Shitja përfundimtare e Ford Focus. Ndriçimi i brendshëm i shitjes përfundimtare të Ford Focus

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promocionale shterohet.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

Kompania MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartelës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së automjetit në momentin e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve “Plani me Kredi ose me Këste 0%” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen për programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumentet për heqjen e automjetit të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas datës 01.01.2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%" "

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në programin "Kredi ose plan me këste 0%" mund të përmblidhen me përfitimet e programeve "Tregtia ose Riciklimi" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kreditit ofrohen nga bankat partnere të Përfaqësisë MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë mbipagesë nuk lind për shkak të ofrimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Asnjë çmim special nuk ofrohet pa kredi.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkën e përfaqësisë MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë balanca.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit për të marrë një zbritje nëse disa veprime të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke bërë ndryshime në rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitimet sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti-In ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Ford Focus i ri të kujton një makinë sportive në të gjithë pamjen e saj, konturet grabitqare dhe pozicionin e ulët të uljes. Veshjet e brendshme, opsionet dhe sistemet moderne vetëm sa e rrisin këtë përshtypje, duke i lejuar shoferit të ndihet si pilot i një makine sportive. Përveç kësaj, teknologjitë më të fundit janë aplikuar për siguri, rehati dhe argëtim në rrugë. E gjithë kjo, e kombinuar në një makinë, formon një makinë sportive ekonomike, elegante dhe të bukur, e përshtatshme si për udhëtime të gjata ashtu edhe për udhëtime të përditshme nëpër qytet.

E jashtme

Ky është një nivel krejtësisht i ri i dinamikës së dizajnit. Ford Focus i ri është ndërtuar në një profil të ulët, i cili jep shpejtësi dhe elegancë, duke theksuar çdo detaj: nga kapuçi i rimodeluar deri te optika e rrumbullakosur e pasme. Forma e trupit është menduar deri në detajet më të vogla, jo vetëm për ta bërë makinën të bukur, por edhe për të përmirësuar aerodinamikën, e cila redukton konsumin e karburantit dhe përmirëson trajtimin e makinës me shpejtësi të lartë në një rrugë fshati.

Fenerët bi-ksenon

Forma e këndshme dhe e dallueshme nuk është avantazhi i vetëm i këtyre fenerëve. bixenon i fuqishëm jep dyfishin e fluksit të dritës, ndryshe nga halogjeni, ndërsa konsumon shumë më pak energji për shkak të njësive të ndezjes.

Dritat e përparme të mjegullës

Modeli i ri Ford Focus ka dritat e mjegullës të ndritshme dhe të fuqishme, me të cilat mungesa e kushteve të motit dhe dukshmëria e dobët do të jenë problem për ju.

Dritat e drejtimit LED

Dritat e drejtimit LED janë të integruara brenda fenerëve bi-ksenon. Kombinimi i tyre e bën pamjen e makinës më elegante. LED-të në to japin dritë aq të fortë sa Ford Focus i ri me to është i dukshëm nga larg, edhe në ditën më të ndritshme me diell.

E jashtme e shpejtë

Ford Focus është e pamundur të humbasësh. Trupi i ri, i rivendosur i makinës me siluetën e tij të ulur dhe konturet ekspresive të optikës thjesht tërheq vëmendjen. Me trupin e ri, makina ka përmirësuar aerodinamikën, e cila nga ana tjetër përmirëson trajtimin dhe redukton ndjeshëm konsumin e karburantit.

Brendshme

Çdo element i brendshëm është bërë në nivelin më të lartë dhe i jep pronarit të Ford Focus një përvojë të këndshme. Gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla dhe është ekzekutuar në mënyrë të mahnitshme. Qepjet me cilësi të lartë të sediljeve e kënaqin syrin me tegela të sakta dhe linja të sakta, ndërsa materialet e buta të pultit dhe konzollës qendrore janë shumë të këndshme në prekje. Ne ju ofrojmë 3 përfundime - pëlhurë ose pjesërisht lëkurë, dhe sipas kërkesës - tërësisht në lëkurë.

Konsolë qendrore e përshtatshme

Gjëja e parë që ju bie në sy është bukuria e tastierës qendrore. Por bukuria nuk është gjëja kryesore, sepse nuk duhet harruar për komoditetin dhe funksionalitetin e saj. Konzola ka një ndarje për sende të vogla, e cila është e pajisur me një mbulesë rrëshqitëse. Mbështetja e krahut është e lëvizshme në mënyrë që ta rregulloni sipas dëshirës tuaj. Përveç kësaj, 2 dalje 12 volt janë instaluar në tastierën qendrore. Leva e frenave të parkimit është e lëmuar dhe e pozicionuar mirë pa prishur harmoninë e përgjithshme.

Cilësia e materialeve dhe punimi

Çdo detaj në kabinën e Ford Focus është bërë me cilësinë më të lartë në performancën e saj, pavarësisht nga materiali që keni zgjedhur për veten tuaj.

Mbarimi me saktësi të lartë

dizajni në tërësi është bërë më ekspresiv dhe më i ngulitur. Pasi të futeni në fokus, mund të vlerësoni personalisht brendësinë elegante, ku gjithçka është perfekte dhe

harmonikisht: ngjyrat, materialet, format. është vërtet bukur të jesh në këtë makinë!

Ndriçim dekorativ i brendshëm

Ky opsion përfshihet me paketën Titanium. Kur fenerët ndizen, pjesa e brendshme ndriçohet me një dritë të butë të një ngjyre të kuqe, e cila ju lejon të lundroni në kabinë në errësirë, por nuk ndërhyn me shoferin dhe nuk shpërqendron nga rruga. Për më tepër, mund të porosisni një modul kontrolli, i cili bën të mundur zgjedhjen e ngjyrës së dritës së prapme nga shtatë opsione, rregullimin e shkëlqimit të tij, duke rregulluar atmosferën e kabinës ashtu siç dëshironi. LED janë instaluar në doreza, mbajtëse gotash, xhepat e dyerve, pusetat e përparme.

FORD MAXIMUM - BESONI MAKINËT PROFESIONALËVE

Tregtari zyrtar i Ford në Rusi ju ofron çmime të arsyeshme për mirëmbajtje profesionale. Ju mund të porosisni një paketë të plotë mirëmbajtjeje dhe opsione shtesë nga ne.

Nëse makina juaj Ford Focus ka funksionuar për më shumë se tre vjet, atëherë në Ford Maximum ju ofrohen programe të veçanta dhe kushte shërbimi.

Ne u japim të gjithë pronarëve të Ford Focus një mundësi unike për të marrë pjesë në një program falas të asistencës në anë të rrugës (kur kalojnë MOT).

Ford Focus 3 ka fituar prej kohësh besimin e shumicës së shoferëve. Një qëndrim pozitiv ndaj këtij modeli u formua për një arsye: përkundër faktit se tregu modern i automjeteve nuk përjeton një mungesë të veçantë në furnizim, nuk është aq e lehtë të gjesh një makinë po aq elegant dhe të besueshme me një çmim po aq të përshtatshëm për të.

Së pari makinë Ford Focus 3 sedan u prezantua për publikun në panairin e automjeteve në Detroit në dimrin 2010. Prodhimi serik i këtij modeli filloi pothuajse një vit më vonë: në Evropë - nga dhjetori 2010, dhe në SHBA - nga shkurti 2011. Asambleja ruse e risisë "Ford" filloi më 18 korrik 2011 dhe blerësit e parë morën çelësat e "kuajve të tyre të hekurt" të mrekullueshëm më pak se dy javë pasi transportuesi u hodh në treg.

Në përgjithësi, sedani Ford Focus 3 është bërë një pasardhës i denjë i prototipeve të tij - dy gjeneratat e para. Pamja e tij krijuese, dinamika e shkëlqyer, trajtimi i shkëlqyeshëm dhe zgjedhja më e gjerë e niveleve të dekorimit nuk mund të linin indiferentë as shoferët më të zgjuar.

Në vitin 2012, u shfaqën në shitësit e makinave ruse sedan i ri Ford Focus 3... Jashtë, kjo dukshëm "freskohet", fitoi një pamje "aziatike" më moderne dhe agresive. Ndryshime të caktuara ka pësuar edhe sedilja e shoferit. Falë profilit të mirëpërcaktuar të sediljes dhe mbështetjes anësore të zhvilluar, personi i ulur pas timonit mund të ndihet jashtëzakonisht rehat. Është e pamundur të mos i kushtohet vëmendje faktit se në variantin e ri të sedanit popullor, cilësia e ndërtimit dhe dekorimi i brendshëm janë përmirësuar dukshëm.

Ndërkohë, sedani i ri Ford Focus 3 ka fituar një të metë të vogël. Në veçanti, panelet "e fryrë" të dyerve kanë gëlltitur një pjesë të dukshme të hapësirës së brendshme të makinës, kjo është arsyeja pse pjesa e brendshme e përditësuar mund të duket e ngushtë për drejtuesit e mëdhenj.

Aktualisht, tregu i makinave paraqet katër konfigurime bazë të sedanit Ford Focus 3:

• Ambienti;
• Trend Sport;
• Titanium;
• Trendi.

Paketa bazë e Ambientit përfshin:

• dritare elektrike për dyert e përparme;
• timon me rregullim të pjerrësisë dhe arritjes;
• makinë elektrike për pasqyrat e jashtme;
• sisteme dhe ABS;
• airbagët e përparmë për pasagjerin e ulur në sediljen e përparme dhe shoferin;
• trajnime audio;
• rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit;
• bravë me telekomandë;
• rrota prej çeliku gjashtëmbëdhjetë inç dhe kapele dekorative;
• montim për sediljet e makinave për fëmijë.

e përafërt kushton Ford Focus 3 sedan e kryer nga Ambient është 542,000 rubla.

Paketa Trend ofron pajisje shtesë për makinën:

• sistem multifunksional audio;
• pasqyra të jashtme me ngrohje;
• kondicioner.

Kostoja e sedanit në konfigurimin e specifikuar varion midis 609,000 - 723,000 rubla.

Nga ana tjetër, versioni Trend Sport plotëson pajisjet Trend:

• rrota aliazh gjashtëmbëdhjetë inç;
• sistemet dhe EBA;
• sediljet e përparme sportive;
• dritat e mjegullës;
• timon shumëfunksional me veshje lëkure;
• alarmi;
• sediljet e përparme me ngrohje elektrike;
• xhamat e pasmë me energji elektrike;
• kompjuter në bord;
• anësore;
• duke rregulluar mbështetjen e mesit në sediljen e shoferit.

Sedan Ford Focus 3 2012 në performancën "sportive" do t'i kushtojë blerësit 675,000 - 857,000 rubla.

Një makinë në konfigurimin Titanium me një kosto të përafërt prej 723,000 - 882,000 rubla është e pajisur gjithashtu me:

• sensorë të dritës dhe shiut;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• mbështetëse krahu qendror në rreshtin e pasmë;
• duke rregulluar mbështetjen e mesit në sediljen e pasagjerit të përparmë;
• Ndriçim i brendshëm dekorativ LED.

Në përgjithësi, sedani Ford Focus 3 çdo vit bëhet makinë gjithnjë e më moderne, e rehatshme dhe me stil, duke shijuar sukses të jashtëzakonshëm midis shoferëve nga e gjithë bota. Kjo konfirmohet në heshtje nga çmime të shumta dhe vlerësime të popullaritetit, në të cilat sedani "Ford" merr pa ndryshim pozicionet "çmuese".

25.11.2016

Është e vështirë të quash një makinë të thjeshtë dhe jo modeste, kjo makinë nuk është vetëm e bukur nga jashtë, por ka edhe një pamje të jashtme dhe pajisje moderne. Përkundër kësaj, gjenerata e tretë Focus, ndryshe nga versioni i mëparshëm, nuk u bë bestseller, megjithatë, numri i Ford Focus 3 të përdorur në tregun sekondar është i madh, prandaj, ne nuk kishim të drejtë ta linim këtë makinë pa mbikëqyrje. Sot do të flasim për disavantazhet më të zakonshme të Focus 3 dhe çfarë duhet të kërkoni kur blini këtë makinë të përdorur.

Pak histori:

Në vitin 1998, modeli Escort u zëvendësua nga Ford Focus i parë, debutimi i tij u zhvillua në shfaqjen e automjeteve në Gjenevë, ku risia bëri bujë. Gjenerata e dytë Focus bëri debutimin e saj në shtator 2004 në Paris. Në vitin 2005, prodhimi i një makine filloi në Rusi, në një fabrikë në Vsevolozhsk. u bë një bestseller i vërtetë i markës dhe ishte një nga dhjetë makinat më të shitura në botë. Në CIS, për të marrë këtë makinë, shumë duhej të prisnin radhën e tyre për 6 muaj.

Ford Focus 3 (Mk 3) u shfaq për herë të parë në fillim të vitit 2010 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit. Përkundër kësaj, shitjet zyrtare të artikujve të rinj në CIS filluan vetëm në vitin 2012. Makina u krijua në platformën " C1"Dhe u ofrua në tre lloje trupash - një hatchback me pesë dyer, një sedan dhe një karrocë stacioni. Ndryshe nga versionet e mëparshme, risia është e pajisur me një numër të madh sistemesh elektronike që më parë nuk ishin të disponueshme për shumicën e modeleve Ford. Katër konfigurime ishin të disponueshme për tregun tonë - Ambiente, Trend, Trend Sport dhe Titanium, ekziston gjithashtu një version i karikuar i "ST". Gjenerata e tretë Ford Focus u prodhua deri në vitin 2015.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Focus 3 me kilometrazhin

Lyerja e kësaj makine, sinqerisht, është e dobët, gërvishtjet shfaqen edhe nga kontaktet e vogla me shkurre dhe furça në lavazhe. Përkundër kësaj, korrozioni në trupin e makinës është mjaft i rrallë. Kur inspektoni makinën, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së parakolpëve, pasi sipas statistikave, në çdo kopje të dytë, montimet standarde të parakolpit të përparmë janë shkëputur.

Njësitë e fuqisë

Pajisur me njësi energjie benzine dhe nafte me shkallë të ndryshme të rritjes: benzinë 1.6 (85, 105 dhe 125 kf), 2.0 (150 dhe 250 kuaj fuqi.); naftë 1.6 (95, 115 kf), 2.0 (115, 140 dhe 163 Unë nga.). Ankesat për besueshmërinë e motorëve Ford janë të rralla, dhe gjenerata e tretë Focus nuk bën përjashtim. Motorët e kësaj makine janë mjaft të besueshëm, dhe nëse lindin ndonjë problem me ta, atëherë, si rregull, ato janë të parëndësishme. Një nga veçoritë e njësive të fuqisë së benzinës është funksionimi i tyre i zhurmshëm, veçanërisht kur motori është i ftohtë. Kështu për shembull, kur nisni një motor të ftohtë 1.6, mund të dëgjoni një "trokitje" ose trokitje nga poshtë kapuçit ( tipar i injektorëve), pas ngrohjes, si rregull, tingujt e bezdisshëm zhduken. Motori 2.0 gjithashtu ka një veçori të pakëndshme - një trokitje e fortë kur filloni një motor të ftohtë ( tipari i pompës së injektimit).

Në makinat e prodhuara nga 2011 deri në 2012, pati një funksionim të paqëndrueshëm të "fikjes" së motorit dhe një humbje të tërheqjes, arsyeja ishte një dështim në firmuerin e njësisë së kontrollit të njësisë së energjisë, më vonë, prodhuesi e eliminoi këtë problem duke zëvendësuar software. Njësia e kontrollit të motorit ndodhet afër parakolpit të përparmë, dhe nëse ka edhe një goditje të vogël në pjesën e përparme të makinës, ajo duhet të zëvendësohet ( kostoja e bllokut është rreth 1500 USD.). Nëse vozitni vazhdimisht me shpejtësi të lartë, atëherë konsumi i naftës rritet, deri në 300 gram për 1000 km. Pika e dobët e motorëve me naftë është sistemi i tij i ndjeshëm i karburantit, nëse makina ishte e mbushur me karburant me cilësi të ulët, riparimet e shtrenjta nuk mund të shmangen.

Transmetim

Një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi dhe një transmetim robotik u instaluan në Ford Focus 3. PowerShift me dy tufa të thata. Fatkeqësisht, transmetimi automatik ka disavantazhe teknike dhe funksionale. Pra, në veçanti, pronarët shpesh i referohen kërcitjeve, kërcitjeve dhe bluarjes metalike gjatë ndërrimit të marsheve, si dhe tundjes së makinës kur vozitni në bllokim trafiku. Nëse makina është operuar në një metropol shumicën e kohës, atëherë do të nevojitet një riparim i shtrenjtë i këtij transmetimi pas 50-60 mijë km (kërkohet zëvendësimi i tufës).

Sa i përket mekanikës, është mjaft i besueshëm, por ende ka të meta të vogla - rrjedhje e vulave të vajit të boshtit të boshtit dhe acidifikimi i kabllove të ndërrimit të marsheve. Për të zgjatur jetën e kabllove të ndërrimit, ato duhet të lubrifikohen çdo 50,000 km. Tufa jeton këtu për një kohë të gjatë - 120-150 mijë km.

Salloni

Salloni ka një dizajn origjinal, por për sa i përket këtij modeli, cilësia e materialeve të përfundimit dhe cilësia e ndërtimit dështojnë, si rezultat, kriket shfaqen në kabinë në vitin e parë të jetës së makinës. Pavarësisht numrit të madh të pajisjeve elektrike në kabinë, ankesat për punën e tyre janë jashtëzakonisht të rralla.

Performanca e drejtimit Ford Focus 3 me kilometrazhin

Si një pezullim i përparmë në Ford Focus 3, tradicionalisht përdoret strut MacPherson, në pjesën e pasme ka një pezullim të pavarur me shumë lidhje. Sistemi i frenimit përfaqësohet nga frenat e diskut, drejtimi është i pajisur me një përforcues elektro-hidraulik. Pronarët e këtij modeli makine shpesh ankohen për kërcitjen e pezullimit në mot të ftohtë, tregtarët nuk e konsiderojnë këtë një avari dhe e quajnë këtë pengesë "një tipar i makinës". Nëse flasim për besueshmërinë e pezullimit, atëherë ai është mjaft këmbëngulës, dhe funksionimi bregdetar, mesatarisht, do të zgjasë 70-90 mijë km.

Për shumicën e makinave moderne, shiritat e stabilizatorit jetojnë jo më shumë se 50,000 km. Amortizatorët, pas 70,000 km, si rregull, fillojnë të rrjedhin, dhe më afër 100,000 km ata do të duhet të zëvendësohen, në të njëjtën kohë do të duhet të zëvendësohen kushinetat e shtytjes. Lidhjet e topave, kushinetat e rrotave dhe blloqet e heshtura, mesatarisht, vrapojnë rreth 80,000 km. Levat e ndarjes së pezullimit të pasmë dështojnë në një vrapim prej 60-70 mijë km. Rafti i drejtimit konsiderohet vendi më problematik në shasi, dhe mund të trokasë shumë herët (deri në 60,000 km). Për shkak të faktit se kjo njësi nuk është e palosshme dhe ndryshon së bashku me amplifikatorin, zëvendësimi i saj nuk është i lirë.

Rezultati:

Në përgjithësi, është një makinë mjaft e besueshme dhe e lirë për t'u mirëmbajtur (nëse nuk marrim parasysh makinat me një kuti ingranazhi robotik), po, ka nuanca të caktuara, por ato kanë edhe makina të tjera në këtë segment çmimesh.

Përparësitë:

• Dizajn tërheqës.
• Trupa të besueshëm të fuqisë.
• Konsumi i ulët i karburantit.
• Shasi komode.

Disavantazhet:

• Bojë e dobët.
• Transmetim robotik jo i besueshëm.
• Mekanizëm drejtues jo i besueshëm dhe i pa riparueshëm.
• Sallon i vogël.

Hatchback-u im Focus u ble në 2012. në konfigurimin Trendi, automatik, 1.6 dhe 125 forca (që është pak më e mirë se ajo e bazës., më parë kam vozitur vetëm Zhiguli të dikujt tjetër, Mazda 3 të dikujt dhe era tregtare e ndonjë viti të lashtë ishte edhe e dikujt tjetër). Zgjodha një makinë për dy, në mënyrë që të mund ta çoja bythën time nga Moska në një fshat në rajonin e Tulës, dhe ndonjëherë në punë, dhe në parim nuk zgjodha, më pëlqeu pamja dhe dola për paratë. Siguria e paketës (jastëkët) dhe rehati (pasqyrë e zbehtë, klima dhe diçka tjetër). Unë u kënaqa, mirë, është e preferuara ime)) Pashë të meta në proces, por për atë çmim ishte 699 tr. bashke me pakot pervec dhuratave sic kuptova tani nuk jane disavantazhe. Mban në mënyrë perfekte në pistë, nuk ka motor të mjaftueshëm, por me një atlete në dysheme me një vonesë prej një sekonde, mund të largoheni nga situatat e vështira, pasi kishte një minimum të situatave të tilla. Makina fjalë për fjalë shtyp kundër asfalti me shpejtësi, era anësore apo kamionët nuk janë të tmerrshme.Të ulesh është mjaft komode, gjynah që karriget pa mbështetje mesit, por për të cilat, përsëri, kishte para të mjaftueshme. Kutia e shpejtësisë kalon shumë mirë në modalitetin sport, po me kërcitje, por qartë dhe shpejt, gjë që ishte shumë e këndshme. Brendësia dhe bagazhi janë shumë të vogla, por në këtë makinë, kur ishim tre veta, udhëtuam me qetësi në të njëjtën Rajoni Tula dhe mbrapa pothuajse çdo javë, dhe kjo është 640 km vajtje-ardhje, udhëtimi është mjaft i rehatshëm për të gjithë, përsëri e theksoj nuk e krahasoj atë me një klasë më të lartë apo një markë makine më premium. Ne gjithashtu e kemi drejtuar këtë makinë në Bullgaria me nje numer te madh gjerash 4 te rritur dhe ketu kuptova se cfare kishte mbrapa kur eshte e rehatshme te ulesh perpara, nuk ka fare hapesire mbrapa, fatmiresisht kishim zonja me kapak dhe i vendosem dhe i vendosim në atë udhëtim kuptova se çfarë janë EPS dhe ABS dhe si funksionojnë në kushte reale kur është natë, borë dhe kamion ose buzë rrugës dhe më besoni se ata punojnë)) ata fjalë për fjalë e mbajnë makinën. Makina ka izolim të neveritshëm të zërit, por është e neveritshme kur vozitni në asfalt të zhveshur me goma me goma, sapo ndërroni këpucët për verën dhe gomat e buta janë përgjithësisht qielli dhe toka. Nuk e di se si dikush, por në atë fokus u instalua muzika e rregullt (jo Sonya), por tingëllon shumë mirë, e kuptoj se çfarë është një tingull i mirë, por thjesht nuk është keq për një radio bazë të rregullt, por dyert filluan të trokasin pas një kohe dëgjim të rregullt me ​​zë të lartë, por në krahasim me makinat e tjera nga të cilat kam shaluar shumë më vonë pas blerjes.. është mjaft e denjë, për një makinë në këtë klasë dhe për para. Në makinë ka një silur ku ka plastikë të butë, diku të fortë, që të gjitha kërcitjet nuk ishin të shumta, për çudi, pasi pashë rishikimet e videove dhe m'i grisja flokët, pse i bleva vetes një ag ... por nëse njerëzit kam pas 10 t.km aty gjithcka dridhet dhe bie.Pra, kërcitjet nga dyert për shkak të përshtatjes jo të ngushtë të plastikës dhe në zonën e radios ku u hap vrima për SD, përndryshe asgjë nuk kërciti më shumë, për dyert dhe muzika ke nevoje per nje zhurme shtese, por me tastieren e radios nuk di cfare dhe te bej qe te mos kercehet, mire, ne fakt me bezdisin te gjitha, por jam mesuar. Klima e shkëlqyer potsavil dhe harrova që duhet të rregullosh diçka, thuaji të gjithëve është e njëjta klimë, por jo, ju shkruani në Google kontrolli i klimës nuk nxehet ose, përkundrazi, nuk ftohet ose mbinxehet)) E di sepse E kam hasur por ky eshte perseri krahasim per 112 mije km kam bere 1 riparim ka qene me garanci pasi vaji ka rrjedhur nga poshte guarnicionit te sensorit ka ndryshuar bashke me sensorin dhe kaq. Xhami i ngrohur i kenaqur (ndoshta të gjithë e dinë që në Ford ishte i pari që e instaloi) kështu që jo vetëm që është shumë i përshtatshëm dhe për momentin është larg nga të gjitha makinat e një klase tjetër, kështu që kushton 112 mijë km, nuk ka ndryshuar, por patate të skuqura, por ata janë jashtë, dhe më pas asgjë nuk shkoi, unë u habita me faktin që çdo sezon i syzeve të miqve të mi plasej, mirë, fillimisht një çip, dhe më pas një çarje, por këtu nuk është, as xhami, as një kënd i pjerrësi, por mblodha shumë gurë dhe xhami mbeti i gjallë, kjo është një llambë kontrolluese, ndizej dhe fiket kur ishte t Vetëm duhet. Herën e parë në një udhëtim në Bullgari, diku në Rumani, vendosëm të pushonim në një pikë karburanti dhe të rimbushim karburantin dhe më pas mori flakë dhe inxhinierët zyrtarë bullgarë të Fordit nuk gjetën asgjë, duke thënë se benzina është ndoshta e keqe dhe është në rregull, "ne hodhëm gjithçka, shko", nuk u sforcova për shaka atëherë, pastaj në rrugën e kthimit mori flakë përsëri dhe tashmë në Moskë inxhinierët nga i njëjti Ford thanë të njëjtën frazë, dhe pastaj ishte kështu e rregullt qe harrova te hidhja çekun nese makina nuk humbi energji dhe ec normalisht (meqe ra fjala keto ishin fjalet e inxhinierit te atyre qendres se Fordit ne telefon)))) dhe drita fiket, dhe pastaj u kthye. në, dhe karburant në Gazprom dhe Lukoil dhe BP, nuk ju intereson mirë, ju mësoheni edhe me këtë, megjithëse në një moment kishte një dëshirë për të blerë një njësi për një kalë dhe për të rivendosur gabimet dhe pastaj për çdo herë që jepte 700 rubla me të kuptuarit se për një kohë)) Pastrimi) pastrimi është me të vërtetë i vogël)) por) nëse nuk do të kishte qenë, nuk do të kishte përparësi të tilla për sa i përket stabilitetit në rrugë. Dhe ai më bëri plotësisht një udhëtim në rrugë pas një reshje bore me gërvishtje nga traktorët ose makineritë e tjera më të fuqishme. Vërtetë gjyshi (babai i gruas) gjithmonë përhap kalbje në këtë hapësirë ​​si të duash apo jo, por ai i jep të gjitha kushtet që të humbasë në bark dhe të kalojë gjithë këtë grup zëri në sallon, por asgjë nga ku ka hipur nuk ka bërë. mos u ngec mir nuk u ngjita fare ne mut nuk u cmend.epo rruget e vjehrrit nuk ka as sheqer.Ne pergjithesi makina ishte e kenaqur por ka disa te meta por ne makinen qe e kisha, ishin te rendesishme, mbase kam bere nje feste te tille apo dicka tjeter, nuk e di, por e mbaj mend vetem me fjale te mira. Më pas, kur zgjidhja një makinë, hasa në gjëra të tilla për të cilat isha në fokus dhe nuk mendoja se mund të kishte ndonjë problem apo mungesë. Për shembull, e njëjta klimë, xhami i xhamit diku pa ngrohje fare, ose vetëm furça, qelqi fluturon si fara, suspension etj. Po, makina nuk është ideale, por me kufizime, me një minimum funksionesh, por ka një raport çmim-cilësi, nuk e di për kopjet e tjera, por gjithçka ishte mirë.