Sa i përket gazit, lëshimi i tufës së dyfishtë. Ne përdorim ribazimin dhe shtrydhjen e dyfishtë

Jam i lumtur t'ju mirëpres, miq, në blogun ««

Shtrëngim në një makinë - detaji më i rëndësishëm, dhe çdo mosfunksionim mund të nxjerrë përfundimisht automjet jashte sherbimit. Dhe ngasja e një makine me një tufë të gabuar nuk është vetëm e mbushur me prishje të ndonjë pjese, por edhe e rrezikshme. Nuk keni nevojë të jeni një mekanik i avancuar i makinave për të kontrolluar funksionimin e tufës, çdo kërcitje, kërcitje ose trokitje tashmë duhet t'ju paralajmërojë.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni udhëtimin e tufës nëse ndryshon shumë nga ajo e dëshiruar dhe tregues realë, do të duhet të kontaktoni një shërbim makinash. Si të kontrolloni udhëtimin në tufë? Asgjë e komplikuar, ju duhet të llogaritni sa është distanca midis tufës dhe dyshemesë, në pozicionin fikur dhe aktiv - nuk duhet të kalojë 146 mm.

Funksionimi i saktë i tufës - afatgjatë shërbim

Tufa është në përgjithësi një pjesë delikate, dhe ju duhet ta trajtoni atë me shkathtësi dhe me kujdes.

1 Shtypni pedalin e tufës shpejt dhe derisa të ndalet.

2 Ju duhet ta lëshoni atë pa probleme, por pa vonesë, në mënyrë që të parandaloni rrëshqitjen e zgjatur të disqeve, nga të cilat pjesët mbinxehen dhe konsumohen.

4 Shtë e nevojshme të filloni vetëm nga ingranazhi i parë, përjashtimi i vetëm është fillimi i lëvizjes në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës.

5 Mos e ngarkoni automjetin mbi kapacitetin mbajtës.

6 Për ta bërë tufën të zgjasë më shumë, rekomandohet të zëvendësoni të tre përbërësit e njësisë gjatë riparimit, përndryshe detaj i vjetër mund ta bëjë një të re të papërdorshme, dhe shumë shpejt.

Shumë njerëz e dinë teorinë se tufa duhet të shtrydhet kur ndizet motori. Në shumicën e rasteve, kjo nuk është e vërtetë. Këshillohet që të shtrydhni tufën vetëm kur filloni acar i rëndë... Ky rekomandim vlen më shumë për bateri sesa tek motori. Kjo është bërë për të kursyer energjinë e baterisë, dhe jo për ta mbjellë atë kur ktheni boshtet dhe ingranazhet në vaj të trashë nga ngrica. Në raste të tjera, tufa duhet të shtrydhet nëse ingranazhi është i kyçur. Vlen të thuhet se kur shtrydhet gjatë fillimit, tufa është më e dëmshme sesa të ndihmoni motorin. Prandaj, rekomandohet të mbani mend një këshillë tjetër:

7 Kur futeni në makinë, është e domosdoshme të kontrolloni pozicionin e levës së ingranazhit, të shkëputni ingranazhin, nëse është i kyçur dhe të mos prekni tufën.

Jo shumë shoferë e dinë që, sipas rekomandimit, tufa duhet të ndryshohet çdo 55 - 75 mijë km, në makina prodhues vendas, dhe çdo 110 - 130 mijë km në makina të huaja, dhe jo kur dështon. Për më tepër, tufa lodhet shumë më shpejt nëse shoferi shpesh përdor një rimorkio.

Disa defekte të tufës mund të zbulohen paraprakisht, edhe gjatë funksionimit. Për shembull, djegia thotë se veshjet e fërkimit nxehen shumë shpejt dhe thjesht fillojnë të digjen, prandaj edhe era e djegies. Një mosfunksionim i tufës tregohet gjithashtu nga fakti se makina fillon të lëvizë në hov në fillim të lëvizjes.

Dhe një fakt më shumë, shumë i trishtueshëm për tufën, është fillim i papritur nga vendi. Shumë njerëz do të përgjigjen - vrapuesit lëvizin makinën nga një vend në këtë mënyrë, dhe asgjë nuk ndodh. Në mënyrë korrekte, dhe nuk do të ndodhë, në makina garashështë instaluar një tufë e veçantë që është më e aftë të përballojë ngarkesa të tilla "çnjerëzore", dhe tufë e thjeshtë ndonjëherë nja dy nisje të tilla janë të mjaftueshme për të dështuar plotësisht. Dhe ata që përdorin këtë metodë të fillimit gjatë gjithë kohës mund të këshillohen vetëm për të blerë disa komplete tufë në të njëjtën kohë, së pari, do të jetë e dobishme, dhe së dyti, do të jetë më e lirë në masë.

Udhëzimet

Extremelyshtë jashtëzakonisht e rëndësishme në fillim të mësoni se si të ndjeni makinën, dhe jo vetëm të kryeni disa veprime dhe këmbë të dhëmbëzuara. Pasi ta kuptoni këtë, së shpejti do të mësoni të filloni të lëvizni pa probleme. Ekziston një ushtrim që mund të bëni për të provuar se sa mirë e ulni tufën. Për ta bërë këtë, duhet të mbushni një gotë plastike me ujë. Direkt nga niveli i ujit që mbetet pas stërvitjes, dhe do të jetë e mundur të përcaktohet shkalla e zbutjes së uljes së tufës tuaj.

Disa njerëz ndonjëherë kanë idenë e gabuar se thembra duhet të qëndrojë në dysheme kur bëhet fjalë për shtrëngimin e shtrëngimit. Në fakt, ky nuk është rasti. Ju duhet të zgjidhni një pozicion në të cilin thembra do të pezullohet. Përkulni gjurin pak, punoni me këmbën tuaj, jo me këmbët tuaja. Kjo do të thotë, shtypni plotësisht pedalin e tufës në peshë, lëshojeni në një pikë të caktuar dhe vetëm atëherë vendoseni thembrën tuaj në dysheme. Ndjekja kryhet nga këmbët.

Udhëtimi i tufës është rreth 2-3 cm në krahasim me udhëtimin e përgjithshëm të pedalit të tufës. Kjo është arsyeja pse drejtuesit me përvojë përpiqen të mos e shtypin pedalin gjatë gjithë rrugës. Si rregull, në autoshkollat, ata mësojnë së pari të ecin përpara dhe të drejtojnë automjetin pa gaz. Pastaj - mësoni të kryeni të njëjtat operacione, por me gaz. Falë kësaj, në fund, mund të mësoni të lëshoni tufën pa probleme, duke u përshpejtuar.

Gjëja më e rëndësishme në procesin e fillimit të lëvizjes është të ndjeni momentin e "kapjes" së tufës. Këtë moment mund ta gjurmoni vizualisht në tahometër. Pas kësaj, shtypni butësisht pedalin e gazit, makina do të lëvizë, pastaj gradualisht lëshoni tufën. Praktikoni më shumë, përfundimisht mësoni gjithçka në mënyrë korrekte. Përvoja luan një rol të madh këtu. Mos u shqetësoni, përndryshe veprimet tuaja do të jenë të papritura, gjë që nuk do të japë një udhëtim të qetë të makinës.

Një pedale e mprehtë e tufës është problemi më i zakonshëm për fillestarët për të mësuar bazat e drejtimit. Pamundësia për të lëvizur pa probleme dhe me saktësi nga një vend është e natyrshme jo vetëm për vajzat, por edhe për të rinjtë që së pari u ulën pas timonit të një makine.

Do të keni nevojë

• - automobil;
• - zonë e lirë;
• - një gotë;
• - ujë.

Udhëzimet

Lëshimi i papritur i pedalit të tufës zakonisht shkaktohet nga "keqkuptimi" i makinës dhe eksitimi i tepërt. Nëse gjithçka është e qartë me arsyen e fundit, atëherë e para duhet të shpjegohet. Kështu që makina të mos duket e papërshtatshme për të drejtuar dhe e rëndë, ju duhet ta "ndjeni" atë.

Ekziston ushtrime praktike për të zotëruar shtrydhjen dhe lëshimin e qetë të pedalit. Për të fituar aftësitë e para, zgjidhni një sit, falas dhe njerëz. Një ngastër prej 30x30 m është e mjaftueshme. Shoferi duhet të drejtojë makinën në këtë vend.

Ushtrimi i parë ka për qëllim ruajtjen e shpejtësisë së motorit. Vendoseni këmbën e djathtë mbi përshpejtuesin. Shtypni pedalin e tufës dhe vendosni ingranazhin e parë. Lëshoni levën e frenave të dorës ndërsa vazhdoni ta mbani tufën të shtypur. Kjo do të përgatisë automjetin për stërvitjen.

Filloni të lëshoni pedalin e tufës shumë ngadalë, ndërsa shikoni sjelljen e makinës: motori do të ngarkohet, shpejtësia e tij do të fillojë të bjerë. Këmba juaj e majtë duhet të mësojë përmendësh këtë pozicion të bashkimit të tufës.

Sapo të ndjeni se motori ka reaguar duke zvogëluar shpejtësinë, ndaloni ky ushtrim lironi tufën. Ndaloni shkurtimisht dhe shtypni pedalin, pastaj shkëputeni. Nëse motori nuk ngec pas ngadalësimit, qëllimi i stërvitjes arrihet. Nëse ka ngecur, bëni përsëri ushtrimin.

Ushtrimi tjetër ka për qëllim shtypjen pa probleme të pedalit. Për ta kryer atë, duhet të merrni një gotë plastike të mbushur deri në buzë me ujë. Thelbi i këtij ushtrimi është të gjykoni se sa mirë lëvizni nga një vend sipas nivelit të ujit që mbetet në gotë në fund të ushtrimit. Nëse gota është ende e mbushur, ju keni bërë gjithçka siç duhet. Nëse jo, duhet të praktikoni ushtrimin e mëparshëm.

Burimet:

• si të lëshoni tufën në 2018

Zëvendësimi i tufës është i mjaftueshëm proces i veshtire, për zbatimin e suksesshëm të së cilës duhet të keni aftësitë e një mekaniku automobilistik. Por çdo entuziast i makinave mund të zgjedhë me mençuri.

Udhëzimet

Kushtojini vëmendje masës së tufës. Ky parametër është një nga më të rëndësishmit. Pothuajse të gjithë prodhuesit përpiqen të ruajnë dhe kontrollojnë këtë vlerë. Prandaj, kur blini, kontrolloni masën me prekje. Gjithashtu, vendosni për sasinë e çift rrotullues, sepse mospërputhja me këtë vlerë mund të çojë në dëmtimin e transmetimit, dhe gjithashtu të bëjë shumë pedale e ngushtë tufë

Kushtojini vëmendje masës së tufës, ky parametërështë një nga më të rëndësishmet. Pothuajse të gjithë prodhuesit përpiqen të ruajnë dhe kontrollojnë këtë vlerë. Prandaj, kur blini, kontrolloni masën me prekje. Gjithashtu, vendosni për sasinë e çift rrotullues, sepse mospërputhja me këtë vlerë mund të çojë në dëmtimin e transmetimit, si dhe ta bëjë pedalin e tufës shumë të shtrënguar.

Inspektoni me kujdes sipërfaqen e jastëkëve të diskut të tufës, të cilat duhet të jenë uniforme dhe pa shenja dëmtimi ose vrazhdësie. Prania e njollave të vajit është gjithashtu e papranueshme. Shqyrtoni cilësinë e thumba, si dhe burimet në damper, të cilat nuk duhet të tregojnë shenja loje.

Jo kriteri i fundit i përzgjedhjes është kostoja e produktit. mos harroni se pajisje të shtrenjta nuk është gjithmonë me cilësi të lartë. Kushtojini vëmendje prodhuesve që kanë qenë në këtë treg për një kohë të gjatë. Këto përfshijnë Valeo, Luk, Sachs dhe Kraft. Megjithatë, shpesh markave të famshme sulmohen nga falsifikime të shumta. Prandaj, para se të shkoni në dyqan, sigurohuni që të analizoni informacionin që mund të gjendet në internet ose pyesni miqtë tuaj entuziastë të makinave.

Video të lidhura

Kur drejtoni një makinë me kuti mekanike transmetimet shumica e problemeve lindin me tufë... Shumë e kanë të vështirë të përshtaten me sekuencën e ndërrimit të ingranazheve dhe manipulimet që lidhen me të. Por nëse mësoni të punoni siç duhet tufë, ju garantohet drejtimi kompetent.

Udhëzimet

Roli kryesor është që kur shtypet, motori dhe kutia e shpejtësisë të ndërpresin ndërveprimin. Në momentin e frenimit, ky manipulim, në mënyrë të përafërt, shkëput motorin nga rrotat. Funksionimi jo i duhur i pedalit të tufës mund të shkaktojë mbinxehje të tij.

Për të filluar lëvizjen, duhet të shtrydhni dhe të përfshini ingranazhin e parë. Pastaj shtypni pedalin e gazit dhe në të njëjtën kohë shtypni pedalin e tufës. Të gjitha këto manipulime duhet të bëhen në të njëjtën kohë. Nëse e lëshoni gazin ngadalë, atëherë këmba juaj nuk po nxiton. Nëse doni të filloni shpejt, atëherë të gjitha pedalet lëshohen shpejt. Por në të gjitha rastet, pedali i tufës nuk hidhet. Sapo të shkojë, mbajeni këmbën pak në fund të tufës dhe lëshojeni plotësisht vetëm pasi të vozisni disa metra.

Për ndryshimin e mëvonshëm të ingranazheve, duhet të lëshoni pedalin e gazit, të shtypni tufën dhe të përfshiheni transferimi i nevojshëm... Pas kësaj, thjesht lëshoni tufën dhe shtypni gazin. Nëse shkelni gazin pa lëshuar pedalin e tufës, makina mund të kërcejë në mënyrë të pakëndshme. ajo gabim i madh.

Në kohën e frenimit, duhet të shtrëngoni në të njëjtën kohë. Pasi pedali të ketë ndaluar plotësisht, mos e hidhni, por ndizeni në neutral. Nëse e lëshoni tufën më herët, makina do të ngecë. Për frenim të shpejtë gjatë ngasjes, mos e vendosni këmbën e majtë në dysheme. Duhet të mbështetet në thembër dhe të mbështetet në pedale.

Kur ngasin ngadalë në bllokime të trafikut, shumë e mbajnë tufën vazhdimisht në mënyrë që të mos përfshijnë shpejtësitë mbrapa dhe me radhë. Por në këtë mënyrë, mbinxehja ndodh dhe ju mund të ndiheni të mprehtë erë e djegur në kabinë. Në një rast të vetëm, kjo nuk është e frikshme. Por me neglizhencë të vazhdueshme, jeta e shërbimit të kabllit zvogëlohet ndjeshëm. Dhe në disa makina të huaja është e shtrenjtë. Shenjat e para mund të konsiderohen përfshirja e një ingranazhi jo herën e parë dhe zhurma karakteristike kur tufa lëshohet gjatë vozitjes.

Burimet:

• si të pedaloni saktë

Nëse shfaqet një erë djegëse ndërsa makina po lëviz, nëse përshpejtimi është përkeqësuar dukshëm, nëse shpejtësia fillon të bjerë kur kapërceni një përpjetë - të gjitha këto janë simptoma të rrëshqitjes së tufës. Për të përcaktuar më saktë problemin, shtrëngoni frena dore me motorin në punë dhe kaloni në ingranazhe. Me një tufë pune, motori do të ngecë, me një tufë rrëshqitëse, ai do të vazhdojë të funksionojë.

Arsyet e shpeshta të zakonshme për këtë fenomen të pakëndshëm janë shkelja e rrotullimit të lirë të pedalit të tufës, lyerja e veshjeve të fërkimit në mekanizëm, veshin burimet e presionit ose një mosfunksionim në makinë hidraulike për të eliminuar rrëshqitjen, para së gjithash masë vrapim i lirë pedale tufë. Heshtë ai që siguron funksionimin e mekanizmit kur rrëshqet. Vlera e matur krahasohet me atë të përcaktuar sipas udhëzimeve për makinën. Nëse ka mospërputhje, rregulloni në përputhje me rekomandimet e përcaktuara në të njëjtat udhëzime. Nëse udhëtimi pa pedale është i saktë, kontrolloni vajosjen e veshjeve të fërkimit. Kjo ka më shumë gjasa të jetë për shkak të niveli i rritur vaj në kuti ingranazhi ose një vrimë e bllokuar e kullimit të volantit, si dhe lubrifikim i pakujdesshëm i kushinetës së futjes boshti i hyrjes kuti ingranazhesh. Veshjet me vaj lahen me benzinë ​​(vajguri), fshihen të thata dhe pastrohen me letër zmerile të imët. Një disk i lyer me vaj zëvendësohet së bashku me shtresat e fërkimit dhe shkaqet e vajosjes eliminohen. tufë mund të rrëshqasë pasi loja pa pedale e tufës zvogëlohet. Me një konsum të lehtë të pads, loja falas rregullohet, me veshje të konsiderueshme, disku i drejtuar zëvendësohet së bashku me pads të veshur. Gjithashtu, veshjet e fërkimit duhet të zëvendësohen nëse gjenden çarje në sipërfaqet e tyre, me konsumimin e tyre të pabarabartë.Humbja e elasticitetit të burimeve të presionit është një proces i natyrshëm që rezulton prej tyre. punë afatgjatë... Sidoqoftë, ato nuk krijojnë presion të mjaftueshëm në diskun e drejtuar, dhe tufë fillon të rrëshqasë. Për të kontrolluar gjendjen e këtyre burimeve, kërkohen mjete dhe pajisje speciale, prandaj rekomandohet ta bëni këtë në një qendër shërbimi. Një arsye tjetër për rrëshqitjen e tufës mund të jetë ënjtja e pjesëve të gomës ose bllokimi i vrimës së kompensimit në mbylljen hidraulike jashtë makinës. Këto pjesë mund të jenë: unaza gome dhe valvula lundruese e unazës prej gome të pistonit të cilindrit kryesor, vula gome të cilindrit të punës. Arsyet e ënjtjes së tyre janë përdorimi i cilësisë së ulët ose i papërshtatshëm lëngu i frenave, si dhe hyrja e benzinës, vajgurit ose vajguri.

Për të parashikuar sjelljen e makinës në rrugë, shoferi duhet të marrë parasysh koeficientin e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës, me fjalë të tjera, rrëshqitjen e rrugës. Ky faktor varet nga të dy Kushtet e motit, dhe nga pamja siperfaqja e rruges.

Udhëzimet

Mos harroni faktorët që zvogëlojnë kapjen e gomave tuaja. ajo shtresë e lagur(pellgje), njolla vaji dhe vaji, rërë dhe zhvendosjet e borës, akull. Ato gjithashtu përfshijnë faktorët e motit që rrisin rrëshqitjen e çdo sipërfaqeje të rrugës. Një nga më të rrezikshmet është vozitja nëpër pellgje të mëdhenj, e cila mund të shkaktojë efektin e avaplaningut, i cili zvogëlon tërheqjen e rrotave në zero.

Gjithmonë mbani në mend se akulli është një fenomen selektiv. Me fjalë të tjera, ajo shfaqet më shpesh në seksione të caktuara të itinerarit, të ndërthurura me vende të pa ngrira. Prisni krem ​​në hijen e pemëve, ndërtesave, në ura dhe mbikalime, dhe në korsi më të lehta të trafikut. Gjithmonë kontrolloni rrugën për akull kur temperatura e ajrit është rreth zero gradë.

Kushtojini vëmendje kryqëzimit të trotuarit të asfaltit me rrugë të poshtra... Gjatë punës në terren, rrugëve me baltë ose pas shirave të zgjatur, balta tërhiqet me rrota në këto vende. Përveç kësaj, në mot të nxehtë, asfalti lëshon një lidhës që zvogëlon ndjeshëm tërheqjen. Kini kujdes kur vozitni mbi gjethe, veçanërisht kur jeni të lagur.

Për të kontrolluar koeficientin e kapjes së gomave gjatë vozitjes shpejtësi të ulët shtypni lehtë frenën ose mbytni papritmas pedalin e gazit. Për më tepër, për të përcaktuar më saktë shkallën e rrëshqitjes së rrugës, duhet të bëhet disa herë, çdo herë gjithnjë e më ashpër. Sa më herët rrotat të fillojnë të rrëshqasin, aq më i ulët është koeficienti i tërheqjes.

Aktiv rruga e rrëshqitshme ngadalësoni me maturi. Shmangni zonat problematike, nëse është e mundur. Mundohuni të parandaloni që makina të lëvizë me disa rrota në një zonë me tërheqje të mirë, dhe me të tjerët në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Në shenjën më të vogël të frenimit, makina mund të rrotullohet.

Mos harroni gjithashtu se koeficienti i tërheqjes së rrotave zvogëlohet në proporcion me rritjen e shpejtësisë së drejtimit. Pra, me një shpejtësi prej 150 km / orë, ngjitja e gomave do të jetë disa herë më pak sesa me një shpejtësi prej 30-50 km / orë. Prandaj përfundimi - në fillim të frenimit shpejtësi e lartë kapja e gomave është gjithmonë më pak se në fund. Thisshtë ky fakt që është arsyeja e varësisë jolineare distanca e frenimit nga shpejtësia.

Monitoroni gjendjen dhe veshin e shkelës në rrotat e makinës tuaj. Modeli i shkeljes, përkatësisht gërryerja e zgjatimeve të tij, zvogëlon ndjeshëm koeficientin e ngjitjes së gomave në rrugë. Vlera më e ulët e koeficientit të aderimit do të ketë goma me plotësisht shkel e lodhur- një e treta më pak se ato të reja.

Video të lidhura

Këshilla të dobishme

Monitoroni pezullimin dhe presionin e gomave. Këta faktorë ndikojnë gjithashtu në kapjen e gomave.

Disa njerëz janë të njohur me një fenomen kaq të pakëndshëm si ënjtja e këmbëve mbi këmbë (në zonën e kyçit të këmbës). Në shumicën e rasteve, një edemë e tillë nuk është një rrezik për shëndetin. Sidoqoftë, ato gjithashtu mund të jenë një simptomë e një numri kushtesh serioze mjekësore, kështu që ju duhet të shihni mjekun tuaj.

Cilat sëmundje shkaktojnë ënjtje të këmbëve mbi këmbë

Pse më ënjten këmbët? Swnjtja e këmbëve në zonën e kyçit të këmbës mund të shfaqet si rezultat i dështimit të zemrës, kur zemra nuk është në gjendje të "pompojë" vëllimin që i nevojitet trupit. Pastaj veshkat përpiqen, si të thuash, për të kompensuar një mungesë të tillë, duke mbajtur lëngje në trup. Për shkak të ngecjes së lëngut në inde, ai grumbullohet në pjesën e poshtme të këmbëve (nën ndikimin e forcës). Dhe ato fryhen.

Edema shpesh shfaqet për shkak të sëmundjes së veshkave, si dhe çrregullimeve në funksionimin e sistemit limfatik. Përveç kësaj, edema e këmbëve të poshtme mund të ndodhë për shkak të sëmundjeve kronike të sistemit të frymëmarrjes, venave me variçe, tromboflebitit, sëmundjeve të sistemit endokrin, duke çuar në një ndryshim në nivelet hormonale në trup.

Ju gjithashtu shpesh keni ënjtje në ose, sepse përbërja dhe përqendrimi i hormoneve në këtë kohë ndryshon.

Siç mund ta shihni, ka shumë arsye për këtë fenomen. Prandaj, duhet të konsultoheni me një mjek për diagnozën dhe trajtimin e duhur.

Ellingnjtje e këmbëve në zonën e kyçit të këmbës dhe karakteristikat fiziologjike të një personi

Swnjtja pak mbi këmbë gjithashtu mund të ndodhë për shkak të peshës së tepërt, veçanërisht në rastet kur një person detyrohet të qëndrojë në këmbë për një kohë të gjatë. Shpesh, ato të ngjashme - një qëndrim i gjatë në një pozicion të pakëndshëm, palëvizshmëri (për shembull, gjatë fluturimeve të gjata, udhëtime me makinë).

Nëse në të njëjtën kohë një person përdor këpucë të pakëndshme dhe të ngushta (një opsion janë thembrat stiletto të grave), rreziku i edemës do të rritet shumë herë.

Këmbët mbi këmbë mund të fryhen nga ilaçe të caktuara, veçanërisht ato që përmbajnë ilaçe, si dhe steroide dhe ilaçe anti-inflamatore jo-steroide. Ilaçet për uljen e presionit të gjakut shpesh çojnë në të njëjtin efekt anësor.

Ndodh gjithashtu që shkaku i ënjtjes së kyçit të këmbës është një cirk i zakonshëm. Kjo është një nga manifestimet e reagimit mbrojtës të trupit ndaj rrezatimit ultravjollcë.

Lëndimet, kafshimet e insekteve të caktuara, të tilla si mushkonjat, mund të shkaktojnë ënjtje të këmbëve në zonën e kyçit të këmbës. Më në fund, e natyrshme ndryshimet e moshës trupi tek të moshuarit. Në çdo rast, edhe nëse jeni të sigurt se ënjtja nuk është shkaktuar nga sëmundja, është më mirë të konsultoheni me një mjek me përvojë. Ndoshta, në rastin tuaj, për të hequr edemën, do të jetë e mjaftueshme për të ndryshuar rutinën e përditshme, ushqimin.

Një tufë e gabuar është një problem shumë më serioz sesa njerëzit ndonjëherë mendojnë. Në këtë rast, ju mund të diagnostikoni një prishje vetë, duke i kushtuar vëmendje tinguj të jashtëm, sjellja e papërshtatshme e bashkimit dhe probleme të tjera. Vëzhgimi dhe zakoni i monitorimit të gjendjes së makinës do të jenë shumë të dobishme.

Shenjat kryesore të dështimit të tufës

Një nga "simptomat" më të zakonshme tufë e gabuar – zhurmë e çuditshme që ndodh kur shtypni pedalin. Ju mund të dëgjoni goditje, bluarje ose tinguj të tjerë jonormalë. Zhurma mund të jetë një shenjë e një numri prishjesh: dështimi mbajtja e lirimit ose pjesë të prishësit të dridhjeve në diskun e drejtuar, veshje të rënda dhe deformime të shtyllave, humbje e elasticitetit ose lëvizjes së sustës së kthimit. Ju lutemi vini re: pedali mund të bëjë zhurmë jo vetëm në momentin e shtypjes, por edhe kur lëshohet dhe fillon të ngrihet. Nga veçoritë e zhurmës, mund të përcaktoni se për çfarë lloj prishjeje bëhet fjalë.

Një shenjë edhe më e pakëndshme e prishjes së tufës janë problemet e ndërrimit të ingranazheve. Nëse vëreni këtë problem, kontaktoni urgjentisht stacionin e shërbimit, pasi situata vetëm do të përkeqësohet me kalimin e kohës, dhe do të jetë e pasigurt të drejtoni një makinë. Isshtë e lehtë të diagnostikosh një prishje: kur ndërroni ingranazhet ka një zhurmë bluarëse, pedali i tufës nuk shtypet gjatë gjithë rrugës. Më vonë, disa programe thjesht ndalojnë së ndezuri. Mund të ketë shumë arsye: keqfunksionimet e kabllit të tufës, dështimi i veshjeve të fërkimit, pranvera e diafragmës, disku i drejtuar.

Tufë e gabuar: çfarë të kërkoni

Për të diagnostikuar një mosfunksionim të tufës, ia vlen të përpiqeni të merrni shpejtësinë në një rrugë të drejtë, duke ndryshuar gradualisht ingranazhet dhe duke vëzhguar me kujdes sjelljen e makinës. Nëse makina përshpejton më ngadalë se zakonisht, sikur të ketë humbur një pjesë të fuqisë, dhe tufa shpesh "rrëshqet", atëherë është koha për të vizituar stacionin e shërbimit. Ndoshta sipërfaqet e volantit, të drejtuara ose pllaka presioni vajosur shumë. Isshtë gjithashtu e mundur që shkaku i "rrëshqitjes" ishte rregullim i pasaktë ngasja, e cila çon jo vetëm në probleme në ndërrimin e ingranazheve, por edhe në konsumimin e përshpejtuar të elementeve.

Së fundi, nuhatja është e mjaftueshme për të kuptuar se tufa është e gabuar. Nëse, pasi shtypni pedalin dhe ndërroni ingranazhet, vëreni një mprehtësi ERE e keqe gome e djegur, sigurisht që makina ka nevojë për riparim. Në këtë rast, problemi mund të qëndrojë në veshin e veshjeve, si dhe dështimin e diskut të tufës. Shtë interesante, në disa raste, era mund të shfaqet vetëm herë pas here, dhe jo çdo herë që shtypni pedalin, por kjo nuk do të thotë që makina është riparuar vetë.

Meqenëse tufa është një pjesë kryesore e makinës, çdo shenjë e një problemi duhet të tërheqë menjëherë vëmendjen. Pra, një kërcitje mund të tregojë veshin e kabllit, mungesën e lubrifikimit ose thyerjen e pirunit të tufës.

Puna kompetente me tufën ju lejon ta përdorni atë pa ndonjë problem të veçantë deri në një vrapim prej 75-80 mijë kilometrash. Sidoqoftë, për një numër arsyesh, komplikimet me ashpërsi të ndryshme mund të ndodhin shumë më herët. Flisni për simptoma serioze që tregojnë qartë se kjo pjesë e makinës kërkon riparime urgjente(tufa "çon" ose rrëshqet), qëndron vetëm në një shitës makinash. Por ju duhet t'i kushtoni vëmendje rastit kur tufa kërcet.

Llojet kryesore të kërcitjes së tufës

Përvoja e funksionimit të makinave tregon se ekzistojnë dy lloje kryesore të kërcitjes së tufës.

1. Kërcitje, e cila nuk ndikon në funksionimin e makinës së tufës ose vetë njësisë, e ashtuquajtura kërcitje "e lehtë". Përkundrazi, ai vetëm irriton pronarin e makinës me tingullin e tij.
2. Kërcitje "e rëndë" ose e fortë. Zakonisht shoqërohet me një goditje të fortë pedale ose kërcitje. Shoferët shpesh flasin për klikimet që ndiejnë kur përdorin pedalin e tufës. Kjo kërcitje mund të shkaktojë prishjen e kabllit të makinës ose thyerjen e pirunit të tufës.

Si të përpiqeni të eliminoni kërcitjet vetë

Siç thonë njerëzit, makina e do lubrifikimin dhe dashurinë. Shumë shpesh arsyeja e kërcitjes së tufës është pikërisht mungesa e lubrifikimit në sipërfaqet e fërkimit. Provoni këshillat e mëposhtme nga shoferët me përvojë.

1. Aplikoni yndyrën WD në montimin e pedalit nga ndarja e pasagjerëve.
2. Rrëshqitni rondele gome në pirunin e tufës, hiqni pinin e kabllit nga foleja, fshini papastërtitë e grumbulluara dhe përpunoni yndyrat grafit vetë kablloja dhe mëngë fluoroplastike.
3. Duke përdorur një shiringë, përpiquni të lubrifikoni kabllon nën zakon në anët e pirunit dhe pedalit të tufës.
4. Hiqeni bagazhin nga zgjedha e tufës dhe trajtoni mirë vetë boshtin dhe tufat në të cilat ndodh rrotullimi, lubrifikant i përshtatshëm... Ekspertët rekomandojnë përdorimin e aerolit molibden.

Shumë njerëz mendojnë se arsyeja e kërcitjeve është një e metë në dizajn që lejon pirunin e tufës të bëjë zhvendosje vertikale me një amplituda mjaft të madhe. Me kalimin e kohës, piruni bie poshtë dhe kushineta fërkohet drejtpërdrejt boshti i hyrjes... Zgjidhja është të përqendroni pirunin duke vendosur rondele me trashësinë e duhur në vend.

Ndonjëherë gishti i presionit që lidh pedalin me cilindrin kryesor kërcet. Por këtu nuk mund të ndihmoni me lubrifikimin. E vetmja gjë është, mos harroni për këtë kur instaloni një të re.

Ju gjithashtu mund të telefononi linjë e tërë arsyet për kërcitjen e tufës, por në çdo rast, nëse manipulimet e thjeshta të përshkruara më sipër nuk e zgjidhin problemin, duhet të kontaktoni një specialist.

Nëse makina ka një transmetim manual, atëherë shoferi duhet të dijë mirë se si të përdorë saktë pedalin e tufës. Për çfarë shërben ky mekanizëm dhe çfarë funksioni kryen? Edhe vetë emri "rrokje" flet vetë. Me ndihmën e këtij pedali, rrotullimi i rrotave zvogëlohet dhe motori funksionon në të njëjtën mënyrë. Për të qenë edhe më të saktë: ka një pranverë midis dy disqeve, i mbyll ato, për të dobësuar këtë pranverë, është e nevojshme të shtrydhni tufën.

Me një dëshirë të fortë, mund të mësoni se si të shtrydhni tufën, gjëja kryesore është të ndiqni me qetësi të gjitha udhëzimet dhe të mos shqetësoheni nëse gjithçka nuk funksionon menjëherë.

Shumë shoferët modernë as nuk kam dëgjuar për një koncept të tillë si " shtrydhje e dyfishtë tufë "kur ndërroni ingranazhet transmetimet manuale... Sidoqoftë, do të jetë e dobishme për të gjithë drejtuesit të jenë të vetëdijshëm për këtë metodë. Ju duhet të filloni ta konsideroni këtë çështje me historinë e industrisë së automobilave. Në makinat e vjetra, nuk kishte fare sinkronizues.

Sinkronizuesit janë pajisje që barazojnë shpejtësinë periferike dhe nuk lejojnë që ingranazhi të bllokohet derisa shpejtësitë e ingranazheve të boshtit hyrës dhe boshtit sekondar të jenë të barabarta. Për të shmangur dëmtimin e kutisë së shpejtësisë dhe zgjatur jetën e tij të shërbimit, i ashtuquajturi lëshimi i tufës së dyfishtë(kur ndërroni ingranazhet lart), dhe ribazoni kur zhvendoseni poshtë. Me fjalë të tjera, pa rregullime të tilla, ishte pothuajse e pamundur pa sinkronizues (do të kishte një zhurmë bluarëse).

Le të hedhim një vështrim më të afërt në këto metoda të ndërrimit. Pra, shtrydhja e dyfishtë përdoret kur zhvendosni ingranazhet nga e ulëta në të larta. Për shembull, le të bëjmë një zhvendosje nga ingranazhi i parë në të dytin.

Teknika e tufës së dyfishtë

• ne përshpejtojmë në shpejtësinë e parë (deri në 3000 rpm);
• shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni pedalin e gazit;
• ndizni "neutrale";
• lëshoni tufën plotësisht;
• ne bëjmë një pauzë të shkurtër, gjatë së cilës ndodh sinkronizimi (shpejtësia e motorit do të bjerë në rreth 2000) d.m.th. nëse shkonim me marshin e dytë;
• shtypni përsëri pedalin e tufës;
• ndizni transmetimin (në ky shembull- i dyti);
• lëshoni pedalin e tufës;
• rrisni shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit.

Duke përdorur të njëjtin algoritëm, ata kalojnë nga shpejtësia e dytë në të tretën, etj.

Si të gazoni përsëri

Tani në lidhje me ribazën... Përdoret kur kaloni nga ingranazhet e sipërme në ato të poshtme. Si shembull, merrni parasysh kalimin nga ingranazhi i dytë në të parën.

• lëshoni pedalin e gazit dhe frenoni motorin në marshin e dytë. Nëse është e nevojshme, ngadalësoni duke shtypur pedalin e frenave;
• shtypni pedalin e tufës dhe lëshoni plotësisht pedalin e gazit;
• ndizni "neutrale";
• lëshoni plotësisht pedalin e tufës;
• shtojmë një shpejtësi të vogël të motorit duke shtypur pedalin e gazit, në këtë moment ndodh sinkronizimi (shpejtësia e motorit rritet nëse po ngisnit me marshin e parë);
• shtypni plotësisht pedalin e tufës;
• ndizni ingranazhin e parë;
• lëshoni pedalin e tufës;
• duke lëvizur me shpejtësinë e parë.

Pikat kryesore këtu janë respektimi i një pauze ose ribazimi, kur veshje neutrale... Vështirësia kryesore qëndron në zgjedhja e duhur gjatësia e pauzës dhe ribazës së saktë, por me përvojë gjithçka rezulton të jetë shumë më e lehtë sesa duket në fillim. Me ardhjen e aftësisë, gjithçka do të ndodhë, siç thonë ata, "automatikisht".

Sigurisht, pikat moderne të kontrollit të pajisur me sinkronizues (të cilët janë krijuar saktësisht për të shpëtuar drejtuesit nga të gjitha këto "shtrydhje të dyfishta"), nuk kërkojnë përdorimin e metodave të mësipërme të ndërrimit të ingranazheve, megjithatë, nëse i zotëroni ato, mund të zgjasni ndjeshëm jetën e pikës së kontrollit. Në çdo rast, një aftësi e tillë nuk do të jetë e tepërt, veçanërisht kur zhvendoset nga ingranazhet e sipërme poshtë. Dua të vërej se rrotullimi poshtë do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së sinkronizuesve (ngarkesa mbi to do të ulet), dhe gjithashtu nëse makina nuk tërheq kodrën, do të ndihmojë në kalimin pa humbje të tërheqjes, duke u rritur çift ​​rrotullues poshtë.

Zbuloni në cilat situata ka kuptim të përdorni lëshimin e tufës së dyfishtë. Në ditët kur kutitë e ingranazheve të sinkronizuara mbretëronin midis makinave, zotërimi i kësaj teknike ishte një domosdoshmëri për të gjithë shoferët, sepse pa këtë aftësi, ishte e lehtë të çaktivizoni transmetimin. Në cilindo makinë moderne ju mund të zhvendoseni lart e poshtë duke shtypur tufën vetëm një herë, por zhvendosja poshtë nuk është ende aq e qetë dhe rrotullimet rriten. Në çdo rast, ka të paktën dy qëllime që mund t'ju duhen për të dyfishuar tufën për t'i arritur në një makinë manuale.

• Për zhvendosje të qetë, veçanërisht kur hidheni mbi një ingranazh. Për shembull, nëse shkoni nëpër një kunj qoshe dhe nuk doni të përdorni shumë frenat, atëherë mund të kaloni nga e katërta drejt në të dytin. Me këtë zbritje me vetëm tufë, ingranazhi zakonisht do të ngjitet me një kërcitje.
• Për të zgjatur jetën e sinkronizuesve të kutisë së shpejtësisë. Kur kaloni, të themi, nga e treta në të dytën, atëherë duhet të kalojë pak kohë para aktivizimit përfundimtar të sinkronizuesve të ingranazheve të dyta dhe ingranazhet nuk do të përfshihen në mënyrën më të mirë. Por nëse kaloni saktë me një shtypje të dyfishtë, atëherë ingranazhi do të ndizet pa probleme, dhe sinkronizuesit do të jenë më të paprekur.

Gjeni një jastëk bosh me madhësi të mjaftueshme. Shtë më mirë të praktikoni në zona ku ka shumë pak ose aspak lëvizje. Përkundër faktit se lëshimi i tufës së dyfishtë nuk është një shkencë, megjithatë, ia vlen të mendoni për sigurinë dhe të minimizoni rrezikun e aksidenteve të mundshme ndërsa jeni ende duke u ndier rehat.

Filloni me ingranazhe të ulëta. Përshpejtoni, për shembull, në të tretën dhe shtypni tufën si para një ndërrimi normal të ingranazheve. Ende nuk keni bërë asgjë të re për veten tuaj.

Me tufën e shtypur, vendoseni neutral dhe më pas lëshojeni tufën. Tani ju jeni duke u rrotulluar me një shpejtësi prej rreth 40 km / orë, kutia është neutrale.

Klikoni në gaz për të rritur shpejtësinë e motorit; kutia është akoma neutrale. Ju duhet të arrini një shpejtësi që do të ishte pak më e lartë se vlera në të cilën motori do të rrotullohej ingranazh i ulët të cilat do të përfshini. Kjo do të ndihmojë që transmetimi të barazojë rpm me rpm të motorit.

• Për të kuptuar këtë pikë, imagjinoni se çfarë ndodh nëse kaloni nga e treta në të dytën si zakonisht, me një presë të vetme tufë. Rrotullimet do të rriten në qiell, apo jo? Dhe ideja është kjo: është e nevojshme që motori të rrotullohet pothuajse në të njëjtën mënyrë rrotullime të lartaçfarë do të bëhet pas ndërrimit, edhe para këtij kalimi... Kjo do të zvogëlojë shumë stresin në elementët e transmetimit dhe do të zgjasë jetën e transmetimit.