Ford fiesta gjenerata e 6-të. Shqyrtim i shkurtër i Ford Fiesta MK6

Ford Fiesta 1 doli nga linja e montimit në vitin 1976. Faza e fundit mbretëroi në botë krizë energjetike, kështu që shoferët u përpoqën të kursenin karburant duke kaluar në makina supermini. Amerikanët përfituan nga situata e vështirë dhe i ofruan publikut modelin Ford Fiesta.

Për të konkurruar me Renault 5 evropian dhe Fiat 127, prodhuesit kanë zhvilluar një motor kompakt Ford Fiesta me një zhvendosje prej 1 deri në 1.3 litra. Modeli është bërë jo vetëm në Botën e Vjetër, por edhe në Amerikën Latine, Afrikë, Kinë dhe Indi. Vetëm në vitin 1981 shitjet e Ford Fiesta 1.6 filluan me një njësi të modifikuar të energjisë.

Trupi i Ford Fiesta ishte një modifikim i një hatchback me tre dyer. Makina është prodhuar me lëvizje me rrota të përparme. Transmetimi ishte një kuti ingranazhesh manuale me katër shpejtësi. Lista e modeleve përfshinte gjithashtu një version kamioni të Ford Fiesta, vlerësimet e të cilit ishin pozitive, veçanërisht midis fermerëve dhe njerëzve të lidhur me ndërtimin.

Deri në vitin 1979, rreth një milion shoferë vendosën të blinin një Ford Fiesta. Ishte një triumf për prodhuesit dhe një arsye për krenari. Makina, e quajtur Mark 1, ose Ford Fiesta, zëvendësimi i së cilës ishte planifikuar vetëm për vitin 1983, madje tani po shitet në Rusi. Edhe pse në Ford Fiesta e parë karakteristikat e pajisjeve nuk kanë qenë të kënaqshme për një kohë të gjatë kushte moderne Mund të blini një makinë të përdorur për 50 mijë rubla.

Në 1983, prodhuesit shpallën Ford Fiesta Mk2. Ishte ende i njëjti, modeli i parë, me një “dukje” të modernizuar. Makina u modernizua, u bënë disa ndryshime kozmetike në strukturën e trupit. Çdo opsion konfigurimi për një hatchback Ford Fiesta ndryshonte në fuqinë e motorit, materialet e tapiceri të brendshme dhe madje edhe dizajnin e panelit të instrumenteve.

Motori Ford Fiesta ka pësuar ndryshime të vogla. Fuqia është rritur, dhe dizajni i njësisë së energjisë është përditësuar. Ford Fiesta 1.4 zëvendësoi modelin e vjetëruar me një vëllim prej 1.3 litrash. Motorët e përmirësuar kanë gjetur majën bosht me gunga. Modeli Mk2 ishte veçanërisht i popullarizuar në Angli. Makina ishte lider në numrin e shitjeve deri në vitin 1989.

Ford Fiesta i ri, çmimi i të cilit nuk ishte shumë i lartë për kohën e tij, mori një motor nafte 1.6 litra. Në makinë u instaluan 2 lloje të kutisë manuale: me katër dhe pesë shpejtësi. Në 1987, makina filloi të pajiset Variator i rripit V. Ford Fiesta, një foto e së cilës mund të shihet në internet, është bërë më ekonomike, ka fituar dinamikë të rritur.

Që nga viti 1987, ishte e mundur të blihej një Ford Fiesta me një injeksion sistemi i karburantit. Pronarët e makinave të përdorura listojnë Mk2 për shitje. Nuk është e lehtë të gjesh një gjë të tillë të rrallë në World Wide Web, por çmimi për një Ford Fiesta nuk është më shumë se 60 mijë rubla.

Viti 1987 u shënua me lëshimin e gjeneratës së tretë të Ford Fiesta. Mbushja teknike nuk ka ndryshuar shumë që nga Mk2, dhe prodhuesit kanë ridizajnuar plotësisht trupin. Deri në këtë pikë, hatchback kishte vetëm një version me tre dyer, por në gamën e modelit më në fund mora një makinë me 5 dyer. Ford Fiesta, fotoja e të cilit u shfaq në kopertinat e revistave të njohura, ka ndryshuar.
V konfigurimi bazë motori Ford Fiesta mbeti i njëjtë. Vetëm modeli RS Turbo mund të mburret motori i përditësuar, i aftë për të përshpejtuar makinën në një shpejtësi të paparë në atë kohë - 210 km / orë. Një injeksion u instalua në modifikimin XR2i, falë të cilit shoferët që zgjodhën ford i ri Fiesta, benzinë ​​e kursyer.

Inxhinierët e prodhuesit amerikan nuk e përmirësuan transmetimin e makinës. Por kjo nuk i ka penguar 2 milionë njerëz të blejnë një Ford Fiesta. Popullariteti i Mk3 mposhti të gjitha rekordet, modeli shitet si ëmbëlsira. Në fillim të vitit 1991, ABS dhe mbyllja qendrore filluan të instalohen në pajisjet e avancuara. Makinat Ford Fiesta, fotot e të cilave u shfaqën në katalogët e tregtarëve ishin të pajisur me airbag të përparmë.

U shfaq në Ford Fiesta trup i ri, lejohet të transportojë mallra dhe udhëtarë. Modifikimi u quajt Ford Courier. Edhe tani, për një Ford Fiesta të përdorur, çmimi është 80 mijë rubla.

Marshi triumfues i Ford Fiesta Mk4 filloi me një demonstrim në Motor Show Frankfurt. Projektuesit kanë ndryshuar gjithçka: motorin, pezullimin dhe trupin. Tani shoferët mund të marrin makinë moderne, i lyer në ngjyra të pazakonta: jargavan dhe vjollcë. Dizajni i Ford Fiesta-s, fotot e të cilit vërshuan në internet, ngriti pikëpyetje serioze, por ky fakt pothuajse nuk pati asnjë ndikim në numrin e shitjeve.

Motori Ford Fiesta është përditësuar dhe quhet Zetec-SE. Morën të drejtat për të prodhuar një model të ri Kompania Mazda dhe për një kohë të gjatë makina prodhohej në Evropë me emrin Mazda 121, dhe në Afrikë makina quhej Mazda Soho. Për Ford Fiesta, konfigurimet janë zgjeruar. Tani, opsionet me një kapacitet motori deri në 1.7 litra janë bërë të disponueshme për klientët.

Me një modifikim të trupit, sedani Ford Fiesta ende nuk është prodhuar, por makina ka fituar trajtim të shkëlqyeshëm. Makina ishte e përfunduar ABS elektronik. Kontrolli i stabilitetit u sigurua nga sistemi i kontrollit të tërheqjes, dhe forca e frenimit të shpërndara me uniformitet maksimal. Për Ford Fiesta, performanca rezultoi mjaft tërheqëse.

Një kamionçinë u shfaq në tregun brazilian, baza e të cilit ishte Ford Fiesta e re. Modeli u quajt Ford Courier. Tani nuk ishte aq e lehtë për të blerë një Ford Fiesta: prodhuesit kanë rritur ndjeshëm koston. Edhe tani, për një Ford Fiesta të përdorur, çmimi fillon nga 100 mijë rubla.

Që nga viti 2002, modeli Ford Fiesta me indeksin Mk5 është lëshuar. Nuk kishte asgjë të përbashkët me përfaqësuesit e gjeneratës së parë. Pamja u ribë ​​plotësisht, sepse në mijëvjeçarin e dytë, shoferët kishin nevojë dizajn modern. Ford Fiesta e re u krijua në bazë të stileve të mëparshme të trupit: një hatchback me tre dhe pesë dyer.

Motori Ford Fiesta i modeleve evropiane nuk i është nënshtruar ndryshime të mëdha. Njësitë e energjisë me një kapacitet prej 1.3 deri në 1.6 litra u instaluan nën kapuç. Turbo dieselët janë përditësuar. Tani ata punonin në teknologjinë Common Rail dhe kishin një kapacitet 68 dhe 90 kuaj fuqi. Shqyrtimet e pronarëve për makinën Ford Fiesta ishin vetëm pozitive.

Ford Fiesta 2006 është rimodeluar. Në kompletin bazë, makinat morën një mekanik me pesë shpejtësi, por për një shtesë të vogël, blerësit mund të mbështeteshin në një transmetim automatik me katër shpejtësi ose robotik Durashift. Modeli Ford Fiesta, video prezantimi i të cilit mund të shihet në YouTube, është bërë shumë më dinamik.

Viti i modelit Ford Fiesta 2007 mori një modifikim të përditësuar, të krijuar në vitin 2004. Makina u quajt Fiesta ST. Karakteristika kryesore e tij është njësia e fuqisë me një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet 150 kuaj fuqi. Ju mund të blini një Ford Fiesta Mk5 edhe tani me një çmim prej rreth 230 mijë rubla.

Një ngjarje historike e Forumit Automobilistik të Gjenevës në 2008 ishte demonstrimi i gjeneratës së 6-të të Ford Fiesta. Futurizmi, atletizmi dhe agresiviteti janë tiparet kryesore të makinës. Stili kinestetik, i zhvilluar nga specialistët e Ford-it, ka ndryshuar tërësisht pamjen që mori Ford Fiesta e re.

Ford Fiesta 2016, fotografia e të cilit u fut në rrjet menjëherë pas lëshimit të makinës së parë, mahniti shoferët. Optika fitoi karakteristika moderne. Mk6 i drejtuar elektronikë të re. Për të nisur motorin, mjaftoi të shtypni një buton dhe pjesa e brendshme u hap duke përdorur çelësi i afërsisë. Ford Fiesta 2016 është bërë një anëtar i lakmuar i klasës së tij.

Ford Fiesta 2008 u prodhua me katër variacione të motorëve me benzinë ​​që varionin nga 1.25 në 1.6 litra. Më i fuqishmi në linjë ishte njësia e fuqisë Duratec me 120 kuaj fuqi në bord. Kishte vetëm një motor nafte, me këto karakteristika: 90 kuaj fuqi, 1.6 litra. Për Ford Fiesta, çmimi varet nga viti i prodhimit, sepse me çdo modifikim, pamja dhe mbushja e brendshme ndryshojnë për mirë.

Në vitin 2013, Mk6 kaloi përmes një ndryshimi në fytyrë. Motoristët kanë mundësinë të blejnë një Ford Fiesta me indeksin ST, i cili përshpejton në 100 km / orë në 7 sekonda falë një motori turbocharged 180 kuaj-fuqi. Për Ford Fiesta 2016, çmimi fillon nga 520 mijë rubla.

Në vitin 2015, Ford Fiesta iu nënshtrua një ndryshimi të madh. Pamja nuk ka ndryshuar shumë: projektuesit vetëm theksuan "precedencën", rishikuan pak gjeometrinë e optikës. Tani targa ishte ngjitur jo në mes grilë, dhe nën të, në parakolp. Ford Fiesta 2016 i përditësuar, fotografia e të cilit mund të shihet në katalogët e makinave, është bërë edhe më tërheqëse.

Ngjarja kryesore mund të konsiderohet fakti që Ford Fiesta 2016 ka fituar një trup të ri. Prodhuesit më në fund kanë filluar të prodhojnë një sedan të plotë. Së bashku me versionin e përditësuar, hatchback Ford Fiesta me tre dhe pesë dyer u shit ende me sukses në botë. Motoristët janë mësuar me makinë standarde, dhe sedani ishte një risi që u trajtua me kujdes.

Motori Ford Fiesta punonte në teknologjinë EcoBoost, kështu që me vëllime minimale të cilindrave, pronari mori fuqi të lartë. Makinat dolën nga linja e montimit motorët me benzinë nga 1 në 1.6 litra. Naftët ishin të dy llojeve: 1.4 dhe 1.6 litra. Blerësi mori të drejtën për të zgjedhur dhe mund të blinte Ford Fiesta 2016 në një konfigurim të zgjeruar.

Për Ford Fiesta, çmimi varej nga lloji i transmetimit. Automatiki PowerShift me gjashtë shpejtësi ishte i shtrenjtë. Një automatik me katër faza ishte më i lirë. Opsioni më ekonomik ishte manuali me 5 dhe 6 shpejtësi. Tani mund të blini një hatchback Ford Fiesta për 720 mijë rubla. Për një sedan, do të duhet të paguani nga 632 mijë rubla.

Ford Fiesta, një supermini i klasës B, u zhvillua në 1972 dhe u miratua për prodhim në 1973 me emrin Bobcat. Brezi i parë e pa dritën në 1976. Ky model ka kaluar 6 gjenerata dhe prodhohet deri më sot. Më shumë se 16 milionë njësi u prodhuan në total, duke e bërë atë një nga automjetet më të shitura të Fordit. Të tjerët makina të ngjashme firmat konkurrente janë Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo dhe Toyota Yaris.

Gjenerata e parë

Rivendosja e vogël ishte në vitin 1981. Parakolpi është zmadhuar për të përmbushur rregullat trafiku dhe përmirësime të tjera të vogla për të ruajtur fokusin përpara daljes në treg të gjeneratës së dytë.

Gjenerata e dytë

Pamja e makinës është bërë më dinamike. Pulti është bërë i ndryshëm në nivele të thjeshta dhe më të shtrenjta të dekorimit.

brezi i tretë

Që nga viti 1995, makina është shitur njëkohësisht me gjeneratën e katërt. Për t'i bërë makinat të dallohen, fundi i makinës u rishikua dhe u prezantua në treg si Fiesta Classic. Ky version u prodhua deri në vitin 1997.

brezi i katërt

Motorët u instaluan me të rinj me një vëllim prej 1250 cm 3 (75 hp) dhe 1400 cm 3 (90 hp) të quajtur Zetec-SE. Motori me naftë u përditësua gjithashtu pak - ata e quajtën Endura DE, dhe vëllimi mbeti i njëjtë - 1800 cm 3 (60 kf).

Gjenerata e katërt (ri stilim)

Gjenerata e pestë

Linja e veshjeve dhe pajisjeve është si më poshtë - Finesse, LX, Zetec dhe Ghia. ABS dhe airbagët e pasagjerëve janë gjithashtu të disponueshëm si standard. Opsionet e trupit janë të disponueshme si në gjeneratën e mëparshme - hatchback me 3 dhe 5 dyer. Rriti pak bazën e rrotave, gjë që e bëri brendësinë më të gjerë. Pamja e jashtme shumë ndryshe nga gjenerata e katërt.

Në vitin 2006, u krye një rivendosje. Këto janë kryesisht ndryshime kozmetike - janë prezantuar edhe dritat e përparme dhe të pasme, parakolpët, mbulesat anësore, pasqyrat e pamjes së pasme dhe një gamë e ndritshme ngjyrash. Ndryshuar brenda pult, i perfunduar me materiale me prekje te bute. Janë aplikuar teknologji të reja si pasqyra me palosje elektrike, fshirëse automatike të xhamit, kompjuter në bord, Bluetooth me kontroll zanor, MP3 player dhe kontroll elektronik qëndrueshmëri.

brezi i gjashtë

Gama e motorëve është zgjeruar shumë. Motorë me benzinë ​​- 1000 cc Ecoboost I3; 1200 cm3, 1400 cm3, 1500 cm3, 1600 cm3 Sigma I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. Naftë - 1400 cm 3 dhe 1600 cm 3 DLD-416 I4. Transmetimet janë paraqitur gjithashtu në një gamë të gjerë- Automatik me 4 shpejtësi, manual me 5 dhe 6 shpejtësi, Automatik PowerShift me 6 shpejtësi.

Fiesta është e pajisur me sistemin e menusë Convers+ të Ford-it, njëlloj si në , C-MAX dhe Galaxy, dhe plotësohet gjithashtu nga kontrollet e timonit. Gjithashtu, një sistem hyrjeje pa çelës dhe motori fillon me një buton, një port USB për lidhjen e luajtësve muzikorë.

Në fillim të shtatorit dy mijë e dymbëdhjetë Prodhuesi amerikan hatchback i përditësuar i deklasifikuar Ford Fiesta Gjenerata e 6-të, premiera botërore e së cilës u zhvillua në fund të të njëjtit muaj në Motor Show në Paris.

Nga jashtë, Ford Fiesta 2018 (foto, çmimi) mori një grilë radiatori që ngjante me të njëjtën në modelet e Aston Martin. Më parë, një zgjidhje e ngjashme u shfaq në Fiesta ST të ngarkuar, hibrid C-Max, si dhe sedanin Fusion të Amerikës së Veriut. E njëjta gjë del me të renë.

Opsionet dhe çmimet Ford Fiesta 2019

MT5 - mekanik me 5 shpejtësi, RT6 - robot me 6 shpejtësi

Për më tepër, Ford i përditësuar Fiesta 2018 mori një parakolp tjetër të përparmë dhe optikë të retushuar me seksione LED. Brendësia e modelit ka pësuar një modernizim të vogël, por në përgjithësi ka mbetur i njëjtë.

Dimensionet e përgjithshme të hatchback-ut nuk kanë ndryshuar. Gjatësia e Ford Fiesta 6 është 3,950 mm, gjerësia - 1,722, lartësia - 1,481. Vëllimi i dhomës së bagazhit varion nga 295 në 980 litra, në varësi të pozicionit të sediljes së pasme.

Motori bazë për Ford Fiesta 2017-2018 pas rivendosjes ishte motori turbo me benzinë ​​EcoBoost 1.0 litërsh, i njohur më parë motori më i mirë 2012 Pajisjet e risisë përfshijnë gjithashtu sistemin multimedial Sync dhe kompleksin e sigurisë MyKey.

Për shkak të kërkesës së ulët, modeli u largua nga tregu rus në 2013, por në fillim të verës së vitit 2015, prodhimi Fiesta u lançua në uzinën Sollers në Naberezhnye Chelny, dhe ne po flasim jo vetëm për një hatchback (ekskluzivisht me pesë dyer ), por gjithashtu, që nuk e kemi pasur kurrë më parë nuk është paraqitur.

Tregtarët morën makinat e para të mallrave në tremujorin e tretë të 2015, diapazoni i çmimeve për hatchback-un Ford Fiesta 2019 tani varion nga 848,000 në 1,033,000 rubla. Një zgjedhje e motorëve 1.6 litra me një kapacitet 105 dhe 120 kf, transmisione - manuale me 5 shpejtësi (nuk disponohet për versionin më të lartë), ose një robot PowerShift me dy tufa.

Sedani kushton njësoj, plus është gjithashtu i disponueshëm me një motor Ambiente me 85 kuaj fuqi (nga 667,000 rubla). Në këtë rast, hatchback fillimisht shkon në konfigurimi Trendi me ABS, airbag para, kondicioner, sistem audio, mbyllje qendrore dhe pasqyra me elektrike dhe me ngrohje.

Makina në Trend Plus ka gjithashtu dritat e mjegullës, alarmi, sediljet e përparme me ngrohje dhe xhamat e pasmë me energji elektrike, ndërsa Titanium i nivelit të lartë ka sensorë drite dhe shiu, ESP, airbag anësor, kontroll klimatik, timon lëkure dhe sistem multimedial SYNC me gjashtë altoparlantë.

Histori

brezi aktual Modelet e Fordit Fiesta është e gjashta me radhë, pas shfaqjes së makinës së parë me këtë emër në vitin 1976. Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, janë prodhuar më shumë se 10 milionë copë Fiesta.

Ford Fiesta e parë u prodhua në fabrikat në Danton, Angli dhe Këln, Gjermani. Lëshimi i gjeneratës së gjashtë të modelit filloi në gusht 2008 në fabrikën në Këln. Në mars 2009, hatchback u bë makina më e shitur në Evropë.

Pjesa e jashtme e Ford Fiesta VI bazohet në dizajnin kinetik. Silueta e përgjithshme e shpejtë, vija e dritareve në ngjitje, fenerët dhe dritat e pasme të hipertrofizuar, pjesa e poshtme e madhe e grilës së rreme të radiatorit, stampimet e stampuara në anët anësore të trupit - gjithçka shërben për t'i dhënë makinës një efekt kinetik edhe në një gjendje statike.

Kapuç i shkurtër dhe i lartë, i “shtyrë” përpara xhami i përparmë, një çati që përfundon pothuajse në të njëjtën vertikale si parakolp i pasëm- teknika që rrisin ndjeshëm hapësirën e brendshme të kabinës, por nuk e bëjnë pamjen e makinës shumë masive dhe të sikletshme.

Vazhdon trazira e formave në sallonin Fiesta. Shumë kthesa dhe linja të lëmuara, një kombinim ngjyrash, shumë butona - pjesa e brendshme e kësaj makine nuk është një model konciziteti.

Sistemi audio tërheq vëmendjen në tastierën qendrore, podiumi i tij i shtyrë përpara, megjithëse i ngjan pultit të disa makinave, nuk është tipik për klasën në tërësi.

Gjenerata e gjashtë e Ford Fiesta debutoi në vjeshtën e vitit 2008. Modeli nga Këlni fitoi menjëherë zemrat e adhuruesve të kompakteve moderne, elegante dhe të këndshme për t'u drejtuar. Ajo u bë shpejt makina e dytë më e shitur në Evropë dhe më e shitura në segmentin B.

Suksesi vështirë se mund të konsiderohet një çështje rastësie. Ford Fiesta ka një trup kompakt dhe proporcional, dhe pavarësisht viteve të kaluara, ai ende duket i freskët. Linja e dritares në ngjitje dhe spoileri në kapakun e bagazhit i japin kompaktit një pamje grabitqare. Fiesta duket veçanërisht tërheqëse në ngjyrat pastel. Është për të ardhur keq të gjesh një ngjyrë të tillë treg sekondar jo e lehtë, aty dominojnë ngjyrat “serioze”. Në vitin 2012, modeli iu nënshtrua një ngritjeje - Ford zgjeroi ndjeshëm grilën e radiatorit dhe rifreskoi linjën e grupeve të fuqisë.

Trupi dhe brendësia.

Kishte disa lloje trupash për të zgjedhur: 3 ose më shumë hatchback praktik me 5 dyer. E para shkakton vështirësi jo vetëm gjatë hipjes dhe zbarkimit pasagjerët e pasëm, por edhe ne parkingje te ngushta per shkak te dyerve te gjera. Në disa tregje, edhe një sedan ishte në dispozicion.

Fshehjet e trupit tërheqës brendshme moderne. Gjatë përfundimit të tij, u përdorën materiale të përshtatshme. Pjesa e sipërme Paneli i përparmë ka një përfundim të butë me prekje. Paraqitja e pazakontë e konzollës qendrore është e këndshme për syrin, instrumentet janë të lehta për t'u lexuar dhe timoni i mishit përshtatet në mënyrë të përkryer në duar.

Ford dështoi të shmangë disa gabime. Hapësira në rreshtin e dytë është e kufizuar: pasagjerët e gjatë nuk kanë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët. ndarja e bagazhit ka një vëllim të arsyeshëm prej 290 litrash, por kur pjesa e pasme e divanit është palosur, ka një parvaz të konsiderueshëm. Buza e lartë e dhomës së bagazhit e bën të vështirë ngarkimin e bagazheve. Sistemi i përmirësuar multimedial nuk është më i lehtë për t'u përdorur, por pas një kohe ju lejon të bëni miq me veten tuaj. Nuk ka doreza në tavan, madje edhe në versionet e pajisura mirë, xhamat e pasmë mund të hapen vetëm me dorë.

Megjithatë, lista pajisje shtesë mbulon të gjitha nevojat bazë. Shumica e mostrave janë të pajisura me ABS, ESP, airbag, sistem audio dhe ajër të kondicionuar. 16" rrota aliazh, tapiceri lëkure dhe kontrolli i klimës janë shumë më pak të zakonshme. Vlen të kërkoni një Fiesta të pajisur me sensorë parkimi: dukshmëria nga pas është shumë e kufizuar.

E padiskutueshme Përparësitë e Fordit Fiesta ka sedilje të rehatshme, megjithëse të vogla, dhe një pozicion ergonomik drejtimi. Shtojini kësaj mekanizmin e saktë të zgjedhjes së marsheve të kutisë së marsheve dhe një timon informues. Si rezultat, ne marrim një makinë që ju lejon të shijoni lëvizjen.

Shasi.

Drejtimi konceptual i Ford Fiesta nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij dhe është një kombinim i MacPherson dhe tra përdredhëse. Cilësimet e shasisë të zgjedhura siç duhet ofrojnë një nivel të lartë komoditeti dhe trajtim të mirë. Dizajn i thjeshtë duron me guxim trafikun në rrugët ruse. Para së gjithash, ju duhet të ndryshoni tufat dhe shiritat e stabilizatorit të përparmë.

Një sistem i thjeshtë frenimi është i lirë për t'u riparuar. Në boshti i pasëm bateritë funksionojnë në shumicën e versioneve, gjë që është një zgjidhje e vjetëruar edhe për segmentin "B".

Makinat SHRUS u konsumuan relativisht shpejt. Kishte zhurmë gjatë kthesës (TSI 7/2010).

Drejtuesi përdor një timon elektromekanik me energji elektrike me një motor elektrik në kolonën e drejtimit. Fatkeqësisht, përforcuesi elektrik ndonjëherë dështon. Dhe ju duhet ta ndryshoni atë në montim me kolonën e drejtimit. Nyja është shumë e shtrenjtë. Ai përfshin një njësi kontrolli, e cila, ndër të tjera, ushqen motorin elektrik. Për ta bërë këtë, ai konverton rrymën direkte rrjeti në bord në një variabël.

Lidhja e boshtit të lëvizjes mund të plasaritet, duke ndikuar në sigurinë. Ford ka përmirësuar dhe lubrifikuar montimin (TSI 19/10).

Motorët.

Nën Kapuç Ford Fiesta, në pjesën më të madhe, janë instaluar motorë të testuar me kohë: zhvendosja e benzinës prej 1,25 litra (60 dhe 82 kf), 1,4 litra (92 dhe 96 kf), 1,6 litra (105, 120 dhe 134 kf) dhe naftë - 1,4 l (70 kf) dhe 1.6 l (75, 90 dhe 95 kf). Të dy turbodieselët u zhvilluan së bashku me specialistët e Peugeot. Kompaktet e përdorura me motorët më të fundit gjenerata e fundit- Benzina 1.0 litra (65, 80, 101 dhe 125 kf), 1.6 (182 kf) dhe 1.5 litra naftë (75 kf) nuk janë aq të njohura.

Aspiratorët e benzinës nuk janë fleksibël. Ata fillojnë të tërhiqen mirë vetëm rrotullime të larta, e cila ndikon në konsumin e karburantit dhe nivelin e zhurmës në kabinë. Për të shijuar dinamikën, duhet të zgjidhni të paktën një modifikim me 1.6 Ti-VCT. Ky motor pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili, për fat të keq, ndonjëherë dështon.

Gjithçka njësitë e benzinës janë përfaqësues të serisë Sigma dhe janë krijuar në bashkëpunim me Yamaha japoneze në mesin e viteve '90. Sigurisht që marrin zhvillimin e mëtejshëm. Sidoqoftë, që nga fillimi, këtu përdoret rregullimi mekanik i pastrimit të valvulave. Vetëm në vend të rondele kalibruese u instaluan shtytës, duke zgjedhur se cili rregullim kryhet. Kontrollimi i hapësirës rekomandohet pas çdo 100,000 km.

Motorët e serisë Sigma janë vërtet shumë të besueshëm. E vërtetë, në vrapime të gjata fillojnë të marrin dalëngadalë vajin. Arsyeja e konsumimit unaza pistoni e kombinuar me forcimin e vulave të valvulave. Ky fenomen po merr vrull me të shpeshta dhe udhëtime të gjata në shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, konsumi i naftës është rreth 2-3 litra për 10 mijë km.

Pas rivendosjes në 2012, u shfaqën njësi me tre cilindra nga linja Fox. Kanë një vëllim prej 1.0 litra. Versioni me aspirim natyral ruajti emrin komercial Duratec Ti-VCT, ndërsa versioni me turbocharged mori nofkën EcoBoost. Motorët e rinj janë të privuar boshti i bilancit, dhe koha drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar me një jetëgjatësi shërbimi prej 240,000 km ose 10 vjet. Qëndrueshmëria u arrit duke larë rripin në një banjë vaji. Përdor një shumë të rrallë vaj SAE 5W-20, i cili duhet të plotësojë standardin WSS-M2C948-D të Fordit.

Versioni i nxehtë i ST pas azhurnimit mori një Ecobust 1.6 litra. Nuk është gjë tjetër veçse motor me turbo Seria Sigma.

Turbodieselët janë shumë më fleksibël. Që nga mesi i vitit 2010, të gjitha TDCi janë pajisur me një filtër grimcash. Blerja e një motori të tillë me naftë nuk rekomandohet për shoferët që lëvizin vetëm nëpër qytet - filtri DPF shpejt do të bëhet i papërdorshëm. Dhe pas disa vitesh funksionimi të tillë, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet turbocharger. Ai dëmtohet nga udhëtimet e shpeshta me një motor që nuk është ngrohur plotësisht. Të dy TDCi janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit.

Në 1.6 TDCi, sistemi i lubrifikimit të turbinës sjell forma të sedimentit në linjën e furnizimit me vaj. Mekanika ofron për të inspektuar kanal vajiçdo MOT, ose ndërroni tubacionin çdo 50,000 km. Për të minimizuar mundësinë e depozitimit të llumit, vaji duhet të ndërrohet të paktën çdo 10,000 km. Nëse turbina dështon, atëherë së bashku me të është e nevojshme të zëvendësohet linja e furnizimit me vaj. Përndryshe, turbokompresuesi i ri së shpejti do të bëhet sërish i papërdorshëm. Është më e lirë dhe më e lehtë për të eliminuar rrjedhjet që rezultojnë në sistemin e injektimit të karburantit.

Transmetim.

Përveç "mekanikës" Ford ofroi dy lloje transmetimet automatike. Për motorin me një vëllim pune prej 1.4 litrash, u sigurua një automatik me 4 shpejtësi, i cili siguroi një udhëtim të qetë, por dinamikë të kufizuar dhe rritje të konsumit të karburantit. Për motorin me benzinë ​​1.6 litra, u ofrua një transmetim automatik me 6 shpejtësi tufë e dyfishtë ndërrimi i fuqisë. Kutia funksionon si duhet, por është më mirë të mos llogarisni në "normën e zjarrit" të DSG gjermane. 1.6 Ecoboost u kombinua me mekanikë me 6 shpejtësi.

5 shpejtësi kuti mekanike transmetimi mori përcaktimin iB-5. Kjo version i modernizuar B-5, i cili u krijua në 1982. Parashtesa "i" u shfaq në 1996 dhe do të thotë - përmirësuar (përmirësuar). Përpunimi u krye së bashku me specialistë nga Getrag. Kutia është mjaft e fortë. Ndër të metat, mund të vërehet vetëm rrjedhja e vulës së vajit të makinës së djathtë, të instaluar në fabrikë.

Makina automatike me indeksin 4F27E u krijua së bashku me Mazda. Kutia u montua në fabrikën Sterling Heights në Michigan. Për të kontrolluar funksionimin e makinës, sigurohen gjashtë solenoidë, të cilët ndonjëherë dështojnë. Për të zgjatur jetën e kutisë, duhet të ndryshoni vajin çdo 60,000 km. Kjo kërkon lëng që plotëson specifikimet e Fordit WSS-M2C919-E. Përndryshe, Mercon V mund të përdoret. ATF Dexron nuk mund të aplikohet.

Probleme dhe keqfunksionime tipike.

Ford Fiesta nuk i mundon pronarët e saj me një sërë keqfunksionimesh të pafundme. Përkundrazi e kundërta. Makina ka treguar qëndrueshmëri shembullore. Shoqata Gjermane e Kontrollit gjendje teknike Automjeti DEKRA nuk ka pretendime të mëdha për kompaktin dhe në të gjitha aspektet vlerëson besueshmërinë e Fiesta në klasën "B" mbi mesataren. Megjithatë, ekspertët ankohen për reflektorët e instaluar gabimisht, efikasitetin e pamjaftueshëm të frenimit dhe rrjedhjen e amortizatorëve.

Në disa Ford Fiesta, kapaku i mbushësit mund të përdredhet dhe të dëmtojë bojën (TSI 98/2009). Që nga tetori 2009, kapaku është modernizuar.

Little Ford ka mbledhur rezultate të larta edhe në raportin e ADAC. Makinat e viteve 2009-2010 u treguan më të mirat. Ndër të metat, ekspertët gjermanë e quajnë baterinë, telat e tensionit të lartë, kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes, një tifoz, një radiator, një startues, një pompë karburanti, një sistem ndezës dhe një imobilizues. Lista e defekteve të mundshme është mjaft e gjatë, por është mirë që keqfunksionimet të mos prekin komponentët kryesorë.

Vlen të përmendet se në vitin 2011 Ford kreu një kompani serioze të revokueshme për të përmirësuar tubat e qarkut hidraulik ABS / ESP. Ata fërkoheshin me njëri-tjetrin, gjë që më vonë mund të çonte në rrjedhje të lëngut të frenave.

Korrozioni konsiderohet si problemi më serioz i Ford-it të vjetër. Nuk dihet nëse telashet ndikuan në kompakt - ka kaluar shumë pak kohë. Megjithatë, disa pronarë dëshmojnë se gjejnë xhepa të vegjël korrozioni në vendet e patate të skuqura, nën mbivendosjet dhe përgjatë skajeve të elementeve të trupit.

Ka edhe probleme me elektricistin - ka keqfunksionime në funksionimin e sistemit multimedial dhe mbyllje qendrore. Me kalimin e kohës, bllokimi i derës së pasme mund të trokasë. burimi tinguj të pakëndshëm ndonjëherë bëhet tapiceri i derës. Përveç kësaj, llambat digjen rregullisht.

Popullariteti i Ford Fiesta u reflektua në disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Blerja e zëvendësuesve të markës nuk është e vështirë. Pjesët origjinale kanë çmime të arsyeshme.

Duke parë nga afër automjetet e përdorura nga Evropa, duhet të jeni të kujdesshëm ndaj makinave të bardha me një motor turbodiesel nën kapuç. Si rregull, makina të tilla funksiononin për të mirën e organizatave të ndryshme. Largësia e deklaruar prej 60-90 mijë km ka shumë të ngjarë një mashtrim. Më shumë numra realë- 140-180 mijë km. Çuditërisht, edhe me këtë kilometrazh, makina nuk ka shenja të dukshme konsumimi.

Dritaret anësore të Ford Fiesta ndonjëherë bëjnë tinguj të jashtëm.

Specifikimet.

Fiesta e re u zbulua për botën në një ngjarje speciale Go Further Ford në Këln, Gjermani, e cila mblodhi së bashku disa qindra gazetarë nga e gjithë bota. Pra, çfarë dihet për risinë sot?

Ford Fiesta zë vendin e dytë në renditjen evropiane shitje makinash: Vitin e kaluar janë shitur 313 mijë vetura. Vetëm përpara Volkswagen Golf(532 mijë). Prandaj, kompania nuk guxoi të ndërmerrte hapa radikalë. Për më tepër, ne nuk kemi një makinë krejtësisht të re, por rezultat modernizimi i thellë modeli i mëparshëm! Në fund të fundit, Fiesta e re ruajti përmasat dhe format e përgjithshme të paraardhësit të tij, megjithëse në të njëjtën kohë u pjekur dhe rrumbullakosi: plastika e trupit u bë më pak e rrafshët, dhe dritat vertikale të pasme i lanë vendin atyre horizontale, gjë që e bëri makinën vizualisht më të gjerë. . Në Evropë, si më parë, do të ofrohen modele hatchback me tre ose pesë dyer, dimensionet e tyre kanë ndryshuar pak. Sedani, i cili shitet në SHBA, Rusi dhe vendet aziatike, duhet të shfaqet shumë më vonë.

Pjesa e brendshme u ridizajnua në mënyrë më të konsiderueshme. Paneli i përparmë është krejtësisht i ri, dhe për shkak të formave më pak të harlisura, pjesa e brendshme duhet të bëhet pak më e gjerë. Grupi i instrumenteve tani ka një ekran me ngjyra, dhe ekrani i sistemit mediatik Sync 3 ngrihet në qendër: në versionet fillestare ai ka një diagonale prej 6.5 inç, dhe në makinat më të pasura - tetë inç. Rripat e sigurimit në rreshtin e pasmë (përveç mesit) tani kanë paratensionues dhe kufizues të forcës - si kalorësit e përparmë. Ndër opsionet janë kontrolli i klimës, një buton i fillimit të motorit, një timon me ngrohje dhe asistentë elektronikë si një sistem gjurmimi i shënimeve, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe shërbëtor makinash. Por Fords vendosin një theks të veçantë në mundësinë e personalizimit: klientët do të pajisen me një përzgjedhje të gjerë të inserteve dekorative dhe materialeve të përfundimit.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

Gama e modifikimeve gjithashtu do të bëhet më e larmishme. Përveç Fiesta-s bazë dhe versionit tashmë të njohur ST-Line me një komplet karakteristik të trupit sportiv, dy opsione të tjera debutuan në Gjermani. Vignale është më pajisje luksoze, e cila ndryshon në parakolpët e tjerë, grilë kromi radiator dhe dekorim i pasur i brendshëm. Dhe Fiesta Active është një version "jashtë rrugës" me veshje plastike në trup, shina bagazhesh në çati dhe, duke gjykuar nga fotot, paksa e zmadhuar. pastrimi nga toka. Por Fiesta nuk do të ketë më konfigurimet më të thjeshta: ky vend i tregut në Evropë i është dhënë një hatchback të lirë të montuar në indian.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST Line

0 / 0

Sa i përket mbushjes teknike, është një evolucion i hatchback-ut të vjetër. Cilësimet e pezullimit janë ndryshuar, traseja është zgjeruar (me 30 mm përpara dhe 10 mm në pjesën e pasme), dhe ngurtësia rrotulluese e trupit është rritur me 15%: e gjithë kjo duhet ta bëjë Fiesta-n tashmë ngasëse edhe më të guximshme. , por në të njëjtën kohë shtojnë fisnikërinë në zakone. Është përmirësuar gjithashtu izolimi i zërit i kabinës.

Motori kryesor në Evropë do të mbetet motori turbo me benzinë ​​1.0 EcoBoost në nivele të ndryshme të rritjes: 100, 125 ose 140 kf. Për më tepër, në dy vjet ky motor litërsh do të ketë një version me cilindër të ndërrueshëm - për herë të parë midis njësive me tre cilindra! Vërtetë, ngasja në dy cilindra me ngarkesa të ulëta premton një ulje të konsumit të karburantit me vetëm 6%. Gjithashtu në Fiesta, debutoi një "trojkë" atmosferike me një vëllim prej 1.1 litrash, e unifikuar gjerësisht me Ecoboost: motorë të tillë me një kapacitet 70 ose 85 kf. do të vendosë versionet fillestare. Naftë 1.5 TDCi - në versionet me një kapacitet 85 dhe 120 kf Të gjithë motorët janë të pajisur me një sistem start-stop, por "automatiku" me gjashtë shpejtësi çiftohet vetëm me një njësi 100 kuaj-fuqi.

Nga e majta në të djathtë: Versione aktive, ST-Line, Vignale dhe Titanium

Në tregu evropian Fiesta e re do të dalë më afër verës së vitit 2017. Me sa duket, një premierë në shkallë të plotë do të mbahet në mars në Motor Show në Gjenevë. Epo, në Rusi, një ndryshim brezash nuk do të ndodhë së shpejti, sepse Fiesta aktuale filloi të lëshohej Uzina e Fordit Sollers në Naberezhnye Chelny vetëm një vit e gjysmë më parë.