Drejtimi i një makine të pajisur me një transmetim automatik është mjaft i thjeshtë, lindin vështirësi nga newbies të cilët nuk janë njohur me parimin e funksionimit të transmetimit automatik dhe me karakteristikat konstruktive.

A e keni menaxhuar makinën me transmetimin manual dhe nuk ndiheni për "Teapot"? Pastaj në herën e parë të ngasjes automatike të transmetimit, shikoni pozicionin e këmbës së majtë. Zakon i fituar për të shtypur pedale tufë, e cila mungon në makinë, e pajisur me transmetim automatik mund të ndërhyjë me udhëtimin. Natyrisht: Para kontrollit të makinës të pajisur me një përzgjedhës, mësoni se si të përdorni vetëm një këmbë - shpejt lëvizni këmbën e djathtë me pedalin "gaz" në "frenat", duke mos kujtuar për rrokje.

Leva e kalimit të shpejtësisë në makina të pajisura me transmetim automatik quhet selektor, është e pajisur edhe me një buton të zhbllokimit që parandalon ndryshimin e gabuar të pajisjeve. Avantazhi kryesor i llojit të specifikuar të kutive është mundësia e përzgjedhjes së elektronikës të raportit të pajisjes që korrespondon me kushtet e vozitjes, pa pjesëmarrjen e shoferit. Nuk ka nevojë për të studiuar pa probleme kaloni transferimin: kuti "Smart" copes me këtë detyrë vetë.

Drejtimi i një makine të pajisur me një transmetim automatik fillon me studimin e mënyrave kryesore të njësisë që operon notimin përkatës:

1. "P" është parkimi, përdoret për të filluar një motor. Zgjedhja kalon në këtë pozitë, me kusht që TC të ndalet plotësisht ose të përdorë frenat e dorës. Disa prodhues të makinave me kuti automatike në manualin e udhëzimeve të makinës tregojnë nevojën për të përdorur frenat manuale gjatë përdorimit të pozicionit të parkimit.
2. "D" - Lëvizja përpara, lejon makinën të ecë përpara. Shtrirja e shtypjes së pedalit të "gazit" dhe kushtet e lëvizjes së automjetit të transmetimit do të përdoren automatikisht. Duke qenë në modalitetin e specifikuar, makina që qëndron në sipërfaqen e prirur nuk do të rrokulliset nëse këndi i animit sipërfaqja nuk është shumë e pjerrët.
3. "R" - e kundërt, lejon makinën të kthehet prapa. Ky pozicion është i ndezur pas një ndalimi të plotë të makinës, plus kur pedali i "frenave" është shtrydhur.
4. "N" është një neutral, aplikohet për ngrohjen e motorit në sezonin e ftohtë, nuk rekomandohet të kaloni përzgjedhësin në pozicionin e specifikuar gjatë lëvizjes së makinës. Siguron funksionimin e papunë të njësisë së energjisë pa transmetimin e çift rrotullues në rrota.
5. "D2" (ose s) - Reduktimi i transmetimit, përdoret në zbritje, lins. Ndaloni makinën në këtë regjim do të jetë më efikas se kur "D". Kutia do të përdorë vetëm dy programe - e para dhe e dytë.
6. "D1" (ose l) është vargu i mëvonshëm i reduktimit të transmetimit, përdoret në kremin e rrugëve, gjarpri malor, në disa raste mund të përdoret për të frenuar motorin. Në këtë mënyrë, makina gjithmonë do të lëvizë në veshje të parë.

Kalimi i përzgjedhësit nga pozicioni "D" në pozicionin "D3" (D2), "D2" (D1) kryhet kur makina po lëviz. Kutitë automatike të avancuara kanë modele shtesë overclocking:

• ekonomik - "e";
• normale - "n";
• sport - "s".

Mësimet praktike

Instaloni përzgjedhësin në mënyrën e kërkuar duke ndjekur hapat e mëposhtëm:

1. Drejtoni motorin (kaloni levë do të merret vetëm kur motori është i instaluar).
2. Të sëmurë "pedalin e frenave".
3. Klikoni butonin e dëshiruar të mënyrës që ndodhet në përzgjedhësin (nëse ka nevojë për këtë).
4. Zgjidhni pozicionin që korrespondon me drejtimin e nevojshëm të lëvizjes së makinës: "D" - automjeti do të shkojë përpara, "n" - neutral, makina do të qëndrojë ende, ose do të mbështetet nën shpatin, "R" do të kthehet. Kur të ndizni shoferin e përzgjedhur të drive, makina nuk do të fillojë të lëvizë, dhe kur të lirojë pedalin "frenave" - \u200b\u200bmakina do të shkojë. Merrni parasysh këtë nuancë, mos e hiqni këmbën me "frenën" para kohe për të shmangur aksidentet.

Kutitë automatike njohin komandat e shoferit duke shtypur pedalin "gaz": overclocking të qetë, switching gradual shpejtësi është dhënë duke shtypur me një forcë të vogël. Përshpejtimi intensiv i kërkuar gjatë parakalimit arrihet me lirimin e pedalit të "gazit" në dysheme, ndërsa transmetimi automatik do të kthehet së pari në transmetimin më poshtë, atëherë makina do të fillojë të përshpejtohet. Merrni parasysh: Nga momenti i shtrydhjes së pedalit të "gazit" derisa automjeti të mbingarkohet, ndodh një vonesë e lehtë, rreth një sekondë, kjo kohë është në mënyrë të papërgatitur me udhëtim të pa nxirë dhe në kushte të përgjithshme mund të jetë fatale.

Vendosni për të ndaluar lëvizjen e makinës, shtypni "Brake Pedal". Me një ndalesë të shkurtër, në dritën e trafikut, mos e përktheni përzgjedhësin nga pozita "D" - zgjeroni burimet e mekanizmave të brendshëm të transmetimit automatik.

Mbani pedalin e frenave të shtypur pas ndalimit të makinës në situata:

1. Ndalesa të gjata (tape), pedali i frenave do të lejojë që motori të relaksohet, nuk do të jetë më kot për të djegur karburantin, për të përdorur pozicionin "n".
2. Makina qëndron në shpatin, selektori nuk është përkthyer në pozicionin "P".

Udhëzimi i mësipërm për "kettles" do t'ju lejojë të përzënë një makinë me një kuti. Konsideroni: Është më mirë të mësoni menjëherë makinën e duhur, në mënyrë që të mos dëmtojë transmetimin automatik. Fix mënyrën e dëmshme për të kontrolluar automjetin është e vështirë.

Mënyra shtesë

Modalitetet shtesë të kutive automatike përfshijnë:

1. Modaliteti i dimrit, ka emërtimin "*", "W", "Snow", "Mbaj", "Dimër". Sipas tij, duhet të përjashtohet gjatë shpejtësisë së kalimit dhe në fillim të lëvizjes së automjetit. Lëvizja e makinës nga transferimi i dytë është bërë. Kalimi në transmetimet e tjera ndodh me qarkullimin më të vogël të makinës - kjo e bën të mundur eliminimin e dallimeve në funksionimin e kutisë gjatë përshpejtimit, zvogëlon gjasat e driftit të makinave. Ekspertët sqarojnë: Mos e përdorni modalitetin e specifikuar në verë - mund të merrni kuti mbinxehje për shkak të ngarkesës maksimale në njësi.
2. Pozitat e pozicionit "D" kufizojnë përshpejtimin e më shumë se një gamë të caktuar të transmetimeve:

• "S" ose "S" - sigurimi i përfshirjes së transferimit jo më të lartë se e treta. Këto pozita përdoren në zonat e rrugës që kërkojnë vëmendje më të madhe nga shoferi. Kryerja e makinës, përdorni mënyrën "S", duke shikuar dëshminë e tahometrit, shigjeta e saj nuk duhet të bjerë në zonën e kuqe.
• "2" - Kufizimi i përfshirjes së ingranazheve jo më të larta se e dyta, lëvizja e makinës ndodh jo më shumë se 80 km / h. Aplikuar në shpatet e pjerrëta, rrugët e rrëshqitshme.
• "1", "L" - përdoret për kushtet e rënda të operimit të makinës: hipur jashtë rrugës, shpatet e pjerrëta. Vetëm transmetimi, shpejtësia jo më shumë se 40 km / h.

Modalitetet shtesë të operimit të kutive Automaton ju lejojnë të kontrolloni makinën nën kushte të pafavorshme. Konsideroni: përfshirja aksidentale e subdirements "1", "2" me shpejtësi të lartë do të çojë në një ngadalësim të mprehtë të lëvizjes auto, provokon një automjet.

Shoferi automatik mund të kontrollojë kutinë, rekomandimet e mëposhtme do të lejohen të zgjerojnë burimet e ACAP:

1. Ju nuk mund të jepni ngarkesa të rënda në një kuti të immenueshme. Vaj transmetimi ngroh ngadalë se lëngu i motorit. Kur menaxhoni makinën me llojin e specifikuar të kutisë, përzini disa kilometra me shpejtësi të ulët.
2. Shmangni rrota rrëshqitje: mos shtypni ndjeshëm në "gaz" nëse veshja e rrugës është inhomogjene.
3. Mundohuni të mos tërheqim rimorkiot, makina të tjera.
4. Refuzoni të aktivizoni neutral kur lëvizni një makinë.

Funksionimi i duhur i kutisë automatike ju lejon të gëzoni ngarje dhe parandalon ndarjen e parakohshme të njësisë, duke lejuar që mekanizmi të punojë normalisht.

Si të kontrolloni vajin në kutinë e shpejtësisë Kuti automatike kur kaloni transmetimin tërheq makinën

Duhet të theksohet se konvertuesi i çift rrotullues është një zëvendësim për tufën e zakonshme me një transmetim manual. Kjo është arsyeja pse në një makinë me një "makinë" në vend të tre pedaleve të zakonshme ka vetëm pedale të frenave dhe gazit. Për të lëvizur, mjafton për të rregulluar levën e kalimit për të "përzënë" dhe shtypni pedalin e gazit.

Cili është dallimi më i rëndësishëm midis transmetimit automatik nga transmetimi manual?

Në artikullin e mëparshëm, ne pamë se si është rregulluar kutia e shpejtësisë mekanike dhe zbulohet se kalimi i transmetimit ndodh kur një pajisje e caktuar është e lidhur dhe ka disa grupe. Kutia automatike do të përdorë vetëm një grup ingranazhesh për switching ingranazhet në punën e saj dhe e lejon këtë të bëjë një transmetim planetar.

Transmetimi planetar sipas madhësisë së tij është i vogël - si një pjepër i mesëm, por është përgjegjës për transferimin e të gjitha raporteve të mundshme të pajisjeve, dhe të gjitha pjesët e tjera në makinën automatike e ndihmojnë vetëm të përballojë me sukses këtë detyrë komplekse. Strukturore, ajo përfshin në përbërjen e saj ingranazhet e diellit, pasuar nga satelitë dhe veshje korona. Ato mund të fiksohen në një pozitë të caktuar, duke punuar në input ose dalje - në këtë mënyrë të përcaktuar nga raporti i marshit.

Transmetimi planetar përdor bllokimin e disa elementeve dhe zhbllokimin e të tjerëve për të kaluar veshje dhe përbëhet nga vetëm një bosht qendror, ndërsa transmetimi manual i ingranazheve dhe boshteve paralele janë të angazhuara për këtë - në këtë avantazh të transmetimit planetar dhe transmetimit automatik si një e tërë.

Kasetë të frenave dhe fërkimit

Për shkak të fjongës së frenave dhe ngjitjes, bllokimi i elementeve të caktuara të rreshtit planetar mund të kryhet - dhe kjo bën të mundur kalimin e transmetimeve të ndryshme. Shiritat e frenimit bllokon elementet e transmetimit planetar në trupin ACP (është bashkangjitur në trup), dhe syzet e fërkimit ju lejojnë të bllokoni komponentët e rreshtit planetar midis tyre, duke parandaluar rrotullimin e elementeve të bllokuara në drejtim të kundërve. Kaseta e frenimit ka një aftësi mjaft të lartë mbajtëse dhe bllokon elementet e rreshtit planetar për shkak të efektit të vetë-pajtueshmërisë.

HydrotransFormer: Diebrimi i qëndrueshëm Damper, i cili shkatërron këpucë të rënda

Hidrotransformatori ka një turbinë dhe pompë në dizajnin e saj. Ekziston një reaktor midis këtyre makinave teh (duket si një rrotë me lopatë), e cila është pajisja udhëzuese. Mund të bllokohet lehtësisht nga tufja e tejkaluar ose thjesht rrotullohet, gjithçka varet nga kushtet e lëvizjes.

Blades e pompës centrifugale fshihen në një rrotë të turbinës, rrjedhat e të cilave, në të vërtetë, dhe transmetojnë çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik. Në mënyrë që nafta të qarkullojë vazhdimisht, hafta të veçanta midis turbinës dhe pompës ofrohen, dhe blades e tyre ende janë dhënë një gjeometri të caktuar. Është pikërisht fakti që çift rrotullimi transmetohet nga rrjedhat e naftës, shpjegon mungesën e një prekjeje të ngushtë midis vetë pikës së kontrollit dhe motorit (në mekanikën bosht primar është i lidhur direkt me motorin). Falë kësaj skeme, është e mundur të ndalosh makinën pa e fikur motorin.

Megjithatë, ne kemi thënë më parë se nuk është e mjaftueshme për të kaluar çift rrotullues në rrota me makinë, është e nevojshme për të ndryshuar atë dhe cilësisht - një reaktori përballet me këtë detyrë. Meqenëse ndodhet në mes të turbinës dhe pompës, blades e saj janë të vendosura në rrugën për të kthyer vajin nga turbina në pompë. Nëse rektori është fikse, norma e naftës që qarkullon midis rrotave rritet. Dhe aq më e madhe është shpejtësia e vajit qarkullues, aq më e madhe është ndikimi që ka një turbinë në timon. Reaktori fillon të rrotullohet në momentin kur shpejtësia e pompës dhe qarkullimi i turbinës po fillon të krahasohet, duke reduktuar kështu energjinë kinetike të lëngut të punës. Kjo mënyrë e funksionimit të reaktorit është e zakonshme e quajtur "modaliteti hydomefta".

Ndonjëherë shpejtësia dhe çift rrotullimi thjesht nuk është e nevojshme (le të themi që ju të përzënë në një vijë të drejtë me një shpejtësi të vazhdueshme), atëherë konvertuesi çift rrotullues është i bllokuar nga fërkimi. Por, sa më shpejt që të ndryshojnë kushtet e lëvizjes (të kaluara nga shpejtësia e vazhdueshme në një vijë të drejtë për t'u ngritur në mal), konvertuesi çift rrotullues menjëherë kthehet në punë. Me një rënie në frekuencën e rrotullimit të turbinës, reaktori do të fillojë të jetë i brishtë, si rezultat i të cilit vajit qarkullues llojet e shpejtësisë dhe automatikisht të rrisë treguesin e çift rrotullues që transmetohet në rrota (që është, në bosht nga turbina). Kjo varg zoom është e mjaftueshme për të kapërcyer ashensorin pa nevojën për të kaluar në një veshje më të ulët.

Si ndizet transmetimi?

Zhvendosja e marsheve ndodh pa një pushim të energjisë - një i fikur, një tjetër kthehet në anën tjetër. Pusheri hidraulik është i shtyrë nga presioni i naftës që përdoret në hydrotransformator, pas së cilës shtypet në fërkime. Treguesi i presionit kontrollohet nga elektronika. Në këtë moment, elementet e tufës (të lidhura me boshtin) janë të përmbytura. Shaft ndalon dhe transmetimi kthehet.

Kur kaloni levën e transmetimit automatik në modalitetin "Drive", çift rrotullues i qendrës transmetohet në boshtin qendror. Boshti është i lidhur me pajisjen diellore, ndërsa Gear Crown është bllokuar nga fërkimi. Sa më shpejt që Gear Crown është e hapur, ajo do të heqë fuqinë e saj gjatë rotacionit, dhe transmetimi do të rritet. Nëse pajisja elektronike erdhi një ekip për të reduktuar transmetimin, boshti është fiksuar me fërkime, ndërsa motori rrotullon pajisjen diellore të rreshtit planetar. Në këtë moment, veshje e kurorës humbet fuqinë e saj dhe pikat e transferimit.

Për një demonstrim vizual të një pajisjeje automatike të transmetimit, gjithashtu ofrojnë për të parë video Toyota.

Për momentin, ka disa lloje të transmetimeve në botën e automobilave. Por vetëm dy të njohura. Ky është një automatik dhe mekanik. Kjo e fundit u shfaq ...

Nga masterweb.

Për momentin, ka disa lloje të transmetimeve në botën e automobilave. Por vetëm dy të njohura. Ky është një automatik dhe mekanik. Kjo e fundit u shfaq më herët, por tani gradualisht zhvendos transmetimin automatik. Është shumë më e përshtatshme për të përdorur mitrën, dhe në aspektin e besueshmërisë, kjo kuti nuk është më e keqe. Sot ne do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë këtij lloji të transmetimeve. Pajisja, parimi i funksionimit të transmetimit automatik dhe shumë më tepër - më tej në artikullin tonë.

Karakteristikë

Pra, cili është transmetimi automatik? Kjo është një pajisje që shërben për të ndryshuar çift rrotullues, i cili furnizohet nga motori në rrotat e makinës së makinës. Transmetimi automatik gjithashtu referohet si një transmetim hidromekanik.

Çfarë markash sot është krijuar kjo transmetim? Për momentin, pothuajse çdo automaker praktikon instalimin e transmetimit automatik. Këtu, në të cilën është instaluar një transmetim automatik:

• "Toyota".
• "Audi."
• "BMW".
• "Nissan".
• "Volkswagen".
• "Skoda".
• Renault.
• "Citroen".
• "Peugeot".
• "Mercedes".
• "Chevrolet" dhe shumë të tjerë.

Në këtë rast, ky mekanizëm ka një përafërsisht të njëjtën pajisje dhe parimin e operacionit. Pra, kjo nyje përbëhet nga:

• Hydrotransformator.
• Rreshti Planetar (Mekanike Gearbox).
• Sistemet e kontrollit.

Nëse flasim për makinat me rrota me rrota me një transmetim automatik, pajisja e nyjes gjithashtu përfshin:

• Diferenciale.
• Veshje kryesore.

Këto elemente janë direkt në kutinë, dhe nuk janë nyje të ndara si në makinat e pasme me rrota. Pra, le të shqyrtojmë pajisjen automatike të transmetimit më të hollësishme.

Hidrotransformator

Ky element shërben për të ndryshuar dhe për të transmetuar çift rrotullues nga futja e FVS në transmetimin manual. Përveç kësaj, konvertuesi çift rrotullues redukton vibrimet, të cilat ndodh kur lëvizja fillon dhe kur kalon shpejtësi. Dizajni i GDF përfshin:

• Rrota e reaktorit.
• Turbinë.
• Lëvizja e lirë.
• Duke bllokuar bashkimin.

Në hydrotransformer ka blades me një formë të caktuar. Midis tyre janë kanale për qarkullimin e ATP-Liquid. Sa për elementin e fundit në listë, ajo shërben për të bllokuar GTF në disa automjete. Dhe tufë e goditjes së lirë ju lejon të rrotulloni timonin e reaktorit në drejtimin tjetër. Të gjitha elementet GTF janë të mbyllura në një rast të vetëm. Brenda saj është vazhdimisht e lëngshme.

Parimi i veprimit

Ka një konvertim çift rrotullues të ciklit të mbyllur. Pra, rryma e ATP-Liquid është transferuar së pari në turbinë, dhe pastaj në timon reaktori. Meqenëse të dy kanë një teh të një forme të caktuar, rritja e rrjedhës rritet. Lëngu është dërguar në timonin e pompimit dhe rrit kthesat e saj. Kështu, çift rrotullues rritet. Vlerat më të larta të pikave zakonisht arrihen në shpejtësinë minimale (dua të them kur përfshihet transmetimi i parë).

Me një rritje në shpejtësinë e motorit, shpejtësia e rrotullimit të të dy rrotave është e përafruar. Kjo përfshin një tufë bllokuese. Në këtë rast, fuqia transmetohet drejtpërdrejt në transmetimin manual. Mbyllja e konvertuesve të çift rrotullues ndodh në secilën prej pajisjeve kur shpejtësia e rrotullimit të rrotave të turbinës dhe reaktorit është leveling.

Vini re se në disa veshje automatike të transmetimit, parimi i bllokimit është disi i ndryshëm. Pra, në transmetimin automatik ka një mënyrë me një bashkim rrëshqitje. Kjo ju lejon të parandaloni bllokimin e plotë. Ku është përdorur kjo mënyrë? Kjo është e nevojshme në kushtet e overclocking dhe ngarkesat e larta. Gjithashtu, kjo mënyrë ju lejon të reduktoni konsumin e karburantit dhe me shpejtësi më të qetë të kalimit.

Seri planetare

Ky është kutia e njëjtë mekanike e përfshirë në ACAP. Për çfarë është kjo nyje? Kjo ju lejon të ndryshoni raportin e ingranazhit, duke rregulluar kështu vlerën çift rrotulluese dhe shpejtësinë e automjetit. Cat mekanik përbëhet nga dy geotboxes planetare. Ata janë të lidhur në njëri-tjetrin. Kjo është e nevojshme për bashkëpunimin e tyre dhe për të siguruar numrin e hapave. Më parë, vetëm transaksionet automatike me katër shpejtësi u praktikuan në makina. Tani numri i hapave është rritur në gjashtë (dhe disa prodhues po praktikojnë kuti nëntë me shpejtësi).

Çdo transmetim planetar përbëhet nga:

• Gear Crown.
• Çuan.
• Veshje diellore.
• Satelitë.

Transmetimi i momentit të rrotullimit është i mundur vetëm nën gjendjen e bllokimit të një ose dy elementëve të mësipërm të rreshtit planetar. Pra, për shkak të pajisjes diellore stacionare, raporti i shpejtësisë zvogëlohet. Dhe kur bllokon kurorën, përkundrazi, rritet. Vetë bllokimi kryhet nga fërkimi dhe frenat. Kjo e fundit ju lejon të mbani pjesë të caktuara të transmetimit automatik të transmetimit automatik për shkak të kombinimit me rastin e transmisionit. Brakes mund të jetë një lloj fjongo ose multi-disk. Ata së bashku me lidhjen mbyllen me anë të cilindrave hidraulikë. Gjithashtu në pajisjen automatike të transmetimit ka një bashkim që e mban dhe nuk e lejon atë të rrotullohet në një drejtim tjetër.

Kështu, parimi i funksionimit të transmetimit automatik bazohet në një algoritëm të veçantë të mbylljes dhe të kthehet në lidhjet dhe frenat e ndryshme.

Sistemi Automatik i Menaxhimit të Transmisionit

Shumica e kutive moderne kanë një sistem elektronik të kontrollit. Ai përfshin:

• Njësia e Kontrollit Elektronik.
• Sensorë të hyrjes.
• Levë përzgjedhës.
• Moduli i shpërndarjes.

Gjithashtu në sistemin automatik të transmisionit, një numër i sensorëve shtesë janë të përfshirë:

• Temperaturat e lëngjeve ATP.
• Frekuencat e rrotullimit në input dhe prizë të kutisë.
• Pozicionet e transmetimit automatik të pedalit të gazit dhe përzgjedhësve.

ACAP ECU përpunon sinjalet hyrëse nga sensorë dhe pastaj përdorin pajisje actuating. Vlen të thuhet se kutia elektronike e kutisë ndërvepron ngushtë me ECU të obs.

Hidrel

Moduli i shpërndarjes quhet edhe njësia hidraulike. Kjo nyje kontrollon rrjedhat e naftës dhe siguron që frenat të shkaktohen me lidhëse. Hidrauliku përbëhet nga:

• Valvulat elektromagnetike (solenoids).
• spools Split. Ata kanë një makinë mekanike dhe vendosen në një rast alumini.

Solenoidët shërbejnë për të kaluar shpejtësinë në transmetim automatik duke ndryshuar presionin e lëngjeve. Për ta bërë këtë, ka valvola me dy pozicione në pajisjen e tyre. Këto elemente janë të vlefshme në bazë të sinjaleve nga njësia e kontrollit elektronik. Sa për spools, ata shërbejnë për të zgjedhur mënyrat operative të kutisë. Menaxhon vetë përzgjedhjen e pajisjeve auto.

Pompë, ftohje

Kështu që lëngu i punës të qarkullojë në sistemin e presionit, në pajisjen ACP ka një pompë të tipit të gear me ingranazh të brendshëm. Disa kuti përdorin një element teh. Por pavarësisht nga lloji, pompë aktivizohet nga Qendra GTF.

Gjatë funksionimit të ACP, lëngu është i nxehtë në mënyrë të konsiderueshme. Duke pasur parasysh këtë, dizajni i kutisë ofron një sistem ftohës. Ajo supozon praninë e një shkëmbyesi të ngrohjes speciale, e cila është e përfshirë në sistemin e ftohjes së FEA. Në disa raste përdoret një radiator i veçantë për lëngun ATP, i bërë në pjesën e përparme të makinës, është përdorur.

Avantazhet e transmetimit automatik

Konsideroni avantazhet kryesore të këtij transmetimi. Pse u bë aq popullor? Para së gjithash, transmetimi automatik është i rëndësishëm për thjeshtësinë e përdorimit të tij. Pra, kjo kuti është shumë më e lehtë për të mësuar se si të menaxhoni (makinë pikërisht të shtyrë me një transmetim automatik, e konsideroni pak më vonë). Shoferi mund ta përqendrojë plotësisht vëmendjen e tij në atmosferën e rrugës pa menduar për tufën dhe çfarë shpejtësie duhet të aktivizoni. Çdo gjë ndodh në mënyrë automatike. Është veçanërisht e përshtatshme për të përdorur një makinë me një transmetim automatik në qytetet kryesore ku janë të mundshme priza të shpeshta. Shoferi është shumë më pak i lodhur, pasi nuk ka nevojë të "luajë" tufë.

Transmetimi i ardhshëm automatik qëndron në smoothness. Kjo kuti funksionon më e butë se mekanika. Fillimi i lëvizjes kryhet pa jerks. Gjithashtu në shumë transmetime ka mënyra të ndryshme ndihmëse dhe funksione shtesë. Vlen të përmendet dimri, si dhe mënyrën e sportit. Në disa makina ka një lëvizje lëvizjeje të baltës dhe veshjeve të tjera. Kuti vetë përshtatet me kushtet e specifikuara.

Disavantazhet e transmetimit automatik

Por ka edhe anën e kundërt të medaljes. Para së gjithash, vlen të përmendet shërbimi i shtrenjtë. Merrni të paktën një lëng ATP. Një litër kushton atë nga një mijë rubla, ndërsa për mekanikën vaj do të kushtojë 3-5 herë më të lirë. Gjithashtu duhet të vihet në dukje riparime të dashura. Transmetimi automatik është më i komplikuar se mekanika. Prandaj, kostoja e riparimit gjithmonë do të jetë 2 herë më e lartë.

Minus tjetër ka të bëjë me kufizimet gjatë operacionit. Pra, makina me një transmetim automatik nuk mund të tërhiqet në kabllo ose në asnjë mënyrë. Kjo çon në prishje në transmetimin automatik. Nëse makina u prish në rrugë, ju duhet vetëm të telefononi kamionin e tërheqjes.

Ka një tjetër minus. Ky konsum i karburantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për transmetimin automatik të vjetër me katër banda. Ata praktikisht nuk përdoren tani, por ato ende mund t'i takojnë ato në "logan" dhe makina të tjera buxhetore. Pra, i njëjti motor në makinë do të shpenzojë 10-15 për qind më shumë karburant sesa me mekanikë. Kutitë moderne me gjashtë shpejtësi kanë një ndryshim më të vogël të kostos. Megjithatë, pronarët e transaksioneve automatike me katër shpejtësi janë mësuar rastësisht për konsum. Ka raste shpesh kur "logan" me 1.6 litra është shpenzuar në një makinë të tillë në qytet deri në 14 litra benzinë. Me mekanikë nën të njëjtat kushte, makina konsumon jo më shumë se dhjetë.

Dhe ndoshta, një nga pengesat kryesore është dinamika e overclocking. Është për këtë arsye që shumë refuzojnë transmetimin automatik në favor të mekanikës. Pra, makina me makinë gjithmonë do të jetë më e ngadalshme në gjysmë të dytë, në vend se me të njëjtin motor, por në mekanikë (do të thotë overclocking deri në njëqind kilometra në orë). Po, në disa kuti ekziston mundësia e kalimit manual, si dhe modaliteti sportiv. Por nëse flasim për makinat C-Class, ende nuk sjell shpejtësinë e overclocking në MCPP.

Shërbimi dhe riparimi i transmetimit automatik

Vlen të përmendet se çdo transmetim automatik, pavarësisht nga viti i prodhimit dhe numri i hapave, ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Ky operacion përfshin zëvendësimin e naftës. Në një transmetim automatik, ai i nënshtrohet ngarkesave më të larta, pasi që qarkullon në një sistem presioni dhe ju lejon të transmetoni çift rrotullues. Rregulloret për çdo prodhues janë të ndryshme. Megjithatë, mesatarisht, zëvendësimi i naftës duhet të kryhet çdo 60-70 mijë kilometra.

Çfarë mënyre mund të zëvendësoj? Ka dy metoda në total:

• I pjesshëm. Në këtë rast, vaji nuk ndryshon plotësisht. Pra, lëngu i parë është derdhur së pari nga vrima e kullimit. Zakonisht vëllimi i saj nuk është më shumë se 50 për qind e mbushjes. Pas kësaj, një vaj i ri derdhet përmes hetimit në kutinë. Vëllimi i tij duhet të jetë identik me atë që është bashkuar më herët. Plus kjo metodë është se ajo mund të bëhet me duart tuaja. Për këtë ju duhet vetëm një gropë dhe tub shtesë. Por ka edhe një të metë. Për shkak të faktit se vaji nuk është tërësisht i bashkuar, zëvendësimi duhet të jetë dy herë më shumë sa më shumë që të jetë e mundur. Kështu, në rastin e zëvendësimit të pjesshëm, kutia kërkon vëmendje jo 60, dhe 30 mijë kilometra të drejtuar.
• Plot. Në këtë rast, përfshihen pajisje të posaçme vakumi. Pompë pompon të gjithë volumin e naftës nga sistemi, paralel me atë të ri. Kjo është një metodë më e saktë e zëvendësimit, por ka një palë minusesh. Pra, kjo metodë nuk mund të zbatohet me duart tuaja. Përveç kësaj, kostoja e një zëvendësimi të tillë do të jetë disa herë më e lartë. Në fund të fundit, përveç shpenzimeve për punën e mjeshtrit, do të jetë e nevojshme për të blerë më shumë lëngje ATP. Zakonisht, me një volum mbushje prej 8 litrash, rreth 12 litra është e nevojshme për zëvendësim.

Tani për riparimin. Operacioni më i padëmshëm konsiderohet të zëvendësojë gjëndrat dhe gaskets. Si rregull, veshin e elementeve të nënshkrimit tregon naftën në kutinë e kutisë. Një nga operacionet më të shpeshta është zëvendësimi i paletës së tabelës automatike të transmetimit.

Ka metoda më serioze të riparimit. Pra, me kalimin e kohës, hidrauliku mund të jetë i ndotur. Kjo zakonisht është e papastër nga paketat e fërkimit. Si rezultat, spools pushojnë së funksionuar normalisht, dhe kuti fillon të godasë. Teknologjia e riparimit qëndron në disassembly të bllokut hidraulik dhe zëvendësimin e spools dështuar. Në disa raste, vetëm pastrimi i hidroffitit ndihmon.

Riparimi mund të kërkohet në rast të keqfunksionimeve solenoide. Shkaku i dështimit të tyre është banal. Këto janë sedimente të vogla në vajra, të cilat në një farë mënyre ranë nga filtri në valvulat. Si rezultat, ky i fundit fillon të hajë dhe të punojë gabimisht. Riparimi është të zëvendësojë bushings bronzi dhe unaza solenoide.

Nëse nuk e rregullon këtë problem në kohë, hendeku midis unazës dhe trupit të boshtit do të rritet. Për shkak të kësaj, vaji do të jetë në hendek. Dhe që kur presioni në bllok do të bjerë, pompë është e detyruar të lëkundë më intensivisht naftën (për të shtrydhur fërkimet). Kjo ndodh derisa pompë automatike e transmetimit të jetë e rraskapitur. Një tipar karakteristik i pompës së veshur është një hum dhe ulërimë gjatë funksionimit të transmetimit automatik.

Gjithashtu, njësia elektronike e kontrollit të kutisë gjithashtu mund të dështojë. Për shkak të kësaj, elektronika nuk mund të shërbejë sinjale të saktë për aktuatorët. Kutia nuk është në gjendje të kalojë transmetimin me shpejtësi të lartë ose kalimi kryhet me jerks. Gjithashtu, kutia mund të hyjë në mënyrë emergjente. Riparimi i transmetimit automatik në këtë rast është të zëvendësojë bllokun ose rivendosjen e sythe në rast të dëmit.

Sa i përket kostos së riparimit të transmetimit, çmimi varet në shumë aspekte nga natyra e ndarjes. Por shpesh çmimi varion nga 30 në 90 mijë rubla.

Në zëvendësimin e transmetimit automatik

Kur është e këshillueshme për të zëvendësuar transmetimin automatik? Ky operacion mund të kërkohet në rast të dështimit të elementeve të mëdhenj. Mund të jetë një seri planetare. Gjithashtu duke zëvendësuar transmetimin automatik është i rëndësishëm nëse disa sisteme dolën në rregull. Riparimet në këtë rast do të jenë të shtrenjta, dhe blerjen e një kuti të tërë në disassembly - më e lirë. Por si rregull, ajo është përdorur për veprime të tilla në rastin e një drejtimi të lartë të kutisë (300 dhe më shumë se mijëra kilometra).

Si të përdorni një transmetim automatik?

Transmetimi automatik ka dallime jo vetëm në parim, por edhe për t'u përdorur. Pra, merrni në konsideratë ngasjen e një makine me një transmetim automatik. Së pari, ne duhet të fillojmë makinën. Zgjedhja e gearbox duhet të jetë në pozicionin e parkimit. Tjetra, shtrydhni pedalin e frenave (këmbë e djathtë) dhe ndizni mënyrën që ju nevojitet. Kujtojnë se ka vetëm disa prej tyre:

• "Parkim".
• Kundërt (kundërt).
• "Neutral"
• "Drive" (përpara).

Për të filluar lëvizjen, përzgjedhësi i gearbox duhet të përkthehet në pozicionin "drive". Pas kësaj, ne përkthejmë këmbën në pedalin e përshpejtuesit. Mos harroni të hiqni makinën para frenimit të dorës, nëse është instaluar në të.

Drejtimi me një transmetim automatik ka nuancat e veta. Pra, të sapoardhurit po pyesin nëse është e nevojshme për të përkthyer përzgjedhësin në mënyrën "neutrale" kur makina është e vlefshme (për shembull, në një bllokim të trafikut ose në dritën e trafikut). Ekspertët japin përgjigjen e mëposhtme. Përkthejeni selektorin e ACAP në mënyrën neutrale është vetëm kur makina është shumë e gjatë (më shumë se një minutë), dhe mbani këmbën vazhdimisht në frenim është tashmë problematik. Nëse ndalesa është e shkurtër, ju nuk duhet të kaloni në mënyrë neutrale. Në të vërtetë, në këtë rast, kutia është e ngarkuar ndjeshëm: Pakot e fërkimit të hapura, pemët shkarkohen dhe solenoidet janë të mbyllura. Dhe kur transferohet në mënyrën "drive", ky proces i tërë përsëritet.

Kështu, kalimi i transmetimit automatik në mënyrën neutrale duhet të bëhet vetëm në rastin e përtacisë së gjatë. Përndryshe, transmetimi vuan shumë ngarkesa të rëndësishme. Vlen të dish se parimi i funksionimit të transmetimit automatik, ndryshe nga mekanika, të tjera, dhe këtu nuk do të jetë e mundur të rivendoset vetëm levën në "neutral". Kjo është veçanërisht e bërë në lëvizje, duke u përpjekur për të lëvizur kodrina. Kjo mund të sjellë pasoja të pakthyeshme. Si rezultat - kuti pinkies dhe fërkime rrëshqitje. Po, nuk ka menjëherë. Por nëse e shfrytëzoni vazhdimisht transmetimin, së shpejti mund të merrni në riparim të shtrenjtë. Ka pesha të rasteve kur një dhe kuti e njëjtë kaluan në disa pronarë prej 100 mijë kilometrash, dhe të tjerët kanë 300 pa riparim. Shkaku i një burimi të tillë të lartë banal. Ky është operacioni i saktë i transmetimit dhe shërbimit në kohë.

Përfundim

Pra, kemi gjetur se çfarë transmetimi automatik dhe si ta përdorim atë. Pa marrë parasysh se si qortimi i këtij transmetimi, makina me një transmetim automatik gradualisht duke zhvendosur mekanikën. Transmetimi automatik është më i rëndësishëm në qytetet e mëdha. Është zgjedhur edhe me kushtin që shkalla e rrjedhës me të është 5-10 për qind më shumë se në mekanikë.

Rruga Kyiv, 16 0016 Armeni, Yerevan +374 11 233 255

Pajisjet e automjeteve automatike të transmetimit e bënë të mundur zvogëlimin e ngarkesës së shkarkuar për shoferin gjatë vozitjes. Le të flasim për pajisjen e transmetimit automatik të transmetimit automatik.

Avantazhet e përdorimit

• rrit komoditetin e ngasjes së makinës për shkak të çlirimit të shoferit;
• automatikisht dhe pa probleme gjeneron kalimin, duke koordinuar ngarkesën e motorit, shpejtësinë e lëvizjes, shkallën e shtypjes së pedalit të gazit;
• mbron motorin dhe pjesën running të makinës nga mbingarkesa;
• lejon switching manual dhe automatike shpejtësi.

Ka disa dallime në paraqitjen dhe pajisjen e transmetimit automatik të makinës me rrota të përparme dhe automjetit me rrota të pasme. Transmetimi automatik për makinat me rrota të përparme është më kompakt dhe ka një brendësi të trupit të saj një ndarje të transmetimit kryesor - diferencial.

Parimi i veprimit të të gjitha mitraleve është e njëjtë. Për të siguruar lëvizjen dhe ekzekutimin e funksioneve të tij, transmetimi automatik duhet të jetë i pajisur me nyjet e mëposhtme: një mekanizëm përzgjedhës të lëvizjes, një konvertues çift rrotullues, një njësi kontrolli dhe kontroll.

Cila është transmetimi automatik?

• Hydrotransformator (1) - korrespondon me aderimin në kutinë manuale, por nuk kërkon kontroll të drejtpërdrejtë nga shoferi.
• Seri Planetare (2) - Korrespondon me Njësinë e Gear në një transmetim manual dhe shërben për të ndryshuar raportin e transferimit në një transmetim automatik kur kalon transmetimet.
• Kasetë frenash, fërkime para, fërkime të pasme (3) - Komponentët përmes të cilave kryhet ndryshimi i pajisjeve.
• Pajisja e kontrollit (4). Kjo nyje përbëhet nga një ndarës i naftës (paletë e gearbox), një pompë veshje dhe një kuti valvulash.

Ajo jo vetëm që transmeton çift rrotullues, thith dhe zbut dridhjen e motorit, por gjithashtu vepron pompën e naftës të vendosur në strehimin e gearbox. Pompë e naftës mbush konvertimin e çift rrotullues me një lëng transmetimi dhe krijon presion të punës në sistemin e kontrollit dhe kontrollin.

Prandaj, është e pasaktë se makina me "automatike" mund të jetë e detyruar, pa përdorur starter, por për të thyer atë. Pompë automatike e transmetimit merr energji vetëm nga motori, dhe nëse nuk funksionon, presioni në sistemin e kontrollit dhe kontrollin nuk është krijuar, në atë pozicion, levat e përzgjedhjes së lëvizjes nuk gjendet. Rrjedhimisht, rotacioni i detyruar i boshtit kardan nuk e detyron gearbox për të punuar, dhe motori është rrotulluar.

Seri planetare - Ndryshe nga transmetimi mekanik, i cili përdor boshte paralele dhe ingranazhet me ndërlidhje, në transmetimin automatik në shumicën dërrmuese, përdoren transmetimet planetare.

Në strehimin e gearbox ka disa mekanizma planetarë, ato ofrojnë raportet e nevojshme të ingranazhit. Dhe transmetimi i çift rrotullues nga motori përmes mekanizmave planetarë për rrotat ndodh me ndihmën e disqeve të fërkimit, diferencës dhe pajisjeve të tjera. Menaxhimi i të gjitha këtyre pajisjeve kryhet për shkak të lëngjeve të transmetimit përmes sistemit të kontrollit dhe kontrollit.

Bandë e frenave - Pajisja e përdorur për të bllokuar elementet e rreshtit planetar.

Kutia e valvulës përfaqëson një sistem kanalesh me valvula dhe plungers që kryejnë funksione kontrolli dhe kontrolli. Kjo pajisje konverton shpejtësinë e automjetit, ngarkesën e motorit dhe shkallën e shtypjes së pedalit të gazit në sinjale hidraulike. Bazuar në këto sinjale, për shkak të përfshirjes së sekuenciale dhe daljes nga gjendja e punës e blloqeve të fërkimit, raporti i ingranazhit në gearbox ndryshon automatikisht.

Makinat moderne janë të pajisura me disa lloje të transmetimeve. Deri kohët e fundit, makinat e brendshme u kompletuan kryesisht nga një kuti me gear manual. Me një kuti, shoferët rusë u takuan, pasi vendi filloi të importojë makina nga jashtë. Por me varkën, ende ka pak njerëz që vijnë. Shpërndarja e gjerë e këtij lloji të transmetimit është vetëm fillimi.

Pra variator i rregulluar

Parimi i funksionimit të variatorit

Variori u shpik për një kohë të gjatë. Një përshkrim i parimeve themelore të punës së tij po ndodh në shënimet e Leonardo da Vinçit të datës në fund të shekullit të pesëmbëdhjetë. Makinat e para me varkën u shfaqën në pesëdhjetat e shekullit të kaluar. Këto ishin DAF të vogla. Pastaj kjo transmissary filloi të pajisë disa modele Volvo. Por variuesi kurrë nuk ka marrë shpërndarje të gjerë në atë kohë. Dhe vetëm sot, zhvilluesit përsëri filluan të zhvillojnë dhe zbatojnë në mënyrë aktive këtë lloj transmetimi në prodhim.

Parimi i funksionimit të një variuesi ose CVT (shkurtesa nga transmetimi i vazhdueshëm i gjuhës angleze) është rrënjësisht i ndryshëm nga mekanika klasike dhe mitraloz. Nuk merr veshje fikse. Shpejtësia e kalimit nga e para në të dytin, etj. mungon. Raporti i transferimit nga boshti i motorit në makinë me rrota ndryshon pa probleme si overclocking ose ngadalësuar makinën. Makinat moderne janë të pajisura me variantë toroidal, zinxhir dhe klinorenic. Lloji më i zakonshëm i transmetimit është më i zakonshmi.

Konsideroni parimin e funksionimit të një variuesi me një klinor

Efekti i gjysmave në formë konike të rrotullës çon në varfërinë e rripit në diametër të jashtëm, dhe zgjerimin e lëvizjes drejt boshtit

Baza e variatorit të saktë është dy rrotull. Çdo rrotull përbëhet nga një palë kone përballen me vertices me njëri-tjetrin. Shifting dhe kone rrëshqitje ju lejon të ndryshoni diametrin e rrotullës. Pulleys janë të lidhura me një rrip në formë pykë. Rrjedha e gjysmave në formë të rrotullës çon në varfërinë e rripit në diametër të jashtëm, dhe zgjerimin në lëvizje drejt boshtit. Kështu, ndryshon pa probleme rreze, sipas të cilit funksionon rripin - nga më i vogël në më shumë dhe anasjelltas. Prandaj, raporti i shpejtësisë së motorit ndryshon dhe pajisja. Nëse pulleys plumbi dhe skllavit janë në një pozitë të ndërmjetme (diametrat e pulleys janë të barabarta), transmetimi bëhet i drejtpërdrejtë - frekuenca e rrotullimit të boshtit motor është e barabartë me frekuencën e shpejtësisë së makinës.

Për të filluar makinën nga vendi i ngjarjes ka një tufë konvencionale ose një konvertues çift rrotullues, i cili është i bllokuar pas fillimit të lëvizjes. Stërvitjet e pulleys kontrollon sistemin elektronik të përbërë nga servo drive, sensorë dhe njësi kontrolli.

Një rol të rëndësishëm në këtë transmetim luhet nga një detaj i tillë si një rrip variues. Natyrisht, rripin e zakonshëm të gomës, nga ato që përdoren në actuators të kondicionerit ose gjeneratorit, nuk është i përshtatshëm këtu. Nuk do të përballojë ngarkesat që dalin nga transmetimi i çift rrotullues në variator dhe shtrihet shpejt. Prandaj, rrip në formë pykë të variatorit ka një strukturë mjaft të komplikuar. Kjo mund të jetë një kasetë e çelikut me një shtresë të veçantë ose një sërë kabllove, të cilat janë të rivesuar me një pluralitet të pllakave të çelikut të formës trapezoid.

Variator i rripit

Në makinat e markës Audi, variatorët me një rrip të bërë në formën e një zinxhiri të gjerë çeliku. Fluid i veçantë përdoret për zinxhirin e lubrifikimit. Me një presion të fortë në vendet e kontaktit të zinxhirit me një rrotull, ndryshon gjendjen e saj. Kjo lejon zinxhirin të transmetojë përpjekje të mëdha pa rrëshqitje.

Variator - pro dhe kundër

Përfitimet e një automjeti me një variator mund t'i atribuohen të qetë dhe në të njëjtën kohë overclocking mjaft të shpejtë. Udhëtim i rehatshëm në variator është i krahasueshëm me një udhëtim në - në makinë gjithashtu siguron vetëm dy pedale dhe nuk ka nevojë për të manipuluar levën e kalimit të shpejtësisë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët e rishtar. Motori me një transmetim variues nuk do të heshtë në dritën e trafikut dhe nuk do t'i japë makinës në rritjen e ftohtë.

Falë variatorit, ngarkesa në elementet e makinës dhe motori shpërndahet në mënyrë të barabartë me çdo stil lëvizës. Motori me variator gjithmonë punon pa probleme, në një mënyrë të favorshme të butë. Ajo rrit në masë të madhe burimet e saj, zvogëlon konsumin e karburantit, zvogëlon emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë.

Disavantazhet e Variator:

• Kostoja e lartë e lëngut të transmisionit dhe pamundësia për ta zëvendësuar atë me vaj të zakonshëm
• Dorganiza Riparimi dhe mungesa e specialistëve të kualifikuar të profilit të ngushtë
• Nevoja për të hequr indikacionet me një numër të madh të sensorëve të ndryshëm. Nëse dështoni, edhe një prej tyre ka shkelje të rënda në punën e të gjithë transmetimit
• Pamundësia për të instaluar në makina me një motor të fuqishëm

Edhe pse vlen të përmendet se ka disa përparime në pajisjet e transmetimit të variatorit të motorëve më të fuqishëm. Për shembull, në Audi A4 2.0 TFSI (Motor Power 200 HP) Një variator me një zinxhir multitronik funksionon me sukses. Dhe Nissan Murano Crossover me një kapacitet motorik prej 3.5 litra dhe një kapacitet prej 234 hp Pajisur me një variator të saktë X-Tronic. Nëse kamioni variues është ende i papranueshëm, atëherë për makinat e pasagjerëve, është një mekanizëm ose makinë alternative e mirë.

Në këtë video, një pasqyrë e hollësishme e transmetimeve automatike

Çfarë është më e mirë - një variator apo makinë

Shumë shoferë e pyesin veten pyetjen - cili është variuesi ose makina më e mirë? Një përshkrim i shkurtër i parimit të funksionimit të varkës është dhënë më sipër. Prandaj, si ndryshon variuesi nga makina mjaft e kuptueshme. Por është një transmetim i tillë më i mirë se transmetimi automatik - nuk ka përgjigje të qartë. Me avantazhet e variatorit në krahasim me makinën, gjithçka është e qartë. Kjo është një përshpejtim dinamik, dhe konsum i ulët i karburantit, dhe një burim më i madh i motorit. Por këtu është se ka ende një kuti automatike në fitore. Megjithëse nuk mund të thuhet se riparimi i transmetimit automatik është i ulët, megjithatë, do të kushtojë më lirë se puna e ngjashme me variatorin. Po, dhe shërbimet që ofrojnë shërbime për riparimin e transmetimit automatik dukshëm më shumë.

Ndryshues ose mekanik se çfarë është më e mirë

E njëjta pyetje mund të ndodhë në lidhje me transmetimin manual - një variator ose mekanik, çfarë është më e mirë? Sipas avantazheve të variatorit, situata këtu është e njëjtë me atë me një mitral. Sa i përket riparimit dhe mirëmbajtjes së mekanikës, është padyshim më e lirë se variuesi dhe makina. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se variuesi, si dhe makina, është projektuar më tepër për të dashuruar për një lëvizje të qetë të sigurt. Ata që i përkasin makinës, para së gjithash, si për mjetet që lejojnë të lëvizin shpejt nga pika A në pikën B. Për të njëjtët shoferë që thjesht duan makina dhe gjithçka që është e lidhur me to, të cilën ju pëlqen të ndjeni një të tërë Kali juaj i hekurt, më pëlqen të bashkohem me ulësen nën veprimin e ngarkesës nga përshpejtimi, ju pëlqen të dëgjoni rrënjën e motorit - përgjigjen në pyetjen e një variator ose mekanik që do të jetë më mirë të jesh i qartë - MCPP.

Diçka e dobishme për ju:

Këshilla për blerjen dhe mbajtjen e një makine me një variator

Për shkak të mirëmbajtjes dhe riparimit të shtrenjtë të automjeteve të pajisura me një variator, kur blini rekomandohet të jepni përparësi për makinat e reja me një garanci. Në rastin e makinës së përdorur, është e vështirë të gjykohet shkalla e veshjes së elementeve të transmetimit. Riparimi i një kutie të gabuar mund të kërkojë kosto shtesë, kështu që kështu shuma totale e shpenzuar për blerjen dhe riparimin e një makine të përdorur do të jetë në përpjesëtim me blerjen e një të re.

Shoferët ende vendosen për blerjen me variator, duhet të dini se si të kontrolloni variatorin kur blini. Testi më i lehtë është të ngrohtë makinën dhe të lëvizë nga vendi i ngjarjes. Çifutët në fillim nuk duhet të jenë. Nëse ato janë të pranishme, ka shumë të ngjarë të prodhojë një burim të lëngjeve të transmetimit. Duhet të ndryshohet. Kur zëvendësoni lëngun, filtrat ndryshojnë. Kur kontrolloni ndryshuesin në të gjitha mënyrat e operacioneve të transmetimit, nuk duhet të ketë zhurmë të huaj.

Kur blejnë një makinë, mund të ketë një pyetje, dhe çfarë është shitur në të vërtetë nga ndryshuesi ose ndoshta një makinë klasike? Si për të përcaktuar makinën ose variator është nën kapuç? Fakti është se përcaktimi vizual i llojit të transmetimit është mjaft i vështirë. Edhe përcaktimet e mënyrave të kalimit në makinë dhe variator janë të njëjta - p, r, n, D.

Përcaktoni variator ose makinë mund të jetë si vijon:

• Me kujdes njohu veten me dokumentacionin për makinën - makina është shënuar nga letrat në ose A. Variator - CVT
• Mblidhni informacion në lidhje me një markë të veçantë të makinave nga librat referues, drejtoritë, në internet. Kështu, ju mund të gjeni se cili lloj transmetimi është instaluar në makinë që ju jeni të interesuar
• Kryeni një udhëtim testimi me makinë. Me një përshpejtim dinamik, makinën, transmetimin e kalimit, jep këpucë të prekshme. Njëkohësisht me ndryshimet e kalimit dhe numrin e revolucioneve, të cilat mund të përcaktohen nga një tahometër ose dëgjim. Variori përshpejton pa goditje në shigjetën e stacionare të taksometrit.
• Në disa modele të re të ndryshorit, nuk ka sondë për të kontrolluar nivelin e vajit të gearbox. Në kutitë automatike, dipstick është gjithmonë i pranishëm.

Pronarët e makinave me një variator rekomandohen çdo 24,000 kilometra kilometrazhi për të vizituar stacionin e shërbimit për të kontrolluar gjendjen e lëngut të punës. Zëvendësimi i naftës në variator kryhet çdo 60 mijë km të drejtuar. Kjo është sipas udhëzimeve të prodhuesit, por në rekomandimet e specialistëve është më mirë për të bërë një zëvendësim të lëngjeve më parë në 30 - 40 mijë km.

Si të ngasin variator

• Në temperatura negative, nuk rekomandohet të japim një ngarkesë më të madhe në transmetim menjëherë pas fillimit të lëvizjes. Elementet e sistemit duhet të ngrohin në një lëvizje të vogël.
• Mundohuni të shmangni ngarkesat e forta dhe të mprehta, variuesi nuk është krijuar për gara, rimorkim dhe jashtë rrugës.

Gjatë operimit, duhet të kontrolloni rregullisht statusin e instalimeve elektrike, lidhjeve dhe sensorëve. Nëse shfaqet zhurma e huaj, ju duhet të kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit. Duke u përpjekur për të riparuar varkën në mënyrë të pavarur, duke mos pasur aftësi dhe pajisje të veçanta, nuk rekomandohet.