Makinat më të pazakonta të bëra vetë (20 foto). Ne regjistrojmë një makinë të bërë në shtëpi Çfarë mund të bëni një makinë me duart tuaja

A ju pëlqeu titulli "Duart e Crazy" në programin televiziv "While Everybody's Home"? Është kaq e mrekullueshme të bësh një vegël të dobishme nga asgjëja. Ndoshta ju e dini se si të endni litarë nga shishet e vjetra plastike ose të bëni me mjeshtëri shporta rrobash nga tubat e gazetave? Po të përdorni vida, gypa të gjetur në një kantier mbeturinash dhe një komplet të një kimisti të ri për të ndërtuar ... një makinë? Po, jo thjesht një model, por që të udhëtojë? Në vendin tonë, një hobi i tillë ekzistonte kohët e fundit. Për më tepër, në disa për momentin fitoi një shkallë thuajse industriale. Në të njëjtën kohë, asnjë nga modelet e bëra me dorë nuk i ngjante shumë makinave vendase dhe të huaja. "Rreth botës" kujton Kulibin sovjetik dhe "kafshët shtëpiake" të tyre të hekurta.

Si suedezët ashtu edhe korrësit

Në lëvizjen spontane popullore “bëje vetë” kishte disa nga emrat më të njohur. Para së gjithash, këta janë vëllezërit binjakë Alexander dhe Vladimir Shcherbinins. Më duhet të them se ata nuk u ngjanin vërtet njerëzve të fiksuar pas teknologjisë: ata punonin si grafiste dhe kohën e lirë e kalonin në një ambient bohem, të ulur në kopshtin e Hermitage dhe duke diskutuar për pikturën me shokët e tyre. Sidoqoftë, kjo nuk i pengoi ata jo vetëm të mashtroheshin me dizajnin e automobilave, por edhe të ishin të aftë për komponentët dhe montimet. Në fund të viteve 1960, vëllezërit nisën të ndërtonin një makinë sportive të bazuar në Vollga.

Shcherbininskaya GTSC

Korniza për kampionin e parë u saldua pikërisht në oborr, më pas makina u ngrit në katin e shtatë, ku u ngjit trupi me tekstil me fije qelqi. Pastaj struktura në litarë u ul përsëri përmes ballkonit dhe atje, në ajër të hapur, ata vazhduan të punonin në pezullimin, motorin dhe brendësinë. Makina mori një trup të dyfishtë të tipit "Grand-Turismo", prandaj emri i vështirë për t'u shqiptuar i modelit - GTSCH (shkronja e fundit nënkuptonte emrin e stilistëve - Shcherbinins).

Së shpejti vëllezërit projektuan një model tjetër - një kupë, të cilit iu dha emri tronditës "Satan" (më vonë u mblodh në imazhin dhe ngjashmërinë e kësaj makine nga vëllezër të tjerë entuziastë algjebrikë, modeli u emërua "Yuna"). Shcherbinins kishin matrica për prodhimin e pjesëve të trupit, si dhe të gjithë dokumentacionin teknik, kështu që çdokush mund të përdorte zhvillimet. Dhe disa njerëz e bënë atë. Prandaj, kishte të paktën një duzinë makinash të tilla në Bashkimin Sovjetik. Disa prej tyre kanë mbijetuar deri më sot dhe ndonjëherë shfaqen në ekspozita të rariteve.

Do të shkoja te konstruktorët

Kulmi i "amatorit" të automobilave erdhi në vitet e pasluftës. Në vend, u ngritën qarqe të apasionuarve të automjeteve dhe motoçikletave, ku ata jo vetëm që u morën me riparimin e njësive, por edhe mësuan të dizajnonin. Modele të suksesshme u raportuan në faqet e gazetave dhe revistave si Technics for Youth. Kryesisht falë këtij botimi, në vitin 1957, policia e trafikut zhvilloi kërkesat teknike për makinat e prodhuara në shtëpi dhe rregullat për regjistrimin e tyre, të cilat lejuan makina të tilla të lëviznin në rrugët publike. Edicioni i fundit i kërkesave të tilla u botua në 1987.

Vetëm i njëjti "Satan" Shcherbinins voziti për një kohë të gjatë pa targa regjistrimi shtetëror. Kishte disa arsye për këtë, njëra prej të cilave ishte se lëvizja DIY në vitet 1970 ishte aq popullore sa të gjithë e njihnin këtë makinë gjithsesi. Karakteristikat teknike të makinës nuk përshtateshin në normat e lejuara nga policia e trafikut, por ata bënë një përjashtim për Shcherbinins, pasi ata ishin artistë dhe ilustruan botimin e ri të Rregullave të Trafikut të BRSS. Në këmbim, ata u lejuan të regjistronin makinat e tyre.

Endrrat behen Realitet

Një nga makinat më të famshme sovjetike të prodhuara në shtëpi u quajt "Yuna". Projektuesi i saj, Yuri Ivanovich Algebraistov, ëndërroi të bëhej pilot, por nuk shkoi në shkollën e fluturimit për shëndetin dhe u bë një shofer i klasit të parë. Që në rininë e tij, stilisti i ardhshëm riparoi "Victory"-in e babait të tij, i cili i shkonte familjes me shkop dhe të parregullt dhe me kalimin e kohës ai dinte çdo detaj, çdo vidë të makinës. Pasi mësoi për produktet shtëpiake të vëllezërve Shcherbinin, Yuri, së bashku me vëllain e tij, ndezën gjithashtu idenë e montimit të makinës së tyre. Algjebristët u bashkuan me Shcherbinins për të punuar në "Satanin", dhe më pas, në bazë të kësaj përvoje, ata mblodhën "Yuna".

"Yuna" e vëllezërve algjebristë

Gjashtë vjet kaluan nga ideja në zbatim, kur makina e përfunduar me targa filloi të udhëtonte në rrugë - nga 1970 deri në 1976. Makina e parë e serisë shkoi te vëllai i tij, dhe më pas Yuri filloi të mblidhte makinën për vete. Ai e përfundoi atë në 1982, tre ditë përpara se makinat e bëra vetë të drejtonin Moskë - Baku. Direkt nga garazhi, "Yuna" e dytë shkoi për provë dhe në udhëtimin e parë "bëri" 14 mijë kilometra.

Makina e Algebraistov luajti në rolin kryesor në filmin "Testers", i cili doli në ekranet e kinemasë në gjysmën e dytë të viteve 1980. Shikuesit më vonë e njohën "Yuna" në rrugë dhe duartrokitën. Nga rruga, vetë emri i modelit është një shkurtim për "Yuri dhe Natalia Algebraistov". Në intervista të shumta, stilisti përmendi se prodhimi i makinës dhe të gjitha përmirësimet e mëvonshme ishin të mundshme vetëm falë gruas së tij Natasha, e cila e mbështeti atë në këtë fushë.

Trego veten, shiko të tjerët

Shteti jo vetëm që nuk ndërhyri me projektuesit e pavarur, por edhe i ndihmoi ata në një farë mënyre. Siç thamë tashmë, makinat e bëra vetë mund të regjistroheshin në policinë rrugore. Për më tepër, rregullisht organizoheshin gara ku mund të tregonte veten dhe makinën e tij. Çdo herë ishte një ngjarje gjithë-Bashkimi. Në kujtimet e tij, stilisti Yuri Algebraistov tha: "... drejtimet e makinave të bëra në shtëpi të asaj kohe ishin thjesht të mahnitshme. Pionierët me lule qëndronin në rrugën mes fshatrave, policia rrugore na drejtoi nga fillimi në fund, duke ndryshuar në kufijtë e rajoneve. Dhe duhej të shihje fytyrat dhe sytë e njerëzve që na takuan, atyre që u shfaqën në TV ... "

Një tjetër makinë sovjetike e bërë në shtëpi - "Pangolina" - dhe projektuesi i saj Alexander Kulygin

Shfaqjet televizive u filmuan për makina të bëra vetë. Sidomos shpesh kjo temë u pedalizua në programin kompjuterik - "Ti mund ta bësh atë": si "Yuna", dhe "Pangolina", dhe amfibi "Triton", dhe shumë modele të tjera unike u përmendën në një mënyrë ose në një tjetër në numrat. . Ata shkruanin për makina “copë” dhe revista autoritare si “Behind the wheel”, “Modelist-constructor” apo “Tekhnika – rinia”. Çdo djalë sovjetik dinte emrat e produkteve shtëpiake. Për më tepër, në fund të viteve 1980, u botua libri "Unë po ndërtoj një makinë", shkruar nga Vasily Zakharchenko dhe Ilya Turensky. Gjithashtu, u shfaqën seksione të veçanta, si seksioni i Moskës i ndërtimit të makinave amatore, ku në disa momente morën pjesë deri në katërqind njerëz.

* * *

Emrat e produkteve të bëra në shtëpi sovjetike ishin shumë të ndryshme: në vite të ndryshme, "Gnome" dhe "Ant", "Trud" dhe "Zvezdochka", "Cheetah" dhe "Proton" u çuan nëpër rrugët tona. Sigurisht, një makinë e mirë, e ndërtuar me duart tuaja, ishte një shpëtimtar dhe një zëvendësues i shkëlqyer për një makinë prodhimi të vështirë për t'u gjetur. E megjithatë, nuk duhet harruar se shumica e produkteve të bëra në shtëpi u ndërtuan në njësitë dhe asambletë e të njëjtëve Zaporozhtsev, Zhiguli dhe Muscovites, dhe nganjëherë Vollga. Rezulton se nuk ishte vetëm një mungesë, por edhe një dëshirë për të dalë në pah, për të zbatuar idetë tuaja të projektimit dhe për të marrë pas timonit të diçkaje të pazakontë, jo si gjithë të tjerët.

Fatkeqësisht, në vitet 1990, lëvizja Samauto u zbeh gradualisht. Makina për shumë pushoi së qeni një ëndërr e paarritshme, kishte një mundësi për të zgjedhur, dhe për shpikjet e tyre shumica nuk ia dolën në dorë dhe nuk kishte kohë. Përveç kësaj, moda e “produkteve shtëpiake” ka kaluar, duke i lënë vendin prestigjit dhe komoditetit të makinave të huaja.

Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)

Është e dobishme që të gjithë prindërit të zhvillojnë aktivitete edukative për fëmijët e tyre. Do të ishte mirë që çdo baba të bënte lodra me duart e veta me fëmijët e tij, duke u dhënë atyre një shembull pozitiv. Një nga këto lodra mund të jetë një makinë lodër.

Ka shumë foto të makinave të bëra vetë në internet, mbetet të zgjidhni opsionin e duhur për veten tuaj dhe të filloni biznesin.

Çfarë makine për të bërë

Për të zgjedhur një lloj zanati të përshtatshëm për të bërë, duhet të vlerësoni me maturi pikat e forta dhe mjetet tuaja. Nëse një adoleshent vendosi në mënyrë të pavarur të marrë këtë proces, atëherë ai duhet të fillojë me ide të thjeshta për makineritë e bëra vetë.

Për të filluar, mund të zgjidhni një zanat të bërë prej kartoni dhe letre. Ato janë relativisht të thjeshta për t'u bërë, dhe furnizimet e veglave janë në dispozicion. Gjithçka që ju nevojitet është gërshërë, ngjitës dhe karton.

Si të bëni makina shkrimi letre nëse nuk keni fare përvojë në dizajn? Ku duhet të filloni dhe cilat janë fazat e ardhshme të punës? Këto çështje duhet të merren seriozisht. Fëmija duhet të mësojë të vendosë një detyrë për vete dhe të jetë në gjendje ta zgjidhë atë.

Makinë garash prej kartoni

Konsideroni se si të bëni një makinë shkrimi me duart tuaja. Kjo do të kërkojë:

• cilindër kartoni;
• gërshërë;
• letër me ngjyra dhe e zakonshme;
• butona shkrimi;
• një grup shënuesish;
• karton të bardhë dhe të zi.

Trupi i makinës do të përbëhet nga një cilindër, do të ngjitet me letër të çdo ngjyre. 4 rrota të zeza dhe 4 rrota të bardha janë prerë nga kartoni shtesë.

Kupat shtesë prej kartoni janë ngjitur në pjesët fundore të makinës në mënyrë që të mos ketë vrima të brendshme në cilindër. Kriklat e ngjitura mund të pikturohen me stilolapsa me majë.

Rrotat janë ngjitur me shtylla në qendër të rrethit, dhe skajet e tyre janë të përkulura nga pjesa e brendshme e cilindrit. Një vrimë e vogël për shoferin duhet të pritet nga maja e trupit të përfunduar. Makina shkrimi e përfunduar është e lyer me stilolapsa me majë.

Makinë elektronike me panel kontrolli

Makinat me telekomandë janë shumë të njohura nga fëmijët. Nëse një model i përshtatshëm nuk është gjetur në dyqan, atëherë mund ta montoni vetë. Sot, çdo shtëpi me fëmijë është plot me mbeturina lodrash. Këtu mund të gjeni pjesë dhe trupore të përshtatshme.

Ju do të keni nevojë për sa vijon:

• rrota;
• kornizë;
• motor elektrik;
• kaçavida të ndryshme.

Procesi i ndërtimit

Me shumë mundësi, disa pjesë do të duhet të blihen. Kjo i referohet sistemit të kontrollit. Nëse një makinë shtëpiake ka një panel kontrolli të thjeshtë, atëherë do të jetë më e thjeshtë dhe më ekonomike në kosto. Kur instaloni kontrollet e radios, mund t'ju duhet të shpenzoni më shumë para për pjesë.

Pasi të keni shpërndarë planin e montimit dhe dimensionet e pajisjes, duhet të filloni montimin. Shasia duhet të ketë rrota. Vetë produkti duhet të jetë pa gabime dhe i lehtë për t'u lëvizur. Mbërthimi i mirë për makinën do të sigurojë rrota me goma gome.

Ekzistojnë dy lloje të motorëve. Zgjedhja e tij varet nga përdoruesi që do ta menaxhojë atë. Nëse ky është një fëmijë, atëherë duhet të instaloni një motor elektrik. Do të kushtojë më pak, nëse është e mundur, do të hiqet nga një makinë lodër e thyer.

Nëse makina është e destinuar për përdoruesit e rritur, atëherë mund të vendosni një motor benzine mbi të. Do të kushtojë një rend të përmasave më shumë dhe kujdesi për të do të jetë më i vështirë.

Kontrolli me tela do të kufizojë lëvizjen e makinës. Preferohet të zgjidhni një njësi radio, atëherë produkti mund të lëvizë pavarësisht nga telat. Por lëvizja do të bëhet edhe vetëm në zonën e aksesueshmërisë së radios.

Zgjedhja e trupit përcaktohet nga shija. Shumëllojshmëria e modeleve sot është thjesht e madhe, gjithçka është e kufizuar nga imagjinata dhe buxheti.

Pasi të keni përgatitur të gjithë elementët, është e nevojshme të vazhdoni me instalimin. Shasia është montuar së pari, me rrota. Tjetra, një motor dhe një radio janë instaluar në kornizë. Një antenë është ngjitur në trup. Nëse të gjithë komponentët janë blerë në një dyqan, atëherë udhëzimet e instalimit duhet të bashkëngjiten.

Bateritë janë ngjitur të fundit. Pas korrigjimit të motorit, trupi është ngjitur në shasi. Dekorimet nga ngjitëse të ndryshme mund të jenë prekja përfundimtare. Makina eshte gati!

Lloji kompleks i makinerisë shtëpiake

Ju mund të jepni një udhëzim tjetër se si të bëni një makinë shkrimi me kontroll radio. Kjo do të kërkojë:

• Trupi i çdo modeli;
• Bateri e fuqishme 12V;
• Kontroll radio;
• Ngarkues;
• Mjet saldimi dhe të gjithë përbërësit e nevojshëm për të;
• Instrumente matëse elektrike;
• Boshllëqe gome për parakolp;

Procesi i instalimit

Procesi hap pas hapi i montimit të një makine është shumë më i ndërlikuar se lloji i mëparshëm. Elementet e pezullimit montohen së pari. Pastaj montohet kutia e marsheve me ingranazhe plastike.

Për instalimin e tij, bëhet një fije në trup. Tjetra, motori është i lidhur me furnizimin me energji elektrike dhe kontrollohet performanca e tij.

Qarqet e radios janë montuar në atë mënyrë që të mos ndodhë mbinxehja. Ndonjëherë një radiator është i lidhur me to. Në fund, trupi i modelit është montuar. Kjo është gjithçka që ju nevojitet për të bërë një makinë të kontrolluar me radio.

Në mënyrë që një makinë e bërë vetë të ketë manovrim dhe shpejtësi të mirë, duhet të përpiqeni të mos e mbingarkoni atë me pjesë të panevojshme.

Prania e fenerëve dhe dimensioneve duket e bukur, por për t'i montuar ato, duhet të instaloni instalime elektrike. Si rezultat, kjo do të komplikojë dizajnin dhe montimin.

Fotot e makinave të bëra vetë

Origjinali i marrë nga aslan Si të bëni një makinë legjendë me duart tuaja.
Ndërsa kërkoja materiale për komunitetin, ndesha në një blog në të cilin autori përshkruante se si e krijoi makinën. Kjo nuk ishte thjesht një lloj makine, por një makinë legjendare me një histori interesante - Mercedes 300SL "Gullwing". U interesova për historinë e rikrijimit të një makine të rrallë dhe u zhyta në leximin magjepsës se si ata bënë një kopje të një makine legjendare nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë të montuar nga pjesët origjinale.
Më vonë arrita të takohesha me Sergein, i cili bëri realitet ëndrrën e tij dhe të zbuloja disa nga detajet e krijimit të një makine. Ai më lejoi të merrja tekst dhe foto nga blogu i tij dhe të bëja një postim për lexuesit e komunitetit.

Në procesin e krijimit të Mercedes 300SL "Gullwing", u përdor pezullimi nga Mercedes W202 dhe W107. Duke pasur parasysh se më e mira është armiku i së mirës, ​​ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë, zakonisht me të lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit janë kaq të dashur për boshtet jo të ndarë. Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një barelë, gjë që thjeshton shumë punën me të.

Sistemi i shkarkimit të çelikut të pandryshkshëm përputhet me standardin Euro 3, dhe rezervuari i karburantit është një vepër e vërtetë arti: në mënyrë që karburanti të mos spërkat, ai ka gërvishtje dhe tuba të tejmbushjes. Në njërën nga fotot - bllokimi i timonit

Në projektin "Gullwing", u vendos që të përdoret gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e marsheve është primitive, me një konvertues çift rrotullues, shumë nga këto njësi janë të njohura nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

Ne e bëjmë trupin.

Në vitin 1955, Daimler Benz prodhoi 20 makina me trup alumini dhe 1 me një të përbërë. Ne vendosëm të provonim një përbërje.

Pas bërjes së trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk do ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, montimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë finalizuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve të veçantë me bulona në 30 vende.

Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me syzet - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm atëherë instalohet në vend.

Shumë pjesë për modelet më të njohura të cilësisë së mirë prodhohen ende në grupe të vogla në disa punishte, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por çfarë mëkati për t'u fshehur: vetë fabrikat falsifikojnë raritet e tyre, veçanërisht në këtë "Audi" dhe "Mercedes" kanë pasur sukses.

Në shumë muze, ka kopje eksplicite. Pra, kohët e fundit shumë "Horchs" janë edukuar. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte për pajisjet e atyre viteve vulosin falsifikimet, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.

Kështu sapo blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) janë shënuar saktë në 1955. Gjithçka është origjinale, madje edhe shiritat e sediljeve.

Trupi tashmë është bërë astar, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse këtu nevojiten plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares janë të dashura dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.

Një video e vogël nga procesi i pikturës

Ndërkohë, trupi është duke u lyer, le të fillojmë përgatitjen e asambleve për montim. Siç thashë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë të tillë në makinë! Pult, ata e kërkonin për një kohë shumë të gjatë.

Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, natyrisht jo gjithçka rezulton menjëherë.

Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një pult plotësisht autentik të përbërë nga 80 (!) Pjesë.

Gjëja kryesore është që atëherë funksionon gjithashtu: pajisjet janë të gjitha të shtrenjta. E lirë nuk është e mirë.

Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk do të jetë e nevojshme të ngjitet sipër filmit nën krom. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra është e mirë. Tani nuk lyejnë kështu, hollojnë gjithçka me ujë, kanë ekologjinë, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjend) është më e vështira për t'u lyer, do t'ju thotë çdo piktor.

Më në fund u martuam me shasi me trup.

Ata instaluan dyert. Duket se ky nuk është një biznes i ndërlikuar, por unë dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të varura në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazët të çelikut me menteshat në fund.

Në pozicionin ekstrem të sipërm, susta ishte e ngjeshur dhe kur dera u ul, ajo u shtri me një përplasje dhe përplasi derën. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht tërhoqi derën së bashku me kllapat (900 euro secila).

Pronarët me përvojë të "Gullwing" e dinë që nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, përveç kësaj, vetë kllapat thjesht thyhen. Një shufër me një montim sustë me kalimin e kohës u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e saj u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkonim nga ana tjetër dhe të vendosnim amortizues gazi.

Do të dukej se çfarë është më e lehtë, por nuk ishte kështu. Më duhej të zhvilloja të gjithë njësinë, u deshën 4 muaj punë e vështirë. Fatmirësisht u gjet një punishte që i dha jetë ideve dhe vizatimeve. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert hapen sot si dera e pasme e një SUV gjerman. Nyja doli aq e suksesshme sa u bë menjëherë objekt i dëshirës së të gjithë pronarëve të rrallëve, mendoj se së shpejti të gjithë "goolving" do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa probleme, pa trokitur. Tani ky proces është bërë vërtet si përplasja e krahëve të një pulëbardhe - me hijeshi dhe qetësi.
Ky është vetëm një, dhe shembulli më i thjeshtë i atyre detyrave që duhej të zgjidheshin gjatë ndërtimit të kësaj makine.

Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 euro, ai shumë shpesh bllokonte dhe nuk e rregullonte derën, por kjo është tjetër histori.

Në fillim të projektit, dukej se zbukurimi i brendshëm ishte problemi më i vogël, pasi në çdo hap ka punëtori për ndërrimin e salloneve, pra çfarë, por tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Biznesi është të veshësh një tufë detajesh me lëkurë, por siç doli, ky është një PROBLEM I MADH!
Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendshme në një studio akordimi, kuptova se gjithçka është shumë më e ndërlikuar.

Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinale në asnjë mënyrë. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte e fryrë, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund ta merrte materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në ndërlikimet dhe zbulova se mjeshtrit modernë absolutisht nuk dinë të punojnë me ndjesi, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe shtrinë troç lëkurën, përdorën gomë shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri.

Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë paralon dhe ndjesi të veçantë. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem, rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti i prodhimit të letrës për dollarin.

Videoja tregon një rrjedhë të përafërt të procesit.

Detajet e brendshme për fëmijën tim janë bërë për 4 muaj. Lëkura është njësoj si e gjallë.

Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Nuk është çudi që të gjithë pronarët e Mercedes dhe BMW-ve pas një viti funksionimi të çmendur - sallonet duken si ato të redvanëve të vjetër: jo të freskëta, lëkura shtrihet, zhvishet. Siç thashë më herët, djalli është në detaje.

Nuk po flas për vinilet e përdorura gjerësisht nga japonezët dhe nga të gjithë prodhuesit në përgjithësi. Tani në një Mercedes nuk ka lëkurë të mjaftueshme për një xhaketë, një dreq, prandaj ka opsione - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë, të paktën për 10-15 mijë dollarë, do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla nuk guxon as të emërojë lëkurë.

Rrotat janë një nga pjesët më të rëndësishme të një makine. Pra, për njeriun tonë të pashëm, kishte dy lloje rrota. Të parat u vendosën në versionin civil.

Këto të fundit u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.

Si mund ta godisni arrën me çekiç, duke e ditur se është e artë? Disku origjinal për klasikët gjithashtu nuk është i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro.

Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është heqja e gazrave të shkarkimit (produktet e djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, mund të them vetëm se për 150 vitet e fundit tubi i shkarkimit ka qenë një simbol i përparimit. Mos harroni tubat e lokomotivave, avulloret, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se ishte tubacioni që mori vëmendjen më të madhe. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.

Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem shumë kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri në tjetrin, kjo bëri të mundur zgjidhjen e problemit të "golving" - zhurmës. dhe ngrohja e kabinës, me autenticitet të plotë të pamjes së tubit. Dhe gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit.

Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni - shikoni tubin e shkarkimit!

Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. Ata e hoqën atë, por udhëzimet nuk u zgjidhën dhe data ishte e gabuar. Epo, për dreq, të gjithë të interesuarit, kënaquni.

Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, po përpiqemi të bëjmë gjithçka në mënyrë sa më autentike. Një frenë dore shumë dinak.

Tank është një këngë më vete, ata e bënë të tyren nga çelik inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.

Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Të gjithë ata që lexojnë dhe shikojnë blogun tim e dinë shprehjen time të preferuar - DJALLI ËSHTË NË DETAJ. Janë këto detaje që do t'ju tregoj sot. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, ju vetë do të kuptoni gjithçka.

Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, unë mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.

Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i një autenticiteti të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të jetë më e lehtë sesa të kopjoni një mostër ekzistuese, por siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe shumë më e vështirë sesa të rivendosni.

Pra, na duhej të bënim të funksiononin të gjitha pajisjet analoge dhe të punonim saktë me njësitë elektronike të njësive moderne; vendosni një grup pajisjesh shtesë në një makinë të vogël të ngushtë, të tilla si një kondicioner, një përforcues hidraulik, një përforcues frenash. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizuesit e sobave kishin ngasje mekanike, si në Volga Gaz 21, kështu që soba duhej të ndryshohej tërësisht. Por sfida më e madhe ishte prodhimi i përzgjedhësit të marsheve.

E gjithë vështirësia qëndronte në faktin se makina fillimisht ishte e ndërtuar për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej vendosur në një pjerrësi 30 gradë që të mos prishej silueta e makinës. Kutia ishte e vendosur në tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.

Nuk kishte më shumë se 2 cm hapësirë ​​të lirë midis kutisë dhe vetë kutisë. Unë thashë tashmë që vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, dhe ky problem duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor çifti standard motor-kuti ingranazhi, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse kutia automatike është shumë më e madhe në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.

Pas shumë mundimesh, u projektuan një menteshë dhe një sistem lidhës, i cili bëri të mundur simulimin e plotë të kësaj njësie, pasi mund ta verifikoni lehtësisht duke parë origjinalin.

Dhe gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotot, do të shihni që sediljet janë shumë më të ulëta se origjinali, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me gjatësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur në timon, por mua më pëlqen të ngas me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndryshoja. këndin e shtyllës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur pamjen e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajë unike deri te ripërpunimi i dyshemesë dhe sediljeve.

Unë nuk jam i pari që vendosi të rikrijoj makinën legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, më i avancuari ishte Tony Ostermaer, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësitë e Mercedesit të atyre viteve. Sot këto makina janë vetë të rralla.

Unë i pashë, natyrisht, këto nuk janë produkte aq cilësore sa do të doja, por kjo është gjëja më e mirë që është bërë. Në vitet '90, pati përpjekje nga kompania amerikane Speedster duke përdorur matricën e Tony për ta implantuar atë në nyjet Chevrolet Corvette C03. Janë prodhuar vetëm 2 makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150,000 dollarë.

Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, kishte përpjekje për të vendosur guaskën në SL dhe kishte shumë më tepër deklarata me zë të lartë, por e gjithë kjo nuk është asgjë, njerëzit vraponin përpara lokomotivës, si me ё-mobilin tonë: nuk ka ende asgjë, por tashmë 40 mijë. janë dorëzuar aplikimet.

Nga rruga, puna me një përbërje është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Dhe më e rëndësishmja: FALSIKIMI DHE KOPJIMI JANË DY NDRYSHIMET E MADHE.

Thonë se gjithçka në makinë duhet të jetë në rregull, si motori ashtu edhe bagazhi. Në makinën e parë, ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe rregulluar kapakun e bagazhit.

Ne kemi ndryshuar pak qafën mbushëse, duke marrë parasysh në mënyrë të arsyeshme që nëse do të përshtatet fort në kapakun e bagazhit. Kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda dhomës së pasagjerëve në rast derdhjeje.

Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë, ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën e qafës së mbushësit (një gyp çeliku rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit në tapet).

Sigurisht, ferma kolektive nuk ishte pa: ata ndërtuan një prezervativ lëkure rreth qafës mbushëse. Duket bukur dhe i braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) amtare për fiksimin e kapakut të bagazhit. Ishte e mundur, natyrisht, të ngatërrohesha me sustat, si në makinat moderne, por më duket se kjo do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.

Dhe nga mbrapa gjithçka duket shumë e lezetshme. Duke marrë parasysh që sot të gjithë tashmë përdorin goma pa tub, vendosëm të lironim hapësirën duke vendosur një strehëz në bagazh në vend të një rrote të zakonshme. Tani të paktën ka një çantë me fije ku të hidhet.

Në fakt, çështja po shkon në mënyrë të pashmangshme drejt përfundimit të saj logjik. Sigurisht qe bukur qe cdo gje mbaron kaq shpejt, ngelet vetem ta lyejme me pak role dhe ta ngjisni ne rrota.

Rrotat janë të përkohshme, në mënyrë që të mos merret me mend origjinali.

Kjo është në thelb ajo!

Le të shkojmë rreth makinës.

Mund të shtoj vetëm një gjë: para se të filloni të bëni diçka, mendoni me kujdes nëse keni forcën për të përfunduar atë që keni filluar.

Pas mbërritjes në Rusi.

Video nga pjesa e brendshme e makinës së rikrijuar.

Në këtë video mund të shihni sesi gjermanët po e rikthejnë heroin e reportazhit, vetë “gulltarin”.

Klikoni në butonin për t'u abonuar në "Si është bërë"!

Abonohuni edhe në grupet tona në facebook, vkontakte,shokët e klasës dhe ne google + plus ku do të postohen më interesantet nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!

A keni një makinë që e keni projektuar dhe ndërtuar vetë? Pastaj, për të qenë në gjendje, duhet ta regjistroni atë. Megjithatë, jo të gjitha makinat e prodhuara në shtëpi mund të regjistrohen, por vetëm ato me peshë maksimale jo më shumë se 3500 kilogramë. Përveç makinave të pasagjerëve, ju mund të dizajnoni motoçikleta, rimorkio dhe gjysmërimorkio.

Procedura

Ju duhet të filloni me kërkesat për hartimin e makinës. Ata emërohen nga laboratori i testimit. Ajo gjithashtu nxjerr një përfundim mbi konformitetin e dizajnit të makinës suaj. Ka disa parametra që duhet të plotësohen. Prandaj, ju rekomandojmë që së pari të bini dakord për dizajnin e makinës duke kontaktuar institutin kërkimor të transportit motorik. Në të njëjtin institut kërkimor, automjeti juaj do të testohet, pas së cilës do t'ju jepet një raport testimi.

Ju kërkohet të paraqisni një dokument që konfirmon ligjshmërinë e blerjes së tij. Nëse keni montuar një automjet nga përbërësit e një makine të vjetër, duhet gjithashtu të merrni një certifikatë paraprakisht. Nëse e keni blerë makinën e mëparshme nga duart - bashkëngjitni atë në dokumente nga një noter. Të gjitha këto do t'ju duhet t'i paraqisni policisë së trafikut.

Pas marrjes së raportit të testit, duhet të shkoni në Institutin për Sigurinë e Autostradave. Ky autoritet do t'ju japë një mendim se makina juaj është e sigurt për drejtimin e qytetit dhe ndërtimi i saj përmbush standardet e përcaktuara. Për të marrë një dokument të tillë, duhet të paraqisni një raport testimi. Vërtetimi duhet të kryhet brenda një muaji nga momenti që keni dorëzuar kërkesën përkatëse pranë autoriteteve shtetërore.

Pas punës së kryer, mund të shkoni në MREO. Aty do t'ju jepet një dekret që makina juaj nuk ka një numër identifikimi. Më pas do t'ju duhet të shkoni me këtë letër në zyrën e mjekësisë ligjore, ku do t'ju përgatitet një referim në policinë e trafikut për makinën. Aty do t'ju duhet të paraqisni dokumentet e mëposhtme:

• pasaporta e një qytetari të Federatës Ruse;
• konkluzioni i Institutit për Siguri Rrugore;
• konkluzioni i ekspertit mjeko-ligjor nga ZKRPP.

Policia rrugore do t'i caktojë makinës një identifikues dhe do të përgatisë një përfundim për aplikimin e numrit. Pasi të plotësohet numri, duhet të shkoni te MREO me makinën tuaj të bërë vetë, duke marrë të gjitha dokumentet e marra gjatë procedurës. Pastaj automjeti juaj më në fund do të regjistrohet.

Vini re se do të duhet të paguani tarifa shtetërore për çdo dokument. Pas regjistrimit të makinës, ju do të merrni një pasaportë teknike. Do të tregojë "shtëpi" në kolonën "Marka". "Shenjat speciale" mund të tregojnë se në bazë të cilit model është bërë makina juaj.

Rishikimi video i makinave të bëra në shtëpi të BRSS:

Rreth rimorkiove

Nëse planifikoni të regjistroni një rimorkio ose gjysmërimorkio, kushtet për procedurën ndryshojnë pak. Ju do të duhet të paraqisni një faturë blerjeje në policinë e trafikut. Përveç kësaj, do t'ju duhet të siguroni një pasaportë teknike të makinës me të cilën do të përdoret rimorkio.

Pak histori

Bërja e makinave shtëpiake është bërë e njohur për një arsye. Kësaj i kanë paraprirë disa kushte historike. Fakti është se në ditët e Bashkimit Sovjetik, nuk u prodhuan makineri që do të plotësonin kërkesat e një grupi specifik të konsumatorëve - u prodhuan vetëm modele masive. Në këtë drejtim, mjeshtrit tanë krijuan makina me duart e tyre, nga mjete të improvizuara.

Më pas, nga tre makina të vjetra jo-pune, u montua një e re. Në fshatra, entuziastët i kthyen trupat e makinave të pasagjerëve në kamionë. Ata zgjasin në mënyrë të pavarur trupat dhe rritën kapacitetin mbajtës të makinave, pasi në atë kohë kamionët nuk ishin siguruar për përdorim personal. Mjeshtrit madje krijuan amfibë që ishin në gjendje të kapërcenin pengesat ujore. Dhe gjithçka për të thjeshtuar jetën tuaj.

Kishte edhe estet që shqetësoheshin jo vetëm për karakteristikat teknike dhe funksionale të makinave, por edhe për pamjen e tyre. Ata krijuan një shumëllojshmëri të gjerë opsionesh automjetesh,. Të gjitha këto kryevepra u ekspozuan në ekspozita dhe udhëtuan mjaft legalisht në rrugët e qytetit.

Makinat e bëra në shtëpi nuk ishin të ndaluara gjatë periudhës sovjetike. Kufizimet u shfaqën në vitet tetëdhjetë. Ato kishin të bënin me fuqinë (50 kf për ton) dhe dimensionet (4,7 m - gjatësia; 1,8 m - gjerësi). Por më pas shoferët përdorën disa truke. Për shembull, ata u regjistruan në Rostekhnadzor nën maskën e traktorëve. Për shkak të kërkesave të buta për produktet shtëpiake, në atë kohë u regjistruan një numër i madh automjetesh të montuara me dorë.

Ndalimi i makinave të prodhuara vetë

Në vitin 2005, regjistrimi i makinave të bëra vetë u ndalua fare. Kjo justifikohej nga nevoja për të zhvilluar kërkesa dhe standarde të qarta për automjete të tilla. Megjithatë, arsyeja e vërtetë për këtë, me shumë gjasa, ishte shfaqja e një fenomeni të ri në tregjet e automobilave - shitja e "konstruktorëve". Skema ishte e thjeshtë: për të shmangur taksat, zejtarët importonin në Federatën Ruse, dhe më pas i mblidhnin dhe i regjistronin si të bëra vetë.

Por në praktikë, ky ndalim preku edhe ata që vërtet prodhonin makina shtëpiake me duart e tyre. Sidoqoftë, shoferët nuk e humbën entuziazmin e tyre për shkak të kësaj. Këtë e dëshmon mbajtja e ekspozitave vjetore “Autoexotica”, ku prezantoheshin kryeveprat e bëra vetë. Fatkeqësisht, këto makina nuk kishin numra, u futën me kamionë tërheqës dhe nuk mund të përdoreshin për lëvizje në rrugët e qytetit. Gjëja më e bezdisshme është se shumë produkte shtëpiake mund t'u japin shanse disa makinave serike. Më vonë, autoritetet megjithatë nënshkruan një urdhër, sipas të cilit lejohet regjistrimi i automjeteve të prodhuara nga vetë ata.

Standardet e certifikimit

Për të, së pari duhet të certifikoheni. Kërkesat që përcaktojnë procedurën miratohen në rendin përkatës të Rostekhregulirovanie. Tani makinat vlerësohen sipas një skeme të thjeshtuar - si një automjet, i cili prodhohet në "seri të vogla". Një grumbull i vogël kuptohet si një kopje e vetme e një makinerie.

Ky truk i vogël i shtetit, me ndihmën e të cilit mundi të hiqte qafe importin e të ashtuquajturve konstruktorë. Numri i makinave në një grup të vogël kontrollohet me kujdes. Është e qartë se autori i një makine të bërë në shtëpi që ai montoi për vete nuk do të prodhojë më shumë se një automjet të të njëjtit lloj. Kështu, nuk është më fitimprurëse për ata që merren me montim industrial të punojnë sipas një skeme të tillë. Është e pamundur të rikalohet procedura e certifikimit.

kërkesat evropiane

Kërkesat për makina të bëra vetë nuk janë aspak më të ulëta se standardet e vendosura. Nuk ka "indulgjenca", përveç kësaj, automjete të tilla duhet të jenë në përputhje me standardet e Komisionit Ekonomik Evropian. Vërtetë, certifikimi i partive të vogla kryhet sipas një liste të cunguar kërkesash. Megjithatë, kjo është ende një procedurë mjaft serioze që nuk kalojnë të gjitha produktet shtëpiake.

Videoja tregon një makinë sportive ukrainase të bërë vetë:

Në përputhje me një dokument të miratuar nga Komisioni Evropian, makinat kontrollohen për pajtueshmërinë me kërkesat e mëposhtme:

• siguria traumatike;
• karakteristikat e frenimit;
• dhe pikat e lidhjes së tyre;
• cilësinë e syzeve dhe, si dhe korrektësinë e instalimit të tyre;
• , sinjalizimi i dritës;
• trajtim i mirë i makinës;
• stabilitet i lartë i makinës;
• niveli i ulët i substancave të dëmshme në kabinë;
• nivel i ulët i substancave të dëmshme në tubin e shkarkimit.

Të gjitha këto kërkesa zbatohen për makinat e pasagjerëve të prodhuara vetë.

Lajme te mira

Duke dërguar makinën tuaj për certifikim, nuk keni pse të shqetësoheni për dëmtimin gjatë testimit. Në përputhje me rregulloret, automjetet e vetme i nënshtrohen vetëm testeve që nuk shkaktojnë dëme. Në vend të provave që dëmtojnë makinën, lejohet gjykimi i projektimit të ekspertëve.

Pas kryerjes së të gjitha ekzaminimeve të nevojshme, pronari i mjetit (nëse është në përputhje me standardet e përcaktuara) merr një miratim tip. Ky dokument i lejon atij të shkojë në vendin e regjistrimit. Kur regjistroni një makinë, të gjitha të dhënat futen në regjistër.

Rishikimi video i një makine të bërë në shtëpi SPACER:

Kufizimet

Makinat e bëra vetë të bëra në bazë të përbërësve të importuar në Federatën Ruse për më shumë se gjashtë muaj nuk i nënshtrohen regjistrimit. Ata duhet të pajisen me dokumentet përkatëse që konfirmojnë ligjshmërinë e paraqitjes së tyre në territorin e vendit. Të gjithë ata duhet të jenë të certifikuar. Nëse bëni ndonjë ndryshim në modelin e një makine të regjistruar, duke përfshirë modelin e përbërësve të saj, pjesëve të këmbimit dhe pajisjeve shtesë, do t'ju duhet të rikaloni procedurën e certifikimit dhe deklaratës së konformitetit.

Nëse nuk jeni të certifikuar

Nëse automjeti juaj i bërë në shtëpi nuk i plotëson kërkesat e sigurisë, mund të merrni një refuzim për t'u regjistruar nga autoritetet e certifikimit. Ju keni të drejtë ta apeloni këtë vendim në gjykatë. Sidoqoftë, do të jetë shumë më efektive nëse provoni automjetin tuaj në përputhje me arsyet e refuzimit. Pas ndryshimeve, mund të riaplikoni për miratimin e konvertimit.

Nëse e ripajisni makinën, në përputhje me opinionin e lëshuar, dhe përdorni ato njësi që, për shembull, janë përdorur nga miku juaj që ka marrë një leje, atëherë çështja do të shkojë shumë më shpejt. Sigurisht, në rast se ai kalon një model të ngjashëm për certifikim. Megjithatë, mos harroni se ju mund të merrni një leje për çdo automjet në baza individuale. Do të jetë më e kushtueshme për të koordinuar prodhimin serial të makinave të prodhuara në shtëpi.

Rishikimi i videos së "Ferrari" të bërë në shtëpi:

Nëse refuzoheni, mund ta konvertoni automjetin në ose në një dyqan riparimi. Sigurisht, këto punë mund t'i kryeni vetë, por duhet të merrni një akt për kryerjen e tyre në një stacion të certifikuar. Pas konvertimit, automjeti elektrik do të duhet të certifikohet sërish për përmbushjen e kërkesave dhe kushteve të përcaktuara nga organizata eksperte. Këto organizata përfshijnë laboratorë testimi që kanë një certifikatë të vlefshme akreditimi në këtë fushë. Nëse tani ju jepet një leje, shkoni në MREO dhe regjistroni makinën tuaj.

Të apasionuarit pas makinave duhet të kuptojnë se në shumicën e rasteve është shumë më e lehtë të montoni një makinë sesa ta regjistroni atë. Prandaj, para se të regjistroni një automjet të bërë vetë, mendoni nëse keni durim dhe para të mjaftueshme për këtë. Kur kaloni procedurën e certifikimit dhe regjistrimit, duhet të paguani tarifat shtetërore.

Por nëse e gjithë kjo nuk ju tremb - shkoni për të! Tani që dini se si të regjistroni një automjet të bërë vetë, mund të filloni të bashkoni kryeveprën tuaj. Nga rruga, është mjaft e mundur që ju ta bëni këtë, sepse sot disa modele të makinave të bëra vetë janë shumë të njohura në mesin e adhuruesve të makinave luksoze.

Ju lutemi lini komentin tuaj për artikullin! Ne jemi të interesuar për mendimin tuaj.

Kushdo që ka dobësi për makinat do të kënaqet me "kalin e hekurt" të ri. Por makina do t'i sjellë atij emocione edhe më të këndshme. Shumica e entuziastëve të makinave besojnë se krijimi i një automjeti më vete është diçka si një fantazi. Megjithatë, nuk është kështu! Ne do t'ju tregojmë se si të bëni një makinë me duart tuaja në garazhin tuaj.

Kit-makina

Jo shumë kohë më parë, në tregun tonë u shfaqën të ashtuquajturat makina kit, të cilat kanë qenë prej kohësh të suksesshme në Evropë dhe Amerikë. Këto janë grupe pjesësh rezervë nga të cilat mund të montoni një makinë të plotë. Sot, shiten makina komplete që ju lejojnë të grumbulloni. Jashtë vendit, ky është një fenomen i zakonshëm, ndaj nuk është problem të regjistrohet makina e montuar atje. Por tek ne, regjistrimi i një automjeti të bërë vetë mund të jetë një detyrë e vështirë.

Nëse vendosni të blini një makinë komplete, duhet të kujdeseni paraprakisht për disponueshmërinë e një garazhi të gjerë. Do t'ju duhet gjithashtu një grup mjetesh dhe njohuri të shkëlqyera të mekanikës së automjeteve. As asistentët nuk do të dëmtojnë - duke punuar në një ekip, ju mund të montoni një makinë të tillë në vetëm një ose dy javë.

Në mënyrë tipike, Kit Car shitet si një grup i plotë pjesësh. Ai vjen i kompletuar me udhëzime të hollësishme me të cilat duhet kryer. Si rregull, udhëzimi jepet në formën e një disku me një video, e cila tregon të gjitha hollësitë e procesit.

Video se çfarë është një makinë komplete:

Pak histori

Makina e parë Kit u shfaq në 1896. Ajo u shpik nga Thomas Hyler White - një anglez nga lindja. Deri në vitet pesëdhjetë, grupet nuk ishin shumë të njohura, por më pas prodhimi i tyre u rrit ndjeshëm. Në vitet shtatëdhjetë, shumë shoferë filluan të blinin makina balene, pasi ato nuk tatoheshin.

Kompletet moderne që prodhohen për montim "shtëpi" janë kopje të atyre të famshmeve nga mesi i shekullit të njëzetë. Strehimet e tyre janë prej poliesteri ose tekstil me fije qelqi. Modelet e automjeteve të tilla janë shumë më të thjeshta se ato të modeleve të fabrikës.

Videoja tregon historinë dhe testet e makinave me komplet:

Çfarë ka në Kit Car

Pavarësisht nga modeli i makinës që zgjidhni, Kit Car do të përfshijë komponentët e mëposhtëm:

• shasi;
• pjeset e trupit;
• motor;
• Transmision automatik / transmetim manual;
• radiator;
• tufë;
• frenat;
• amortizues;
• arra, bulona dhe më shumë.

Gjëja më e rëndësishme është ta montoni saktë atë në mënyrë që makina të përmbushë standardet e sigurisë. Kur ta vendosni në polici rrugore, do të testohet sipas kritereve të ndryshme. Prandaj, shikoni me kujdes udhëzimet e videos dhe, nëse është e mundur, kërkoni mbështetjen e specialistëve.

Prodhuesit e makinave të kompleteve

Sot në tregun botëror ka një numër të madh të kompanive që shesin komplete të makinave. Kompania më e famshme është Westfield Britanike, e cila prodhon interpretimet e veta të modeleve të tilla legjendare si Lotus 7, Lotus XI, XTR. Një tjetër prodhues i madh është AK Sports, i cili prodhon kopje Shelby Cobra dhe GTM.

Firmat britanike janë lidere në prodhimin e makinave me komplet. Kompletet DIY janë gjithashtu të disponueshme në SHBA, Australi, Francë, Brazil, Zelandën e Re dhe shumë vende të tjera. Për të ulur kostot e transportit për dorëzimin e kompletit, ju rekomandojmë të kontaktoni një prodhues evropian. Ata zakonisht kërkojnë një paradhënie prej pesëdhjetë për qind të shumës totale. Pastaj ata do të fillojnë të prodhojnë komponentët që keni porositur. Procesi do të zgjasë rreth tre muaj. Ju mund të blini një makinë të montuar tashmë, por në këtë rast kostoja e saj do të arrijë 50-60 mijë dollarë, ndërsa kompleti do t'ju kushtojë 25-30 mijë.

Shumica e firmave i ofrojnë klientit mundësinë për të zgjedhur pjesë këmbimi për kompletin e tyre. Ne ju këshillojmë të porosisni të gjitha pjesët përveç drejtimit, frenave, transmetimit automatik dhe motorit. Është më mirë t'i hiqni ato paraprakisht nga makina e donatorëve të blerë për këtë qëllim. Mund të përfshini në kompletin tuaj, timonin e airbag-it, kontrollin e tërheqjes, etj.

Videoja tregon një makinë komplete të montuar në Rusi:

Nëse flasim për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të kompleteve, atëherë kjo nuk duhet të jetë e vështirë, pasi të gjitha pjesët merren nga makinat e zakonshme. Përjashtim bëjnë ato prej plastike. Në rast dëmtimi, riparimi i tyre është mjaft i vështirë, ndaj duhet të porosisni një pjesë të re nga Evropa. Nëse nuk e merrni parasysh këtë nuancë, makinat e kompletit nuk kërkojnë mirëmbajtje specifike.