X shteg t31 në një rrugë të keqe. Përvoja e Nissan x trail

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) është gjenerata e dytë e crossover-it, i cili debutoi në tregun botëror në 2007. Gjatë zhvillimit të makinës, platforma me rrota të përparme Nissan-C Platform, e cila është një zhvillim i përbashkët i aleancës Renault-Nissan, u mor si bazë. Ky model kombinon avantazhet e një SUV dhe një makine të zakonshme pasagjerësh, falë të cilave është bërë një nga makinat më të shitura në mesin e shokëve të klasës. Në shumicën e vendeve, shitjet e X-Trail (T31) u ndërprenë në 2013, por shoferët vendas ishin më me fat - në vendin tonë, X-Trail i gjeneratës së dytë zgjati në treg deri në 2015.

Specifikimet Nissan X-Trail (T31)

Lloji i trupit - crossover (SUV);

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Brezi i rrotave, mm - 2630;

Hapësira nga toka, mm - 210;

Rrezja minimale e kthesës, m - 5,8;

Madhësia e gjurmës, mm: përpara - 1530, mbrapa - 1535;

Madhësia e gomave - 215/60 R17, 225/55 R18;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 65;

Standardi mjedisor - EURO-4;

Pesha e frenuar, kg - 1515;

Pesha bruto e lejuar, kg - 2050;

Kapaciteti i bagazhit, l - 479 (1773).

Sëmundjet dhe disavantazhet e zakonshme të Nissan X-Trail (T31) me kilometrazhin

Trupi:

LKP- Tradicionalisht për modelet e kësaj marke, boja nuk është rezistente ndaj stresit mekanik. Si rezultat, shumica e ekzemplarëve kanë një numër të madh të gërvishtjeve dhe patate të skuqura të ndryshme në trup.

Krom- Elementët e trupit të veshur me krom i durojnë me dhimbje dimrat tanë (bëhen me re), veçanërisht nëse makina përdoret në qytete ku rrugët janë të spërkatura bujarisht me kimikate.

karroceria hekuri- Metali i trupit është i cilësisë së mirë dhe i mbrojtur mirë nga korrozioni, por për shkak të vjetërsisë së makinës, shfaqen probleme të caktuara. Dobësitë përfshijnë derën e pasme, kapuçin, vrimat e kullimit, skajet e dyerve, pragjet (ndryshku shfaqet në pikat e kontaktit me vulat dhe nën veshjen mbrojtëse) dhe çatinë (në zonën e shinave). Mbuluar mjaft shpejt me ndryshk dhe zona të hapura të metalit, kështu që nuk duhet të lini patate të skuqura pa mbikëqyrje për një kohë të gjatë.

E pesta një derë- përveç prirjes ndaj korrozionit, mosbesueshmëria e amortizatorëve mund t'i atribuohet pikave të dobëta të kapakut të bagazhit: me kalimin e kohës, ata nuk e mbajnë më kapakun në pozicion të hapur, si rregull, sëmundja fillon të shfaqet. në stinën e ftohtë.

era xhami- Fortësia dhe rezistenca ndaj konsumit të xhamit të përparmë nuk janë të mëdha, prandaj në shumë raste ajo gërvishtet keq dhe duhet të zëvendësohet pas 3-5 vjetësh funksionimi. Shpesh, papastërtia grumbullohet nën veshjen e jashtme të xhamit të përparmë dhe fillon të lëshojë tinguj të jashtëm gjatë vozitjes. Problemi zgjidhet me një ngjitës ose duke instaluar një ngjitës shtesë.

Fshirëse xhami- Tufat e trapezit konsumohen mjaft shpejt, kjo është arsyeja pse fshirëset e bëjnë punën e tyre të dobët.

parakolp- nuk ka ankesa për cilësinë e parakolpëve dhe montimeve të tyre, megjithatë, për entuziastët në natyrë, ato mund të shkaktojnë kosto të konsiderueshme. Fakti është se trupi i Nissan X-Trail (T31) nuk ka gjeometrinë e duhur për lëvizje të sigurt në rrugë me gunga, gjë që shpesh shkakton dëmtim të parakolpëve, veçanërisht atyre të pasmë.

Besueshmëria e motorit

Problemi kryesor me motorët me benzinë ​​është oreksi i tepërt i naftës. Për makinat me një kilometrazh prej 150-200 mijë km, konsumi i naftës mund të jetë 5-7 litra për 10,000 km. Ekziston vetëm një zgjidhje për këtë problem - zëvendësimi i vulave dhe unazave të rrjedhës së valvulave. Shpesh zinxhiri i kohës gjithashtu dështon - mund të shtrihet pa shërbyer as 150,000 km. Zonat problematike përfshijnë gjithashtu humbjen e ngushtësisë së kapakut të përparmë të motorit pas 100,000 km punë, jetëgjatësi të shkurtër të sensorëve të nivelit të karburantit (oksidimi shfaqet në sensor) dhe mbështjelljet e ndezjes. Një tjetër disavantazh i këtyre motorëve është rritja e konsumit të karburantit. Për të kursyer para, shumë pronarë instalojnë pajisje tullumbace me gaz, por në të njëjtën kohë ata nuk e përshtatin kohën e njësisë për të punuar me gaz (është e nevojshme të rriten hapësirat termike të valvulave dhe të zëvendësohen syzet), për shkak të Kjo, ata përfundimisht përballen me probleme serioze - djegie të valvulave dhe sediljeve të tyre, përshpejtimin e konsumit të konvertuesit katalitik.

MR20DE- nga pikat e dobëta të motorit me dy litra, vlen të theksohet mosbesueshmëria e vulave të tiganit të vajit dhe kapakut të përparmë, si dhe lidhjet e dobëta të tubave të sistemit të ftohjes (ato e lënë antifrizin). Montimi i motorit të pasmë dhe termistori kanë një burim mjaft modest, në rast të një mosfunksionimi të të cilit ECU i motorit merr të dhëna të pasakta, dhe zvogëlon sasinë e karburantit të furnizuar në motor (duke manifestuar nga një ulje e tërheqjes). Nga sëmundjet më pak të rëndësishme, vlen të përmendet ndotja e shpejtë e mbytjes (e manifestuar nga boshetimi i paqëndrueshëm) dhe zhurma e tepërt e njësisë (rregullimi i hapësirave të valvulave ndihmon për të korrigjuar pak situatën). Kjo njësi ka ndarje të holla që ndajnë puset e qiririt nga xhaketa ftohëse, prandaj, gjatë zëvendësimit të qirinjve, rekomandohet përdorimi i një çelësi rrotullues, pasi kur tejkalohet çift rrotullimi i shtrëngimit (20 Nm), shfaqen mikroçarje në fill, si një si rezultat, antifriz fillon të hyjë në puset e qirinjve. Për më tepër, kjo njësi duron me dhimbje edhe një tepricë të lehtë të temperaturës nga norma - kur mbinxehet, ajo drejton kokën dhe bllokun e cilindrit.

QR25DE- në një njësi 2.5 litra, termostati, pompa e vajit dhe rregullatori i fazës konsiderohen problematike. Ju gjithashtu mund të vini re përshtatjen e dobët të motorit për të punuar në një klimë të ashpër (-20 ose më shumë) - ka vështirësi me fillimin dhe funksionimin e qetë. Gjatë funksionimit të një makine me një motor të ngrohur jo mjaftueshëm, ndodh një tejmbushje e karburantit, teprica e së cilës digjet në katalizator, duke përshpejtuar konsumimin e tij (kur katalizatori shkatërrohet, grimcat e tij hyjnë në cilindra). Përdorimi i rregullt i benzinës me cilësi të ulët çon në ndotje të shpejtë të injektorëve të karburantit dhe mbytjes, si rezultat, motori mund të trefishohet dhe të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme.

Naftë- Disavantazhi kryesor i një motori me naftë është burimi i shkurtër i zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit (rrallë i reziston më shumë se 150,000 km). Vlen të përmendet ndjeshmëria e njësisë ndaj cilësisë së karburantit - përdorimi i karburantit dizel nga "kanistra" çon në dështimin e hershëm të pompës së injektimit (pompës me presion të lartë), valvulës EGR, filtrit DPF dhe injektorëve të karburantit. Pas 200-250 mijë kilometrash, për shkak të ndotjes së madhe, performanca e pompës së naftës ulet. Nëse kjo nuk respektohet, ekziston rreziku i rrotullimit të veshjeve të boshtit të gungës. Shumica e punonjësve të shërbimit rekomandojnë të mos e lani njësinë përveç rasteve kur është absolutisht e nevojshme. Fakti është se gjatë larjes, uji futet midis injektorëve të karburantit dhe kokës së cilindrit, duke provokuar shfaqjen e korrozionit elektrokimik, i cili zvogëlon jetën e injektorëve dhe shkakton shumë probleme gjatë zëvendësimit të tyre. Me mirëmbajtjen dhe funksionimin e duhur, motori kujdeset për 350-400 mijë km.

Dobësitë në transmetim

Mekanika- Transmisioni mekanik ka besueshmëri shembullore dhe nëse lindin ndonjë problem, ato zakonisht shkaktohen nga konsumimi natyral i pjesëve. Nga kostot e një transmetimi manual, mund të veçohet zëvendësimi i kompletit të tufës, i cili, nën ngarkesa të moderuara, kujdeset për 140-160 mijë km. Më afër 200,000 km, volant me dy masë duhet të zëvendësohet.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme- jeta e shërbimit të këtij lloji të transmetimit varet kryesisht nga mënyra e funksionimit të tij dhe cilësia e shërbimit. Kështu, për shembull, nën ngarkesa të moderuara dhe duke përdorur vetëm lubrifikantin origjinal Nissan CVT Fluid NS-2 me një interval zëvendësimi prej 50-60 mijë km, variatori mund të zgjasë deri në 250,000 km pa riparim. Për ata që duan të kursejnë në mirëmbajtje, kutia e ingranazhit mund të kërkojë riparime të rëndësishme pas 120-150 mijë km. Si rregull, artikujt e mëposhtëm duhet të zëvendësohen: rripi, motori hapësor, kushinetat e boshtit, valvula e pompës me presion të lartë (pykë, që rezulton në urinë e vajit) dhe solenoidet. Rikthimi i transmetimit në kapacitet pune kushton 1000-1500 USD. Vlen të përmendet se edhe pas riparimit profesional, variatori zgjat mesatarisht rreth 100,000 km.

transmetim automatik- kjo kuti ingranazhi u instalua vetëm së bashku me një motor nafte. Me një përditësim sistematik të vajit (çdo 60,000 km) dhe funksionim të butë, makina nuk do të ketë nevojë të riparohet deri në 300,000 km. Me një stil drejtimi agresiv, është e nevojshme të ndryshoni më shpesh lubrifikantin në kutinë e marsheve, pasi nën ngarkesa të rënda, veshjet e fërkimit të bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues konsumohen më shpejt se zakonisht, dhe produktet e tyre të konsumimit futen në vaj dhe përhapen në të gjithë kuti. Nëse vaji i ndotur nuk ndryshohet për një kohë të gjatë, jeta e shërbimit të solenoideve dhe trupit të valvulës do të ulet, rrjedhjet e vajit shfaqen përmes vulave të vajit të pompës së konvertuesit të çift rrotullues.

Plot njësi lëvizëse

Makina përdor një sistem të të gjitha rrotave 4×4 në All Mode me një tufë qendrore të kontrolluar elektronikisht. Nëse nuk abuzoni me aftësitë jashtë rrugës të kryqëzimit, dhe ato janë në një nivel mjaft të lartë këtu, krahasuar me shumë konkurrentë, nuk duhet të ketë probleme të rëndësishme me transmetimin me të gjitha rrotat. Pikat e dobëta përfshijnë vetëm kryqet e boshtit të helikës (pas zëvendësimit, kardani duhet të jetë i balancuar) dhe kushinetat e boshtit të ndërmjetëm të përparmë - mesatarisht, përballojnë 100-150 mijë km. Nëse shpesh pushtoni jashtë rrugës, nuk duhet të mbështeteni në një jetë të gjatë tufë.

Besueshmëria e shasisë Nissan X-Trail (T31)

Strukturisht, pajisjet e drejtimit të gjeneratës së dytë Nissan X-Trail janë të ngjashme me paraardhësin e tij - në boshtin e përparmë përdoren shirita McPherson, dhe në boshtin e pasmë përdoret një shumë lidhje. Disa modele me rrota të përparme kanë një rreze rrotullimi në boshtin e pasmë. Shasia ka një nivel të lartë komoditeti, gjë që ndikoi negativisht në besueshmërinë e disa elementëve dhe kontrollueshmërinë e makinës (rrotullimet e trupit ndjehen gjatë drejtimit aktiv). Kushinetat mbështetëse, tufat e poshtme të amortizatorëve të pasmë, blloqet e heshtura dhe levat e përparme të topit konsiderohen më të prekshmit këtu (ato shërbejnë 70-100 mijë km). Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë nevojën për të hequr nënkornizën për të zëvendësuar tufat e stabilizatorit të përparmë (burimi 60-80 mijë km).

Burimi mesatar i pjesëve origjinale të pezullimit:

• Shiritat e stabilizatorit: përpara - 30-50 mijë km, mbrapa - 50-70 mijë km
• Amortizatorët: përpara - 100-120 mijë km, mbrapa - deri në 150,000 km
• Kushinetat e rrotave - 100-150 mijë km (ndryshoni së bashku me shpërndarësin)
• Blloqe të heshtura nënkornizë 150-200 mijë km
• Elemente me shumë lidhje - përballojnë deri në 200,000 km.

Drejtues kontrollin- këtu përdoret një mekanizëm raft dhe shtyllë me drejtues elektrik. Ky mekanizëm ka një nivel të kënaqshëm besueshmërie. Nga sëmundjet kryesore, vetëm keqfunksionimet periodike në funksionimin e amplifikatorit elektrik (zakonisht në dimër) dhe një bosht i dobët kardan i boshtit të drejtimit (trokitje dhe kërcitje, më së shpeshti lufta kundër kësaj sëmundje zbret në përdorimin e yndyrës silikoni në mund të vërehen vulat e marsheve të drejtimit. Hekurudha në shumicën e rasteve mund të përballojë rreth 200,000 km. Skajet e shufrave lidhëse shkojnë 120-150 mijë km, shufrat mund të zgjasin 150-200 mijë kilometra.

frenat- nuk ka pretendime të veçanta për besueshmërinë e sistemit të frenimit. Pas vërshimit të kaldajave dhe banjave të tjera me baltë, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet njësia ABS (ka një vend të pafat).

Sallon dhe pajisje

Salloni- brendësia e këtij brezi të modelit nuk është pa zbukurime, megjithatë, shumica e paneleve dekorative janë bërë prej plastike të lirë të fortë, e cila e mbush brendësinë me tinguj të jashtëm me kalimin e viteve. Shpesh, pronarët e Nissan X-Trail (T31) gjithashtu bëjnë thirrje për një nivel të ulët të izolimit të zërit. Me ardhjen e motit të ftohtë, kabllot e dorezave të brendshme të dyerve që çojnë në makinën e bllokimit mund të hidhen nga pikat e fiksimit, si rezultat, dera nuk do të hapet nga brenda.

Pajisjet- problemet kryesore me pajisjet e sallonit lidhen me sistemin klimatik të makinës. Kështu, për shembull, motori i ventilatorit të sobës (jeta e shërbimit 3-5 vjet), kompresori i ajrit të kondicionuar dhe tufa e tij elektromagnetike nuk janë të besueshme (ato bëhen të papërdorshme në një vrapim prej 150-200 mijë kilometrash). Problematike janë edhe kabllot e audiosistemit, cruise control, altoparlanti i vendosur në timon (të fërguara), komanduesit dhe butonat e kontrollit për pajisjet e brendshme. Me një ulje të cilësisë së marrjes së sinjalit të radios, ia vlen të kontrolloni gjendjen e amplifikatorit të vendosur në bazën e antenës (i oksiduar). Shpesh, pronarët fajësojnë ndjeshmërinë e tepërt të sensorëve standardë të parkimit.

Le të përmbledhim

Gjenerata e dytë Nissan X-Trail ka një nivel të pranueshëm besueshmërie, duke e bërë atë një ofertë mjaft interesante në tregun sekondar. Pavarësisht aftësive të mira jashtë rrugës, ky model nuk duhet të konsiderohet si një SUV. Nga disavantazhet e dukshme të një makine, mund të veçohet saktësia në cilësinë e shërbimit, kostoja e së cilës shpesh është më e shtrenjtë se ajo e shumë konkurrentëve.

Nëse keni përvojë në funksionimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni me çfarë problemesh dhe vështirësish keni pasur të përballeni. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Trupi këndor i Nissan X-Trail nuk do të tërheqë të gjithë. Për më tepër, crossover i ngjan paraardhësit të tij, i cili nuk kënaqej me hapësirën e brendshme dhe ergonominë. SUV japonez i gjeneratës së dytë është më i suksesshëm. Dhe silueta thekson avantazhin e saj kryesor - funksionalitetin.

E prezantuar në vitin 2007, makina është shumë e ngjashme me X-Trail-in e parë. Megjithatë, ky është vetëm një iluzion. Crossover është dukshëm i ndryshëm nga vëllai i madh. X-Trail i mëparshëm u ndërtua në platformën Nissan Almera. Gjenerata e dytë bazohet në platformën Nissan Qashqai.

Të paktën krahasoni madhësitë. Gjatësia 4630 mm - kundrejt 4511, gjerësia 1796 mm - kundër 1765 mm dhe lartësia 1770 mm - kundër 1750 mm.

Ndryshimet më të dukshme janë të dukshme brenda. Pajisjet nga qendra e panelit u zhvendosën në vendin e tyre të zakonshëm - pas timonit. Cilësia e plastikës është përmirësuar padyshim. Karriget janë të rehatshme, por u mungon mbështetja anësore më e theksuar.

Ndër propozimet për tregun sekondar ka mostra të pajisura plotësisht me tapiceri lëkure dhe një sistem navigimi satelitor. Përveç kësaj, ka raste me një çati panoramike xhami.

Avantazhi më i madh i Nissan X-Trail është bagazhi 603 litra. Për krahasim, Honda CR-V konkurruese ofron vetëm 524 litra. Shtojini kësaj ndarjet e bollshme të ruajtjes dhe çatinë funksionale me një kuti ruajtjeje praktike.

Në vitin 2010, u krye një ngritje e fytyrës kozmetike, duke prekur parakolpët dhe pajisjet e ndriçimit. Në veçanti, dritat e pasme janë bërë LED, dhe dimensionet janë rritur pak.

Në vjeshtën e vitit 2013, u prezantua gjenerata e tretë Nissan X-Trail, e cila hyri në treg në 2014.

Në testet e përplasjes së Euro NCAP të kryera në vitin 2007, automjeti fuoristradë shënoi katër yje nga pesë të mundshme.

Motorët

Benzina:

2.0 R4 (140-141 HP) MR20DE

2,5 R4 (169 HP) QR25DE

Naftë:

2.0 DCI R4 (150 HP dhe 173 HP) M9R

Gama e motorëve të gjeneratës së dytë Nissan X-Trail është modeste, por mjaft e suksesshme. Të gjitha njësitë e fuqisë kanë një makinë kohore të qëndrueshme të tipit zinxhir.

Dy motorë benzinë ​​me një vëllim pune prej 2.0 dhe 2.5 litra meritojnë vëmendje - ata karakterizohen si të besueshëm, jo ​​modest dhe nuk kërkojnë një vizitë shërbimi, përveç mirëmbajtjes së planifikuar.

Njësia më e fuqishme përballet më mirë me X-Trail të lartë dhe mjaft të rëndë (më shumë se një ton e gjysmë). QR25DE ka besueshmëri shembullore.

Paraqitja e sofistikuar e MR20DE e bën të vështirë zëvendësimin e kandelave. Për t'i arritur ato, duhet të hiqni trupin e mbytjes dhe kolektorin e marrjes. Pika e rëndësishme! Kur vendosni kandela të reja, ndiqni rekomandimet teknike për një çift rrotullues shtrëngimi prej 20 Nm. Në praktikë, ka shumë raste kur qirinjtë tërhiqeshin “për aq kohë sa ka forcë të mjaftueshme”. Kjo çon në shfaqjen e mikroçarjeve përgjatë fillit. Si rezultat, motori fillon të funksionojë me ndërprerje, dhe antifriz hyn në puset e qirinjve ose direkt në cilindra. Kostoja e një koke të re është rreth 50,000 rubla.

Pronarët e versioneve të benzinës shpesh vërejnë një rritje të konsumit të naftës pas 100-150 mijë km. Për disa, ajo arrin 1 litër për 1000 km. Është e mundur të heqësh qafe djegësin e vajit pas zëvendësimit të vulave të rrjedhës së valvulave (nga 10,000 rubla me punë).

Megjithë besueshmërinë e tyre të lartë, me kalimin e viteve, turbodieselët do të kërkojnë më shumë vëmendje dhe kosto financiare sesa homologët e benzinës. Për shembull, me 150-200 mijë km, do t'ju duhet të zëvendësoni filtrin e grimcave DPF dhe injektorët e karburantit (nga 19,000 rubla).

Transmetim

X-Trail u ofrua me një transmision manual me 6 shpejtësi, si dhe një transmetim automatik Jatco: një variator vazhdimisht i ndryshueshëm (vetëm në versionet me benzinë) dhe një automatik me 6 shpejtësi (vetëm në versionet me naftë).

Variatori JF011E mund të kërkojë riparim pas 150-200 mijë km. Në listën e materialeve harxhuese tipike: rripi, motori hapësor dhe kushinetat e boshtit. Përveç kësaj, valvula e pompës me presion të lartë (ndodh uria e naftës) ose solenoidet mund të dështojnë.

Më vonë, CVT-të e gjeneratës së ardhshme filluan të instalohen - JF016E (që nga viti 2013) dhe JF017E (që nga viti 2014, por vetëm me QR25). Megjithë një sërë përmirësimesh, problemet me pompën nuk janë zhdukur. Përveç kësaj, guarnicionet, vulat dhe kushinetat kone duhet të ndryshohen (në JF017E ato janë të përforcuara).

Në të gjitha rastet, kostoja e restaurimit do të jetë rreth 60-100 mijë rubla. Pas riparimit profesional, variatori do të zgjasë më shumë se 80-100 mijë km. Për fat të mirë, ka shumë shembuj kur CVT kaloi mbi 250,000 km pa turne shërbimi rraskapitës.

Armiku kryesor i variatorit, si çdo transmetim automatik, është vaji i ndotur. Prandaj, rinovimi i rregullt i lëngut të punës (të paktën një herë në 60,000 km) është jetik.

Transmetimi automatik JF613E është mjaft i qëndrueshëm me një ndryshim sistematik të vajit (çdo 60,000 km). Një stil dinamik drejtimi kontribuon në konsumimin e shpejtë të rreshtimit të fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues, gjë që çon në ndotje të vajit. Vaji i ndotur, nga ana tjetër, kontribuon në dështimin e solenoideve, trupit të valvulës dhe rrjedhjes së vajit përmes vulave të pompës së konvertuesit të çift rrotullues. Në një mënyrë të kursyer funksionimi, kutia do të zgjasë një kohë të gjatë.

Transmetimi manual është ndoshta më i besueshëm. Nuk dihet asnjë problem me të. Vetëm kompleti i tufës së fabrikës heq dorë shpejt nën ngarkesa të shpeshta - gjatë rrëshqitjes ose tërheqjes. Në raste të tjera, jetëgjatësia e tufës i kalon 200,000 km.

Nissan X-Trail, ndryshe nga SUV-të konvencionale, është gati të lëvizë me siguri nga asfalti, por mos harroni se ky është vetëm një kryqëzim. Shoferi do të ndihmohet nga një sistem që e bën më të lehtë nisjen në një ngjitje ose zbritje të pjerrët. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat dërgon energji vetëm në rrotat e përparme. Në modalitetin automatik, ai transferon deri në 50 përqind të tërheqjes në boshtin e pasmë për një kohë të shkurtër, dhe kur përdorni bllokimin - vazhdimisht.

Pas 100,000 km, kryqëzimet e boshtit të helikës shpesh konsumohen. Ka dridhje dhe dridhje. Për riparime me balancimin e kardanit në shërbim, ata do të kërkojnë 10-12 mijë rubla. Për më tepër, kushinetja e boshtit të ndërmjetëm të përparmë mund të zhurmojë (3000 rubla dhe e njëjta sasi për punë).

Shasi

Trajtat McPherson përdoren në boshtin e përparmë, një rreze rrotullimi (për automjetet me rrota të përparme) ose një skemë me shumë lidhje (për automjetet me të gjitha rrotat) përdoret në pjesën e pasme. Shërbimi i ndonjë prej këtyre versioneve nuk është shumë i shtrenjtë.

Pezullimi i përparmë mund të kërkojë vëmendje pas 100-150 mijë km. Blloqet e heshtura dhe levat e përparme të topit, si dhe kushinetat e rrotave, konsumohen. Leva e re është në dispozicion për 3-5 mijë rubla, dhe çmimi për montimin e qendrës fillon nga 4,000 rubla. Pas 150-200 mijë km, është radha e blloqeve të heshtura të nënkornizës.

Herë pas here ka dështime në funksionimin e timonit elektrik (më shpesh në ngrica të rënda). Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 150-180 mijë km. Kostoja e një komplete riparimi është 3-4 mijë rubla, dhe puna e restaurimit - 7-10 mijë rubla. Një hekurudhë e re do të kushtojë të paktën 15,000 rubla.

Trupi

Trupi nuk ka probleme me korrozionin. Ndonjëherë ndryshku gjendet në derën e pasme, në çati (në zonën e shinave) ose nën pragje. Nëse planifikoni udhëtime në pyll, atëherë mbani në mend se bojërat janë shumë delikate dhe lehtësisht të gërvishtura.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Kompresori i ajrit të kondicionuar mund të kërkojë zëvendësim pas 150-200 mijë km (nga 47,000 rubla). Sidoqoftë, disa shërbime marrin pjesën më të madhe të saj, për të cilën ata kërkojnë rreth 10,000 rubla. Pak më herët, jepet me qira një tufë elektromagnetike (nga 12,000 rubla).

Pas 140-180 mijë km, laku i airbag-ut, i vendosur në të ashtuquajturin "kërmilli" (nga 6000 rubla), shkëputet. Pas 150-200 mijë km, tifozi i ngrohësit fillon të bëjë zhurmë (nga 3000 rubla).

Me kalimin e kohës, përforcuesi i vendosur në bazën e antenës oksidohet, gjë që përkeqëson marrjen e stacioneve radio. Dhe sensori i nivelit të karburantit ndonjëherë nënvlerëson ndjeshëm leximet (është e nevojshme të përkulni kontaktet e potenciometrave). Ndonjëherë dorezat e dyerve të jashtme ndalojnë së punuari - kablloja fluturon.

konkluzioni

Dizajni i Nissan X-Trail II nuk ka efekte stilistike. Megjithatë, crossover trajton mirë dhe ka aftësi të mira jashtë rrugës. Përveç kësaj, është i gjerë, dhe nëse nuk e merrni parasysh variatorin, atëherë është mjaft i besueshëm. Minus një. Kostoja relativisht e lartë e kopjeve të përdorura.

Blerja e një makine të përdorur shoqërohet gjithmonë me rreziqe të caktuara. Një SUV i besueshëm dhe ekonomik me parket në segmentin e çmimeve të mesme është gjenerata e dytë Nissan X-Trail Columbia me një kapacitet motori prej 2.0 litrash. Cilësia japoneze e testuar me kohë, aftësia e mirë ndër-shtetërore dhe pamja e jashtme tërheqëse janë avantazhet kryesore të këtij modeli. Si çdo makinë, edhe Nissan X-Trail ka dobësitë e veta, të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje përpara se të blini një makinë.

Pikat e dobëta të Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Mbinxehja e motorit;
2. Makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
3. Shasi;
4. Raft drejtues;
5. Butoni i kontrollit të lundrimit;
6. Dritare elektrike;

Lexo më shumë…

Mbinxehja e motorit.

Një nga problemet e pakëndshme lidhet me performancën e motorit, i cili kërkon mirëmbajtje sistematike, përndryshe me 100,000 km do të fillojë të shkaktojë shqetësim tek pronari i tij në formën e mbinxehjes. Sipas ekspertëve, edhe mërzitja nuk jep gjithmonë një rezultat pozitiv, dhe zëvendësimi i një motori nuk është një kënaqësi e lirë.

Njohja e mbinxehjes është mjaft e thjeshtë: duhet të lëvizni me një shpejtësi jo më të madhe se 20 km / orë për disa kilometra, dhe më pas të ndaloni dhe ta transferoni kutinë në pozicionin "P" - parkim dhe të prisni 10-15 minuta. Ndonjëherë mjaftojnë 5 minuta që në panelin e instrumenteve të shfaqet një pikëçuditëse e kuqe, që do të thotë "nuk lejohet lëvizja". Ky nuk është një fenomen masiv dhe dua të përsëris edhe një herë se varet nga kushtet dhe mënyra e funksionimit. Duhet të theksohet gjithashtu se me një kilometrazh prej 100 mijë km. motori fillon të "hajë" vaj, më shumë seç duhet.

CVT në X-Trail me dy litra është më i besueshëm se modelet e tjera në këtë linjë. Por edhe me punën e tij mund të lindin disa vështirësi. Dridhjet dhe lëkundjet e vogla gjatë drejtimit të automjetit konsiderohen si një nga momentet problematike dhe pika e dobët e këtij fuoristrada.

Është mjaft e vështirë të kontrollosh variatorin vetë pa përfshirë profesionistë dhe kryerjen e diagnostifikimit special. Ngasja dinamike: Përplasja dhe përshpejtimi deri në 100 km/h dhe më pas frenimi do t'ju ndihmojë të ndiheni më mirë nëse ka ndonjë dridhje gjatë vozitjes. Shtypja e lehtë e pedalit të gazit dhe përshpejtimi gradualisht mund të zbulojë vështirësi me përshpejtimin që nuk lidhen me fuqinë e motorit të makinës.

Shasia mund të bëhet e njohur me 80,000-85,000 mijë kilometra, dhe ndonjëherë edhe më herët. Shiritat e përparme, majat, tufat e stabilizatorit dhe amortizatorët e pasmë, si rregull, duhet të ndryshohen deri në këtë kohë. Pronarët me përvojë të makinave e dinë saktësisht se cilat shenja janë karakteristike për një pezullim të dobët. A ka tinguj të pakëndshëm kur vozitni në vijë të drejtë ose kur rrotulloni timonin në rrugë të pabarabartë, sa të theksuar janë, çfarë ngjajnë: kërcitje, trokitje, kërcitje, bluarje. Diagnostifikimi i ingranazheve të funksionimit nuk do të marrë shumë kohë, nëse është e mundur të kontaktoni një shërbim të specializuar, atëherë sigurohuni ta bëni atë.

Raft drejtues.

Rafti i drejtimit është një sëmundje tjetër e Nissan Ixtrail Columbia (T31), një manifestim tipik është trokitja. Për të kontrolluar, duhet ta drejtoni makinën në një rrugë me gunga. Në këtë rast, trokitje në timon do të ndjehen. Një mosfunksionim i zakonshëm është një rrjedhje e raftit të drejtimit të shkaktuar për shkak të shtrembërimit të montimit të raftit nën ndikimin e dridhjeve.

Probleme me kontrollin e lundrimit.

Butoni i kontrollit të lundrimit në timon ndalon së punuari. Më shpesh, problemi shoqërohet me një prishje të kabllit, i cili nuk mund të riparohet. Blerja e një të reje do t'i kushtojë pronarit rreth 400 dollarë.

Dritare elektrike.

Njësia e dritares elektrike shpesh dështon. Si të kontrolloni performancën e dritareve elektrike ndoshta nuk ia vlen të shpjegohet. Por është e nevojshme ta kontrolloni këtë, veçanërisht pasi do të duhen disa dhjetëra sekonda.

Boja e këtyre makinave është çuditërisht shumë e dobët dhe pak rezistente ndaj reagentëve që spërkaten në rrugë në dimër. Ndryshe nga makinat e tjera në X-Trail, xhepa të rinj ndryshku zbulohen çdo vit. Si rezultat, është pothuajse e pamundur të gjesh një makinë të palyer pa ndryshk.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së dytë Nissan X-Trail Columbia

1. Izolimi i zhurmës lë shumë për të dëshiruar, natyrisht, në një rrugë të sheshtë, nuk ka ankesa, por në një rrugë me zhavorr, kërcitja e derës së pasme është mjaft e dëgjueshme.
2. Në sezonin e ftohtë, gjatë ngricave të rënda, nuk ka fuqi të mjaftueshme të sobës, është e ftohtë në kabinë, me sa duket, dizajni nuk parashikon ruajtjen e temperaturës së dëshiruar brenda makinës në -30 ° C në bord.
3. Aerodinamika është e dobët, por me një udhëtim të qetë dhe të matur, kjo nuk është një pengesë.
4. Me largësi të lartë, gjasat e shfaqjes së "kriketave" në të gjithë kabinën.

konkluzioni.

Nissan X-Trail Columbia 2008 me një motor 2.0L është një makinë e mirë me një sistem elektronik me të gjitha rrotat ALL-MODE 4x4, një çati diellore panoramike me një sistem mbylljeje automatike dhe shumë karakteristika të dobishme. Mirëmbajtja në kohë dhe AI-95 me cilësi të lartë do t'ju lejojnë të shijoni këtë makinë për shumë vite.

P.S. Shkruani në komente për dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë e Columbia X-Trail tuaj të vërejtura gjatë funksionimit të makinës.

Dobësitë dhe të metat e Nissan X-Trail Columbia (T31)është modifikuar për herë të fundit: 11 tetor 2019 nga Administratori

Ne emërtojmë "pikat e dobëta" të goditjes së Nissan në segmentin crossover, bazuar në përvojën e pronarëve të tij dhe rekomandojmë se çfarë të kërkoni kur zgjidhni makina të tilla të përdorura.

Zgjedhja mashkullore

Deri në momentin kur mashtruesi relativisht i lirë Terrano u shfaq në linjën e modeleve Nissan në Rusi në 2014, X-Trail i gjatë dhe këndor u konsiderua me të drejtë si më brutalja dhe më e përballueshme nga crossover-et Nissan të kësaj dekade. I dalluar nga besimi i natyrshëm i jo të gjitha SUV-ve moderne në jashtë rrugës së lehtë, pajisje të mira, një brendshme të bollshme, një bagazh të madh dhe një çmim konkurrues, ai ishte në kërkesë të mirë në vendin tonë. Dhe megjithëse X-Trail "i dytë" nuk u ngrit kurrë mbi rreshtin e 20-të në listën e ngushtë të më të shiturve të tregut rus të automobilave, megjithatë, ai u shfaq në të për një të tretën e jetës së tij.

Dhe me kalimin në kategorinë e dorës së dytë, kur doli X-Trail i ri, crossover-i i gjeneratës së dytë, pasi kishte rënë në çmim, vazhdoi të anashkalojë konkurrentët e tij në popullaritet. Sipas agjencisë Avtostat Info, në fillim të vitit 2017, ky SUV i mesëm hyri në top 5 crossover-ët dhe SUV-të e përdorura më të shitur në Rusi. Për më tepër, X-Trail zuri një vend të tretë të nderuar në këtë listë, vetëm pas Toyota Land Cruiser dhe RAV4. Pas tij ishin Honda CR-V dhe një tjetër bestseller i "Nissan" - Qashqai.

Historia

Nissan prezantoi pasardhësin e "të parë" X-Trail në pranverën e vitit 2007 në Motor Show në Gjenevë. Në të njëjtin vit, risia nën indeksin T31 doli në shitje në Evropë. Ndryshe nga paraardhësi i tij, i krijuar në fillim të viteve 2000 në platformën e tij "Nissan" FF-S (i njohur gjithashtu si MS dhe M&S), crossover-i i gjeneratës së dytë u ndërtua në platformën e re C të aleancës Renault-Nissan. mbi të cilin japonezët lëshuan Qashqai. Së bashku me "karrocën" e "Kashkay", "Ixtrail" i ri, i cili është rritur pak në përmasa, mori 2-litra benzinë ​​dhe naftë "katër" me 6 shpejtësi manuale, automatike dhe variator pa shkallë.

Në fillim, Ixtrails të asamblesë japoneze u dorëzuan në Rusi. Më pas, që nga viti 2009, pasi vendosëm modelin në transportuesin e fabrikës Nissan pranë Shën Petersburgut, filluam të shesim makina të prodhimit rus. Një vit pas kësaj, SUV u përditësua. Përmirësimet, në fakt, ishin të vogla, por të dukshme. Kjo është një optikë e ndryshme e kokës, dritat e pasme me diodë, parakolpët e modifikuar dhe një grilë radiatori, si dhe rrota të reja 17 dhe 18 inç. Brenda, materialet e rishikuara të rregulluara dhe të përmirësuara të përfundimit, dhe nën kapuç një motor nafte me standardin Euro-5 dhe kuti ingranazhesh paksa të përmirësuara.

Monotonia

Përkundër faktit se gjenerata e dytë Nissan X-Trail u shit zyrtarisht në Rusi me të tre motorët në dispozicion për këtë model (me dy "katër" benzinë ​​dhe një me naftë) dhe me të njëjtin numër kuti ingranazhesh, crossover nuk shkëlqen me diversitet. në tregun sekondar. Pak më shumë se gjysma e makinerive të ofruara sot në ueb ( 58% ) janë të pajisur me një motor benzine 2 litra "Kashkaev". Dhe me një motor më të fuqishëm 2.5, pak më shumë se një e treta e makinave janë në shitje ( 36% ).

Dizel - i papërfillshëm (rreth 6% ). Kutia e shpejtësisë së shumicës dërrmuese të kryqëzimeve të këtij modeli është vazhdimisht e ndryshueshme ( 78% ). Ju do të duhet të kërkoni makina me mekanikë ( 17% ). Dhe me një automatik, i disponueshëm vetëm për versionet me naftë, X-Trail është pothuajse e pamundur të gjendet ( 5% ). Nuk kishte asnjë zgjedhje të llojit të transmetimit në Rusi: zyrtarisht, modeli ishte i disponueshëm me ne vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat (më shumë 99% ). Sidoqoftë, kopjet e vetme me lëvizje me rrota të përparme dalin në shitje. Por jo më shpesh se arinjtë, të cilët, sipas të huajve, mund të gjenden në Rusi (më pak 1% ).

Në pockmarks

Pavarësisht nga mosha e tyre, në përgjithësi, gjenerata e dytë Xtrail me kilometrazh duken mjaft mirë. Kopjet e hershme mund të humbasin pamjen e tyre të paraqitshme për shkak të një bojë të dobët që zbehet dhe bëhet e turbullt me ​​kalimin e kohës. Por kryqëzimi ka pothuajse të gjithë trupin të galvanizuar. Nga pjesët pa këtë shtresë mbrojtëse nën bojë, çatia kërkon vëmendje. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ngjyrosi me kohë dëmtimin nga gurët që fluturuan në të nga nën rrotat e makinave të tjera, atëherë shfaqja e ndryshkut në vendet e patate të skuqura është e pashmangshme. Dhe nuk ka rëndësi se çfarë montimi është makina - japoneze apo ruse.

Nuk i reziston më mirë edhe gurëve të vegjël dhe xhamit të përparmë. Kur inspektoni makinën që ju pëlqen, sigurohuni që të mos ketë çarje në të, sepse një e re, pa marrë parasysh punën e zëvendësimit, do të kushtojë të paktën 16,000 rubla. Dhe gjithashtu hidhni një vështrim më të afërt në pikat e kontaktit të veshjeve plastike, pjesëve të jashtme dhe parakolpëve me bojë trupi. Ata mund të fshijnë bojën deri në metal dhe të provokojnë shfaqjen e një shtrese të kuqe. Më shpesh, kjo ndikon në rreshtimin me shkëlqim të derës së pasme mbi targën. Nga rruga, kromi në të, si dhe në grilën e radiatorit dhe emblemat e markës, gjithashtu humbet prezantimin e tij me kalimin e kohës.

Por "plagët" e trupit "Ixtrail", mjerisht, nuk kufizohen vetëm në këto defekte. Fokuset lokale të korrozionit ose vendet ku ato sapo shfaqen mund të gjenden në pjesë të paneleve të trupit të fshehura nga sytë kureshtarë. Për shembull, saldimi në vend në skajet e dyerve, qoshet e një drite shtesë frenimi, vrimat e kullimit, pragjet në pikat e kontaktit me vulën e derës dhe metali nën derën dhe vetë vulën e xhamit të përparmë. Epo, nëse këto mangësi eliminoheshin, dhe makina trajtohej gjithashtu me anti-gravitet. Përndryshe, kjo është një arsye e mirë për të bërë pazare!

Fuqia Trio

Benzina më e re me 141 kuaj fuqi me 16 valvula katër 2.0 (MR20DE) me një bllok alumini, si Qashqai, është mjaft e besueshme dhe, me kujdes të kualifikuar në kohë, mund të zgjasë rreth 250,000 km pa riparime të shtrenjta. Sidoqoftë, ka mjaft përjashtime, si makinat e vitit 2008, të cilat kishin një grup pistoni me defekt të zëvendësuar nën garanci për faktin se motorët e tyre konsumonin vaj me shumë dëshirë. Nga rruga, rritja e konsumit të tij (më shumë se 1 litër për 1000 km) në një motor të tillë me vrapime mbi 150,000 km mund të nënkuptojë shfaqjen e unazave të pistonit.

Riparimi më i shtrenjtë në këtë rast është zëvendësimi i unazave së bashku me vulat e rrjedhës së valvulave. Një grup pjesësh kushton nga 3200 rubla, dhe punon edhe disa herë për të njëjtën shumë. Rrjedhja e yndyrës nga poshtë motorit nuk është problemi më i keq, por një arsye e mirë për të bërë pazare. Më shpesh, ajo eliminohet duke shtrënguar bulonat e paletës ose duke aplikuar një ngjitës të ri në të. Rrjedhjet e antifrizit, në rastin më të mirë, mund të "shërohet" duke zëvendësuar rezervuarin e zgjerimit që shpesh shpërthen në shtresë për 3200 rubla, ose guarnicionet e lira të termostatit. Dhe në rastin më të keq - me një kokë të re blloku nga 63,000 rubla, nëse ato tërhiqeshin gjatë zëvendësimit të kandelave, dhe kjo bëri që muri i hollë i pusit të qiriut të shpërthejë.

Një motor i ngjashëm në dizajn me benzinë ​​169 kuaj-fuqi 2.5 (QR25DE) nga Teana, por në thelb i njëjtë, por me një goditje pistoni të rritur me rreth nja dy centimetra, ka më pak probleme. Të dy motorët duhet të ndryshohen çdo 100,000 - 150,000 km, megjithëse të besueshëm, por, mjerisht, zinxhiri i kohës, i cili po shtrihet me kalimin e kohës, kushton nga 6,400 rubla. Gjithashtu, në motorët me benzinë, hapësirat e valvulave duhet të rregullohen pas 100,000 km. Kjo procedurë mund të përkojë me zëvendësimin e montimeve të motorit të konsumuar: nga 3200 rubla për pjesën e pasme dhe nga 7700 rubla për ato anësore.

Motori më pa probleme i Ixtrail, megjithatë, si ai i Qashqai, konsiderohet të jetë turbodiesel 2.0 (M9R) me 4 cilindra me 150 kuaj-fuqi, i zakonshëm për këto dy crossover. Është e qëndrueshme, por, mjerisht, rrallë gjendet në shitje. Minimi i shëndetit të këtij motori është i aftë për naftë me cilësi të ulët nga stacionet e benzinës "të dyshimta" ose bllokimet e shpeshta të trafikut boshe. Në rastin e parë, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni injektorët dhe konvertuesin për 53,700 rubla, dhe në të dytën, nëse nuk monitoroni gjendjen e filtrit të grimcave dhe nuk e shpëlani sistemin e riciklimit, do t'ju duhet të blini një valvula e re USR.

kuti të njohura

Përveç motorëve të gjeneratës së dytë Ixtrail, edhe kutitë e marsheve janë të lidhura me Qashqai. Modeli ishte i pajisur me një manual me 6 shpejtësi, i disponueshëm për të tre motorët, dhe një automatik, i cili ofrohej vetëm për crossovers me naftë. Në automjetet me benzinë, variatori pa shkallë Jatco JF011E / RE0F10A ishte një alternativë ndaj kutisë së shpejtësisë manuale. Kjo është kutia më e njohur në Xtrail, por jo më e besueshme. Sidomos në të njëjtën kohë me një motor më të fuqishëm 2.5. Një variator i tillë, i cili gjithashtu është instaluar në modelet Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep dhe Dodge për më shumë se 10 vjet, është projektuar për 200,000 km.

Megjithatë, ai shpesh vuan nga mbinxehja. Përvoja e transmetimit të CVT-ve të viteve të para të prodhimit varet për shkak të dështimit të motorit stepper. Një transmetim i tillë nuk i pëlqen përshpejtimet e shpejta, "zvarritja" në bllokimet e trafikut dhe pushtimi jashtë rrugës. Për rreth 100,000 km, kushinetat e boshtit prej 4,200 rubla secila mund të gumëzhinin. Dhe me 150,000 km në variator, mund t'ju duhet të ndryshoni rripin e shtytjes për 25,200 rubla. Dhe nëse e humbisni këtë moment, atëherë mund t'ju duhet gjithashtu të kërkoni rrotulla konike për 58,000 rubla për shkak të konsumimit në sipërfaqen e tyre.

Nëse, kur aktivizoni modalitetin D, variatori dridhet dhe gjatë përshpejtimit funksionon ngadalë, me mend dhe me vonesa, atëherë është më mirë të kërkoni një opsion tjetër. Ringjallja e kësaj mund të kushtojë para të mira. Por me një manual me 6 shpejtësi, ju mund të merrni me siguri X-Trail pa frikë nga probleme serioze dhe riparime të kushtueshme. Procedura më e shtrenjtë e mirëmbajtjes është zëvendësimi i tufës për 9,000 rubla çdo 150,000 km. Lider në besueshmërinë midis kutive të Ixtrail është Jatco JF613E automatike me 6 breza, e instaluar gjithashtu në një numër modelesh Renault dhe Nissan.

Me ndërrimin e rregullt të vajit në të çdo 60,000 km dhe funksionimin pa nisje të menjëhershme nga semaforët, ky transmetim mund të shërbejë me besnikëri për më shumë se 250,000 km. Është turp që nuk ka shumë makina të tilla në treg. Nëse pronari i mëparshëm kujtoi se X-Trail është një crossover, jo një SUV, atëherë nuk duhet të shqetësoheni për transmetimin me të gjitha rrotat. Përndryshe, një bashkim i rrotave të pasme që është i mbrojtur dobët nga papastërtia dhe rëra, që kushton nga 55,000 rubla, mund të kërkojë zëvendësim.

Pushoni

Pezullimi i Nissan X-Trail "të dytë" është i ngjashëm me shasinë e Qashqai dhe për këtë arsye vuan nga të njëjtat probleme. Në të dy kryqëzimet, kushinetat e shtyllave të përparme, të cilat janë të mbrojtura dobët nga papastërtitë, janë të prekshme. Për makinat e para-reformës, ato mund të "mbarojnë" në vetëm 20,000 - 30,000 km, por ato nuk janë të shtrenjta - 1,250 rubla secila. Raftet prej 850 rubla secila dhe tufat e shufrave kundër rrotullimit prej 300 rubla secili shërbejnë rreth 40,000 km. Blloqe të heshtura prej 700 rubla secila dhe kushinetat e topave të krahëve të poshtëm të përparmë prej 800 rubla secila mund të "afrojnë" 80,000 km. Dhe me 100,000 km, kushinetat e rrotave prej të paktën 3,500 rubla secila, të montuara me një shpërndarës, me siguri do t'ju kërkohet t'i zëvendësojnë ato.

Pjesa e pasme me shumë lidhje "Xtrail" është jo modeste. Nuk ka gjasa që do t'ju duhet të ngjiteni në të më shumë se 50,000 km. Me një frekuencë të tillë, tufat e stabilizatorit prej 380 rubla secila mund të vdesin. Shiritat e stabilizatorit me 1,400 rubla secila dhe amortizatorët të paktën 10,100 rubla në pjesën e përparme dhe me 3,800 rubla në pjesën e pasme janë origjinale (analogët janë gjysma e çmimit) rreth dy herë më të gjatë. Dhe blloqet e heshtura ushqejnë me qetësi të paktën 160,000 km. Kërcitjet kur rrotullohet timoni janë të njohura për pronarët e X-Trail sa edhe për fermerët kashka. Lufta kundër kësaj sëmundjeje zbret në përdorimin e yndyrës silikoni në vulat e ingranazheve të drejtimit.

Nga gjërat e tjera të vogla që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një kryqëzim të tillë me kilometrazhin, duhet të jeni të vetëdijshëm për sensorin e nivelit të karburantit që mashtron me moshën për 7600 rubla. Dhe gjithashtu për lakun jetëshkurtër të telave për 6700 rubla në timonin shumëfunksional, i cili prishet me kalimin e kohës, duke i kthyer butonat e kontrollit multimedial dhe duart e lira në "timon" në një dekor të padobishëm. Kontrolloni gjithashtu nëse të gjitha dorezat e dyerve të makinës funksionojnë mirë. Ata ndonjëherë ankohen për shkak të performancës së dobët ose dështimeve për shkak të mbylljes së pamjaftueshme të mekanizmit.

Sa shumë?

Përhapja e çmimeve për crossover-et e gjeneratës së dytë Nissan X-Trail është mjaft domethënëse për faktin se makina është shitur tek ne për gati 10 vjet, dhe ajo kaloi në kategorinë e dorës së dytë vetëm tre vjet më parë. Prandaj, për kopjet e hershme të vitit 2007 me një kilometrazh nën 200,000 km, ata tani kërkojnë të paktën 500,000 rubla. Në të njëjtën kohë, për kryqëzimet më të fundit të 2013-2014 me një distancë prej 30,000 km dhe nivelet më të larta të dekorimit me një pjesë të brendshme prej lëkure, çmimi mund të arrijë lehtësisht deri në 1,400,000 rubla.

Çmimet për X-Trails të rivendosur me një pamje pak të rishikuar dhe dritat LED fillojnë nga 700,000 rubla. Zakonisht kërkojnë makina me motor 2.5, pothuajse si 2 litra. Ato mund të kushtojnë 30,000 - 80,000 rubla më shumë, duke marrë parasysh gjendjen dhe pajisjet. Një X-Trail i rrallë dhe i besueshëm me naftë nuk mund të gjendet më lirë se 630,000 rubla për një makinë para reformës dhe më pak se 820,000 rubla për një të përditësuar. Por fakti që më shumë se 85% e kryqëzimeve të tilla për shitje janë të pajisura me makina automatike praktikisht pa probleme është inkurajues.

Zgjedhja jonë

Ne në Am.ru besojmë se pothuajse çdo Nissan X-Trail i gjeneratës së dytë me kilometrazh mund të jetë një opsion i denjë për të blerë, pavarësisht nga viti i prodhimit. Kryesorja është që përveç gjendjes së mirë teknike, në të njëjtën kohë të jetë e pajisur me mekanikë ose me makinë automatike. Në fund të fundit, edhe midis pronarëve të Xtrails nuk ka asnjë mendim të qartë në lidhje me besueshmërinë e variatorit në këtë model, dhe shumë me të drejtë e quajnë llotari blerjen e një makine të tillë me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Opsionet më pa probleme, si në rastin e Qashqai-t përkatës, do të jenë versionet me naftë të crossover-it, pavarësisht nga kutia e marsheve të zgjedhura.

Sipas mendimit tonë, një X-Trail me naftë i pajisur mirë me një transmetim automatik dhe një kilometrazh prej rreth 100,000 km mund të bëhet optimal. Kjo mund të gjendet për 800,000 - 900,000 rubla. Në gjendje të mirë gjenden edhe SUV-të me naftë të para-reformës. Në të njëjtën kohë, ata kërkojnë 100,000 - 150,000 rubla më pak për ta. Por nëse ia vlen të merren parasysh opsionet alternative të benzinës me mekanikë, e cila është ideale për këtë naftë crossover, varet nga qëndrimi juaj ndaj pajisjeve në makinë. Kur blini një X-Trail me një kuti ingranazhi manual për 550,000 - 650,000 rubla, mos prisni të gjeni një brendshme lëkure, kontroll klimatik dhe një çati panoramike në të. Këto opsione, natyrisht, janë gjithashtu në makina me mekanikë, por raste të tilla kushtojnë nën 800,000 rubla, domethënë si ato me naftë.

Nissan X-Trail (T31) - prodhuar nga 2007 deri në 2014, kjo është gjenerata e dytë e makinës. Në përgjithësi, makinë japoneze dhe mesatarisht e besueshme. Trupi nuk ndryshket menjëherë, pavarësisht nga montimi. Makinat e prodhuara para vitit 2009 montoheshin në Japoni dhe pas vitit 2009 këto makina filluan të montoheshin në një fabrikë afër Shën Petersburgut. Në përgjithësi, boja është e qëndrueshme, por nëse shfaqen patate të skuqura, ato duhet të lyhen menjëherë në mënyrë që të mos shfaqet ndryshku. Korrozioni shfaqet në derën e pasme pas 3 vjetësh. Para së gjithash, vendi afër rreshtimit nën numër fillon të lulëzojë. Nën garancinë për shumë makina, dera e pasme u rilyej.

Parakolpi i pasmë mund të dëmtohet lehtësisht kur vozitni jashtë rrugës. Një parakolp i ri i pasmë kushton 170 dollarë. Xhami i përparmë duhet ndërruar sepse nuk është shumë i fortë dhe mund të plasaritet edhe nga gurët e rrugës, kushton 300 dollarë. Papastërtia grumbullohet midis grilës dhe xhamit të përparmë, gjë që do të çojë në kërcitje, por ju mund ta shpëtoni këtë problem me një ngjitës ose ngjitës shtesë.

Ka edhe disa nuanca me dyert: ndodh që kabllot të fluturojnë nga dorezat e jashtme ose të brendshme, sepse fiksimet e këtyre kabllove nuk janë shumë të besueshme. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm në dimër për makinat e prodhuara nga 2009 deri në 2014. Tregtarët madje krijuan një kompani shërbimi që bëri vulosjen e kësaj nyje. Ka raste kur matësi i nivelit të karburantit tregon të dhëna të pasakta, sepse pas 7 vitesh funksionimi bordi i sensorit oksidohet. Por ju mund ta fshini këtë dërrasë me alkool dhe për një kohë problemi do të zhduket.

Pas 5 vitesh shërbimi, motori i ventilatorit të sobës mund të fillojë të bëjë zhurmë, nëse nuk ndryshohet, do të fillojë të fishkëllojë, një motor i tillë i ri kushton 130 dollarë. Ka raste kur butonat në timon papritmas ndalojnë së punuari, por kjo ndodh jo më herët se pas 100,000 km. vraponi. Faji është kablloja e instalimeve elektrike, nëse e ndryshoni, butonat do të funksionojnë përsëri, një kabllo e tillë e re kushton 150 dollarë.

Motorët

Në shumicën e rasteve, Nissan X-Trail është i pajisur me një njësi fuqie benzine 2-litra MR20DE të bërë nga alumini, ai përdor një zinxhir në makinën e kohës. I njëjti motor është instaluar edhe në Nissan Qashqai. Pas 100,000 km. kilometrazhi, është e nevojshme të rregulloni valvulat, duke zgjedhur lartësinë e shtytësve, sepse këtu nuk ka ashensorë hidraulikë.

Motori 2.0 litra ndonjëherë është në telashe, veçanërisht në makinat e vjetra. Rritja e konsumit të naftës u vu re në makina në vitin 2008, për shkak se motori kishte pistona me defekt. Ato duhet të ishin zëvendësuar me garanci. Nëse vërehet se sasia e ftohësit po zvogëlohet, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni unazën e vulosjes së termostatit dhe rezervuarin e zgjerimit, ndodh që mund të rrjedhë në kryqëzim, një rezervuar i ri do të kushtojë 30 dollarë. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni kandelat me kujdes në mënyrë që të mos shtrëngohen shumë, sepse muri i pusit të kandelave mund të shpërthejë, pas së cilës do të shfaqet një prerje në motor, dhe antifriz do të hyjë në cilindra, dhe gazrat e shkarkimit në sistemin e ftohjes . Për shkak të një gjëje të tillë, do t'ju duhet të ndryshoni kokën e cilindrit, e cila kushton 1200 dollarë.

Përveç kësaj, montuesit e motorëve nuk zgjasin më shumë se 100,000 milje dhe kushtojnë rreth 50 dollarë secila. Nëse mbështetja është jashtë funksionit, atëherë dridhjet do të shfaqen në trup. Nëse nuk e shpëlani mbytjen çdo 50,000 km, atëherë mund të shfaqet shpejtësia e papunë lundruese dhe fuqia do të humbasë. Zinxhiri në makinën e kohës do të fillojë të shtrihet pas 150,000 km. Prandaj, është më mirë të mos lejoni që të shtrihet dhe ta ndryshoni për 70 dollarë. Nëse ky biznes fillon, atëherë një ditë motori do të japë një gabim dhe nuk do të fillojë.

Pas rreth 170,000 km. funksionon, motori fillon të konsumojë më shumë vaj - rreth 0,5 litra për 1000 km. Shkaku mund të jenë unazat e mbërthyera në brazda të pistonit. Ato mund të ndryshohen, një grup i ri unazash kushton 80 dollarë. Por nëse muret e cilindrit janë konsumuar, atëherë kostot e tilla të lehta nuk mund të shpërndahen. Muret e cilindrit mund të konsumohen nëse motori mbinxehet. Prandaj, thjesht duhet të shtoni vaj, sepse një bllok i ri alumini kushton rreth 2000 dollarë.

Për më tepër, motorët fillojnë të hanë vaj për një arsye tjetër, kjo ndodh pas 80,000 km., Vaji rrjedh në kryqëzimin e bllokut dhe tiganit. Mund të ndihmojë ri-shtrëngimi i bulonave. Por në shumicën e rasteve, është e nevojshme të ndryshoni ngjitësin në bllok, i cili ndodhet atje në vend të copë litari. Në makinat e prodhuara para rivendosjes, shpesh ndodhte që sediljet e pasme fillonin të merrnin erë benzine, që do të thotë se unaza mbyllëse e sensorit të nivelit të karburantit ose pompës së karburantit ishte dëmtuar. Në vitin 2009 me këtë rast ka pasur një fushatë shërbimi për zëvendësimin e vulave.

Një pompë e re kushton 180 dollarë, ajo ka një filtër që është projektuar që të zgjasë jetën e pompës, por megjithatë ndonjëherë ndodh që ky filtër të bllokohet, kështu që duhet të hiqni pompën e karburantit për ta ndryshuar atë. Një shenjë që ju duhet të ndryshoni filtrin mund të jetë që motori fillon të mbytet pavarësisht nga fakti se makina ka një rezervuar të plotë. Për të shmangur probleme të tilla, është e nevojshme për parandalim çdo 60,000 km. pastroni filtrin e karburantit.

Versioni me naftë i X-Trail është mjaft i rrallë, vetëm 5% e makinave me motor nafte. Ky motor dizel me turbocharged M9R është një zhvillim i përbashkët midis Nissan dhe Renault, vëllimi është 2 litra, motori është një model i vitit 2005. Në përgjithësi, motori është i besueshëm nëse nuk rrotullohet deri në ndërprerje. Në vitin 2013, ky motor u modifikua, ECU-ja e motorit u rifreskua dhe shpejtësia maksimale u ul. Gjithashtu, mos vozitni fort në mënyrë perimesh dhe mbajeni makinën në boshe për një kohë të gjatë, nëse shpesh vozitni nëpër bllokimet e trafikut të qytetit, atëherë filtri i grimcave do të bllokohet. Prandaj, këshillohet që të lani sistemin e riciklimit çdo 60,000 km., Atëherë do të jetë e mundur të kurseni valvulën USR, e cila nuk është e lirë - 280 dollarë.

Për më tepër, linja e kthimit të sistemit të karburantit gjithashtu kërkon vëmendje, sepse tubat plastikë mund të shpërthejnë në acar, dhe karburanti mund të hyjë në kolektorin e shkarkimit, kjo do të tregohet nga era e karburantit të skuqur me naftë në kabinë. Pompa me presion të lartë nga Bosch dhe konverteri nuk tolerojnë karburant me cilësi të ulët. Këto pjesë këmbimi janë mjaft të shtrenjta, është më mirë të rimbusheni vetëm me karburant me cilësi të lartë. Grykat janë gjithashtu mjaft të shtrenjta - 300 dollarë secila dhe nuk u pëlqen të lajnë motorin. Nëse uji futet midis trupit të hundës dhe kokës së bllokut, kjo do të çojë në korrozion, pas së cilës ato do të dështojnë, dhe gjithashtu do të bëhen të thartë në vendet e tyre dhe do të jetë e vështirë t'i merrni ato për zëvendësim.

Transmetim

Motori me naftë shoqërohet nga një automatik me gjashtë shpejtësi Jatco JF613E, i cili u shfaq për herë të parë në shumë modele të markës Mitsubishi, dhe kjo kuti u instalua edhe në shumë makina të tjera, konsiderohet si një nga më të besueshmet. Gjëja kryesore është që thjesht të ndryshoni vajin në të çdo 60,000 km., Mos bëni përshpejtime të papritura dhe mos u ndjeni të sëmurë në bllokime trafiku, ndonjëherë ju duhet t'i jepni makinës një nxitim të shpejtë, atëherë do të zgjasë të paktën 250,000 km pa riparimin. Dhe pas këtij drejtimi, ju vetëm duhet të ndryshoni kthetrat dhe trupin e valvulës me solenoid, kjo, natyrisht, nuk do të jetë e lirë.

Ka edhe manual me 6 shpejtësi, gjithashtu ka pak probleme, mjafton të ndërroni tufën çdo 150 000 km. Kompleti i tufës kushton 120 dollarë. Në disa makina në vitin 2010 me një motor benzine 2 litra, pati probleme me diskun e drejtuar, kështu që tufa dështoi pas 50,000 km.

Ekziston edhe një kuti ingranazhesh CVT Jatco JF011E / RE0F10A, ajo duhet të kontrollohet veçanërisht me kujdes përpara se të blini, veçanërisht nëse është çiftuar me një motor 2.5 litra. Por nëse vozitni me kujdes, veçanërisht variatori nuk vret me lëvizje të papritura, atëherë do të shërbejë me qetësi të paktën 200,000 km. Por ndodh që pas 120.000 km. gjatë vozitjes, mund të shfaqet një zhurmë, që do të thotë se kushinetat e makinës dhe boshteve të shtyrë tashmë janë konsumuar, secila prej të cilave kushton 40 dollarë. Ndodh gjithashtu që të ketë probleme me rripin e makinës, zëvendësimi i tij do të kushtojë 200 dollarë. Gjëja kryesore është të mos harroni se variatori nuk i pëlqen fillimet e papritura dhe ngasja nëpër bllokime të trafikut të qytetit. Sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më i madh është raporti i marsheve, kështu që rripi në këtë moment përkulet fort dhe konsumohet shpejt, dhe variatorit gjithashtu nuk i pëlqen kur makina ngjitet në bordurë ose ngjitet menjëherë në rrugë pas rrëshqitjes.

Falë situatave të tilla, një rrip që ka rrotulluar lë gërvishtje në rrotullat. Dhe rrotullat, nga ana tjetër, gërryejnë rripin, duke fshirë dhëmbët e rripit. Gjatë një përshpejtimi të mprehtë, CVT fillon të rrëshqasë, shfaqen produkte veshin që mund të ndikojnë negativisht në bllokun e valvulave dhe presioni i lëngut të punës mund të rritet. Për të shmangur problemet me kutinë, duhet të ndryshoni vajin më shpesh. Në makinat pas rivendosjes në 2010, CVT tashmë është finalizuar dhe programi i kontrollit është ndryshuar.

Dhe ata që kanë makina më të vjetra duhet gjithashtu të përditësojnë programin e variatorit ose të pyesin pronarin e mëparshëm nëse ai e bëri atë. Në vitin 2012, pati një fushatë masive shërbimi për këtë. Në të njëjtin vit, Nissan rriti periudhën e garancisë për CVT-të nga 3 vjet ose 100,000 km. deri në 5 vjet dhe 150 000 km. Nëse gjatë udhëtimit vëreni lëkundje gjatë ndërrimit, atëherë duhet të ndryshoni vajin e marsheve sa më shpejt të jetë e mundur, këtu vjen vaji i markës Nissan CVT Fluid NS-2, do t'ju duhen 8 litra në total, do të kushtojë 110 dollarë dhe një filtër për 60.

Sa i përket tufës me shumë pllaka për lidhjen e boshtit të pasmë, megjithëse është e shtrenjtë - 700 dollarë, nuk shkakton asnjë problem. Sidomos nëse nuk vozitni fort në baltë jashtë rrugës, sepse kjo tufë mbrohet dobët nga rëra dhe pluhuri. Duhet kuptuar që X-Trail është më shumë një SUV sesa një SUV.

Drejtimi bëhet nëpërmjet një rafti drejtues që kushton 450 dollarë, por zakonisht nuk konsumohet deri në 100,000 milje, por shufrat dhe majat dështojnë në rreth 120,000 milje. Shufrat kushtojnë 40 dollarë dhe majat janë 60 dollarë. X-Trail-et e para që u sollën nga Japonia në vitin 2008 u tërhoqën sepse dyshohej se disa makina nuk kishin të instaluar një gjilpërë të pajisjes drejtuese, gjë që do të çonte në humbjen e kontrollit në të ardhmen.

Në vitin 2009, ata gjithashtu bënë një modernizim në drejtimin në mënyrë që kardani i boshtit të drejtimit, i cili kushton 90 dollarë, të mos dështojë shpejt. Vetëm në vitin 2011, u zbulua një problem që njësia e kontrollit të përforcuesit elektrik mund të fiket menjëherë në lëvizje, kështu që modulet u ndryshuan pa probleme nën garanci. Gjatë një kthese mund të shfaqet një kërcitje e drejtimit, kjo është për shkak të vulës së gomës së boshtit të timonit, mund të ndryshohet periodikisht, dhe gjithashtu nëse vendi ku dëgjohet kërcitja është lubrifikuar me yndyrë silikoni, atëherë problemi me timonin kërcitja do të zgjidhet. Sediljet e përparme gjithashtu mund të kërcasin, dhe divani i pasmë mund të trokasë.

Pezullimi

Në gjeneratën e mëparshme Nissan X-Trail, shumë nga elementët e pezullimit janë marrë nga makinat Almera dhe Primera. Dhe në gjeneratën e dytë të X-Trail, pezullimi kushton njësoj si në Nissan Qashqai. Prandaj, problemet e tyre janë pothuajse të njëjta. Fillimisht, një dizajn veçanërisht i suksesshëm nuk ishte në montimin e poshtëm të amortizuesve të pasmë. Ai përdor amortizues me vaj gazi, të cilët kushtojnë 60 dollarë secili. Makinat para vitit 2010 kishin një gjëmim të keq për shkak të një tufa të thyer. Por pas rivendosjes, ky problem u eliminua dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje filloi të shërbente për një kohë të gjatë. Blloqet e heshtura duhet të ndërrohen pas 180,000 km., Amortizatorët - pas 90,000 km. Pjesa e përparme gjithashtu shërbejnë për të njëjtën sasi. Amortizatorët kushtojnë rreth 200 dollarë secili. Tufat shërbejnë për 60,000, dhe shiritat e stabilizatorit për 100,000 km. Ata kushtojnë pak para.