Lidhja e motorit nga një makinë larëse e vjetër. Produkte shtëpiake nga motori nga makina larëse (përzgjedhja video, foto, diagrame) Qarku elektrik për ndezjen e motorit elektrik të makinës larëse

Një parathënie e vogël.

Në punëtorinë time, ka disa vegla makinerie shtëpiake të ndërtuara në bazë të motorëve asinkronë nga makinat larëse të vjetra sovjetike.



Unë përdor të dy motorët e fillimit "kondensator" dhe motorët me një mbështjellje fillestare dhe stafetë nisjeje (shtypni butonin)

Sigurisht, metoda për të cilën do të flas tani është pak e rrezikshme, veçanërisht për një person që nuk merret me këtë lloj pune gjatë gjithë kohës.

Prandaj, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe sa më shpejt të jetë e mundur, të kontrolloni rezultatet e "pushimit shkencor" duke përdorur një testues.

Tani tek pika!

Së pari, unë do të flas shkurtimisht për llojet e motorëve që u përdorën në makinat larëse sovjetike.

Këta motorë mund të ndahen me kusht në 2 klasa për sa i përket fuqisë dhe shpejtësisë së rrotullimit.

Në pjesën më të madhe të makinave larëse me aktivizues të tipit "legen me motor", për ngasje aktivizues motori është përdorur 180 W, 1350 - 1420 rpm.

Si rregull, ky lloj motori kishte 4 dalje të veçanta(mbështjellja e nisjes dhe e punës) dhe e lidhur nëpërmjet mbrojtja e fillimit stafetë ose (në versionet shumë të vjetra) nëpërmjet një butoni të fillimit me 3 kunja Foto 1.

Foto 2 Tre priza dredha-dredha.

Qarqet për lidhjen e motorëve 3-fazorë përmes një kondensatori me zhvendosje fazore qëndrojnë larg, por unë nuk do t'i konsideroj ato këtu.

Pra, t'i kthehemi metodës që përdora, por para kësaj një digresion më të vogël.

Motorët me dredha-dredha fillestare zakonisht kanë parametra të ndryshëm të mbështjelljes fillestare dhe të punës.

Kjo mund të përkufizohet si matja e rezistencës mbështjelljet dhe vizualisht - duke filluar dredha-dredha ka një tel seksion më të vogël edhe ajo rezistencë - më e lartë,

Nëse e lini mbështjelljen e fillimit ndezur për disa minuta, ajo mundet digjem,
pasi gjatë funksionimit normal lidhet vetëm për disa sekonda.

Nëse ju ka mbetur një motor i vjetër i lavatriçes, nuk duhet ta hidhni. Kjo pajisje elektrike do t'ju shërbejë për më shumë se një vit. Gjëja kryesore është të gjesh një përdorim për të. Për shembull, mund të përdoret për të bërë një mprehës të mirë për mprehjen e thikave, gërshërëve dhe sëpatave. Sidoqoftë, një pyetje shumë e rëndësishme në këtë çështje është pyetja se si të lidhni motorin e makinës larëse në një rrjet 220 volt?

Duhet të theksohet menjëherë se ky motor ka disa veçori thjesht të projektimit që bëjnë të mundur të bëhet pa qarqe dhe pjesë elektrike shtesë. Për shembull, nuk ka nevojë të instaloni një dredha-dredha fillestare dhe kondensator fillestar.

Është e rëndësishme këtu që të lidhni saktë telat që ndryshojnë nga njëri-tjetri në ngjyrë:

• Dy tela të bardhë. Ato janë instaluar vetëm për të matur rpm të motorit. Ju nuk keni nevojë t'i përdorni ato për t'u lidhur.
• Teli i kuq. Ajo lidhet me mbështjelljen e parë të statorit.
• Brown shkon në dredha-dredha të dytë.
• Teli jeshil dhe teli gri lidhen me furçat e motorit.

Diagrami i lidhjes së motorit të makinës larëse

Pra, do të përfshihen katër tela. Çfarë dhe me çfarë të lidhni?

Lidhja e një motori të ri

Kështu lidhet motori i një lloji të ri lavatriçe. Por ka edhe motorë elektrikë shumë të vjetër. Diagrami i lidhjes së tyre ndryshon nga ai i përshkruar më sipër:

Lidhja motorike e stilit të vjetër

Këtu janë dy mënyra se si mund të lidhni një motor me një makinë larëse.

Një parathënie e vogël.

Pse po flas për këtë?

Tani tek pika!

aktivizues motori është përdorur 180 W, 1350 - 1420 rpm.

4 dalje të veçanta mbrojtja e fillimit

në mes të ndërtesës

Foto 2 Tre priza dredha-dredha.

Por ato janë mjaft të rralla, nuk kam hasur në motorë të tillë në lavatriçe.

Kjo mund të përkufizohet si matja e rezistencës mbështjelljet dhe vizualisht - duke filluar dredha-dredha ka një tel seksion më të vogël edhe ajo rezistencë - më e lartë,

Ajo mundet digjem,

duhet të çaktivizohet

Por nëse ngatërrohet motori gjithashtu do të fillojë

Por në këtë rast ai gjithashtu do të gumëzhin, e ngrohtë

i shkurtër në trup

jo duhet të digjet.

mbani kapakë të ngrohtë trupi do të jetë i nxehtë(qark magnetik).

duke punuar dhe me radhë lëshues dredha-dredha.

Pasi të keni lidhur energjinë me mbështjelljen e punës, duhet të prekni telin e tretë në mënyrë alternative për të prekur njërin dhe terminalin tjetër të motorit.

Opsioni më i mirë, natyrisht, do të ishte përcaktimi i llojit (markës) të motorit dhe parametrave të mbështjelljes së tij dhe gjetja e një diagrami lidhjeje në internet.

Shkruani komente. Bëni pyetje dhe abonohuni në përditësimin e blogut :).

Makinat larëse, si çdo lloj pajisjeje tjetër, me kalimin e kohës bëhen të vjetruara dhe jashtë funksionit. Natyrisht, lavatriçen e vjetër mund ta vendosim diku, ose ta çmontojmë për pjesë. Nëse keni zbritur në rrugën e fundit, atëherë mund të keni një motor nga lavatriçe, i cili mund t'ju bëjë një shërbim të mirë.

Një motor nga një makinë larëse e vjetër mund të përshtatet në një garazh dhe të bëhet një zmerile elektrike. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një gur zmerile në boshtin e motorit, i cili do të rrotullohet. Dhe mund të mprehni objekte të ndryshme rreth tij, nga thikat deri te sëpatat dhe lopatat. Pajtohem, gjëja është mjaft e nevojshme në familje. Gjithashtu, mund të ndërtoni pajisje të tjera nga motori që kërkojnë rrotullim, për shembull, një mikser industrial ose diçka tjetër.

Shkruani në komente se çfarë keni vendosur të bëni nga motori i vjetër për makinën larëse, ne mendojmë se shumë do të jenë shumë interesante dhe të dobishme për ta lexuar atë.

Nëse e keni kuptuar se çfarë të bëni me motorin e vjetër, atëherë pyetja e parë që mund t'ju shqetësojë është se si ta lidhni motorin elektrik nga lavatriçe në rrjetin 220 V. Dhe ne do t'ju ndihmojmë të gjeni përgjigjen për këtë pyetje në këtë manual.

Para se të vazhdoni drejtpërdrejt me lidhjen e motorit, së pari duhet të njiheni me qarkun elektrik, në të cilin gjithçka do të jetë e qartë.

Lidhja e motorit nga lavatriçe me rrjetin 220 volt nuk duhet t'ju marrë shumë kohë. Për të filluar, shikoni telat që dalin nga motori, në fillim mund të duket se ka shumë prej tyre, por në fakt, nëse shikoni diagramin e mësipërm, atëherë jo të gjithë ne kemi nevojë. Konkretisht, ne jemi të interesuar vetëm për telat e rotorit dhe statorit.

Ballafaqimi me telat

Nëse shikoni bllokun me telat në pjesën e përparme, atëherë zakonisht dy telat e parë të majtë janë telat e takometrit, përmes të cilit rregullohet shpejtësia e motorit të makinës larëse. Ne nuk kemi nevojë për to. Në imazh ato janë të bardha me një kryq portokalli të kryqëzuar.

Më pas vijnë telat e statorit të kuq dhe kafe. I shënuam me shigjeta të kuqe për ta bërë më të qartë. Pas tyre janë dy tela për furçat e rotorit - gri dhe jeshile, të cilat janë shënuar me shigjeta blu. Do të na duhen të gjitha telat e treguara nga shigjetat për t'u lidhur.

Për të lidhur motorin nga makina larëse në rrjetin 220 V, nuk kemi nevojë për një kondensator fillestar, dhe vetë motori nuk ka nevojë për një dredha-dredha fillestare.

Në modele të ndryshme të makinave larëse, telat do të ndryshojnë në ngjyrë, por parimi i lidhjes mbetet i njëjtë. Thjesht duhet të gjeni telat e kërkuar duke i telefonuar me një multimetër.

Për ta bërë këtë, kaloni multimetrin për të matur rezistencën. Prekni telin e parë me një sondë dhe kërkoni çiftin e tij me të dytën.

Një tahogjenerator që funksionon në një gjendje të qetë zakonisht ka një rezistencë prej 70 ohms. Këto tela do t'i gjeni menjëherë dhe do t'i lini mënjanë.

Thjesht telefononi pjesën tjetër të telave dhe gjeni çifte për to.

Ne e lidhim motorin nga lavatriçe në makinë

Pasi të kemi gjetur telat që na duhen, mbetet t'i lidhim ato. Për ta bërë këtë, bëni sa më poshtë.

Sipas diagramit, duhet të lidhni njërën skaj të mbështjelljes së statorit me furçën e rotorit. Për këtë, është më e përshtatshme të bësh një kërcyes dhe ta izolosh atë.

Kërcimi është theksuar në të gjelbër në imazh.

Pas kësaj, na mbeten dy tela: njëra skaj i mbështjelljes së rotorit dhe tela që shkon në furçë. Ata janë ato që na duhen. Ne i lidhim këto dy skaje me rrjetin 220 V.

Sapo të aplikoni tension në këto tela, motori do të fillojë menjëherë të rrotullohet. Motorët e lavatriçes janë mjaft të fuqishëm, ndaj bëni kujdes që të mos lëndoheni. Është mirë që motori të montohet paraprakisht në një sipërfaqe të sheshtë.

Nëse dëshironi të ndryshoni rrotullimin e motorit në drejtimin tjetër, atëherë thjesht duhet të hidhni një kërcyes në kontaktet e tjera, të ndryshoni telat e furçave të rotorit në vende. Shikoni diagramin për të parë se si duket.

Nëse keni bërë gjithçka siç duhet, motori do të fillojë të rrotullohet. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë kontrolloni motorin për performancën dhe më pas nxirrni përfundime.
Lidhja e motorit të një lavatriçe moderne është mjaft e thjeshtë, gjë që nuk mund të thuhet për makinat e vjetra. Këtu skema është paksa e ndryshme.

Lidhja e motorit të një lavatriçe të vjetër

Lidhja e motorit të një lavatriçe të vjetër është pak më e ndërlikuar dhe do t'ju kërkojë të gjeni vetë mbështjelljet e nevojshme duke përdorur një multimetër. Për të gjetur telat, telefononi mbështjelljet e motorit dhe gjeni një palë.

Për ta bërë këtë, ndërroni multimetrin për të matur rezistencën, prekni telin e parë me një skaj dhe gjeni çiftin e tij me të dytin me radhë. Shkruani ose mbani mend rezistencën e dredha-dredha - ne kemi nevojë për të.

Pastaj, në të njëjtën mënyrë, gjeni palën e dytë të telave dhe rregulloni rezistencën. Ne morëm dy mbështjellje me rezistenca të ndryshme. Tani ju duhet të përcaktoni se cili prej tyre po funksionon dhe cili është lëshuesi. Gjithçka është e thjeshtë këtu, rezistenca e mbështjelljes së punës duhet të jetë më e vogël se ajo e fillimit.

Për të ndezur një motor të këtij lloji, do t'ju duhet një buton ose një stafetë nisjeje. Një buton është i nevojshëm me një kontakt jo fiks dhe, për shembull, një buton nga një zile dere do të funksionojë.

Tani lidhim motorin dhe butonin sipas skemës: Por mbështjellja e ngacmimit (OV) furnizohet drejtpërdrejt me 220 V. I njëjti tension duhet të aplikohet në mbështjelljen e nisjes (PO), vetëm për të ndezur motorin për një kohë të shkurtër. , dhe fikeni - për këtë nevojitet butoni ( SB).

Ne e lidhim OV-në direkt me rrjetin 220V dhe e lidhim softuerin me rrjetin 220V nëpërmjet butonit SB.

• PO - dredha-dredha e fillimit. Është menduar vetëm për ndezjen e motorit dhe përdoret në fillim, derisa motori të fillojë të rrotullohet.
• ОВ - dredha-dredha ngacmuese. Ky është një dredha-dredha funksionale që është vazhdimisht në punë dhe e rrotullon motorin gjatë gjithë kohës.
• SB - një buton me të cilin aplikohet tension në dredha-dredha fillestare dhe, pas fillimit të motorit, e fiket atë.

Pasi të keni bërë të gjitha lidhjet, mjafton të ndizni motorin nga lavatriçe. Për ta bërë këtë, shtypni butonin SB dhe, sapo motori të fillojë të rrotullohet, lëshojeni atë.

Për të kthyer mbrapsht (rotullimi i motorit në drejtim të kundërt), duhet të ndërroni kontaktet e mbështjelljes së softuerit. Kështu, motori do të fillojë të rrotullohet në drejtim të kundërt.

Kjo është ajo, tani motori nga lavatriçe e vjetër mund t'ju shërbejë si një pajisje e re.

Para se të ndizni motorin, sigurohuni që ta fiksoni në një sipërfaqe të sheshtë, pasi shpejtësia e rrotullimit të tij është mjaft e lartë.

1. Përdorimi i motorëve kolektorë në lavatriçe

Motorët e furçave janë më të vegjël, më të fuqishëm dhe më të lehtë për t'u përdorur. Kjo shpjegon përdorimin e gjerë të tyre. Në makinat larëse, motorët kolektorë përdoren nga prodhues të tillë si: INDESCO, WELLING, C.E.S.E.T., SELNI, SOLE, FHP, ACC... Nga pamja e jashtme, ato janë paksa të ndryshme nga njëri-tjetri, ato mund të kenë fuqi të ndryshme, llojin e lidhjes, por parimi i tyre i funksionimit është saktësisht i njëjtë.

2. Pajisja e motorit kolektor për lavatriçe

2.1 Rotor (spirancë)

Fig. 3

Rotor (spirancë)- pjesë rrotulluese (e lëvizshme) e motorit (Fig. 3)... Një bërthamë është instaluar në boshtin e çelikut, i cili është bërë nga pllaka të grumbulluara prej çeliku elektrik për të reduktuar rrymat vorbull. Të njëjtat degë të mbështjelljes vendosen në brazda të bërthamës, prizat e të cilave janë ngjitur në pllakat e kontaktit të bakrit (lamela), të cilat formojnë kolektorin e rotorit. Në kolektorin e rotorit, mesatarisht, mund të ketë 36 lamela të vendosura në izolues dhe të ndara nga një hendek. Për të siguruar rrëshqitjen e rotorit, kushinetat shtypen në boshtin e tij, mbështetësit e të cilit janë kapakët e kapakut të motorit. Gjithashtu, një rrotull me gropa të brazda për rripin shtypet në boshtin e rotorit, dhe në anën e kundërt të skajit të boshtit ka një vrimë të filetuar në të cilën është vidhosur rotori magnetik i tahogjeneratorit.

2.2 Stator

Stator- pjesë fikse e motorit (Fig. 4)... Për të reduktuar rrymat vorbull, bërthama e statorit është bërë nga pllaka të grumbulluara prej çeliku elektrik që formojnë një kornizë mbi të cilën janë vendosur dy seksione të barabarta të dredha-dredha, të lidhura në seri. Statori pothuajse gjithmonë ka vetëm dy priza për të dy seksionet e mbështjelljes. Por disa motorë përdorin të ashtuquajturat prerje e mbështjelljes së statorit dhe gjithashtu ka një dalje të tretë midis seksioneve. Kjo zakonisht bëhet për shkak të faktit se kur motori funksionon me rrymë të drejtpërdrejtë, rezistenca induktive e mbështjelljes ka më pak rezistencë ndaj rrymës direkte dhe rryma në mbështjellje është më e lartë, prandaj, përfshihen të dy seksionet e mbështjelljes, dhe kur punoni me rrymë alternative, vetëm një seksion është i ndezur, pasi rezistenca induktive e rrymës alternative të mbështjelljes ka më shumë rezistencë dhe rryma në mbështjellje është më e vogël. Në motorët universalë kolektorë të makinave larëse, zbatohet i njëjti parim, vetëm prerja e mbështjelljes së statorit është e nevojshme për të rritur numrin e rrotullimeve të rotorit të motorit. Kur arrihet një shpejtësi e caktuar e rotorit, qarku elektrik i motorit ndizet në atë mënyrë që një pjesë e mbështjelljes së statorit të ndizet. Si rezultat, reaktanca induktive zvogëlohet dhe motori merr rrotullime edhe më të larta. Kjo është e nevojshme në fazën e ciklit të centrifugimit (centrifugimit) në lavatriçe. Terminali i mesëm i seksioneve të mbështjelljes së statorit nuk përdoret në të gjithë motorët e kolektorëve.

Fig. 4 Statori i motorit të kolektorit (pamja e fundit)

2.3 Furça

Fig. 5

Furçë- ky është një kontakt rrëshqitës, është një lidhje në një qark elektrik që siguron një lidhje elektrike midis qarkut të rotorit dhe qarkut të statorit. Furça është ngjitur në kutinë e motorit dhe ngjitet me lamellat e kolektorit në një kënd të caktuar. Përdoren gjithmonë të paktën një palë furça, të cilat formojnë të ashtuquajturat montim furça-kolektor. Pjesa e punës e furçës është një shufër grafiti me rezistencë të ulët elektrike dhe koeficient të ulët fërkimi. Shiriti i grafitit ka një fije bakri ose çeliku fleksibël me një bllok terminali të bashkuar. Një susta përdoret për të shtypur shiritin kundër kolektorit. E gjithë struktura është e mbyllur në një izolant dhe është ngjitur në strehimin e motorit. Në procesin e funksionimit të motorit, furçat bluhen për shkak të fërkimit kundër kolektorit, kështu që ato konsiderohen si konsumues.

(nga greqishtja e lashtë τάχος - shpejtësia, shpejtësia dhe gjeneratori) - një gjenerator matës i rrymës direkte ose alternative, i krijuar për të kthyer vlerën e menjëhershme të frekuencës (shpejtësisë këndore) të rrotullimit të boshtit në një sinjal elektrik proporcional. Tachogjeneratori është krijuar për të kontrolluar shpejtësinë e rotorit të motorit të kolektorit. Rotori i tahogjeneratorit është i lidhur drejtpërdrejt me rotorin e motorit dhe kur rrotullohet në mbështjelljen e spirales së tahogjeneratorit sipas ligjit të induksionit të ndërsjellë, induktohet një forcë proporcionale elektromotore (EMF). Vlera e tensionit të alternuar lexohet nga terminalet e spirales dhe përpunohet nga qarku elektronik, dhe ky i fundit në fund vendos dhe kontrollon shpejtësinë e kërkuar konstante të rotorit të motorit. Të njëjtin parim funksionimi dhe dizajni kanë tahogjeneratorët e përdorur në motorët asinkron njëfazorë dhe trefazorë të makinave larëse.

Fig. 6

Ashtu si me çdo motor elektrik, parimi i funksionimit të një motori kolektor bazohet në bashkëveprimin e fushave magnetike të statorit dhe rotorit, përmes të cilave rrjedh rryma elektrike. Motori kolektor i makinës larëse ka një diagram të lidhjes vijuese të mbështjelljeve. Kjo mund të verifikohet lehtësisht duke shqyrtuar diagramin e detajuar të lidhjes së tij me rrjetin elektrik. (Fig. 7).

Në motorët kolektorë të makinave larëse, në bllokun e terminalit mund të ketë nga 6 deri në 10 kontakte të përfshira. Figura tregon të gjitha maksimumi 10 kontakte dhe të gjitha opsionet e mundshme të lidhjes për njësitë motorike.

Duke ditur pajisjen, parimin e funksionimit dhe diagramin standard të instalimeve elektrike të motorit të kolektorit, mund të filloni lehtësisht çdo motor direkt nga rrjeti pa përdorur një qark elektronik kontrolli dhe për këtë nuk keni nevojë të mësoni përmendësh veçoritë e vendndodhjes së terminalet dredha-dredha në bllokun e terminalit të çdo marke motori. Për ta bërë këtë, mjafton vetëm të përcaktoni përfundimet e mbështjelljes së statorit dhe furçës dhe t'i lidhni ato sipas diagramit në figurën më poshtë.

Rendi i rregullimit të kontakteve të bllokut terminal të motorit kolektor të makinës larëse zgjidhet në mënyrë arbitrare.

Fig. 7

Në diagram, shigjetat portokalli tregojnë në mënyrë konvencionale drejtimin e rrymës përmes përçuesve dhe mbështjelljeve të motorit. Nga faza (L), rryma rrjedh përmes njërës prej furçave në kolektor, kalon nëpër kthesat e mbështjelljes së rotorit dhe del përmes furçës tjetër dhe përmes kërcyesit rryma kalon në mënyrë sekuenciale nëpër mbështjelljet e të dy seksioneve të statorit duke arritur në neutral ( N).

Ky lloj motori, pavarësisht nga polariteti i tensionit të furnizuar, rrotullohet në një drejtim, pasi për shkak të lidhjes serike të mbështjelljes së statorit dhe rotorit, polet e fushave të tyre magnetike ndryshojnë njëkohësisht dhe çift rrotullimi që rezulton mbetet i drejtuar në një drejtim.

Në mënyrë që motori të fillojë të rrotullohet në drejtimin tjetër, është e nevojshme vetëm të ndryshoni sekuencën e ndërrimit të mbështjelljeve.
Vija me pika tregon artikujt dhe prizat që nuk përdoren në të gjithë motorët. Për shembull, një sensor Hall, priza mbrojtëse termike dhe një prizë dredha-dredha gjysmë-statori. Kur ndizni drejtpërdrejt motorin e kolektorit, lidhen vetëm mbështjelljet e statorit dhe rotorit (përmes furçave).

Kujdes! Diagrami i paraqitur për lidhjen e drejtpërdrejtë të motorit të kolektorit, nuk ka mbrojtje elektrike kundër qarqeve të shkurtra dhe pajisjeve kufizuese të rrymës. Me këtë lidhje nga rrjeti i shtëpisë, motori zhvillon fuqi të plotë, prandaj, nuk duhet të lejohet ndërrimi i zgjatur i drejtpërdrejtë.

4. Kontrolli i motorit të kolektorit në lavatriçe

Fig. 9 Ndryshimi në vlerën e tensionit të furnizimit në varësi të fazës së pulseve të kontrollit në hyrje

Kështu, mund të vërehet se shpejtësia e rotorit të motorit varet drejtpërdrejt nga voltazhi i aplikuar në mbështjelljet e motorit.

Më poshtë, në (Fig. 10) fragmente të një qarku elektrik konvencional për lidhjen e një motori kolektor me një tahogjenerator me një elektronik njësia e kontrollit (EC).
Parimi i përgjithshëm i qarkut të kontrollit të motorit të kolektorit është si më poshtë. Sinjali i kontrollit nga qarku elektronik shkon në portë triac (TY), duke e hapur atë dhe rryma fillon të rrjedhë nëpër mbështjelljet e motorit, gjë që çon në rrotullim rotor (M) motorri. Megjithatë, tahogjenerator (P) transmeton vlerën e menjëhershme të shpejtësisë së boshtit të rotorit në një sinjal elektrik proporcional. Sipas sinjaleve nga tahogjeneratori, krijohet një reagim me sinjalet e pulseve të kontrollit të furnizuara në portën e triakut. Kështu, funksionimi dhe shpejtësia uniforme e rotorit të motorit sigurohet në çdo kusht ngarkese, si rezultat i së cilës daulle në makinat larëse rrotullohet në mënyrë uniforme. Për zbatimin e rrotullimit të kundërt të motorit, i veçantë stafetë R1 dhe R2 mbështjelljet e motorit komutues.
Fig. 10 Ndryshimi i drejtimit të rrotullimit të motorit

Në disa makina larëse, motori i komutatorit funksionon me rrymë të drejtpërdrejtë. Për këtë, në qarkun e kontrollit, pas triakut, është instaluar një ndreqës i rrymës alternative i ndërtuar mbi dioda ("ura diodë"). Funksionimi DC i motorit të kolektorit rrit efikasitetin e tij dhe çift rrotullues maksimal.

5. Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve kolektorë universalë

6. Mosfunksionimi i motorëve të kolektorëve

Ndonjëherë ka një mbyllje rrotulluese të mbështjelljes së rotorit ose statorit (shumë më rrallë), e cila gjithashtu manifestohet në hark të fortë të montimit të furçës kolektor (për shkak të rritjes së rrymës) ose dobësimit të fushës magnetike të motorit, në të cilat rotori i motorit nuk zhvillon moment rrotullues të plotë.
Siç thamë më lart, furçat në motorët e komutatorit bluhen me kalimin e kohës kur fërkohen kundër komutatorit. Prandaj, mbi të gjitha puna e riparimit të motorit reduktohet në zëvendësimin e furçave.

Një parathënie e vogël.

Në punëtorinë time, ka disa vegla makinerie shtëpiake të ndërtuara në bazë të motorëve asinkronë nga makinat larëse të vjetra sovjetike.

Unë përdor të dy motorët e fillimit "kondensator" dhe motorët me një mbështjellje fillestare dhe stafetë nisjeje (shtypni butonin)

Por më shpesh përdora përvojën time dhe metodën "poke shkencore")))

Ndoshta me një deklaratë të tillë do të pësoj zemërimin e "të diturve" që "gjithmonë bëjnë gjithçka sipas shkencës" :))).

Por kjo metodë dha gjithashtu një rezultat pozitiv për mua, motorët funksionuan, mbështjelljet nuk u dogjën :).

Sigurisht, nëse ka "si dhe çfarë" - atëherë duhet të bëni "si ta bëni siç duhet" - kjo jam unë për praninë e një testuesi dhe matjen e rezistencës së mbështjelljes.

Por në realitet kjo nuk funksionon gjithmonë, dhe "kush nuk rrezikon ..." - mirë, e kuptoni idenë :).

Pse po flas për këtë?
Vetëm dje mora një pyetje nga shikuesi im, do të heq disa pika të korrespondencës, duke lënë vetëm thelbin:

Kam 3 tela që dalin nga motori, mund të më thoni diçka?

Sigurisht, metoda për të cilën do të flas tani është pak e rrezikshme, veçanërisht për një person që nuk merret me këtë lloj pune gjatë gjithë kohës.

Prandaj, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe sa më shpejt të jetë e mundur, të kontrolloni rezultatet e "pushimit shkencor" duke përdorur një testues.

Tani tek pika!

Së pari, unë do të flas shkurtimisht për llojet e motorëve që u përdorën në makinat larëse sovjetike.

Këta motorë mund të ndahen me kusht në 2 klasa për sa i përket fuqisë dhe shpejtësisë së rrotullimit.

Në pjesën më të madhe të makinave larëse me aktivizues të tipit "legen me motor", për ngasje aktivizues motori është përdorur 180 W, 1350 - 1420 rpm.

Si rregull, ky lloj motori kishte 4 dalje të veçanta(mbështjellja e nisjes dhe e punës) dhe e lidhur nëpërmjet mbrojtja e fillimit stafetë ose (në versionet shumë të vjetra) nëpërmjet një butoni të fillimit me 3 kunja Foto 1.

Për këtë, makinave të modeleve të mëvonshme iu shtua një komandë e thjeshtë, e cila ndërron lidhjen e motorit.

Ka motorë 180 W, në të cilët janë lidhur mbështjelljet e fillimit dhe të punës në mes të ndërtesës, dhe vetëm tre përfundime dolën në krye (foto 2)

Foto 2 Tre priza dredha-dredha.

Në këtë rast, pin 2 do të jetë pika e mesit në të cilën konvergojnë terminalet e mbështjelljes së parë dhe të dytë.

Motori është i lidhur si më poshtë:
kunjat 1 dhe 2 - në rrjet, pin 3 përmes një kondensatori në pinin 1.

Në pamje, motorët e Aktivizuesve dhe Centrifugave janë shumë të ngjashëm, pasi shpesh të njëjtat zorrë dhe qarqe magnetike përdoreshin për bashkim. Motorët ndryshonin vetëm në llojin e mbështjelljes dhe numrin e poleve.

Ekziston edhe një opsion i tretë i nisjes, kur kondensatori është i lidhur vetëm në momentin e fillimit, por janë mjaft të rralla, motorë të tillë nuk kam hasur në lavatriçe.

Qarqet për lidhjen e motorëve 3-fazorë përmes një kondensatori me zhvendosje fazore qëndrojnë larg, por unë nuk do t'i konsideroj ato këtu.

Pra, t'i kthehemi metodës që përdora, por para kësaj një digresion më të vogël.

Motorët me dredha-dredha fillestare zakonisht kanë parametra të ndryshëm të mbështjelljes fillestare dhe të punës.

Kjo mund të përkufizohet si matja e rezistencës mbështjelljet dhe vizualisht - duke filluar dredha-dredha ka një tel seksion më të vogël edhe ajo rezistencë - më e lartë,

Nëse e lini mbështjelljen e fillimit ndezur për disa minuta, ajo mundet digjem,
pasi gjatë funksionimit normal lidhet vetëm për disa sekonda.

Gjatë funksionimit, dredha-dredha fillestare - duhet të çaktivizohet përndryshe motori do të zhurmojë, do të ngrohet dhe do të "fryjë tymin".

Nëse mbështjelljet janë identifikuar saktë, motori mund të jetë paksa i ngrohtë gjatë funksionimit pa ngarkesë për 10 deri në 15 minuta.

Por nëse ngatërrohet mbështjelljet e fillimit dhe punës - motori gjithashtu do të fillojë, dhe kur mbështjellja e punës është e fikur, ajo do të vazhdojë të punojë.

Por në këtë rast ai gjithashtu do të gumëzhin, e ngrohtë dhe nuk jep fuqinë e kërkuar.

Tani le të zbresim në praktikë.

Së pari ju duhet të kontrolloni gjendjen e kushinetave dhe mungesën e shtrembërimit të mbulesave të motorit. Për ta bërë këtë, thjesht rrotulloni boshtin e motorit.
Nga një goditje e lehtë, ajo duhet të rrotullohet lirshëm, pa bllokim, duke bërë disa rrotullime.
Nëse gjithçka është në rregull, shkoni në fazën tjetër.

Ne kemi nevojë për një sondë të tensionit të ulët (bateri me një llambë), tela, një prizë elektrike dhe një makinë automatike (mundësisht me 2 pole) për 4 - 6 Amper. Në mënyrë ideale, ekziston gjithashtu një Ohmmetër me një kufi 1 mΩ.
Një kordon i fortë gjysmë metri i gjatë - për "starter", shirit maskimi dhe një shënues për shënimin e telave të motorit.

Së pari ju duhet të kontrolloni motorin për i shkurtër në trup duke kontrolluar në mënyrë të alternuar kabllot e motorit (duke lidhur një ohmmetër ose një llambë) midis prizave dhe kutisë.

Ohmmetri duhet të tregojë rezistencë brenda mOhm, llambë jo duhet të digjet.

Ne lidhim telat me kunjat 1 dhe 2, mbështjellim dantellën në boshtin e motorit, ndezim fuqinë dhe tërheqim motorin.
Motori filloi :) Ne dëgjojmë se si funksionon për 10 - 15 sekonda dhe shkëputim spinën nga priza.

Tani duhet të kontrolloni ngrohjen e kutisë dhe mbulesave. Nëse kushinetat "vriten" mbani kapakë të ngrohtë(dhe një zhurmë e shtuar dëgjohet gjatë funksionimit), dhe në rast të problemeve me lidhjen - më shumë trupi do të jetë i nxehtë(qark magnetik).

Në procesin e eksperimenteve, motori ka shumë të ngjarë të funksionojë në 2 nga 3 kombinimet e mundshme të lidhjes - domethënë në duke punuar dhe me radhë lëshues dredha-dredha.

Kështu, gjejmë një mbështjellje në të cilën motori punon me më pak zhurmë (gumëzhimë) dhe jep fuqi (për këtë ne përpiqemi të ndalojmë boshtin e motorit duke shtypur një copë druri kundër tij. Do të funksionojë.

Tani mund të provoni të filloni motorin duke përdorur dredha-dredha fillestare.
Pasi të keni lidhur energjinë me mbështjelljen e punës, duhet të prekni telin e tretë në mënyrë alternative për të prekur njërin dhe terminalin tjetër të motorit.

Nëse dredha-dredha e nisjes është e mirë, motori duhet të fillojë. Dhe nëse jo, atëherë makina do të "trokasë"%))).

Sigurisht, kjo metodë nuk është perfekte, ekziston rreziku i djegies së motorit: (dhe mund të përdoret vetëm në raste të jashtëzakonshme. Por më ka ndihmuar shumë herë.

Opsioni më i mirë, natyrisht, do të ishte përcaktimi i llojit (markës) të motorit dhe parametrave të mbështjelljes së tij dhe gjetja e një diagrami lidhjeje në internet.

Epo, këtu është një "matematikë e lartë";) Dhe për sim - më lejoni të marr lejen time.

Makinat larëse, me kalimin e kohës, dështojnë ose bëhen të vjetëruara. Zakonisht,
baza e çdo lavatriçe është motori i saj elektrik, i cili mund të gjejë aplikimin e tij dhe
pas çmontimit të makinës larëse për pjesë këmbimi.

Fuqia e motorëve të tillë, si rregull, nuk është më pak se 200 W, dhe ndonjëherë shumë më tepër, shpejtësia
Rrotullimet e boshtit mund të arrijnë deri në 11,000 rrotullime në minutë, të cilat mund të jenë të përshtatshme për përdorimin e një motori të tillë për nevoja shtëpiake ose industriale të vogla.

Këtu janë vetëm disa ide për përdorimin e suksesshëm të një motori elektrik nga një makinë larëse:

• Makinë bluarëse ("zmerile") për mprehjen e thikave dhe veglave të vogla shtëpiake dhe kopshti. Motori vendoset në një bazë të fortë dhe në bosht ngjitet një gur mprehës ose një rrotë zmerile.

• Tavolinë vibruese për prodhimin e pllakave dekorative, pllakave të shtrimit apo produkteve të tjera të betonit ku është e nevojshme kompaktimi i llaçit dhe largimi i flluskave të ajrit. Ose mbase jeni të angazhuar në prodhimin e kallëpeve silikoni, për këtë ju duhet gjithashtu një tryezë vibruese.

• Vibrator për tkurrjen e betonit. Modelet e bëra vetë, të cilat janë të shumta në internet, mund të zbatohen fare mirë duke përdorur një motor të vogël nga një makinë larëse.

• Mikser betoni. Një motor i tillë është mjaft i përshtatshëm për një mikser të vogël betoni. Pas një ndryshimi të vogël, mund të përdorni rezervuarin e zakonshëm nga lavatriçe.

• Përzierëse ndërtimi manuale. Me këtë mikser mund të përzieni përzierjet e suvasë, ngjitësit të pllakave, betonit.

• Kositës për lëndinë. Një opsion i shkëlqyeshëm për sa i përket fuqisë dhe dimensioneve për një kositës lëndine me rrota. Çdo platformë e gatshme me 4 rrota me një motor të fiksuar në qendër me një lëvizje të drejtpërdrejtë te "thikat" që do të vendosen poshtë do të bëjë. Lartësia e lëndinës mund të rregullohet duke u ulur, për shembull duke ngritur ose ulur rrotat rrotulluese në lidhje me platformën kryesore.

• Mulli për bluarjen e barit dhe sanës ose grurit. Veçanërisht e rëndësishme për fermerët dhe njerëzit e përfshirë në mbarështimin e shpendëve dhe kafshëve të tjera. Ju gjithashtu mund të përgatisni ushqim për dimër.

Mund të ketë shumë opsione për përdorimin e një motori elektrik, thelbi i procesit është aftësia për të rrotulluar mekanizma dhe pajisje të ndryshme me shpejtësi të lartë. Por pavarësisht se çfarë mekanizmi do të hartoni, ju ende duhet të zgjoheni siç duhet
lidhni motorin me makinën larëse.

Llojet e motorëve

Asinkron.
Në thelb, këta janë të gjithë motorë trefazorë, ato gjithashtu mund të jenë dyfazorë, por kjo është shumë e rrallë.
Motorë të tillë janë të thjeshtë në hartimin dhe mirëmbajtjen e tyre, në thelb gjithçka varet nga lubrifikimi i kushinetave. Disavantazhi është pesha e madhe dhe dimensionet me efikasitet të ulët.
Motorë të tillë gjenden në lavatriçe të vjetra, me fuqi të ulët dhe të lira.

Koleksionist.
Motorët që kanë zëvendësuar pajisjet asinkrone të mëdha dhe të rënda.
Një motor i tillë mund të funksionojë si në AC ashtu edhe në DC, në praktikë madje do të rrotullohet nga një bateri makine 12 volt.
Motori mund të rrotullohet në drejtimin që na nevojitet, për këtë ju vetëm duhet të ndryshoni polaritetin e lidhjes së furçave me mbështjelljet e statorit.
Shpejtësia e lartë e rrotullimit, ndryshimi i qetë i shpejtësisë duke ndryshuar tensionin e aplikuar, madhësia e vogël dhe çift rrotullimi i lartë i fillimit janë vetëm disa nga avantazhet e këtij lloji të motorit.
Disavantazhet përfshijnë konsumimin e tamburit të kolektorit dhe furçave dhe rritjen e ngrohjes gjatë funksionimit jo aq afatgjatë. Gjithashtu nevojitet mirëmbajtje më e shpeshtë, si pastrimi i kolektorit dhe zëvendësimi i furçave.

Inverter (pa furça)
Një lloj motorësh inovativ me lëvizje direkte dhe dimensione të vogla me një fuqi mjaft të lartë dhe efikasitet të lartë.
Statori dhe rotori janë ende të pranishëm në modelin e motorit, por numri i elementëve lidhës mbahet në minimum. Mungesa e elementeve që i nënshtrohen konsumit të shpejtë, si dhe niveli i ulët i zhurmës.
Motorë të tillë gjenden në modelet më të fundit të makinave larëse dhe prodhimi i tyre kërkon relativisht më shumë kosto dhe përpjekje, gjë që, natyrisht, ndikon në çmim.

Diagramet e lidhjes

Lloji i motorit me dredha-dredha fillestare (larëse të vjetra / të lira)

Tjetra, duhet të zbuloni se ku kemi dredha-dredha fillestare dhe ku është dredha-dredha e punës. Ju duhet të matni rezistencën e tyre: një rezistencë më e lartë do të tregojë një mbështjellje fillestare (PO) e cila krijon çift rrotullues fillestar. Një rezistencë më e ulët do të na tregojë një dredha-dredha ngacmuese (OB), ose me fjalë të tjera - një mbështjellje pune që krijon një fushë magnetike rrotullimi.

Në vend të kontaktorit "SB", mund të ketë një kondensator jopolar me kapacitet të ulët (rreth 2-4 μF)
Si është rregulluar në vetë lavatriçe për lehtësi.

Nëse motori fillon pa ngarkesë, domethënë nuk zgjon një rrotull në boshtin e tij me një ngarkesë në momentin e nisjes, atëherë një motor i tillë mund të fillojë vetë, pa një kondensator dhe "fuqizim" afatshkurtër të mbështjelljes fillestare. .

Nëse motori po mbinxehet ose nxehet edhe pa ngarkesë për një kohë të shkurtër, atëherë mund të ketë disa arsye. Ndoshta kushinetat janë konsumuar ose hendeku midis statorit dhe rotorit është zvogëluar, si rezultat i së cilës ato prekin njëri-tjetrin. Por më shpesh arsyeja mund të jetë kapaciteti i lartë i kondensatorit, nuk është e vështirë të kontrollohet - lëreni motorin të funksionojë me kondensatorin fillestar të shkëputur dhe gjithçka do të bëhet e qartë menjëherë. Nëse është e nevojshme, është më mirë të zvogëloni kapacitetin e kondensatorit në minimumin në të cilin përballet me fillimin e motorit elektrik.

Në butonin, kontakti "SB" nuk duhet të fiksohet rreptësisht, thjesht mund të përdorni butonin nga zilja e derës, përndryshe dredha-dredha fillestare mund të digjet.

Në momentin e ndezjes, butoni "SB" mbërthehet derisa boshti të rrotullohet plotësisht (1-2 sek.), Më pas butoni lirohet dhe voltazhi nuk aplikohet në mbështjelljen e fillimit. Nëse është e nevojshme e kundërta, duhet të ndryshoni kontaktet e mbështjelljes.

Ndonjëherë në një motor të tillë mund të ketë jo katër, por tre tela në dalje, në të cilin rast dy mbështjelljet janë tashmë të lidhura në mes me njëri-tjetrin, siç tregohet në diagram.
Në çdo rast, duke çmontuar një makinë larëse të vjetër, mund të hidhni një vështrim më të afërt se si ishte lidhur motori i saj me të.

Kur lind nevoja zbatojnë anasjelltas ose ndryshoni drejtimin e rrotullimit të motorit me një dredha-dredha fillestare, mund ta lidhni si më poshtë:

Një pikë interesante. Nëse dredha-dredha e nisjes nuk përdoret (nuk përdoret) në motor, atëherë drejtimi i rrotullimit mund të jetë i gjithi i mundshëm (në cilindo drejtim) dhe varet, për shembull, nga cili drejtim të rrotullohet boshti në momentin kur tensioni është i lidhur. .

Lloji i motorit kolektor (makina larëse moderne, me ngarkesë të lartë)

Një motor i tillë mund të ketë rreth 5 - 8 priza në pajisjen terminale, por nuk na duhen ato për të funksionuar motorin jashtë makinës larëse. Para së gjithash, duhet të përjashtoni kontaktet e panevojshme të takometrit. Rezistenca e mbështjelljes së takometrit është afërsisht 60 - 70 ohms.

Mund të tërhiqen edhe kapa mbrojtëse termike, të cilat janë të rralla, por gjithashtu nuk na duhen, zakonisht ky është një kontakt normalisht i mbyllur ose i hapur me rezistencë "zero".

Pastaj lidhim tensionin në një nga terminalet e dredha-dredha. Dalja e tij e dytë është e lidhur me
furça e parë. Furça e dytë lidhet me telin e mbetur 220 volt. Motori duhet të funksionojë dhe të rrotullohet në një drejtim.

Një motor i tillë mund të kontrollohet me një bateri makine 12 volt, pa frikë se do ta "djegësh" për faktin se ishte lidhur gabimisht, mund të qetë
"eksperimentoni" me të kundërt dhe shikoni se si funksionon motori me shpejtësi të ulët nga tensioni i ulët.

Kur lidheni me një tension prej 220 volt, mbani në mend se motori do të fillojë befas me një hov,
prandaj, është më mirë ta rregulloni atë pa lëvizje në mënyrë që të mos dëmtojë ose të shkurtojë telat.

Rregullatori i shpejtësisë

Nëse arrini të gjeni një dimmer të veçantë për motorë të tillë elektrikë, atëherë do të jetë
zgjidhja më e thjeshtë. Si rregull, ato mund të gjenden në pikat e shitjes së sistemeve të ventilimit dhe përdoren për të rregulluar shpejtësinë e motorëve të sistemeve të ventilimit të furnizimit dhe shkarkimit.

Nëse makina larëse prishet, atëherë nuk duhet ta hidhni - është e mundur të lidhni një motor pune nga një makinë larëse e vjetër.

Kjo pjesë e teknikës mund të shërbejë edhe për ca kohë.

Ka shumë aplikime për motorin.

Makinat larëse funksionojnë me motorë që kanë një dizajn të ndryshëm: kolektor, asinkron, elektronik.

Përpara se të bëni diçka nga një motor i vjetër, duhet ta hiqni atë. Për lloje të ndryshme, ju duhet të kryeni grupin tuaj të veprimeve.

Për të gjitha llojet e motorëve, para së gjithash, duhet të shkëputni pajisjet nga tensioni 220 V, rrjetin e kanalizimeve dhe furnizimin me ujë.

Në gjendje të shkëputur, makina duhet të qëndrojë për të paktën 10 orë. Kondensatori do të ketë kohë për t'u shkarkuar gjatë kësaj kohe. Vetëm atëherë motori mund të hiqet. Hapat janë të detajuar më poshtë.

Motori asinkron - telat që lidhin një pjesë të motorit asinkron dhe kondensatorin nuk duhet të priten. Bateria duhet të hiqet me motorin.

Pamja e baterisë mund të ndryshojë në varësi të modelit të makinës larëse. Mund të jetë një kuti e bërë prej metali, plastike, më së shpeshti e mbyllur.

Ai përmban një kondensator - një ose më shumë, të cilët janë të lidhur paralelisht me njëri-tjetrin.

Vlen të merret parasysh me kujdes se si lidhen e-mailet. motor dhe bateri.

Diagrami i lidhjes mund të ndryshojë. Dredha-dredha mund të lidhet drejtpërdrejt me rrjetin 220, dhe tjetra përmes një kondensatori. Skema ekzistuese duhet të jetë e pandryshuar.

Duhet të lidhet me një tension prej 220 V dhe do të fillojë rrotullimi i motorit asinkron.

Duhet të jeni të kujdesshëm - do të keni mundësi të prekni përbërësit e motorit vetëm pasi kondensatori të shkarkohet.

Kolektor - këta janë motorë me tension të ulët. Në statorin e tyre janë instaluar magnet të përhershëm dhe janë të lidhur me tension konstant.

Zakonisht ka një etiketë në motor që tregon tensionin e rekomanduar. Vetëm një tension i tillë duhet të lidhet me një email të tillë. motorike.

Elektronike - motori duhet të hiqet nga lavatriçe së bashku me njësinë e kontrollit. Në trupin e vetë bllokut, zakonisht tregohet voltazhi me të cilin duhet të lidhet motori.

Vlen të jeni të kujdesshëm kur aplikoni tension - është e rëndësishme të vëzhgoni polaritetin, pasi e kundërta nuk është e mundur në këtë lloj motorësh.

Ndodh që motori nuk do të fillojë menjëherë. Në këtë rast, duhet të gjenden përfundime shtesë. Zero ose njësi logjike u jepet atyre. Pas kësaj, motori do të fillojë të rrotullohet.

Mekanike - mund të ketë një kuti ingranazhi me një motor, i cili drejton pajisjen e kundërt. Dy përfundime mund të gjenden mbi të.

Rryma, e cila përcaktohet nga ngjitësi në motor, është i lidhur me burimin. Pas kësaj, motori do të fillojë të rrotullohet. Frekuenca e rrotullimit të një emaili të tillë. motor i ulët - vetëm 4-5 rpm.

Për të lidhur motorin me rrymë alternative, duhet të kryeni një numër veprimesh:

• Duhet të ketë një pajisje të veçantë që përcakton telat e mbështjelljes - një testues;
• Për të identifikuar një palë tela, sonda e testuesit lidhet me çdo tel dhe pjesa tjetër testohet një nga një. Nëse, gjatë lidhjes, testuesi tregoi lidhjen, atëherë këta dy tela janë çifti. Prandaj, dy telat e dytë formojnë gjithashtu një palë;
• Dy mbështjelljet duhet të maten në nivelin e rezistencës. Aty ku treguesi është më i madh, ajo dredha-dredha është ajo fillestare;
• Nga mbështjelljet e ndryshme, telat duhet të lidhen në çifte, dhe më pas të lidhen me një tension prej 220 V;
  rekomandohet të instaloni një çelës në telin e mbështjelljes fillestare.

Ka raste kur duhet të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të motorit. Në këtë rast, terminalet e mbështjelljes fillestare rekomandohet të kthehen mbrapsht.

Kini shumë kujdes kur lidhni motorin në 220 V përmes një kondensatori ose drejtpërdrejt. Motori duhet të sigurohet përpara punës së lidhjes.

Në këtë pozicion, nuk do të dridhet shumë. Siguria e vetes dhe e njerëzve përreth jush është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme.

Jeta e dytë e motorit të një lavatriçe të vjetër

Motori i punës i një lavatriçe të vjetër të tipit kolektor mund të përdoret duke ndërtuar një sërë pajisjesh të dobishme. Ne do të shqyrtojmë disa prej tyre në këtë artikull.

Mulliri

Një makinë mprehëse është një pajisje e dobishme në çdo familje.

Çdo njeri mund ta bëjë atë nëse ka një motor që funksionon nga një makinë larëse, një Indesit, Ariston ose ndonjë makinë tjetër.

Kur lidhni gurin e bluarjes në motor, mund të lindë një problem - vrima në gur mund të ndryshojë nga diametri i boshtit të postës elektronike. motorike.

Në këtë rast, do t'ju duhet një pjesë shtesë e bluar posaçërisht. Çdo rrotullues mund të bëjë një përshtatës të tillë. Për ta bërë këtë, ai duhet të dijë diametrin e boshtit.

Duhet të ketë më shumë sesa thjesht një përshtatës. Duhet të ketë një rrufe të veçantë, arrë, rondele.

Fije në arrë duhet të pritet në varësi të drejtimit të motorit që do të rrotullohet.

Për rrotullimin në drejtim të akrepave të orës, filli duhet të pritet në të majtë, në drejtim të kundërt - në të djathtë.

Nëse veproni të kundërtën, atëherë guri do të fluturojë, pasi puna do të vazhdojë të zbehet.

Nëse ka një arrë të filetuar, por nuk përshtatet në drejtimin e saj, mund të ndryshoni drejtimin e rrotullimit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ndërroni telat e mbështjelljes.

Pas lidhjes së mbështjelljes së punës me rrjetin 220, çifti fillestar duhet të lidhet me spiralen e punës.

Fundi tjetër duhet të aplikohet shkurtimisht në terminalin e dredha-dredha. Lëvizja e email-it të koleksionistit. motori do të fillojë në njërën anë.

Pas ndryshimit të vendndodhjeve të terminaleve të mbështjelljes fillestare, drejtimi i motorit do të ndryshojë në të kundërtën.

Rrotullimi i motorit mund të ndryshohet pa përdorur një kondensator. Në këtë rast, pasi mbështjellja e punës të jetë lidhur me 220 V, kthejeni gurin ashpër në drejtimin e kërkuar.

Motori do të fillojë dhe makina do të funksionojë.

Mos përdorni email. motorët me fuqi të lartë. Për një makinë bluarëse, një motor që mund të përballojë një tension prej 150-200 V është mjaft i mjaftueshëm.

Guri zmerile duhet të rrotullohet me një shpejtësi prej jo më shumë se 3000 rpm. Nëse shpejtësia është më e lartë, ekziston rreziku që guri të shpërthejë.

Nëse përdorni një makinë të tillë në shtëpi, atëherë ekspertët rekomandojnë përdorimin e një motori me një frekuencë prej 1000 rpm.

Një makinë bluarëse e bërë në shtëpi duhet të pajiset me elementë shtesë që do të mbrojnë personin që punon pas saj nga pluhuri, grimcat e gurit.

Një copë metali me trashësi rreth 2 mm mund të veprojë si shtresë e jashtme.

Tabela vibruese

Duke përdorur një motor nga një makinë larëse, një Ariston, Ardo ose një model tjetër, mund të ndërtoni një tryezë vibruese.

Do të jetë e dobishme nëse planet tuaja përfshijnë një prodhues pllakash. Ajo mund të shtrojë oborrin në shtëpinë tuaj, shtigjet e kopshtit.

Tabela vibruese - dizajni është i thjeshtë. Përbëhet nga një pllakë e sheshtë, e cila fiksohet me nyje të lëvizshme në bazë. Lëvizja e motorit të kolektorit drejton pllakën.

Si rezultat, ajri del nga betoni në kallëpe, cilësia e pllakave përmirësohet.

Pozicioni i motorit të kolektorit duhet të përcaktohet nga qarku. Nëse instaloni email. motori është në vendin e gabuar, atëherë tabela nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet, pllakat me cilësi të lartë nuk do të funksionojnë.

Mikser betoni

Motori nga një makinë e vjetër mund të përdoret për të krijuar një mikser betoni. Një produkt i tillë nuk është i përshtatshëm për vëllime industriale, por për nevojat e oborrit tuaj është mjaft i pranueshëm.

Për ta kthyer një makinë larëse në një mikser betoni, ju duhet jo vetëm një motor, por edhe një rezervuar.

Në kapacitetin e rezervuarit të tipit aktivizues, duhet të futni dy tehe të ngjashme në pamje me shkronjën "P", pasi të hiqni aktivizuesin standard "vendas" prej tij.

Tehet janë të lehta për t'u ndërtuar. Mjafton të merrni një shirit çeliku, trashësia e të cilit është rreth 5 mm, të prisni sasinë e kërkuar prej tij, ta përkulni dhe të rregulloni dy tehe në mënyrë që të bëjnë një kënd të drejtë.

Kur tehet janë gati, ato duhet të lidhen me rezervuarin përmes vrimës ku aktivizuesi ishte më parë.

Hapja në rezervuarin përmes së cilës u kullua uji duhet të mbyllet. Nëse gjithçka doli të jetë bërë si duhet, mund të filloni të lidhni motorin.

Në varësi të sasisë së betonit që planifikohet të gatuhet, zgjidhet fuqia e motorit. Nëse keni nevojë të gatuani një sasi të vogël, atëherë mund të instaloni një motor njëfazor.

Nëse vëllimet janë më të mëdha, atëherë ia vlen të instaloni e-mail. motori nga lavatriçe është më i fuqishëm.

Mos harroni për makinën e rripit që ishte në makinë. Rekomandohet ta zëvendësoni atë me një reduktues. Do të ulë rrotullimet e motorit duke i mbajtur rrotullimet të ulëta.

Një parathënie e vogël.

Në punëtorinë time, ka disa vegla makinerie shtëpiake të ndërtuara në bazë të motorëve asinkronë nga makinat larëse të vjetra sovjetike.



Unë përdor të dy motorët e fillimit "kondensator" dhe motorët me një mbështjellje fillestare dhe stafetë nisjeje (shtypni butonin)

Sigurisht, metoda për të cilën do të flas tani është pak e rrezikshme, veçanërisht për një person që nuk merret me këtë lloj pune gjatë gjithë kohës.

Prandaj, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe sa më shpejt të jetë e mundur, të kontrolloni rezultatet e "pushimit shkencor" duke përdorur një testues.

Tani tek pika!

Së pari, unë do të flas shkurtimisht për llojet e motorëve që u përdorën në makinat larëse sovjetike.

Këta motorë mund të ndahen me kusht në 2 klasa për sa i përket fuqisë dhe shpejtësisë së rrotullimit.

Në pjesën më të madhe të makinave larëse me aktivizues të tipit "legen me motor", për ngasje aktivizues motori është përdorur 180 W, 1350 - 1420 rpm.

Si rregull, ky lloj motori kishte 4 dalje të veçanta(mbështjellja e nisjes dhe e punës) dhe e lidhur nëpërmjet mbrojtja e fillimit stafetë ose (në versionet shumë të vjetra) nëpërmjet një butoni të fillimit me 3 kunja Foto 1.

Foto 2 Tre priza dredha-dredha.

Qarqet për lidhjen e motorëve 3-fazorë përmes një kondensatori me zhvendosje fazore qëndrojnë larg, por unë nuk do t'i konsideroj ato këtu.

Pra, t'i kthehemi metodës që përdora, por para kësaj një digresion më të vogël.

Motorët me dredha-dredha fillestare zakonisht kanë parametra të ndryshëm të mbështjelljes fillestare dhe të punës.

Kjo mund të përkufizohet si matja e rezistencës mbështjelljet dhe vizualisht - duke filluar dredha-dredha ka një tel seksion më të vogël edhe ajo rezistencë - më e lartë,

Nëse e lini mbështjelljen e fillimit ndezur për disa minuta, ajo mundet digjem,
pasi gjatë funksionimit normal lidhet vetëm për disa sekonda.