Valvula solenoide për prerjen e karburantit, siç sugjeron emri, rregullon furnizimin e karburantit nga rezervuari i benzinës në sistemin e motorit. Benzina do të hyjë në motor vetëm nëse valvula hapet. Nëse valvula është e mbyllur, atëherë benzina nuk mund të hyjë në motor. Valvula e prerjes së karburantit është e pranishme në makinën e karburatorit. Gjithashtu, një mekanizëm i tillë është instaluar në motorët e injektorëve. Përveç kësaj, valvula për prodhuesit e karburantit të prerë, prodhuesit e makinave angazhohen në projektimin e imobilizuesit në mënyrë që të rrisë besueshmërinë e saj.
1. Benzokarbon si pjesë e karburatorit.
Benzo-valvula është një komponent i ekonomizerit të boshtit të detyrueshëm. Ky ekonomizer është i vendosur në rastin e karburatorit. Sistemi i ekonomizerit të boshtit të detyruar përbëhet nga elementë të tillë:
1. Valve për prerjen e lëndës djegëse.
2. Valvë për punë boshe të detyruar.
3. bllok menaxhimit elektronik.
4. Microswitch.
Kur, nën ndikimin e gjithë kësaj, shpejtësia e motorit bie nën 1300 rpm, energjia elektrike do të fillojë të rrjedhë në valvulën e gazit. Diafragma e ajrit është e mbyllur dhe një depresion është krijuar në kanalin. Në të njëjtën kohë, valvula e ekonomizerit hapet dhe i jep mundësi karburantit, pas së cilës energjia elektrike pushon të rrjedhë në mbështjellje të prerjes. Ky parim i operimit ndihmon për të shmangur djegien spontane të motorit edhe kur ndezja ndizet.
Microswitch, i cili është i siguruar në dizajnin e ekonomizerit, ka aftësinë të furnizojë me rrymë direkt në valvul pa nevojën për të transmetuar një sinjal përmes njësisë së kontrollit. Kështu, valvula e benzinës për prerjen e lëndës djegëse së bashku me të gjithë sistemin e ekonomizerit kryen dy funksione kryesore:
1. Në boshe, ajo bllokon furnizimin me karburant në motor, gjë që rezulton në kursime të konsiderueshme të karburantit dhe shkarkime toksike në atmosferë.
2. Kur ndezja e makinës është fikur, sistemi ndalon futjen e karburantit në motor. Dhe kjo parandalon vetë-ndezjen e karburantit në cilindra.
Funksioni i dytë është shumë i rëndësishëm në rastin kur motori është i vjetër dhe shumë i veshur, dhe gjithashtu ka depozita të bollshme të blozës dhe të djegur në elementët përbërës të saj. Madje edhe motor benzinë me ndezjen nga një qiri ndonjëherë vuajnë një zjarr karburantit jo nga një shkëndijë, por nën ndikimin e pjesëve të motorit të mbinxehur.Detajet e tilla mund të shërbejnë si izolues të kandelave elektrike, nëse ata janë marrë me një numër të pasaktë shkëlqimi (numri i kalibrit është aftësia e elementit për të grumbulluar ngrohje). Për shkak të kësaj, nëse karburanti vazhdon të furnizohet, motori vazhdon të funksionojë edhe nëse ndezja është e fikur. Benzoplan gjithashtu bllokon furnizimin me karburant, duke eliminuar mundësinë e djegies spontane. Valvula për prerjen e karburantit është një nga pajisjet kryesore në sistemin e motorit. Dhe nëse është i dëmtuar, atëherë motori nuk fillon as edhe. Mosfunksionimi i një valvole benzo-elektromagnetike mund të diagnostikohet me shenja të tilla:
1. Makina nuk mund të fillojë edhe nëse të gjitha sistemet funksionojnë normalisht dhe rezervuari i karburantit është i plotë.
2. Motori vazhdon punën edhe pasi ndezja të jetë fikur.
Arsyeja për këto keqfunksionime është pothuajse gjithmonë një shkelje e funksionalitetit të valvulës për të prerë karburantin, kështu që duhet të kontrollohet urgjentisht për funksionimin e duhur. Pikërisht të përcaktojë se shkaku i mosfunksionimit në valvul mund të jetë në mënyrë të pavarur si më poshtë:
1. Duhet të sigurohet që tela për furnizimin e valvulës së ndërprerjes është në gjendje të mirë.
2. Kthejeni çelësin (mund ta pyesni dikë që ta bëjë këtë), dhe në këtë moment të përkuleni mbi karburatorin dhe të dëgjoni për të parë nëse valvula ka punuar. Në punën që ai bën mjaft të zhurmshëm dhe tinguj që duken dukshëm dukshëm. Nëse nuk e vëreni një tingull të tillë, atëherë valvola ndalon të ushqyerit ose është jashtë funksionit.
2. Valvula në sistemin e injektorit.
Valvula në sistemin e injektorit quhet gjithashtu bosht i valvulës. Me dizajnin e saj, ajo është një motor stepper me një gjilpërë konike me ngarkesë pranverore. Parimi i punës është si më poshtë. Kur motori është i papunë, seksion kryq të kanalit të furnizimit me ajër rritet edhe përkundër mbytjes së mbyllur. Në këtë kohë, motori merr sasinë e ajrit të nevojshëm për funksionimin e tij.
Sensori përgjegjës për kontrollin e ajrit kontrollon gjithashtu furnizimin e karburantit me motorin, respektivisht, sasinë e ajrit të konsumuar nga motori. Njësia e kontrollit elektronik monitoron të gjitha proceset në motorin drejtues dhe kontrollon kontrollorin e shpejtësisë boshe duke rregulluar furnizimin me ajër. Në këtë mënyrë, nëse motori është ndezur në temperaturën e dëshiruar, kontrolluesi do të mbajë shpejtësi boshe.Nëse motori nuk është ngrohur në temperaturën e punës, atëherë valvula do të xhirojë më shumë. Dhe kjo do të rrisë shpejtësinë e motorit, e cila do të sigurojë ngrohjen e makinës me shpejtësi më të larta. Kjo ndihmon motoristin të fillojë makinën pa pasur nevojë të ngroh paraprakisht motorin.
Valvula ndodhet në bazën dhe fiksohet tek ajo me ndihmën e vidave speciale. Vlen të kujtojmë se ky është ekskluzivisht elementi ekzekutiv i sistemit motorik. Prandaj, nuk ka mundësi të vetë-diagnozës (nëse prishet, elementi i "Check Engine" nuk do të ndizet në pult). Si e dini se valvula ka dështuar? Ekzistojnë disa shenja të mosfunksionimit të valvulave solenoide:
1. Kur ndodh në punë boshe, shoferi dëgjon shpejtësi të paqëndrueshme.
2. Ekzistojnë vibrime të paqëndrueshme dhe spontane brenda kabinës.
3. Kur shoferi tenton të transferojë në një ingranazh neutral, motori ndalon punën.
4. Vrapimet e ulëta janë vërejtur gjatë fillimit të motorit të ftohtë.
5. Shpejtësia e motorit zvogëlohet me ngarkesa të konsiderueshme shtesë (gjatë aktivizimit të kondicionerit, ndriçimit, fenerëve etj.).
Nëse zbulohen shenja të tilla, valvula mund të shpërbëhet nga sistemi i injektorit për ta zëvendësuar ose për të pastruar dhe lubrifikuar o-unazën e fllanxhës me vaj. Në makinat me motorë karburatorë, valvulat solenoid kryejnë funksionin e furnizimit të karburantit dhe hapjen e fluturimit të ajrit. Në një makinë me motorë injeksion, këto dy funksione kryhen veçmas. Valvula e pompës së karburantit është përgjegjëse për bllokimin e kanalit të karburantit. Kur presioni në mes të autostradës bie, ajo hapet dhe lejon karburantin të rrjedhë në motor. Ky karburant nuk mund të përdoret tërësisht. Në këtë rast, ai do të kthehet në rezervuarin e benzinës në të njëjtën mënyrë nën ndikimin e presionit të vet.
3. Aktivizimi i valvulës së prerjes së karburantit nga imobilizuesi.
Për të mbrojtur makinën nga vjedhja ishte më efektive, është e nevojshme të instalohen disa sisteme sigurie, të cilat janë të integruara në një kompleks sigurie anti-vjedhjeje. Një kompleks anti-vjedhje sigurie përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
1. Imobilizuesi standard është standard.
3. Sistemi i komunikimit me shoferin.
4. Sistemi i ndjekjes së automjeteve.
5. Mënyra të tjera për të mbrojtur makinën nga vjedhja.
Secila prej këtyre komponentëve reagon ndryshe ndaj rrezikut. Nëse alarmi tingëllon si tingujt, imobilizatori mbyll të gjitha pjesët më të rëndësishme të makinës: ndezjen, motorin, sistemin e furnizimit me karburant, pa të cilin makina nuk mund të fillojë. Kjo bllokim ndodh me ndihmën e releve elektromagnetike, të cilat janë instaluar në vendet e qarkut elektrik dhe janë nën kontrollin e mikroprocesorit.
Valvula e prerjes së karburantit siguron që vija e karburantit të mbivendoset nëse është e nevojshme. Në gjendje normale është e bllokuar. Kur imobilizuesi vepron, mikroprocesori kontrollon që valvula nuk hapet kur ndezja ndizet. Nëse pronari i makinës kthen dhe fiket immobilizer, mikroprocesori lëshon komandën e duhur të valvulës dhe mund të hyjë në punë.
Aktivizimi i valvulës së prerjes së karburantit në imobilizues është një nga masat kryesore për të siguruar mbrojtje efektive të makinës kundër vjedhjes. Kjo është për shkak të faktit se valvula elektromagnetike lejon imobilizuesin të mbrojë jo vetëm qarkun elektrik, por edhe sistemin mekanik të energjisë elektrike të motorrit të makinës. Dhe kjo do të sjellë probleme shtesë për ndërhyrësit, zgjidhja e së cilës do të duhet të kalojë shumë kohë. Pra, pronari ka më shumë gjasa të parandalojë vjedhjen e makinës së tij.
Regjistrohu për burimet tona në
Ventilatorë shtesë të pompës së injektimit multiplane në linjë
Përveç në-linjë valvula lehtësim pompë injeksion multiplunger me kontroll elektronik gjithashtu mund të jetë i instaluar solenoid valvulat e furnizimit të karburantit të ndaluar (Lloji ELAB) ose electrohydraulic pajisje fundore të furnizimit (lloji ENAV).
Valvula e anashkalimit
Valvula e anashkalimit është instaluar në vijën e kthimit të karburantit nga pompë kryesore e ushqyerjes me presion të ulët. Kjo valvulë hapet në një presion prej 2-3 bar, i cili është vendosur të përputhet me pompën e injektimit të kësaj karburantit, me ç'rast ruhet një nivel konstant i presionit në shumëfishtë të karburantit. Valvul sustë (pika 4 në Fig. 1) vepron mbi pranveror ndenjësen 2, e cila shtyn topin mbyllje 5 kundër valvul ndenjësen 6. Pasi p presion. në pompën e injektimit është rritur, valvula e anashkalimit është e hapur, kur presioni bie, valvula mbyllet përsëri. Para pozitës së hapjes së plotë të valvulës së anashkalimit, topi i kyçjes duhet të lëvizë larg nga vendi për një distancë të caktuar. Vëllimi tampon i krijuar kështu zbut luhatjet e shpejta të presionit, i cili ka një efekt pozitiv në jetën e valvulës.
Valvula e anashkalimit
1 - mbyllja ball 2 - sustë shale 3 - rondelë 4 - Valvula sustë, 5 - mbyllje ball 6 - Valvula vend 7 - Valvula body 8 - karburantit linjes se kthimit ne 9 - presioni në shumëfishtë karburantit
Valvula mbyllëse elektromagnetike (Lloji ELAB) vepron si një rezervë, që është një pajisje sigurie rezervë. Kjo double-veprim valvula solenoid, e cila është e mbështjellë me një input të karburantit linjë terraced multiplunger pompë (Fig. 2). Në mungesë të furnizimit valvulave solenoid mbyllet off pompë injeksion karburantit në të cilat si rezultat ndalon furnizimin e karburantit për nozzles edhe kur motori i gabuar actuator ndalesa, e cila pengon atë nga "salcë". Electronic njësia e kontrollit motor mbyll solenoid ndaluar furnizimin me valvula nëse konstante përcakton devijimin e parametrit kontrolluar në kontrollues ose kontrollues shpejtësi nëse faji është përcaktuar nga ciklit të furnizimit me karburant.
Kur të energjisë është aplikuar në valvula solenoid (d.m.th. kur pin 15 është në "DN"), electromagnet 3 (Fig. 2) tërheq armaturë 4 (per armature në një tension furnizimit prej rreth 12-24 V 1.1 mm), dhe nje kon vulosës 7 lidhur me armaturë hap kalimin e hyrjes karburantit 9. Kur motori është ndalur "kaloni ndezjen", furnizimit me energji elektrike për të spirale solenoid pushon. Kjo shkakton ndërprerjen e fushës magnetike, ku pranverë compression 5 shtyn spirancën dhe shtyn kon nënshkrimin kundër ndenjësen valvul.
Fig. 2
Valvula solenoide për ndezjen e karburantit (Lloji ELAB)
1 - prodhimi elektrike tek njesia e kontrollit elektronik motor 2 - rastit valvul elektromagnetik 3 - spirale e valvulës elektromagnetik 4 - spirancë valvul elektromagnetike 5 - ngjeshjes sustë në 6 - karburantit hyrës, 7 - plastike mbyllja kon 8 - ndalues me throttling ndenja aperture 9 - kanaleve karburantit pasazh në pompën e karburantit, 10 - vrimë Threaded për valvulës bajpas, 11 - për strehim 12 - hapje për bulonave fiksim
Pajisja elektro-hidraulike e mbylljes së karburantit (Lloji ENAB)
Pajisja electrohydraulic (valve) ndalimin e furnizimit me lëndë djegëse (lloj ENAV) është përdorur si një furnizues të sigurisë mbyllje të pompojë një presion relativisht të lartë në vijën gji, kur përdorimi i një solenoid ndalesë furnizimit valvulave ELAB pamjaftueshme. Në presione të larta në pompë linjë gji dhe asnjë pajisje të veçanta kompensuese gjatë rënie të presionit që është e mjaftueshme për të ndaluar e injektimit të karburantit, është rreth 10 sekonda. Valvula elektro-hidraulike e mbylljes siguron kthimin e karburantit nga pompën e injektimit në pompën e ushqimit të karburantit. Kështu, kur furnizimi me energji elektrike për valvula nuk është i furnizuar, tub futje karburantit presion pompë është reduktuar në masë të madhe më shpejt, dhe motori mund të ndalet për jo më shumë se dy sekonda. Pajisja elektrohidraulike për ndalimin e furnizimit me karburant instalohet direkt në pompën e injektimit. Trupi ENAB gjithashtu përfshin një sensor të integruar të temperaturës së karburantit për sistemin e kontrollit elektronik (8 në Figurën 3).
Modaliteti i funksionimit normal (Fig.
Pasi njësi elektronike të kontrollit motor aktivizon ndërprerjen ushqyes electrohydraulic (kur "ndezjen"), një electromagnet 6 barazime thelbin e valvulave solenoid (5, tensionit operativ i 12 V), dhe karburantit tani mund të rrjedhin nga rezervuar karburanti 10 nëpërmjet shkëmbimit të ngrohjes 11 shërben për të ftohur të fillojë, dhe filtri trashë karburantit në grykë A, ku karburantit kalon përmes valvulave të dalë e duhur në bazë për të valvulave solenoid. Lidhja B është e lidhur me pompën e ushqimit të karburantit 1, i cili ushqen karburantin përmes filtrit pastrim gjobë në lidhjen C të pajisjes për ndalimin e elektrohidrit. Pastaj karburanti kalon në dalje D, dhe prej saj tek pompën e injektimit 12.
Regjimi i rrjedhës së kundërt të karburantit (Fig. 3b)
Kur ndezja ndizet, pranvera 7 e valvulave e shtyn armaturën në pozicionin e "gatishmërisë". Në këtë pozicion, pala transferimi pompë gji lidhur direkt me portin gji pompë në mënyrë që karburantit rrjedh nga linja gji pompë përsëri në rezervuar karburanti. Valvola e djathtë e pajisjes hap lidhjen ndërmjet filtrave të trashë dhe të hollë të karburantit, duke e lejuar atë të kthehet në rezervuarin e karburantit.
Shembull i sistemit të furnizimit me lëndë djegëse me pajisje disengagement të ushqimit elektrohidrik
a - Funksionimi normal i sistemit të shpërndarjes së karburantit
b - Modaliteti i injektimit të karburantit / emergjencës
1 - pompë karburantit, 2 - karburantit filter fine, 3 - trashë filter karburantit, 4 - njësi electrohydraulic furnizimi karburant ndërprerja (lloji ENAV), 5 - Anchor valvul solenoid, 6 - electromagnet 7 - Valvula sustë 8 - një sensor temperature karburant, 9 - Njësi elektronike e kontrollit të motorit, 10 - Rezervuar për karburante, 11 - Shkëmbyes nxehtësie, 12 - Pompa e karburantit
A ... D - vrima në valvul
Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e motorit, në veçanti për të pajisjet e karburantit motorët me naftë djegie të brendshme. Shpikja lejon që në mënyrë racionale dhe kompakt të rregullojnë elementet e seksionit presion të lartë, Për të siguruar një marrëveshje kompakt në bashkimin seksione pompë strehim së bashku me ekran për të mbrojtur valvulave të kontrollit elektromagnetike kundër ndikimeve mekanike. multisection pompë e karburantit Presioni i lartë (pompë HP) përmban një strehim të përbashkët, seksionet e presionit të lartë me valvola elektromagnetike të kontrollit. Secila nga seksionet përbëhet nga një trup, një çift plungues dhe një montim me një valvul shkarkimi. valvula Kontrolli solenoid është e bashkangjitur në pjesën e trupit të electromagnet me një lidhës elektrike poshtë dhe të gjitha seksionet, me terraced marrëveshja e tyre në një pompë të përbashkët të strehimit janë rregulluar të tilla që valvulave elektromagnetike e kontrollit në drejtim të drejtuara në mënyrë të alternuar në drejtime të kundërta në lidhje me aksin pompë që kalojnë nëpër boshtin e seksionit, dhe të rri e tyre në një drejtim të vrima hapjes për fiksim seksione të një strehim të përbashkët dhe pompë rritje vrima në motor pompë. 1 z.s. f-ly, 3 të sëmurë.
Shpikja ka të bëjë me ndërtimin e motorit, në veçanti një karburantit pompë presion të lartë (pompë e karburantit) për motorët me naftë me djegie të brendshme (ICE).
I njohur seksion pompë, për shembull për motorët e rënda të automobilave, të veprojë në përgjithësi si odnoplunzhernogo presion të lartë pompë e karburantit me një valvul kontrolli solenoid (shih. Patent RU 2253031 C1, F02M 51/04). Këto pompat individuale të karburantit (ITN) (shih FIG. 1) mund të përdoren në një cilindër motorët me naftëPor shpesh janë të instaluar në multicylinder motor me djegie të brendshme direkt në bllok motor me një kumarxhi makinë të një bosht cam pozicionuar në të njëjtin bllok, ose janë montuar në pompë të strehimit. Kjo ngre problemin tradicional të vendosjes kompakt të ITN (seksioneve) në motor. Një shembull i një marrëveshjeje të tillë kompakt treguar në Figurën 2 e vizatimit me këtë patentë, ku shihet qartë bazën racional vendosje hapësinor (vendi) një sipërfaqet cilindrike, montuar në bllokun e motorit rregulluar pingul me to kontrolluar montimet e valvolave 18 me electromagnet 29 dhe fasteners 4. tillë të suksesshëm dizpozimi i pompës së karburantit u bë i mundur gjatë projektimit të motorit përsëri.
Në raste të tjera të seksioneve mishërim pompë për motorët ekzistues çdo herë një mënyrë të re për të zgjidhur problemin kanë vendosjen e tyre kompakt në një lloj të veçantë të motorit duke përdorur një strehim të veçantë pompë për rritje aty seksione dhe bosht cam për të përzënë ata.
Një analog i tillë i rregullimit të seksioneve në pompën e karburantit për motorin është zgjidhja e faqeve të kompanisë çeke "Motorpal" (shih broshurën e bashkangjitur). Në këtë rast është zgjidhur problemi i vendosjes së pjesëve të pompës së karburantit, ngjashëm me seksionet Bosch, në një rast të projektuar posaçërisht me boshtin e vet.
Analogja më e afërt e zgjidhjes teknike të propozuar është pompë e karburantit e Kinës me licencën e Delphi. Në këtë rast, problemi i rregullimit kompakt të seksioneve në plan është zgjidhur (shih pamjen e lartë). Megjithatë, në këtë rast, natyrisht, nuk ka asnjë kufizim të përgjithshëm mbi lartësinë e electromagnets dhe për këtë arsye lidhëse tyre elektrike të drejtuar lart, e cila krijon probleme në aspektin e mbrojtjes së valvulave dhe lidhjeve elektrike nga dëmtimi mekanik në shërbim.
Aplikanti propozuar mishërimi seksionet presion të lartë dhe vendosja e tyre në strehimin e pompë injeksion karburantit parasysh kërkesat e pajisjeve të konsumatorëve (prodhuesi ICE) - nuk kalon lartësinë e kufijve të caktuar. Si përdorur aplikues vet strehimit përmirësoi pompë e karburantit të përdorur në sistemin e karburantit me karburantit rregullon rrotë dhe seksionin presion të lartë janë dhënë monovtulku kumarxhi, një valvul e ofrimit dhe një valvul kontrolli solenoid. Në këtë rast, elektromagnetja dhe valvula e kontrollit bëhen në formën e një njësie të veçantë, e cila është e lidhur me fllanën e monovoltës.
Qëllimi i shpikjes është paraqitjen racionale dhe kompakte të ndërsjellë më seksioni presion të lartë, duke siguruar një vendosje kompakt i seksioneve të tilla bashkon pompë strehim së bashku me ekran për të mbrojtur valvulave të kontrollit elektromagnetike nga ndikimet e jashtme mekanike.
Qëllimi është arritur ne ate qe presion të lartë ofruar nga seksion me valvulat e kontrollit solenoid, e përbërë nga një trup, i zhytes dhe i përshtatshëm me një valvul e shkarkimit, dhe rregullimin e tyre në trup pompë karakterizuar nga fakti qe valvula e kontrollit elektromagnetik është bashkangjitur në seksionin zorrë që electromagnet saj dhe lidhës elektrike përballet me poshtë dhe të gjitha pjesët, me vendndodhjen e tyre në shkarkimin strehim pompë përgjithësi rregulluar në mënyrë që të valvulave të kontrollit elektromagnetike janë të drejtuara në terma papës Term në drejtime të ndryshme në lidhje me boshtin e pompës përmes seksionit boshtit, dhe me një nga ana e tyre në të njëjtin drejtim deri në hapjen e vrimave për fiksimin seksionet për të pompimit të strehimit dhe e vrimave për rritje pompë e karburantit në motor, valvolat e kontrollit elektromagnetike janë mbyllur dy të përbashkët për secilin anët e një sërë seksionesh me ekranet.
Paraqitja propozoi seksioni dhe një variant më kompakt e seksioneve strehim në bashkimin e tyre pompë strehim treguar në vizatimet, ku Figura 1 tregon një pjesë të kontur më të mëdha në Figura 2 - një pamje të lartë të seksionit njësi dhe është paraqitur në figurën 3 në aspektin e seksioneve vendosje rasti i marrëveshjes terraced me një multi-cilindër motor me djegie të brendshme (në këtë rast - gjashtë cilindra) me mburoja anësore mbrojtjen e valvulave të kontrollit elektromagnetike kur grumbulluar (mirëmbajtja) punon për pompë transportit dhe funksionimin e tyre si pjesë e motorit.
propozuar Pjesa e presion të lartë është i përbërë nga një strehim 1 (shih Fig. 1) dhe i dalë nga ajo kumarxhi 2 nxitur nga bosht cam përmes një karierist (nuk tregohet). Sipas aksin e kumarxhi 2 në drejtim të krye të pjesës së trupit 1 është e bashkangjitur përshtatshëm 3 në të cilën është e bashkangjitur një tub presion të lartë, nga ana tjetër, është attachable me hundë (nuk tregohet). Në anën e seksionit të trupit 1, rritje vida (nuk tregohet) eshte i lidhur (electromagnet poshtë) valvul e kontrollit solenoid 4 me një lidhës elektrike 5, përmes së cilës tela elektrike nga bordi nga njësia e kontrollit elektronik (nuk tregohet) janë të ushqyer tek kontrolli paracaktuar valvulave 4 sinjale elektrike. Stili i pjesës 1 është i lidhur me vidat e fiksimit 6 në trupin e pompës së injektimit 7 (shih Fig. 3). Valvulave solenoid 4 janë të mbyllura të ekrane anësore 8 për strehim të 7 është bashkangjitur injektimit karburantit pompë e një pompë përforcues 9.
Injektimit pompë e karburantit shufër me gumga (nuk tregohet) merr rrotullimin e mëngë 10 lidhur me makinë brendshme motor me djegje (nuk tregohet). Detajet e fiksimit të pompës së karburantit në motor tregohen nga figura 11.
propozuar Seksioni i presionit të lartë ofron ciklin me hundë injektimit të karburantit duke punuar në cilindër të motorit me djegie të brendshme në një mënyrë të njohur, dmth pranimin e lëndës djegëse në një injeksion të vazhdueshëm nga ushqimin e karburantit pompë 9 në kavitetin zhytes dhe lëvizjes së pistonin 2 ngjeshur lart në një karburant presion të lartë kur mbyllur nga një sinjal nga valvula elektronik solenoid 4, njesia e kontrollit është furnizuar me hundë, e cila është e hapur, nuk është injektuar, i cili ndërpritet me hapjen e kontrollit valvul solenoid 4 në një kohë të parapërcaktuar të njësisë së kontrollit elektronik, e cila në këtë mënyrë përcakton një avantazh paracaktuar, dhe një porcion karburantit injeksion optimal .
Qëllimi i deklaruar i shpikjes për të arritur kompaktësinë maksimale të mundshme të lartë të presionit pompë e karburantit si një e tërë, edhe nëse kontrolli më i madh diametër valvula solenoid 4 në krahasim me qendër distanca midis seksionet (shih. Figura 3) është dhënë drejtimin e valvulave electromagnet 4 (shih Fig. 1 ) me një lidhës elektrike 5 poshtë drejtimit të alternuar në drejtime të kundërta nga boshti linjë injeksion pompë kontrollit valvul solenoid 4 (3) dhe rri një drejtim të siguruar akses lirë vida fiksim 6 (i pozicionuar në këtë rast siç tregohet në vizatim) kur minimum distanca e lejuar, dhe intersectional me uniformitetin maksimal të njësive dhe pjesëve me një komerciale në dispozicion në-linjë pompë injeksion modifikime aplikante. dhënë njëkohësisht qasje në vrimat 11 për fiksim pompë injeksion me motor (shih. Figurën 3).
1. Multisectional presion të lartë karburantit pompë (pompë karburantit), që përmban një strehim të përbashkët, një seksion të presionit të lartë me valvulat e kontrollit solenoid, secili prej të cilëve përbëhet nga një trup, i zhytes dhe i përshtatshëm me një valvul e shkarkimit, ne te cilin valvula e kontrollit solenoid është e bashkangjitur tek organi i seksionit electromagnet një lidhës elektrike në rënie, dhe të gjitha seksionet, me vendndodhjen e tyre në shkarkimin e strehimit pompë përgjithësi rregulluar në mënyrë që të valvulave të kontrollit elektromagnetike janë të drejtuara në aeroplan alternuar në p anë të ndryshme në lidhje me aksin e pompë injeksion kalon nëpër boshtin e seksioneve, dhe rri e tyre në një drejtim të vrima hapjes për fiksim seksione të një strehim të përbashkët dhe pompë rritje vrima në motor pompë.
2. Multisectional presion të lartë pompë e karburantit sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se valvulat e kontrollit elektromagnetike janë të mbyllura e zakonshme për secilën pjesë të gjithë seri të seksioneve ekranet.