Të gjitha komentet e pronarëve rreth Ford Focus II. Të gjitha komentet e pronarëve në lidhje me koston e mirëmbajtjes së Ford Focus II në tregtarët zyrtarë

06.09.2016

Ford Focus 2 ishte një nga makinat më të shitura të golfit midis 2005 dhe 2008. Nga gjenerata e dytë e Focus pritej që ai të shitej në të njëjtat sasi si gjenerata e parë, dhe sot mund të themi me siguri se zhvilluesit nuk dështuan dhe makina u bë shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve dhe përmbushi plotësisht pritjet e tyre. Ford Focus 2 është i disponueshëm në tre modele të trupit - sedan, hatchback me tre dhe pesë dyer dhe karrocë stacion. Kryesisht në tregun sekondar ka makina të montimit spanjoll, gjerman dhe rus.

Ford Focus 2 filloi të prodhohej në 2005, dhe pothuajse pas fillimit të shitjeve, makina u bë një nga liderët në shitje për shkak të një çmimi adekuat, montimit me cilësi të lartë dhe një përzgjedhje të madhe të niveleve të zbukurimit. Në vitin 2008, prodhuesi kreu një rivendosje, pas së cilës makina fitoi një dizajn më karizmatik dhe modern. Në tregun sekondar, gjenerata e dytë Focus mund të gjendet në nivele të ndryshme të veshjeve nga baza " Ambiente» në krye » Titanium”, në total, pesë konfigurime iu ofruan klientëve për të zgjedhur.

Disavantazhet e komponentëve dhe montimeve Ford Focus 2.

Ford Focus 2 ishte i pajisur me katër motorë benzine prej 1.4 (80 kf), 1.6 (100 kf), 1.8 (125 hp) dhe 2.0 (145 hp), si dhe versionet me naftë 1.6 (90 dhe 109 hp), 1.8 (115). hp) dhe 2.0 (136 hp). Njësia e fuqisë 1.4 është mjaft e rrallë dhe vetëm në makinat në konfigurimin bazë, shumica e makinave me një motor të tillë kanë shteruar praktikisht burimin e tyre sot, pasi makina të tilla bliheshin kryesisht në një flotë taksi. Motori 1.8 mund të sjellë shumë emocione negative, problemi kryesor qëndron në mbytjen dhe njësinë e kontrollit, për shkak të kësaj, motori mund të ngecë dhe të mos fillojë herën e parë, dhe në boshe ai vazhdimisht noton. Ky problem trajtohet duke instaluar firmware nga një motor me dy litra. Gjithashtu, kur zgjidhni një makinë me një motor 1.8, duhet të siguroheni që ajo të jetë e thatë, pasi shpesh depërton në guarnicionet e kapakut të valvulave dhe kokat e cilindrit.

Të gjithë motorët përveç 1.4 mund të pajisen me një transmetim automatik ose një transmetim manual, me një motor 1.4 ishte instaluar vetëm një transmetim manual. Të gjithë motorët Ford Focus 2 të çiftuar me një transmetim mekanik sigurojnë një udhëtim të mirë dinamik, për fat të keq këto fjalë nuk mund të thuhen për transmetimin automatik, pasi funksionon mjaft ngadalë. Motorët dhe transmisionet kanë një burim të konsiderueshëm pune dhe konsiderohen si një nga avantazhet kryesore të gjeneratës së dytë Focus, madje edhe makinat me një kilometrazh më shumë se 150,000 km nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë në këtë drejtim.

Një transmision manual mund të vijë me një surprizë të keqe në formën e ndërrimit të vështirë të marsheve mbrapa, e cila shoqërohet me një kërcitje, ky problem është për shkak të mungesës së sinkronizuesve, kështu që pas keqpërdorimeve të vazhdueshme, marshi i kundërt fillon të fluturojë jashtë. Është kjo pengesë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Ford Focus 2 me kilometrazh.

Gjatë funksionimit të Ford Focus 2 me një motor benzine, duhet të jeni të përgatitur për kosto të larta të karburantit. Kështu, për shembull, një motor 1.6 litra i çiftuar me mekanikë në qytet konsumon 10-11 litra për njëqind, dhe në një motor me dy litra me një nënë aktive drejtuese, konsumi mund të jetë deri në 15 litra për njëqind kilometra. Motorët me naftë demonstrojnë modesti në funksionim, tërheqje të shkëlqyer dhe konsum të moderuar të karburantit ( 6-8 litra për 100 km), megjithatë, duhet të mbahet mend se një motor nafte është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel.

Pezullim Ford Focus 2.

Nëse flasim për pezullimin Ford Focus 2, atëherë së pari duhet të përmendim se dizajni i tij është mjaft i pazakontë, pasi për një makinë të klasit të golfit të asaj kohe, këtu MacPherson është instaluar përpara dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme. Ky rregullim i jep makinës një drejtim të shkëlqyer dhe një udhëtim të mirë.

Burimi i pjesëve të pezullimit të përparmë:

• Shiritat dhe tufat origjinale të stabilizatorit kanë një burim prej 50 - 70 mijë km.
• Blloqet e heshtura janë në gjendje të shërbejnë 90 - 100 mijë km.
• Kushinetat e shtytjes shkojnë deri në 90,000 kilometra.
• Kushineta topash 100 - 120 mijë km.
• Kushinetat e rrotave do të zgjasin jo më shumë se 100,000 km.
• Amortizatorë 120 - 150 mijë km.

Pezullimi i pasmë, nëse vozitni në një qytet të madh në një rrugë të mirë dhe herë pas here ngasni në një rrugë fshati, do të zgjasë deri në 100 mijë km, dhe nëse në rrugë të këqija, atëherë nuk do të ketë më shumë se 70,000 km linja shërbimi. Dhe nëse pezullimi i pasmë kërkon riparim, atëherë është më mirë të bëni një riparim të madh nëse nuk dëshironi të vizitoni stacionin e shërbimit një herë në javë.

Salloni.

Brendësia e Ford Focus 2 është estetike dhe koncize, dhe një shofer me lartësi mesatare do të jetë mjaft i rehatshëm për t'u ulur, megjithatë, ka shumë komente nga pronarët e gjatë (185 cm e lart) se nuk do të ketë hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët, dhe gjithashtu do të ketë të jetë pak vend për një pasagjer të ulur pas shoferit. Në forume, pronarët në rishikimet e tyre pretendojnë se shumë kriket vendosen në kabinën Ford Focus 2 të mbledhur në uzinën ruse me kalimin e kohës, dhe makinat e sjella nga Spanja ose Gjermania nuk kanë një pengesë të tillë. Por, siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, makinat që montohen në Bashkimin Evropian kanë vërtet materiale më të mira të dekorimit të brendshëm, por tinguj të jashtëm shfaqen në to me kalimin e kohës, dhe sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë tinguj.

Rezultati:

Ford Focus 2 ka një numër të vogël mangësish, dhe për sa i përket vlerës për para, makina mbetet më tërheqëse në klasën e saj. Me shumë mundësi, kjo është arsyeja pse kjo makinë është mjaft e kërkuar në tregun sekondar edhe sot e kësaj dite. Kur zgjidhni një Ford Focus 2 me kilometrazh, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi makinat e kësaj marke përdoren në taksi dhe qira, dhe atje ato shfrytëzohen pa mëshirë.

Përparësitë:

• Besueshmëria e motorëve dhe transmetimit.
• Kontrollueshmëria.
• Pezullim vinoz dhe i rehatshëm.
• Brendshme e gjerë.
• Nuk është e shtrenjtë për tu mirëmbajtur.
• Në treg ka një numër të madh pjesësh këmbimi jo origjinale.

Të metat:

• Përfundim i dobët i bojës.
• Konsumi i lartë i karburantit të motorëve me benzinë.
• Sallon i zhurmshëm.
• Trungu i vogël.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë të tjerët siç duhet .

Shkurtimisht, unë vozita pothuajse të gjitha makinat e klasës C dhe arrita në përfundimin e mëposhtëm: Ford Focus 2 është me të vërtetë më i miri në klasën e tij. Unë vetëm mund të lavdëroj cilësinë, pashë Focus duke ngarë 240 mijë km dhe nuk kam prekur asgjë atje, kam parë 100 mijë km, kam parë 120 mijë ... Unë njoh një tip në Focus që vozit në rrugët më të prishura të Rusisë. te pakten 180 km/h, ka bere 90 mije km dhe cdo gje eshte si e re.

Në tre të parat në klasën C, do të vendosja seritë Focus 2, Volkswagen Golf 6 dhe BMW 1.

BMW 120i - nga profesionistët:

1. Shasi e rregulluar mirë, një ndjenjë uniteti midis shasisë dhe trupit. Në vijat e drejta nuk ka as ngritjen më të vogël, as vertikale as horizontale. Në të njëjtën kohë, zgjidh gropa dhe parregullsi në 4+, nuk ka dridhje nga goditjet e gropave, në shasinë e përgjithshme është sjellë në mendje.

Nga minuset:

1. Plastikë relativisht e lirë, një brendshme e thjeshtuar fare, një timon si në KIA Spectra, një buzë plastike e zakonshme. Në përgjithësi, ruhet në brendësi.

2. Kur shtypni pedalin e gazit, makina është shumë e zhytur në mendime, kërkon 1.5-2 sekonda. para përgjigjes. Motori i do shpejtësitë e larta dhe fillon të tërheqë vetëm me shpejtësi të lartë.

3. Nuk ka përmbajtje të qartë zero dhe informacioni në timon, gjithçka është e njollosur dhe e pakuptueshme. Mbidrejtim i tepruar dhe një tendencë e pakuptueshme për të devijuar. Në kthesat me shpejtësi të lartë, ai përpiqet të rrëshqasë boshtin e pasmë ... në përgjithësi, duket si një Astra në taksi ...

4. Në një drejtim me shpejtësi të lartë, nuk ka reagime të mjaftueshme për timonin, dhe në parkingje, timoni ngec si në Moskvich-in e vjetër.

5. Izolimi mediokër i zërit.

6. Drejtimi kërkon pak mësimin, natyrën e tij të pakuptueshme.

Volkswagen Golf 6 (1.4 TSI - 150 kf) - pluse:

1. Kudo ka një ndjenjë cilësie, gjithçka është në krye, cilësia e detajeve të përfunduara të panelit dhe të brendshme është e habitshme, timoni është i këndshëm në prekje, etj.

2. Një shasi e rehatshme e rregulluar mirë, gropat funksionojnë pa dridhje dhe grumbullime (vertikale dhe horizontale), nuk ka asgje, gjithçka është e qartë.

3. Edhe pse nuk ka përmbajtje informacioni në timon, ka njollosje dhe turbullim, por megjithatë, drejtimi është i parashikueshëm dhe intuitivisht i saktë.

4. Lëviz (DSG automatik, 1.4 TSI - 150 kf) me siguri pa kërcitje, reagon ndaj pedalit të gazit menjëherë dhe pa vonesë. Në modalitetin normal, nuk ka vrull të mjaftueshëm, është i hapur, por me përshpejtim intensiv, kur aktivizohet turbo, Golf është i sigurt dhe argëtues. Edhe pse shtytja turbo është e padukshme. Ndryshimet e marsheve nuk janë të dukshme. Gjithçka është e mprehur.

5. Izolim i mirë i zhurmës dhe vibrimit.

6. Gama e madhe e rregullimeve të sediljeve, sedilje të rehatshme.

7. Rehati e mirë me siguri dhe besueshmëri të mirë.

1. Timoni i paqartë dhe joinformativ (ose përmbajtje shumë pak informacioni).

2. Nuk ka zero të qartë në timon, nuk ka ngurtësi dhe rrjedhshmëri të mjaftueshme.

3. Nuk ka ndjenjë të unitetit të makinës dhe shasisë si në BMW dhe Focus. Pezullimi jeton pak jetë më vete. Edhe pse ofron pak rehati! Thuajse nuk e ndjen pezullimin. Cilësimet janë më shumë drejt komfortit (për disa, ky është një PLUS).

4. Nuk ka asnjë mënyrë për të pjekur në sport si në Focus. Mungon mprehtësia, transparenca, korrektësia e qartë, qartësia, informativiteti dhe emocioni, ajo shkëndijë që jep Fokusi dhe për shkak të së cilës fillon ta duash Focusin. Gjithashtu, nuk ka zero të qartë dhe të fortë në timon si tek Focus, sportivitet dhe besim në timon si tek Focus.

5. Në mënyrat kritike dhe ekstreme, siguria aktive dështon (trajtimi).

6. Dinamika e Focus 1.8 litra 125 kuaj fuqi dhe 2 litra 145 kuaj fuqi do të jetë më e mirë.

Vlerësimi i përgjithshëm: Makina më e mirë për ata që e duan lëvizjen e rehatshme, me cilësi të lartë, të besueshme dhe të sigurt nga pika A në pikën B. Kush e do besueshmërinë dhe cilësinë dhe nuk dëshiron të paguajë më shumë për markat si Mercedes dhe BMW. Për ata që nuk shqetësohen me sportivitetin, për ata për të cilët një udhëtim i butë dhe i qetë është shumë më i këndshëm sesa një udhëtim i shpejtë, i lëmuar dhe i sigurt në bixhoz. Ne duhet të nderojmë inxhinierët e Volkswagen që janë në gjendje të bëjnë një shasi të rehatshme pa sakrifikuar sigurinë (nuk ka ndërtime me një rehati të tillë!)

Ford Focus 2 (1.8 125 kf, kilometrazhi 63,000 km) - Pro:

1. Sigurisht që është e menaxhueshme! Një zero e pastër, transparente si uji në të gjithë rrezen e timonit, e ndjen makinën deri në palcën e kockave, intuitivitetin dhe kjo, nga ana tjetër, të shtyn drejt drejtimit agresiv, sado që të qetësoheni, ka gjithmonë eksitim dhe fillon t'ju kontrollojë. Pas Focus, është shumë e vështirë të gjesh një makinë për sa i përket trajtimit, të paktën pak deri në të. Etiketat e çmimeve të makinave të tjera të drejtuara fillojnë nga 7 milionë, dhe kjo është zakonisht një Porsche. Më besoni, unë kam lëvizur në gjithçka ... Sa i mirë është Fokusi vetëm kur e ndryshoni përsëri pas një makine tjetër. Menaxhimi një herë në muaj nga një aksident i rëndë gjithmonë ndihmon!

2. Besueshmëria! Puna ime është në anën tjetër të qytetit dhe kjo punë është shumë serioze, por unë si gjumë jam gjithmonë vonë. Dhe Fedor (Fokus) im gjithmonë më ndihmon. Nga një skaj i qytetit në tjetrin. Ndonjëherë shpejtësia në qytet arrin 180-190 km / orë. Ndryshime të mprehta, parakalime, frenim, gropa, rrugë si lavaman (falë Yedimaros!). Në përgjithësi, jo hipur, por tubim! Dhe kjo është brenda 4.5 viteve. Dhe të paktën këna! Kam ndërruar vetëm vajin, filtrin e ajrit 1 herë, filtrin e kabinës kam ndërruar 1 herë dhe një llambë të zhytur. Edhe pse është koha për të ndryshuar baterinë (muzikë e shtrenjtë, 2 akordues, bufer 5 kW, etj.). Në përgjithësi, për sa i përket besueshmërisë, jam i kënaqur, ju uleni përsëri dhe përsëri si i ri, ndonjëherë as nuk mund ta besoni. Për sa i përket besueshmërisë, as nuk e di se me çfarë ta krahasoj, ndoshta vetëm me Rally Focus WRC.

3. Rehati. Në fillim, Fokusi do të duket pak i ashpër në nyjet e vogla. Por atëherë kur raftet zhvillohen, ngurtësia zhduket. Para kësaj shkova në Kia Spectra të babait tim. Dhe është shumë i butë dhe pezullimi është i gjatë. Në rrugë të gjata lodhesh shpejt për shkak të lëkundjes vertikale. Dhe në Renault Megans ka ende një ndërtim horizontal. Por kur kaloni në Focus, menjëherë ndjeni sesi pezullimi është rregulluar saktë. Në ato gunga dhe dallgë asfalti, ku në një Kia ose në makina të tjera, do të tendosje stomakun që të mos të dhemb kur kërcesh jashtë, pastaj në Focus tashmë je i habitur se sa mirë kapet gjithçka dhe as më e vogla. Ndërto. Vërtet një shembull i një ekuilibri midis rehatisë dhe trajtimit, dhe kjo është pa asnjë truk elektronik. Por këtu ka më shumë. Vura re se më e rehatshme në linjën Focus është 2-litra. Tolley ata e vendosën atë posaçërisht, shami për çati për shkak të burimeve dhe rafteve të tjera më të fuqishme. Por 2-litra është më energjik dhe më rezistent ndaj dridhjeve, megjithëse në pamje të parë duket se është më elastik. Unë e krahasova me Toyota Camry, sipas të njëjtave gropa, Camry jo vetëm që ka grumbullime, por ende tundet dhe vjen deri në prishje, të cilat Focus as nuk i përmend.

4. Dinamika. Nuk do të thoja që 1.8 është njësoj si Focus ST. Por mjafton për të ndezur. Thjesht duhet të zgjidhni stacionet e karburantit me mençuri dhe të derdhni vazhdimisht pastrues injektori dhe valvulash, në Rusi cilësia e benzinës është shumë e dobët (falë Edimaros). Në semaforë bëj pothuajse gjithçka. I lë të gjithë larg në pasqyrën e pasme. Një herë kishim një kafshatë për të ngrënë me një BMW M3 krejt të re dhe BMW 325. Të them të drejtën, prisja më shumë prej tyre. 325 nuk mundi të më kapërcejë fare, dhe M3 në fillim shkoi pak përpara, më pas e mbajta me besim në pjesën e pasme të tij dhe nuk mund të hiqej. Dhe nga gomat u ulërima dhe tym! Kjo është diçka ... Pothuajse të gjithë shokët e klasës pas Volvo 1.8 nuk shkojnë fare në Focus. Unë do të shënoja veçanërisht Astra 1.8 140 kf. s., qe nuk shkon, nuk shkon as Mazda 3 1.6, nuk shkon as Megan 2 l. 1.8 Fokusi për sa i përket dinamikës dhe ndjesisë është pak më i mirë se Volkswagen Golf 1.4 T (150 kf). Focus 2-litërsh do të jetë pak më i përgjegjshëm se 1.8. Ndjehet si një ndryshim prej 8-10 litrash. Me.

1. Nga të këqijat, unë do të përfshija izolimin e zërit, por pas gjithë shokëve të tjerë të klasës dhe makinave japoneze që pashë dhe ngasja, Focus është madje shumë personal. Në japonisht, nuk ka fare Shumka. Pashë se si u çmontuan Mitsubishi Lancer 10, Mazda 3, Tayota Corolla, kur vendosa muzikën, nuk ka zhurmë fare mbi to, e mahnitshme! Ka një lloj materiali izolues në Focus, si arna të trasha dhe izoluese të dridhjeve. Kjo për shokët e tjerë të shkollës dhe që nuk është e pranishme. Por unë ende e bëra veten shtesë Shumkov dhe vibro. Rreth 2.5 mijë rubla u shpenzuan për materiale.

2. Nuk ka dorezë për mbylljen e bagazhit të një sedani.

3. Ndërrimi i filtrit të kabinës është shumë i vështirë.

Dhe kështu duket se prodhuesi ka eliminuar të gjitha disavantazhet që janë prodhuar deri në vitin 2007.

Makinat japoneze thjesht nuk mund të vazhdojnë ende me ato gjermane. Japonezët nuk janë ende në gjendje të lidhin dhe harmonizojnë trajtimin dhe komoditetin. Dhe madje edhe për Camry, nuk ka rehati të mjaftueshme për shkak të dridhjeve tepër të forta në gunga, për të mos përmendur trajtimin dhe sigurinë aktive. Edhe pse japonezët nuk mbeten prapa në cilësinë e përfundimit të makinave të shtrenjta, japonezët paguajnë më shumë para për cilësinë sesa gjermanët!

Francezët dhe koreanët janë shumë prapa në të gjithë parametrat e njohur të industrisë së automobilave.

Përshtypje e përgjithshme

Nuk do të gjeni më mirë se Fokusi i dytë. Shkoi në të tretën - dreq!

Focus II rus ishte i pajisur me motorë benzine prej 1.4 litra (80 kf), 1.6 litra (100 dhe 115 kf), 1.8 litra (125 kf) dhe 2.0 litra (145 kf). Tregtarët gjithashtu shisnin versione me një turbodiesel 1.8 litra me 115 kuaj fuqi. Si standard, me motorë 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra, u kombinua një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi të serisë IB5, dhe me një motor 2.0 litra, i njëjti "me pesë shpejtësi", por me indeksin MTX75, të aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Për të gjithë motorët me benzinë, përveç motorit 1.4 litra, ofrohej një "automatik" me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Focusin e përditësuar, të cilin shumë e quajtën madje të tretën "Focus" - makina ndryshoi kaq rrënjësisht. Por ishte një stilim klasik. Makina mori parafango të ndryshëm, kapuç, parakolp, fenerë, pasqyra të jashtme, trotuare - pa formacione, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është grila e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet, përveç sedanit, dritat e pasme LED u ofruan si opsion. Kishte një tjetër pajisje luksoze Titanium. Në kabinë, njësia e kontrollit të klimës dhe paneli i kontrollit janë përditësuar. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por në aspektin teknik, Focus nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rimodeluara që preferohen për blerje - shumica e plagëve të lindura në "Fokuset" e tillë tashmë ishin shëruar në këtë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): histori mjekësore

Trupi

Si rregull, ekzaminimi i një kopjeje shitëse fillon me trupin. Ende na takojnë rrobat. Dhe nëse Focus nuk ju ka frymëzuar me pamjen e tij, mos nxitoni të refuzoni. Bojë e djegur, pragjet me rërë në fund dhe detajet e errëta të dekorit në makinat me kilometrazh të lartë janë shenja më të mundshme të plakjes natyrore sesa shfrytëzimi barbar. Vëmendje e veçantë i kushtohet rreshtimit të kromit në kapakun e bagazhit: korrozioni në vendin e kontaktit të tij me trupin shfaqet pas dy ose tre dimrave rusë. Kushton rreth 5000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni dritën e targës - instalimet elektrike të saj gërryen shpejt. Dhe në një masë më të madhe, makinat hatchback dhe sedanët vuajnë nga kjo. Riparimi - 1500 rubla.

Në dimër, për shkak të lagështirës, ​​butonat e prekjes së bllokimit të bagazhit shpesh ngrijnë. Për më tepër, "Focus" e ka ruajtur plagën e saj karakteristike që nga gjenerata e parë - një bllokues i thartë për hapjen e kapuçit. Në mënyrë që ajo të hapet lehtësisht, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqen e brendshme të emblemës që mbulon cilindrin e bllokimit. Më mirë akoma, ndryshoni bllokimin e rregullt plastik (3000 rubla) për një metal nga Mondeo. Shpesh bllokimi qendror dështon, për shkak të së cilës jo vetëm dyert janë të bllokuara, por edhe çelja e rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të mbushur karburant me një bllokim qendror të dështuar mund të jetë i pasuksesshëm.

Salloni

Pjesa e brendshme e "Fokuseve" është montuar mjeshtërisht dhe me ndërgjegje. Edhe me kalimin e moshës, kërcitjeve dhe kërcitjeve, ai nuk mërzit. Dhe tapiceri prej pëlhure i përshtatet mirë pastrimit kimik dhe është rezistent ndaj konsumit. Vërtetë, ndodh që pajisjet e sallonit dhe elektrikëve të lëvizin. Ka pasur ankesa për mos ngrohjen e sediljeve. Për më tepër, për "ngrohësin" origjinal do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të tekave të kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 rubla). Prandaj, është e dëshirueshme të kontrolloni performancën e kondicionerit përpara se të blini një Focus të përdorur. Drejtoni gjithashtu "sobën" në mënyra të ndryshme të ventilatorit - " fishkëllima" e motorit do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin për 7500 rubla. Vërtetë, shpesh një rezistencë e djegur (900 rubla) gjithashtu mund të bëhet fajtori për "vdekjen" e papritur të një tifozi. Shpesh llambat me rreze të ulët dhe me dimensione digjen, për të zëvendësuar të cilat duhet të hiqni fenerin. Dhe në dimër, duhet të jeni gati për të zëvendësuar elementët e dështuar të pasqyrave anësore. Amalgama e re vlerësohet në 2000 rubla.

Motorri

Mekanika lavdëron motorin bazë 1.4 litra - praktikisht nuk ka plagë të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë kilometra, të përditësoni rripin e kohës (kohën). Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "kthehet" në maksimum dhe funksionon për konsum, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në Focusin e parë, me të drejtë mban titullin e më masivit dhe më të besueshëm. Ajo përbën më shumë se një të tretën e të gjitha Fokuseve në treg sot. Motori i asamblesë së Afrikës së Jugut është menduar për operim në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe koston e ulët të funksionimit. Por kjo njësi konsiderohet gjithashtu nga shumë njerëz si mjaft e dobët për një makinë moderne. Sidomos kur çiftohet me një "automatik".

Pavarësisht nëse është homologu i tij me 115 kuaj fuqi, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me "automatin", dhe për sa i përket ekonomisë nuk është inferior ndaj versionit 100 kuaj-fuqi. Vetëm tani, ky motor modern shpejt "përfundon" tufën e ndërruesit të fazës (11.500 rubla). Vërtetë, në makinat e modernizuara, njësia është bërë më e qëndrueshme.

Modifikimet me "katër" me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytat vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Burimi i motorëve është 350 mijë km. Dhe në makinën e kohës - një zinxhir i qëndrueshëm, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë të sigurt deri në pleqëri, pas "qindës" së parë duhet t'i kushtoni vëmendje copëzës së mbulesës së valvulës (1000 rubla), e cila fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim mund të kufizoni veten në shtrëngimin e bulonave që po dobësohen për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm një zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, mbështetja e sipërme hidraulike e motorit konsumohet (3500 rubla).

Bluja e paarsyeshme e motorit 1.8 litra (në 2.0 litra shfaqet më rrallë) - tërheqje e dobët dhe fillimi i ftohtë, boshe e grisur dhe rritja e konsumit të karburantit - u shoqërua me softuerin e papërfunduar të njësisë së kontrollit elektronik të motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware-in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse këto masa ishin jashtëzakonisht ngurruese. Bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, pompat e benzinës janë gjithashtu jetëshkurtër. Trupi i mbytjes dhe valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit ndoten mjaft shpejt. Konvertuesit (34,000 rubla) nuk ndryshojnë në "kilometrazhin", jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të jepni alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe, riparimet e kushtueshme janë të garantuara.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra pas 5-10 mijë km, dhe të rimbusheni vetëm në stacionet e benzinës të rrjetit të besuar. Dhe më pas pompa e karburantit me presion të lartë (TNVD) do të kapërcejë shiritin prej 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Do të duhet të shpenzoni para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila), shpëlajeni valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volant me dy masë konsumohet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh edhe në një motor benzine 2.0 litra. Nëse ndiheni të dridhura gjatë nisjes dhe një kërcitje karakteristike, ndërroni menjëherë. Pjesa është e shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volant do të jenë edhe më të prekshme.

Transmetim

Në një kuti ingranazhesh manuale IB5, pas 50-80 mijë km, "largimet" e marshit të dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i satelitëve në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparon për 100,000 rubla. Nëse, kur bëni një provë, kutia "ulëritë si një bishë", atëherë kushineta e boshtit të hyrjes është konsumuar. Dhe duhet ndryshuar urgjentisht. Përndryshe, pasojat mund të jenë shkatërruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrës së ndërruesit të ingranazheve rrjedhin në të, dhe për shkak të nivelit të ulët të vajit të ingranazheve, boshtet dhe buzët e ingranazheve të ingranazheve konsumohen shpejt. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse nuk do të ishte për kushinetën e dobët të lëshimit, e bërë në një bllok të vetëm me cilindrin skllav të tufës, i cili konsumohet pas 50 mijë km.

Por "automatiku" është aq i thjeshtë sa pesë cent dhe i besueshëm sa një tank. Kutia 4F27E u instalua në modele të ndryshme Ford në fund të viteve 1980, kështu që sot ajo është pothuajse plotësisht e lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do të jetë e nevojshme vetëm riparimi i trupit të valvulës (22,000 rubla) dhe zëvendësimi i solenoideve të rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Me vetitë e drejtimit, Focus II është në rregull të përsosur falë pezullimit të pavarur të akorduar me bizhuteri. Elementet kryesore të tij janë njëqindvjeçarët. Idili prishet nga kushinetat mbështetëse të strutrave, duke "ushqyer" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u lëshua për kushinetat e rrotave, të cilat ndërrohen si montim me shpërndarës. Kur ndërroni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Me goditje të lehta në pezullim pas 40,000 km, shiritat e stabilizatorit do të ndihen. Por tufat rezistojnë pothuajse dy herë më shumë. Njëkohësisht me ta, në 80-110 mijë km, do të vijë radha e përditësimit të kushinetave të topit të plotë me një levë dhe blloqe të heshtura. Dhe më pas amortizuesit janë në rrugëtim (4200 rubla secila).

Në pezullimin e pasmë, shiritat e stabilizatorit përditësohen çdo 60-80 mijë km. Tufat zgjasin mesatarisht një herë e gjysmë më shumë. Me "njëqind" levat e poshtme konsumohen. Amortizatorët (3800 rubla secila) janë të destinuar për një periudhë pak më të gjatë - ato shpesh arrijnë 110-140 mijë km.

Në drejtimin, skajet e shufrave janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë hekurudha në makinat e para madje ndryshoi nën garanci, por deri në vitin 2008 ishte bërë më e qëndrueshme. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues tradicional hidraulik, dhe modifikimet më të fuqishme erdhën me një timon elektro-hidraulik, në të cilin bordi i kontrollit të pompës mund të "digjej". Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë montimin për 28,000 rubla.

Rezultati

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shëndoshë nuk do të jetë e vështirë. Nëse nuk jeni të kënaqur me modifikimet me motorë të besueshëm 1.4 dhe 1.6 litra (100 kf), mund të gjeni një Focus nga Evropa me një turbodiesel po aq të besueshëm 2.0 litra. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makina pas stilimit - ata tashmë kanë pasur sëmundje të fëmijërisë.

Pjesa 2. Shoku i vërtetë.

Përshëndetje për të gjithë entuziastët e makinave! Vendosa të shkruaj një përmbledhje në lidhje me makinën time Ford Focus 2, lëshimi 2007, pajisjet e rehatisë.

Ndan përvojën se si të zgjedh një makinë, nuk do ta bëj, sepse gjithçka varej nga portofoli. Nga njera ane te shkruash per Fokusin eshte e lehte, nga ana tjeter e veshtire, meqenese eshte studiuar lart e poshte dhe duke shkruar per te mijten here qe ka izolim te tmerrshem te zhurmes, nuk do ta hap ameriken, por gjërat e para në fillim:

Motori 1.6 (1596 cc) litra, 100 kf, 73.5 kW, thonë se është një perime ... dhe nuk do të debatoj me ju, por pas gjashtë Zhiguli në 2007, më dukej një lloj formule makine. 1, dhe kështu më dukej për rreth 2 muaj, derisa hipa në Passat CC me motorin më të fuqishëm. Shumë njerëz flasin për motorë të tillë, si për shembull ka mjaft në qytet, por vetëvrasje në autostradë. Këtu është e kundërta për mua, në qytet është shumë e pështirë ta kalosh. Marshi i parë është i nevojshëm vetëm për të nisur, nuk ka kuptim të përshpejtoni në të, dhe ndërsa kaloni në të dytin, ka një vonesë pas rrjedhës. Në përshpejtimin e dytë tashmë pak a shumë. Sigurisht, ju mund të shtypni pedalin në dysheme, por pse është e nevojshme. Nuk mund të flitet për ndonjë garë rruge dhe unë jam adhuruese e aktiviteteve të tilla. Megjithëse, nga ana tjetër, nëse motori do të kishte, përafërsisht, 200 kf, me siguri do të kisha qenë një tifoz))). Por ne autostrade ky motorr terheq shume mire, nuk e di se me cfare lidhet, me funksionin apo vendosjen e kutise, por ngasja e 120 eshte mjaft komode dhe parakalimi i kamioneve nuk sjell probleme. Në çdo rast, nuk mund ta fikni kokën. Në boshe, motori në kabinë është pothuajse i padëgjueshëm, pasi Shokhi ndonjëherë u përpoq të ndizte makinën në lëvizje, takometri është bërë mirë dhe pas tre mijë fillon të gjëmojë. Në 120 km / orë, takometri është i vendosur në rreth 3.5-4 mijë (kështu që kurrë nuk e dini se kush është i interesuar). Shpejtësia Raskochegarival në M8 në shpejtësimatësin 180 km / orë, pikë të tjera, dhe nuk ka nevojë për këtë. A kishte një stok? Nuk mbaj mend, nuk e kam menduar))). Më pëlqen shumë motori sepse nuk ka frikë nga ngrica. Një herë në dimër ishte e nevojshme të largohej nga fshati, dhe duke lënë shtëpinë në termometër ishte minus 41 gradë. Fqinjët tashmë po vraponin me flakërues (ose sido që të quhet kjo mut, nga vinte zjarri) rreth makinave të tyre dhe përpiqeshin t'i ngrohnin. Hapa derën, kompjuteri në bord tregoi disa hieroglife që me shumë gjasa fshihnin mbishkrimin "dera e shoferit është e hapur", u rrëzova në sediljen e ngurtësuar, futa çelësin, shtrëngova tufën dhe ndeza motorin pa asnjë problem. dimri ynë i ashpër verior nuk është i tmerrshëm, as në vapë nuk ka probleme (TTT). Në pistë në të ftohtë, tufa ngrin dhe udhëtimi bëhet shumë i ngushtë, por kjo është në ngrica të rënda. Ndodh ndonjëherë (rreth 1 herë nga 50 ndezje) që të ktheni çelësin, motori duket se tashmë po përpiqet të ndizet, por duket sikur diçka mungon dhe nuk do të fillojë, por herën e dytë duket si më shumë ose më pak, nuk e di, ndoshta bateria nuk ka ngarkesë të mjaftueshme. Mbush me benzine 95 sic shkruhet ne cisterne te perdorur, kryesisht tek LUKOIL. Unë derdh vaj Ford Formula 5w-30, e ndërroj çdo 10 mijë së bashku me filtrat, nuk pranova mirëmbajtjen nga tregtari. Kam shkruar pak a shumë gjithçka për motorin, nëse ka ndonjë gjë - pyesni.

Kutia e marsheve është me pesë shpejtësi, mekanike. Qyteti yne eshte i vogel, nuk ka ngecje trafiku dhe 70 per qind e kilometrazhit eshte autostrade, keshtu qe mekanika, makina tjeter do jete 99% me kambio manuale, me pelqejne. Vetë leva është e vogël si një levë, lëvizjet janë të vogla dhe ndërrimet janë të parashikueshme. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është përfshirja e shpinës me një kërcitje dhe jo gjithmonë ngec, vetëm përmes një lëshimi të dyfishtë tufë, e cila është mjaft e fortë (ndryshe nga Logan ose Octavia, ku tufa është pa peshë si një pendë dhe në këpucët e dimrit ndonjëherë shtyn si në ajër). Më pëlqen që marshi i pasmë është djathtas poshtë, tërbohet kur është në të majtë të marshit të parë dhe leva duhet të futet brenda. Në acar nën minus 25 ka një erë vaji të djegur, mendoj se nga kutia, por nëse e ngrohni mirë para udhëtimit, atëherë nuk ka erë. Sa i përket konsumit, nuk do të ndalem këtu, qyteti është rreth 11 litra, ndonjëherë tërbohen mosmarrëveshjet për konsumin, njerëzit janë gati të spërkasin me shkumë monitorin për shkak të gjysmë litri, duke dëshmuar diçka për mënyrën e lëvizjes dhe cilësinë e karburantit. , s'ma dreq sa ha - 10, 11.12 litra...

Pezullimi, nuk them se eshte i forte, i bute apo elastik, eshte .. ai... ne pergjithesi nuk percjell parregullsi deri ne piken e peste, pese solide, por per nga komoditeti akustik eshte nje tre, ka të tilla pops, si në qoftë se ajo thyen, por kjo nuk është siklet për trupin jep. Minusi më i madh i kësaj makine është hapësira e ulët nga toka, pragjet e mia janë të gjitha të dobëta))). Por për sa i përket kontrollueshmërisë, ka pak të barabartë në klasën C, vetëm Golf mund. Mban rrugën si të ngjitur, i dha një xhiro pronarit të industrisë së makinave bavareze, rosë tha se kthesat lëpijnë shumë mirë (jo BMW, sigurisht). Rrotat e pasme disi drejtohen atje. Pjesa e poshtme është e sheshtë, nuk ka tuba, telat dalin jashtë, silenciator gjithashtu bashkohet mirë me pjesën e poshtme. ABS funksionon siç duhet, ESP pulson herë pas here në një rrugë të rrëshqitshme, por për sa i përket trajtimit, nuk e kuptoj se çfarë bën, çfarë është, çfarë nuk është, ndoshta nuk po e arrij. E di që kur vozitni përgjatë një rruge fshati është më mirë ta fikni, përndryshe mund të qëndroni në një pellg, kjo gjë fillon të mbyt motorin kur rrëshqet.

E jashtme (jashtë). Prandaj, gjithçka është individuale për të, të gjithë kanë shije të ndryshme, por pamja e Focus është shumë e mirë, e vetmja gjë është se ka shumë të tillë në rrugë. Une kam ngjyre te zeze, eshte me e veshtira per tu kujdesur, por ja vlen, "makina duhet te jete e re dhe e zeze" (kjo eshte IMHO ime, po e perseris, te gjithe kane shije te ndryshme, ju lutem mos u nxehni per kete ). Veshja e bojës është mesatare, por shumë më e mirë se japonezët dhe koreanët (të së njëjtës klasë). Makina ime në fshat me një sfungjer, gjithçka duket se është në rregull. Ka disa patate të skuqura nga gurët në abetare, nuk duket se ndryshket (TTT). Dikush tha që ju mund të shtyni metalin me gishtin tuaj të vogël, ai është gati të sigurojë një makinë. Pika e dobet e 2 Fokuseve eshte deflektori i radiatorit (anteri), nje plastika e shendetshme nen parakolp, nje gje shume e brishte, e nderruar nja dy here, e pështyra tani, e ngas me vrima. Mbrojtësit e baltës erdhën nga ndarja e pasagjerëve, ato të përparme fluturojnë periodikisht, vrima thyhet nën bulona. Fshirëset e Bosch janë mjaft të këqija, nuk ju këshilloj t'i instaloni, ato njollosen shumë. Kur ndaloni në një semafor, fshirëset ngadalësohen (për momentin, duket sikur kjo është tashmë në të gjitha makinat). Trungu është i gjerë, nuk ka pasur ende të tillë që diçka të mos përshtatet. Kapaku i bagazhit është pneumatik (ose siç duhet), jo me mentesha, e hapin kapakun pa dëshirë, vetëm në nxehtësi, kështu që duhet ta ngrini me duar. Sedilja e pasme paloset në një dysheme të sheshtë në një raport 60/40, është shumë i përshtatshëm për të mbajtur sende të gjata. Kompleti përfshin një gomë rezervë me madhësi të plotë, një kanaçe spërkatës (të gjithë e qortojnë) dhe një fole. Makina erdhi me goma amtare Michelin Energy r-15 195/65 - goma kaq të zakonshme. Në dimër, unë hipi në goma me kurva Continental Conti vinter Viking 2, gomat janë shumë të mira, të buta, çuditërisht, ato shkojnë më mirë në asfalt sesa Michelin-të vendas, vetëm zhurma duket nga thumbat. Rrezi i ulët shkëlqen në një katërshe të fortë, duket sikur mund të shihni gjithçka përgjatë autostradës, por do të doja që ajo të ishte më e ndritshme.

Pjesa e brendshme (brenda) eshte pa tela, gjithcka eshte modeste, por me shije, paneli i perparme eshte nje cope prej plastike te bute, prape nuk kercehet (TTT), pjesa tjeter e plastikes eshte e forte, por lehtesisht e ndotur dhe ne struktura si letër zmerile, peceta ndonjëherë prishet kur fshihet dhe pluhuri bllokohet në pore (në përgjithësi, pastrimi është i zymtë). Muzika e Sony është opsionale, një altoparlant i fortë mesatar, ka 8 altoparlantë dhe luan mirë, mban basin shumë mirë, e vetmja gjë që nuk më pëlqen në lidhje me tingullin, por është një lloj tipar i të gjithë Soneks, kështu që është një zë kërcitës i interpretuesit, si i shton bas, por zëri i këngëtares nuk ka rëndësi të hollë dhe nuk trajtohet në asnjë mënyrë. Ai gjithashtu nuk kupton rusisht, shkruan hieroglifet. Për shkak të problemit të basit me dyert plastike, ai rezonon shumë fort, ndonjëherë është edhe e neveritshme të dëgjosh një këngë, kjo është bllokimi i Fordit, ka shumë të ngjarë, dhe gjendet pothuajse në të gjitha Fokuset. Ata nuk e kishin mendjen të rregullonin saktë dinamikën, për të cilën Ford kishte një minus të madh. Në Fokusin e tretë, kjo sëmundje nuk u shërua, dyert gjithashtu rezonojnë. Izolimi i zhurmës dhe izolimi i dridhjeve janë të mira, por askush nuk e anuloi zgjuarsinë ruse, unë preva dy degë shelgu për dyert e majta dhe të djathta dhe i ngjita nëpër xhepat e derës, tani ata hapin plastikën dhe rezonanca është reduktuar në zero, por ende ndonjëherë rezonon nga lart. Nuk ka pyetje për ergonominë, gjithçka është afër, intuitivisht e qartë, më pëlqen veçanërisht çelësi i kolonës së drejtimit të radios, më duket më i përshtatshëm sesa në timon. Timoni është i rregullueshëm në të gjitha drejtimet, matësi i shpejtësisë dhe shpejtësisë janë shumë të rehatshëm dhe të lehtë për t'u lexuar, kompjuteri në bord kontrollohet në dorezë me një buton dhe tregon të gjithë informacionin e nevojshëm. Ka shumë hapësirë ​​në kabinë (relativisht, natyrisht), si përpara ashtu edhe prapa, tre janë vendosur lirshëm në rreshtin e pasmë, ndryshe nga Fokusi i ri i 3-të, i cili vërtet nuk më pëlqeu. Dukshmëria është shumë e mirë, nuk ka shqetësime për këtë. Kondicioneri përballon punën e tij në çdo nxehtësi, por nëse ka shumë njerëz, ngurron të ftohet, sobë gjithashtu nxehet mirë, por në nivelin 3 funksionon me zhurmë. Ndarja e dorezave është e gjerë dhe e ndriçuar, ka mjaft kamare për çdo gjë të vogël.

Besueshmëria dhe riparimi. Makina prishet për tre arsye: faktori njerëzor, martesa e prodhuesit dhe konsumimi normal. Në rastin tim, është shumë herët për të folur për konsum natyral (60 mijë), më duket se fillon me 100 mijë kilometra. Sa për neglizhencën time, kjo është: një çizme radiatori 2 herë secila - 3000 rubla. Kam kapur një trung në një fshat në një pellg, i cili ra si zjarr radiatorin, duke lënë një gropë dhe shkoj, çmimi i emetimit duket 16 mijë. Falë mbrojtjes, buza e trungut mbështetej në fletën e çelikut. Gjithashtu, kur dilte nga garazhi, era grisi derën nga kllapa dhe goditi parakolpin (në anën), duke gërvishtur krahun dhe duke rrëzuar parakolpin nga vendi i tij, duke thyer fiksimet, nuk e njoha çmimin e çështje, është e frikshme.

Defektet pa pjesëmarrjen time janë llambat me rreze të ulët të djegura në intervale prej 3 ditësh për 31 mijë km, Bosch bleu për 250 rubla. për copë dhe u dogj nga madhësia. Llamba ndryshon në 5 minuta, gjithçka është shumë e lehtë.

Do nderroj edhe blloqet e heshtur te suspensionit perpara, ndrrojne me leva, 2200 + 2200 + 1600 te dyja nderrim, total 6000 mije + shembje grumbullimi. Për zyrtarët, kjo procedurë do të kushtonte 17 mijë rubla, kuptova konkretisht. Përgjithësisht tregtari në qytetin tonë duke qeshur, duke vozitur para nga të gjitha anët. Kam hasur në një problem të tillë - më duhej të zbuloja kodin tjetër për të porositur përmes miqve, dhe tregtari tha që ky është një sekret tregtar, si porosia nga ne, atëherë do të themi. (Kush e di nëse tregtari ka të drejtë të refuzojë të marrë numrin e pjesës apo jo?).

makinën e radhës. Ndonjëherë lind pyetja, çfarë të blini për të zëvendësuar Focus, duke pasur rreth 850-900 mijë në xhep. Dhe unë nuk mund ta gjej përgjigjen për këtë pyetje. Klasa D në parim nuk është e nevojshme. Të ndryshohet fokusi në Corolla? Per cfare? Të njëjtat vezë, vetëm në profil. Octavia duket se i pëlqen, por TSI është e frikshme, mendoj se në minus 30 të gjitha teknologjitë e larta do të ngrihen. Unë prisja një Jetta të re, por në kabinën tonë kushton (nga fjala stend) 1 milion, ngjitur me Passat CC 1 milion e 100 mijë, pyetja është pse më duhet një Jetta? Sigurisht, do të doja një fuoristradë, por tani çmimet janë me kalë dhe nuk pranoj kredi. Nëse Hyundai Tucson ose sporti i mëparshëm Pajero do të shitej tani, unë do të zgjidhja prej tyre. Fatkeqësisht, ata nuk bëjnë makina kaq të mira me një çmim njerëzor tani, gjithçka është një lloj sapuni. Së shpejti del Renault Duster, të shohim se çfarë lloj makine është dhe befas do t'ju pëlqejë.

Ford Focus- një makinë speciale për Rusinë. Kjo është makina e parë e montimit shtëpiak, me të cilën, pa asnjë ekzagjerim, mund të krenoheni. Dhe modeli i gjeneratës së dytë, i prodhuar nga 2005 deri në 2011, thjesht do të bëhet një zgjedhje shumë racionale dhe në të njëjtën kohë një zgjedhje e këndshme për një automobilist që vendos të blejë një makinë jo shumë të vjetër të përdorur.

Salloni eshte i bollshem. Kërcimet dhe kthesat i përkasin së shkuarës, por, të them të drejtën, nuk më mungojnë aspak. Brendësia e re, megjithëse më e rreptë, është dukshëm më funksionale. Dhe më shumë si një kabinë. Individët do ta pëlqejnë atë. Plastika është e butë, nyjet janë të njëtrajtshme, butonat janë të rehatshëm, nuk do të gjeni gabime me boshllëqet.

Nikolai Svistun, faqja e portalit, 2005

Pak histori

Gjenerata e dytë e Ford Focus lindi në 2004. Ndryshe nga Focus i parë, i dyti nuk ishte më një makinë globale në kuptimin e plotë: në SHBA, Ford Focus 2 është një model krejtësisht i ndryshëm me dizajnin e tij. Ford do të rikthehet në bashkim vetëm në vitin 2011, kur debuton Focus i tretë.

Ford Focus 2 doli të ishte dukshëm më i madh se paraardhësi i tij dhe më konservator në pamje. Shitjet ruse të modelit filluan në 2005, dhe versioni i rivendosur arriti në sallonet tona në 2008. Shfaqja e makinës së përditësuar është bërë shumë më interesante për shkak të grilës ekspresive të trapezit dhe optikës së re të formës komplekse. Në kabinë, u shfaq edhe më shumë plastikë e butë dhe ndriçimi i kuq në modë filloi të luante.

Oferta e tregut

Ka shumë dhe madje shumë "Truke" të dyta në treg: çdo ditë qindra njoftime për shitjet e tyre publikohen në faqet ruse të internetit. Prandaj, nuk duhet të nxitoni për të blerë - kërkoni një makinë që do t'ju përshtatet 100%.

Trupi më i zakonshëm në tregun tonë është një sedan. Hatchback-u me pesë dyer vjen me një vonesë të lehtë. Ka dukshëm më pak vagona stacion, dhe kapakët me tre dyer janë një gjë e rrallë.

Rusët, siç e dini, janë adhurues të drejtimit të shpejtë, dhe Ford Focus mund të tregojë të paktën disa dinamikë vetëm me një transmetim manual. Versionet më të zakonshme janë relativisht të lira, por konfigurime të nxehta me motorë 1.6 (115 hp) dhe 1.8 (125 kf) dhe transmetim manual. Shumë më pak të zakonshme janë makinat me një motor "automatik" dhe një motor 2.0 litra (145 kf) dhe një motor plotësisht "të mërzitshëm" 1.6 litra, për më tepër, të zvogëluara në këtë version nga 115 në 100 kf. Epo, mjaft ekzotike - "Truket" më dinamike me një motor 2.0 litra (rreth të njëjtët 145 kf) dhe mekanikë, modelet më modeste 1.4 litra (85 kf) me transmetim manual dhe versionet me naftë me një motor 1.8 litra ( 115 kf), përsëri me mekanikë.

Jo të gjithë do të vendosin të ndryshojnë karriget në një makinë. Kjo është arsyeja pse cilësia e tyre kënaq veçanërisht. Këtu do të isha i lumtur t'i ngrija në gradën e dogmës. Dhe do ta vendosja në të gjitha tekstet e ortopedisë. Shpërndarja optimale e ngarkesave me një minimum rregullimesh: qetësoheni menjëherë dhe nuk ngarkoni trurin dhe duart duke kërkuar leva dhe butona të shumtë. Bravo!

Nikolay Svistun, faqja e portalit, 2005

Çmimet mesatare

"Fokusi" i gjeneratës së dytë po bëhet më i lirë mjaft pa probleme. Një ndryshim i dukshëm (rreth 45,000 rubla mesatarisht) është vetëm midis makinave të 2007 dhe 2008. E cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur: në vitin 2008, modeli kaloi një rimodelim dhe modelet me pamje më moderne pritet të vlerësohen më lart në treg.

* Në shumicën dërrmuese të makinave të shitura në tregun sekondar, kilometrazhi është i shtrembëruar. Mesatarisht, një shofer rus drejton rreth 20,000 kilometra në vit. Prandaj, një largësi prej 60,000 km për një kopje trevjeçare është mjaft reale, por 90,000 për një gjashtëvjeçar tashmë është e dyshimtë. Prandaj, mos i merrni shumë seriozisht të dhënat e odometrit për makinat më të vjetra se tre vjet. Kushtojini vëmendje gjendjes teknike.

Defekte dhe probleme tipike në funksionim

Ford Focus 2 në tërësi, makina është shumë e besueshme dhe jo modeste në mirëmbajtje. Makinat problematike, natyrisht, gjenden, por vetëm nëse pronarët i përdornin ato në një gjendje të vështirë: ata vazhdimisht shtrembëronin motorin, pushtonin jashtë rrugës dhe neglizhonin mirëmbajtjen e rregullt. Për të shpëtuar veten nga dhimbje koke të panevojshme në të ardhmen, ja çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje para së gjithash:

Trupi

Cilësia e metalit dhe e bojës është e mirë, dhe trupi është solid. E vetmja pikë e dobët janë nyjet e parakolpit të pasmë me krahët, ku shpesh formohen patate të skuqura. Edhe në një mostër katër-pesë vjeçare, korrozioni nuk duhet të jetë askund. Nëse është e dukshme, atëherë elementi është lyer qartë pas një aksidenti. Do të ishte e dobishme t'ju kujtojmë edhe një herë se i gjithë trupi, pas blerjes, duhet të kontrollohet me një mikrometër për trashësinë e bojës për të filtruar ekzemplarët e thyer.

Motorri

Në motorët 1.4 dhe 1.6, mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një makinë rripi, dhe në 1.8 dhe 2.0 ka një makinë zinxhir. Rripi zgjat një kohë të gjatë, ai duhet të ndërrohet jo më shumë se një herë në 150,000 kilometra (në asnjë rast nuk duhet të shtrëngohet, sepse nëse prishet, mund të ndërroni valvulat e përkulura), dhe gjendja e tij është një tregues i mirë i kilometrazhi i vërtetë, të cilin, e përsërisim, shumë shpesh e përdredhin. Procedura e testimit është shumë e thjeshtë: nga fundi i bllokut të motorit, gjeni një shtresë të butë plastike që mbron rripin nga papastërtitë. Përkuleni dhe shikoni: është e lehtë të dallosh të vjetrën nga e reja.

Zinxhiri i kohës në motorët 1.8 dhe 2.0 është instaluar për të gjithë jetën e shërbimit, megjithatë, pas 150 mijë vrapimeve, ai fillon të shtrihet gradualisht. Kërkojini shitësit të ndezë makinën me një të ftohtë dhe të ndezë gazin. Kur lëshoni gazin nuk duhet të ketë një tingull ose kërcitje. Nëse është, makina është shumë e "rrokullisur", pavarësisht se çfarë numrash shfaqen në odometër.

Motorët në Focus gjithashtu nuk kanë tendencë për të djegur vaj. Dhe në përgjithësi, ato nuk shkaktojnë ndonjë problem, nëse nuk i "përdredhni" shpesh dhe nuk i ndryshoni materialet harxhuese në kohën e duhur. Nga rruga, kandelat origjinale këtu janë platin dhe kanë një jetë shumë të gjatë shërbimi - deri në 120,000 kilometra. Kur inspektoni një makinë, sigurohuni që të hiqni një qiri dhe të shihni: nëse nuk është origjinali, atëherë kilometrazhi është qartësisht më shumë se 120,000 km.

Por vështirë se ia vlen të blesh një Focus me një motor të vogël, veçanërisht nëse dëshiron që ai të ngasë pak. Ju nuk do të vini re një ndryshim në konsumin e karburantit, për më tepër: në motorët e dobët duhet të punoni më aktivisht me pedalin e gazit, kjo është arsyeja pse konsumi i benzinës vetëm do të rritet, ndërsa gjërat e tjera janë të barabarta.

Transmetim

Fokuset e gjeneratës së dytë ishin të pajisura me dy lloje të transmisioneve manuale me 5 shpejtësi. Për makinat me motorë 1.4 dhe 1.6 kishte një modifikim, për 1.8 dhe 2.0 - një tjetër. E para, për motorët me fuqi të ulët, është më pak e besueshme. Kur blini një makinë me njësi të tilla energjie, ka kuptim të kontrolloni kutinë me shumë kujdes: dëgjoni zhurmën në lëvizje me radion dhe sobën e fikur, sigurohuni që të gjitha ingranazhet të jenë ndezur qartë - sinkronizuesit dhe kushineta e boshtit të hyrjes shpesh dështojnë këtu.

Sa i përket makinave me "motorë" të fuqishëm, kutitë e tyre mekanike janë praktikisht të pathyeshme. Ju mund t'i thyeni ato, përveçse duke e përdorur vazhdimisht makinën në modalitetin e detyruar. "Makinat automatike" në Ford Focus 2 janë gjithashtu shumë të besueshme: kutitë amerikane me 4 shpejtësi të testuara me kohë u instaluan në të gjitha versionet. Vaji në to mbushet për të gjithë jetën e shërbimit, dhe nëse pronari nuk kishte ambiciet e një vrapuesi, atëherë transmetimi automatik do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

Pezullimi

Pajisjet e drejtimit të Ford Focus janë shumë të mira. Është i balancuar si për gëlltitjen e gungave, ashtu edhe për taksimin shumë aktiv. Pika e dobët janë krahët e pasme të pezullimit, të cilët rekomandohet të ndërrohen çdo 60,000 - 70,000 kilometra. Shumë pronarë arrijnë me gjysmë masa dhe ndryshojnë vetëm blloqe të heshtura, por në levat e thyera, burimi i "shiritave të gomës" zvogëlohet shumë dhe të reja do të duhet të instalohen tashmë në 10-20 mijë.

Elementet e mbetura të shasisë janë shumë të qëndrueshme. Rafti i drejtimit "ecën" për një kohë shumë të gjatë: është projektuar në atë mënyrë që praktikisht të mos deformohet edhe kur shpesh kapërcen rrugë shumë me gunga.

Elektricist

Si i tillë, nuk ka probleme serioze me elektricistin në Fokus, përveç nëse zejtarët kishin kohë të "punonin" me të. Inspektoni me kujdes ndarjen e motorit për kthesat e "fermës kolektive" nga shiriti elektrik - ato nuk duhet të jenë. Lidhësit e fabrikës këtu janë të një cilësie shumë të lartë: pothuajse të gjithë janë të argjenduar dhe në disa vende edhe me ar.

Mirëmbajtja e planifikuar

SE Ford Focus bëhet çdo 20,000 kilometra, megjithëse nuk do të jetë e tepërt të ndryshohet vaji në mes të një vrapimi ndërservice. Lëngu i frenave ndërrohet çdo 2 vjet. Tufa zgjat të paktën 100,000 kilometra. Antifrizi madje ndryshon çdo 10 vjet ose pas 240,000 kilometrash.

Kostoja e mirëmbajtjes në tregtarët zyrtarë

Mirëmbajtja e Ford Focus, kur krahasohet me konkurrentët e klasës (veçanërisht ata japonezë), nuk është aspak e shtrenjtë. Frekuenca e mirëmbajtjes është dy herë më e vogël se ajo e Toyota-s! Kostoja e tyre, edhe nëse bëhet në tregtarët zyrtarë, është gjithashtu shumë e ulët. Vlen të bëni një rezervë këtu, megjithatë, që tregtarët e Ford nuk japin drejtpërdrejt çmimet për mirëmbajtjen e planifikuar dhe japin informacion vetëm për koston e punës individuale, si dhe rregulloret për zëvendësimin e materialeve harxhuese. Patjetër, nëse i kontaktoni me një makinë specifike, çmimi do të jetë më i lartë: do të shtohet një kontroll i planifikuar i njësive, si dhe vetë materialet harxhuese.

Çmimet për disa pjesë