeve.

Rehati

Mbi të gjitha lavdërimet. Ju merrni atë që prisni.

Siguria

Një grup i plotë mjetesh për sigurinë aktive dhe pasive. Vërtetë, vetëm në një konfigurim mjaft të shtrenjtë.

Çmimi

E arsyeshme.

Ford Mondeo

Unë lë Camry dhe transferohem në Mondeo. Nje bote tjeter! E di që pjesa e brendshme e Mondeos është më e madhe, por nuk e ndjej. Ndihem po aq rehat këtu sa ndihem në Camry. Nuk ka shumë ndryshim në rreshtin e dytë.

Por edhe nga dizajni i brendshëm, e kuptoj që kjo makinë duhet të ecë pak më ndryshe. Ka diçka në të që, edhe pse jo e fortë, por gjithsesi përshtatet me një stil tjetër lëvizjeje.

Ford Mondeo i ri sot ka një sërë cilësish që vetëm dje ishin të natyrshme vetëm në makinat premium. Ai është bërë jo vetëm më i madh, por është bërë më i avancuar teknologjikisht dhe më i sigurt. Shtoni këtu materiale përfundimi me cilësi të lartë në brendësi, pajisje të pasura dhe marrim një kafshatë mjaft të shijshme.

Mondeo është më agresiv. Më agresiv në çdo mënyrë. Duke filluar me sediljet me mbështetje anësore më të zhvilluar dhe duke përfunduar me kanalet e ajrit në pult. Dizajni kinetik, për të cilin Ford tani është kaq krenar, ndihet fjalë për fjalë në gjithçka këtu. Edhe këtu më pëlqen, por...

Por disi jo shumë komode. Ndoshta sepse nuk mund ta gjej butonin e energjisë audio për një kohë të gjatë? Ndër shpërndarjen e butonave në tastierën qendrore, është shumë e vështirë ta bësh këtë për herë të parë. Apo ndoshta sepse tahometri në panelin e instrumenteve të modës ka një pamje të pazakontë?

Edhe pse për mua numri i rrotullimeve të motorit nuk është dominues kur drejtoni një makinë, një asimetri e tillë nuk është inkurajuese. Megjithatë, me drejtësi, duhet thënë se ka edhe dy panele instrumentesh në arsenalin e Mondeo. Por kjo konsiderohet si një nga më të sofistikuarat dhe është vendosur në makina në një konfigurim të pasur. Në përgjithësi, ndryshe nga Camry, Mondeo kërkon pak të mësohet. A është mirë? Duke mësuar të re, ne, mjerisht, harrojmë të vjetrën. Merrni celularin tuaj të vjetër dhe më pak të teknologjisë. Me siguri as që mbani mend se si të futeni në menunë e cilësimeve.

Por ju mund të rikonfiguroni aparatin tuaj aktual, shumë më kompleks në pak sekonda. Pra, ka shumë të ngjarë, do të jetë me Mondeo: pasi është mësuar me të, pronari nuk ka gjasa të ankohet se diçka është e pakëndshme ose e pazakontë për të këtu. Përkundrazi, përkundrazi, zgjidhjet më të thjeshta do ta mërzitin atë.

Edhe pse për çfarë lloj mërzie mund të flasim kur ndjen se çfarë është në gjendje të bëjë Mondeo në lëvizje. Është më emocionues se Camry. Dhe megjithëse kjo e fundit gjithashtu nuk do t'ju lërë indiferentë pas një provë, Mondeo është akoma më interesant.

Së pari, ai drejton më mirë, më të mprehtë ose diçka tjetër, dhe reagimet e shkëlqyera të drejtimit ju lejojnë ta ndjeni më mirë makinën kur manovroni. Mondeo ka një pezullim pak më të ngurtë. Pa dyshim, kjo ndikon në komoditetin e përgjithshëm, por është pikërisht kjo ngurtësi që frymëzon besim të madh në situata emergjente. Me një pezullim të tillë, kthesat janë më të lehta për t'u regjistruar. Camry, në këtë drejtim, është pak më imponues, dhe për këtë arsye tenton të dalë jashtë rrugës. Pezullimi i tij është më i favorshëm për një udhëtim të matur. se sa për të hedhur në hapësirë.

Dhe, sigurisht, motori: një motor turbo 2.5 litra plotëson benzinën që ka ngrënë qind për qind. Dinamika është e shkëlqyer. Mungesa e tij nuk e vuan as Camry, por sot në tregun tonë paraqitet vetëm me dy motorë, ndërsa Mondeo ka gjashtë të tillë, dy prej të cilëve naftë. Më se e mjaftueshme që secili nga ata që vendosin të blejnë këtë makinë të mund të bëjnë zgjedhjen e tyre.

Ngarje

Montimi i makinës nxit vazhdimisht një udhëtim dinamik. Pse jo? Nëse vjen lehtë.

Salloni

Të ankohesh për ngushtësinë në një kabinë të tillë është thjesht qesharake. Por ergonomia e tastierës qendrore është disi e hutuar. Ajo patjetër duhet të mësohet me të.

Rehati

Në nivel. Është se izolimi mund të jetë pak më i mirë.

Siguria

E pajisur me një linjë mbresëlënëse pa kompromis të teknologjive të sigurisë aktive dhe pasive.

Çmimi

Mendimi ynë

Me pamjen e tij, ai vetëm holloi tregun, por nuk e la në hije Camry-n. Vërtetë, pasuria e zgjedhjes së pajisjeve dhe prania e deri në gjashtë motorëve për të zgjedhur padyshim e bën Mondeo më interesant për konsumatorin. Sidoqoftë, ideologjia e ndryshme e ngulitur në këto makina në fazën e zhvillimit, siç na duket, do t'i lejojë ato të bashkëjetojnë për një kohë të gjatë pa ndërhyrë me njëra-tjetrën. Çdo produkt ka blerësin e tij, ekskluzivisht.