Më problematike

vendos Ford Focus

Pas 11 muajve të parë të këtij viti, fokusi mori linjën e 6-të të vlerësimit të bestsellers të tregut të brendshëm të makinave. Ky model dhe në tregun sekondar është në kërkesë, por këtu makina duhet të zgjidhet me mendjen. Ne kemi gjetur se çfarë të vënë në pikëpamje kur blini një "fokus" të përdorur ju duhet të kushtoni vëmendje në radhë të parë.

tekst: Ivan Sokolov / 12/22/2013

Po, "fokusi" i dytë në rrugët tona ishte edhe më shumë se produktet e industrisë së makinave vendore. Dhe le skeptikët të pëlqejnë këtë "Ford" për mungesën e individualitetit - thonë ata, transportin tipik të planktonit të zyrës. Por në fund të fundit, kjo makinë shkrimi u bë popullore! Epo, e cila dëshiron diçka "më të gjallë", ju gjithmonë mund t'i kushtoni vëmendje Mazda 3 - teknikisht të njëjtën makinë, por në një tjetër mbështjellëse. A është e vërtetë të besosh sot dhe të zbulosh.

Pezullim

Pra, makina konstruktive janë shumë të ngjashme - kjo është merita e platformës universale C1, e cila është përdorur në një numër modelesh: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Kjo, nga rruga, ka të bëjë me të dyja Gjenerata e parë dhe e dytë "Treshki" Mazda, dallimi në mes të cilit zbret në mjedise të tjera të amortizuesve, stabilizuesve, burimeve dhe blloqeve të heshtura. Kështu, gjenerata e dytë e "Mazda" pikturuar pak, për të cilën ajo ishte aq e dashur: ish mprehtësia dhe gjallëria. Nga ana tjetër, edhe "Treshka" e dytë mbetet ende pak qeveris në kontroll sesa "fokusi" i dytë. Por nëse papritmas vendosni të "rrokulliset" pezullimin e Ford në Mazda, asgjë e mirë nuk do të dalë: dallimet, edhe pse minimale, janë ende të pranishme. Kjo kryesisht ka të bëjë me pjesën e përparme: Mazda ka një nënframe të vogël dhe leva më të ulëta.

Ashtu si fokusimi dhe Mazda 3, dhe burimi i të gjitha elementeve të drejtësisë përafërsisht të njëjtë. Dhe është e qartë se do të jetë e pamundur të parashikohet saktësisht se sa do të zgjasë pezullimi - kjo është e prekur nga një numër i madh faktorësh. Por trendi i përgjithshëm është i njohur: se para është se pezullimi i pasmë në kushte normale është mjaft i gjallë: burimi i tyre mesatar arrin 80 mijë km (me kusht që pjesët e këmbimit origjinal të vendosen). Pas arritjes së kësaj periudhe, zëvendësimi zakonisht është subjekt i të gjitha blloqeve të heshtura të pezullimit, të cilat ndryshojnë të mbledhur me leva. Ka mundësi për zëvendësimin veçmas "jo-origjinal", por, siç tregon praktika, kjo masë është e mjaftueshme për një kohë. Konsideroni, edhe nëse blini një makinë relativisht të vjetër (5-6 vjeç) me një kilometrazh të vogël, edhe nëse ato janë në gjendje të përsosur, nuk llogariten në të njëjtin burim: pas disa vitesh, bushings gome humbasin pronat e tyre dhe munden Pushoni deri në 25-30 mijë km.

Amortizuesit e përparmë janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj kushteve të operimit: në kushtet e rrugëve të këqija, këto elemente mund të dështojnë me të dy në 60,000 km dhe në 120, nëse lëvizja është kryer në shufrat e nivelit. Së bashku me trazirat e përparme, kushinetat mbështetëse janë "të mbuluara", prandaj është më mirë t'i ndryshosh ato së bashku. Deri në këtë kohë, kushinetat e shpërndarjes së përparme zakonisht konsumohen, të cilat janë mbledhur me shpërndarjen. Mbrapa shërbejnë pothuajse dy herë më shumë.

Një tjetër tipar: Mbështetja e topit ishin shumë të mbijetuara në rrugët tona - mesatarisht, burimi i tyre duhet të kalojë për 150 mijë. Nëse ata do të duhet t'i ndryshojnë ato në Mazda së bashku me levat, atëherë në Ford mund të ndryshohen veçmas - për këtë ju duhet të prerë thumba fabrikë dhe të instaloni artikullin në bulona. Kur riparoni "fokusin" e drejtimit, nga rruga, pa "bullgarisht" ju vështirë se mund të bëni pa: të gjitha komponimet e ndërprera janë fuqimisht "të pjekur". Çuditërisht, por "Mazda" ky problem është praktikisht i privuar: padyshim, rasti është në komponente të tjera.

Me frenat, gjithashtu, nuk vërehen probleme të veçanta. Por në qoftë se disqet e frenave të pasme janë duke qëndruar në rreth 100 mijë km, para të dorëzuar më herët - tashmë në 60. Pads frenave shkojnë mesatarisht rreth 30 mijë, dhe në kushtet e metropolit dhe është më pak.

Motorë

Fokusi rus u shit me pesë mishërime të motorëve, të cilat mund të ndahen në dy grupe: me kohën e ngritjes së rripit prej 1.4 dhe 1.6 litra dhe 1,8 dhe 2-litra "zinxhirësh". Motorët më të besueshëm dhe të lehtë për t'u shërbyer - 1.4 dhe 1.6 litra (80 dhe 100 litra s.), Në \u200b\u200bmënyrë konstruktive pak të ndryshme nga njëri-tjetri. E gjithë kjo është e nevojshme për shërbimin e tyre është që të ndryshojë rripin e kohës me Rollers Times në 80-90 mijë km dhe çdo 30 mijë - Spark priza. Është më mirë të mos vlen të tërhiqet me zëvendësimin e qirinjve - nuk ka ekzaminime të ujitjes së tyre, veçanërisht në motorët 1.6 litra. Në momentin e kthimit, qiri mund të prishet, gjë që kërcënon riparimin ose zëvendësimin e kokës së bllokut. Ekziston edhe një motor prej 1.6 litërsh Ti-VCT në varg model (115 litra.). Kjo njësi është e pajisur edhe me një makinë rrip, por nga shokët e saj dallohen nga prania e një mekanizmi për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit. Kthesat e këtij mekanizmi nuk janë të famshëm për besueshmëri, veçanërisht në versionet e para, prandaj, sipas rendit të detyrueshëm, ata duhet të përdoren për zëvendësimin e dytë të rripit të kohës (160-180 mijë km).

Pak më shumë sherr mund të japë më shumë DURATEC 1.8 dhe 2.0 (125 dhe 145 litra.). Në veçanti, kjo vlen për Motorin 1.8: problemet mund të hedhin firmware papërfunduar të bllokut të eku. Simptomat janë të thjeshta: punë e paqëndrueshme në boshe, mungesa e futjes dhe nisjes nga kohët e dyta ose të treta. Gjithashtu në këto motorë kur running 100 mijë km mund të dështojë gjenerator - shpesh këto probleme ndodhin pas larjes së motorit. Pas një rritjeje të interservice të drejtuar nga 20 mijë km, një problem tjetër doli: Motorët gradualisht filluan të "goditën" vajin, dhe në doza të konsiderueshme - nganjëherë pronarët kishin për të ngritur në një litër në javë. Me këto qëllime, sidomos në kushtet e bllokimit të trafikut, vaji humbet pronat e saj, gjë që çon në një rënie në efikasitetin e unazave të vajit dhe "banging" e tyre. Parandalimi - Reduktimi i kohës së zëvendësimit të naftës deri në 10 mijë km. Të njëjtat probleme mund të prekin pronarin e Mazda: një njësi me 2 litra është pothuajse identike me Fords. Por motori 1.6 litërsh është tashmë i ndryshëm. Njësia 105-e fortë pothuajse nuk kërkon ndërhyrje në shërbim: Ekziston edhe një makinë zinxhirësh kohore, e cila, në kushte normale, është e aftë të dëgjojë 300 mijë km.

Një tjetër nuancë e rëndësishme e Ford Motors: ata nuk kanë një filtër të veçantë të karburantit. Në këtë rast, është montuar në një pompë të karburantit, i cili mund të kontrollohet duke hequr rezervuarin e gazit. Në varësi të përdorimit të karburantit me cilësi të lartë, ajo do të zgjasë të paktën 150 mijë km.

Transmetim

Në përgjithësi, transmetimi në "fokus" dhe "Mazdah" është mjaft i besueshëm. Për "mekanikën", pretendimet kryesore i paraqiten fordamit me motorët me 1.8 litra: në raste të rralla, për shkak të udhëtimit agresiv, aksi i satelitëve në diferencial është jashtë. Në mënyrë që të shmangni investimet e mëdha kapitale në pjesën më të madhe të kutisë, në zhurmë të njëjtë të pakuptueshme, e cila vjen nga diku më poshtë, ju duhet të kontaktoni shërbimin. Nuk ka ankesa për ACP: një automat me 4 hap të testuar me kohë, edhe pse nuk ndryshon në shpejtësi, por i pëlqen besueshmërisë për t'u patur zili. Në të dyja kutitë, ekspertët rekomandojnë ndryshimin e naftës në 50-60 mijë km, pavarësisht nga recetat e prodhuesit. Në "fokusin" me dy litra me një transmetim automatik ka një tjetër telashe: për disa arsye, vida të brendshme shpejt konsumojnë në një tandem të tillë të agreguar, në kilometrazhin e mesëm prej 100 mijë km, edhe pse në versionet e tjera burim për të dyja Scraps të jashtëm dhe të brendshëm do të përkthehen për 200 mijë.

Drejtues

Binarët drejtues nga Ford dhe Mazda dallohen (bashkëngjitjet dhe karakteristikat e ndryshme), por aty janë të brishtë. Nën gjendjen e ngasjes pa probleme, vaji nuk duhet të shfaqet më herët se 200 mijë km, dhe këshilla drejtuese janë me qetësi të jetojnë në 100, ose madje deri në 150 mijë. Në motorët "zinxhir" janë electrohydrocens, të cilat rrallë shqetësohen. Por në versionet më të thjeshta 1,4- dhe 1,6 litra, ka Guris klasik, të cilat mund dhe "tregojnë": ndodh, kryesisht me fillimin e pranverës. Bëhet fjalë për kondensatë të akumuluar në sistem, për shkak të së cilës valvulat e anashkalimit ngrihen: në këtë rast, kur e kthejnë timonin, tubat e naftës mund të "rrjedhin". Për të shmangur këtë, ju duhet të prisni derisa ndarja e motorit të ngroh pak, timoni do të fillojë të rrotullohet lirisht, dhe pastaj të prekë rrugën. Nuk do të ketë zëvendësim të tepërt të vajit në sistem (një herë në 50 mijë km).

Trupi dhe salloni

Trupi i "Ford" dhe "Mazda" është shumë i qëndrueshëm tolerojnë dimrin tonë. Edhe pse pa "lënduar" nuk kushton: Paintwork "Ford" shpejt fluturon, dhe bojë në vendet karakteristike (parakolp, kapuç, harqe, pragjet) në disa vite mund të shpërthejë. Por korrozioni zakonisht nuk shkakton - trupi është i galvanizuar mirë. Në Mazda, situata është e ngjashme, përveç se vetë metali është më i butë këtu. Situata është e afërt dhe në dekorimin e brendshëm: se "fokus" se "mazda 3" edhe me drejtime të rëndësishme mbajnë "mall", kështu që edhe një makinë me një kilometrazh 350 mijë mund të duket mjaft mirë, kështu që kur blerja duhet të mbahet vigjilence.

gjetje

Me ardhjen e gjeneratës së tretë "fokusi" u bë më pak buxhet dhe konkluzion më kompleks. Dhe në këtë rast, fokusi 2 është një mjet i artë: pothuajse të gjitha sëmundjet e modelit të parë janë eliminuar, dhe njësitë e energjisë nuk kanë qenë ende në mënyrë të ndërlikuar teknologjikisht, si në modelin e tretë, që për makinën "bashing" është vetëm nje plus.

Për këto arsye, "fokusi" i dytë dhe "Mazda 3" janë një nga propozimet më të mira në klasën e golfit në tregun sekondar: motorët dhe transmetimet mjaft të besueshme, rezistente ndaj trim të brendshëm dhe për shkak të bollëkut të makinave të paraqitura Në treg rritet gjasat për zgjedhjen e opsionit "të gjallë". Plus për çdo gjë - shërbimi në shërbime është mjaft i volitshëm, dhe ka pak njerëz që mund të mburren me konkurrentët me një bollëk të tillë të pjesëve të këmbimit (si OEM dhe "neoriginal"). Çështja e zgjedhjes së një modeli "bashing" mbështetet në bazë të çmimit: një "Ford" më e zakonshme është shumë më e arritshme.

Makina e bllokimit të kapakut prishet kryesisht pas një aksidenti. Foto: Ford dhe Mazda

Frenat e pasme të diskut u vu në pjesën më të madhe të "fokusit". Foto: Ford dhe Mazda

Multi-dimensionet e pasme në rrugët tona kanë provuar mirë. Foto: Ford dhe Mazda

Në levat e pasme janë të parët që japin blloqet e para të heshtura. Foto: Ford dhe Mazda

Pezullimi i parë duhet të largohet të paktën 80 mijë km. Foto: Ford dhe Mazda

Hidrofopore e jashtme është përgjysmuar dy herë më e shpejtë e dy zakoneve të zakonshme. Foto: Ford dhe Mazda

Mazda 3, si dhe fokusi, i ndërtuar në një platformë globale C1, edhe pse disa elementë të pezullimit nuk janë të këmbyeshme

4-Speed \u200b\u200bACP, edhe pse është i vjetëruar, por doli të jetë edhe më i besueshëm "mekanikë". Foto: Ford dhe Mazda

28.04.2017

Ford përqendrohej me përfaqësuesin tipik të makinave të vogla urbane C. Është krijuar në bazë të platformës C1 të Ford-it, u krijua gjithashtu nga Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkuron me Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus ishte i pajisur me modele të ndryshme të motorëve, mes tyre si motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Gama e modelit është e rëndësishme nga 1.4, 1.6 motorët ekobist në 2.5 motorë turbo me 300 hp Nën versionin e RS. Konsideroni shkallën e besueshmërisë, burimeve, rregullat e funksionimit të motorëve të tillë. Ky artikull, një pasqyrë e motorëve, të cilët janë instaluar në gjeneratën e parë të makinave Ford focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 HP Engine u instalua, për pjesën më të madhe, për makina të vogla si një festë dhe bashkim. Megjithatë, motori sinqerisht tërhoqi edhe këto makina të vogla, për të mos përmendur modele më të mëdha. Duke pasur parasysh volumin e vogël të punës, motori ka një burim të mirë praktik. Rrip i kohës përdoret në drive GDM, ndërsa është e nevojshme për të zëvendësuar rollers dhe rrip në kohën e duhur.

Nga minuset, duken neelasticiteti i motorit dhe fuqia e ulët. Nëse motori është i butë dhe me kujdes, ai shërben për pronarin e saj në mënyrë të besueshme. Gjithashtu, motori dallon nga ekonomia e mirë. Çfarë difekte të motorit po lëkundet, më poshtë janë më të zakonshmet.

Ndonjëherë mund të ketë një termostat, duke rezultuar në mbinxehje motorike, ose përballë problemit me ngrohjen deri në temperaturën e punës. Motori mund të troket. Nuk ka hidrokomatra, kështu që kërkohet rregullimi periodik i valvulave. Ndonjëherë ka probleme me jastëkun e duhur të motorit, si rezultat i të cilit mund të ndodhin vibrimet. Herë pas here, situatat lindin me trupat e motorit, megjithatë, në përgjithësi, motori është mjaft i denjë.

DURATEC 16V SIGMA ENGINE

Machine Ford focus Duratec 1.6 litra. Pashë dritën në vitin 1998, që nga viti 2004 u riemërua, dhe në vend të Zetec filloi të thërriste Duratec. Rritja e çift rrotullues, dhe filloi të jetë150 nm, në të njëjtën kohë motori ishte mbytur nën standardin ekologjik të Euro-4.

Pronarët festojnë besueshmërinë e lartë dhe thjeshtësinë e motorit. Prandaj, disavantazhi kryesor mund të quhet nëse fuqia e ulët. Kërkon zëvendësimin në kohë të rollers dhe rripin e kohës, për të shmangur problemet. Në raste të rralla, trupat e motorit, vibrimet, goditjet dhe mbinxehja janë vërejtur. Pjesa tjetër e motorit është shumë e mirë dhe e besueshme. Ekziston një ndryshim motorik në treg, me një sistem të kontrollit të fazës së TI-VCT të Ti-VCT 1.6 litra.

DURATEC TI-VCT 16V SIGMA ENGINE

Njësia e energjisë 1.6 DURATEC TI VCT ndryshe nga 1.6 100 hp Ajo ka një sistem të ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit, marrjes së marrjes, groove pistoni. Zetec SE është lëshuar që nga viti 1995, inxhinierët e Yamaha morën pjesë në zhvillimin e motorit. Motori ka një burim të mirë praktik.

Në Drive TRG, përdoret një rrip që kërkon zëvendësim në kohë. Përveç kësaj, nganjëherë ankohen për tufën e mekanizmit GRM. Nuk ka hydrocompensators, për këtë arsye është e nevojshme për rregullimet periodike të valvulave. Motori mund të troket dhe të zhurmojë. Në disa raste, vërehet mbinxehja e motorit. Pjesa tjetër e motorit është mjaft e besueshme.

DURATEC-HE / MZR L8 Motor

Machine Ford Duratec ai 1.8 l. 125 HP, i njohur edhe si Mazda MZR L8, ky është zhvillimi i ideve të serisë së motorëve "F" nga Mazda. Fillimisht, ajo u përdor në Mondeo, pastaj të përmirësuar duke shtuar një sistem të kontrollit të kanalit të marrjes së kanaleve të marrjes, një sistem të drejtpërdrejtë të ndezjes nga mbështjelljet e ndezjes, një mbytje elektronike dhe një numër ndryshimesh të tjera. Në prani të makinës së zinxhirit të kohës.

Megjithatë, ka dobësi. Mund të kthehet. Në këtë rast, është e nevojshme të shpëlarje mbyt ose të ndryshojë firmware. Ka gabime karakteristike të të gjithë Duratec / Duratec ai, motori mund të trit, dridhje, trokitje dhe zhurmë. Së bashku, kjo çoi në faktin se në mesin e Dureteks, është kjo njësi e energjisë që konsiderohet më problematike.

DURATEC HE 2.0 / MZR LF Engine

Machine Ford Duratec ai 2.0 l. 145 hp Strukturisht është e njëjta 1.8 l, me një diametër në rritje të cilindrave. Motori është elastik, ka një fuqi të mirë. Hynte mungesa e paraardhësve të tyre - kthesa lundruese. Drive Trg përdor një zinxhir me një burim të mirë.

Nëse flasim për laptopë të motorit, atëherë ju mund të shënoni veshin e shpejtë të shufëreve me shapë. Përveç kësaj, ka probleme me një termostat, dhe si rezultat i mbinxehjes, ose përkundrazi, vështirësia e ngrohjes deri në temperaturat operative. Ajo kërkon kontrollin e gjendjes së puseve të qirinjve, nëse ka vajra në to, ju do të duhet të shtrëngoni mbulesën e valvulave ose të ndryshoni copë litari. Ka situata kur, kur të arrini në 3000 rpm, makina nuk shkon dhe djeg motorin e kontrollit, në këtë rast është e nevojshme të ndryshoni valvulat e dampers të marrjes së marrjes. Hydrocomathers mungojnë, që do të thotë se kërkohet rregullimi periodik valvul.

Por edhe duke marrë parasysh këto mangësi, kjo njësi e energjisë konsiderohet si një nga motorët më të mirë duratech.

Theksojeni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Moskvich-400 në modifikimin e parë ishte fansat dhe inxhinierët e goditur kështu që modeli më pas mori shumë komplete dhe opsione të pajisjeve.

Disa prej tyre mbeten të panjohura, por ata janë në gjendje të interesojnë kritikët dhe ekspertët.

Një moskvich-400 të zgjeruar dhe modifikimet e saj. Në vitin 1945, inxhinierët nga Gjermania zhvilluan zhvillimin e Muscovite-400 në bazë të modeleve të blera të Opel. Përveç grupeve të sedan dhe cabriolet, inxhinierët kanë ndërtuar disa makina eksperimentale, ndër të cilat ishte makina e zgjatur ruse.

Baza e prototipit u rrit me 500 mm, si dhe posaçërisht për të, zhvilluesit krijuan një transmetim automatik. Megjithatë, prototipi nuk ishte kurrë në gjendje të dilte.

Moskvich-400-422. Specialistët gjermanë ndërtuan një furgon të plotë të papaguar në atë kohë. Në Moskë, të interesuar për zhvillimin, por për lirimin e saj do të duhet shumë metal, dhe dizajni dukej shumë i komplikuar. Megjithatë, inxhinierët rusë gjetën një yield dhe ndërtuar trupin nga pjesët e këmbimit prej druri dhe metali.

Më vonë, autoexperts gjermane treguan publikun dhe një kamion me një trup të bërë prej metali dhe druri, i cili u krye në stilin e drurëve. Në Moskë, një zhvillim i ngjashëm i një furgoni të unifikuar u shfaq i quajtur Moskvich-400-421. Projektet me përvojë të mëtejshme nuk kanë përparuar.

Moskvich-400-420k. Në vitin 1947, disa modifikime të Muscovites me organe të hapura dhe të mbyllura u prezantuan në Moskë, si dhe në konfigurimin e "kabineteve të njohura tani. Përdorur motor më parë në 26 hp Zëvendësuar 33, e cila për atë kohë ishte një zgjidhje e pazakontë. Popullariteti i madh nuk ka marrë një makinë për shkak të një trungu të vogël.

Moskvich-400-431-426. Entuziastët gjithashtu zhvilluan eksperimente të ndryshme për të përmirësuar karakteristikat teknike dhe aftësitë e Muscovite-400. Për shembull, versioni i makinës Moskvich-400-431-426 ishte automjeti i të gjithë terrenit i krijuar në bazë të famës së makinës.

• Ndër avantazhet e konfigurimit unik mund të ndahen:
• Makinë me rrota të pasme
• Diferenciale vetë-mbyllëse
• Goma jashtë rrugës

Kam arritur të vizitoj Muscovite në garat gara, për të cilën ishte e pajisur me një motor me një kapacitet prej 37 HP, dhe prototipi u lirua në të vetmin exepler në vitin 1951.

Rezultati. I famshëm në Rusi dhe jashtë Moskvich -400 ka pësuar shumë ndryshime, akordimin e saj si entuziastë dhe inxhinierë të kompanive të famshme. Disa opsione të pajisjeve ishin kaq unike saqë u goditën nga aftësitë e tyre teknike.

Story Ford Focus fillon që nga viti 1998. Në vitin 2004 u shfaq një gjeneratë e dytë e modelit, e cila ishte duke u mbështetur në vitin 2008. Në vitin 2011, fokusi i tretë erdhi në ndryshim.

Ford fokus për shumë vite tashmë ka një bestseller në treg si makina të reja dhe të mbështetura. Sipas shumë analistëve dhe anketimeve, kjo është makina më e popullarizuar e huaj. Makina ishte mjaft e suksesshme. Shumë pronarë të makinave, largohen në gjeneratën e parë të Foci, i kushtuan të përkushtuar ndaj tij dhe, pa hezitim, u zhvendos në Ford Focus 2. Një makinë e re ka sjellë me vete sëmundje të reja. Ne do të ndalemi në këto mangësi.

Motorë

Focus 2 mori motorët e fundit të benzinës të serisë DURATEC me një sistem të ri të shpërndarjes së gazit, duke siguruar performancë të lartë dhe efikasitet. Këto janë 1.4 motorë (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) dhe 2.0 (145 hp). Ishte e mundur të blinte Ford dhe me një motor të vjetër të besueshëm prej 1.6 l / 100 hp. Seri Zetec.

Motorë të rinj, siç premtoi Ford, në sajë të teknologjive moderne, doli të ishte mjaft rrëzime, por disa prej tyre dorëzuan probleme. Megjithatë, pjesa e tyre nuk është e lartë. Problemi kryesor është karakteristikë e të gjitha motorëve të rinj, doli të jetë elektronikë. Ankesat kryesore janë lundrues dhe dështimet në kanal gjatë përshpejtimit intensiv. Arsyeja u mbulua me gabime të programit të formimit të përzierjes së ECU, mbështjellës, lidhjeve dhe telave të ndezjes, si dhe në mbyt. Elektronika nganjëherë filloi të ngjitej pas 30-40 mijë km.

Motorët e serisë Duratec, përveç kësaj, janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit dhe shëndetit të prizave të shkëndijës. Kjo, nga ana tjetër, shpesh çon në ndërprerje në motor, shpërthim dhe nisjen e vështirë gjatë sezonit të ftohtë.

Disa motorë refuzuan plotësisht gjatë kilometrazhit të 40-70 mijë km për shkak të urisë së naftës të shkaktuar nga një pompë e gabuar e naftës. Si rregull, valvula e reduktimit është zhuritur. Shenja e parë e sëmundjes është një konfuzion afatshkurtër i "Maslenka" dhe rrjedhjen e boshtit. Nëse nuk i kushtoni vëmendje asaj dhe tërhiqni me një vizitë në shërbimin e makinës, mund të arrini në parkingun afatgjatë për shkak të zhurmës së motorit. Shtypja më e suksesshme thjesht do të zhduket, por aktgjykimi do të jetë ai që do t'i kthejë linjat.

Kur vrapon më shumë se 80-100 mijë km, pronarët u ankuan për një rritje të konsumit të naftës - rreth 100-150 gram për 1000 km. Nga 250-300 mijë km, oreksi nganjëherë u rrit në 1 litër për 1000 km, e cila nuk është normë. Bëhet fjalë për unazat e drejtimit. Kostoja e rishikimit do të jetë 20-60 mijë rubla.

Pas 100-150 mijë km mund të rrjedhin mbulesën e valvulave. Starter dhe gjeneratori fillojnë të dorëzojnë pas 150-200 mijë km. Në këtë kohë, mbështetësit e forcës agregate (3-5 mijë rubla për copë) konsumojnë. Pas 200,000 km, pompë e karburantit dështon.

Motorët Ford Focus 2 nuk janë të pajisura me hydrocomatoms, prandaj prodhuesi çdo 150,000 km rekomandon rregullimin e pastrimit të valvulave. Procesi është mjaft kohë dhe kërkon kosto të konsiderueshme. Disa kopje duhet rregullim valvul pas 100,000 km.

Motors prej 1.8 dhe 2.0 litra kanë një makinë zinxhir grm me një burim të deklaruar prej 300-350 mijë km. Problemet me Drive TRG deri në 200-250 mijë km nuk janë gjetur praktikisht. Motors me një kapacitet prej 1.6 dhe 1.4 litra janë të pajisura me një makinë të rripit të kohës me një interval zëvendësues të rekomanduar prej 150,000 km. Mekanika këshillojnë për të reduktuar atë në 100,000 km. Kostoja e kitit të ri me punën është rreth 9,000 rubla.

Në motorët 1.6/115 hp, të mbledhura deri në vitin 2007, ingranazhet e shufrave të shufrave u përballën shpesh. Më vonë u finalizuan ingranazhet, dhe ata u bënë më të qëndrueshme. Kostoja e një veshje është 5.000 rubla.

Konsumi i karburantit nuk është kostoja e shfrytëzimit. Është drejtpërdrejt e zilisë së temperamentit të shoferit dhe korrespondon me karakteristikat e motorit. Për një motor me 2 litra, është mesatarisht, në qytet - 12-13 litra me transmetim manual dhe 12-14 litra me transmetim automatik, dhe në autostradë është e kënaqur me 7-8 litra. Versioni me 1.8 konsumon rreth 10-11 litra në qytet dhe deri në 8 litra në autostradë. Modifikimi 1,6 litra kërkohet deri në 13 litra në qytet me transmetim automatik dhe deri në 11-12 litra me MCPP, dhe në autostradë është rreth 7 litra. Njësia më e vogël prej 1,4 litrash është e afërt me shpenzimet e benzinës në 1.6 l: deri në 11-12 litra në qytet dhe 6-7 litra në autostradë.

Diesel Focus 2 nuk ka marrë shpërndarje masive. Arsyeja është cilësia e dobët e karburantit që ndikon në jetëgjatësinë e hundëve dhe frikën e pronarëve. Shaka shkon tek njerëzit: "Diesel e do shërbimin, dhe nuk ka shërbim". Një nga mangësitë është dështimi i sensorit të shkëlqimit të qirinjve. Si rezultat, elektronika "e papritur" qiri për më shumë se koha e parashikuar, dhe ajo djeg. Kur të vraponi më shumë se 100,000 km dështon valvula EGR.

Në Turbodizel 1.8 TDCI, një volant dy orësh është mjaft shpejt dorëzohet - pas 80-120 mijë km (20-26 mijë rubla). Ka probleme me një turbinë (110,000 rubla). Nëse karburantet në vende të provuara, atëherë nozzles (22,000 rubla për njësi) do të shërbejë më shumë se 200,000 km, dhe TNVD (70,000 rubla) - më shumë se 300,000 km.

Diesel, ndryshe nga shokët e saj të benzinës, është më ekonomik - deri në 10 litra në qytet dhe 6 litra në autostradë.

Transmetim

Makina 4F27E është projektuar së bashku me Mazda. Me funksionimin e duhur dhe ndryshimin në kohë të naftës, konsumon pothuajse në motor të barabartë. Ankesat më të zakonshme - ndërrime kur kalon, duke u shfaqur pas 100,000 km. Por me ta transmetimi automatik mund të mbijetojë 300-350 mijë km. Ajo do të marrë jo më pak se 50.000 rubla për të rivendosur performancën.

Kuti mekanike janë dy: MTX-75 dhe IB5. E para është më e besueshme. Ajo u kombinua vetëm me motorë benzine me 2 litra dhe naftë 1.6 dhe 1.8 TDCI. IB5 shpesh kërkon riparim pas 200-250 mijë km: sinkronizatorët, kushinetat, aksin satelitor, diferencial dhe marshim i vetëm transmetimi i 5-të janë konsumuar. Për riparim mund të kërkojë nga 10 në 40 mijë rubla.

Grip është i aftë të dëgjojë 200-250 mijë km, por duke lirimin (2-4 mijë rubla) mund të dorëzohen pak më herët - pas 150-200 mijë km.

Pas 120-180 mijë km, ndonjëherë ju duhet të merreni me disqet themelore të disqeve. Pak më vonë dështon pezullimin e boshtit të duhur (2-5 mijë rubla). Dhe nga 200,000 km, vibrimet shfaqen për shkak të veshin e shenjave të brendshme (nga 4.000 rubla).

Shasi

Amplifiers drejtues të përdorur në Ford Focus II gjithashtu nuk lënë injorancën dhe kërkojnë kontroll mbi gjendjen e tubacioneve. Gur tradicional është më i besueshëm, por ndodh që lëngje nga tubat e presionit të lartë shfaqen. Electrochur inovative (EGUR - EAHPS) me një motor elektrik ekspozon veten pas 60,000 km duke rrjedhur lëngun përmes tubit të lartë të presionit të lartë me një raft drejtues.

Për EGUR, është karakterizuar për rritjen, veçanërisht kur rrotat e drejtimit kthehen, është gjithnjë e më shumë manifestuar. Më pas duhet të ndryshojnë kushinetat. Pas 200,000 km, pompë mund të dështojë për shkak të veshin e dredha-dredha elektrike ose tranzistorit të shtrembëruar. Pompë është vetëm origjinale - 30,000 rubla. Për riparimet e saj në shërbim do të pyesin rreth 12,000 rubla.

150-200 mijë km mund të kërkojnë raftin e drejtimit. Kostoja e një hekurudhe të re origjinale - 48,000 rubla, dhe analog - nga 13,000 rubla.

Duke dalë nga salloni në një makinë të re, pronarët shpesh zbuluan përgjimin diku në të djathtë. Burimi është një nënframe, është elementi i sigurisë, duke siguruar një motor me një përplasje të përparme poshtë nën veturën. Zhurma eliminohet nga një rreshtim me gome të dendur.

Pas 100-150 mijë km, blloqet e heshtura shpesh janë të përshtatshme për zëvendësimin, mbështetjen e topit dhe absorbuesit e para të pezullimit, dhe 150-200 mijë km - blloqe të heshtura dhe amortizues në boshtin e pasmë.

Kushinet e qendrës së përparme konsumohen pas 120-180 mijë km. Kushineta e pasme është pothuajse e përjetshme.

Trup

Trupi është i vështirë për të kryer dimrin e kripur. Me ardhjen e pranverës "Blooms" derën e pestë dhe kapakun e trungut. Peshkimi formohen në 1-1.5 vjet të operacionit nën numrin e shtetit dhe pranë rreshtimit të kromit. Korrozioni tejkalon harqet e rrotave të pasme dhe krahët e pasme (në qoshe pranë parakolpës). Rilindja ndihmon vetëm 2-3 vjet. Pragjet shpesh ulen nën ndikimin e sandblasteve nga rrotat. Skol në trup gradualisht ndryshk. Në këtë sfond, kapaku është i dalluar në mënyrë dramatike, e cila nuk është subjekt i korrozionit, dhe patate të skuqura pothuajse nuk janë të mbuluara me ndryshk. Megjithatë, karakteristikat e tilla të metalit u bënë normë për shumicën e automakers, dhe kundër sfondit të çdo markave të tjera të makinave, kjo mangësi nuk është jashtë një serie të dalëse.

I brendshëm

Tendencat në përdorimin e materialeve të dekorimit të brendshëm nuk kanë anashkaluar dhe Ford focus II. Në përgjithësi, ata prodhojnë një përshtypje të mirë, por cilësi të ulët japin ekrane të shumëfishta që shfaqen me fillimin e motit të ftohtë. Më shpesh fyejnë silurinë dhe derën e derës. Ndonjëherë tingujt e jashtëm janë bërë nga mbulesa dhe tapiceri të brendshëm të trungut. Izolimi i zhurmës është mesatar, por harqet e rrotave janë më të këqija. Karrige të shpeshta janë shpesh të përpiluara, dhe kur ka më shumë se 50,000 km të drejtuar, nganjëherë refuzon mekanizmin për rregullimin e karriges në lartësi - me përdorim të shpeshtë.

Pas 150-200 mijë km nga koha në kohë, fillon të mbledhë ekranin në pult, ndriçimet e sistemit të ndriçojnë, dhe mesazhet e gabimeve shfaqen. Arsyeja në procesorin e djegur ose kontaktet e këqija (duhet të paditet).

Përfundim

Në përgjithësi, Ford focus 2 - një makinë për njerëzit, si rregull, me trajtimin dhe mirëmbajtjen e duhur, ai shërben si besnik për shumë vite.

06.09.2016

Ford Focus 2 ishte një nga makinat më të shitura të golfit në periudhën prej 2005 deri në vitin 2008. Nga brezi i dytë i fokusit, pritej që të shitet në të njëjtat sasi si gjenerata e parë, dhe sot mund të themi me siguri se zhvilluesit nuk humbasin dhe makina është bërë shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve dhe i justifikuar plotësisht pritjet e tyre . Ford focus 2 është në dispozicion në tre lloje të trupit - sedan, tre dhe pesë derë hatchback dhe kamionçinë. Kryesisht në tregun sekondar ka makina të asamblesë spanjolle, gjermane dhe ruse.

Ford Focus 2 filloi të lëshojë në vitin 2005, dhe pothuajse pas fillimit të shitjeve, makina u bë një nga udhëheqësit në shitje me çmim adekuat, asamble me cilësi të lartë dhe një përzgjedhje të madhe të grupeve të plota. Në vitin 2008, prodhuesi kaloi restauring, pas së cilës makina kishte fituar më shumë karizmatike dhe moderne. Në tregun sekondar, fokusi i gjeneratës së dytë mund të gjendet në pajisje të ndryshme nga themelore " Ambient"Në krye" Titan."Në të gjitha, zgjedhja e konsumatorëve është ofruar pesë konfigurime.

Disavantazhet e nyjeve dhe agregateve Ford Focus 2.

Fod Fokus 2 instaluar katër motorë benzinë \u200b\u200b1.4 (80 hp), 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) dhe 2.0 (145 hp), si dhe versionet e naftës 1.6 (90 dhe 109 HP), 1.8 (115 hp) dhe 2.0 (136 HP). Njësia e energjisë 1.4 takohet mjaft rrallë dhe vetëm në makina në konfigurimin bazë, shumica e makinave me një motor të tillë kanë zhvilluar praktikisht burimet e tyre, pasi këto makina janë blerë kryesisht në një taksi. Motor 1.8 mund të paraqitet me një masë të emocioneve negative, problemi kryesor qëndron në njësinë e mbytjes dhe kontrollit, për shkak të kësaj, motori mund të pengohet dhe nuk do të fillojë herën e parë, dhe në boshe janë vazhdimisht lundrues. Ky problem trajtohet me instalimin e firmuerit nga motori i dy litrave. Gjithashtu kur zgjedhni një makinë me një motor 1.8 ju duhet të shikoni atë në mënyrë që ajo të jetë e thatë, pasi ajo shpesh shpuar me mbulesën e valvulave dhe kokat e cilindrit.

Të gjithë motorët përveç 1.4, transmetimit automatik ose transmetimit manual mund të përfundojnë, me një motor 1.4 të instaluar vetëm një transmetim manual. Të gjitha Ford Focus Motors 2 Duke punuar në një palë me transmetim mekanik ofrojnë udhëtim të mirë dinamik, fjalë të tilla, për fat të keq nuk mund të thuhet për transmetimin automatik, pasi punon mjaft ngadalë. Motorët dhe transmetimet kanë një burim të konsiderueshëm të punës dhe konsiderohen si një nga avantazhet kryesore të fokusit të gjeneratës së dytë, madje edhe makina me kilometrazhin e më shumë se 150,000 km nuk shkaktojnë ankesa të veçanta të kësaj pjese.

Transmetimi mekanik mund të jepet një surprizë e pakëndshme në formën e vështirë për të kaluar pajisjen e kundërt, e cila shoqërohet nga një përplasje, ky problem është për shkak të mungesës së sinkronizuesve, kështu që pas qarkullimit të vazhdueshëm të pasaktë, ingranazhi i pasmë fillon të fluturojë jashtë. Është për këtë disavantazh që kjo mangësi të paguhet kur zgjedh Ford Focus 2 me kilometrazhin.

Gjatë funksionimit të Ford Focus 2 me një motor benzinë, duhet të jeni të përgatitur për kostot e larta të karburantit. Pra, për shembull, një motor prej 1.6 litrash në një palë me mekanikë në qytet konsumon 10 deri në 11 litra për njëqind, dhe në dy litra me një motometër aktiv, konsumi i rrjedhës mund të jetë deri në 15 litra për qindra kilometra të drejtuar. Motorët Diesel nuk tregojnë adhurimin e punës, tërheqjen e shkëlqyer dhe konsumin e moderuar të karburantit ( 6 - 8 litra për 100 km) Megjithatë, duhet të mbahet mend se motori i naftës është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit të naftës.

Ford Pendant Focus 2.

Nëse flasim për fokusin e Pendant Ford 2, atëherë së pari duhet të përmendni se dizajni i tij është mjaft i pazakontë, sa i përket klasës së makinës së kohës, këtu McPherson është instaluar para dhe pas shumë dimensioneve. Një plan urbanistik i tillë i jep makinës trajtimin e shkëlqyer dhe butësi të mirë.

Burimi i pjesëve të pezullimit të parë:

• Raftet dhe bushings origjinale të stabilizimit kanë një burim prej 50 - 70 mijë km.
• Blloqet e heshtura janë në gjendje të shërbejnë 90 - 100 mijë km.
• Kushineta mbështetëse shkojnë në 90,000 kilometra.
• Ball mbështet 100 - 120 mijë km.
• Kushinetat e rrotave do të shërbejnë jo më shumë se 100,000 km.
• Amorsers Shock 120 - 150 mijë km.

Pezullimi i pasmë në qoftë se ju përzënë në një qytet të madh përgjatë një rruge të mirë dhe herë pas here shkoni në rrugën e vendit, do të zgjasë deri në 100 mijë km, dhe nëse është e keqe, atëherë linjat e shërbimit do të jenë jo më shumë se 70,000 km. Dhe nëse pezullimi i pasmë kërkoi riparim, është më mirë të bëni një rregullim të madh, nëse nuk doni të vizitoni njëqind herë në javë.

Sallon.

Ford focus Salon 2 estetike dhe koncize, dhe shoferi i rritjes së mesme do të jetë mjaft e rehatshme, por ka shumë rishikime të pronarëve të gjatë (185 cm dhe më lart) se nuk do të ketë vend për këmbët, do të ketë gjithashtu një Pak hapësirë \u200b\u200bpër udhëtarin e ulur për shoferin. Në forume, pronarët në rishikimet e tyre pretendojnë se në Ford Focus Salon 2 të mbledhura në fabrikën ruse me kalimin e kohës ka shumë crickets, dhe makina të sjella nga Spanja ose Gjermania nuk kanë një mungesë të tillë. Por, siç ka treguar përvojën e brendshme operative, makinat që u mblodhën në Bashkimin Evropian me të vërtetë kanë materiale me cilësi të lartë të dekorimit të brendshëm, por në kohë ka tinguj të jashtëm dhe çfarë makina është më e vjetër, aq më e madhe është tingujt.

Rezultati:

Ford Focus 2 ka një numër të vogël të mangësive, dhe sipas raportit, cilësia e makinës mbetet më tërheqëse në klasën e saj. Më shumë gjasa, kjo makinë është mjaft e kërkuar në tregun sekondar sot. Zgjedhja e Ford Focus 2 me kilometrazhin ju duhet të jeni jashtëzakonisht të vëmendshëm, pasi makinat e kësaj marke shërbejnë në një taksi dhe me qira, dhe ata i shfrytëzojnë ata pa mëshirë.

Përparësitë:

• Besueshmëria e motorëve dhe transmetimit.
• Kontrollueshmëria.
• Djegia dhe pezullimi i rehatshëm.
• Salloni i gjerë.
• Jo të shtrenjta në shërbim.
• Tregu paraqet një numër të madh të pjesëve të këmbimit jo origjinale.

Disavantazhet:

• Paintwork të dobët.
• Konsumi i madh i karburantit i motorëve të benzinës.
• Salloni i zhurmshëm.
• Trungu i vogël.

Nëse jeni ose jeni pronar i kësaj marke të makinës, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe dobësitë e makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë të tjerët në mënyrë korrekte. .

Ford Motor Focus 1.6l.
DURATEC 16V SIGMA.

Ford Focus Engine Karakteristikat Duratec 1.6 100 HP

Prodhimi - motor bridgend
Vitet e lirimit - (1998 - ditët tona)
Materiali i bllokut cilindër - alumini
Sistemi i energjisë - injektor
Lloji - inline
Numri i cilindrave - 4
Valvola në cilindër - 4
Piston Stroke - 81.4 mm
Diametri cilindër - 79 mm
Raporti i kompresimit - 11
Vëllimi i motorit - 1596 cm. Kubike.
Power - 101 hp / 6000 ob.min.
Çift rrotullues - 150 nm / 4000 ob.min
Karburanti - 95.
Normat mjedisore - Euro 4
Konsumi i karburantit - Qyteti 8.7l. | Rruga 5.5 litra. | i përzier 6.7 l / 100 km
Konsumi i naftës - 200 g / 1000 km
DURATEC - 90 kg
Sizes Geometric Engine (DHSHV), MM -
Nafta në motor Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30

Burim:
1. Sipas bimës - 250 mijë km.
2. Në praktikë - 300-350 mijë km

Akordim
Potenciali është i panjohur
Pa humbje të burimeve - të panjohur

Motori u instalua në:
Ford Puma.
Mazda 2 mk.ii.
Volvo C30.
Volvo s40 mk.ii.

Malfunksionet dhe riparimi i motorit DURATEC 1.6

Motori Ford focus Duratec 1.6 litra. Lëshuar që nga viti 1998, në vitin 2004 u riemërua Zetec në Duratec, i kapluar nga 145 nm në 150 nm, në të njëjtën kohë, motori u mbyt nën standardin ekologjik të Euro-4 dhe iu nënshtrua të tjerëve, të vogël dhe të parëndësishëm për pronarin e zakonshëm, ndryshim. Motorët udhëheqin historinë e tyre që nga viti 1995, të zhvilluara me ndihmën e kompanisë Japanese Yamaha. Motor Motor Motor Ford Focus 1.6 - 250 mijë km Sipas fabrikës, sipas trafikut, 300-350 mijë njerëz shkojnë pa probleme.
Është e vështirë të theksohet çdo disavantazhet teknike e motorit, motori është shumë i suksesshëm, i besueshëm dhe jo kapriçioz. Minus kryesor i saj është një fuqi e vogël, për shembull, makina më e popullarizuar dhe masive Ford focus II me një motor të tillë nuk shkon aspak, veçanërisht me transmetimin automatik. Kështu që motori shërbeu për një kohë të gjatë dhe nuk krijoi problemet e pronarit, është e nevojshme që një herë në çdo 160 mijë km. Ndryshimi i rrotullës dhe rripin e kohës, paratë e mëdha nuk kërkojnë.
Le të flasim për gabimet e mundshme të dukey tuaj 1.6, si dhe 1.4 litra shokë, motor herë pas here (!) Mund të trit, dridhje, të ngrohtë, trokitje, zhurmë etj., Këto gabime janë përshkruar në artikull.
Fokus / Fiezovsky / Fusion 1,6 100 forcat janë një motor shumë i mirë dhe i besueshëm, ka një version me fazat e rregullueshme të shpërndarjes së gazit, por edhe një dhe tifozët e tjerë të makinës aktive duhet të jenë anashkaluese, për raste të tilla ka edhe më të besueshme dhe të lëngshme në motorin sekondar 2.0 145 forca.

Numri i motorit Ford Focus

Shpesh ka një pyetje pa një përgjigje, ku numri i motorit është i vendosur në fokus 1.6, por fotografia tregohet nga vendi me vendndodhjen e tij.

Tuning Engine Ford Focus 1.6 100 HP DURATEC.

CHIP TUNING DURATEC 1.6

Gjëja e parë që vjen në mendjen e pronarëve është të blihet, me shpresën se makina është e bllokuar si një st 2.5 litër. Zakonisht pas firmuerit, 1.6 juaj do të jepet rreth 110-115 HP, në praktikë, fitimi është krejtësisht i parëndësishëm dhe më shumë është karakteri i vetë-mjaftueshmërisë, ndërsa konsumi i karburantit do të rritet. Bëni ose jo për t'ju zgjidhur, në fakt është para askund, Shkoni te artikulli tjetër.

Instalimi i kompresorit në DURATEC 1.6

Pikërisht si në një motor prej 1.4 litërsh, në 1.6, gjithashtu mund të instaloni balenë e përfunduar në PC-23-1, shumë të popullarizuara në meloditë për rrezitje. Presioni i operimit të kompresorit është 0.5 bar dhe tipari i tij është aftësia për të instaluar në motor standard Detk, pa reduktuar raportin e ngjeshjes në kohën më të shkurtër të mundshme (disa orë). Sipas aplikimit të prodhuesit, përfitimi i kapaciteteve është nga 30 në 50%, sipas treguesve dinamikë, makina qasja e ngjashme me DURATEC HE 2.0 l. Në mënyrë të qetë, me përshpejtime periodike dhe mirëmbajtjen në kohë të kompresorit, makina nuk do t'ju zhgënjejë. Për të vënë një kompresor ose turbinë më të fuqishme në fokusin 1.6 në motor standard do të përfundojë me trishtim dhe me rishikimin e SPG, buxheti rritet në kohë.

Instalimi 2.0 l. 1.6 litër fokus

Tuning ideal i motorit prej 1.6 litërsh është të zëvendësojë, mbi fuqinë, madje edhe besueshmërinë më të madhe dhe jetën motorike. Në këtë rast, konsumi i karburantit mbetet në të njëjtin nivel ose pak rritje.