Kamionët hale Maz 5551. Vëllimi i trupit Maz dhe karakteristika të tjera të rëndësishme

Ky model më masiv i kamionëve hale të manovrueshëm po punon fort në të gjitha kantieret në vend. Kamioni hale MAZ-5551 është projektuar për "sup të shkurtër". Është i pazëvendësueshëm në ndërtimet urbane.

Pamje e përgjithshme MAZ 5551

Fotografia e paraqitur këtu tregon një version të kamionit, i cili mori një kabinë të ndryshuar rrënjësisht. Skicat e saj kanë humbur rrumbullakësinë e tyre të mëparshme, duke i lënë vendin skajeve të qarta. Xhami i dikurshëm i kamionit me pirun i ka lënë vendin një trefishi të madh panoramik të lakuar. Çatia e kabinës është zbukuruar me një spoiler të ri që redukton konsumin e karburantit. Fenerët kanë pësuar ndryshime krijuese.

Me kalimin e viteve, karakteristikat teknike të automjeteve janë përmirësuar vazhdimisht. Fotot tregojnë: rregullimi i kapakut me njësi me dy goditje u zhduk gradualisht nga transportuesi dhe vendi i tij në transportues u zuri nga projekti i tij MAZ-500.

Që nga ajo kohë, shumë modifikime të këtij prototipi kanë dalë nga portat e ndërmarrjes. Videoja nxjerr në pah kamionin hale MAZ-503, paraardhësi i modelit MAZ-5537. Projekti formoi bazën për modifikimin e MAZ-5551.

Linja e modelit

Zhvillimi doli të ishte aq i suksesshëm sa u krijuan një numër modifikimesh në bazë të tij:

• Maz 5550... Ai përfaqëson versionin tjetër të këtyre kamionëve të shkathët. Maz 5550 është i pajisur me një motor (435 kf), i cili punon së bashku me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Si karburant, Maz 5550 konsumon karburant që plotëson standardin mjedisor Euro-4;
• Maz 555102... Kamioni ka një motor me kapacitet 230 "kuaj". Falë një njësie më mbresëlënëse, MAZ 555102 ka një shpejtësi të mirë nxitimi.

Duke folur për hollësitë teknike, duhet të theksohet se një rritje e fuqisë së motorit të instaluar në Maz 555102 u bë e mundur me përdorimin e turbocharging. Kryhet ftohja e ndërmjetme e ajrit.

Përparësitë e MAZ 555102 shfaqen mirë në trafikun e qytetit. Edhe në kushte të pafavorshme të temperaturës, Maz 555102 lëviz me siguri nëpër rrugë me shpejtësi të lartë. Për më tepër, Maz 555102 konsumon më pak karburant;

• Maz 555142... Ky modifikim ndryshon nga prototipi në atë që MAZ 555142 punon së bashku me një rimorkio. Kapaciteti mbajtës i një treni të tillë rrugor është dukshëm më i lartë;
• Maz 5551a2... Treni rrugor pozicionohet si bartës i grurit. Maz 5551a2 është i aftë të shkarkohet majtas, djathtas dhe mbrapa. Me fjalë të tjera, MAZ 5551a2 përbëhet nga një kamion hale kryesor dhe një rimorkio shtesë. Të dy tanket e ngarkesave janë të pajisura me anë më të larta. Kompleti i plotë i maz 5551a2 plotësohet me një tendë dhe një tendë të lëvizshme të pasme;
• Maz 5550v2... Kamioni hale është i aftë të transportojë mallra me shumicë, pesha e së cilës nuk i kalon 10 tonë. Maz 5550v2 tërheq me dimensionet e tij kompakte dhe manovrimin e shkëlqyer. Funksionon mirë në zona të mbyllura, me efikasitet të karburantit. Pezullim i përforcuar i përshtatur për përdorim jashtë rrugës.

Rreth brendësisë, jashtme dhe ergonomisë së MAZ 5551

Përshkrimi i kabinës së "mëlçisë së gjatë" të Minsk duhet të fillojë me faktin se është shumë më i gjerë se salloni KamAZ. Vendndodhja e favorshme e hapave dhe parmakut kontribuon në rritjen e rehatisë. Falë kësaj, shoferi mund të ngjitet lehtësisht në sediljen e shoferit.

Përkundër faktit se kolonat e drejtimit kanë rregullim të dyanshëm, dhe sedilja e shoferit lëviz në një sajë, shoferi është në një pozicion të pakëndshëm. Dhe megjithëse dukshmëria mbetet e mirë, ka një lodhje të shtuar të shoferit, e cila është veçanërisht e rrezikshme në rrugët në distanca të gjata.

Fotoja tregon se dimensionet e timonit janë të panevojshme të mëdha. Për të bërë një kthesë, një shofer i vogël detyrohet të bëjë kthesa të rregullta përpara.

Kamioni hale është i pajisur me një pult të përshtatshëm dhe mjaft informues. Sidoqoftë, ekziston një "por" këtu: treguesi i dritës nuk është mjaft i ndritshëm, prandaj, gjatë ditës, pajisjet shihen dobët.

E megjithatë, ka zgjidhje shumë më të suksesshme të projektimit në kabinën e kamionit hale MAZ-5551 sesa gabimet (siç dëshmohet nga vlerësimet pozitive). Paraqitja e bllokut, në të cilin ndodhen siguresat dhe reletë, është e suksesshme. Ndodhet pas pultit, më afër sediljes së pasagjerit. Një çelës që hapet lehtë është montuar mbi të.

Dizajni i frenave të parkimit ka ndryshuar gjithashtu. Nëse më parë këta kamionë ishin të pajisur me frena dore daulle, atëherë në paraqitjen aktuale të MAZ-5551 (si dhe MAZ-555102) ka dhoma frenimi dhe akumulatorë pranverash.

Niveli i komoditetit të hapësirës së brendshme të kabinës sigurohet nga shumë opsione shtesë të paraqitura në video:

• një çelës ventilimi në çati;
• hije e ndriçimit të brendshëm;
• sistem efikas ngrohjeje.

Kabina MAZ është e pajisur me një vend të vetëm pasagjeri. Hapësira midis tij dhe sediljes së shoferit është e mbushur me një raft në të cilin mund të ruani dokumente, shishe dhe gjëra të tjera të vogla. Blloqet imponuese të pasqyrave të jashtme ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer.

Përveç sistemeve të rregullimit, sedilja e shoferit ka njësi pezullimi. Kabinës MAZ i mungon rehatia e vërtetë, sepse është ngjitur drejtpërdrejt në kornizë, pa amortizues. Nuk ka nevojë të flasim fare për sediljen e pasagjerit: nuk ka rregullime në të, është montuar në mënyrë të ngurtë në dyshemenë e ndarjes së pasagjerëve.

Videoja tregon një makinë hidraulike që ngre kabinën, duke zbuluar njësinë e fuqisë për shikim. Një njësi e tillë është më e besueshme në krahasim me një sistem pranvere, i cili mund të lëkundet në momentin më të papërshtatshëm kur bllokohet. Për të ngritur tani kabinën, është e nevojshme të hapni grilën e radiatorit dhe të arrini në "montim", i cili aktivizon mekanizmin.

Pjesa teknike: vetitë e drejtimit të kamionit hale MAZ 5551

Për të përcaktuar cilësitë teknike të kamionit hale MAZ-5551, u përfundua një vrapim prej rreth 900 kilometrash. Sipas rezultateve të testit, ka pasur disa komente.

Kutia e ingranazhit të instaluar në kamion ka selektivitet të mirë, por ndërrimi i marsheve bëhet me përpjekje të dukshme. Për të kryer ndërrimin e marsheve "poshtë" ose "lart", përdoret shtrydhja e dyfishtë e tufës (bashkuar me ri-gazifikimin). I gjithë cikli kryhet me saktësi dhe butësi.

I ngarkuar plotësisht (10 ton), kamioni i hedhjes MAZ-5551 është shumë i vështirë për t'u nisur me marshin e parë. Kjo shpejtësi është mjaft e shkurtër dhe dinamika e nxitimit është jashtëzakonisht e ulët.

Nëse kamioni është në një rrugë të sheshtë, atëherë edhe pesha bruto e një kamioni hale prej 17 tonësh nuk e pengon atë të fillojë me qetësi të lëvizë edhe nga marshi i dytë.

Me ngarkesë të plotë, kamioni zhvillon një shpejtësi lundrimi prej rreth 90 km / orë. Sidoqoftë, edhe marshi i pestë e mban shpejtësinë e kamionit brenda 40 km / orë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit nuk i kalon kufijtë e specifikuar në manual. Timoni i makinës është i pajisur me një përforcues hidraulik të pandërprerë, falë të cilit makina lëviz mjaft shpejt.

Modeli bën përshtypje me manovrimin e tij të shkëlqyer. Fotot vërtetojnë se kamioni hale është i aftë të bëjë një kthesë të plotë, edhe në rrugët më të ngushta. Një stabilizues është instaluar prapa boshtit të pasmë për të siguruar qëndrueshmëri anësore. Falë kësaj, automjeti i ngarkuar shumë mund të kthehet me siguri.

Kamioni ka njësi frenimi pneumatike. Një sistem efikas ka vetëm një pengesë: kërkon shumë kohë për të pompuar ajrin. Kjo është për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të kompresorit.

Disavantazhe të tilla janë mjaft të kuptueshme për modelet e lira. Për koston e kamionit hale MAZ-5551 (si MAZ-555102) është shumë më pak se çmimet me të cilat shiten makina të ngjashme të huaja, në bord të cilat ka të gjitha llojet e komponentëve dhe opsioneve shtesë (dhe pjesët e këmbimit janë më të lehta për t'u Gjej).

Duke përmbledhur gjithçka që u tha, mund të vërehet në vijim. Kamioni i hedhjes Maz 5551 u vendos në transportues më shumë se një çerek shekulli më parë. Vendi në të cilin filloi prodhimi i këtyre makinerive është zhytur në harresë. Pavarësisht kësaj, projekti mbijetoi në kohë të vështira dhe ka mbijetuar i sigurt deri më sot (edhe kopjet e përdorura punojnë me dinjitet). Kjo u lehtësua nga menaxhimi fleksibël dhe puna efektive e stafit të Uzinës së Automobilave Minsk, ideja e së cilës është MAZ-5551.

Pothuajse që nga fillimi i prodhimit të saj masiv serial të kamionëve MAZ-5551, në 1985, e deri më sot, kjo makinë mund të gjendet pothuajse në çdo kantier ndërtimi në Rusi dhe republika të tjera të ish-Bashkimit Sovjetik. MAZ-5551 është një makinë kompakte (për një kapacitet mbajtës prej 8-10 tonë), manovrueshme dhe e lirë makinë është jashtëzakonisht e përhapur, dhe kryesisht në formën e një kamioni hale. Rreth veçorive të projektimit dhe përdorimit specifik të MAZ-5551 - më tej në detaje.

Fusha e MAZ-5551

Ky kamion i thjeshtë dhe jo modest përballon në mënyrë ideale detyra të tilla si dërgimi i zhavorrit, rërës, çdo materiali tjetër me shumicë; heqja e mbeturinave të ndërtimit, etj. Dhe gjithashtu MAZ-5551, me një trup të përgatitur siç duhet, rezultoi të ishte një bartës i mirë i grurit.

Dizajni i këtij kamioni nuk mund të quhet inovativ. Në fund të fundit, baza e makinës është një platformë e zhvilluar në Uzinën e Automobilave në Minsk në 1958. MAZ-5551 ishte rezultat i një modernizimi serioz të paraardhësit të tij, modelit tetë tonësh. Ky është "paraardhësi". Sa i përket "pasardhësit" ose "pasardhësit" të modelit 5551 MAZ, ai mund të quhet kamioni MAZ-5336, i cili debutoi në vitet '90.

Megjithëse, çfarë lloj pasardhësi mund të ketë nëse MAZ-5551 është ende një nga kamionët më të kërkuar në Rusi në klasën e tij në vitet 2010; duke konkurruar me sukses si me homologët e KamAZ ashtu edhe me ato kineze. Dhe në katalogun e uzinës së automobilave në Minsk, ai ende renditet si një model i përditësuar i listës aktuale të çmimeve: shikoni në seksionin "Produktet. Euro-3”. Dhe ky është modeli më i vjetër MAZ i prodhuar aktualisht.

Përparësitë kryesore të kamionit MAZ-5551, i cili përcaktoi vazhdimin e suksesit të tij në treg, janë besueshmëria, efikasiteti, lehtësia e funksionimit dhe, natyrisht, kostoja e ulët, në krahasim me konkurrentët. Kjo është, vetëm gjithçka që nevojitet për përfitimin, përfitimin ekonomik të përdorimit të teknologjisë.

Përparësi të tjera të rëndësishme të MAZ-5551 janë shkathtësia dhe manovrimi i tij, falë bazës së vogël të rrotave të kamionit dhe paraqitjes me dy boshte. Prandaj, përshtatet në mënyrë të përkryer edhe në kantiere të vogla ndërtimi.

Sot, disa flasin për këtë kamion (më masiv në klasën e tij) - "i vjetër". Të tjerë preferojnë formulimin më të lulëzuar, por në thelb korrekt - "zgjidhje e testuar me kohë, ekonomikisht e shëndoshë"!

Në shekullin e 21-të, uzina e automobilave në Minsk është një ndërmarrje me një cikël të plotë prodhimi, në krye të së cilës ka shkritore moderne, falsifikim, montim mekanik, termogalvanik, falsifikim shtypi, pranverë, stampim mjetesh dhe industri të tjera. . MAZ bashkon trembëdhjetë fabrika në qytete të ndryshme të Bjellorusisë në një pronë të vetme industriale.

Automjetet MAZ furnizohen në dyzet vende të botës: Evropë (ish-vendet socialiste); Amerika Latine, Afrika, Lindja e Mesme, Azia Qendrore dhe Juglindore. Kapaciteti prodhues i uzinës së automobilave në Minsk është sot 35 mijë njësi pajisje në vit (kamionë, autobusë, autobusë trole). Më shumë se 25 mijë punëtorë dhe punonjës të tjerë janë të punësuar në ndërmarrjet e Holding MAZ.

Duke u përpjekur për të vazhduar me kohën, uzina e makinave prodhon pajisje që plotësojnë standardet e larta ndërkombëtare mjedisore (deri në Euro-6 përfshirëse). Por sigurisht, kjo nuk ka asnjë lidhje me kamionin MAZ-5551: ky model është ende i përqendruar, para së gjithash, në tregun e vendeve të CIS.

Karakteristikat e projektimit, modifikimet MAZ-5551

Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se ky është i njëjti MAZ-5551 që doli për herë të parë nga linja e montimit të fabrikës në 1985. Pajisja e makinës ka pësuar disa ndryshime dhe përmirësime që atëherë. Dhe në vitin 1998, modelja kaloi një rivendosje mjaft serioze. Një version i përditësuar i kamionit hale më masiv 8 tonësh mori një dizajn të modifikuar të kabinës - si jashtë ashtu edhe brenda, në kabinë.

Kabina është bërë dukshëm më e gjerë, ka marrë një mekanizëm më të përsosur të animit për mirëmbajtjen dhe riparimin e motorit. Vetë motori ka ndryshuar gjithashtu, i cili, i kombinuar me forcimin e strukturës së makinës, bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës nga tetë në dhjetë tonë.

Familja e kamionëve MAZ-5551 nuk është shumë e gjerë. Përveç versionit super-popullor "kamion hale", ai përfshin gjithashtu një shasi universale për montimin e superstrukturave të ndryshme dhe pajisjeve speciale. Artikulimi në një tren rrugor është gjithashtu i disponueshëm. Fillimisht, kamionët hale MAZ-5551 ishin të pajisur me një trup të palosshëm me vetëm shkarkim të pasmë; më tej ata morën edhe një trup me shkarkim trekahësh. Për rajonet veriore dhe të Lindjes së Largët, po prodhohet një modifikim i "HL", i përgatitur për funksionim në temperatura të ulëta të qëndrueshme deri në - 60 gradë Celsius.

• MAZ-5551 dhe MAZ-5551-020- modifikimet e mëparshme, një kamion hale me shkarkim të pasëm, me një motor nafte të aspiruar 180 kuaj fuqi YaMZ-236. Dallimi i vetëm i modifikimit "020" është vëllimi i rritur i pjesës së ngarkimit për shkak të ndryshimit në lartësinë origjinale të anëve. Pjesa tjetër e karakteristikave janë identike;
• MAZ-5551 A2-320- një model më modern, një kamion hale 10 tonësh me shkarkim të pasëm, me një motor nafte me turbocharged YaMZ-236 / HE2 me një kapacitet 230 kuaj fuqi.
• MAZ-5551 A3-4327- një model për transportimin e materialeve me shumicë ose produkteve bujqësore me trup të madh të salduar (vëllimi 12,5 m³) dhe shkarkimin nga tre anët. Trupi ka anët e palosshme, gjë që bën të mundur ngarkimin nga të dyja anët.
• MAZ-5551 A2-325- një kamion hale për transportin e mallrave si pjesë e një treni rrugor, duke punuar në mënyrë të qëndrueshme me një rimorkio. Në mënyrë të ngjashme MAZ-5551 A3-4327 ka aftësinë për të shkarkuar tre drejtime, por me një trup prej 5.5 m³.
• traktor MAZ-5551 A2-340 me një pajisje bashkuese gjysmë automatike me dy shkallë lirie. Projektuar për kompletim me pajisje speciale dhe punë në shërbimet komunale, si kamion tërheqës, etj.

Specifikimet MAZ-5551

Karakteristikat e masës dhe dimensionit

• Gjatësia: 5.990 m; Gjerësia: 2500 m; Lartësia (në çatinë e kabinës): 2.925 m.
• Distanca e rrotave: 3,30 m ose 3,950 m
• Hapësira nga toka: 280 mm (minimumi, nën boshtin e përparmë).
• Binar i rrotës së përparme - 2.032 m; Gjurmët e rrotave të pasme - 2.162 m nga jashtë dhe 1.422 m nga brenda.
• Pesha e frenuar është 7,580 ton.
• Kapaciteti mbajtës: 10 ton (për makinat para vitit 1998 - 8 ton).
• Pesha bruto - 16,230 ton.
• Shpërndarja (me peshën e frenuar): në boshtin e përparmë - 4,130 ton; në boshtin e pasmë - 3,450 ton;
• Shpërndarja (në peshën e plotë): në boshtin e përparmë - 5,980 ton; në boshtin e pasmë - 10,250 ton;
• Përmasat e platformës së ngarkimit: 3800 x 2269 x 630 mm.
• Këndi i pjerrësisë së kapërcyer - 25 gradë;
• Rrezja e rrotullimit në rrotën e jashtme - 7.9 m; rrezja e përgjithshme e kthesës - 8.6 m.
• Vëllimi i trupit është nga 5.5 në 12.5 metra kub (me anët me lartësi të ndryshme).
• Koha për ngritjen e trupit të ngarkuar është 15 sekonda, koha për uljen e trupit bosh është 10 sekonda. Këndi i ngritjes së trupit është 50 gradë.

Motorët MAZ-5551

MAZ-5551 fillimisht ishte i pajisur me një model motori nafte me gjashtë cilindra në formë V YaMZ-236M2-1 Fabrika motorike e Yaroslavl. Disa parametra të këtij motori: vëllimi i punës - 11,15 l; fuqia - 180 kuaj fuqi ose 132 kW; diametri i cilindrit - 130 mm; çift rrotullimi maksimal - 667 Nm; frekuencë në maksimum. i ftohtë. momenti - 1250-1450 min-1; konsumi minimal specifik i karburantit është 214 g / kWh (157 g / hp h).

Në vitet '90 dhe 2000, motori i aspiruar u zëvendësua nga motorë më modernë me naftë Yaroslavl të pajisur me një sistem turbocharging. Një numër i motorëve me naftë u instaluan në MAZ-5551. Dhe jo vetëm vendas, por edhe të importuar - Doutz dhe Cumminsian. Të huajt "nuk zunë rrënjë" për një arsye të qartë: përdorimi i tyre goditi një nga avantazhet kryesore të kamionit - lirësinë e tij.

Për më tepër, motorët YaMZ u përballën në mënyrë të përsosur me funksionet e tyre. Nga motorët me naftë Yaroslavl, ata kryesorë të përdorur për momentin në MAZ-5551 A2 janë YMZ-236NE-2 dhe YMZ-6563.10-E3.

Këta janë motorë me naftë me katër goditje me ndezje me kompresim, me një vëllim pune të njëjtë me YaMZ-236M2-1 prej 11,15 litrash; me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, turbocharging, këmbyes nxehtësie me ftohje të lëngshme, vaj të lëngshëm, kontroll mekanik të shpejtësisë, me ndërftohje të ajrit të ngarkimit në një shkëmbyes nxehtësie ajër-ajër të instaluar në automjet.

YaMZ-236NE-2- një përfaqësues i familjes klasike të motorëve me naftë me gjashtë cilindra në formë V të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl, të pajisur me një turbocharger dhe të përshtatur posaçërisht për përdorim në kamionët MAZ.

Parametrat e tij: Fuqia 230 kuaj fuqi (ose 169 kW); çift ​​rrotullues maksimal - 882 N.m (90 kgf.m); frekuenca në çift rrotullues maksimal - 1200-1400 min-1; konsumi minimal specifik i karburantit është 206 g / kWh (152 g / hp h).

Motorri YaMZ-6563.10 projektuar gjithashtu posaçërisht për instalim në automjete në bord, traktorë, kamionë hale, shasi MAZ me rregullim të rrotave 4x2; trenat rrugorë të bazuar në to me një peshë bruto deri në 32 tonë. Karakteristikat e tij: Fuqia 230 kuaj fuqi (ose 169 kW); çift ​​rrotullues maksimal - 882 N.m (90 kgf.m); frekuenca në çift rrotullues maksimal - 1100-1300 min-1; konsumi minimal specifik i karburantit është 200 g / kWh (147 g / hp h).

Sipas prodhuesit, konsumi real i karburantit në ciklin e kombinuar është 22 litra për 100 kilometra. Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 200 litra.

Transmisioni dhe hidraulika MAZ-5551

Kutia e marsheve Yaroslavl YaMZ-236P, e instaluar në MAZ të kompletuar me një motor nafte, është gjithashtu mjaft e besueshme dhe e testuar me kohë. Ky është një transmetim manual me pesë shpejtësi me sinkronizues për marshe 2-3 dhe 4-5. Raporti i marsheve është 7.79.

Në versionet e përditësuara të MAZ 5551, transmetimi mori një numër ndryshimesh të rëndësishme të dizajnit. Duke përmirësuar mekanizmin e kalimit nga leva në kutinë e marsheve, u bë e mundur të shkurtohej ndjeshëm levja, gjë që lehtësoi punën e shoferit.

MAZ-5551 është i pajisur me një tufë fërkimi me dy disqe, tradicionale për kamionët shtëpiak të kësaj klase, të prodhuar gjithashtu nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Elementet e kësaj njësie janë subjekt i konsumimit për shkak të mbingarkesës së konsiderueshme gjatë funksionimit dhe kërkojnë mirëmbajtje periodike. Sistemi i frenimit: frenat me daulle me ABS. Madhësia e gomave: 12.00R20.

Sistemi hidraulik i makinës MAZ-5551 është një pompë dhe një cilindër hidraulik teleskopik me tre faza, i cili siguron përmbysjen e trupit. Kontrolli bëhet nga distanca nga kabina.

Pjesë e sistemit hidraulik është edhe timoni me energji elektrike, i cili jo vetëm që largon stresin e panevojshëm nga drejtuesi, por edhe ju lejon të kuptoni plotësisht manovrimin e mirë të makinës.

Trupi i kamionit hale MAZ-5551

MAZ-5551 është i pajisur me një trup tërësisht metalik. Hapja e derës së pasme dhe maja e trupit kryhen automatikisht. Për një makinë të kësaj marke të viteve të mëparshme, disponohej ekskluzivisht vetëm shkarkimi i njëanshëm. Më tej, sistemet speciale, të instaluara sipas dëshirës, ​​bënë të mundur sigurimin, nëse është e nevojshme, shkarkimin në tre drejtime.

Nuk është aspak një zgjidhje teknike e tepërt e zbatuar në këtë model është ngrohja e pjesës së poshtme të trupit në kurriz të gazrave të shkarkimit. Kjo ju lejon të përdorni lehtësisht mekanizmin e makinerive edhe në kushte të rënda të ngricave të rënda.

Pajisja ngritëse e trupit MAZ-5551 ndodhet nën platformë. Mekanizmi i kthesës, si shumica e kamionëve modernë të depozitimit, është hidraulik me kontroll pneumatik. Cilindri hidraulik teleskopik me volum pune të ndryshueshëm përbëhet nga tre lidhje që zgjaten me radhë - ky dizajn ju lejon të zhvilloni forca të mjaftueshme pune me një peshë dhe dimensione të vogla kur paloset. Disavantazhi i tij kryesor është kompleksiteti i tij i konsiderueshëm, si dhe mundësia e bllokimit serioz të lidhjeve të shtrënguara.

Për të rritur sigurinë e shkarkimit, një pajisje sigurie sigurohet në valvulën e kontrollit të cilindrit hidraulik. Nuk lejon ngritjen e plotë të platformës kur mbingarkohet më shumë se 1.5 ton Koha e ngritjes së një trupi të ngarkuar në 1900 rpm të boshtit të motorit është 15 sekonda; koha për uljen e trupit bosh është 10 sekonda.

Si pajisje shtesë, MAZ-5551 është i pajisur me një platformë të rritur të vëllimit - 8.3 metra kub, një parangrohës motori - PZhD-30.

Në të njëjtën kohë, MAZ-5551 është shumë i manovrueshëm dhe kthehet në dy hapa edhe në një rrugë të ngushtë. Shiriti kundër rrotullimit siguron qëndrueshmëri më të madhe në kthesat.

Kabina MAZ-5551

Kabina e kamionit hale më të njohur MAZ ndryshon ndjeshëm nga modelet e mëparshme të kamionëve bjellorusia. Ndryshuar formën e fenerëve, grilën e radiatorit, formën e kabinës - epoka e formave pak të rrumbullakosura përfundoi këtu.

Lloji i xhamit të përparmë ka ndryshuar - është bërë jo i dyfishtë, por panoramik. Ka një spoiler të ri në çati. Shfaqja e një kamioni masive nuk rëndohet nga asnjë manifestim i dizajnit modern, sikur të theksohet se ky është një "punëtor i palodhur" - një makinë për punë intensive dhe vetëm për punë.

U ndërrua edhe pjesa e brendshme e kabinës, u ndërruan levat e kontrollit dhe timoni. Është e lehtë dhe e përshtatshme për t'u ngjitur në kabinën MAZ-5551, falë parmakut dhe shkallëve të vendosura me kujdes. Edhe pse jastëku i sediljes lëviz, dhe kolona e drejtimit është e rregullueshme në dy aeroplanë, ende nuk ka nevojë të flasim për komoditetin e vërtetë të punës së shoferit.

Dridhet! Vendi i shoferit me supë kompenson pjesërisht mungesën e amortizatorëve në kabinë. Pasagjeri është më pak me fat - sedilja e tij është ngjitur drejtpërdrejt në dysheme dhe nuk ka rregullime.

Ndryshe nga modelet KamAZ, MAZ-5551 ka vetëm një vend pasagjeri. Në mes të kabinës, midis sediljeve të pasagjerit dhe shoferit, ka një raft për ruajtjen e gjërave dhe dokumenteve të ndryshme. Kabina e makinës ka shikueshmëri të mirë, edhe falë pasqyrave të mëdha të pamjes së pasme. Timoni është shumë i madh, sidomos në shikim të parë, dhe për ta kthyer atë, shoferi i zhveshur duhet të lëvizë vazhdimisht trupin e tij përpara drejt tij. Por kjo është një çështje zakoni.

Për të anuar kabinën, projektuesit e MAZ morën parasysh të metat e mekanizmit të pranverës të përdorur më parë dhe e pajisën atë me një makinë hidraulike. Kontrolli hidraulik i animit të kabinës ndodhet nën grilën e radiatorit. Ky rregullim është për faktin se shoferi kujton se është e pamundur të ngrihet kabina pa një grilë të hapur radiatori.

5551 filloi të prodhohej në vitin 1985, dhe ndoshta asnjë qytet i vetëm i ish-Bashkimit Sovjetik nuk ka një person që nuk e ka takuar kurrë këtë kamion Minsk. Sigurisht, kamionë të tjerë hale u prodhuan edhe në BRSS, por makina e Minsk kishte diçka që, në disa rrethana, e bënte atë, nëse jo të pazëvendësueshëm, atëherë të paktën shumë më të preferuar dhe më të përshtatshëm në krahasim me kamionët e tjerë sovjetikë. Siç e keni kuptuar tashmë, ne po flasim për një rregullim të rrotave 4 * 2, i cili, së bashku me një bazë jo shumë të madhe të rrotave prej 3300 mm, siguron manovrim të shkëlqyeshëm: rrethi i kthesës së kamionit Minsk është vetëm 8.6 m!

Këtu dëshiroj të vërej se me të njëjtën bazë rrote të automjeteve me dy dhe tre boshte, një kamion me dy boshte do të jetë gjithmonë më i manovrueshëm, me kusht që një automjet me një rregullim rrotash 6 * 4 të ketë vetëm një - një bosht të drejtuar përpara.

Bleni MAZ 5551

Sot mund të blini një kamion hale MAZ 5551 për 10,000 dollarë. Ne po flasim për një makinë të shërbimit të prodhuar në vitet 2000, dhe çmimi për kamionët teknikisht normalë të prodhuar në vitet '90 është rreth 4,000 dollarë - 5,000 dollarë. Siç mund ta shihni, ju mund të blini MAZ 5551 sot për jo aq të shtrenjtë - kjo është një ofertë e mirë për njerëzit që punojnë në tokën e tyre.

Hidhini një sy fotos së MAZ 5551. Kushtojini vëmendje xhamit të përparmë një copë, është më i shtrenjtë dhe më i vështirë për t'u prodhuar se dy, të ndarë në mes të xhamit si në kamionët e vjetër KAMAZ. Ashtu si kamionët më të mëdhenj hale, 5551 është i pajisur me një trup të nxehtë. Sigurisht, kjo ngrohje nuk ka asnjë lidhje me sediljet me ngrohje)), në këtë rast, ngrohja kryhet me ndihmën e gazrave të shkarkimit - kjo mund të jetë shumë e dobishme në dimër, kur rëra e lagësht ose balta mund të ngrijë në trup, e cila do të ndërhyjë në shkarkimin. Një kamion me dy boshte pothuajse gjithmonë ka një kapacitet mbajtës më të ulët se automjetet me tre boshte (nuk po flasim tani për automjetet e minierave), dhe në rastin e kamionit Minsk, me një peshë frenuese prej 7580 kg, kapaciteti mbajtës është 8500 kg. Një trup i ngarkuar plotësisht i një kamioni hale në Minsk ngrihet në 15 sekonda dhe duhen 10 sekonda për të ulur një trup tashmë të zbrazët. Duhet shtuar se gjatësia e kamionit hale MAZ është 5990 mm, gjerësia është 2032 mm dhe lartësia është 2925 mm.

Shqyrtimet e shumë drejtuesve të MAZ tregojnë se hipja në një kamion hale Minsk për shkak të një këmbeje dhe parmake të përshtatshme është më i përshtatshëm në krahasim me hipjen në një KAMAZ, ose ZIL. Shumë mund të habiten, por në këtë kamion bjellorus, timoni është i rregulluar, për më tepër, në dy drejtime! Kjo nuk ishte as për prestigjiozët në vitet '90, dhe madje edhe në "dhjetëshen e parë" timoni mund të rregullohet vetëm në qoshe. Sigurisht, timoni i kamionit të monitoruar është i pajisur me një timon me energji elektrike. Selia e shoferit e MAZ është e fiksuar në një rrëshqitje dhe është e rregullueshme gjatësore. Sedilja e pasagjerit, meqë ra fjala - është këtu vetëm, nuk ka rregullime, është fiksuar te të vdekurit. Por pavarësisht gjithë kësaj, dhe madje edhe çatia e diellit, nuk ka rehati këtu: kabina është ngjitur drejtpërdrejt në kornizë dhe nuk është me susta, dhe pavarësisht nga të gjitha rregullimet, shoferi nuk është shumë i rehatshëm ngarje. Nga ana tjetër, makina të tilla blihen për të punuar dhe jo për të pushuar, kështu që sa më sipër vështirë se mund t'i atribuohet një minus, veçanërisht duke marrë parasysh çmimin e një makine në Minsk.

Specifikimet MAZ 5551

Duke pasur parasysh klasën, karakteristikat e MAZ 5551 nuk mund të quhen modeste. Mos u mashtroni nga 180 kf nga turbodieseli Yaroslavl: me një vëllim prej 11 litrash, ky V6 prodhon një shtytje mbresëlënëse 667 New, e cila nuk është pak, veçanërisht nëse mbani mend çiftin kryesor me një raport marshimi 7.79: 1. Së bashku me mekanikën me pesë shpejtësi, motori Yaroslavl është i aftë të përshpejtojë MAZ në 83 km në orë. Duhen 50 sekonda për të vendosur 60 km, natyrisht sipas standardeve të dritës - kjo nuk është vërtet e gjatë, por ky është një kamion dhe qëllimi i tij është krejtësisht i ndryshëm. Rezervuari i karburantit mban 200 litra naftë. Kjo është shumë, veçanërisht duke pasur parasysh që 5551 nuk është projektuar për udhëtime në distanca të gjata.

Shumë nga ata që blenë këtë makinë të Minskut janë të kënaqur. Ata mbajnë mbi të jo vetëm materiale ndërtimi, por përdorin edhe makinat e tyre për bujqësi. Shumë bëjnë shtesa në dërrasa dhe dërgojnë MAZ në fushë për të mbledhur drithë pas korrës. Këta kamionë përdoren nga shërbimet publike: manovrimi është shumë i rëndësishëm në qytet, kështu që MAZ është më i mirë se shumë të tjerë për rolin e ventilatorit të borës, veçanërisht kur bëhet fjalë për qytete të mëdha me miliona fuqi, ku një automjet me tre boshte mund të as nuk rrotullohet për shkak të makinave të parkuara. Makina e Minskut ka shumë aplikime, dhe sipas pronarëve, cilësia e kamionit Minsk është më e mirë se makinat ruse.

Kamion hale MAZ-5551

Pa kamion hale MAZ-5551, është e pamundur të imagjinohet ndonjë kantier ndërtimi në Rusi. Ky "punëtor i dorës" i trashëguar ka transportuar me sukses mallra për një kohë të gjatë. Duke marrë parasysh që pasardhësi i tij i drejtpërdrejtë MAZ-503 hyri në linjë në nëntor 1958 dhe nuk ndryshoi shumë, pasi mori një kod të ri në 1985, atëherë historia e tij shkon pothuajse 50 vjet.

Popullariteti i kamionit hale MAZ-5551 është shumë i gjerë dhe i justifikuar. Duke transportuar mallra me shumicë në distanca të shkurtra, ajo nuk ka konkurrentë për sa i përket çmimit dhe "kapacitetit të punës". Disa ekspertë tërheqin paralele duke e krahasuar atë me ZIL-MMZ-4520 dhe KAMAZ-65115 tonë, por ky krahasim nuk është plotësisht i justifikuar, pasi kamionët hale "tanë" janë projektuar për transport në distanca të gjata. Formulat e rrotave të përfshira në modelin 6x4 për ZIL dhe KAMAZ, dhe 4x2 për MAZ përcaktojnë menjëherë këtë ndryshim. Besimi në ngushtësinë e kantiereve të ndërtimit jepet nga timoni i provuar mirë, i pajisur me një përforcues hidraulik cilësor. MAZ është shumë e lehtë për t'u vendosur në dy hapa në rrugët e ngushta të përkohshme të shesheve të ndërtimit.

Pamja e kamionit hale nuk është e ngarkuar me dizajn modern, por është sa më i përshtatshëm për punë. Asgjë shtesë. Gjatë kalimit në prodhimin e MAZ-5551, u mor parasysh një pengesë shumë e rëndësishme e paraardhësit të tij, e lidhur me "zhbllokimin" e kabinës. Mekanizmi i pranverës u zëvendësua nga një makinë hidraulike, e cila eliminoi rrezikun e "zhbllokimit" jonormal në rast të hapjes spontane të bravave. Për të siguruar përfundimisht këtë operacion, zhvilluesit e kanë ndërlikuar atë nga nevoja për të hapur grilën e radiatorit duke përdorur një montim. Kabina është e dyfishtë, por shumë e gjerë. Midis sediljeve ka një raft të përshtatshëm për dokumentet dhe gjërat e nevojshme. Ka vetëm një çakmak dhe një tavëll - në MAZ "për një mënyrë jetese të shëndetshme".

Selia e shoferit është me supë. Sidoqoftë, sipas drejtuesve të MAZ-5551, nuk është shumë i përshtatshëm. Selia e pasagjerit është ngjitur fort në dysheme. Duke marrë parasysh që kabina nuk ka thithjen e goditjeve në pikat e lidhjes, e gjithë ngurtësia e pezullimit ndikon drejtpërdrejt në komoditetin e sediljeve si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Timoni, së bashku me kolonën e rregullueshme të drejtimit, gjithashtu i mungon një ndjenjë rehatie. Paneli plotëson standardin e punës. E vetmja pengesë është dobësia e treguesit të dritës.

Duke folur për karakteristikat teknike, baza MAZ-5551 është e pajisur me një motor 180 kuajfuqi YaMZ-236M2, i pajisur me një kuti ingranazhesh YaMZ-236P me 5 shpejtësi. Rezervuari i karburantit me një kapacitet prej 200 litrash. Në modifikime, mund të instalohet një njësi më e avancuar e energjisë YaMZ-6581.10 me një kuti YaMZ-2361 ose edhe një Deutz BF4M1013FC me një kuti ZF 6S850. Kapaciteti mbajtës i kësaj makine është ~ 10 ton.

Kamioni hale MAZ-5551 është i pajisur me një trup tërësisht metalik me shkarkim të pasmë. Sidoqoftë, modifikimet janë të pajisura me sisteme shkarkimi që lejojnë shkarkimin nga tre anët. Sistemi i përshtatshëm i ngrohjes së poshtme lejon punë efikase në dimër. Një shirit kundër rrotullimit i montuar pas boshtit të pasmë i jep kamionit siguri kur futet në qoshe kur ngarkohet. Pneumatika e frenave funksionon në mënyrë të besueshme. E vetmja pengesë është shkarkimi i gjatë i sistemit.

Burimet e përdorura:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru

MAZ-5551 është një kamion hale me kapacitet të madh me një plan urbanistik mbi motor dhe një rregullim 4 × 2 rrota, i cili është krijuar për të transportuar një gamë të gjerë ngarkesash me shumicë (në disa versione - dhe si pjesë e një treni rrugor) në rrugë me asfalt ose shtresë të fortë të pashtruar ...

Ky kamion u shfaq në paletën e modeleve të Uzinës së Automobilave në Minsk në 1985, në të njëjtën kohë filloi prodhimi i tij serial. Që atëherë, makina është rafinuar vazhdimisht, duke u transformuar si vizualisht ashtu edhe teknikisht.

MAZ-5551 është i pajisur me një kabinë të vogël tërësisht metalike, të dekoruar në një stil tipik për automobilistin bjellorus.

Pamja e kamionit të hale nuk është e ngarkuar me ndonjë element të panevojshëm (por për shkak të kësaj duket i vjetëruar) - një xhami e përparme e madhe, një grilë radiatori drejtkëndëshe e zezë dhe një parakolp metalik me blloqe të rregullta të fenerëve.

MAZ-5551 ka dimensione shumë kompakte: gjatësia - 5990-6000 mm, gjerësia - 2500-2550 mm, lartësia - 2950-3100 mm (në nivelin e kabinës). Baza e rrotave zë 3300 mm të makinës, dhe hapësira e saj nga toka përshtatet në 270 mm.

Në formë të pajisur, "Bjellorusia" peshon nga 8125 në 8425 kg, në varësi të zgjidhjes, dhe kapaciteti i tij mbajtës varion nga 9700 në 10000 kg. Masa totale (strukturisht e lejueshme) e një kamioni hale është 18200 kg (nga të cilat 6700 kg shtyp në boshtin e përparmë, dhe 11500 kg të mbetur në boshtin e pasmë), dhe pesha e tij si pjesë e një treni rrugor mund të arrijë 32000-36000 kg.

Kamioni i Minsk ofrohet në disa modifikime:

• « Ndërtesa opsioni "MAZ- 555102-220 /-5551A2-320Është e pajisur me një instalim tërësisht metalik me një platformë drejtkëndëshe me një vëllim 5.4-8.2 metra kub me shkarkim nga pas (dërrasa mbyllet dhe hapet automatikisht), fundi me ngrohje me gazrat e shkarkimit dhe një kënd ngritjeje maksimale 50 gradë.
• « Fermer»MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 krenohet me një trup drejtkëndor që mund të strehojë deri në 5,5 metra kub ngarkesë (me dërrasa zgjatuese - 7,7 metra kub) me shkarkim në tre drejtime dhe një kënd ngritjeje maksimale të lejuar prej 47 gradë.

Brenda kabinës së kamionit hale ka një dizajn të thjeshtë me ergonomi të menduar mirë dhe një plan urbanistik me dy vende (sedilja e shoferit është e pajisur me një pezullim mekanik dhe rregullime në disa plane, përfshirë lartësinë).

“Raftet” e gjumit në makinë nuk ofrohen as me një tarifë shtesë.

Një gamë e gjerë termocentralesh ofrohet për familjen MAZ-5551:

• Në shumicën e versioneve, ky kamion është i pajisur me "gjashtë" në formë V YaMZ me një vëllim pune prej 11.15 litrash me injeksion të drejtpërdrejtë të hekurudhës së zakonshme, ftohje të lëngshme, një turbongarkues dhe një ftohës të brendshëm:
  • versioni i parë - YaMZ-236NE2 ("Euro-2"), i cili zhvillon 230 kuaj fuqi (169 kW) në 2100 rpm dhe 882 Nm çift rrotullues në 1100-1300 rpm;
  • e dyta - YaMZ-6563.10 ("Euro-3"), duke prodhuar 230 kf. (169 kW) në 1900 rpm dhe 882 Nm kthim maksimal në 1100-1300 rpm;
  • i treti është YaMZ-6562.10 ("Euro-3"), potenciali i të cilit është 250 kuaj fuqi (184 kW) në 1900 rpm dhe 1128 Nm shtytje në dispozicion në 1100-1300 rpm.
• Përveç kësaj, një njësi me gjashtë cilindra në linjë Cummins 6ISBe 6.7 litra me një turbocharger, ftohje të ajrit të ngarkuar, furnizim me energji baterie Common Rail dhe një sistem rikuperimi të gazit të shkarkimit është instaluar në kamionin hale, që prodhon 242 kf. (180 kW) në 2500 rpm dhe 925 Nm çift rrotullues në 1200-1700 rpm.

Motorët grumbullohen ekskluzivisht me transmisione manuale - me 5, 8 dhe 9 shpejtësi.

E gjithë furnizimi i tërheqjes shkon në boshtin e pasmë, i cili është i pajisur me një diferencial të kyçur në bosht.

Maja "Bjellorusian" është në gjendje të marrë shpejtësinë prej 85 km / orë (e kufizuar në mënyrë elektronike), pavarësisht nga versioni.

Në zemër të MAZ 5551 është një kornizë shkalle e bërë nga lloje çeliku me rezistencë të lartë. Kamioni hale është i pajisur me pezullime të varura "në një rreth" me susta gjatësore të një konfigurimi gjysmë eliptik (në boshtin e përparmë - me amortizues teleskopik dhe një stabilizues tërthor).

Makina është e pajisur me një kompleks frenash me qark të dyfishtë i formuar nga një makinë pneumatike, "baterie" në të gjitha rrotat dhe ABS. Në bazë, makina është e pajisur me një timon me energji elektrike, një rezervuar karburanti 200 litra dhe rrota 20 inç me goma 12.00R20.

Në tregun rus, kostoja e MAZ-5551 në 2017 fillon nga ~ 2.3 milion rubla.
Versioni standard i kamionit përfshin: timon me energji elektrike, tahografi dixhital, ABS, sediljen e shoferit me supë, rrota 20 inç, përgatitje audio dhe pajisje të tjera.