A është e mundur të ngasësh në dimër me lëvizje me të gjitha rrotat, në kutinë e transferimit NP231 (pa diferencial qendror)

Shpërndarja 231. Më thuaj, pliz, a është e mundur të ngasësh me të gjitha rrotat në dimër, të themi, në autostradë (p.sh. Moskë-Pjetër)? Sajti thotë se "nuk mund të garosh në një autostradë me borë ...", megjithatë, kam dëgjuar mendimin se kjo vlen vetëm për (!) sipërfaqet e thata dhe të forta, por nuk vlen për të rrëshqitshme, me borë, etj. Pyetja është e rëndësishme, sepse. ka plane për të shkuar në Finlandë në dimër.

Përgjigja 1

Po, është e drejtë. POR! Nuk ka asnjë ndryshim në kutinë e transferimit 231, kështu që drejtimi 4H me shpejtësi të lartë është thjesht i rrezikshëm. Po, dhe ngarkesa në transmetim rezulton të jetë shumë e madhe - të gjitha kryqet fillojnë të punojnë për veshin.

Do të përpiqem të jap këshilla universale rreth: MUND të ngasësh me një makinë të plotë 231 fletëpalosje, por me kufizime të arsyeshme.
1. MOS vozitni më shpejt se 80 km/h - e rrezikshme!
2. MOS vozitni në sipërfaqe të thata të forta - është e dëmshme për transmisionin!
3. MOS vozisni në të përzier (borë / asfalt) me rrëshqitje - patjetër që do të grisni diçka ose do ta rrotulloni makinën!
Paç fat.
Sasha.

Përgjigja 2

Unë përdor vetëm 4WD në një deponi të tmerrshme plehrash, dhe më pas me shpejtësi deri në 40 km / orë. Dhe në Nakkapilite në një pistë dimërore, nuk është keq as me 2WD.

A mund të hanë njerëzit të gjitha kërpudhat?
Përgjigje: Të gjitha, por disa vetëm një herë në jetë.

Unë nuk rekomandoj për sim.

A mundet dikush të përshkruajë qartë dhe në një formë të aksesueshme për kamerën e re avantazhet dhe disavantazhet e 231 dhe 242. Unë e rilexova pothuajse të gjithë FAK-në - nuk mund të vendosja (Konkretisht: a vozit ai në dimër me makinë me rrota të pasme ( ZP) (për shembull, si në një klasik), nëse është e qëndrueshme për të lëvizur në PO në modalitetin me shpejtësi të lartë, gjasat e rrëshqitjes me kohë të pjesshme / me kohë të plotë, etj.).

Përgjigja 1

Si një person që zëvendësoi personalisht 231 me 242 në Chirka, do ta them këtë. Personalisht, ishte sinqerisht e papërshtatshme për mua të hipja me kutinë e transferimit të 231-të në makinën e rrotave të pasme në dimër. Në qytet, me një mbulesë mesatare të rrugëve me borë, sinqerisht i vinte turp nga çatia e tij kur, kur nisej, tundi kurrizin si nedoprivodi i fundit. Në hyrje të kthesës ishte memece, sepse kisha frikë t'i kapja fqinjët në rrjedhën e poshtme, duke u larguar anash me bythë. Përfshirja e modalitetit me kohë të pjesshme në datën 231 shpëtoi vetëm pjesërisht, sepse nëse do të ishte e mundur të lëvizësh nga një vend në këtë mënyrë mbi qull normalisht dhe të mos ecësh shpejt në një vijë të drejtë, por prapëseprapë ishte e mundur, atëherë kur të hynte në një kthesë në një rrugë me borë, një ditë për pak vrava. Fakti është që në modalitetin me kohë të pjesshme, me një kthesë pak a shumë të fortë të timonit, për shkak të mungesës së një ndryshimi ndërboshtor, rrotat e përparme THJESHT NDAJNË TË Rrotullohen DHE SHKOHEN TË NDËRKOJNË. Dhe nëse diku në mut me një shpejtësi prej 3 km / orë nuk është e frikshme, atëherë në dimër në një rrugë të zakonshme, një përpjekje për të kaluar nëpër një kthesë 90 gradë me një shpejtësi më të madhe se 10 km / orë do të përfundojë me paraqitjen e makina mbi diçka që qëndron në rrezen e jashtme të kësaj kthese. Dhe gjithçka për faktin se makina fluturon në një kthesë me rrotat e përparme të kyçura dhe në një rrugë të rrëshqitshme bëhet thjesht e pakontrollueshme. Unë isha me fat në një kohë, dhe kishte vetëm një shira dëbore ....
Pra, sigurisht, ju mund të dëgjoni njerëz që thonë se fletushka e 231-të është ilaç për çdo kusht moti, por unë flas edhe për atë që di dhe deklaroj me përgjegjësi: JAM ABSOLUTI I KËNAQUAR ME razdatkën e 242-të dhe Isha shumë i pakëndshëm. TË KALËROSH 231 .

Sot, pas zëvendësimit të 231 me 242, të ngasësh një kafe në dimër në modalitetin me kohë të plotë është një kënaqësi. Në borë, makina shkon si në asfalt dhe përshkruan kthesat siç duhet të përshkruajë Jeep. :)
E gjithë kënaqësia e zëvendësimit të fletëpalosjeve më rezultoi në 350 USD (300 - fletëpalosje e përdorur + 50 transferta). IMHO Jo aq e shtrenjtë për kënaqësinë e të ndjerit si burrë në një rrugë dimri.
AndrewSlk, 31 janar 2005

Përgjigja 2

U largua nga Moska të martën në orën 17:00 U kthye dje pasdite. 2 ditët e para të kohës së festës nuk u fikën fare. Kaloi rreth 700 km me kohë të pjesshme. Sipërfaqja rrugore me qull bore, akull dhe asfalt me zhavorr vende-vende. Udhëtoi shumë shpejt, u kthye i ndezur. Me të mbërritur në Moskë, kuptova se një udhëtim kaq agresiv me kohë të pjesshme, me shpejtësi mbi 100 km.h, më vrau. të dy rrotat e përparme. Ana e jashtme e gomës është e gëlltitur, thumbat mungojnë si fakt...-)

Përshëndetje të gjithë!
Unë do t'ju them menjëherë, më falni.
Përvojë si 10 vjet tashmë, kam pasur gjithmonë
makina me rrota të përparme dhe kaq mjafton,
se qyteti nuk pastrohet, dhe në dimër në qytet,
thjesht mos kaloni, vendosa të blej një xhip ose SUV,
Zgjedhja ra në Toyota RAV4 1997. me 4WD.
Epo, unë udhëtova në të gjatë verës, shumë i kënaqur me të
që mund të ngjitesh pothuajse kudo mbi të, dhe për
familjet dhe vilat ashtu siç duhet. Makinë e lezetshme.
Dhe pastaj erdhi dimri ...
Epo, u përgatita për dimër (lëng, bateri dhe pezullim)
Vetë makina, edhe gomat u ndryshuan në dimër,
edhe pse jo i studjuar në Michelin Alpine 4x4 (215/70/R16).
Në qytetin tonë, bora dhe akulli i parë, si gjithmonë,
si një fatkeqësi natyrore shërbimet komunale, bora nuk ka
priti dhe nuk e di, në mbrëmje nata ishte shi i madh,
pastaj filloi të bjerë borë, në mëngjes kishte tashmë 10-15 cm borë,
dhe në të njëjtën kohë, tashmë i ngrirë, dhe kishte akull poshtë.
Më duhej të shkoja në dacha në mëngjes me vjehrrën time, mirë, e grisa makinën
nga bora, filloi, u largua, mirë, rrugët, si gjithmonë, nuk janë hequr,
në kthesa, blloqe akulli dhe në rrugë një rrëshqitje akulli
me krehër. Ne nuk jemi ne, jemi në një xhip, më vjen mirë që makina,
aq mirë, ai kalon nëpër rrëshqitjet e dëborës dhe kalon nëpër qull me dëborë,
Epo, makinë klase, darkë. Ne u larguam nga qyteti, si gjithmonë,
jashtë zakonit me timon para, fluturoj 70 km / orë dhe nuk shoh
se në rrugën jashtë qytetit era është e fortë dhe e akullt dhe kore.
Epo, në rregull, unë jam duke fluturuar, dhe në një moment gjatë devijimit, nuk mbaj mend se çfarë,
makina fillon te rrotullohet (ose te levizet), une jam pa zakon
me rrota të përparme, shtyp pedalin e gazit, mendoj, disi dal
nga kjo lëvizje, dhe asgjë nuk funksionon, përpara meje,
në korsinë e majtë, makina dhe një zakon i rregullt, mirë, mendoj, vetëm
nuk do të përshtaten me të fiqtë që unë do t'i shëroj për rrugën,
ka shira dëbore, unë do të ngadalësoj për to. Këtu në këto mendime,
E kthej timonin në drejtime të ndryshme, përpiqem të stabilizohem,
lëvizja e makinave dhe dilni nga lëvizja, largohuni nga makinat,
pastaj shoh që po më çojnë në brazdë të rregullt, më përzënë,
edhe ai e sheh se më çon anash tek ai, ne ikim,
nga njëri-tjetri, falë Zotit, ata u larguan, ndërsa unë u çova tek ai,
më kuptoi se duhet të ngadalësoni motorin, d.m.th. në pedalin e gazit
ju nuk mund të shtypni në këtë situatë. E gjitha ndodhi
në disa 1-2 sekonda. Vjehrra u ul pranë meje, nuk tha asgjë,
Thashë me vete, mirë, qij atë, mori adrenalinë,
Do të kthehem me kujdes, më ka ngopur kjo lëvizje
Me borën e parë.
Një mërzitje që nuk e vura re numrin e brazdës së fluturimit,
për të vozitur për t'i kërkuar falje dhe në shenjë mirënjohjeje
jep një shishe.
Tani pyetje:
- Çfarë stili të drejtimit duhet të jetë dhe është i nevojshëm në një plotësi konstante
makinë?
- Dhe çfarë të bëni për të shmangur makinën rrotulluese
në një rrugë të akullt me borë? Unë vetë e kuptoj që të mos fluturosh,
dhe nëse ai po ngiste me kujdes, dhe e kuptoi se makina filloi të rrotullohej.
- Shpjego, unë kurrë nuk kam pasur një makinë me rrota të pasme,
stili i drejtimit në pjesën e pasme është pothuajse i njëjtë si në një konstante
makinë e plotë?
- Cila është mënyra më e mirë për të dalë nga një rrëshqitje e paqëllimshme në një makinë 4WD?
Thjesht hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe frenoni motorin?
- E megjithatë, kuptova se për të gjithë rrotat dhe për të vozitur jashtë qytetit,
ju duhen goma me kunja. Gjembat, mendoj se i japin më pak mundësi
makina u rrotullua dhe do të ishte hedhur nga korsia.
P.S: E kuptoj që kam bërë gjënë e gabuar, dua ta bëj,
në mënyrë që kjo të mos ndodhë, këtu janë pyetjet.
Faleminderit...
----
Me respekt, Nikolai
Toyota RAV4 (makinë e majtë), 1997 e tutje, 3S-FE, kambio manuale

Pronarët e sapokrijuar të SUV-ve shpesh e gjejnë veten të mahnitur nga iluzionet, duke mos dyshuar se çift rrotullimi i shpërndarë midis katër rrotave dhe jo dy rrotave është larg nga një ilaç për të humbur kontrollin në një rrugë dimërore. Sot po mësojmë të trajtojmë lëvizjet dhe rrëshqitjet me lëvizje me të gjitha rrotat në Jaguar F-Pace Edicioni i Parë.

Oh, fusha e madhe e akullit që më pret, e mbuluar lehtë me borë, në fillim duket si një provë shumë e largët. Kur e gjeni veten në kushte të tilla në jetën reale ... Në bord +1, autostrada Novorizhskoe është e mbuluar me një zgjidhje ujore të reagentëve, por edhe një çelës i zakonshëm me rrota të përparme ndihet më shumë se i sigurt në këtë lëng.

Një kilometër e gjysmë anash, një dalje në një rrugë fshati në terrenin e stërvitjes - dhe situata ndryshon rrënjësisht. Akulli në temperaturat kufitare afër zeros është veçanërisht i rrëshqitshëm, me një shtresë uji, madje edhe stukimi nuk është gjithmonë efektiv në një kombinim kaq të përzier ... "Do të ishte më e lehtë me një makinë të plotë ...", mendova, edhe një herë kapja e makinës në një hark të thjeshtë ...

Jaguar F-Pace me 380 kuaj fuqi, natyrisht, ka shumë "asistentë elektronikë": si ABS ashtu edhe ESP, mund të frenojë urgjentisht dhe të rishpërndajë në mënyrë dinamike çift rrotullues ... Dhe gjithashtu, natyrisht, ka të gjitha- ngasja e rrotave me një tufë me shumë pllaka dhe boshti i pasëm prioritar. A është edhe e nevojshme të mësosh se si të ngasësh në dimër, duke pasur një arsenal të tillë? E nevojshme!

“Shoferi i çdo makine përballet me dy rreziqe. E para është humbja e stabilitetit, domethënë prishja e boshtit të përparmë. E dyta është humbja e kontrollit, domethënë rrëshqitja e pasme. Me një skemë transmetimi me të gjitha rrotat, këto fenomene ndodhin më rrallë për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues në secilin prej boshteve, dhe në rastin e F-Pace, gjithashtu në secilën prej rrotave.

Avantazhi kryesor i lëvizjes me të gjitha rrotat është një fillim i qëndrueshëm nga një ndalesë dhe aftësia për të mbajtur kontrollueshmëri të mirë me shpejtësi mjaft të larta gjatë vozitjes.

Si e dini se kur është koha për të ndërruar gomat e dimrit?

Materiali është përgatitur së bashku me NITTO TIRES. Në fakt, procedura e "vetë-diagnostikimit" për gomat e dimrit është vetëm pak më e komplikuar se ajo për gomat e verës. Por nëse në atë rast i vetmi faktor zyrtar që ndikon...

58531 0 0 02.11.2016

Nëse flasim për zgjedhjen e llojit më të sigurt të lëvizjes me të gjitha rrotat, atëherë dhjetë vjet më parë do të rekomandoja patjetër skemën "konstante" me kohë të plotë, në të cilën çift rrotullimi është menjëherë i pranishëm në të dy akset. Tufat aktuale të kontrolluara në mënyrë elektronike janë aq të shpejta sa që në rrëshqitjen më të vogël të boshtit të lëvizjes pothuajse menjëherë, në 3,5 ms, lidhet pjesa e pasme ose e përparme. Por thjesht nuk do ta ndjeni, kështu që nuk ka pothuajse asnjë pikë në lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat.

Për më tepër, në shumicën e rasteve boshti i dytë thjesht nuk është i nevojshëm - ai vetëm jep rritje të konsumit të karburantit dhe kaq. Dhe nëse po flasim për sigurinë dhe trajtimin, atëherë një makinë me një moment konstant, pa ndryshim në dy akse nuk lëviz me shumë dëshirë në një hark. Ndodh që në rrotat e rrotullimit thjesht ndërhyn - kjo ndodh në makina me një diferencial Torsen. Prandaj, për kushte normale drejtimi, sistemet më të justifikuara bazohen në tufën Haldex me përparësi të boshtit të përparmë ose në tufën Magna me boshtin kryesor të pasmë.

Por duhet të mbani mend gjithmonë se distanca e ndalimit të një makine, e cila është shumë e rëndësishme, nuk varet aspak nga lloji i makinës. Pra, zgjedhja e një makine është vetëm një pjesë e vogël e suksesit.”

Semyon Vodilnikov, Instruktor i Lartë, Shkolla Jaguar Land Rover

Le të kalojmë nga teoria në praktikë në terrenin e trajnimit Jaguar Land Rover pranë Moskës. Detyra e parë në fushën e akullit duket të jetë e thjeshtë - një "gjarpër" midis konëve me një rritje graduale të amplitudës së lëvizjes dhe shpejtësisë. Herët a vonë, kjo duhet të çojë në humbjen e stabilitetit dhe të kontrollueshmërisë. Pse, çfarë dhe si të bëj më pas, do të mësoj gjatë kësaj drame magjepsëse dhe interesante.

Ekrani i medias F-Pace më tregon në kohë reale sesi çift rrotullimi shpërndahet nëpër rrota, por nuk kam kohë të shikoj fotot.

1 / 2

2 / 2

Për sa kohë që nuk e kaloj kufirin e caktuar prej 30 km / orë dhe ngas me kujdes, kryqëzimi i anashkalon në mënyrë të përsosur konet në akull pothuajse të zhveshur, madje edhe në goma pa stufa, pa e lidhur ESP-në, të cilën mund ta gjykoj nga mungesa e një përplasje karakteristike dhe ikona ndezëse.

Semyon Vodilnikov, instruktor i lartë i shkollës Jaguar Land Rover:

“Le të jemi jashtëzakonisht të sinqertë. Për çdo lloj sipërfaqeje, për çdo lloj gome, për çdo model automjeti, ekziston një shpejtësi maksimale e lejuar me të cilën mund të kryhet një ose një manovër tjetër pa humbur stabilitetin ose kontrollueshmërinë. Natyrisht, me funksionimin e duhur të timonit, gazit ... Me gabime në "pilotim", kjo shpejtësi do të jetë më e vogël."

Pra, çdo, madje edhe sistemi më i avancuar i stabilizimit jep një rritje prej 20 për qind në shpejtësinë maksimale të manovrimit të sigurt. Jo më. Kjo do të thotë, nëse në një makinë pa ESP kaloni këtë faqe pa humbur stabilitetin e drejtimit me 30 km/h, atëherë me stabilizimin elektronik shpejtësia do të jetë 36 km/h. Le te perpiqemi!

Me një rritje të shpejtësisë dhe amplitudës së devijimit të konëve, sterna fillon të hidhet në anën, dhe makina humbet kontrollueshmërinë. Drita ESP pulson, Jug bëhet i ngadaltë, por rrëshqitja anësore nuk zhduket nga kjo. Më falni, por ku duket e gjithë elektronika?

Semyon Vodilnikov, instruktor i lartë i shkollës Jaguar Land Rover:

“Askush nuk i ka shfuqizuar ligjet e fizikës. Nëse vrulli që i jepet makinës me ndihmën e përshpejtuesit është i tepruar, atëherë makina do të ndjekë vektorin në të cilin momenti ishte aplikuar fillimisht.

Drejtimi mund të korrigjohet me ndihmën e timonit, gazit dhe të gjitha llojet e zgjidhjeve teknike shtesë, pavarësisht nëse bëhet fjalë për rishpërndarjen e çift rrotullues përgjatë boshteve ose rrotave ose frenim selektiv të një ose më shumë rrotave.

1 / 2

2 / 2

Por e gjithë kjo funksionon brenda kufijve të caktuar të shpejtësisë.

Një gabim tipik është një shpejtësi shumë e lartë e hyrjes në qoshe. Nëse bëhet në dimër, ka shumë të ngjarë që boshti i përparmë të tërhiqet nga jashtë, gjë që është shumë e vështirë për t'u korrigjuar. Sigurisht, ka teknika të drejtimit profesional ose sportiv që ju lejojnë të vozitni me shpejtësi shumë të larta, por ky është një artikull i veçantë që kërkon vite për ta mësuar.

Çdo sistem elektronik stabilizimi është, para së gjithash, një analizues i korrektësisë së veprimeve tona gjatë drejtimit të makinës, dhe së dyti vetëm një asistent efektiv. Nëse drejtuesi i mjetit nuk është në gjendje të përcaktojë momentin e rrëshqitjes së boshteve, automatikët që funksionuan janë treguesi i parë që duhet ulur shpejtësia.

Mos goditni frenat tani, por kuptoni: kushtet e rrugës janë të tilla që duhet të jeni më të kujdesshëm kur hyni në kthesën tjetër ose kur ndërroni korsinë, edhe në një rrugë krejtësisht të drejtë. Dhe, sigurisht, mos u përpiqni të ngadalësoni gjatë manovrave ose në një hark. Në këtë rast, vetëm menaxhimi i duhur do të ndihmojë. Por kjo, përsëri, është një temë për studime të shumta teorike dhe praktike. Nëse nuk ka përvojë, atëherë është më e lehtë të ecësh më ngadalë. Edhe me shpejtësi të plotë”.

Një ushtrim tjetër është nxitimi me "gaz në dysheme" dhe frenimi emergjent. Në akull, edhe transmisioni me të gjitha rrotat lufton për të përballuar çift rrotullues prej 460 Nm të F-Pace dhe drejtimi duhet të shtyhet përpara për të ruajtur stabilitetin në vijë të drejtë. Sistemi i stabilizimit, i cili përfshin kontrollin e tërheqjes, është ende i fikur. Komanda e instruktorit, frena në dysheme, cicërima e ABS - dhe makina ndalon pa devijuar nga kursi.

Semyon Vodilnikov, instruktor i lartë i shkollës Jaguar Land Rover:

"Elektronika përballon absolutisht funksionet e tyre, duke përcaktuar se si të përhapet forca në makinat e frenimit përgjatë akseve. Por frenimi më efektiv nuk do të jetë me pedalin në dysheme, por në prag të aktivizimit të ABS. Kjo metodë arrihet vetëm nëpërmjet trajnimit dhe njohjes absolute të zakoneve të makinës që përdorni.

Me elektronikën e përfshirë, gjithçka ndodh shumë më qetë. Ai "mbyt" motorin, korrigjon vrazhdësinë e qëllimshme të kontrollit dhe gabimet, duke mos lejuar që Jaguar-i i rëndë të shkojë jashtë kursit. Vetëm në këtë rast, lëvizja me të gjitha rrotat përmbush plotësisht ekzistencën e saj.

Semyon Vodilnikov, instruktor i lartë i shkollës Jaguar Land Rover:

“Në dimër, makina mund të rrëshqasë jashtë dhe me shpejtësi të ulët. Drejtuesit e papërvojë 4WD shpesh bëjnë gabim duke menduar se në një makinë të tillë mund të shtoni gaz tashmë në hyrje të kthesës. Si rezultat, marrim rrëshqitjen e të dy boshteve. Ekziston vetëm një rrugëdalje nga situata: stabilizoni boshtin e përparmë duke drejtuar timonin dhe duke u përpjekur të kapni veshjen, më pas kompensoni rrëshqitjen e pasme duke shtuar një gaz të dobët, "tërheqës". Dhe përsëri, keni nevojë për përvojë dhe trajnim praktik në makinën tuaj.

Por ndodh gjithashtu që me një shpejtësi minimale makina të mos shkojë aty ku duhet. Duket se e ke kthyer timonin fare majtas, por ai nuk bindet dhe shkon drejt apo edhe djathtas. Në këtë rast, kthimi i timonit në drejtim të lëvizjes së boshtit do të ndihmojë për të arritur në kursin e dëshiruar, në këtë rast në të djathtë. Kjo lëvizje e thjeshtë pengohet nga stereotipet, të cilat mund të eliminohen vetëm përmes stërvitjes.

Edhe shoferi më me përvojë, unë do t'i rekomandoja një herë në vit një kurs për përmirësimin e shoferit ose trajnimin emergjent. Nëse kjo nuk është e mundur, gjeni një platformë falas ku mund të përpunoni disa teknika të zotëruara më parë dhe t'i çoni ato në automatizëm. Në këtë rast, rreziku për të hyrë në një situatë të pakëndshme, veçanërisht në dimër, do të ulet shumëfish.”

Dhe së fundi, disa pika thjesht rreth makinave 4x4:

Një makinë me të gjitha rrotat stabilizohet vetëm "nën gaz".
Duke u stabilizuar, ai vazhdon përshpejtimin, i cili nuk është gjithmonë i sigurt në situatën aktuale të trafikut.
Një përpjekje për të frenuar fort në kushte të tilla më së shpeshti rezulton në kthimin e paqëndrueshmërisë ose pakontrollueshmërisë origjinale, edhe nëse trajektorja është e drejtë.

Cili është rezultati?

Nëse jeni një shofer i papërvojë që nuk keni dëshirën dhe mundësinë që të stërviteni rregullisht dhe të "stërvitni dorën tuaj", atëherë gjëja më e lehtë është të vozitni mjaft ngadalë, edhe nëse keni një makinë të gjatë me katër rrota, e cila frymëzon besim. .