Ford Mondeo III - përshkrimi i modelit. Karakteristikat teknike të makinës Ford Mondeo I, II, III, IV dhe V Mondeo 3 gjenerata

Blerja e Mondeo ka kuptim nëse zgjidhni versionin me një motor të besueshëm. Vetëm në këtë rast do të jetë e mundur të shijoni plotësisht një makinë të madhe dhe të rehatshme me një çmim të përballueshëm. Së bashku me Ford Mondeo 3 ju do të merrni performancë të mirë drejtimi, një gamë të gjerë pjesësh rezervë të përballueshme dhe të lira dhe ... korrozion!

Për të mos penduar asgjë në të ardhmen, është më mirë të preferoni versionet me motorë benzinë, por jo 1.8 SCi. Reputacioni i keq i motorëve me naftë Ford nuk kontribuon në kërkesën e madhe për 2.0 TDCi, siç është, për shembull, Volkswagen Passat me TDI të preferuar të të gjithëve. Sidoqoftë, është mjaft e mundur të rekomandohen versionet 2.0 dhe 2.2 TDCi, por vetëm fundi i prodhimit. Megjithëse motorët e serisë TDDi janë më të thjeshtë dhe më të lirë për t'u mirëmbajtur, makinat me ta, si rregull, tashmë janë shumë "të hakmatura".

Në ekzemplarët e vjetër, vulat e vajit të boshtit të gungës shpesh fillojnë të rrjedhin. Në motorët me naftë të serisë Duratorq, që në ditët e para ka pasur probleme me pajisjet e karburantit Delphi, por me kalimin e kohës shkalla e defektit është ulur ndjeshëm. Në motorët me naftë Ford, volant me masë të dyfishtë shpesh konsumohet para kohe. Zëvendësimi me një komplet tufë do të kërkojë të paktën 25,000 rubla.

Të gjithë motorët nën kapuçin Mondeo kanë një makinë zinxhiri kohor, i cili në shumicën e rasteve nuk kërkon mirëmbajtje deri në 250-300 mijë km. Kostoja e një grupi të ri është rreth 8,000 rubla.

Mosfunksionime tipike të motorit

Benzin 1.8 l

Motorët me një vëllim pune prej 1.8 litrash janë mjaft të njohur. Por është e vështirë t'i rekomandosh ato me një ndërgjegje të pastër. Motorë me kapacitet 110 dhe 125 kf mjaftueshëm i besueshëm. Ashtu si të gjithë motorët e familjes Duratec, ata nuk tolerojnë funksionimin me gaz të lëngshëm.

Motori i serisë SCi 130 HP duhet të shmanget. me injeksion direkt të karburantit. Kjo njësi është e rrallë, dhe për këtë arsye ka vështirësi me disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Në përgjithësi, njësia është e besueshme, por shumë e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit.

Problemet e zakonshme me një njësi 1.8 litra lidhen me dështimin e termostatit, pompës së karburantit, valvulës EGR dhe të ashtuquajturit motor stepper të valvulës boshe.

Mos llogarisni në konsumin shumë të ulët të karburantit. Për shembull, varianti me 125 kuaj fuqi e trajton peshën e Mondeos me besim, por për të ecur shpejt, duhet të ruani shpejtësi të larta. Disa pronarë ankohen për fillimin e dobët të motorit, veçanërisht "të ftohtë". Ekzistojnë gjithashtu raste të njohura të problemeve me unazat e pistonit dhe vulat e valvulave - e gjithë kjo rrit konsumin e vajit për mbeturina. Riparimi, për fat të keq, nuk do të jetë i lirë.

Benzin 2.0 l

Është më i gjithanshëm nga motorët me benzinë. Motori 145 kuaj fuqi siguron dinamikë të mirë dhe konsumi i karburantit nuk është shumë më i lartë se ai i një njësie 1.8 litra. Mondeo me një motor 2.0 Duratec konsumon mesatarisht pak më shumë se 9 litra për 100 km.

Nuk ka ankesa për besueshmërinë. Mosfunksionimet, si në rastin e motorit 1.8 litra, shoqërohen me pajisje ndihmëse. Për shembull, për shkak të një valvule të riciklimit të gazit të shkarkimit ose një sensori të pozicionit të boshtit me gunga. Në kopjet e vjetra, damperët në kolektorin e marrjes gjithashtu dështojnë.

Ju mund të përpiqeni të rregulloni vetë disa nga problemet. Pra, pastrimi i një motori stepper nuk kërkon njohuri të veçanta. Për më tepër, çmimet e përbërësve kryesorë janë përgjithësisht të përballueshëm, me përjashtim të EGR. Mos instaloni pajisje LPG.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

BenzineV6 2.5L dhe 3.0L

Motorët me gjashtë cilindra të familjes Duratec konsiderohen të suksesshëm dhe të besueshëm. Më i popullarizuari është versioni 170 kuaj-fuqi i 2.5 L V6. Por motori konsumon mjaft karburant - mesatarisht 10-11 l / 100 km, dhe në të njëjtën kohë nuk mahnit me performancën. Motori V6 3.0L me 204 kf më e gjallë, por edhe më e pangopur se 2.5-litra. Një version 220 kuaj-fuqi i njësisë 3 litra u përdor në modelin sportiv Mondeo ST.

Probleme të zakonshme V6: dështimi i pompës së karburantit dhe amortizuesve në kolektorin e marrjes, shkatërrimi i shtytësit të pompës së sistemit të ftohjes - është më mirë ta zëvendësoni atë me një pompë me një shtytës metalik.

Kur vendosni për një motor me 6 cilindra, duhet të merren parasysh kostot më të larta të funksionimit. Vetë pjesët e këmbimit nuk janë të shtrenjta, por nevoja për to është e rregullt!

Dizel 2.0TDDI

Motorët e serisë TDDi u instaluan në Ford Mondeo 3 vetëm para rivendosjes së parë në 2003. Edhe atëherë, ato nuk konsideroheshin moderne. Pra, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit u zbatua duke përdorur një pompë rrotulluese Bosch VP30 ose 44. Performanca e motorit është mesatare. Blerja e një makine të tillë sot është një ide e keqe.

Së pari, nuk duhet të mbështeteni në një kilometrazh më të vogël se 200,000 km. Së dyti, termocentrali ka disa të meta serioze të projektimit. Volanti me masë të dyfishtë, pompa dhe rrotulla e lëvizjes së bashkëngjitjes kanë qëndrueshmëri shumë të ulët. Por në shumicën e makinave, këta komponentë me defekt janë zëvendësuar prej kohësh. Kështu, rreziku i një mosfunksionimi zvogëlohet shumë, por kjo nuk do të thotë që TDDi mund t'i besohet plotësisht.

Versioni i motorit me 116 kuaj fuqi ofron performancë më të lartë. Konsumi mesatar i karburantit zakonisht nuk kalon 7 l/100 km.

Dizel 2.0 dhe 2.2TDCi

Këta janë motorët e parë me naftë Common Rail të Fordit. TDCi - marrë si rezultat i modernizimit të motorit 2.0 TDDi. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ata kanë probleme të zakonshme që ndikojnë në qëndrueshmëri.

2.0 TDCi 2001-2004 MY vuante rregullisht nga dështimi i injektorit. Pas një kohe, pompa e presionit të lartë filloi të lëvizë patate të skuqura metalike dhe çaktivizoi hundët. Edhe volant me masë të dyfishtë nuk zgjat shumë. Për më tepër, ka probleme tipike që janë tipike për turbodieselët e përdorur - një valvul EGR dhe një matës rrjedhjeje.

Gjatë prodhimit, Ford bëri përpjekje për të eliminuar dobësitë e 2.0 TDCi dhe duhet pranuar se numri i problemeve është zvogëluar ndjeshëm. Sot, çmimet e hundës janë dukshëm më të ulëta se në të kaluarën - 23,000 rubla secila.

Motorët e familjes TDCi kanë performancë të mirë, dhe kilometrazhi për momentin nuk është ende aq astronomik sa ai i TDDi. Motori 2.0 TDCi gjendet më shpesh në dy versione: 116 dhe 130 kf. Versioni me 90 kuaj fuqi është shumë i rrallë dhe nuk rekomandohet për shkak të dinamikës së dobët.

2.2 TDCi - më pak popullor, por sigurisht i denjë për vëmendje për shkak të performancës së tij të mirë.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Transmetim

Mondeo i tretë ishte i pajisur me një manual me 5 shpejtësi (MTX75) dhe një nga dy makinat automatike. CD4E me 4 shpejtësi u çiftua me një motor me benzinë ​​2 litra, ndërsa Jatco F506E me 5 shpejtësi u bashkua me një motor 2.5 litra benzinë ​​dhe 2.0 litra naftë.

Mekanika është shumë e besueshme. Tufa duhet të ndërrohet pas 200-250 mijë km (8000 rubla për grup). Makina do të zgjasë 250-300 mijë km, dhe pas kësaj do të kërkojë riparime - nga 40 në 70 mijë rubla.

Mosfunksionime të tjera

Trupi i Ford Mondeo ndikohet shpejt nga ndryshku. Mundohuni të gjeni të paktën një kopje me harqe të rrotave "të shëndetshme" dhe skajet e dyerve. Ju sigurojmë se nuk do të jetë e lehtë. Ford ishte i vetëdijshëm për shtrirjen e problemit, por nuk bëri asgjë domethënëse për të ndryshuar në mënyrë drastike situatën për mirë.

Rust sulmoi makinat me forcë të barabartë, si në fillim ashtu edhe në fund të prodhimit. Në zonën e rrezikut të shasisë - rripi i përparmë, spars, sistemi i shkarkimit dhe trupi - dyert, harqet e rrotave dhe kapuç. Pra, nëse po mendoni të blini një Mondeo, sigurohuni që ta ngrini makinën në ashensor dhe të vlerësoni me saktësi gjendjen e komponentëve kryesorë. Një tjetër defekt "kozmetik" i zakonshëm është parakolpët e varur.

Shumë më pak ankesa për pezullimin. Në boshtin e përparmë, shiritat dhe tufat kundër rrokullisjes konsumohen shpejt, por kjo është krejt normale. Ndonjëherë nyjet CV dështojnë.

Ford Mondeo Mk.III 2000 - 2004

Krahët e pasme të pezullimit janë mjaft të qëndrueshme. Në versionet sedan dhe hatchback, jastëkët ndihmës të rrezeve mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Mënyra më e lehtë për të dalë nga situata është zëvendësimi i përbërësve të pezullimit me ato më të qëndrueshme nga kamionçinë. Vërejmë gjithashtu thyerjen e sustave.

Pas 150-200 mijë km, rafti i drejtimit mund të trokasë ose të rrjedhë. Dhe pas 250-300 mijë km, ndonjëherë timoni fillon të "kafshojë". Në rastin e fundit, nuk do të jetë e mundur të heqësh qafe riparimin. Hekurudha do të duhet të zëvendësohet - 20,000 rubla për një analog ose 70,000 rubla për origjinalin.

Ka edhe probleme elektrike. Kështu që në vitin 2003, çështja e mosgatishmërisë së kondicionerit për të kontrolluar në mënyrë të pavarur temperaturën e ajrit në kabinë ishte në rendin e ditës. Shoferi duhej të zgjidhte manualisht modalitetin optimal. Për më tepër, gjeneratori mund të dështojë (një rregullator i dëmtuar i tensionit - rreth 5-6 mijë rubla), një fshirëse xhami dhe nganjëherë bllokimi qendror është i dëmtuar.

Ford Mondeo Mk.III 2004 - 2007

Cilësia e brendshme është mesatare - disa elementë plastikë duken të tmerrshëm, gërvishten lehtë dhe shpesh kërcasin në mënyrë të bezdisshme.

konkluzioni

Një makinë e pajisur mirë, e rehatshme dhe e gjerë për 200-300 mijë rubla është një ofertë joshëse që emocionon mendjet e shumë shoferëve. Fatkeqësisht, Ford Mondeo Mk III në këtë pikë çmimi tenton të përdoret tepër dhe së shpejti fillon të gjenerojë kosto jashtëzakonisht të larta të mirëmbajtjes.

Për të marrë kënaqësi të vërtetë nga zotërimi i një makine të tillë, rekomandohet të gjeni një kopje të re dhe të rregulluar me një motor benzine 2.0 Duratec 145 kf.

Tregu i shitjeve: Evropa.

Brendësia e sedanit të gjeneratës së tretë Ford Mondeo dallohet nga materialet e përfundimit me cilësi të lartë, ergonomia e mirë, është bërë edhe më i përshtatshëm për të hipur pas timonit - me ndihmën e një game të mjaftueshme rregullimesh për sediljen e shoferit dhe kolonën e drejtimit me rregullim në dy plane. Jo vetëm rritja e bazës së rrotave lejoi që pasagjerët e pasëm të ndjeheshin më të lirë - kjo lehtësohet edhe nga gropat e thella në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe një gjerësi paksa e rritur e kabinës. Ora ovale e markës kuarci në tastierën qendrore sjell hijeshinë e saj në brendësi. Në versionet më luksoze të Ghia, pjesa e sipërme e errët e paneleve të brendshme është ngjitur me pjesën e poshtme të dritës, si dhe futjet metalike në foletë e timonit, buzës së orës, numrat e grupit të instrumenteve dhe detaje të tjera. Në konfigurimin e sipërm, disponohen edhe sediljet e përparme dhe xhami i përparmë me ngrohje, kontrolli i klimës, timoni shumëfunksional, sistemi audio premium etj.

Linja e benzinës Mondeo 2000-2003 sedan tani është hapur nga një modifikim me një motor 1.8 litra që punon me një "mekanikë" me 5 shpejtësi - fuqia e tij është 125 kf. Njësia më produktive 2.0 ka një rezervë prej 145 kf, ka dy opsione transmetimi - "mekanikë" ose një "automatike" me 4 banda. Motorët e mbetur janë të pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi - këto janë dy njësi nafte 2.0 TDdi (90 kf) dhe 2.0 TDCi (115 kf) dhe një Duratec 2.5-litërsh 24v V6 (170 kf). Versioni më i fuqishëm me benzinë ​​i sedanit është i aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 225 km/h dhe nevojiten 8.3 sekonda për të përshpejtuar nga ndalesa në 100 km/h. Konsumi i benzinës në ciklin e kombinuar - 9,9 l / 100 km. Për motorët më të rinj me benzinë, do të jetë 7.7-9.4 l / 100 km. Motorët me naftë janë dukshëm më modestë - 5.9 l / 100 km. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 58 litra.

Sedani Ford Mondeo 2000-2003 ka një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave, ndërsa udhëtimet e pezullimit janë rritur në krahasim me paraardhësin e tij. Në të gjitha modifikimet, makina mori drejtuesin e energjisë dhe frenat e diskut (të ajrosur përpara). Dimensionet e trupit të sedanit Mondeo 2000-2003 janë: gjatësia - 4731 mm, gjerësia - 1812 mm, lartësia - 1429 mm. Baza e rrotave prej 2754 mm siguron një furnizim të mirë të hapësirës për pasagjerët e pasmë. Hapësira nga toka është e ulët - 120 mm. Vëllimi i bagazhit të sedanit në krahasim me Mondeo-n e mëparshëm është rritur me 30 litra dhe tani qëndron në 500 litra. Gjatësia e saj është rritur nga 960 në 1000 mm, me sediljet e pasme të palosura, ju mund të strehoni ngarkesë deri në 1740 mm të gjatë, dhe vëllimi i përgjithshëm arrin 1370 litra. Lartësia e pragut - 720 mm.

Me ndryshimin e gjeneratave, sedani Ford Mondeo 2000-2003 është bërë edhe më i sigurt. Modelimi kompjuterik lejoi që struktura e trupit të optimizohej për të thithur më mirë energjinë e goditjes në një përplasje. Airbagët e përparmë - me një hapje me dy faza, në varësi të forcës së goditjes dhe pozicionit të shoferit dhe pasagjerit. Për më tepër, makina mori airbagë anësorë dhe perde të fryra mbi dyert. Një montim i sigurt pedale, mbajtëse aktive të kokës, pajisje standarde të sediljeve për fëmijë janë të gjitha standarde, së bashku me frenat kundër bllokimit (me kontroll elektronik të forcës së frenimit dhe asistencë frenimi) plus një sistem opsional stabilizimi.

Pavarësisht rritjes së bazës së rrotave, Mondeo është larg nga më i miri në klasë për sa i përket hapësirës së pasme. Shasia kërkon vëmendje të shtuar, përveç kësaj, makina ka një distancë të ulët nga toka (pas goditjes së bordit, skaji i poshtëm i parakolpit mund të shkëputet). Nga "gjërat e vogla" të bezdisshme shpesh quhen një rregullues i thyer i lartësisë së sediljes së shoferit, një hapje e papërshtatshme e kapuçit. Trupi duhet të kontrollohet për korrozion. Në vitin 2003, u bë një përditësim i vogël i modelit.

11.02.2018

Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo)- një makinë e mesme e degës evropiane të Ford. Lufta për udhëheqje midis përfaqësuesve të sedanëve të biznesit të klasës së mesme është si më poshtë - një i preferuar i qartë dhe një çift, në një shkallë ose në një tjetër, shokë të suksesshëm të klasës, të cilët përpiqen të mos i dorëzohen atij në asgjë. Ndryshe nga konkurrentët, Ford pothuajse gjithmonë ka arritur të hamendësojë disponimin dhe nevojat e blerësve, falë kësaj Mondeo ka qenë prej kohësh një nga makinat më të shitura në segment. Kanë kaluar më shumë se 10 vjet që nga ndërprerja e prodhimit të këtij brezi të modelit, por makina është ende në kërkesë të fortë në tregun sekondar, duke konkurruar me makinat më të reja vendase. Por sa e justifikuar do të jetë blerja e një Ford Mondeo 3 me kilometrazhin dhe çfarë i shqetëson pronarët e kësaj makine tashmë të moshës së mesme gjatë funksionimit, tani do të përpiqemi të zbulojmë.

Pak histori:

Emri "Mondeo" (nga frëngjishtja "Monde" - "botë") iu dha makinës për faktin se fillimisht supozohej se do të zhvillohej nga divizionet e projektimit dhe inxhinierisë së kompanisë Ford të vendosura në mbarë botën. . Sidoqoftë, pjesa kryesore e punës për krijimin e modelit të ri iu besua degëve të Ford Werke Gmbh, të vendosura në Gjermani. Debutimi i Mondeos së parë (Mk I) u zhvillua në janar 1993, dhe prodhimi masiv filloi në mars. Risia u krijua për të zëvendësuar Ford Sierra-n e vjetëruar në treg. Montimi i makinës u krye në fabrikën e Ford në Genk (Belgjikë). Prodhimi i kësaj gjenerate zgjati deri në vitin 1996.

Gjenerata e dytë Ford Mondeo (Mk II) debutoi në 1996, por shumë ekspertë e perceptuan risinë si një rivendosje të thellë të gjeneratës së mëparshme të makinës. Ndryshimet kryesore nga paraardhësi i tij ishin: fuqitë e përmirësuara, pjesët e përparme dhe të pasme të ridizajnuara të trupit dhe një panel i përparmë pak i modifikuar i kabinës. Në 1999, gama e modeleve u rimbushur me një version "të ngarkuar" të Ford Mondeo ST200. Lëshimi i gjeneratës së dytë të këtij modeli vazhdoi deri në vitin 2000.

Premiera e Ford Mondeo 3 (Mk III) në tregun botëror u zhvillua në vitin 2000. Ky brez ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësit e tij, jo vetëm në dimensione të mëdha (u bë më i gjatë dhe më i gjerë), por edhe në një dizajn të ri solid të brendshëm. Përkundër faktit se makina i përkiste klasës buxhetore të sedanëve, shumë ekspertë e vlerësuan shumë risinë. Gjatë lëshimit, makina u rivendos dy herë (në 2003 dhe 2005), gjatë së cilës u përditësua linja e njësive të energjisë dhe transmetimit. Por theksi kryesor ishte në ndryshimin e brendësisë - sa herë që ata përpiqeshin ta bënin atë më të fortë dhe të rehatshëm. Prodhimi i Ford Mondeo 3 përfundoi në 2007.

Debutimi i Ford Mondeo 4 u zhvillua në 2007. Risia është bërë më e madhe se paraardhësi i saj, jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Niveli i cilësisë së materialeve të përfundimit të brendshëm, si dhe izolimi i zhurmës dhe dridhjeve, është rritur ndjeshëm, shumë vëmendje i është kushtuar sigurisë aktive. Që nga marsi 2009, makina është montuar në fabrikën ruse në Vsevolzhsk. Në gusht 2010, u krye një rivendosje, gjatë së cilës u ndryshuan kapuçja, grila e radiatorit, parakolpët, u përmirësua edhe optika dhe u shfaqën dritat LED të ditës.

Gjenerata e pestë e modelit u prezantua në fillim të vitit 2012 në Amerikën e Veriut. Risia ka shumë ngjashmëri me konceptin Ford Evos (Fusion) i debutuar në Motor Show në Frankfurt.

Dobësitë dhe të metat e Ford Mondeo 3 me kilometrazhin

Nuk ka më kuptim të flasim për cilësinë e bojës, pasi shumica e kopjeve të paraqitura në tregun sekondar u rilyen për një arsye ose një tjetër. Nëse makina ende nuk është lyer, boja nuk do të jetë në gjendjen më të mirë, më shpesh këto janë pasoja të dëmtimeve të vogla (patate të skuqura të shumta, gërvishtje). Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, si rregull, nuk ka probleme serioze, me përjashtim të makinave që nga vitet e para të prodhimit - ato fillojnë të ndryshken në vende të fshehura (nën tapiceri të pjesës së përparme të kabinës dhe bagazhit ). Ju gjithashtu mund të vini re tendencën ndaj korrozionit të harqeve të rrotave, pragjeve, skajeve të dyerve dhe saldimeve në ndarjen e motorit. Gjithashtu në rrezik janë sistemi i shkarkimit, spars, pikat e lidhjes së pezullimit, nënkornizat dhe vetë nënkorniza.

Pikat kryesore të dobëta të trupit janë elementët plastikë - parakolpët, parakolpet dhe fiksimet e tyre. Problemi është se me ardhjen e të ftohtit, ato nxihen dhe thyhen edhe nga një goditje e lehtë. Ndër mangësitë e tjera të trupit, mund të vërehet mosbesueshmëria e menteshave të derës - ato ulen. Me kalimin e kohës, vula e xhamit të përparmë humbet ngushtësinë e saj, për shkak të kësaj, në mot me shi, lagështia hyn në kabinë. Para blerjes, sigurohuni që të kontrolloni nëse dyshemeja është e lagur nën këmbët e shoferit dhe pasagjerit, pasi ky defekt nuk kishte gjasa të eliminohej para shitjes. Kapaku i kapuçit kërkon mirëmbajtje të rregullt, fakti është se është i ekspozuar ndaj papastërtive dhe lagështisë. Nëse nuk e ndiqni (duhet ta shpëlani dhe lubrifikoni rregullisht), do të ketë probleme me performancën e tij. Gjithashtu, lubrifikimi periodik kërkohet për trapezin e fshirësit.

Njësitë e fuqisë

Ford Mondeo 3 ishte i pajisur me motorë benzine - 1.8 (110, 125 dhe 130 kf), 2.0 (145 kf), 2.5 (170 kf), 3.0 (204, 226 kf) dhe turbodiesel me një vëllim prej 2.0 (90, , 130 kf) dhe 2.2 (155 hp) litra. Ndër njësitë e energjisë së benzinës, më të zakonshmet janë katërt në linjë me një vëllim prej 1.8 dhe 2.0 litra. Të dy njësitë janë të besueshme dhe rrallë shkaktojnë probleme; më afër 250,000 km, zinxhiri i kohës dhe tensionuesit e tij duhet të zëvendësohen. Disavantazhet e tyre kryesore përfshijnë si më poshtë: Koha ka një ulje të yjeve pa çelës. Për të kryer këtë punë, kërkohet një specialist i kualifikuar, nëse shtrëngoni ose shtrëngoni më shumë bulonat, gjithçka do të përfundojë në një riparim të shtrenjtë të motorit. Duhet gjithashtu të theksohet se nuk ka madhësi të riparimit të pistonëve në fabrikë, prandaj, kur riparoni, duhet të ndryshoni bllokun e shkurtër.

Para blerjes, dëgjoni funksionimin e motorit, nëse dëgjohet një zhurmë vrullëse në zonën e cilindrit të parë, që i ngjan zhurmës së valvulave, ka shumë të ngjarë që amortizuesi në kolektorin e marrjes të jetë konsumuar, zëvendësimi është vetëm një asamble. Për funksionimin pa probleme të motorit, është e nevojshme të monitorohet gjendja e kandelave, pasi nëse ato dështojnë, jeta e mbështjelljeve të ndezjes dhe katalizatorit zvogëlohet. Nga dobësitë e njësive të energjisë, mund të vërehet mosbesueshmëria e pompës së karburantit, termostatit dhe valvulës EGR. Disa pronarë ankohen për fillimin e vështirë të një motori të ftohtë. Një makinë me një kilometrazh më shumë se 200,000 km ka rritur konsumin e naftës për shkak të problemeve me unazat e pistonit dhe vulat e valvulave. Burimi i njësive të energjisë të deklaruara nga prodhuesi është 300-350 mijë km, por me mirëmbajtjen e duhur ato mund të zgjasin deri në 500,000 km.

Motorët me benzinë ​​V6 prej 2.5 dhe 3.0 litrash janë më pak të zakonshëm. Këto njësi të energjisë jo vetëm që janë shumë të ngjashme me katërt në linjë, por kanë probleme të ngjashme: një burim i vogël i pompës së karburantit dhe amortizatorëve në kolektorin e marrjes, dhe shtytësi plastik i pompës së ftohjes është gjithashtu një pikë e dobët (kur zëvendësohet, rekomandohet t'i jepet përparësi një pompe me shtytës metalik). Ndër të metat e njësive të energjisë, mund të vërehet dizajni i pasuksesshëm i sistemit të ftohjes (ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit) dhe konsumi i lartë i karburantit.

Motorët me naftë Ford Mondeo 3

Motorët me naftë nuk janë më pak të besueshëm se motorët me benzinë, por ndryshe nga ata, ata kanë pajisje më kapriçioze të karburantit. Vëmendje të veçantë meritojnë motorët turbo TDCi të pajisur me sistemin Delphi. Kur blini një makinë me një sistem të tillë, ekziston një probabilitet i lartë për të hasur në një prishje të injektorëve dhe pompës së karburantit, e cila, si rregull, përfundon me riparimin e të gjithë sistemit të injektimit (pompa e injektimit fillon të drejtojë patate të skuqura metalike ). Vlen të përmendet edhe kostoja më e lartë e mirëmbajtjes, përveç kësaj, një pjesë e konsiderueshme e makinave evropiane do të jenë me filtër grimcash. Mos harroni për problemet tipike të natyrshme në motorët turbodiesel me kilometrazh të lartë - valvula e sistemit EGR dhe matësi i rrjedhës. Me 150-200 mijë km, një volant me masë të dyfishtë duhet të zëvendësohet. Për të shmangur telashet e mëdha, është e nevojshme të rimbusheni vetëm me karburant dizel me cilësi të lartë dhe të ndryshoni vajin çdo 8-10 mijë km. Përdorimi i vajit të rekomanduar SAE30 në një motor me kilometrazh të mirë mund të rezultojë në rrotullimin e veshjeve të pistonit (ekspertët rekomandojnë përdorimin e SAE40, apo edhe SAE50).

Transmetim

Në tregun sekondar, Ford Mondeo 3 është i disponueshëm me kutitë e marsheve të mëposhtme: manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Dështimi i kutive mekanike është një fenomen i rrallë, por duke pasur parasysh moshën e makinës, duhet të përgatiteni për të zëvendësuar tufën, si rregull, burimi i saj është 140-160 mijë km. Por transmisioni automatik me katër shpejtësi CD4E është saktësisht e kundërta e mekanikës dhe ka një numër të madh dobësish. Pompa e vajit jep problemet më të shumta, pasi diagnoza e parakohshme e mosfunksionimit të saj çon në dështimin e hershëm të elementëve kryesorë të transmetimit. Vlen gjithashtu të përmendet solenoidet e dobëta në trupin e valvulës dhe zinxhiri në makinë. Rastet e dështimit dhe një daulle të dyfishtë nuk janë të rralla. Përkundër faktit se kostoja e shumicës së pjesëve rezervë është relativisht e ulët, restaurimi i transmetimit nuk do të jetë i lirë dhe nuk duhet të mbështeteni në një burim të gjatë të kutisë së riparuar. Është jashtëzakonisht e rrallë që ata kalojnë më shumë se 150,000 km.

Jatco automatike me pesë shpejtësi (JF506E) doli të ishte shumë më i besueshëm, por gjithashtu ka një numër të metash. Sëmundja më e zakonshme është veshja e shpejtë e vulave të gomës të pistonëve dhe e solenoidit të kontrollit të presionit. Si rregull, me 200,000 km ju duhet të ndryshoni të gjithë grupin e solenoideve dhe pllakën e trupit të valvulës. Vlen gjithashtu të përmendet tendenca e kutisë për t'u mbinxehur (këmbyes i dobët i nxehtësisë), pas së cilës mund të dalë një "buqetë" e tërë problemesh. Diferenciali nuk i pëlqen ngarkesat e rënda, kështu që për ata që duan ta ndezin atë, është në rrezik - dështimi i diferencialit shpesh çon në shkatërrimin e kasës dhe dështimin e transmetimit automatik.

Besueshmëria në drejtimin e Ford Mondeo 3 me kilometrazhin

Pezullimi i përparmë i Ford Mondeo 3 është tradicional për shumicën e makinave moderne - MacPherson, por pjesa e pasme është krenaria e inxhinierëve të Ford - një shumë lidhje me efektin e drejtimit. Pika më e dobët e pezullimit është shiriti kundër rrotullimit, ato origjinale vrapojnë 30-40 mijë km. Burimi mesatar i shkurreve është 50-60 mijë km. Gjithashtu, burimet e përparme, amortizatorët dhe kushinetat e shtytjes kanë një burim të vogël - 70-90 mijë km, por ato të pasme mund të zgjasin deri në 150 mijë km. Kushinetat e topit shkojnë 100-120 mijë km, në origjinal ato ndryshojnë vetëm si një montim me një levë, gjë që rrit ndjeshëm koston e riparimeve. Blloqet e heshtura përballojnë deri në 150,000 km. Në pezullimin e pasmë, sustat e amortizatorit konsiderohen si një pikë e dobët - kthesat ekstreme prishen. Ju gjithashtu mund të vini re leva jo shumë të qëndrueshme, por, pavarësisht kësaj, ata kujdesen për më shumë se 100,000 km për shoferë të kujdesshëm.

Në sistemin e drejtimit, rafti i drejtimit nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij (fillon të trokasë më afër 120,000 km, dhe nga 200-250 mund të fillojë të "kafshojë" timonin) dhe pompa e drejtimit të energjisë, për fat të mirë, kostoja e zëvendësimit nuk është shumë e lartë. Për të zgjatur jetën e raftit dhe pompës, duhet të ndiqen dy rregulla - mos i ktheni rrotat në vend dhe mos e mbani timonin në pozicionin ekstrem për një kohë të gjatë. Elementet e mbetura të drejtimit janë të besueshëm dhe kanë një burim të mirë. Kështu, për shembull, majat e drejtimit shkojnë mesatarisht 80-100 mijë km, shtytja - 120-150 mijë km. Mondeo 3 ka frena të ndjeshme të dizajnuara për shpejtësi të larta, por jo të dizajnuara për papastërtitë tona, gjë që shkakton konsumim të shpejtë të disqeve dhe tamponëve. Nëse nuk përdorni frenën e dorës, me kalimin e kohës, korrozioni do të fillojë të ndikojë në mbështjellësin e kabllos së tij. Nëse ka një problem, një goditje e mprehtë e frenave të dorës mund të çojë në deformim të lidhësve ose mekanizmit të lëvizjes së këpucëve. Gjithashtu, në makinat më të vjetra se 12 vjet, linjat e frenave dhe kaliprat vuajnë nga korrozioni.

Salloni

Cilësia e materialeve përfundimtare për brendësinë e Ford Mondeo 3 është mesatare - disa elementë plastikë gërvishten lehtësisht dhe shpesh kërcasin në mënyrë të bezdisshme. Nga dobësitë e kabinës, mund të vërehet veshja e shpejtë e jastëkëve të dorezave, mosbesueshmëria e mbështetjes lumbare të sediljeve të përparme dhe vetë korniza nuk është projektuar për drejtuesit e përgjithshëm. Pavarësisht nga sasia e vogël e elektronikës, sipas standardeve moderne, kishte disa të meta këtu. Nga problemet e vogla, mund të vërehet ekrani i zbehtë i kontrollit të klimës, keqfunksionimet e bllokimit qendror (kërkohet zëvendësimi i mikroçelsave) dhe dritaret e energjisë. Një avari shumë më serioze është dështimi i tifozit të kabinës dhe keqfunksionimet në njësinë e kontrollit të sistemit të klimës.

Rezultati:

Pavarësisht se Ford Mondeo 3 nuk është pa të meta, në këtë segment çmimesh (deri në 5000 USD) është një nga opsionet më interesante në tregun sekondar. Opsioni më i mirë për blerje është një kopje e rivendosur me një motor me dy litra të çiftuar me mekanikë. Duke pasur parasysh moshën e makinës, diagnostifikimi i plotë i saj nuk është i dëshirueshëm, por një procedurë e detyrueshme që do të ndihmojë në kursimin e më shumë se njëqind dollarëve në të ardhmen.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sinqerisht, editorial Auto Avenue

Ford Mondeo 1 u krijua në 1992 për t'u bërë një model i vetëm për tregjet e Amerikës, Evropës dhe Azisë. Para kësaj ngjarje, modifikimet individuale të makinave u prezantuan në shitësit rajonal të makinave. Duke filluar nga viti 1993, makina që zëvendësoi Sierra-n dikur të njohur, goditi stendat e shitësve të makinave. Një epokë e re për Ford Mondeo ka filluar.

Çfarë ishte e jashtëzakonshme për modelin e ri? Ford Mondeo ndryshoi llojin e makinës në pjesën e përparme. Inxhinierët e uzinës u kujdesën për sigurinë e pronarëve të makinave: trupi mori një formë që mbronte pronarin e makinës nga efektet e dëmshme të një aksidenti. Airbagu i përparmë, ABS dhe paratensionuesit e rripave ruajtën shëndetin e shoferit që vendosi të blinte një Ford Mondeo.

Çeliku me cilësi të lartë të trupit nuk lejonte ndërrimin e Ford Mondeo për vite me radhë, edhe pas disa vitesh funksionimi, boja vazhdoi të shkëlqente në diell. Makina u prodhua në tre versione: karroca stacion, hatchback dhe sedan. Një tra çeliku ishte ngjitur në derë, gjë që zvogëloi gjasat e lëndimit. Modeli Ford Mondeo nuk kishte nevojë për zëvendësim, pronarët ishin të kënaqur me blerjen e tyre.

Motori Ford Mondeo ishte një Zetec me katër cilindra. Vëllimi i njësisë së energjisë ishte i barabartë me dy, 1.8 dhe 1.6 litra. Makina Ford Mondeo, fotografia e së cilës është ende në internet, ishte e pajisur me një motor me një sistem injeksioni të shpërndarë, më i fundit në atë kohë. Për gjeneratën e parë të makinave Ford Mondeo, çmimi tani është 100 mijë rubla.

Krijimi i Ford Mondeo 2 u zhvillua në 1996. Në tetor, makina e parë doli nga linjat e montimit të uzinës. Baza mbeti e vjetër, por trupi mori disa modifikime të mëdha. Makina u bë më e madhe, dhe brendësia e saj "u pjekur", miratoi të gjitha më të mirat nga asambleja e paraqitshme gjermane. Ford Mondeo i ri u prodhua në 3 modifikime standarde: hatchback, kamionçinë dhe sedan.

Ford Mondeo mori një pezullim të përmirësuar MacPherson dhe dridhjet e kabinës jashtë rrugës u bënë histori. Menaxhimi është përmirësuar, sepse makina ishte e pajisur me një timon me energji elektrike. Udhëtimi është bërë më i lehtë, shoferët kanë hequr qafe nevojën për të përdorur forcën fizike për t'u kthyer dhe kthyer. Vetëm për hir të këtyre ndryshimeve, shoferët vendosën të blinin një Ford Mondeo.

Motori Ford Mondeo gjithashtu ka ndryshuar: së bashku me opsionet tradicionale 1.8 dhe Ford Mondeo 2.0, u shfaqën njësi fuqie me një vëllim prej 2.5 litrash dhe 3 litrash. Modifikimi i fundit ishte i pajisur me një motor V6. Ndryshimet e tjera të vogla kozmetike i ndodhën Ford Mondeos në vitet 2003-2005.

Për shkak të raportit optimal çmim-cilësi, Ford Mondeo i ri nuk kishte nevojë të zëvendësohej, ishte një model popullor. Mondeo i ri në 1998 kushtoi 418 mijë e 77 rubla në konfigurimin bazë. Por edhe në vitin 2016, çmimi i Ford Mondeo rrallë bie nën 150 mijë rubla.

Ford Mondeo 3 u shfaq në vitin 2000. Ashtu si me gjeneratën e mëparshme, inxhinierët e fabrikës së makinave projektuan tre lloje trupash: kamionçinë, hatchback dhe sedan. Mondeo 3 u zgjat deri në 30 centimetra, por kjo nuk ndikoi negativisht në trajtimin, sepse Ford Mondeo, si më parë, hyri saktësisht në kthesat.

Ford Mondeo ishte i pajisur me një Durashift të ri manual me 5 shpejtësi dhe automatik me 6 shpejtësi. Pranimi është rritur ndjeshëm. Pronari i makinës është bërë më i lehtë për t'u menaxhuar kur vozit në bllokime trafiku. Në ato vite, blerja e një Ford Mondeo do të thoshte të fitoje rehati dhe besim.

Motori Ford Mondeo nuk ka pësuar ndryshime të mëdha teknologjike. Motorët e benzinës me një zhvendosje prej 1.8, 2.0, 2.5 dhe 3 litra ishin ende të instaluar në makina. Një alternativë ndaj benzinës ishte karburanti dizel dhe njësitë turbo-energjetike prej 2 dhe 2.2 litrash. Motorët e instaluar në Ford Mondeo nuk kishin nevojë të zëvendësoheshin për disa vite.

Rrotat Ford Mondeo u bënë me madhësi R16 dhe përballuan ngarkesa të rënda. Falë gomave të rrotave me cilësi të lartë, montimi dhe riparimi i gomave të Ford Mondeo ishte jashtëzakonisht i rrallë. Në diskutimet në internet për Ford Mondeo, vetëm vlerësimet pozitive dridhen, kështu që edhe tani mund të blini një Ford Mondeo, çmimi i të cilit është 200 mijë rubla.

Gjenerata e tretë Ford Mondeo është rimodeluar tre herë. Në vitin 2004 ndodhi ndryshimi i parë. Ndryshoi formën e parakolpëve. Versioni i ri dukej modern, ai mori një rritje të shpejtësisë për shkak të optimizimit të performancës aerodinamike. Inxhinierët kanë ndryshuar pasqyrat, pjesën qendrore të silurit dhe grilën e Ford Mondeo.

Në vitin 2005, ndodhi vala e dytë e modifikimeve, pas së cilës shumë shoferë patën dëshirë të blinin një Ford Mondeo 3. Dritaret morën formacione kromi, me gaz. Tani mund të palosni pasqyrat e pamjes së pasme me prekjen e një butoni. Sensorët e Ford Mondeo mbetën të pandryshuar.

Prodhuesit nuk e kanë ndryshuar as motorin Ford Mondeo. Por në vitin 2006, dritat e pasme të makinës u përditësuan me vija kromi dhe të bardha. Fundi i parakolpit të pasëm ka fituar dy reflektorë. Dëshira për të blerë një Ford Mondeo pas rivendosjes u shpreh nga shumë shoferë.

Për shkak të faktit se pamja e makinës ka fituar karakteristika moderne, Ford Mondeo ishte mjaft në përputhje me vitet. Mbrojtëset e pasme të Ford Mondeo, rishikimet e të cilave ende publikohen në internet, kanë marrë një formë të re. Pas rivendosjes, popullariteti i gjeneratës së tretë çoi në faktin se çmimi i Ford Mondeo u vendos në rreth 250 mijë rubla.

Prodhuesit prezantuan publikun Ford Mondeo 4 të ri në muajt e fundit të 2006. Shitjet filluan në 2007 dhe përfunduan vetëm në 2014. Motoristët patën mundësinë të blejnë Ford Mondeo 4 në gjashtë nivele të veshjeve: Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend dhe Ambiente. Platforma bazë e Ford Mondeo ka ndryshuar.

Një motor Volvo me 5 cilindra u instalua në platformën e përditësuar të Ford Mondeo, njësia e energjisë e gjeneratës së mëparshme nuk u përdor më. Motori i benzinës Ford Mondeo u furnizua në modifikimet e mëposhtme: 2.5, 2.3, 2 dhe 1.6 litra. Kishte edhe motorë me naftë: 2.2, 2, Ford Mondeo 1.8 dhe 1.6 litra.

Edhe diesel Ford Mondeo e ndryshoi sistemin e drejtimit në një të ri elektro-hidraulik. Reagimet u bënë të menjëhershme, pjesët e pezullimit të Ford Mondeo duhej të zëvendësoheshin jashtëzakonisht rrallë, sepse bëhej më e lehtë të kalosh një pjesë të pabarabartë të rrugës. Një kompjuter në bord u shfaq në makinë me një ekran kristal të lëngshëm, rezolucioni i të cilit ishte 5 inç.

Zëvendësimi i Ford Mondeo, i cili u shfaq vetëm në vitin 2014, zuri një pjesë serioze në tregun e automobilave. Ju mund të blini një Ford Mondeo edhe tani, 9 vjet pas daljes në treg të makinës së parë të serisë. Për Ford Mondeo, çmimi është 450 mijë rubla.

Për Ford Mondeo 4, një zëvendësim u krijua në fund të vitit 2010 dhe mori emrin Facelift. Modeli ishte i pajisur me një kapuç të ri elegant, grilë të përditësuar dhe parakolp. Ford Mondeo ka fituar një pamje që është 100% në përputhje me realitetet moderne. Inxhinierët shtuan dritat e drejtimit gjatë ditës me llamba LED në inxhinierinë e ndriçimit në Ford Mondeo.

Brendësia e kamionçinës Ford Mondeo dhe modifikimet e tjera të makinës morën një dritë të pasme të përbërë nga një grup LED. Sistemi i navigimit është përditësuar, dhe veçanërisht për adhuruesit e muzikës, inxhinierët kanë integruar një sistem të fuqishëm audio me një përforcues zëri në Ford Mondeo-n e ri. Informacioni në lidhje me një subwoofer të plotë me një vëllim prej 17 litrash u shfaq në burimin e forumit Mondeo.

Motori i ri Ford Mondeo, i fuqizuar nga teknologjia EcoBoost, u ofrua në dy versione: 240 dhe 200 kuaj fuqi. Makina është prodhuar me një njësi fuqie turbodiesel Duratorq TDCi. Benzina Ford Mondeo dërgoi fuqinë në një kuti ingranazhi të automatizuar me 6 shpejtësi të quajtur PowerShift.

Vetëm në vitin 2014 Ford Mondeo zëvendësoi karakteristikat kryesore teknike, dhe para kësaj, gjenerata e 4-të e shoferëve ishte ndër të preferuarit. Ju mund të blini vetëm një Ford Mondeo të përdorur, sepse prodhimi i makinave të reja përfundoi në 2015. Për makinat e gjeneratës së katërt Ford Mondeo, çmimi është 600 mijë rubla.

Ford Mondeo 5 i parë u lëshua në vitin 2014. Makina u emërua Ford Fusion. Brezi ka fituar disa tipare dalluese. Elementi kryesor i dizajnit të Ford Mondeo 2016 - grila e radiatorit, e cila i jep makinës një shpejtësi të jashtëzakonshme, ka ndryshuar.

Për të ndihmuar shoferin të drejtojë Ford Mondeo në errësirë, ndihmojnë fenerët LED me kënd të ndryshueshëm. Elektronika monitoron kthesën e makinës dhe ridrejton fluksin e dritës në drejtim të lëvizjes Ford Mondeo. Inxhinierët e kanë pajisur kabinën me karrige në formë anatomike, me të cilat çdo udhëtim bëhet i rehatshëm.

Motori Ford Mondeo është projektuar duke përdorur teknologjinë EcoBoost, që do të thotë se në volum të ulët, njësia e fuqisë tregon shkallë të lartë të fuqisë. Makinat me benzinë ​​janë në dispozicion me 4 lloje motorësh: 2, 1.6, 1.5 dhe 1 litër. Turbodieselët Ford Mondeo janë një zëvendësim për njësitë tradicionale të energjisë, ato prodhohen me një zhvendosje prej 2.2, 2, 1.6 dhe 1.5 litra.

Makinat moderne Ford Mondeo, videot me test drive që mbushin YouTube, kanë zënë vendin e merituar në tregun e automobilave. Inxhinierët padyshim nuk do të nxitojnë të heqin Ford Mondeo nga linja e montimit, sepse makina ka potencial të madh. Ju mund ta blini gjeneratën e 5-të të Ford Mondeo nga tregtarët e autorizuar dhe shitësit e mëdhenj të makinave. Për Ford Mondeo-n e ri, çmimi fillon nga 1 milion 150 mijë rubla.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Brendësia e sedanit të azhurnuar Ford Mondeo gjithashtu mori një numër ndryshimesh. Nga më të rëndësishmet, mund të renditen sa vijon: për shembull, këtu është një kornizë e ndryshme me një orë dhe butona të bandës emergjente dhe ndezja e ngrohjes së pjesës së pasme dhe xhamit të përparmë, një njësi e ndryshme klimatike, korniza e poshtme gjithashtu ka ndryshuar, ku është instaluar leva e transmisionit. Në përgjithësi, brendësia e gjeneratës së tretë Mondeo dallohet nga një cilësi e rritur e përfundimeve, ergonomia e përmirësuar. Një numër dhe gamë e mjaftueshme rregullimesh të sediljes së shoferit, si dhe një kolonë drejtuese me rregullim në dy aeroplanë, do t'ju lejojë të qëndroni të qetë pas timonit, dhe në mënyrë që këmbët e pasagjerëve të pasmë të mos jenë të ngushta, ka të thella. prerje në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në konfigurimin më të thjeshtë Core, sedani i azhurnuar Mondeo ofroi vetëm më të nevojshmet (timon me shumë timon, pajisje me energji elektrike, kondicioner, sistem audio), por në pajisjet me funksion të plotë mund të merrni rrota aliazhi, fenerët ksenon dhe dritat e mjegullës, pasqyrat me ngrohje , grykë rondele, xhami i përparmë, sistemi i kontrollit të klimës dhe të tjera. Konfigurimi maksimal i Ghia X dallohet nga një zbukurim i përmirësuar i brendshëm me tapiceri të kombinuar të sediljeve, prania e një sediljeje elektrike të shoferit.

Pas rivendosjes së Ford Mondeo, përveç motorëve të mëparshëm me një vëllim pune prej 1.8 litra (benzinë) dhe 2.0 litra (benzinë, naftë), si dhe një V6 2.5-litra me 24 valvula, mori një version të ri të fuqishëm benzine me 3.0 - motor litërsh V6 (204 kf), si dhe një motor nafte 2.2 litra TDCi (155 kf). Modifikimi bazë 1.8 MT Core me një fuqi motori prej 125 kf. (179 Nm) është në gjendje të thërrasë një "qind" në 10,8 sekonda. dhe një shpejtësi maksimale prej 205 km/h. Më e nxehta është sedani Mondeo me një motor 3.0 litra dhe një "mekanikë" me 6 shpejtësi, i cili përshpejton në 100 km / orë në 7.9 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 240 km / orë. Por ekziston edhe një version sportiv i edicionit të kufizuar ST220 - këtu fuqia e motorit 3.0 V6 është sjellë në 226 kf, shpejtësia maksimale arrin 243 km / orë, përshpejtimi 0-100 km / orë në 7.5 sekonda. Modifikimi i ri i naftës 2.2TD MT gjithashtu meriton vëmendje: është i mirë në dinamikë (8,7 sekonda në "qindra") dhe për sa i përket konsumit të karburantit - 6,1 l / 100 km (vetëm 0,1 l më shumë se dizel 130- i fortë). Motorët me benzinë ​​konsumojnë mesatarisht 7.8-10.7 litra benzinë ​​për 100 km.

Sedan Ford Mondeo 2003-2007 ka një pezullim të pavarur të të gjitha rrotave. Në të gjitha modifikimet, makina mori drejtuesin e energjisë dhe frenat e diskut (të ajrosur përpara). Dimensionet e trupit të sedanit Mondeo 2003-2007 janë: gjatësia - 4731 mm, gjerësia - 1812 mm, lartësia - 1429. Baza e rrotave prej 2754 mm siguron një furnizim të mirë të hapësirës për pasagjerët e pasmë. Hapësira nga toka është e ulët - 120 mm. Trungu i sedanit ka një vëllim prej 500 litrash. Gjatësia e saj është 1000 mm, me sediljet e pasme të palosura, ju mund të strehoni ngarkesë deri në 1740 mm të gjatë, dhe vëllimi i përgjithshëm arrin 1370 litra. Lartësia e pragut - 720 mm.

Sedani i gjeneratës së tretë Ford Mondeo ka një strukturë të optimizuar të trupit për sa i përket sigurisë (4 yje Euro NCAP). Airbagët e përparmë - me një hapje me dy faza, në varësi të forcës së goditjes dhe pozicionit të shoferit dhe pasagjerit. Për më tepër, makina mori airbagë anësorë dhe perde të fryra mbi dyert. Pedale sigurie, mbajtëset aktive të kokës, ankorimet e sediljeve për fëmijë, sistemi paralajmërues i rripave të sigurimit janë të gjitha standarde, së bashku me frenat kundër bllokimit (me kontroll elektronik të forcës së frenimit dhe asistencë frenimi) plus një sistem opsional stabilizimi.

Ford Mondeo konsiderohet si një nga makinat më të njohura të segmentit D në tregun rus. Shpesh përdorej si një automjet i korporatës - kjo është një arsye e mirë për të marrë një qasje më rigoroze për të kontrolluar gjendjen teknike të makinës. Për sa i përket sediljeve të pasme, Mondeo është larg nga më i miri në klasë. Shasia kërkon vëmendje të shtuar, përveç kësaj, makina ka një distancë të ulët nga toka (pas goditjes së bordit, skaji i poshtëm i parakolpit mund të shkëputet). Nga "gjërat e vogla" të bezdisshme shpesh quhen një rregullues i thyer i lartësisë së sediljes së shoferit, një hapje e papërshtatshme e kapuçit. Trupi duhet të kontrollohet për korrozion. Në vitin 2007 doli gjenerata e ardhshme.