Bazat e drejtimit të sigurt në kushtet e dimrit. Drejtimi i sigurt Siguria e drejtimit

Javascript është zbuluar me aftësi të kufizuara

Ju aktualisht keni javascript të çaktivizuar. Disa funksione mund të mos funksionojnë. Ju lutemi riaktivizoni javascript për të hyrë në funksionalitetin e plotë.

I. Teknikat e drejtimit

Gjëja më e rëndësishme në lidhje me uljen

Pozicioni i duhur i drejtimit ka dy funksione të rëndësishme.

• E para është rritja e gatishmërisë për veprime emergjente. Ulja në vetvete nuk mund të shkaktojë një aksident, por krijon një deficit kohor prej disa të dhjetave të sekondës, i cili zakonisht nuk është i mjaftueshëm në situata kritike, ku 1-2 sekonda na ndajnë nga tragjedia.
• Funksioni i dytë është se përshtatja optimale ju lejon të ruani performancën për një kohë të gjatë, pasi heq tensionin e tepërt të muskujve dhe nuk prish qarkullimin e gjakut, ndihmon që shtylla kurrizore të thithë goditjet vertikale gjatë vozitjes dhe nuk shkakton dhimbje për shkak të ngjeshjes së brendshme organeve.

Gjëja më e pakëndshme është që qëndrimet e pasakta të drejtimit të automjetit në mënyrë të padukshme bëhen pjesë e "Unë" tonë, fiksohen për shkak të stërvitjes së vazhdueshme, përmirësohen dhe modifikohen në drejtim të imponimit edhe më të madh. Nëse mësoheni me përshtatjen e duhur dhe dashuroheni me të, atëherë edhe kur qëndroni për një orë në bllokimet e trafikut të qytetit, nuk ka nevojë të ndryshoni qëndrimin tuaj për shkak të çrregullimeve të qarkullimit të gjakut ose shqetësimit.

Një tipar tjetër i përshtatjes së saktë është kontakti maksimal me pjesën e pasme të sediljes. Në situata të rrezikshme, një shofer i papërvojë shtrihet përpara, duke hequr shpatullat nga sedilja. Ky është një reagim natyror, i cili konsiston në tensionin e muskujve dhe tendencën për të "tkurrur në një gungë". Një shofer makine garash, nga ana tjetër, mbështet këmbën e majtë në dysheme ose një theks konstruktiv nën këmbën e majtë, shtrëngon në sedilje dhe rrit kontaktin me makinën. Kjo ju lejon të bashkoheni me makinën, të ndjeni menjëherë humbjen e stabilitetit dhe kontrollit të makinës. Të gjitha llojet e dyshekëve të masazhit, rreshtave, xhaketave poshtë dhe palltove të lëkurës së deleve përkeqësojnë lidhjen midis shoferit dhe makinës.

Për të marrë përshtatjen e duhur:

• Uluni me ulësen mbrapa, shtypni pedalin e tufës me këmbën tuaj të majtë në dysheme dhe rregulloni sediljen në mënyrë që këmba juaj e majtë të jetë pak e përkulur në nyjen e gjurit.
• Me një dorë të drejtuar, kapeni timonin në pikën e tij më të lartë dhe rregulloni pjesën e pasme të sediljes në mënyrë që pjesët e poshtme të shpinës dhe shpatullat të shtyhen fort kundër tij. Selia mbart ngarkesën prej rreth 30% të peshës së trupit, pjesa tjetër e ngarkesës duhet të bjerë në anën e pasme. Mbështetësja merr peshën e plotë të bustit kur anohet rreth 30 gradë nga vertikali. Mos e përdorni timonin si mbështetës, vetëm pesha e duarve duhet të jetë mbi të.
• Lidhni fort rripat e sigurimit. Nën këtë kusht, ju do të merrni informacion shtesë në lidhje me forcat dhe nxitimet që veprojnë në makinën tuaj. Për më tepër, shoferi ose pasagjeri i palëvizshëm i airbag -ut, nëse ka, mund të gjymtohet në vend që të mbrohet.
• Me dorën tuaj të majtë, merrni timonin në pikën e tij më të lartë dhe me dorën tuaj të djathtë angazhoni ingranazhin më të largët (i pesti, i cili nuk e ka atë, i treti, në rastin e transmetimit automatik - parkimi).
• Nëse ka një funksion të rregullimit të pjerrësisë së sediljes, ngrini buzën e përparme të sediljes pak më lart.
• Pozicioni i saktë, standard i duarve ju lejon të përjashtoni lëvizjet e panevojshme, të veproni menjëherë. Duart mbajnë timonin, i vendosur në sektorin e sipërm të timonit (10-2 në numrin).
• Gishtat e mëdhenj janë të vendosur brenda buzës së timonit. Forca kryesore e kapjes bie mbi gishtat e vegjël dhe gishtat unazorë, pjesa tjetër e gishtërinjve janë gjysmë të relaksuar, por gati për të forcuar kapjen në çdo kohë. Tensioni i tepërt i duarve nuk do t'ju lejojë të ruani aftësinë tuaj për të punuar për një kohë të gjatë.
• Vetëm sigurohuni që duart të mos jenë shumë më të larta se bërrylat. Kjo e bën të vështirë qarkullimin e gjakut dhe mund të shkaktojë lodhje. Nëse është e mundur, rregulloni pjerrësinë e kolonës drejtuese.
• Rregulloni mbështetësen e kokës - ngrini atë në nivelin e pjesës së pasme të kokës dhe silleni sa më afër kokës. Gjatë vozitjes, mos u përpiqni ta mbështetni kokën në mbështetësen e kokës, kjo pajisje është menduar për një qëllim tjetër - për të mbrojtur qafën nga thyerja në rast të goditjes së pasme.
• Vendoseni këmbën tuaj të majtë në pedalin e tufës dhe këmbën tuaj të djathtë në pedalin e frenave, ulni thembrat tuaja përgjatë boshtit të tyre vertikal. Pastaj, pa i hequr thembrat nga dyshemeja, ktheni këmbët tuaja jashtë në mënyrë që gishti i këmbës suaj të majtë të vendoset pranë pedalit të tufës, gishti i këmbës tuaj të djathtë të jetë mbi pedalin e gazit. Nuk rekomandohet të hiqni thembrat tuaja nga dyshemeja kur transferoni këmbën në një tjetër pedale dhe mbrapa, sepse kjo jo vetëm që zhvendos qendrën e gravitetit, por gjithashtu humbet kohën e kërkuar për një manovër të shpejtë.
• Nëse keni një fizik jo standard, merrni masa shtesë.
  Këmbët e gjata. Uluni më drejt. Përqendrohuni në atë që është e rehatshme për duart tuaja.
  Duart e gjata. Anojeni prapa, sikur të rrëshqisni poshtë sediljes. Bëhuni gati për më shumë tension në muskujt e qafës.
  Madhësia e vogël e këpucëve. Bashkangjitni një jastëk të vogël (dërrasë) në dysheme nën dyshekun e gomës për të mbajtur thembrat tuaja në dysheme.
  Krahë të shkurtër. Përkulni këmbët pak dhe uluni më drejtë. Përkulni levën e ndërrimit në mënyrë që të mos anoni nga vendi kur zhvendoseni.
  Duart e dobëta. Përdorni një kapje më të gjerë. Instaloni një timon me diametër më të madh.
  Gjëja më e rëndësishme është të arrini një pozicion të qëndrueshëm të trupit. E gjithë pesha e trupit duhet të shpërndahet mbi jastëkun e sediljes dhe mbështetësen. Kontrolloni përshtatshmërinë tuaj. Nëse lehtë mund t'i ngrini këmbët nga dyshemeja dhe duart nga timoni në të njëjtën kohë, atëherë jeni ulur saktë.
• Përkulni bërrylat pak më shumë kur vozitni në qytet. Drejtoni plotësisht njërin nga krahët tuaj dhe vendoseni në buzën e timonit në mënyrë që të kalojë aty ku e palosni dorën.
• Kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme, pellgje, gunga, baltë dhe rërë, përhapni pak bërrylat tuaj lart dhe jashtë, gjë që do të mundësojë që muskujt e fortë të shpinës të punojnë dhe është më e lehtë të mbani makinën, veçanërisht ato me rrota të përparme, nga zhurma.
• Mos e mbani këmbën tuaj të majtë mbi pedalin e tufës pasi ndërroni ingranazhet.
  Së pari, kur këmba është në pedale, ne nuk marrim asnjë informacion nga trupi.
  Së dyti, ne jemi duke humbur kohë. Në mënyrë që këmba të mos shtypë mbi pedalin, rreth dy duzina muskuj punojnë, duke e mbajtur atë nga shtypja. Për të shkaktuar shtrëngimin, këta muskuj duhet të marrin një urdhër nga truri për të ndaluar mbajtjen, atëherë gjysma e tyre duhet të pushojnë, dhe vetëm pas kësaj një duzinë muskujsh fillojnë të shtypin mbi pedalin.
• Pas ndërrimit të ingranazheve, kthejeni menjëherë dorën e djathtë në timon.
• Vendosni vullnetin tuaj për të siguruar përshtatjen e duhur për 2-3 javë. Monitoroni veten vazhdimisht.

Teknikë taksie

Teknika e taksisë që merr shoferi pas shkollës së makinës është e përshtatshme vetëm për ngasje të ngadaltë në kushte të qeta. Shoferi nuk mund ta kthejë timonin në një kënd të madh me shpejtësi të madhe dhe nuk kontrollon se në çfarë pozicioni janë rrotat e drejtuara dhe, si rezultat, është i pambrojtur kundër situatave që lidhen me humbjen e stabilitetit dhe kontrollit kur manovroni me shpejtësi të madhe ose në një rruga e rrëshqitshme.

Mospërputhja e pritjes së taksive me natyrën e situatës mund të provokojë një kalim nga një situatë normale në atë kritike. Për shembull, taksia e ashpër kur hyni në një kthesë mund të çojë në humbjen e kontrollit - zhvendosjen e rrotave të pasme, përgjigjen e vonuar të rrëshqitjes - në rrotullimin e automjetit, etj.

Trajtimi i një makine shoqërohet jo vetëm me këndin e drejtimit, por edhe me një numër faktorësh të tjerë. Kthimi i timonit mund të mos ketë efektin e duhur nëse koeficienti i tërheqjes është i ulët, shpejtësia është e lartë, presioni i njërës prej rrotave të drejtuara zvogëlohet, etj. Shkalla këndore e rrotullimit të timonit duhet të jetë proporcionale me shpejtësinë e automjetit dhe lakimin e trajektores së zgjedhur.

Vitet e fundit, materialet janë shfaqur në shtypin letër dhe elektronik, duke përshkruar teknikën e duhur të taksisë dhe ushtrimet për ta përmirësuar atë. Duke praktikuar vetë, pa një instruktor, ju me siguri do të përmirësoni performancën tuaj, por gjithashtu mund të rregulloni disa gabime. Prandaj, ne do të kujtojmë shkurtimisht disa nga konceptet që lidhen me taksinë.

Dalloni midis drejtimit me shpejtësi të lartë dhe fuqisë.

Taksi me shpejtësi të lartë.

Metoda me shpejtësi të lartë karakterizohet nga një shpejtësi e lartë drejtuese (afërsisht 3-5 herë më e shpejtë se ajo e fuqisë) dhe përdoret në situata të vështira dhe të rrezikshme në kushtet e presionit të kohës. Kur e ktheni timonin në këtë mënyrë në një kënd të madh të dorës, shpejt (deri në 4 lëvizje në sekondë), por pa goditur timonin me pëllëmbën, duke kërcyer dhe ndaluar në pikat e ndalimit, kryhet një përgjim kryq në sektorin anësor, i cili ngjan me ngjitjen në një litar. Veryshtë shumë e rëndësishme të mbash gjurmët e revolucioneve të timonit.

Me kalimin e kohës, kjo do të bëhet një zakon automatik dhe është kjo llogaritje që do t'ju lejojë të dini saktësisht pozicionin e rrotave të drejtuara në lidhje me boshtin gjatësor të makinës, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme në situata kritike.

Drejtues i fuqisë

Drejtuesi i energjisë me përdorimin e përpjekjeve të konsiderueshme përdoret për të kontrolluar një makinë në një rutinë, në toka të rënda të lirshme, për ta mbajtur atë brenda korsisë kur rrotat e drejtuara godasin një pengesë, si dhe me shpejtësi të ulët të automjetit.

Kapja paraprake

Një teknikë e dobishme është drejtimi i kapjes, i cili përdoret për të rritur gamën e drejtimit pa ndërprerë duart. Para fillimit të kthesës, njëra nga duart zhvendoset përgjatë buzës në drejtim të kundërt me kthesën, duke zgjeruar kështu sektorin e kapjes.

Kundërvendosje

Një teknikë e veçantë taksimi është kundër -zhvendosja - një kthesë paraprake e rrotave me një kënd të vogël në drejtim të kundërt me kthesën e synuar. Shtë kryer për të prishur qëllimisht qëndrueshmërinë e automjetit dhe siguron një "kamxhik dinamik" të boshtit të pasmë në mënyrë që ta shpërthejë atë në një rrëshqitje ose të rrisë rrezen e trajektores kur kaloni në kthesë.

Bettershtë më mirë të drejtosh një makinë, veçanërisht në mot të nxehtë dhe në udhëtime të gjata, me doreza prej lëkure të hollë. Pëllëmbët e shoferit djersiten në një shkallë ose në një tjetër, gjë që mund të shkaktojë rrëshqitje të rrezikshme të duarve në timon në rast urgjence.

Aktualisht shitet një shumëllojshmëri e madhe e shufrave sportive, të cilat ndryshojnë nga ato standarde në diametër më të vogël dhe brinjë më të trasha. Një makinë me një timon të vogël dhe, si rezultat, një levë e zvogëluar për zbatimin e forcave është më e përgjegjshme ndaj kthesës. Vozitja me një timon të tillë kërkon vëmendje të shtuar, saktësi kur rregulloni trajektoren dhe përpjekje të madhe fizike kur ktheni timonin dhe e mbani atë kur goditni rrotat e përparme. Zëvendësimi i timonit standard me atë sportiv është i justifikuar në rastet kur makina është e pajisur me një timon të fuqisë ose kur ndryshimi i pozicionit nuk arrin të eliminojë prekjen e timonit në kofshë.

Fillimi dhe nxitimi

Fillimi dhe nxitimi

Edhe pse shumica e shoferëve reagojnë ndaj një situate të rrezikshme me një refleks frenimi, kjo jo gjithmonë garanton siguri. Frenimi shoqërohet me një numër faktorësh shoqërues që ndikojnë negativisht në drejtimin e makinës dhe pothuajse plotësisht na privon nga aftësia për të manovruar. Rreziku i shumë situatave kritike mund të zvogëlohet ndjeshëm nga përshpejtimi intensiv.

Përshpejtimi nga një vend (nisja) është më i vështirë sesa përshpejtimi nga një lëvizje, sepse kërkon përdorimin e teknikave shtesë për të kapërcyer inercinë.

Metodat kryesore të nxitimit janë goditja (shtypja e pedalit të gazit), ndërrimi i ingranazheve dhe kombinimet e tyre në kombinime të ndryshme.

Fillimi dhe përshpejtimi me tërheqje të lartë

Përshpejtimi emergjent nga vendi në asfalt të thatë kryhet duke përfshirë papritmas tufën në një fuqi që siguron tërheqje maksimale (për motorët e familjes VAZ të paktën 4000 rpm). Rrëshqitja që rezulton e rrotave lëvizëse ju lejon të ruani fuqinë e lartë të motorit, të rrisni temperaturën e gomave dhe të rrisni kapjen e gomës.

Përfshirja e ingranazheve të dyta dhe të mëvonshme kryhet pasi motori të ketë arritur shpejtësinë maksimale. Mbingarkesa dhe tufë janë të përfshira në një mënyrë të mprehtë, shokuese.

Në raste të jashtëzakonshme, shtrydhja jo e plotë e pedalit të tufës është e mundur pa "hedhur gazin", pa zvogëluar shpejtësinë.

Në disa raste, kur mungesa e kohës nuk lejon ndryshimin e ingranazheve, një ose disa cikle të rrëshqitjes së tufës (shtrydhje jo e plotë) japin një rritje të fuqisë me një hap dhe, si pasojë, një impuls të vogël nxitimi.

Kjo teknikë mund të përdoret kur kapërceni majën e një kodre, në fazën përfundimtare të parakalimit dhe në shumë raste të tjera, kur edhe disa metra "shtesë" distancë mund të shmangin telashet.

Fillimi me një koeficient të ulët ngjitjeje

(akull i lëmuar, ngrica në asfalt, akull i mbuluar me ujë, kore e akullt, borë e rrotulluar)

Nëse filloni me akull, atëherë të shtyni gazin, të prisni që gomat të kapen në "kupën qiellore", është e padobishme. Revolucioni i parë i rrotës duhet të jetë pa rrëshqitje. Tërheqja e "vnatyag", e kryer për shkak të vonesës në përfshirjen (rrëshqitjen) e tufës, mund të ndihmojë. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që rrotat e përparme të jenë domosdoshmërisht të përafruara, pasi edhe këndi më i vogël i rrotullimit të rrotave ngadalëson makinën dhe provokon rrëshqitje.

Nëse fillon rrëshqitja, rrota shpejt ngroh borën ose akullin dhe një shtresë uji formohet midis tij dhe rrugës, e cila ndërhyn në përfshirjen. Më shpesh, nuk është e mundur të përdoren aftësitë e timonit tjetër të vozitjes, i cili duket se nuk po rrëshqet. Diferenciali e fik atë, duke transferuar të gjithë fuqinë në rrotën e rrëshqitjes.

Eliminoni rrëshqitjen e pranuar, mundësisht me fillimin e përsëritur (shkëputja dhe përfshirja e tufës).

Ju mund të përdorni teknikat e mëposhtme:

• ndizni një mbingarkesë (2, 3) për të zvogëluar shtytjen fillestare dhe për të shmangur rrëshqitjen;
• filloni, duke tërhequr frenën e parkimit përgjysmë (kjo metodë është gjithashtu e përshtatshme për "makina automatike");
• nisja duke e kyçur në mënyrë të përsëritur tufën me një shpejtësi konstante minimale të motorit;
• kur arrini shpejtësinë mesatare, lëshoni njëkohësisht të dy pedalet (tufë dhe gaz).
• Pajisja e sipërme duhet të përfshihet më herët për të parandaluar tërheqjen e tepërt në rrota.

Fillimi dhe nxitimi në tokë ngjitëse

(rërë, baltë, borë e virgjër)

Në këtë rast, kur filloni, është e nevojshme të ruani shtytjen maksimale - çift rrotullues të motorit. Për këtë, nisja kryhet në rrotullime të larta me rrëshqitje të rëndësishme të tufës për të eleminuar rrëshqitjen e rrotave në momentin fillestar. Pas fillimit, shtytja e motorit ruhet për shkak të rrëshqitjes së rrotave. Kjo rrëshqitje pastron shkelën dhe ruan çift rrotullues të motorit. Kur shpejtësia zvogëlohet, është e mundur t'i ngrini përsëri në nivelin e kërkuar duke shtypur shkurtimisht jo të plotë të tufës pa përfshirë një ingranazh më të ulët. Për të ndaluar rrëshqitjen e tepërt pas fillimit, mund të përfshini shpejt një mbingarkesë.

Lëkundje me një makinë lëkundëse

(kur mbërtheni në një vrimë, rërë, akull)

Necessaryshtë e nevojshme të merret parasysh mekanizmi i ngarkimit dhe shkarkimit të automjetit përgjatë akseve. Në impulsin e parë (duke përfshirë tufën), rrotat e pasme ngarkohen, pastaj ato shkarkohen për shkak të reagimeve të pezullimit të ngjeshur. Prandaj, një makinë me rrota të pasme ngarkon rrotat e saj në momentin e fillimit, dhe një makinë me rrota të përparme i shkarkon ato, d.m.th. më të prirur për rrëshqitje në fazën fillestare të nxitimit.

Impulsi fillestar duhet të caktohet në momentin kur ngarkohen rrotat; prandaj, në një makinë me rrota të përparme, shtrydhja e dyfishtë e tufës është e dëshirueshme. Impulsi i parë shkarkon rrotat e përparme, i ndjekur nga tërheqja kur makina rrotullohet përpara Me

Intensiteti i përshpejtimit

Intensiteti i nxitimit do të përcaktohet nga shpejtësia e përfshirjes së tufës dhe momenti i kalimit në ingranazhin tjetër.

Përshpejtimi i qetë kryhet me një vonesë të caktuar në përfshirjen e tufës në fazën e punës, ndërsa një përfshirje e mprehtë e tufës është karakteristikë e nxitimit emergjent.

Përfshirja e hershme e ingranazhit korrespondon me shpejtësinë e motorit me të cilën nuk arrihet çift rrotullues maksimal (rruga e rrëshqitshme, pjerrësia). Aktivizimi optimal lejon përshpejtimin intensiv dhe kryhet në atë mënyrë që të ruajë modalitetin maksimal të çift rrotullues pas ndërrimit.

Aktivizimi i vonshëm përdoret për nxitimin emergjent dhe karakterizohet nga "rrotullim" - goditje me një shpejtësi kritike.

Frenimi

Dispozitat e përgjithshme

Manovra e frenimit është më e rëndësishmja për drejtimin e sigurt. Nga njëra anë, ju lejon të kompensoni pasojat e shumë gabimeve në parashikimin e shpejtësisë, distancës dhe zhvillimit të situatës së trafikut rrugor. Nga ana tjetër, vështirësia e zbatimit të tij është një nga shkaqet kryesore të aksidenteve në trafikun rrugor me pasoja të rënda. Një manovër e krijuar për të përmirësuar sigurinë mund të dalë jashtë kontrollit dhe të çojë në një humbje të stabilitetit dhe kontrollit të automjetit për shkak të bllokimit të rrotave nën frenim të rëndë, veçanërisht kur kapja e gomave është e ulët. Gabimi i shoferit mund të shkaktojë një rrëshqitje kritike, domethënie, rrotullim dhe përmbysje të automjetit.

Aftësia për të frenuar saktë përfshin:

• aftësia për të përdorur kontroll maksimal në rrugë;
• aftësia për të ruajtur drejtimin e lëvizjes drejtvizore kur frenoni;
• aftësia për të frenuar me motorin ndërsa ndërroni ingranazhet "poshtë";
• aftësia për të ndaluar kur frenat dështojnë.

Automjeti ngadalësohet nga forcat e frenimit në rrotat e përparme dhe të pasme. Një automjet në lëvizje ndikohet gjithashtu nga forca inerciale e aplikuar në qendër të automjetit, mbi sipërfaqen e rrugës. Nën veprimin e tij, kur frenoni, rrotat e përparme ngarkohen, dhe rrotat e pasme shkarkohen. Kjo mund të shihet edhe nga mënyra se si deformohet pezullimi dhe makina “kafshon”.

Forca maksimale e frenimit nuk përcaktohet nga sa fort e shtypni pedalin e frenave. Varet nga ngarkesa në timon dhe nga ngjitja e timonit në rrugë. Sa më shumë që ngarkohet rrota, aq më e madhe është forca e frenimit. Dihet që fërkimi statik (mungesa e rrëshqitjes së rrotave në lidhje me rrugën) është gjithmonë më e madhe se fërkimi rrëshqitës. Tërheqja varet nga shkalla e rrëshqitjes së rrotave në sipërfaqe. Koeficienti maksimal i aderimit arrihet me një rrëshqitje të pjesshme prej 10-15%. Dhe me rrëshqitje të plotë, koeficienti i ngjitjes mund të përgjysmohet. Kjo do të thotë që gjatë frenimit emergjent, nuk mund t'i sillni rrotat në rrëshqitje të plotë (rrëshqitje).

Nëse rrota është bllokuar plotësisht ("rrëshqitje"), atëherë i njëjti seksion i gomës fërkohet në sipërfaqen e rrugës. Në të njëjtën kohë, goma do të konsumohet në të njëjtën mënyrë si gomë me të cilën ju hiqni vijën e lapsit në letër. 06 Emetohen bobina gome, mbi të cilat rrota e mbyllur rrotullohet si rul. Zakonisht, fillimi i rrëshqitjes mund të gjykohet nga kërcitja karakteristike e gomës që rrëshqet në asfalt. Por, së pari, ndodh vetëm në një sipërfaqe të thatë, dhe së dyti, është e lehtë ta ngatërroni me kërcitjen ndonjëherë në vetë mekanizmin e frenimit. Shenja të tjera indirekte të bllokimit të rrotave janë përpjekja drejtuese dhe lëvizja e automjetit.

Për më tepër, kapja varet nga gjendja e sipërfaqes së rrugës dhe nga sa e lodhur është rrota. Pra, në asfalt të lagësht, ngjitja është rreth 2 herë më pak, dhe në kushte akulli - 10 herë më pak se në asfalt të thatë. Prandaj, forca e frenimit zvogëlohet dhe distanca e frenimit rritet.

Gjatë frenimit, forca tërheqëse e rrotave në drejtimin gjatësor përdoret pothuajse plotësisht. Prandaj, një forcë e vogël anësore është e mjaftueshme për të shkaktuar humbjen e tërheqjes anësore. Kjo humbje e tërheqjes ndodh më herët në rrotat e pasme, të cilat lehtësohen nga frenimi. Njëkohësisht me fillimin e rrëshqitjes, rrotat e pasme mund të fillojnë të rrëshqasin. Ju mund të korrigjoni pozicionin e makinës duke drejtuar. Por, në mënyrë që shtrirja e automjetit të jetë efektive, frenimi duhet të lirohet. Pas rrafshimit të automjetit, frenimi mund të rifillojë.

Klasifikimi i teknikave të frenimit

Bëni dallimin midis frenimit të shërbimit, urgjencës dhe urgjencës.

Frenimi i shërbimit(me një normë ngadalësimi më të vogël se 3 m / s2) nuk shoqërohet me mungesë kohe për të ngadalësuar ose ndaluar makinën dhe në kushte normale të drejtimit është më e pranueshme, pasi ajo kryhet në një zonë të rehatshme të përshpejtimit negativ Me

Frenimi emergjent përdoret në situata kritike të lidhura me mungesën e kohës dhe distancës. Zbaton ngadalësimin më intensiv, duke marrë parasysh vetitë e frenimit të automjetit, si dhe aftësinë e shoferit për të aplikuar teknika tradicionale ose jokonvencionale, në varësi të koeficientit të ngjitjes së gomave në rrugë dhe kushteve të tjera të jashtme.

Frenimi emergjent përdoret në rast të dështimit ose dështimit të sistemit të frenimit të shërbimit dhe në të gjitha rastet e tjera kur ky sistem nuk lejon arritjen e efektit të dëshiruar.

Frenimi impulsiv

Frenimi i pulsit përfshin dy metoda - të ndërprera dhe hap pas hapi.

Frenimi me ndërprerje- shtypni periodikisht pedalin e frenave dhe e lëshoni plotësisht atë. Arsyeja kryesore për ndalimin e përkohshëm të veprimit të mekanizmave të frenimit është bllokimi i rrotave. Kjo metodë përdoret në rrugë të pabarabarta dhe ku zona me koeficientë të ndryshëm të kapjes alternojnë, siç është asfalti me akull, borë dhe baltë. Lëshoni frenën plotësisht para se të vozisni mbi një zonë të përplasur ose të rrëshqitshme.

Efektiviteti i metodës me ndërprerje gjatë frenimit emergjent është i pamjaftueshëm, pasi ndërprerja e përkohshme e veprimit të frenave ndikon në rritjen e distancës së frenimit të automjetit.

Frenimi emergjent karakterizohet nga metoda hap pas hapi, i cili nga jashtë ngjan me ndërprerje, megjithatë, ndryshe nga ai me ndërprerje, nuk ka një fazë pasive të lidhur me ndërprerjen e plotë të veprimit të mekanizmave të frenimit. Karakterizohet nga një rritje sekuenciale në çdo përpjekje të mëvonshme në pedalin e frenave, si dhe kohën e aplikimit të tij. Shtypja e parë në pedale duhet të jetë jashtëzakonisht e shkurtër dhe e dobët. Frenimi i tepërt në një nga impulset e frenimit hap kërkon kompensimin e vet, i cili manifestohet në një rritje të kohës për zhbllokimin e rrotave. Për më tepër, frenimi me mbyllje të përsëritur afatshkurtër të rrotave kërkon kompensim shtesë për qëndrueshmërinë e automjetit me ndihmën e drejtimit.

Frenimi emergjent

Futja e ABS, ESP dhe sistemeve të tjera të ndihmës së shoferit gjatë frenimit ndryshon kuptimin tonë se çfarë të bëjmë gjatë frenimit emergjent. Sidoqoftë, për pronarët e makinave pa ABS, recetat e vjetra janë akoma të vërteta.

Intensiteti i frenimit emergjent është i kufizuar nga aftësitë e shoferit (zotërimi i teknikave teknike dhe aftësia për të ruajtur stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit), automjeti (efikasiteti i sistemeve të frenimit, cilësia e gomave) dhe kushtet e jashtme (koeficienti i aderimit të goma në rrugë, terren). Përveç uljes së shpejtësisë, frenimi emergjent është gjithashtu i natyrshëm në veprimet që ju lejojnë të mbani nën kontroll stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës.

Kontrolli mbi zbatimin e frenimit në prag të bllokimit të rrotave kryhet duke përdorur të ashtuquajturën "ndjenjën e muskujve". Drejtues të ndryshëm kanë dallime të rëndësishme në aftësinë për të rregulluar përpjekjet e muskujve gjatë frenimit emergjent. Një faktor tjetër ndërlikues është "mekanizmi i frikës", i cili mund të pengojë shfaqjen e aftësive motorike edhe të automatizuara dhe të dëmtojë koordinimin motorik. Manifestimi më i theksuar i "mekanizmit të frikës" është frenimi në një situatë kritike me rrota plotësisht të kyçura. Shtë e nevojshme të shtypni këtë manifestim të aktivitetit refleks në formën e përpjekjes së dozimit në varësi të shpejtësisë së makinës, koeficientit të ngjitjes, sipërfaqes së rrugës dhe gjeometrisë së lëvizjes.

Në shumicën e rasteve, përdorimi i frenimit emergjent shoqërohet me efektin e bllokimit afatshkurtër të plotë ose të pjesshëm të rrotave. Më shpesh, bllokimi ndodh në rrotat e pasme të makinës, pasi kur frenoni, ngarkesa në makinë rishpërndahet përgjatë akseve: rrotat e përparme janë të ngarkuara, dhe ato të pasme janë të shkarkuara. Prandaj, shumë makina kanë rregullatorë të veçantë të forcës së frenimit që dobësojnë efektin e frenave të pasmë në një automjet të shkarkuar.

Një metodë jokonvencionale e frenimit është rrëshqitja anësore, e cila mund të realizohet me rrëshqitje të boshtit të pasmë, me zhvendosjen e të gjitha akseve ose me rrotullimin e automjetit. Për të transferuar makinën në një rrëshqitje kritike të boshtit të pasmë, përdoret çaktivizimi / fikja e menjëhershme e frenave të parkimit në harkun e kthesës ose goditja e një ingranazhi të ulët. Në këtë rast, rrotat e përparme kontrollohen (fërkimi në pushim), ndërsa rrotat e pasme jo (fërkimi rrëshqitës, ose "rrëshqitje"). Për frenim të qëndrueshëm në rrëshqitje, shoferi përdor timon kompensues dhe mbytje të ndryshueshme.

Pritja "frenimi me gaz" është jashtëzakonisht efektiv në makinat me rrota të përparme dhe ju lejon të mbani kontrollin e rrotave të përparme gjatë frenimit intensiv me frenën e shërbimit, për të shmangur bllokimin e rrotave të drejtuara, për të rritur forcën e frenimit. Frenimi kryhet me këmbën e majtë, gjatë frenimit, këmba e djathtë vazhdon të mbytet - mbytje e hapur.

Frenimi i motorit dhe ndërrimi i ingranazheve

Frenimi i motorit nuk ka një efekt ngadalësimi të pastër dhe prandaj shpesh injorohet nga drejtuesit. Sidoqoftë, rëndësia e tij është thelbësore kur ngasni në kushtet e koeficientit të ulët të ngjitjes dhe ju lejon të rrisni stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës, qëndrueshmërinë e tij gjatë manovrave emergjente.

Drejtimi i sigurt kërkon që çdo teknikë frenimi të kryhet në mënyrë të kombinuar, d.m.th. me ingranazhin e përfshirë. Frenimi në neutral duhet të konsiderohet joserioz në kushte normale dhe i rrezikshëm në kushte të vështira. Disa drejtues fillestarë kanë zhvilluar një refleks: kur filloni të frenoni, sigurohuni që të shkëputni tufën. Ky zakon bazohet në frikën e një studenti për të fikur motorin. Por motori ngec me një shpejtësi boshti më të vogël se 500-700 rpm. Kjo mënyrë në ingranazhe direkte korrespondon me një shpejtësi prej 13-15 km / orë, prandaj, tufa duhet të shkyçet pothuajse para se makina të ndalet.

Pritja "regazovka" kryhet për të barazuar shpejtësinë periferike të rrotullimit të ingranazheve të përfshira në përfshirje. Një teknikë e tillë ndihmon për të shmangur një hov të makinës dhe për të mos provokuar një rrëshqitje në një rrugë të rrëshqitshme dhe, përveç kësaj, zvogëlon veshin e sinkronizuesve dhe rrit jetën e shërbimit të kutisë së shpejtësisë. Në këtë rast, këmba e djathtë e shoferit kryen frenim aktiv me frenën e shërbimit, prandaj, për të kryer rimarrjen e frymëmarrjes, është e nevojshme që përkohësisht të ndaloni frenimin aktiv ose të bëni ribashkim me gishtin (thembra) të këmbës së djathtë, pa ndërprerë frenimin Me

Ri-gazifikimi gjatë frenimit të shërbimit kryhet në tre cikle: fikja e mbingarkesës; pauzë në pozitë neutrale dhe ribazë; përfshirja e një zhvendosjeje në rënie.

Frenimi emergjent kërkon zhvendosje të njëpasnjëshme nga direkt në të dytin. Pajisja e parë mund të futet në modalitetin e urgjencës nëse sistemi i frenave të shërbimit dështon. Në këtë rast, është e dëshirueshme të zvogëlohet koha për ri-gazifikim dhe të ndryshohet struktura e pritjes. Rritja e shpejtësisë së motorit arrihet jo duke shtypur veçmas pedalin e kontrollit të karburantit, por duke ngadalësuar tufën kur mbytja është e hapur.

Për frenim efektiv kur ngasni me marshin e 4 -të, është e nevojshme të kaloni në marshin e 3 -të njëkohësisht me fillimin e frenimit. Ndërsa automjeti ngadalëson, sapo shpejtësia të bjerë në rreth 70 km / orë, kaloni në marshin e dytë. Sidoqoftë, shumë varet edhe nga gjendja e sipërfaqes së rrugës - për shembull, në kushte akulli ose në shi, forca maksimale e frenimit në ngjitje duhet të merret parasysh dhe të mos tejkalohet. Isshtë e nevojshme të filloni frenimin me shpejtësi të lartë pa aplikuar frena, vetëm për shkak të frenimit të motorit.

Për të kompensuar goditjen dinamike që ndodh kur ndërrohen zhvendosjet, kryhet një rrëshqitje e tufës. Me frenim të kombinuar, në rast të një ngadalësimi urgjent të automjetit, zhvendosja e ingranazheve në rend zbritës kryhet me shpejtësinë maksimale të boshtit të gungës, dhe në disa raste me shpejtësinë kritike.

Mënyra për të ndryshuar ingranazhet mund të jetë shokuese ose e butë. Metoda e fundit garanton qëndrueshmërinë e makinës në situata të vështira drejtimi, veçanërisht kur koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë është i ulët, por kërkon një nivel të lartë aftësie. Pothuajse njëkohësisht, kryhen katër veprime: dora e djathtë ndryshon ingranazhin, dora e majtë korrigjon trajektoren me timon, këmba e djathtë siguron frenim dhe tërheqje, dora e majtë shkëputet dhe angazhon tufën.

Përzgjedhja është shumë e dëmshme: në një rrugë të thatë, frenoni vetëm me një frenë pune, në një rrugë të rrëshqitshme - gjithashtu me një motor. Shtë shumë më e sigurt të kesh një aftësi të zhvilluar të frenimit të përzier dhe ta zbatosh atë në çdo kusht sesa të krijosh një stereotip të frenimit "veror" për veten tënde dhe, për shkak të automatizmit ekzistues, ta zbatosh atë në akull ose dëborë.

Frenimi emergjent

Frenimi emergjent mund të kryhet me një frenë parkimi, si dhe në mënyra jokonvencionale, duke përfshirë një metodë kontakti duke përdorur pengesa natyrore dhe artificiale.

Në raste urgjente, kur të gjitha mundësitë për një manovër emergjente janë shterur dhe / ose sistemi i frenimit ka dështuar, shumica e shoferëve ndalojnë vozitjen për shkak të paaftësisë dhe stresit. Sidoqoftë, siguria pasive e strukturës së një makine moderne mund të zvogëlojë ndjeshëm ashpërsinë e pasojave të një aksidenti për shkak të deformimit të pjesëve të grimcuara të trupit, të tilla si mbrojtëset, parakolpët, bagazhi.

Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të zgjidhni drejtimin e kontaktit në mënyrë që të shmangni goditjen "në ballë", pasi nga të gjithë elementët e fuqisë së trupit, anëtarët anësorë kanë ngurtësinë maksimale gjatësore, largimin në korsinë e ardhshme dhe përmbysje. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët duhet të jenë në gjendje të marrin shpejt një qëndrim të sigurt për të zbutur efektet e një ndikimi.

Problemet e mundshme

• Simultaneouslyshtë e pamundur të kryeni njëkohësisht frenim të mprehtë (në rrëshqitje) dhe manovrim. Supozoni se makina po udhëton në një vijë të drejtë me një shpejtësi prej 60 km / orë. Frenimi i papritur, dhe pastaj - kthimi i timonit. Rezultati: Automjeti mban një udhë të drejtë. Rrotat e përparme janë të kyçura, por rrotat e pasme jo (falë rregullatorit të presionit). Makina është e pakontrollueshme, por nuk rrotullohet rreth boshtit vertikal. Nëse kryeni të njëjtën sekuencë veprimesh, por në fund hiqni këmbën nga frena, atëherë një lëvizje e mprehtë e makinës ndodh në drejtim të kthesës së timonit. Kur pedali i frenave u lëshua, rrotat e përparme ndryshuan nga fërkimi rrëshqitës në fërkime statike, "kapën" dorezën dhe makina "reagoi" ndaj timonit të përmbysur.
• Nëse, gjatë frenimit të papritur, nuk keni kohë të shkëputni tufën në fund, motori do të ngecë, i cili nga ana e tij gjithashtu do të çojë në mbylljen e përforcuesit të frenave me vakum dhe drejtuesin e fuqisë. Në një situatë të tillë, ekziston vetëm një rrugëdalje: pa shkëputur tufën dhe duke mbetur në të njëjtën ingranazh në të cilin makina ngeci, vazhdoni të frenoni, duke shtyrë pedalin e frenave. Në këtë rast, nuk duhet të keni frikë nga bllokimi i rrotave të përparme, pasi përpjekja në pedalin e frenave do të jetë jashtëzakonisht e madhe dhe ka shumë të ngjarë të ketë frenim të ulët. Thjesht nuk ka kohë për të rifilluar, dhe njësitë vakum dhe hidraulike do të vijnë në gjendje pune vetëm disa sekonda pas fillimit.
• Me një ndryshim të kundërt të koeficientit të ngjitjes (akull-asfalt), këshillohet që koha e forcës së frenimit të kalojë në një zonë me kushte të favorshme për frenim.
• Kur frenoni në sipërfaqen e rrugës me parregullsi, është e dëshirueshme të ndaloni frenimin kur i kapërceni ato.
• Frenat mund të mbinxehen në një zbritje të gjatë. Ndalimi i përkohshëm i frenimit ju lejon të ruani regjimin optimal të temperaturës së frenave të shërbimit të makinës, dhe, rrjedhimisht, efektivitetin e tij.

• Në kushte normale, përpiquni të frenoni pa probleme duke rregulluar presionin në pedalin e frenave në varësi të shpejtësisë së vozitjes - sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më i dobët është presioni mbi pedalin.
• Shikoni në pasqyrën tuaj të pasme para se të frenoni.
• Shkëputeni tufën para se të ndaloni automjetin.
• Në kushte të sigurta (ose më mirë me një instruktor) praktikoni aftësitë: frenim impulsiv; frenimi i motorit; duke gazuar përsëri
• Korrigjoni trajektoren e automjetit kur frenoni nga timoni. Për të kompensuar rrëshqitjen e rrotave të pasme, ndaloni frenimin, drejtoni trajektoren e makinës dhe pastaj vazhdoni frenimin.
• Shkarkoni pezullimin e përparmë në fund të frenimit para një pengese. Nëse nuk mund të ndaleni plotësisht, duhet të detyroni veten të lëshoni pedalin e frenave pak para pengesës. Pastaj ndikimi do të jetë në pezullimin e pa shkarkuar, i cili do të zvogëlojë gjasat e prishjes. Drejtuesit e përgjegjshëm mund të lehtësojnë më tej pezullimin duke shtypur shpejt gazin ndërsa rrotat e përparme po kapërcejnë një pengesë.

Shi, pellgje, akuaplanim

Shiu në rrugë sjell me vete vështirësi të ndryshme, nga ato të vogla në ato serioze.

• Zvogëlon dukshmërinë.
• Dukshmëria është e dëmtuar për shkak të rënies së dritareve dhe pasqyrave jashtë veturës dhe mjegullimit të dritareve nga brenda.
• Në fazën fillestare të shiut, koeficienti i ngjitjes së rrotave në rrugë zvogëlohet ndjeshëm. Kur shiu sapo fillon, ai nuk lahet, por vetëm rrotullon pluhurin e rrugës së bashku me guralecët më të vegjël, grimcat e gomës nga gomat, etj. Në topa, duke e kthyer këtë përzierje në një lubrifikant të shkëlqyer. Rreziku i rrëshqitjes dhe zhvendosjes së boshteve të automjetit rritet, dhe distanca e frenimit rritet.
• Ekziston rreziku i akuaplaningut, d.m.th. zhdukja e copëzës së kontaktit të gomave me rrugën për shkak të shtresës së ujit dhe, si rezultat, humbja e ngjitjes së rrotave në rrugë. Aquaplaning zakonisht manifestohet kur ngasni në asfalt të përmbytur me ujë me një shpejtësi mbi 60 km / orë ose kur frenoni me rrëshqitje edhe në një film të cekët të ujit dhe shpesh çon në një humbje pothuajse të plotë të kontrollit.
• Faktorët kryesorë që përcaktojnë shpejtësinë me të cilën ndodh ky efekt janë thellësia e pellgut, pesha e automjetit, lloji i gomës, gjerësia e gomave (sa më shumë aq më mirë) dhe shkalla e konsumimit të gomave.
  Gomat e zakonshme me shpejtësi të madhe nuk kanë kohë të nxjerrin ujë nga poshtë tyre. Si rezultat, makina rrëshqet në një shtresë të hollë të filmit të ujit, sikur në akull. Në gomat e shiut, kanale speciale priten në shiritat, përmes të cilëve uji hiqet nga zona e kontaktit me rrugën, si rezultat i së cilës sigurohet një kontroll i mirë. Për më tepër, hapi përmban një rrjet groove anësore me kënd të ndryshueshëm për heqjen edhe më efikase të ujit. Në rrugët e thata, ujorët sillen si goma të rregullta për të gjitha qëllimet.
• Kur frenoni me një rrëshqitje, rrota ndalon të rrotullohet dhe kullimi i ujit zvogëlohet ndjeshëm.
• "Mesatarja" e avaplaningut qëndron jo aq shumë në humbjen e kontrollueshmërisë sa në faktin se shoferi zakonisht përpiqet të merret me rrëshqitjen dhe të korrigjojë trajektoren e makinës "lundruese". Sidoqoftë, është e pakuptimtë ta bësh këtë për shkak të mungesës së tërheqjes. Për më tepër, lënia e një pellgu në rrota të kthyer në anën do të rezultojë në një rrëshqitje të mprehtë dhe të shpejtë, por tani me një koeficient të lartë ngjitjeje. Jo çdo shofer do të jetë në gjendje të përballojë një rrëshqitje të tillë, dhe rrokullisja do të jetë fundi më i mundshëm. Për më tepër, shpesh procesi i akuaplanimit përfundon para se pellgu të përfundojë në mënyrë vizuale, sepse në ujërat e thella ka një ngadalësim shumë domethënës, përshpejtuesi tashmë është lëshuar, pesha është zhvendosur në rrotat e përparme.
• Hyrja në një pellg me shpejtësi me njërën anë të makinës është e mbushur me një goditje të mprehtë në rrota, e cila transmetohet menjëherë në timon. Kjo mund të çojë në një humbje të pjesshme të kontrollit dhe në tërheqjen e timonit nga duart tuaja, dhe ndoshta lëndime në gishtat dhe duart tuaja.
• Vozitja nëpër një pellg të thellë është e rrezikshme duke goditur kanalizimet e kanalizimeve, gropa, gozhdë dhe probleme të tjera, si dhe uji që hyn në sistemin e ndezjes dhe më pas fik motorin. Edhe me një "detyrim" të suksesshëm, uji me baltë mund të hyjë në nyjet e kardanit dhe drejtimit, nyjet CV, boshti i pasmë, brenda dyerve dhe pragjeve.

• Në pikat e para të shiut, zvogëloni shpejtësinë, rrisni kujdesin dhe shmangni manovrat e papritura.
• Në një stuhi shiu, sigurohuni që të ndizni dritën e ulët - kjo do ta bëjë më të lehtë për shoferët e tjerë të shohin makinën tuaj.
• Kur i afroheni makinave që kalojnë dhe vijnë, ndizni paraprakisht levën e kontrollit të fshirësit në mënyrë që të mos verboheni për disa sekonda nga rryma e ujit me baltë në xhamin e përparmë.
• Parashikoni mundësinë e planifikimit të ujit. Nëse keni dyshime për trajtimin e lagësht - ngadalësoni. Mendoni se sa të lodhur janë rrotat e përparme.
• Vëzhgoni sjelljen e automjeteve para. "Yaw" e tyre minimale - ngadalësoni. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të merrni parasysh shpejtësinë e makinave që ju kapërcejnë: ato mund të kenë goma me kullim më të mirë, makina e tyre mund të jetë më e rëndë se e juaja, mund të drejtohet nga një shofer i cili mbivlerëson aftësitë e tij të kontrollit.
• Bettershtë më mirë të lëshoni përshpejtuesin para pellgut.
• Bettershtë më mirë të fluturosh në një pellg duke i dhënë makinës drejtimin e duhur paraprakisht. Nëse një pellg shtrihet në një kthesë, duhet të pasohet nga një "hyrje e dyfishtë": një kthesë fillestare në një pellg, pastaj një timon drejt përpara dhe një pellg me makinë në një vijë të drejtë, pastaj një timon i dytë kthehet pasi kaloni një pellg
• Pasi të jeni në një pellg (të ndjerë nga lehtësia e timonit), mos frenoni ashpër, mos shtoni gaz dhe mos drejtoni. Kur makina fluturon në një pellg të thellë me të dy rrotat e përparme, ajo kërcet prapa. Mbajeni timonin fort me të dyja duart, duke përhapur pak bërrylat në anën dhe lart dhe jini gati për kërcitje anash.
• Pasi të keni humbur kontaktin me rrugën, mos e ktheni timonin shumë fort, edhe nëse dëshironi vërtet; prisni një ndalesë të papritur të akuaplaningut.
• Reagoni ndaj hovit të makinës me lëvizje të shpejta, por "të ngushta" të drejtimit.
• Nëse planifikimi me ujë çoi në zhvendosje, lëvizni si zakonisht pasi të keni lënë pellgun (në akull).
• Në një makinë me rrota të përparme, mund të shtoni gaz - rrotat e drejtimit dhe drejtimit, për shkak të rrotullimit më të shpejtë, do të kullojnë më mirë ujin dhe kontakti do të rikthehet.
• Pasi të vozitni nëpër pellgje, "thajini" periodikisht frenat duke shtypur lehtë me këmbën tuaj të majtë.
• Nëse ka një mundësi për të anashkaluar një pellg, është më mirë ta përdorni.
• Nëse merret vendimi për të kaluar një pellg të thellë, sigurohuni që të bëni zbulim. Shtë më mirë të prisni një makinë tjetër pasagjerësh dhe të ecni përgjatë gjurmës së saj, por jo para se të arrijë në breg dhe valët të qetësohen prej saj. Kaloni pellgje të vegjël midis rrotave.
• Nëse uji futet në ventilator dhe përmbyt sistemin e ndezjes, prisni disa minuta dhe përpiquni të filloni - ka shumë të ngjarë që uji të ketë kohë të avullojë në motorin e nxehtë. Nëse nuk ndihmon, shkoni përpara ose prapa (shumë më afër) "në starter" dhe thajeni në breg. Mos u përpiqni të kaloni nëpër një pellg të thellë me shpejtësi të madhe - vala e ngritjes do të përmbytë motorin. Drejtoni me qetësi shpejtësinë e parë dhe mos e zhvendosni atë - kur gazi lëshohet, uji mund të thithet në tubin e shkarkimit.

Udhëtim nate

Në errësirë, ndodh mesatarisht 50% e numrit të përgjithshëm të aksidenteve, megjithëse intensiteti i trafikut është 10 herë më pak se gjatë ditës. Shumica e tyre llogariten nga përplasjet e makinave dhe përplasjet me këmbësorët, dhe aksidente të tilla zakonisht dallohen nga ashpërsia e konsiderueshme. Kjo flet shumë për kompleksitetin e vozitjes gjatë natës përsa i përket efikasitetit të shoferit dhe zgjedhjes së një mënyre të sigurt drejtimi.

Problemet kryesore

• Një rënie e mprehtë e distancës së dukshmërisë, sektorit të shikimit dhe kontrastit të "figurës", e cila çon në një rënie të aftësisë së shoferit për të parashikuar ndryshimet në situatën e rrugës. Roli kryesor në sigurimin e sigurisë në komunikacion luhet nga zgjedhja e saktë e shpejtësisë dhe taktikave të lëvizjes, përqendrimi i vëmendjes së shoferit. Shpejtësia duhet të zgjidhet në mënyrë që distanca e ndalimit gjatë frenimit emergjent të mos tejkalojë distancën e dukshmërisë. Kështu, shpejtësia është e kufizuar nga aftësitë e sistemit të ndriçimit të automjeteve. Nëse doni të shkoni më shpejt, instaloni llamba më të fuqishme, por brenda arsyes, në mënyrë që të mos verboni drejtuesit e tjerë.
• Verbimi i shoferit me fenerët e automjeteve që vijnë dhe kalojnë. Përshtatja e nxënësit, d.m.th. ngushtimi dhe zgjerimi i tij me një kalim të papritur nga drita në errësirë ​​ose anasjelltas, kërkon një kohë të gjatë, deri në 30 sekonda.
• Ndikimi i bioritmave të përditshëm në uljen e përgjithshme të performancës së shoferit. Koha e reagimit është rritur. Fjetja gjatë vozitjes është e mundur, e cila shpesh ndodh pa u vënë re nga shoferi.

• Mbani xhamin tuaj të pastër - jashtë dhe brenda. Shtoni detergjent në ujin e larjes së xhamit.
• Fshini fenerët tuaj rregullisht në një udhëtim të gjatë të natës.
• Mos kurseni në blerjen e fshirëse cilësore të fshirësit dhe mos harroni t'i zëvendësoni ato pasi ato konsumohen.
• Rregulloni shkëlqimin e ndriçimit të pultit - jo i zbehtë për të lexuar leximet e matësve dhe jo i ndritshëm për të irrituar sytë tuaj.
• Nëse dizajni i automjetit lejon, rregulloni pozicionin e fenerëve kur ndryshoni ngarkesën e boshtit.
• Vendoseni çelësin e pasqyrës së brendshme në pozicionin e drejtimit të natës.
• Edhe kur ngasni në një rrugë të ndriçuar, ndizni dritën e ulët. Dimensionet janë vetëm për parkim. Përveç dritës së ulët, dritat e mjegullës mund të ndizen. Instaloni një dritë shtesë të frenave.
• Nëse filloni të parakaloni, mbyllni syrin me rreze të lartë të kapërcyer, atëherë, ndërsa afroheni, kaloni nga larg në të afërt dhe ndizni larg vetëm kur jeni në nivel me atë të parakaluar.
• Nëse jeni parakaluar, kaloni dritën nga e larta në të ulëtën.
• Mos prisni që shoferi i ardhshëm t'ju kërkojë të ndërroni dritën e lartë, bëjeni atë në kohë. Mund të ndizni përsëri atë të largët kur të arrini nivelin me atë "që vjen".
• Për të zvogëluar mundësinë e verbimit dhe për të shpejtuar shërimin nga kjo gjendje, kur kaloni trafikun që vjen, lëvizni shikimin në anën e djathtë të rrugës ose mbyllni njërin sy.
• Nëse jeni të verbër, ndizni alarmet dhe ndaloni.
• Ulni shpejtësinë në minimum para kthesave dhe daljeve të mprehta.
• Nëse mendoni se keni filluar të mërmëritni dhe "pohoni me kokë", është më mirë të ndaloni dhe të flini për të paktën 15-30 minuta. Nëse keni nevojë të vazhdoni të vozitni, përpiquni të përtypni diçka (arra, çamçakëz), lani veten, flisni me një pasagjer, hapni një dritare për tu ftohur me një rrjedhë ajri, vendosni muzikë energjike dhe ndryshoni periodikisht volumin e saj. Ju nuk duhet të keni një darkë të rëndë para një udhëtimi natën.
• Nëse është e mundur, zgjidhni një "udhëheqës" për veten tuaj - një makinë kalimtare që lëviz me një ritëm që ju përshtatet. Shikoni lëvizjet e saj përgjatë gjerësisë së karrexhatës dhe jini gati për të përsëritur menjëherë manovrën e saj të mprehtë - mund të ketë një pengesë në rrugë.

Llamba inkandeshente, halogjen, ksenon, bixenon ... Çfarë vjen më pas?

Llambat tradicionale inkandeshente kanë një prodhim shumë të ulët të dritës (rreth 15 lm / W) dhe janë të ndjeshëm ndaj dridhjeve dhe goditjeve. Llambat e mbushura me halogjen rrisin prodhimin e dritës deri në 24 lm / W.

Jo shumë kohë më parë, burime thelbësisht të reja të dritës, llamba ksenon, filluan të instalohen në makina. Ata nuk kanë një fije të hollë, por një shkarkesë harku shkëlqen midis elektrodave të vendosura në një gaz inert. Llambat e tilla nuk digjen, nuk kanë frikë nga dridhjet dhe prodhimi i dritës arrin 80 lm / W. Çmimi për këtë është kompleksiteti i pajisjes, dhe makina kërkon dy grupe llambash - për rreze të ulët dhe për rreze të lartë. Dhe vetëm kohët e fundit, llambat me qëllim të dyfishtë (afër-larg), të ashtuquajturit "bixenon", filluan të prodhohen. Kënaqësia është akoma e shtrenjtë - një fener kushton rreth 1,500 dollarë.

Dhe përparimi nuk qëndron ende. Specialistët gjermanë kanë zhvilluar një sistem termoelektrik "Vizioni i natës" që funksionon në intervalin e gjatësisë së valës infra të kuqe. Sensorët e imazhit termik shfaqin imazhe të njerëzve, kafshëve, duke drejtuar makina shumë kohë para se të futen në fenerët. Sistemi është gjithashtu i dobishëm në mjegull të dendur.

Kjo është një manovër e rrezikshme, gjatë së cilës ndodh rreth çdo aksidenti i pestë.

Konsideroni llojin më të vështirë të parakalimit - në një rrugë të ngushtë, me një dalje në korsinë e ardhshme. Ka të paktën tre pjesëmarrës në këtë "valle kolektive" - ​​shoferi i parakalimit, shoferi i parakalimit dhe shoferi që vjen.

• Sa më të mëdha të jenë dimensionet e makinës që do të parakaloni (kamion, autobus), aq më tej duhet të shkoni prej saj. Ju duhet të shikoni korsinë e ardhshme sa më shumë që të jetë e mundur.
• Kushtojini vëmendje makinave që po përgatiten të largohen nga rrugët dytësore ngjitur me të majtën. Shoferët që kthehen në të djathtë zakonisht shikojnë vetëm në të majtë. Ju, që do të parakaloni në korsinë e ardhshme, do të jeni një surprizë për ta.
• Para parakalimit, kontrolloni për një automjet që lëviz më shpejt se ju.
• Nëse para shoferit ngadalësohet, mos nxitoni ta kapni atë, së pari kuptoni pse po e bën këtë.
• Kur parakaloni, edhe në një rrugë të zbrazët, duhet të bëni gjithçka në pritje të asaj që po afron. Mos e parakaloni me shikim dhe dukshmëri të kufizuar (në kthesa "të mbyllura", në fund të ngjitjeve, etj.).
• Mos filloni të parakaloni për hir të parakalimit, së pari mendoni nëse kjo do t'ju japë përparësi në kohë.
• Mos u mbështetni në "rastësinë", por gjithashtu "mos u hutoni". Zgjidhni një rrezik të arsyeshëm me opsione të gatshme për zhvillime të ndryshme.

Sa më pak kohë të jeni në korsinë e ardhshme, parakalimi më i sigurt.

Dallimi në shpejtësi me atë të kapërcyer duhet të jetë sa më i lartë dhe makina duhet të jetë gjithmonë në dinamikë para se të ndryshojë korsitë në korsinë e saj. Shtë e nevojshme të përshpejtoni makinën para dhe gjatë parakalimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur parakaloni, kur për shkak të asaj që ju afrohet ju duhet të shkoni për një kohë të gjatë pas një makine të ngadaltë, dhe pastaj të "dilni" në atë që po afron. Përdorni potencialin e plotë të motorit:

• paraprakisht, ndërsa prisni "pastrimin" në atë që vjen, ndizni një ingranazh më të ulët, në makina me transmetim automatik, fikni "mbingarkesën" ose kaloni në modalitetin "sport", "fuqi";
• filloni nxitimin me shpejtësi prej 3.000-5.000 rpm;
• mbytni pedalin e gazit "në dysheme", kaloni në ingranazhin tjetër kur gjilpëra e takometrit të vijë në zonën e kuqe.

Përdorni sinjale shtesë të zërit dhe dritës për paralajmërimet për parakalim.

Ndërsa jeni në korsinë e ardhshme, "ndezësi" i majtë duhet të funksionojë.

Kthejeni në të djathtë vetëm kur ktheheni në korsinë tuaj. Pastaj shoferi i ardhshëm do të dijë saktësisht se në cilën fazë të parakalimit jeni dhe, nëse është e nevojshme, do të zbatojë frenimin emergjent.

Në një situatë "Unë nuk duket se jam në kohë", është e rëndësishme të marrësh një vendim shpejt dhe të mos e ndryshosh atë.

Nëse jeni në korsinë e parakalimit, por ende prapa personit të parakaluar, atëherë përpiquni të frenoni dhe të ktheheni në korsinë tuaj. Nëse jeni në korsinë e ardhshme dhe tashmë jeni pranë asaj të kapërcyer - shkoni deri në fund, ingranazhe të ulëta, mbytje në dysheme. "Fillova të parakaloj - përfundojeni, prishni pasqyrat, zhvisheni anët, por mos e ngadalësoni!" (Eulex). Shumica e shoferëve, si të ardhshëm ashtu edhe të parakaluar, do ta kuptojnë situatën tuaj dhe ka të ngjarë të vënë frenat, jo gazin, dhe të fillojnë të tërhiqen në anë të rrugës, pa ndërhyrë në përfundimin tuaj të manovrës.

Mos e rindërtoni menjëherë.

• Bëni një pauzë, nëse është e mundur, duke vazhduar të lëvizni me nxitim në korsinë e ardhshme dhe vetëm atëherë ndizni "ndezësin" e djathtë.
• Isshtë e sigurt të ktheheni në korsinë tuaj nëse shihni automjetin e parakaluar në pasqyrën e djathtë të pasme.
• Nëse një rrjedhë e dendur makinash po ecën përgjatë korsisë tuaj, atëherë për të shmangur "prerjen" e makinës së parakaluar dhe një përplasje me parakolpin e pasëm të atij përpara, duhet ta ndani fazën e tretë në dy pjesë. Së pari, pas parakalimit, frenoni intensivisht në atë që vjen, duke barazuar shpejtësinë tuaj me shpejtësinë e makinave në korsinë tuaj. E dyta - butësisht "shtyjeni" makinën në rrjedhën që kalon.

Nëse vërtet nuk keni kohë as të parakaloni as të ktheheni në korsinë tuaj, atëherë largohuni nga një goditje frontale me çdo kusht - në anë të rrugës, në një hendek, në anën e një makine që kalon.

Energjia e një ndikimi frontal është proporcionale me katrorin e shumës së shpejtësive, prandaj pasojat do të "katrorizohen" më të mëdha.

Mos u merrni me parakalime në një autokolonë, një "tren".

Nëse jeni parakaluar

• Nëse shihni një pengesë ose situatë rrugore përpara që parandalon parakalimin, përpiquni të paralajmëroni atë që parakalon (me "ndezësin" e majtë, dorën në dritare, hapjen e derës) ose parandalojeni atë të fillojë manovrën duke lëvizur makinën tuaj në të majtë Me
• Mos e rrisni shpejtësinë kur kapërceheni.
• Nëse makina që parakalon nuk keni kohë të përfundoni parakalimin, ngadalësoni dhe merrni në të djathtë, në anën e rrugës - në rast përplasjeje, do të jetë e keqe për të gjithë.

Po afroheni për çiftin "e parakaluar - parakaluar"

Burimi i shumicës së problemeve dhe aksidenteve gjatë parakalimit është faktori i befasisë dhe, si pasojë, mungesa e kohës për të manovruar. Ekziston vetëm një mënyrë për t'u marrë me "papritur" e shfaqjes së një makine që lëviz drejt jush në korsinë tuaj - për ta supozuar atë. Duhet pritur shfaqjen e papritur të parakalimit në çdo moment.

• Monitoroni vazhdimisht burimin e rrezikut, pa u shpërqendruar nga çështje të jashtme (ndezja e një cigareje, hapja e një sanduiçi). Në këtë rast, një "sfond", kontroll i patheksuar është i mjaftueshëm.
• Nëse makina e parakalimit nuk ka kohë për të përfunduar parakalimin, jepini asaj kohë dhe hapësirë ​​shtesë - ngadalësoni dhe merrni në të djathtë, në anë të rrugës.
• Largohuni nga një ndikim frontal me çdo mjet (lexoni më lart).
• Alwaysshtë gjithmonë e dobishme të monitorohet buzë rrugës, cilësia e sipërfaqes në të, mundësia e një dalje emergjente.
• Këshillohet të imagjinoni sjelljen e makinës në sipërfaqe të ndryshme të rrugës (asfalt, rërë, argjilë, borë), veçanërisht me shpejtësi të madhe dhe me një ndryshim të mprehtë në sipërfaqe.

Tejkalimi i parregullsive, shkarkimi anësor

Kur hasni një gropë me thellësi kritike në rrugë dhe nuk ka asnjë mënyrë për ta rrethuar atë, dhe është shumë vonë për të frenuar, atëherë për të shmangur një ndikim të fortë në pezullim, mund të përdorni një teknikë të quajtur shkarkimi anësor.

Bazohet në përdorimin e forcës centrifugale që ndodh kur kthehet, kur thembrat e makinës dhe një pjesë e konsiderueshme e peshës së saj transferohet nga njëra anë në tjetrën, d.m.th. në shkarkimin dinamik të njërës anë të automjetit. Rrotat që ecin përgjatë anës së brendshme të harkut kapërcejnë pengesat shumë më lehtë: elementët elastikë të pezullimit janë të palidhur dhe mund, së bashku me amortizuesin, të punojnë me shpejtësi të plotë, pasi shumica e masës së makinës "shtyp" në rrotat e jashtme Me Ky efekt përdoret gjithashtu në një vijë të drejtë, kur njëra anë e makinës shkarkohet nga një manovër e mprehtë e timonit "djathtas-majtas" ose anasjelltas. Me ekzekutimin e saktë të teknikës, ju jo vetëm që mund të shkarkoni, por edhe të ngrini një ose dy rrota mbi rrugë dhe të kaloni një pengesë të vogël nën të, për shembull, një vrimë ose një pus të hapur. Kjo teknikë ndonjëherë krahasohet me qëndrimin në njërën këmbë dhe ngritjen e tjetrës.

Kjo teknikë përdoret kryesisht për të ruajtur rrotën e përparme, e cila është më e rëndësishme se ajo e pasme, sepse është e drejtueshme, dhe në pjesën e përparme dhe në të gjitha rrotat, është gjithashtu ajo kryesore, është më e vështirë të pezullohesh dhe më i prekshëm. Kur e ktheni timonin, rrotat e brendshme shkarkohen, por jo të njëjta. Shiriti i përparmë kundër rrotullimit, duke vepruar si një shirit rrotullues, gjithashtu tenton të ngrejë rrotën e brendshme të përparme, ndërsa në pjesën e pasme, në mungesë të një stabilizuesi, ky efekt mungon.

Mundësitë e pritjes:

• Ju mund të shmangni goditjen nga një pengesë e papritur, kur praktikisht nuk ka kohë;
• Ndihmon në kapërcimin e fryrjeve, për shembull, "goditjet e shpejtësisë" - nëse ai nuk arrin vetë frenimin (një pjesë e ngushtë, e barabartë në anën është e mjaftueshme për kalimin e rrotave të njërës anë).

Kufizimet e pritjes:

• Koeficient i lartë i ngjitjes së gomave në rrugë (asfalt, beton);
• Pengesë e ngushtë (jo gjerësia e plotë e rrugës);
• Pritja është e rrezikshme në një trafik të rëndë, sepse një manovër e mprehtë shkakton një reagim edhe më të mprehtë nga fqinjët, i cili mund të çojë në përplasje ose përplasje me këmbësorët. Në autostradë, ajo gjithashtu duhet të kryhet me kujdes: të gjithë kanë shpejtësi të mëdha me trajektore relativisht të qetë. Duhet të zbatohet, duke qenë i sigurt se kursimi i pezullimit nuk do të çojë në pasoja më serioze;
• Kur kapërceni gunga të mëdha, gurë dhe parregullsi të tjera me një sipërfaqe konveks - ndikimi i një rrote të shkarkuar në një pengesë të lartë mund të çojë në përmbysje;
• Me një pezullim të butë për udhëtime të gjata, një qendër të lartë graviteti (xhipa) dhe me shpejtësi të madhe, ju mund të tundni fort dhe në mënyrë të rrezikshme makinën;
• Rrëshqitja është e mundur nëse taksia nuk është e shpejtë dhe e papritur;
• Kompleksiteti psikologjik i teknikës: kur hasni një vrimë të thellë në rrugën tuaj, ekziston një dëshirë e natyrshme për ta kthyer timonin nga pengesa. Dhe duhet të kthehet pikërisht drejt pengesës.

Teknika e ekzekutimit:

• Pritja kryhet brenda kufijve të një korsie;
• Për të rritur shkarkimin, së pari mund ta rrotulloni makinën në planin anësor duke kryer kundër-zhvendosje për këtë, d.m.th. kthesë paraprake e vogël në anën përballë manovrës kryesore;
• Gazi nuk lëshohet gjatë manovrës;
• Në një distancë mjaft të afërt nga pengesa, kërcimet më të shpejta bëhen nga timoni: e para - drejt pengesës, dhe pa një pauzë - e dyta - për t'u kthyer në drejtimin origjinal të lëvizjes. Isshtë e pamundur të mbash rrotat në një kthesë - kjo mund të shërbejë si një "ftesë për të rrëshqitur".
• Sa më e lartë të jetë shpejtësia e automjetit, aq më i vogël duhet të jetë amplituda e drejtimit të hovshëm. Momenti i pritjes lidhet me shpejtësinë e lëvizjes dhe inercinë e drejtimit - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shpejt pengesa "shkon", më herët pritja duhet të fillojë;
• Në fazën përfundimtare të pritjes (kthimi në trajektoren e mëparshme), ne bëjmë lëvizje kompensuese me timonin për të stabilizuar makinën në kurs. Kur rrafshohet, pezullimi mund të "kërcejë" nga ana e anës së ngarkuar;
• Lëvizjet drejtuese mund të bëhen më të buta nëse shoqërohen me shtimin e mbytjes.

Drejtimi i sigurt në rrugë është shumë i rëndësishëm për ju dhe shoferët e tjerë. Filloni me hapin 1 më poshtë për këshilla të dobishme se si mund të vozisni me përgjegjësi dhe të shmangni aksidentet.

Hapa

Pjesa 1

Asnjëherë mos pini para ngasjes. Të gjithë e dinë që njerëzit nuk duhet të ngasin makinën pas pirjes së alkoolit, por duhet të përsëritet. Të paktën, pirja dëmton funksionin e trurit tuaj dhe ngadalëson reagimin tuaj. Në rastin më të keq, mjerisht, ajo shkakton shikim të paqartë dhe humbje të vetëdijes.

1. Mundohuni të mos shpërqendroheni. Kur jeni të hutuar gjatë vozitjes, nuk mund t'i kushtoni vëmendje rrugës, dhe reagimi juaj ngadalësohet si rezultat.

   • Përdorimi i celularëve gjatë vozitjes, qoftë duke bërë një telefonatë, duke dërguar një mesazh apo ndonjë gjë tjetër, është një dëm serioz përsa i përket ndikimit të tij në vëmendjen e shoferit. Nëse keni nevojë të bëni një telefonatë, zbritni në anë të rrugës dhe ndaloni makinën.
   • Së bashku me përdorimin e celularëve, shpërqendrimi konsiderohet të jetë gjithçka që ju tërheq vëmendjen nga rruga, qoftë duke u marrë me radio, duke kontrolluar ose aplikuar kozmetikë, ose duke ngrënë. Të gjitha këto gjëra duhet të shmangen.
   • Gjithashtu, jini të kujdesshëm kur lëvizni me fëmijët dhe kafshët shtëpiake, pasi ato mund të jenë shpërqendrime të mundshme. Sigurohuni që fëmijët të jenë të lidhur me rripa sigurie dhe kafshët shtëpiake të jenë në enë për kafshë shtëpiake.

2. Shmangni përgjumjen. Të ndihesh i përgjumur gjatë vozitjes është pothuajse po aq i rrezikshëm sa vozitja nën ndikimin e alkoolit, veçanërisht gjatë natës. Në fakt, sipas një studimi të Virginia Tech, shoferët e përgjumur kanë katër herë më shumë gjasa të kenë një aksident ose të jenë në prag të një aksidenti.

   • Përgjumësia nuk do të thotë domosdoshmërisht të bjerë në gjumë gjatë vozitjes (edhe pse është shumë e rrezikshme), mund të jetë një humbje e përqendrimit për një moment ose dy, d.m.th. kjo është kohë e mjaftueshme për të shkaktuar një aksident të rëndë.
   • Ju mund të shmangni përgjumjen e mundshme gjatë vozitjes duke pasur gjithmonë një gjumë të mirë (tetë orë në ditë, nëse është e mundur). Ju gjithashtu duhet të bëni pushime të shpeshta gjatë vozitjes (veçanërisht nëse ndiheni të lodhur) për pak ajër të pastër ose kafe. Ndani përgjegjësitë e drejtimit me një shofer tjetër, nëse është e mundur.
   • Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur merrni ndonjë ilaç që mund t’ju ​​bëjë të flini. Nëse jeni duke marrë një ilaç të ftohtë ose antihistaminë, gjithmonë ndiqni udhëzimet në etiketë.

3. Gjithmonë vendosni rripin tuaj te Sigurimit. Mbërthimi i rripit të sigurimit gjatë vozitjes është një veçori e rëndësishme e sigurisë dhe mund të zvogëlojë rrezikun e vdekjes për udhëtarët e moshës 5 vjeç e lart me 45%. Përveç kësaj, rripi mund të zvogëlojë shkallën e dëmtimit serioz në të moderuar me 50%.

   • Një rrip sigurie i lidhur parandalon që pasagjerët e automjetit të hidhen në dhomën e pasagjerëve ose përmes xhamit të përparmë gjatë një aksidenti, duke ndihmuar kështu në parandalimin e thyerjeve, dëmtimeve të rënda të kokës, çarjeve dhe mundësinë e përplasjeve me një automjet tjetër.
   • Ndonjëherë dëgjojmë histori të frikshme për njerëzit që janë bllokuar në makinën e tyre si pasojë e lidhjes së rripit të tyre. Ky fenomen është i rrallë dhe ndodh vetëm në një përqindje të vogël të aksidenteve. Në shumicën dërrmuese të aksidenteve, rripi i sigurimit do të funksionojë në favorin tuaj.

4. Mbani qetësinë. Pavarësisht nga fakti që jeni ulur në një bllokim trafiku ose merreni me sjelljen e neveritshme të një shoferi tjetër, mund të jetë shumë e vështirë të qëndroni të qetë. Të qenit i zemëruar ose i mërzitur vetëm do t'ju shpërqendrojë dhe do t'ju japë një shans më të mirë për të bërë diçka të rrezikshme.

   • Shmangni aktivitetet që mund të përkeqësojnë sjelljen e drejtuesve të tjerë. Kjo mund të përfshijë fenerë ndezës, bip ose gjeste të vrazhda. Kjo sjellje mund të shpërqendrojë drejtuesit e tjerë dhe potencialisht të çojë në një aksident.
   • Nëse shoferi tjetër bën diçka të rrezikshme ose vepron në mënyrë agresive ndaj jush, qëndroni të qetë, dorëzohuni ose lërini të ju kalojë. Sa më shpejt që ai të largohet nga rruga juaj, aq më mirë.

   Pjesa 2

   Respektoni rregullat e trafikut

   1. Vëzhgoni kufirin e shpejtësisë. Mund të tingëllojë e qartë, por respektimi i shpejtësisë është një pjesë vitale e drejtimit të sigurt. Shpejtësia përbënte 30% të të gjitha vdekjeve në 2011, sipas Administratës Kombëtare të Sigurisë në Trafikun e Autostradave.

      • Mos harroni se sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më pak kohë do të keni për të reaguar ndaj trafikut përreth jush, dhe përplasja ka shumë më shumë gjasa të jetë serioze nëse ndodh me shpejtësi.
      • Në udhëtime të shkurtra, shpejtësia do t'ju kursejë vetëm disa minuta, por do të rrisë ndjeshëm rrezikun e një aksidenti të rëndë. Nëse keni nevojë të jeni në kohë, thjesht largohuni herët.

   2. Ndiqni "rregullat e tre sekondave". Veryshtë shumë e rëndësishme të shmangni të qenit afër një makine tjetër, pasi kjo ju jep më pak kohë për të reaguar ndaj situatës nëse shoferi para jush vendos të ndalet ose të kthehet papritur. Për arsye sigurie, shoferët këshillohen të mbajnë një distancë prej tre sekondash midis automjetit të tyre dhe automjetit para tyre.

      • Distanca matet në kohë, jo hapa (ose njësi të tjera), kështu që mund të jetë mjaft e vështirë të gjykosh distancën gjatë vozitjes dhe çfarë llogaritet si distancë e sigurt kur ndryshon shpejtësia.
      • Për të gjykuar distancën minimale të sigurt sipas rregullit të dytë prej tre, zgjidhni një objekt të palëvizshëm në anë të rrugës, të tillë si një kandil ose kuti postare. Kur automjeti para jush kalon këtë objekt, filloni të numëroni sekondat. Të paktën 3 sekonda duhet të kalojnë para se ju vetë ta kaloni këtë objekt.

   3. Jini veçanërisht të kujdesshëm në kushte të këqija të vozitjes. Të jesh një shofer i mirë do të thotë të përshtatesh mirë me dritën e ambientit, pavarësisht nëse është moti i keq, shikueshmëria e tmerrshme, apo thjesht vozitja gjatë natës.

      • Vozitja në kushte të këqija kërkon që të jeni edhe më të kujdesshëm se zakonisht. Ju duhet të vozisni më ngadalë sesa thotë shenja e kufizuesit të shpejtësisë, të ruani hapësirë ​​shtesë midis automjetit tuaj dhe atij para jush, dhe të jeni shumë të kujdesshëm rreth kthesave dhe kthesave.
      • Nëse jashtë është errësirë, mjegull ose bie shi, duhet të mbani mend të ndizni fenerët tuaj. Duhet të shiheni nëse doni të shmangni goditjen!
      • Ndaloni periodikisht për të fshirë dritaret e mjegulluara ose të ngrira për të përmirësuar dukshmërinë. Trajtimet sipërfaqësore (të tilla si "Rain-X") mund të përmirësojnë dukshmërinë përmes fshirësve në xham.
      • Sigurisht, gjëja më e sigurt për të bërë është të shmangni vozitjen në kushte të këqija të motit. Nëse bie shi i madh, borë ose akull jashtë, duhet të konsideroni të mos dilni fare nga shtëpia juaj, nëse është e mundur.

   4. Kini kujdes me drejtuesit e tjerë. Kur vozitni, mos supozoni se shoferët përreth jush do të sillen në mënyrën e përcaktuar nga rregullat e sigurisë, ose thjesht me përgjegjësi, ose se ata do të reagojnë ndaj situatës ashtu siç bëni ju.

      • Ju duhet të jeni vigjilent, të vetëdijshëm për mjedisin tuaj dhe të gatshëm për të reaguar menjëherë ndaj asaj që po ndodh përreth jush. Kjo quhet lëvizje në mbrojtje.
      • Disa metoda të drejtimit të pamatur përfshijnë: pamundësinë për të përdorur sinjalin e kthesës, ndryshimet e papritura të korsisë, ndalimin e papritur, tejkalimin e shpejtësisë, kthimin dhe dorëzimin.

   5. Përdorni pasqyra dhe kontrolloni për njolla të verbër. Ju nuk duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm makinave në rrugën para jush. Ju duhet të skanoni gjithçka rreth jush pak a shumë vazhdimisht, duke përdorur pasqyra nga të dyja anët dhe prapa jush.

      • Sidoqoftë, çdo automjet ka pika të verbër që duhet të dini dhe korrigjoni për të njëjtat zona në automjetet e tjera. Gjithmonë kontrolloni pikat e verbër duke parë mbi supe para se të ktheni ose ndryshoni korsi.
      • Ju gjithashtu mund ta vendosni pasqyrën në një pikë "të vdekur", por dijeni se gjithçka që reflektohet në të është shumë më e vogël sesa duket.
      • Mos e mbyllni rishikimin tuaj. Mos i ngjitni mbishkrimet në dritare ose mos i varni varëset (si kockat me gëzof) nga pasqyra juaj e pasme.

   Pjesa 3

   Trajtoni rreziqet e mundshme

   1. Jini veçanërisht të kujdesshëm kur vozitni mbi akull. Vozitja mbi akull kërkon kujdes shtesë dhe këtu janë disa këshilla:

      • Nëse papritmas e gjeni veten në akull (ose në akull), mos godisni frenat; ju mund të humbni plotësisht kontrollin. Nëse duhet të ngadalësoni, vendoseni makinën në një ingranazh më të ulët dhe / ose vendosni frenat ngadalë, lehtë dhe drejt.
      • Mos e ktheni timonin gjatë ngasjes mbi akull. Aksidente serioze shpesh ndodhin kur shoferët kthejnë rrotat e tyre në akull. Kthejeni timonin më rrallë ose mos e prekni fare derisa automjeti të jetë në një sipërfaqe normale dhe gomat të rifitojnë tërheqjen. Pasi gomat të rimarrin tërheqjen, automjeti do të lundrojë për një kohë, gjë që mund të çojë në një aksident.

   2. Përdorni treguesit kur ktheheni. Gjithmonë ndizni sinjalet e kthesës për të treguar se ku dhe kur do të ktheheni. Kjo do t'u japë kohë shoferëve të tjerë të reagojnë. Kjo mund të jetë gjëja më e sjellshme që mund të bëni.

      • Sinjalizoni sapo të vendosni se doni të ktheheni, dhe pastaj shikoni hapësirën në të cilën dëshironi të ktheheni, jo anasjelltas. Kjo do t'u japë shoferëve të tjerë më shumë kohë për t'ju vënë re, dhe ndoshta edhe të lirojë hapësirë ​​për ju.
      • Këto rregulla zbatohen edhe kur ndryshoni korsi ose bëni kthesa të mprehta. Nëse nuk sinjalizoni drejtuesit e tjerë në të njëjtën kohë, mund të jetë shumë e rrezikshme.
      • Ndryshimi i drejtimit të udhëtimit (p.sh. kthesat majtas në vendet me drejtimin e djathtë) bëhet veçanërisht i rrezikshëm dhe duhet të shmanget nëse është e mundur. Planifikoni të bëni kthesa në trafik sa më shumë që të jetë e mundur në udhëtimin tuaj.

   3. Kini kujdes rreth kamionëve. Kamionët janë një rrezik i veçantë. Drejtuesit e tyre nuk mund të shohin automjete të tjera, dhe ju mund të mos jeni në gjendje t'i shihni ato nga automjeti juaj.

      • Prandaj, është e rëndësishme t'i jepni kamionit hapësirë ​​shtesë. Ju mund ta bëni këtë me rregullin e dytë prej gjashtë (në vend të tre sekondave) kur vozitni pas një kamioni.
      • Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm kur parakaloni një kamion. Nëse ndodh një aksident midis një makine dhe një kamioni, shoferi i makinës është në rrezikun më të madh.

   4. Asnjëherë mos drejtoni një dritë të kuqe. Kur përpiqeni të vozitni përmes dritës së kuqe, rrezikoni që një makinë tjetër të kthehet ose të hidhet para jush.

      • Equallyshtë po aq e mundshme që një këmbësor (ndoshta një fëmijë) të hyjë në një vendkalim për këmbësorë ndërsa përpiqet të kalojë rrugën. Nëse ndonjë nga këto gjëra ndodh, shanset janë që do të ketë një aksident të rëndë, me fajin vetëm ju.
      • Mbani në mend se është shumë e vështirë për një shofer tjetër të tregojë se sa shpejt po ecni, nëse doni të përshpejtoni ose ndaloni kur ata vijnë ballë për ballë.

   Pjesa 4

   Ndiqni mekanikën

   1. Kontrolloni rregullisht për probleme mekanike. Kontrolloni rregullisht vetitë mekanike të makinës tuaj, sigurohuni që fenerët të ndizen, frenat dhe pezullimet të funksionojnë.

      • Nëse nuk jeni të mirë në këto çështje, kontaktoni mekanikë me përvojë.
      • Dështimi i ndonjërit prej këtyre përbërësve mund të krijojë një situatë të rrezikshme drejtimi.

   2. Mirëmbani makinën tuaj siç duhet. Për shembull, nëse rrota juaj bie dhe keni një aksident, kompania juaj e sigurimeve do të përcaktojë menjëherë se ju jeni fajtori.

      • Kushtojini vëmendje gjërave të vogla. Ndryshoni thikat e fshirësit kur fillojnë të lënë vija në xhamin e përparmë gjatë përdorimit.
      • Gjithashtu mbushni vazhdimisht fuçinë e xhamit për të pastruar papastërtitë dhe mbeturinat nga xhami i përparmë.

   3. Të katër gomat e automjetit tuaj duhet të jenë të fryra. Kjo do të japë kontroll më të mirë, kilometrazhin dhe performancën.

      • Sigurohuni që presioni i gomave të jetë i saktë, pasi presioni i pabarabartë mund të çojë në ulje të performancës apo edhe shpërthim të gomës.
      • Zëvendësoni gomat e konsumuara. Mos harroni se kapja e lagësht degradohet nga veshja e shkeljes në kufi sepse uji ka më pak hapësirë ​​zhvendosjeje. Një shkëmbim 4/32 mund të jetë një vendim i mençur. Kontrolloni pjesët kur kontrolloni gomat tuaja.
   • Gjithmonë jepuni këmbësorëve.
   • Nëse ka një aksident pranë jush në rrugë, mos e ndalni makinën për të parë. Kjo do të krijojë mundësi shtesë për aksidente. Nëse ky është dëmtim i vogël i krahut, qëndroni në korsinë tuaj dhe vazhdoni me një ritëm të ngadaltë dhe të sigurt. Mos u ndalni për të parë.
   • Për të kursyer karburant, mos vozisni shumë shpejt ose shpejtoni papritur dhe planifikoni udhëtimet tuaja para se të zbritni kudo në çdo kohë, përfshirë rrugën tuaj për në punë.
   • Dhe ndiqni udhëzimet dhe shenjat e trafikut.
   • Kini kujdes kur ambulancat po afrohen dhe jepini rrugë nëse shihni drita që vezullojnë ose dëgjoni sirena. Mos harroni se ato mund të shfaqen papritur, mund të jenë duke vozitur në trafikun normal dhe jo gjithmonë të ndalen në shenjat e ndalimit ose sinjalet e trafikut. Ata gjithashtu mund të ngasin me shpejtësi të madhe, veçanërisht makinat e policisë, kështu që përpiquni t'u hapni rrugë atyre për të siguruar një ndjekje.
   • Respektoni rregullat e trafikut! Merrni parasysh shenjat dhe jini vazhdimisht të vetëdijshëm për rrezikun që ju rrethon. Mos e tejkaloni shpejtësinë, mos u hutoni ose mos u frikësoni!
   • Lëvizni në të djathtë për sirenat dhe dritat! Kini parasysh që ambulancat mund të shfaqen papritur në pasqyrën tuaj të pasme. Mos harroni dhe ndiqni mënyrat e përshtatshme për t'i ndihmuar të gjithë të qëndrojnë të sigurt! Dhe rrisni volumin e radios së makinës në volumin e saj normal, në mënyrë që të dëgjoni sirenat para se të afrohen shumë.
   • Behu i sjellshem. Njerëzit nuk do të kenë borxhe dhe kjo do të ndihmojë në krijimin e një mjedisi të mirë në autostradë ku është e nevojshme. Nëse jeni në një bllokim trafiku, është kaq e lehtë të lini disa makina të ecin përpara në korsinë tuaj. Nuk do të ketë ndonjë ndryshim, do të jetë shumë më e sigurt dhe do ta bëjë ditën shumë më të lehtë si për ju ashtu edhe për ata. Ata duhet të bëjnë të njëjtën gjë. Bëjeni të këndshme vozitjen në autostradë.
   • Asnjëherë mos drejtoni një makinë që është në gjendje të keqe teknike. Nëse automjeti juaj ka mekanikë të gabuar të çdo lloji, telefononi menjëherë një mekanik të kualifikuar.
   • Sinjali në një formë ose në një tjetër, qofshin sinjale kthese apo sinjale dore. Sigurohuni që i njihni sinjalet e dorës në rast mosfunksionimi të sinjalit të kthesës. Nëse sinjalet e kthesës tuaj janë të gabuara në shi, përdorni sinjale dore. Të lagësh këmishën ose xhaketën është shumë më mirë sesa të rrëzosh makinën tënde!
   • Lëvizni në atë mënyrë që njerëzit e tjerë të kuptojnë atë që po bëni. Sigurohuni që të bëni atë që tregoni. Shoferët e tjerë nuk mund të rrëmbejnë në kokën tuaj, kështu që ata mund të dinë vetëm atë që po u thoni atyre me veprimet tuaja. Ndizni sinjalet, fenerët, dritat paralajmëruese. Kjo është e vetmja gjë që ata mund të kuptojnë. Nëse i përdorni ato në mënyrë korrekte, duhet të komunikoni qartë saktësisht atë që keni ndërmend.

   Paralajmërimet

   • Nëse makina po përpiqet të kthehet dhe në të njëjtën kohë përpiqet të shkojë drejt (në të njëjtën rrugë), lëreni të kalojë nëse mundeni, sepse nuk ka kryqëzim trafiku.
   • Nëse diku aty pranë ka një aksident ose një aksident në anë të rrugës, jini veçanërisht të kujdesshëm, sepse, ka shumë të ngjarë, shumica e shoferëve po shikojnë gjithashtu atë që po ndodh, duke mos i kushtuar vëmendje rrugës. Pra, kini kujdes të mos futeni në makinën tuaj nga pas, veçanërisht në këto rrethana.
   • Ju duhet të keni një licencë nëse nuk jeni pronar i makinës.
   • Jini veçanërisht të vetëdijshëm për situatat kur njëra korsi është pothuajse boshe dhe tjetra po udhëton me shpejtësi normale. Ky është një terren ushqyes për aksidente. Njerëzit shpesh përplasen ose përplasen në pjesën e pasme të korsisë më afër kufirit me shpejtësi maksimale ndërsa përpiqen të dalin nga korsia më e afërt në korsinë më të shpejtë. Pozicioni më i keq është të jesh në korsinë më të thellë më afër bordurës pa makina të ngadalta prapa. Pra, jini shumë të kujdesshëm dhe jini të vetëdijshëm (për atë që është përpara dhe pas jush) për këto situata.
   • Disa gabime të zakonshme që bëjnë njerëzit që ju mund t’i humbisni:
     • Një përpjekje për të kaluar nëpër një dritë të kuqe (ose thjesht për të mos parë një dritë të kuqe). Shikoni për t'u siguruar që i gjithë trafiku është ndalur para se të dilni nga kryqëzimi; mos u besoni atyre dhe sigurohuni që të bëni gjithçka siç duhet.
     • Asnjëherë mos vozisni në vendin e verbër të një automjeti.
     • Mos zhurmoni një gjë kur bëni një tjetër (d.m.th., një makinë që afrohet jep një sinjal se është gati të kthehet, dhe vetë po kalon një kryqëzim).
   • Duke mësuar të gjitha këto gjëra, ju mund të menaxhoni më me siguri.
   • Kontrolloni gjithçka me kujdes para se të ndryshoni korsi (pasqyrë, trafik, sinjal, etj.), Dhe mos harroni të jepni sinjale (tregues).
   • Kontrolloni të dyja rrugët, edhe nëse thjesht ktheheni djathtas. Sigurisht, është e lehtë të shihet se nuk ka makina në të majtë, por është e mundur që shoferi të dalë nga e djathta ndërsa është në korsinë e tij.

Të sapoardhurit midis shoferëve shpesh janë të interesuar në parimet e drejtimit të sigurt, pasi të gjithë duan të shmangin aksidentet dhe aksidentet e ndryshme në vitet e para të përvojës së tyre të drejtimit, dhe gjatë gjithë pronësisë së makinës së tyre. Në këtë artikull, ne kemi bashkuar rregullat themelore të drejtimit të sigurt, për të cilat do t'ju tregojmë.

Gjatë funksionimit të makinës, na presin shumë pengesa dhe situata të vështira rrugore. Kjo perfshin:

- një pengesë e papritur në kthesë;

- rrugët e përmbytura me ujë shiu;

- akull në dimër;

- gropa dhe gropa të thella në rrugë;

- gjarpërinjtë e rrezikshëm malorë dhe të tjerë.

Rregullat themelore për drejtimin e sigurt

Në tabelën më poshtë, ne kemi përpiluar rregullat themelore të drejtimit të sigurt që do të ndihmojnë fillestarët të përshtaten me rrjedhën e përgjithshme të makinave në rrugë.

Veproni në rrugë ashtu siç dëshironi që të tjerët të bëjnë me ju! Kaloni pengesën në të djathtë dhe budallain në të majtë!

Ajo që i duhet shoferit para së gjithash

- Përgjegjësia: ju duhet të kujdeseni për sigurinë tuaj, udhëtarët tuaj dhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës.

Përqendrimi: Mos vozisni nëse ndiheni të lodhur ose të sëmurë, duke menduar për diçka të hutuar, të mërzitur ose të mërzitur ose të stresuar.

- Aftësia për të parashikuar situatën: analizoni vazhdimisht sjelljen e përdoruesve të tjerë të rrugës, veproni në përputhje me situatën e trafikut.

- Durimi: ju nuk duhet ta ktheni vozitjen në një garë dhe t'i përgjigjeni vrazhdë vrazhdësisë, të përdorni gjuhë ose gjeste agresive, përpiquni t'i jepni një mësim shoferit tjetër nëse ai ju shkaktoi shqetësim; jini të durueshëm nëse makina para nuk mund të lëvizë për një kohë të gjatë - shoferi mund të ketë arsye të mira; mos e provoni durimin tuaj (dhe mos rrezikoni më kot) - mos iu afroni shumë automjetit të drejtuar nga studenti, rrisni distancën dhe hapësirën anësore; mos provoni durimin e të tjerëve - mos kapërceni vetëm për t'u fiksuar midis makinave përpara ose menjëherë bëni një kthesë.

- Besimi: kjo është një pjesë integrale e aftësive të drejtimit, por mbani mend - rreziku i panevojshëm çon në një aksident!

Teknika të sigurta të drejtimit gjatë drejtimit

1. Merrni kohën tuaj - është më mirë të vononi 10 minuta sesa të arrini 10 minuta më herët.
2. Para se të vozisni, sigurohuni që është i sigurt, mos vozisni nëse pengoni automjetet që vijnë.
3. Ndizni paraprakisht sinjalet e kthesës dhe fikini ato në kohë.
4. Mos e tejkaloni shpejtësinë e caktuar me më shumë se 30 km / orë.
5. Mos u shpërqendroni duke folur nëse ndikon në drejtimin tuaj.
6. Kur flisni në telefon, përdorni altoparlantin.
7. Mos përdorni kufje.
8. Mos shikoni hartat dhe udhëzuesit.
9. Mos pini duhan.
10. Mos u drejtoni pasagjerëve të pasmë - e gjithë vëmendja është në rrugë.
11. Mbani distancën e saktë (të sigurt) dhe hapësirën anësore.
12. Drejtoni butësisht dhe ndaloni pa probleme.
13. Mos vozit me hangover.
14. Mos e përshpejtoni makinën para një vendkalimi për këmbësorë ku nuk ka asnjë - një këmbësor mund të shfaqet papritur.
15. Mos: shtrydhni tufën, përfshini marshin e parë dhe prisni që semafori i gjelbër të ndizet.
16. Kur ktheheni prapa - ndizni dritat paralajmëruese të rrezikut.
17. Kur ktheheni mbrapsht, shpejtësia nuk duhet të kalojë 20 km / orë, dhe distanca e udhëtimit duhet të jetë minimale.
18. Kur ktheheni mbrapsht, ulni volumin e radios.
19. Vendosni sinjalin e zërit që të përfshijë ingranazhet e kundërt.
20. Ndizni gjithmonë fenerët e zhytur.
21. Mos kurseni në lëngun antifriz, xhami i përparmë duhet të jetë gjithmonë i pastër!
22. Ndizni sinjalet e kthesës në oborre.
23. Para se të shtypni pedalin e frenave, shikoni në pasqyrën e pasme (vlerësoni distancën nga automjeti i pasmë dhe shpejtësinë e tij).
24. Mos lyeni xhamat e makinave (në vitin e parë të drejtimit tuaj).
25. Instaloni shenjat "shofer fillestar" (nëse jeni fillestar).
26. Mos ndërroni korsi nga korsi në korsi para vendkalimit të këmbësorëve dhe në të.
27. Nëse do të teshtini, atëherë së pari lëshoni pedalin e gazit.

Dy nuk munden

1. Bëhuni i verbër (ktheni kokën 360 gradë).
2. Jini të shurdhër (dëgjoni rrugën).

Siguria e pronës

1. Pasi të jeni në makinë, mbyllni bravat e dyerve.
2. Mos e lini makinën nëse motori është në punë ose çelësat janë në bravë ndezja

Mësoni të lexoni rrugën

1. Mbani rrugën e automjetit tuaj duke vëzhguar qendrën e shtegut.
2. Shikoni sa më shumë përpara që të jetë e mundur, kjo do t'ju ndihmojë të vëreni paraprakisht rrezikun që shfaqet.
3. Vëzhgoni në mënyrë aktive ndryshimet në situatë jo vetëm në karrexhatë, por edhe në territorin ngjitur.
4. Mos e mbani shikimin në një objekt për një kohë të gjatë (më shumë se 2 sekonda).
5. Vëzhgoni vazhdimisht situatën pas dhe anash automjetit tuaj.
6. Para se të ndryshoni korsi, të ktheheni ose të hyni në rrugën kryesore, sigurohuni që vendi që dëshironi të zini është i qartë paraprakisht.
7. Sa më e madhe të jetë shpejtësia juaj, aq më e gjerë duhet të jetë shikimi juaj.

Vozitja në kushte të vështira

1. Shmangni pjesët e rrugës me vaj, vaj dhe katrannjollat.
2. Mos u futni në pellgje me shpejtësi mbi 50 km / orë.
3. Nëse rruga është e mbuluar me shkrirjen e akullit, shmangni vozitjen në korsi të lehta të trafikut.
4. Kryeni manovra parakalimi vetëm kur është e nevojshme.
5. Kujdes nga gjethet e lagura, dëbora dhe rrëshqitjet e rërës.

Lista e keqfunksionimeve në të cilat drejtimi i një makine është i rrezikshëm

1. Dritat e frenave nuk punojnë.
2. Sinjali i zërit nuk funksionon.
3. Frena e dorës nuk punon.
4. Sinjalet e kthesës nuk funksionojnë.
5. Alarmi nuk punon.
6. Niveli i lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit zvogëlohet (nën rreziqet min) - duhet të mbushni shpesh.

Rregullat e drejtimit në rrethrrotullim

1. Mbani një distancë të sigurt nga automjeti përpara, një shumëfish i distancës midis shtyllave të dritës:
- me shpejtësinë e lëvizjes ~ 50 km / orë - 0.5 interval;
- me shpejtësinë e lëvizjes ~ 100 km / orë - 0.75 interval;
- me shpejtësinë e lëvizjes ~ 150 km / orë - interval 1.0.
2. Ndizni treguesin e drejtimit kur ndryshoni korsi (gjithmonë).
3. Nëse jeni duke lëvizur në korsinë 3 - 4 dhe shpesh jeni kapërcyer në të djathtë - mendoni për këtë, ndoshta ia vlen të rindërtoni në korsinë tjetër të djathtë. Vëzhgoni kufirin e shpejtësisë dhe korsinë e trafikut!

Fletë mashtrimi për këmbësorët

1. Mos e kaloni rrugën (edhe në një kalim zebrash), ecni me qetësi.
2. Mos vraponi, mos ecni përgjatë rrugës.
3. Mos e ngisni biçikletën në rrugë.
4. Kalimi i rrugës (me biçikletë) në të gjelbër (në një kalim zebrash) merrni kohën tuaj, lëvizni me shpejtësinë e një këmbësori.
5. Kaloni rrugën pingul.
6. Mos e kaloni rrugën kur kapaku është në kokën tuaj.
7. Mos e kaloni rrugën duke dëgjuar me zë të lartëmuzikë përmes kufjeve.
8. Kur kaloni rrugën me kafshët, mbajini ato me një zinxhir të shkurtër.
9. Kur kaloni rrugën me një karrocë fëmijësh, mbajeni atë anash.
10. Kur kaloni rrugën, ngrini fëmijën nga sajë.
11. Kur kaloni rrugën me fëmijën tuaj, mbani dorën e tij ose në krahët tuaj.
12. Kalimi i rrugës shikoni: majtas dhe djathtas.
13. isshtë e dëshirueshme që një nga artikujt e veshjeve të sipërme të jetë në ngjyrë të çelët ose reflektues reflektues të jenë të pranishëm (në errësirë, shoferi mund të mos e vërejë këmbësorin).

Aksiomat kur drejtoni një makinë

1. Kuptoni rregullat e rrugës dhe mbani mend ato (duhet të kuptoni rendin e kalimit të të gjitha llojeve të kryqëzimeve, etj.).
2. Krijoni një algoritëm veprimesh kur drejtoni dhe përdorni një makinë për situata të ndryshme (mësojeni atë përmendësh).
Shembull: kërkohet të filloni motorin e injektimit në një temperaturë prej minus 20 gradë.
a ndizni dritat anësore për 30 sekonda.
b vendosni levën e ingranazhit në neutral (nëse është e nevojshme, ngrini levën e frenave të parkimit).
v vendosni të gjithë çelsat në pozicionin e fikur » .
d) shtypni pedalin e tufës.
e. kthejeni çelësin në "ndezjen » , pauzoni për 5 sekonda, kthehuni në pozicionin stater » , pasi të filloni motorin, lëshoni çelësin.
e) lëshoni pedalin e tufës pa probleme pas ~ 30 sekondash.
(nëse, kur kryeni artikullin "d » motori nuk fillon brenda 10 - 15 sekondave, lëshoni çelësin, prisni 15 sekonda dhe përsëris paragrafin «D» ).
3. Dorëzojuni pengesës në të djathtë dhe budallait në të majtë.
4. Gjithmonë ndizni sinjalet e kthesës kur ndryshoni trajektoren e lëvizjes (nëse gjatë ndryshimit të një korsie shoferi nuk vëren një pengesë dhe fillon një manovër ndryshimi, atëherë shoferi tjetër, duke parë sinjalin e kthesës, do të jetë në gjendje të shmangë një aksident).
5. Gjithmonë bëni manovra të qeta kur ndryshoni korsi (nëse nuk vëreni ndonjë pengesë, shoferi tjetër mund të shmangë një aksident).
6. Ndizni fenerët e zhytur - gjithmonë.
7. Zgjidhni shpejtësinë e duhur (varet: nga aftësitë tuaja dhe situata në rrugë).
8. Nëse nuk keni drejtuar makinë për më shumë se dy muaj, ngasni në një mënyrë të relaksuar: në rrugët e shkarkuara, në orët e mëngjesit.
9. Zhavorri dhe gurët në rrugë janë të rrezikshëm, ekziston mundësia e futjes së tyre në xhamin e përparmë (rrisni distancën dhe ulni shpejtësinë).
10. Ulni shpejtësinë kur hyni në tunel (për të përshtatur sytë me ndriçimin e ri).
11. Drejtimi i shinave në tramvaj është i rrezikshëm! Shkaqet:
- këputja dhe prerja e gomave është e mundur;
- në goma të mbërthyera - tërheqja e kunjave dhe rrëshqitja;
- në shi - rritje e distancës së frenimit dhe rrëshqitje.
12. Mos e hidhni brendësinë e makinës (ka një bagazh për këtë):
- një shishe e harruar mund të rrokulliset nën pedale;
- Mos i varni lodrat në pasqyrën e pasme, kjo zvogëlon dukshmërinë;
- në panelin e pasmë - është e rrezikshme të ruani objekte të mprehta dhe të rënda.
13. Në vitin e parë të drejtimit, mos e lyeni xhamin, në të ardhmen - vetëm me një film me cilësi të lartë, jo atë më të errëtin.
14. Mos i lyeni dritat e pasme të makinës, shoferi i makinës së pasme mund të mos shohë ndryshimin në shkëlqimin e dritave të frenave.
15. Lidhni rripat e sigurimit
(sipas statistikave të aksidenteve dhe testeve të përplasjes, lëndimet rëndohen nëse nuk përdorni rrip sigurimi).
16. Nëse automjeti është i pajisur me airbag:
- të gjithë duhet të kenë rrip sigurimi;
- nuk mund t'i vendosni duart në dritaret e ulura nëse ka jastëkë anësorë;
- është e pamundur ta mbash fëmijën me shpinë në drejtim të udhëtimit në sediljen e përparme;
- asgjë nuk mund të instalohet në zonën e mbishkrimit "AIRBAG » , si dhe përgjatë trajektores së pritshme të hapjes së jastëkut;
- mbajtja e syzeve mund të shkaktojë lëndime.
Ju nuk duhet të çmontoni / instaloni airbag vetë - lëndimi është i mundur!
17. Distanca (e sigurt):
- kur ngasni në një përrua - jo më pak se 5 metra;
- kur ndaloni në një ngjitje - të paktën 2 metra;
- kur ndaloni para një semafori - nga 1 në 1.5 metra.
18. Mos drejtoni një makinë:
- në gjendje dehje alkoolike;
- nëse jeni shumë të lodhur;
- nëse jeni nën stres.
19. Nëse në rrugë ka lindur një situatë e vështirë ose jo standarde, nuk duhet të nxitoni dhe të shpejtoni, duke dashur të kaloni shpejt pjesën e rrezikshme (sipas rregullave të formës së mirë në këtë moment, të gjithë janë të barabartë, si në një banjë )
20. Gjendja teknike e makinës - kontrolloni me kujdes para një udhëtimi të gjatë:
- pezullim
camber / konvergjenca e rrotave / balancimi / presioni
- sistemi i frenave
- filtra (karburant dhe ajër)
- kondicioner (presion)
- lëngjet (niveli i tyre dhe periudha e zëvendësimit): transmetimi automatik, motori, ftohja, frenimi.

Riparim makinash

1. Para se të instaloni një pjesë të re në makinë në vend të asaj të dëmtuar - inspektoni me kujdes vetë, kërkoni nga mjeshtri që ta kontrollojë atë për shërbueshmëri. Afrohuni me kontroll me përgjegjësi, mbani mend nëse pjesa rezulton të jetë e gabuar, kjo mund të çojë në prishje të përbërësve dhe montimeve të tjera.
2. Largimi nga punishtjamos e përshpejtoni - bëni frenimin e provës në metrin e parë.

Si të shtyni një makinë (nëse prishet)

Ulni xhamin e derës së majtë të shoferit, mbështeteni dorën tuaj të majtë në kornizën e xhamit dhe lëvizni makinën në drejtimin e dëshiruar, duke drejtuar me dorën tuaj të djathtë (me çelësin në ndezjen).

Si të instaloni me siguri një targë

- opsioni 1: fiksoni me bulona - lyejini fijet me bollëk me yndyrë grafit ose litol, shtrëngoni arrën e parë, mbyllni të dytën;
- opsioni 2: rregulloni me thumba.


Mësimet e drejtimit mbahen në të gjitha rrethet e Shën Petersburg.
Mund të regjistroheni për një mësim ngarje me telefon
8-911-209-45-10,
ne do të zgjedhim një kohë dhe vend takimi të përshtatshëm për ju.
Ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë të fitoni besim gjatë vozitjes, të kapërceni frikën dhe shqetësimet tuaja. Thjesht na telefononi!

Numri i makinave në rrugët e vendit po rritet nga viti në vit. Disponueshmëria e makinës me kosto ka kontribuar në shfaqjen e një numri të madh të shoferëve të rinj që kohët e fundit kanë marrë të drejtën për të drejtuar transportin. Rinia, e shoqëruar me mungesën e përvojës, ka çuar në një rritje të konsiderueshme të aksidenteve rrugore dhe një rritje të numrit të aksidenteve me vdekje.

Shumë shpesh, trajnimi në një shkollë makinash është e rëndësishme të reduktohet në një memorizim të thjeshtë të shenjave rrugore, shenjave dhe vëmendje e pamjaftueshme i kushtohet drejtimit të sigurt. Në fakt, ky është një aspekt shumë i rëndësishëm i sigurisë rrugore në çdo vend të botës.

Shpesh, aftësitë themelore të fituara në një shkollë ngarje nuk janë të mjaftueshme për një shofer të ri, dhe shumë nuk e dinë se si.

Neglizhimi dhe mungesa e njohurive për drejtimin e sigurt të automjetit mund të çojë në humbjen e jetës. Njerëzit në kohë paqeje thjesht vdesin në rrugë për shkak të gabimeve të tyre ose të tjerëve.

Simplyshtë thjesht e pamundur të mbulosh me një term. Shtë një grup aftësish drejtimi që synojnë minimizimin e gabimeve të shoferit gjatë drejtimit. Makina duhet të ndihet dhe kuptohet mjaft shpejt në ndryshimin e situatës së trafikut.

Shumë shoferë fillestarë shpesh thjesht nuk kanë kohë të mjaftueshme për të marrë vendimin e duhur, dhe veçanërisht kur numërohen sekondat. Shumë aksidente mund të shmangen vetëm duke vozitur në mënyrë të sigurt.

Trainingshtë trajnimi moral dhe psikologjik i shoferit që është themeli i drejtimit pa aksidente. Konfuzioni dhe pakujdesia duhet të qëndrojnë mënjanë dhe të mos ndërhyjnë në vozitje.

Siç e dinë të gjithë, as Moska nuk u ndërtua menjëherë. Një shofer i ri fillestar fiton përvojë me çdo vozitje. Së shpejti ai do të plaket dhe do të shikojë nga poshtë makinat e stërvitjes, duke lëvizur me kujdes në trafikun e rëndë në rrugë.

Shumë shpesh, përveç mungesës së besimit dhe mungesës së përvojës së shoferit, arroganca çon. Ai pushon së ndjekuri rreptësisht rregullat e rrugës dhe jep llahtari. Gjithçka përfundon keq si për makinën ashtu edhe për shoferin.

Siguria e drejtimit duhet të respektohet si nga një shofer i ri ashtu edhe nga një shofer me përvojë. Çdokush mund të bëjë një gabim, por kostoja e një gabimi është e ndryshme.

Bazat e drejtimit të sigurt bazohen, para së gjithash, në respektimin e pakushtëzuar të rregullit të rrugës dhe respektin reciprok midis shoferëve. Disa veprime për hir të sigurisë duhet të sillen në një nivel automatik.

Bazat e mëposhtme të drejtimit të sigurt mund të dallohen:

1. Pajtueshmëria me rregullat e trafikut;
2. Drejtimi i një automjeti në mënyrë të matur;
3. Shmangni vozitjen në një situatë stresuese;
4. Vëmendja;
5. Kompozim;
6. Kontrolli teknik i gjendjes së automjetit;
7. Teknika e saktë e drejtimit;
8. Pajtueshmëria me kufirin e shpejtësisë.

Mos harroni se ngasja në dimër dhe verë mund të jetë e ndryshme. Faktorët e motit shumë shpesh kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë e drejtimit të një makine.

Një shofer me përvojë patjetër do të marrë parasysh kushtet e motit dhe do të mendojë disa herë për përshtatshmërinë dhe rëndësinë e udhëtimit. Kontrolli i sjelljes tuaj në rrugë është shumë i rëndësishëm për çdo shofer pa përjashtim.

Nuk ka nevojë të provokoni përdoruesit e tjerë të rrugës dhe t'i nënshtroheni provokimeve. Konfliktet në rrugë shumë shpesh përfundojnë në probleme me ligjin.

Përfundim

Çdo shofer i një automjeti, pa përjashtim, duhet të përpiqet të maksimizojë, respektojë dhe ndjekë kërkesat e drejtimit të sigurt. Shpesh është më e shtrenjtë t'i neglizhosh ato.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohuni në artikuj të freskët dhe interesantë në faqe.