Se si oligarkët, biznesmenët e suksesshëm dhe thjesht njerëzit që janë në gjendje të blejnë një të shtrenjtë tani janë bërë të qarta makinë ekzekutive... Nëse "të vdekshmit e thjeshtë" marrin një vendim për të blerë këtë apo atë makinë mjaft shpejt, pasi të kenë peshuar të mirat dhe të këqijat, duke krahasuar çmimet që ndryshojnë nga njëri-tjetri me disa mijëra dollarë, atëherë zgjedhja e një makine përfaqësuese duhet t'i afrohet shumë më qëllimisht. Së pari ju duhet të konsideroni se kjo nuk është Fokusi i Fordit, e cila, pasi ka udhëtuar për dy ose tre vjet, do të humbasë në vlerë vetëm pesë mijë njësi konvencionale apo më shumë. Një makinë me vlerë më shumë se 100 mijë dollarë amerikanë pas tre vitesh funksionim do të humbasë nëse jo gjysmën e vlerës së saj, atëherë pjesën e luanit. Ju thoni se për të pasurit është një qindarkë? Për disa, po, por jo për të gjithë, kryesisht njerëz të tillë dinë t'i numërojnë paratë deri në çdo cent.
Doli të ishte në provën tonë, me një bazë të zgjatur, sepse janë modelet e zgjatura që blihen kryesisht dhe ne duhej të zbulonim se çfarë mund të tërhiqte një person të pasur në këtë makinë.
Fillimisht me regji amerikane markë japoneze, me kalimin e kohës filloi të godasë në të gjitha frontet e gjigantëve gjermanë dhe në Botën e Vjetër. Tani në listë konkurrentët e BMW Audi dhe Mercedes-Benz janë pjesë integrale e Lexus, të gjitha aktivitetet e të cilëve synojnë të kapin pjesën e tyre të tregut. Lexus LS është një model simbolik - në 1989 u bë makina e parë e një kompanie të re për ato kohë. "Sedan luksoz", siç përfaqëson shkurtesa LS, u projektua që në fillim si një konkurrent i S-Class dhe Serisë 7.
Gjenerata e katërt është shfaqur në vendin tonë deri më tani me vetëm një 4.6 litra motor benzine V8 me 380 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 493 Nm në 4100 rpm. Gjithçka do të ishte mirë, por risia e parë doli të ishte e pavend. Ne po flasim për një transmetim automatik me 8 shpejtësi, me të cilin njësia e fuqisë është e lidhur, meqë ra fjala, kjo nuk është ende në asnjë makinë tjetër, dhe konkurrenti më i afërt është Mercedes-Benz me 7G-Tronic e tij. Pavarësisht se sa shumë u përpoqën inxhinierët t'i jepnin Lexus LS një udhëtim më të qetë dhe kohë më të shkurtra të ndërrimit të marsheve, rezultati ishte më pak se ideal. Gjatë vozitjes, transmisioni automatik nën kontrollin e elektronikës bën ndryshime të shumta në raportet e marsheve në kuti, gjë që bën të mundur uljen e goditjeve karakteristike pothuajse në minimum, por kjo me lëvizje të qetë dhe përshpejtim të lehtë. Nëse shoferi është duke lëvizur me një ngadalësim të mprehtë dhe një sërë shpejtësie, kutia nuk përballon dhe lëkundjet karakteristike, si dhe një mbingarkesë e raporteve të marsheve, ndihen, por pa vëmendje. E gjithë kjo zbutet dhe ndodh diku brenda vetë kutisë, ndërsa trupi nuk lëkundet dhe pasagjerët, personat kryesorë në këtë makinë, mbeten të palëvizur.
Transmetimi i çift rrotullues nga motori te rrotat përmes këtij transmetimi meriton lëvdata të veçanta. Pothuajse në të gjitha rrotullimet, kur shtypet pedali i gazit, ndihet një ngritje e sigurt, pjesa e pasme shtypet më fort pas pjesës së pasme të sediljes dhe Lexus LS460L, pavarësisht nga pesha e tij prej 2 tonësh, e merr me siguri shpejtësia - 5,7 sekonda në 100 km / orë. rezultat i mirë... Sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-iE jep një kontribut të rëndësishëm në dinamikë. Në të gjitha makinat e tjera, ajo punon nën ndikimin e disqet hidraulike dhe nuk përdoret në shpejtësi motori më të vogla se 1000 ose në një motor të ftohtë. Në Lexus, prefiksi E (Elektronik) do të thotë që VVT-i është i pajisur me një makinë elektrike dhe funksionon në të gjithë gamën e rrotullimeve.
Pezullimi ajror me shumë lidhje para dhe mbrapa ofron rehati të shkëlqyer gjatë udhëtimit. Rrotullimi gjatë kthesës mbetet, por minimizohet nga Sistemi i Kontrollit të Pozicionit të Trupit (AVS). Megjithatë në shpejtësi e lartë hyjnë kthesë e mprehtë të padëshirueshme. Edhe sistemi stabiliteti i drejtimit mezi përmbahet sedan i rëndë, dhe të gjitha, madje edhe më moderne, sistemet e sigurisë nuk mund të ndryshojnë ende ligjet e fizikës. AVS rregullon automatikisht ngurtësinë e amortizatorëve në mënyrë të pavarur në secilën rrotë; kabina ka një buton të veçantë për rregullimin e cilësimeve të pezullimit me dy mënyra - rehati dhe sport. Kjo e fundit nuk do të thotë aspak se Lexus LS460L kthehet në një "stool", përkundrazi, ai mbetet i rehatshëm dhe i butë. Sedani është i pajisur me një timon elektrik me një raport të ndryshueshëm ingranazhi, i ndezur shpejtësi të ulët mund të bëni vetëm 2.5 rrotullime nga bravë në bravë, ndërsa me shpejtësi të lartë raporti i marsheve ndryshimet dhe në pikat ekstreme do të jetë e nevojshme të bëhen 3.6 kthesa. Kjo do të thotë që kur vozitni në rrugë ose në vrima, Lexus LS460L nuk do të reagojë aq qartë, por shanset për të dalë nga trajektorja janë më të vogla.
Edhe me shpejtesi maksimale Niveli i zhurmës së motorit në kabinë mbetet në nivelin e duhur, për të mos përmendur ritmet e tjera të lëvizjes, në të cilat Lexus LS460L mbretëron një qetësi të pafund. E gjithë pjesa e brendshme e makinës dhe sediljet janë të ndara qartë sipas pozicioneve të njerëzve të ulur në to. Pra, pranë shoferit duhet të ketë një roje sigurie, këtu është e pajisur një ndenjëse e rehatshme për të, por nuk ka teprime në të. Nëse, për ndonjë arsye, nuk kishte para të mjaftueshme për mbrojtje personale, atëherë mund të bëni mrekulli me sediljen e përparme. Nga sedilja e pasme sedilja e përparme mund të lëvizet përpara dhe prapa, mbështetësja dhe mbështetësi i kokës mund të palosen në mënyrë që të mund të shihni rrugën përmes xhami i përparmë... Vendi më i rëndësishëm ndahet pas rojes - për pronarin dhe / ose shefin. Ai nuk do të jetë në gjendje të lëvizë pasagjerin e ulur përpara, me sa duket mirësjellja japoneze nuk e lejon, por ju mund t'i kërkoni shoferit ta bëjë këtë, dhe ai, nga ana tjetër, duke përdorur butonat në anën e pasme, do të lëvizë lehtësisht sedilja përpara ose prapa.
Vendi i "boss" është më komodi nga të katër, vetëm ai mund të bëjë masazh, vetëm ai ka mbështetje për këmbët e tij dhe vetëm ai mund të marrë praktikisht. pozicion horizontal, dhe në trupin e zgjatur ka një hapësirë shtesë prej 12 cm shtesë. Përveç kësaj, mbështetësja e pasme e krahut ofron një zonë kontrolli për gjithçka në botë, muzikë, sistemin DVD, kontrollin e klimës dhe rregullimin e sediljeve. Nga i njëjti mbështetës krahu, shfaqet një tryezë e palosshme, e cila ka një strukturë shumë të brishtë. Para fillimit të testit, ne u udhëzuam që ta trajtonim tryezën me butësi, si "testuesit" e mëparshëm iu afruan kësaj çështje në një "mënyrë ruse" të pastër - disa lëvizje të përafërta dhe disa mijëra dollarë u shpenzuan për restaurimin e saj. Për t'i marrë të gjitha, duhet të merrni maksimumin pajisje të shtrenjta Lexus LS460L me vlerë 148,600 dollarë, në rubla - pothuajse katër milionë. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se ky konfigurim siguron një kontroll klimatik me 4 zona, nga i cili fshihet ndarja e bagazhit 120 litra, kështu vëllimi i dobishëm bëhet i barabartë me 385 litra, që, natyrisht, është shumë i vogël.
Edhe nëse shefi është mësuar të ndryshojë drejtuesit e tij, apo këta të fundit punojnë me turne, nuk do të jetë e vështirë të mësoheni me ergonominë. Paraqit jo vetëm Lexus, por të gjitha makinat Toyota - navigim intuitiv nëpër meny. Ekrani me ngjyra LS460L tetë inç është i ndezur tastierë qendrore shfaq 32 mijë ngjyra dhe parametra të ndryshëm të makinës dhe sistemet multimediale, kryen funksionin e sensorit, d.m.th. mund ta kontrolloni duke vendosur gishtin direkt në ekran. Lexus nuk ka kontaktuar me levë të përdorur në konkurrentët e tij, të gjitha manipulimet kryhen me butona standardë, ndërsa tastiera nuk duket e ngarkuar. Drita e prapme pult optitronik dhe i lexueshëm në çdo kohë të ditës dhe në çdo ndriçim.
Qasja kryhet duke përdorur një kartë të hollë dhe motori ndizet duke shtypur butonin përkatës. Duket se nuk ia vlen të përmenden të gjitha llojet e servo disqeve për sediljet e përparme, rregullimet e kolonës së timonit, cilësimet e kujtesës dhe mbyllësit automatikë të dyerve - natyrisht, ato janë aty në në mënyrë të plotë... Por ia vlen të flasim për cilësinë e materialeve. Nëse sediljet dhe timoni me një dorezë të ndërrimit të marsheve janë të veshura me lëkurë, atëherë pulti është prej plastike dhe hapësira rreth ekranit LCD është përgjithësisht prej plastike. Edhe shtimi i futjeve të drurit nuk e përmirëson situatën. Brendësia duket e fortë, por i mungon një ndjenjë luksi, dhe tavani është i zbukuruar me Alcantara, pse pulti u la pa mbikëqyrje? Ndoshta është një shqetësim i pjesshëm për mjedisin, i cili është i rëndësishëm për disa klientë. Pyes veten nëse ka njerëz të tillë në Rusi?
Të gjitha kënaqësitë e Lexus janë të mbushura me rroba me shkëlqim. E jashtme iu dha eleganca dhe individualiteti i saj. Sedani LS460L vazhdon filozofinë e suksesshme të finesës L të GS dhe IS. Nuk ka detaje "të panevojshme" në dizajnin e trupit, gjithçka duket harmonike, dhe panelet rrjedhin pa probleme në njëra-tjetrën, duke krijuar efektin e një vëllimi. Nga çdo anë, Lexus LS460L duket bukur, nuk ka agresivitet të panevojshëm dhe butësi të panevojshme. Pajisja bazë supozon 18 inç disqe me rrota me goma 235/50 R18, diametri i rrotave mund të rritet vetëm me 1 inç. Fenerët bi-ksenon janë gjithashtu standard. Unë do të doja t'i kushtoja një odë të veçantë sistemit të shkëlqyer audio të Mark Levinson - bërë nga Lexus zgjedhja e duhur, tingulli i altoparlantëve 19 (!) mahnit veshin dhe ndërruesi i DVD me 6 disqe mbështet të gjitha formatet e zakonshme.
Lexus i ri është krijuar qartë me fletë boshe, dhe projektuesit, inxhinierët dhe projektuesit nuk u përpoqën të kundërshtojnë idenë e tyre me konkurrentët kryesorë, kjo është arsyeja pse nuk ka as një sistem të shikimit të natës dhe as kontrolli adaptiv i lundrimit me radarin, nga ana tjetër, të thuash se sedani LS nuk është i mbingarkuar me elektronikë, do të ishte gjithashtu e pandershme. Le të themi vetëm se të gjitha teknologjitë që ekzistojnë sot janë sjellë në mendje në LS460L, dhe risi të tjera që ende nuk janë testuar deri në fund, le të mbeten të ndryshme dhe do të kemi besim në çdo sistem LS. Lexus LS460L është një makinë për ata që vlerësojnë kryesisht funksionalitetin dhe përsosmërinë teknike, jo kënaqësitë vizuale.
Si oligarkë, biznesmenë të suksesshëm dhe thjesht njerëz që janë në gjendje të blejnë një makinë të shtrenjtë drejtuese tani janë bërë të qartë. Nëse "të vdekshmit e thjeshtë" marrin një vendim për të blerë këtë apo atë makinë mjaft shpejt, pasi të kenë peshuar të mirat dhe të këqijat, duke krahasuar çmimet që ndryshojnë nga njëri-tjetri me disa mijëra dollarë, atëherë zgjedhja e një makine përfaqësuese duhet t'i afrohet shumë më qëllimisht. Së pari ju duhet të merrni parasysh se nuk është, e cila, pasi keni udhëtuar për dy ose tre vjet, do të humbasë në çmim vetëm pesë mijë njësi konvencionale ose më shumë. Një makinë me vlerë më shumë se 100 mijë dollarë amerikanë pas tre vitesh funksionim do të humbasë nëse jo gjysmën e vlerës së saj, atëherë pjesën e luanit. Ju thoni se për të pasurit është një qindarkë? Për disa, po, por jo për të gjithë, kryesisht njerëz të tillë dinë t'i numërojnë paratë deri në çdo cent.
Doli të ishte në provën tonë, me një bazë të zgjatur, sepse janë modelet e zgjatura që blihen kryesisht dhe ne duhej të zbulonim se çfarë mund të tërhiqte një person të pasur në këtë makinë.
Fillimisht një markë japoneze e drejtuar nga Amerika, me kalimin e kohës, ajo filloi të godasë në të gjitha frontet e gjigantëve gjermanë dhe në Botën e Vjetër. Tani në listën e konkurrentëve, dhe Mercedes-Benz është një pjesë integrale e Lexus, të gjitha këto synojnë të kapin pjesën e tyre të tregut. Lexus LS është një model simbolik - në 1989 u bë makina e parë e një kompanie të re për ato kohë. "Sedan luksoz", siç do të thotë shkurtesa LS, u zhvillua që në fillim si një konkurrent dhe.
I katërti është shfaqur në vendin tonë deri më tani me vetëm një motor 4.6 litërsh V8 benzinë me kapacitet 380 kf, duke zhvilluar një çift rrotullues maksimal prej 493 Nm në 4100 rpm. Gjithçka do të ishte mirë, por risia e parë doli të ishte e pavend. Ne po flasim për një transmetim automatik me 8 shpejtësi, me të cilin njësia e fuqisë është e lidhur, meqë ra fjala, kjo nuk është ende në asnjë makinë tjetër, dhe konkurrenti më i afërt është me 7G-Tronic e tij. Pavarësisht se sa shumë u përpoqën inxhinierët t'i jepnin Lexus LS një udhëtim më të qetë dhe kohë më të shkurtra të ndërrimit të marsheve, rezultati ishte më pak se ideal. Gjatë vozitjes, transmisioni automatik nën kontrollin e elektronikës bën ndryshime të shumta në raportet e marsheve në kuti, gjë që bën të mundur uljen e goditjeve karakteristike pothuajse në minimum, por kjo me lëvizje të qetë dhe përshpejtim të lehtë. Nëse shoferi është duke lëvizur me një ngadalësim të mprehtë dhe një sërë shpejtësie, kutia nuk përballon dhe lëkundjet karakteristike, si dhe një mbingarkesë e raporteve të marsheve, ndihen, por pa vëmendje. E gjithë kjo zbutet dhe ndodh diku brenda vetë kutisë, ndërsa trupi nuk lëkundet dhe pasagjerët, personat kryesorë në këtë makinë, mbeten të palëvizur.
Transmetimi i çift rrotullues nga motori te rrotat përmes këtij transmetimi meriton lëvdata të veçanta. Pothuajse në të gjitha rrotullimet, kur shtypet pedali i gazit, ndihet një ngritje e sigurt, pjesa e pasme shtypet më fort pas pjesës së pasme të sediljes dhe Lexus LS460L, pavarësisht nga pesha e tij prej 2 tonësh, e merr me siguri shpejtësia - 5.7 sekonda në 100 km/h, një rezultat shumë i mirë. Sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-iE jep një kontribut të rëndësishëm në dinamikë. Në të gjitha makinat e tjera, ai funksionon nën veprimin e disqeve hidraulike dhe nuk përdoret me shpejtësi motori më të vogla se 1000 ose në një motor të ftohtë. Në Lexus, prefiksi E (Elektronik) do të thotë që VVT-i është i pajisur me një makinë elektrike dhe funksionon në të gjithë gamën e rrotullimeve.
Pezullimi ajror me shumë lidhje para dhe mbrapa ofron rehati të shkëlqyer gjatë udhëtimit. Rrotullimi gjatë kthesës mbetet, por minimizohet nga Sistemi i Kontrollit të Pozicionit të Trupit (AVS). Megjithatë, është e padëshirueshme të futesh në një kthesë të mprehtë me shpejtësi të lartë. Edhe sistemi i kontrollit të stabilitetit mezi mund të mbajë prapa një sedan të rëndë, dhe të gjitha, madje edhe më moderne, sistemet e sigurisë nuk mund të ndryshojnë ende ligjet e fizikës. AVS rregullon automatikisht ngurtësinë e amortizatorëve në mënyrë të pavarur në secilën rrotë; kabina ka një buton të veçantë për rregullimin e cilësimeve të pezullimit me dy mënyra - rehati dhe sport. Kjo e fundit nuk do të thotë aspak se Lexus LS460L kthehet në një "stool", përkundrazi, ai mbetet i rehatshëm dhe i butë. Sedani është i pajisur me një timon elektrik me një raport marshi të ndryshueshëm, me shpejtësi të ulët mund të bëni vetëm 2.5 rrotullime nga bllokimi në bravë, ndërsa me shpejtësi të lartë raporti i marsheve ndryshon dhe do t'ju duhet të bëni 3.6 kthesa në pikat ekstreme. Kjo do të thotë që kur vozitni në rrugë ose në vrima, Lexus LS460L nuk do të reagojë aq qartë, por shanset për të dalë nga trajektorja janë më të vogla.
Edhe në rrotullimet maksimale të motorit, niveli i zhurmës në kabinë mbetet në nivelin e duhur, për të mos përmendur ritmet e tjera të lëvizjes, në të cilat qetësia e pakufishme mbretëron në Lexus LS460L. E gjithë pjesa e brendshme e makinës dhe sediljet janë të ndara qartë sipas pozicioneve të njerëzve të ulur në to. Pra, pranë shoferit duhet të ketë një roje sigurie, këtu është e pajisur një ndenjëse e rehatshme për të, por nuk ka teprime në të. Nëse, për ndonjë arsye, nuk kishte para të mjaftueshme për mbrojtje personale, atëherë mund të bëni mrekulli me sediljen e përparme. Nga sedilja e pasme, sedilja e përparme mund të zhvendoset përpara dhe prapa, mbështetësja dhe mbështetësi i kokës mund të palosen poshtë, në mënyrë që të shihni rrugën përmes xhamit të përparmë. Vendi më i rëndësishëm ndahet pas rojes - për pronarin dhe / ose shefin. Ai nuk do të jetë në gjendje të lëvizë pasagjerin e ulur përpara, me sa duket mirësjellja japoneze nuk e lejon, por ju mund t'i kërkoni shoferit ta bëjë këtë, dhe ai, nga ana tjetër, duke përdorur butonat në anën e pasme, do të lëvizë lehtësisht sedilja përpara ose prapa.
Selia e "boss" është më e rehatshme nga të katërtat, vetëm ai mund të bëjë masazh, vetëm ai ka mbështetje për këmbët dhe vetëm ai mund të marrë një pozicion pothuajse horizontal, dhe në trupin e zgjatur ka edhe 12 cm të tjera. hapësirë shtesë. Përveç kësaj, mbështetësja e pasme e krahut ofron një zonë kontrolli për gjithçka në botë, muzikë, sistemin DVD, kontrollin e klimës dhe rregullimin e sediljeve. Nga i njëjti mbështetës krahu, shfaqet një tryezë e palosshme, e cila ka një strukturë shumë të brishtë. Para fillimit të testit, ne u udhëzuam që ta trajtonim tryezën me butësi, si "testuesit" e mëparshëm iu afruan kësaj çështje në një "mënyrë ruse" të pastër - disa lëvizje të përafërta dhe disa mijëra dollarë u shpenzuan për restaurimin e saj. Për të marrë të gjitha këto, ju duhet të merrni kompletin më të shtrenjtë të plotë Lexus LS460L me vlerë 148,600 dollarë, në rubla - pothuajse katër milionë. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se ky konfigurim siguron kontrollin e klimës me 4 zona, i cili fsheh 120 litra nga ndarja e bagazhit, kështu që vëllimi i dobishëm bëhet i barabartë me 385 litra, që, natyrisht, është shumë i vogël.
Edhe nëse shefi është mësuar të ndryshojë drejtuesit e tij, apo këta të fundit punojnë me turne, nuk do të jetë e vështirë të mësoheni me ergonominë. Veço jo vetëm Lexus, por të gjithë - navigim intuitiv nëpër meny. Ekrani me ngjyra tetë inç LS460L në tastierën qendrore shfaq 32 mijë ngjyra dhe parametra të ndryshëm të makinës dhe sistemeve multimediale, ai vepron si sensor, d.m.th. mund ta kontrolloni duke vendosur gishtin direkt në ekran. Lexus nuk ka kontaktuar me levë të përdorur në konkurrentët e tij, të gjitha manipulimet kryhen me butona standardë, ndërsa tastiera nuk duket e ngarkuar. Ndriçimi i pultit është optitronik dhe i lexueshëm në mënyrë perfekte në çdo kohë të ditës dhe në çdo dritë.
LS460L aksesohet duke përdorur një kartë të hollë dhe motori ndizet duke shtypur butonin e duhur. Duket se nuk ia vlen të përmenden të gjitha llojet e servove të sediljeve të përparme, rregullimet e kolonës së timonit, cilësimet e kujtesës dhe mbyllësit automatikë të dyerve - natyrisht, ato janë të plota. Por ia vlen të flasim për cilësinë e materialeve. Nëse sediljet dhe timoni me një dorezë të ndërrimit të marsheve janë të veshura me lëkurë, atëherë pulti është prej plastike dhe hapësira rreth ekranit LCD është përgjithësisht prej plastike. Edhe shtimi i futjeve të drurit nuk e përmirëson situatën. Brendësia duket e fortë, por i mungon një ndjenjë luksi, dhe tavani është i zbukuruar me Alcantara, pse pulti u la pa mbikëqyrje? Ndoshta është një shqetësim i pjesshëm për mjedisin, i cili është i rëndësishëm për disa klientë. Pyes veten nëse ka njerëz të tillë në Rusi?
Të gjitha kënaqësitë e Lexus janë të mbushura me rroba me shkëlqim. E jashtme iu dha eleganca dhe individualiteti i saj. Sedani LS460L vazhdon filozofinë e suksesshme të finesës L të GS dhe IS. Nuk ka detaje "të panevojshme" në dizajnin e trupit, gjithçka duket harmonike, dhe panelet rrjedhin pa probleme në njëra-tjetrën, duke krijuar efektin e një vëllimi. Nga çdo anë, Lexus LS460L duket bukur, nuk ka agresivitet të panevojshëm dhe butësi të panevojshme. Konfigurimi bazë supozon buzë 18 inç me goma 235/50 R18, diametri i rrotave mund të rritet vetëm me 1 inç. Fenerët bi-ksenon janë gjithashtu standard. Do të doja t'i kushtoja një odë të veçantë sistemit të shkëlqyer audio Mark Levinson - bëra zgjedhjen e duhur, tingulli i altoparlantëve 19 (!) mahnit veshin, dhe ndërruesi i DVD me 6 disqe mbështet të gjitha formatet e zakonshme.
Lexus-i i ri u krijua qartë nga e para, dhe projektuesit, inxhinierët dhe projektuesit nuk u përpoqën t'i kundërvihen idesë së tyre konkurrentëve kryesorë, sepse nuk ka as një sistem shikimi natën dhe as një kontroll të përshtatur lundrimi me radar, nga ana tjetër, të thuash që nuk do të jetë e tepruar me elektronikë do të jetë gjithashtu e pandershme. Le të themi se të gjitha teknologjitë që ekzistojnë sot janë sjellë në mendje në LS460L, dhe risi të tjera që nuk janë testuar ende deri në fund, le të mbeten të ndryshme dhe do të kemi besim në çdo sistem LS. Lexus LS460L është një makinë për ata që vlerësojnë kryesisht funksionalitetin dhe përsosmërinë teknike, jo kënaqësitë vizuale.
) dhe Lexus.
Gjashtë mijë - ky është numri i elementeve dhe pjesëve që janë ndryshuar në Lexus LS të ri në krahasim me modelin 2006. Modernizimi! Intriga për LS të përditësuar ka qenë në hapësirën dixhitale të internetit për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, si do të duket model i ri ishte mjaft e parashikueshme dhe e dukshme. Ia vlente t'i shtohej mendërisht LS-së së gjeneratës së mëparshme një grilë në formë boshti (siç e quajnë vetë japonezët) nga LX, RX dhe ES të përditësuar, dhe do të merrnim një imazh pothuajse të përfunduar të flamurit të ri Lexus. Dizajni i korporatës së kompanisë ka arritur më në fund një epokë fisnike, si një verë e vjetëruar, e cila është pafundësisht budallaqe të përzihet me çdo gjë të re.
Për disa orë morëm një nga versionet më të shtrenjta në vendin tonë - një makinë me të gjitha rrotat LS 460L AWD, çmimet për të cilat fillojnë nga 5,250,000 rubla. Sfondi për të ishte një vilë madhështore me sisteme "Smart Home" që kushtonte "pak më shumë" - gati 100 milion rubla, në të cilën arritëm të realizonim një sesion fotografik të makinës. Epo, gjatë rrugës për atje, shijova komoditetin e një sediljeje të pasme luksoze dhe mendimet e mia ishin të zëna duke kërkuar një përgjigje për pyetjen - sa më mirë ishte LS e re se e vjetra.
I ulur në pjesën e pasme, është e vështirë të ndjesh shumë nga ndryshimet në modelin e ri. Për shembull, një rritje prej 60% në ngurtësinë e trupit, përmirësimi i performancës së pezullimit ose një cilësim i ndryshëm për drejtimin elektrik elektrik. Dhe në përgjithësi, pronari i një makine të tillë, me të cilën 99% e rasteve do të lëvizë në të shofer personal, absolutisht nuk ka nevojë të shqetësohet për veçoritë e sjelljes së tij në rrugë. "Fronet" e pasme praktikisht nuk kanë ndryshuar - këtu, si më parë, është mbretëria e rehatisë së lëkurës dhe drurit, që ju mbështjell si një pulovër, e thurur me kujdes nga gjyshja. E drejta sedilja e pasme- kulmi i kënaqësisë në këtë makinë. Krahasuar me të majtën, ai ka një gamë të zgjeruar rregullimesh dhe një mbështetje për viçin që tërhiqet.
Masazhuesi i dridhjeve i integruar në karrige me një telekomandë të fortë me tela, sikur të vinte nga epoka e kuponëve dhe radhëve, ofron një sërë programesh masazhi për të zgjedhur. Dhe telekomanda e dytë, megjithëse pa tel, menaxhon një sistem argëtimi me një ekran që tërhiqet nga tavani. E vetmja gjë që mungon është një stjuardesë me rum ose uiski për të zgjedhur. Nga rruga, divani i pasmë në versionin e zgjatur mund të jetë me dy ose tre vende. Dhe në mënyrë që fqinjët e poshtëm të mos e kenë zili një "çokollatë" të tillë, xhamat anësore dhe të pasme mund të mbyllen me grila elektrike. Por ju do të duhet të monitoroni rritjen e çmimeve të aksioneve tuaja nga një laptop, për të cilin ka vetëm një vend në prehrin tuaj. Ka një tavolinë në LS460L, por ajo rrëshqet nga tastiera qendrore dhe nuk përshtatet fare me një laptop.
Shoferi juaj do të shohë shumë më tepër ndryshime në modelin e përditësuar. Paneli i përparmë është formuar sipas modeleve të reja të korporatës. Gjithçka është shumë e ngjashme me vëllain "më të ri" - Lexus ES, i përshtatur për madhësinë dhe materialet e përfundimit. Deri në 3 burime informacioni mund të shfaqen tani në ekranin 12,3 inç - nga busulla te cilësimet sistemi klimatik... E gjithë kjo "qendër e kontrollit të fluturimit" është konfiguruar duke përdorur levë të pronarit Remote Touch, i cili është bërë shumë më informues sesa në ES ose RX. Tani, duke e përdorur atë, nuk keni më nevojë të përpiqeni të godisni qafën e shishes me laps.
Për mikroklimën e kabinës, "sistemi më i përsosur i ajrit të kondicionuar", siç e quajnë me modesti vetë japonezët, është përgjegjës për klimën-portier. Ajo udhëhiqet nga leximet e sensorëve të ndryshëm në kabinë dhe zgjedh cilësimet individualisht për secilin pasagjer. Llogaritjet marrin parasysh një sërë parametrash, si lagështia, këndi i rënies së dritës së diellit, temperatura jashtë makinës etj. Në varësi të rezultateve, vetë automatizimi kontrollon temperaturën e kontrollit të klimës, shpërndarjen e rrjedhës, ftohjen ose ngrohjen e sediljeve, si dhe aktivizon ngrohjen e timonit. Në praktikë, ky përbindësh i fshehur i Loch Ness, i cili është gjithashtu më i zgjuar se ju, aktivizohet nga një buton i vogël "auto" në panelin e përparmë. Nga rruga, i njëjti sistem është instaluar tashmë në ES. Dhe gjithashtu, në qendër të vizës ka një pjesë e re- Ora analoge me funksionin e korrigjimit të kohës nëpërmjet Sinjali GPS- lartësia e luksit.
Vendet e reja të përparme janë bërë shumë më të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore. Shoferi do ta vlerësojë këtë në këndin e parë dhe, teorikisht, mund të ndjejë ndryshime të vogla në sjelljen e makinës falë pezullimeve të rikonfiguruara. Vërtetë, nuk ka ndryshime globale. Për shembull, sustat dhe blloqet e heshtura u ndryshuan dhe sistemi i ndryshimit të ngurtësisë së pezullimit (AVS) mori kontrollin e bllokimit të të katër rrotave dhe softuerin e përditësuar. Edhe pse, nuk mendoj se asnjë nga shoferët e punësuar do të mund ta përjetojë këtë, për të mos u pushuar nga shefi në sediljen e pasme për një kostum të shkatërruar. Por ju mund të shtypni me siguri pedalin e gazit. V8 me një vëllim prej 4.6 litrash dhe 388 kf. Ofron një përshpejtim të qetë, që mbulon kujdesin, si shija e pasme e verës së lehtë franceze Muscadet, e rritur në Luginën e Loire. Ekziston edhe zgjedhësi i lakmuar i modalitetit "Sport" / "ECO". Ekzistojnë pesë mënyra të akordimit të pezullimit: Comfort, Eco, Normal, Sport S dhe Sport S +. Por nuk ka asnjë ndryshim domethënës midis tyre, kështu që prania e tyre është e pastër marifet marketingu.
Dhe apoteoza e mashtrimit të marketingut ishte edicioni special F-Sport, i disponueshëm për herë të parë në modelin LS. F-Sport për Lexus është si AMG për Mercedes-Benz. Versione të tilla do të marrin një sport pezullim ajror me 10 mm distancë të ulur nga toka, diferencial i lartë fërkimi Torsen për versionet me rrota të pasme, sistem stabilizues aktiv, përpara frenat Brembo, dhe një çantë trupi e veçantë pseudo-sportive. F-sport ka gjithashtu një simpozues zëri që transmeton zhurmën e një V8 në brendësi të makinës! Në fakt, përshtypja fillestare e absurditetit të një versioni të tillë për një model përfaqësues nuk është plotësisht e saktë. Japonezët duan të reduktojnë Mosha mesatare blerësit e modelit LS, sepse tani është 42 vjeç! Dhe pothuajse të gjithë hipin në shpinë. Ndoshta për të transplantuar pronarët e lodhur të korporatave dhe bankierët pas timonit të LS, thjesht duhet të krijoni një kupë mbi bazën e saj ?!
A është LS më e mirë? Sigurisht po. Pavarësisht vetëm 6000 elementeve të rishikuar, ai ndihet si një model krejtësisht i ri. Falë identitetit të ri të korporatës, japonezët po planifikojnë të rrisin nivelin e shitjeve vitin e ardhshëm në 18,000 automjete. Sa përqind do të jetë në LS? Ndoshta shumë i vogël, sepse deri në fund të vitit 2011 u shitën vetëm 259 njësi. Për më tepër, tregu rusështë një prioritet për kompaninë - madje premierë botërore LS e përditësuar u zhvillua në vjeshtë në Motor Show në Moskë. Mund flamuri i ri kompanitë të konkurrojnë me gjermanët eminentë, qofshin pronarë të këtyre makina të shtrenjta hipni pas timonit ose shijoni komoditetin në sediljet e pasme, do të tregojë vitin tjeter... Personalisht nuk doja fare të vozisja. Duke shtrirë këmbët dhe duke mbyllur dritaren anësore me një perde, po pushoja në ndenjësen e pasme luksoze me këngën e grupit tim të preferuar Pink Floyd që u dëgjua aksidentalisht nga altoparlantët ...
Para, ik.
Merrni një punë të mirë me pagë të mirë dhe jeni mirë.
Paratë, janë gaz.
Merreni ato para me të dyja duart dhe bëni një ruajtje.
Makinë e re, havjar, ëndërr me katër yje,
Mendoni se do të më blej një ekip futbolli.
Turne virtuale
Opsionet dhe çmimet
Çmimet për LS 460 "të shkurtër" fillojnë nga 4,275,000 rubla. Nën kapuç është një V8 4.6 litra me 388 kuaj fuqi. Versioni me të gjitha rrotat është më i shtrenjtë - 4,499,000 rubla. Versioni i gjatë LS460L disponohet vetëm me me katër rrota dhe do të kushtojë 5,250,000 rubla. Epo, versioni hibrid i LS 600h L do të kushtojë pothuajse 6 milion - 5,924,000 rubla. V pajisje standarde Të gjitha versionet përfshijnë fenerët bi-ksenon, disqe 18 inç, sistem audio premium Mark Levinson: 19 altoparlantë, DVD, mbështetje MP3 dhe WMA, luajtës Blu-ray me lexues kartash SD për pasagjerët sediljet e pasme me panel kontrolli, Monitor LCD 9" në tavan për pasagjerët e pasmë me panel komandimi, sedilje për të gjithë pasagjerët me ngasje elektrike dhe të pasmet me masazhues, perde dielli me makinë elektrike, tapiceri lëkure gjysmë-Aniline, kamerë me pamje të pasme, kontrolli i lundrimit, sistemi "portier i klimës", komplet i plotë asistentë elektronikë, 10 airbag dhe më shumë.
Historia
Gjenerata e parë (1989-1994)
Në panairin e automjeteve në Detroit të vitit 1989, Toyota zbuloi të renë e saj Marka Lexus projektuar posaçërisht për tregun amerikan. E para Modelet Lexusçeliqet ES250 dhe LS400. LS fuqizohej nga një motor alumini 4L V8 1UZ-FE i projektuar posaçërisht për Lexus. LS menjëherë u bë hit në Shtetet e Bashkuara kryesisht për shkak të konfigurimit dhe çmimit të pasur, i cili ishte 1.5 herë më i lirë se konkurrentët gjermanë... Në vitin e parë, u shitën 41,901 automjete - më shumë se të gjithë konkurrentët së bashku. Në shtator 1992, modeli u modernizua: u bënë rreth 50 ndryshime.
Gjenerata e dytë (1994-2000)
Gjenerata e dytë LS u shfaq në nëntor 1994 si model i vitit 1995. Në fakt, nuk ishte një model krejtësisht i ri, por modernizimi i thellë i mëparshmi. Ndryshimi më i dukshëm është rritja prej 36 mm në bazën e rrotave, e cila shton 66 mm në brendësi. Motori 4 litra i përditësuar në version i ri dha 260 kf. dhe 366 Nm çift rrotullues. Në 1997, makina u përditësua. Ai mori një motor më të fuqishëm 290 kuaj-fuqi me kohë të ndryshueshme të valvulave dhe një kuti ingranazhi të ri me 5 shpejtësi.
Gjenerata e tretë (2000-2006)
Një model krejtësisht i ri, tashmë i 3-të, i modelit LS 430 u prezantua në Auto Show në Amerikën e Veriut në janar 2000. Sedani mori një motor të ri 4.3 litra 3UZ-FE me një fuqi prej 290 kf. Pezullimi është ridizajnuar dhe marrë plotësisht leva të dyfishta për të katër rrotat. Shitjet filluan në vjeshtën e vitit 2000. Krahasuar me gjeneratat e mëparshme, LS e re u ofrua në disa variante me shumë sasi e madhe opsione. Shitjet e gjeneratës së tretë u tejkaluan modelet e mëparshme- në total janë prodhuar rreth 140 000 makina. Dhe përsëri, në 2003, makina u modernizua. Ai mori një të ri me 6 shpejtësi transmetim automatik transmisione, optikë të rimodeluar dhe ndryshime të vogla në kabinë.
Gjenerata e 4-të (2006-2012)
Në Janar 2004, gjenerata e 4-të LS u shfaq në Auto Show në Amerikën e Veriut, e cila u prezantua për herë të parë me një bazë rrote të shkurtër dhe të gjatë - baza e rrotave LS 460 ishte 2969 mm dhe LS 460 L ishte 3091 mm. Një vit më vonë, kompania tregoi të parën version hibrid LS 600h L. LS 460 dhe LS 460 L marrin një motor shumë më të fuqishëm 4.6 litra 1UR-FSE V8 me 380 kf. dhe një transmision automatik me 8 shpejtësi. LS 600h L mori motorin më të fundit 5-litërsh 2UR-FSE V8, i cili u çiftua me një motor elektrik të mundësuar nga bateritë hidride nikel-metal. Në vitin 2008, në Motor Show në Moskë, ata treguan versionet me të gjitha rrotat e "jo-hibrid" LS 460 dhe LS 460 L. Dhe, përsëri, nuk u bë pa rivendosur. Në vitin 2009, makinat morën optikë të azhurnuar, buzë të reja, një sistem DVD dhe version sportiv LS 460 Sport.
Materiali
Struktura e trupit është përforcuar ndjeshëm për të rritur ngurtësinë dhe për të reduktuar dridhjet. Pra, shtyllat e përparme dhe të mesme, një pjesë e çatisë dhe e poshtme u forcuan. Një pjesë e panelit të çatisë është ngjitur tani shtyllat e pasme, dhe gjatë bashkimit të dyerve, filloi të përdoret saldimi me lazer. Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, ngurtësia përdredhëse e trupit u rrit me 60%!
Ndryshimet e pezullimit janë të vogla. Për shembull, diapazoni i amortizimit të elementeve pneumatikë është rritur, gjë që zvogëlon "zhytjen" gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit. Ngurtësia anësore e blloqeve të heshtur është rritur me 6%. Sistemi i ndryshimit të ngurtësisë së pezullimit (AVS) tani funksionon në të katër rrotat dhe ka marrë softuer të përditësuar. Dhe për LS 600h F SPORT, ekziston një sistem shufrash aktive kundër rrotullimit me blloqe të veçanta elektromekanike për boshtet e përparme dhe të pasme.
LS 460 ka një 4.6 V8, ndërsa LS 600h L përdor një njësi fuqie 5 litra. Të dy modelet bazohen në të njëjtin bllok alumini. Diferenca në zhvendosje arrihet duke rritur goditjen e pistonit nga 83 mm në 89.5 mm për motorin 5 litra. Motorët janë të pajisur me injeksion i kombinuar me dy grykë në çdo cilindër. Sistemi është konfiguruar në mënyrë që Përtaci dhe ofrohet shpejtësi maksimale injeksion direkt, dhe të dy injektorët punojnë me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave DualVVT-iE optimizon performancën e motorit. Njësia e kontrollit të motorit të rikonfiguruar ose më pak vaj viskoz lejohet të rritet fuqia e njësisë së fuqisë 4.6 litra me 5 kW.
Versioni hibrid i LS 600h L ka një ingranazh planetar që lidh motorin me djegie të brendshme me motorin elektrik dhe gjeneratorin. Energjia e frenimit rikuperohet në bateritë NiMH. Hibridi është në gjendje të lëvizë vetëm me një motor elektrik, por atëherë rezerva e energjisë do të jetë vetëm 2.5 kilometra.
Video zyrtare
Flamurtar klasë ekzekutive Lexus sot është një makinë e serisë Lexus LS 460.
Cila makinë është në pozitën e liderit sot?
Vendosa të organizoj testin tim me një rrotë të zgjeruar Baza Lexus LS 460, software klasës së lartë dhe shume te tjere pajisje shtesë të tilla si kontrolli i lundrimit, asistenca në përplasje, airbag, drejtimi i parkimit dhe kamera rezervë, sediljet e pasme, sistemi i hyrjes në makinë dhe telekomandë bravat e dyerve dhe bagazhi. Vëllimi i motorit 4.8 litra dhe 380 Fuqia e kuajve, janë testuar edhe 8 shpejtësi dhe orientim në hapësirë. Kampioni i Lexus është modeli i vitit 2007. Çmimi i rregullt - 61,715 $, s opsione shtesë- 85,947 dollarë. Largësia në milje për gallon karburanti të konsumuar për një makinë të tillë është 18 në qytet dhe 27 në autostradë.
Shikimi i parë: Origjina e Mercedesit
Dizajnerët çdo mëngjes Makinë Lexus mblidhen dhe shikojnë kampionin e tyre. Tre herë kampion. E kemi fjalën për Mercedes-Benz-in, i cili njihet gjerësisht diku në Shtutgart. Së bashku ata këndojnë fjalët e këngës së vjetër popullore "Çdo gjë që mund të bësh, unë do ta bëj më mirë". Mercedes krenohet me krenari me një reputacion shekullor për performancën; ndjekja e Lexus filloi, nga ana tjetër, vetëm 15 vjet më parë. Por relaksohuni, Lexus-San është në krye. LS 460 është mbreti i ri i teknologjisë. Nëse e gjithë kjo nuk vlen për makinën tonë, atëherë miq, nuk ju nevojitet.
Makina që po testoj mund të parkojë vetë në çdo pjesë të garazhit. Mund të aktivizojë sistemin e radarit së bashku me kontrollin automatik të shpejtësisë; gjithashtu në këtë makinë mund të lëvizni në autostradë pa frena, pasi LS 460 është në gjendje të mbajë një distancë të sigurt nga makina përpara. Sensorët e jashtëm dërgojnë një sinjal në ekran, frenimi fillon dhe kështu shmanget një përplasje. A është ftohtë jashtë? Nuk ka problem - timoni nxehet.
Pasagjerët në sediljet e pasme mund të rregullojnë rrjedhën e ajrit të ftohtë dhe të ngrohtë, sepse sistemi i kontrollit të klimës, i cili ndodhet në kabinë, është i rehatshëm, për më tepër, nuk kontribuon në shfaqjen e mjegullës. Ajo që po ndodh pas është disi seksi, por do ta shpjegoj më vonë. Shfaq sistemin e navigimit? Sigurisht (lidhja ndodh me fotografinë). Argëtim në sediljen e pasme? Natyrisht. Wireless Altoparlant? A prisnit më pak?
Fuqia e motorit të këtij V8 është 380 kuaj fuqi, gjithashtu ka një kambio automatike me 8 shpejtësi dhe pezullim të përmirësuar me ajër. A jeni gati të hiqni dorë nga Mercedes?
Vendi i shoferit është i mirë, por sedilja e pasme është më e mirë
Vendi i shoferit? Çfarë mund të them për të? Është shumë më argëtuese të ulesh në shpinë. Kështu u përshtata me sediljen duke rregulluar pjesën e pasme të sediljes dhe duke i shtrirë këmbët lirshëm, vendosa kontrollin e klimës sipas dëshirës sime dhe shtypa butonin që ngre ekranin për të mbrojtur pjesën e pasme të kokës nga dielli. Dhe tani po bëj një masazh - nga anën e djathtë Mund të zgjedh shiatsu ose shtrirje për dorën time. Në Lexus, kjo quhet relaksim i sediljeve të pasme.
Tani do të aktivizoj sistemin informativ të sediljeve të pasme që të mund të shikoj DVD-në. Dhe ju gjithashtu dëshironi që unë të ngas! Por, tani për atë serioze. Për sa kohë që argëtoheni sedilja e përparme dhe argëtohu sistemi i navigimit Po përpiqem të kuptoj se çfarë të bëj me të gjithë këta butona dhe çelësa.
E pranoj që jam fillestar. Modeli me pesë vende që testova nuk kishte masazh dhe sistem argëtimi, të cilat janë ekskluzive për makinën ekzekutive me katër ulëse me sedilje të plota, megjithëse të gjitha makinat e tjera e kishin atë. Aty u argëtova pak sepse doja që të kuptoni aftësitë e LS 460. Për të qenë i sinqertë, kjo është një zgjedhje e mrekullueshme. Unë mund të kontrolloj timonin, të di kur të ndërroj një gomë dhe madje të kontrolloj presionin aktual. Kur nisni një disk MP3, niveli i zërit caktohet automatikisht për të hequr zhurmën e jashtme dhe për të rregulluar volumin në 12 altoparlantët.
Ju lutem vini re se kam përdorur një çelës automatik për të hyrë brenda dhe për të mos përplasur dyert. Pas një shtytjeje të lehtë mbyllen vetë.
Në rrugë, pavarësisht nëse ecni shpejt apo ngadalë, LS 460 është i shkëlqyer
Ka dy mënyra për të kontrolluar LS 460: thjesht rri duarkryq dhe vozis si çdo makinë tjetër, ose përdor pajisje fantastike dhe kryen marifete. E nisa thjesht: duke u nisur për në shtëpi në një rrugë të gjatë dhe dredha-dredha (pse dua të këndoj në këtë makinë?) Dhe për habinë time, Lexus e ka ndjekur me sukses këtë rrugë dhe 380 kuajfuqia e tij ka lënë pas të gjithë rivalët e mi.
Veprimi i ashpër i pedalit aktivizon kontrollin e qëndrueshmërisë së motorit dhe automjetit derisa frenimi i ashpër të bëhet automatik. Qese ajri vetë-rregullues dhe ndihmon në uljen e rrezikut të lëndimit nga rrëshqitja e pasagjerit nga sedilja. Mund të kaloja manualisht në shpejtësi të ndryshme, por me kutinë e ingranazhit të përmirësuar ishte e padobishme. Pavarësisht nga ky avantazh, 8-shpejtësi transmetim automatik LS 460 përshpejton si modeli 747. Lëvizja e ngadaltë është si adrenalina. Motori V8 4.6 litra thotë se "kolona e parë e drejtimit elektrik në botë kontrollon në mënyrë të pavarur funksionimin e valvulës dhe ndodhet brenda". Vetëm pak magji nën kapuç.
Sinqerisht, do t'i harroni të gjitha këto ndërsa jeni në makinë dhe do të shijoni udhëtimin pa kërcitje, dhe shikimi është më i mirë (dhe më i sigurt) se makinat këndore me dritare të vogla. Ka teknologji të tjera që janë në modë sot. LS 460 është i këndshëm, duke ofruar një udhëtim miqësor pa zhurmë dhe bilbil të bezdisshëm.
Fundi i udhëtimit: dëshira për një jetë të thjeshtë
Si janë sensorët e parkimit? Sipas komentuesve argëtues, ai është befasues. Sa i përket manualit për përdorimin e tij, ai nuk është aq i rëndësishëm. Ju thjesht nuk do të vozitni deri në pengesën më të afërt - makina do të fillojë të veprojë vetë. Duhet praktikë për ta futur makinën në vijë të drejtë, për më tepër, duhet të zgjidhni një kënd prej 45 gradë kur ktheheni krah për krah me objektet e tjera. Kam shënuar 1 nga 4 paralelisht dhe 1 nga 5 kur parkoja në garazh. Por unë mendoj se për shoferë të papërvojë një sistem i tillë mund të jetë i dobishëm. Ai përbëhet nga një radar që ndjen pamjen e pasme, duke e bërë më të lehtë rrotullimin në hapësira të ngushta.
Është e pamundur të renditësh çdo veçori të kësaj sedan luksoz por më bëri përshtypje përshtatshmëria fenerët ksenon, një ftohës pijesh në sediljen e pasme dhe përdorimi i një stetoskopi për të kërkuar zhurma jonormale dhe një garanci në motor përpara se makina të largohet nga fabrika. Deri më tani, e vetmja gjë që më ngatërron është numri i madh i butonave, çelsave dhe trukeve të tjera teknike. Gjithashtu në fund të mësimit tim, mësova se mund të bëhet shumë me zërin tuaj duke përdorur pajisjen e integruar sistem wireless bluetooth. Atëherë nuk e dija se çfarë ishte bluetooth. ende nuk e di.
Megjithatë, LS 460 është një makinë e shkëlqyer, por ç'të themi për manualin me 650 faqe? Dhe së fundi, këtu është një tjetër këngë e vjetër për ju - "Më jep një jetë të thjeshtë".
1) Nuk do të gjeni pajisje të bukura në Lexus - gjithçka është e thjeshtë dhe miqësore
2) Paketa e sediljeve të pasme përfshin masazh dhe jastëk të palosshëm të këmbës
Sedani ekzekutiv brezi i katërt debutoi në janar 2006 në Detroit, në gusht në Motor Show në Moskë u zhvillua premiera evropiane. Prodhuar në Tahara (Japoni). Versioni L është gjithashtu i disponueshëm me një bazë të rritur me 120 mm.
Motori: benzinë V8, 4.6 litra (380 kf); Modifikimi hibrid LS 600h - me të njëjtin motor benzine dhe motor elektrik.
Transmisioni: automatik me 8 shpejtësi.
Çmimi: 112.700-150.100 dollarë.
Makinë testuese: 4.6 l, 380 kf, pajisje standarde me pajisje shtesë, $130 700.
Eh, jo atje, jo atje unë ngas 380 "kuaj"! Ata do të ishin brenda korsia e majtë autobahn i pakufizuar gjerman, dhe më pas ju zvarriteni me mirësi nëpër qytetet turistike të përgjumura në jashtë sezonit. Kalimtarë të rrallë vështrojnë me interes delikat makinën gjigante me ngjyrë blu të natës, duke rrëshqitur në heshtje mes makinave masive të pasakta.
Nga rruga, për të zvogëluar zhurmën, ingranazhet janë të lëmuara me lazer, dhe një kontroll i detyrueshëm i transmetimit në stendë duhet të regjistrojë nivelin e zërit jo më të lartë se 10 dBA! Për krahasim, ora shënon 30 dBA.
Epo, mirë ... Uau, ne përshtatemi! Kur ulesh në një makinë që është pothuajse 1.9 metra e gjerë dhe më shumë se pesë metra e gjatë, rrugët tashmë të ngushta duket se ngushtohen edhe më shumë.
Por rrezja e kthesës prej 5.4 m me një bazë gati tre metra është ndoshta një rekord në klasë. Përveç kësaj, krijuesit e "Lexus-LS 460" (ZR, 2006, nr. 9) i pajisën shoferit asistentë efikasë. Për shembull, me shpejtësi të ulët, timoni është përforcues elektrik(nga rruga, funksionon nga një konvertues 46 V) bëhet më i lehtë dhe bën vetëm 2.5 rrotullime nga kyçi në bravë, kundrejt maksimumit 3.6. Sot vështirë se do të befasoni dikë me sensorë parkimi rreth perimetrit ose me një videokamerë që tregon trajektoren e skajit. Por edhe kjo makinë rrotullon timonin vetë, duke parkuar në hendekun mes të tjerëve! Në fillim shkakton konfuzion dhe ... mosbesim. Si do t'i mungojë? Jo, godet saktësisht, mos harroni të shtypni vetëm pedalin e frenave.
Ky është i vetmi, ndoshta, vendi ku përshpejtuesi mund të shtypet në dysheme - pas rrotullës në fillim të autostradës ... Me një zhurmë të pastër dhe të sjellshme, Lexus mbështeti butësisht trupin e rëndë menjëherë me lëkura e hollë bezhë e karriges. A ka një kuti ingranazhi këtu, në të vërtetë?
Duket se jo - "automatiku" i parë me tetë shpejtësi në botë po e bën punën e tij në mënyrë të padukshme saqë ju e harroni atë. Gjilpëra e takometrit thjesht lëkundet pak, por nuk ka kërcitje, mbingarkesa është e fuqishme dhe e barabartë, si në një aeroplan që ngrihet. Makina ndërron njëqindën e parë pa tension të dukshëm në vetëm 5.7 sekonda. Klikoni manualisht në përzgjedhësin "makinë"? Ju lutem, nëse pronari i Lexus është djalë.
Motori këtu është i pazakontë: "tetë" në formë V është i pari në botë i pajisur me një injeksion të kombinuar të karburantit. Përtaci dhe ngarkesat maksimale benzina furnizohet drejtpërdrejt në cilindra, dhe në mënyra kalimtare, injektorët lidhen gjithashtu gjatë konsum i shumëfishtë... Kjo ju lejon të hiqni 82,5 kf nga secila prej 4,6 litrave të zhvendosjes, të rrisni çift rrotullues me 7,5%, të zvogëloni toksicitetin dhe të ruani konsumi mesatar karburant i madh makinë e fuqishme rreth 11,1 l / 100 km! Vërtetë, matësi im i rrjedhës regjistroi rreth 15 litra, por - në male dhe qytete.
Sipërfaqet e lëmuara të çifteve të fërkimit dhe madje kanalet e naftës në bosht me gunga (pompuar përmes tyre lëng të veçantë me gërryes!) - kjo është një mundësi për të arritur humbjet më të ulëta të brendshme midis njësive të ngjashme. Këtu është makina e parë elektrike në botë për kohën e valvulave të ndryshueshme - funksionon në më shumë gamë të gjerë rpm dhe temperaturat sesa hidraulike tradicionale.
A e dini se si bëhen boshtet me gunga? Tubi i billetit ftohet me azot të lëngshëm, tkurret pak, mbi të filetohen kamera, pjesa nxehet dhe ... boshti me gunga është gati! Megjithatë, klienti është më i rëndësishëm jo se si funksionon kuzhina, por çfarë shërbehet në tavolinë. Menuja e Lexus ofron komoditetin më të lartë. Për më tepër, një nga komponentët e filozofisë së makinës është parashikimi i padukshëm i dëshirave.
E godit makinën nga rruga me ngrica? Gjashtë sensorë infra të kuqe vlerësojnë menjëherë temperaturën e trupit tuaj dhe japin ajër të nxehtë për t'ju mbajtur të ngrohtë më shpejt. A nuk jeni të kënaqur me pajisjet "e zakonshme" të masazhit dhe ventilimit të kolltukut të integruar?
Porositni versionin 120 mm L me paketën otomane për sediljen e pasme - do të ketë një sistem pneumatik të aftë për të kryer masazh profesional Shiatsu, një mbështetëse këmbësh që tërhiqet dhe një mbështetëse shpine e shtrirë 45 °.
Rregullimi automatik i ngurtësisë së secilit prej katër amortizuesve, kontrolli i klimës me katër zona, një airbag me dy dhoma ... Të gjitha pajisjet komplekse, ndonjëherë revolucionare në Lexus-LS 460 janë madje të vështira për t'u numëruar.
E gjithë kjo shkëlqim tashmë po ofrohet në Rusi. Versioni standard kushton 112,700-130,700 dollarë, versioni i zgjatur kushton 120,300-150,100 dollarë. Nuk kishte nevojë të përshtatej pezullimi, por makina ishte përgatitur për klimën e ftohtë duke garantuar fillimin deri në -35 ° С. Në vitin 2007, ata planifikojnë të shesin rreth një mijë makina. Ata pretendojnë se 70% e tyre do të jenë në top versionin me rrota të gjata në të zezë. Mendoj se planet janë të realizueshme.
LEXUS 60 - fokus teknologjitë më të fundit dhe më e vështira zgjidhje inxhinierike... Nga kjo është e natyrshme të transferoheni në një jaht ose aeroplan.
Rehati e shkëlqyer, nivel i ulët zhurma, pajisjet më të pasura, nivel të lartë siguri, dinamikë e shkëlqyer, mjeshtëri e shkëlqyer, çmim konkurrues.