Çfarë të blini Camry ose Mondeo. Testi krahasues: Toyota Camry dhe Ford Mondeo

Çdo makinë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj versionin tonë të krahasimit të këtyre dy modeleve dhe le të fillojmë me pamjen, transmeton [email protected].

Camry në sfondin e Mondeo - mishërimi i soliditetit, megjithëse dizajnerët u përpoqën të vendosnin në një "fytyrë" të rëndë një grim pak joserioz si rrotullimet e kromit rreth dritave të mjegullës. Nuk e di se sa arritën të tërheqin të rinjtë me një hap të tillë dhe të mos trembin zyrtarët, por tani Camry duket si një mustak i madh nga përpara. Peshkatarët do ta pëlqejnë atë. Por të njëjtat rrota 17 inç duken më organike sesa në harqet Mondeo.

Prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, korporata japoneze Toyota Motor, planifikon të ndalojë pothuajse plotësisht prodhimin dhe shitjen e makinave me benzinë ​​deri në vitin 2050 dhe të kalojë plotësisht në prodhimin e makinave hibride dhe makinave me qeliza karburanti. Kompania e bëri të ditur këtë në Tokio gjatë prezantimit të programit të saj të zhvillimit të quajtur "Toyota 2050 - problemet mjedisore", shkruan TASS. Qëllimi kryesor i një hapi të tillë ambicioz është të reduktojë ndjeshëm emetimet e dëmshme.

Mondeo është i pajisur pak më mirë - Camry është i privuar nga "navigimi" dhe parkimi i makinave. Nga rruga, ju mund t'i refuzoni këto opsione në Mondeo dhe të kurseni një shumë të mirë për këtë. Të dyja makinat kanë një "klimë" me dy zona, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, sisteme aksesi komforti, sensorë parkimi, sedilje me energji elektrike, sisteme të fuqishme audio nga Sony (Ford) dhe JBL (Toyota), sisteme multimediale me ekrane me prekje dhe, natyrisht. , një grup i plotë airbagësh . Është se "karriget" e sheshtë Camry të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, dhe karriget Mondeo kanë futje të qëndrueshme Alcantara.

Brenda, nga rruga, tema e dizajnit të trupit vazhdon - përshtypje krejtësisht të ndryshme! Toyota është si e copëtuar me sëpatë - forma strikte, një bollëk butonash drejtkëndëshe. Siç do të thoshin gjermanët: "Kvadratish, praktish, gut!" Por gjithçka është e përshtatshme dhe e vendosur në vende të pritshme intuitive, megjithëse timoni është i madh sipas standardeve moderne. Vetë "Timoni" është i ri, Camry e ka marrë pas rivendosjes. Dhe futjet e kokrrave të drurit, pas shumë vitesh tronditjeje, më në fund kanë marrë një hije fisnike. Për më tepër, brendësia e ndritshme e Camry duket më e gjerë, megjithëse jo aq praktike - mbështetësi i krahut dhe sediljet e një makine me një distancë prej 19 mijë kilometrash tashmë duhet të pastrohen.

Mondeo brenda është krejtësisht ndryshe. Ulja në sedilje është e ngushtë, trupi është i fiksuar, sikur të ishte në një makinë sportive. Timoni i vogël është i mbuluar me lëkurë të butë, dhe konsola qendrore me pjerrësi të madhe që del në kabinë rrit ndjesinë e kabinës. Detajet janë më elegante, dhe format nuk të kujtojnë mobiliet e zyrës së viteve 80-të. Dhe pa dru - vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendit. Në vend të një paneli instrumentesh analoge, ka një ekran me peshore të vizatuara dhe menutë e kompleksit multimedial Sync 2 nuk duken aq të thjeshta sa grafika dhe sfondi blu i sistemit Toyota Touch 2. Të dyja makinat nuk kanë mekanikën e zakonshme frena e dorës - në Mondeo aktivizohet me një buton, dhe në Camry - këmbë.

Është për të ardhur keq, por në një rrugë të drejtë, Ford Mondeo nuk mund të provojë statusin e tij si një sedan modern i teknologjisë së lartë. Sido që të jetë, me një motor 2.5 149 kuaj-fuqi, ai deformohet nga ai "amerikan" 175 kuaj fuqi. dhe 225 N∙m. Dhe ndihet - duke pasur një avantazh në fuqi dhe çift rrotullues (181 kf, 231 N∙m), Toyota Camry largohet lehtësisht nga kundërshtari. Dhe veçanërisht i kënaqur me marrje të këndshme në zonën e mesme të "rrotave", motori me brazdë! Për më tepër, sipas përshpejtimit të pasaportës në njëqind, ndryshimi nuk duket i madh - 10.3 sekonda për Ford dhe 9 sekonda për Toyota. Por në fakt, Toyota është më dinamike në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe përkundër automatikut me gjashtë shpejtësi të akorduar për një udhëtim të qetë.

Automatiki Mondeo gjithashtu nuk kërkon të thyejë rekorde për shpejtësinë e ndërrimit, duke goditur në veprime aktive me pedalin e gazit në goditje. Por do të jetë pak më e lirë për ta drejtuar atë - me një konsum karburanti prej 11 l / 100 km të ngjashëm me Toyota, motori Ford është krijuar për të përdorur benzinë ​​AI-92 në vend të "95" të Camry. Por aty ku Mondeo do të fitojë përsëri me një hakmarrje, është në shtigjet gjarpëruese. Kënaqësi e pastër! Ne nuk do të lodhemi duke përsëritur - shasia është e vendosur në mënyrë perfekte! Një sedan i madh ndjek timonin me lehtësinë e një hatchback "të ngarkuar", sikur të mos peshojë më shumë se 1.6 ton. Edhe pse disa drejtuesve mund t'i duket frikësuese reagimi i tij dhe drejtimi aktiv i boshtit të pasmë. Do të duhet të mësoheni.

Pas timonit të Camry - nuk ka zbulime. Duke u rimbushur menjëherë nga Mondeo, vëreni frenat "të lirshme" me një udhëtim të gjatë me pedale, dhe "timoni", edhe pse pjesa e buzës i ngjan rrotave të BMW-së të serisë M, në fakt nuk ka asnjë lidhje me to - as reagime dhe as informativiteti. Çfarë po ndodh me rrotat e përparme? Vetëm gomat e Yokohama e dinë. Mos i ngacmoni vargjet e "shoferit" dhe rrotullat e denjë, për shkak të të cilave ju rrëshqitni nga një "karrige" prej lëkure të sheshtë. Dhe në kthesat e gjata, trupi fillon të lëkundet në susta të buta. Në fakt, ju mund të ecni shpejt në një Toyota, nëse papritur ju nevojitet - lëreni të rrokulliset dhe të lëkundet, por të kapet pas asfaltit. Dallimi është se për Mondeo, shtigjet e rrotullimit janë një gëzim, ndërsa Camry është thjesht në gjendje të mos godasë hendekun me fytyrën e tij.

Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe e tejkalon plotësisht Mondeo në këtë drejtim - është më i përshtatshëm të ulesh në divanin Toyota, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Fakti befasues është se baza e rrotave të Mondeo (2850 mm) është deri në 75 mm më e gjatë se distanca midis boshteve të Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në paketën Prestige, e cila shton një telekomandë për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe këndin e mbështetëses të rregullueshme elektrike. Por Fordi është më i qetë. Mbyll derën dhe duket sikur mbyllesh nga realiteti përreth - një "shumka" shumë e denjë! Për udhëtime në distanca të gjata, Mondeo është i preferueshëm - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e sigurt qëndron në rrugë, sikur të ngjitet pas saj, dhe bilbili i erës është pothuajse i padëgjueshëm. Dëgjohen vetëm gomat në trotuarin e ashpër. Camry ka gjithashtu harqet e rrotave të izoluara më keq (përsëri, ky Yokohama Decibel prish gjithçka!), Dhe në përgjithësi, niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - ju mund të dëgjoni ajrin e prerë.

Ishte logjike të supozohej se pezullimi i butë do t'i jepte Toyota-s një udhëtim më të mirë, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë - dhe amortizatorët Mondeo bëjnë një punë të shkëlqyeshme me çdo gjë të vogël si arna, valë, madje edhe në kamion të shtrydhur dhe binarët rajonalë të plasaritur, Ford shkon si orë. Vetëm gropa të mëdha ose gropa me skaje të mprehta mund ta heqin atë nga ekuilibri. Camry, përkundrazi, përballon më mirë nyjet e mbikalimeve të Moskës, goditjet e shpejtësisë dhe defektet e thella të asfaltit, por lëkundet më fort në valë.

Shfaqet një foto e çuditshme. Për sa i përket kombinimit të cilësive, këto dy sedan janë në të njëjtin nivel, por në karakter janë diametralisht të kundërta! Prandaj, është shumë e lehtë të zgjedhësh mes tyre. Toyota Camry pa asnjë dyshim është më e mirë për ata që lëvizin prapa ose shpesh udhëtojnë me të gjithë familjen - ka një divan dhe bagazh më të rehatshëm, cilësime më të qeta të motorit dhe në kthesa nuk kërkon të kapërcejë të gjithë dhe gjithçka. Do t'ju duhet të duroni tarifat e larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (një herë në 10 mijë km). Ford Mondeo, nga ana tjetër, është një makinë për ata që e ngasin dhe e shijojnë atë, dhe cilësimet e shasisë së saj janë më egoiste. Dhe ne deklarojmë me besim se Mondeo, me izolimin e mirë të zhurmës, aftësitë në autostradë dhe shkathtësinë "mace", është alternativa më e mirë për Camry në klasën e tij.

Për më tepër, Mondeo është më i lirë, dhe do të jetë një makinë me motor 2.5 dhe një automatik. Toyota Camry 2.5 është në dispozicion vetëm me versionin Comfort, por nëse nuk ju intereson një grup i madh opsionesh dhe nuk keni nevojë për një motor 181 kuajfuqi, atëherë mund të blini Camry 2.0 (150 kf). Por kjo është një histori tjetër, për të cilën do të përpiqemi patjetër të flasim në artikullin vijues.

- Ndani lajmet në mediat sociale rrjeteve

Prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, korporata japoneze Toyota Motor, planifikon të ndalojë pothuajse plotësisht prodhimin dhe shitjen e makinave me benzinë ​​deri në vitin 2050 dhe të kalojë plotësisht në prodhimin e makinave hibride dhe makinave me qeliza karburanti. Kompania e bëri të ditur këtë në Tokio gjatë prezantimit të programit të saj të zhvillimit të quajtur "Toyota 2050 - problemet mjedisore", shkruan TASS. Qëllimi kryesor i një hapi të tillë ambicioz është të reduktojë ndjeshëm emetimet e dëmshme.

Prodhuesi japonez i automjeteve synon të braktisë plotësisht benzinën

Toyota do të ndalojë shitjen e motorëve me benzinë ​​deri në vitin 2050 Kompania dëshiron të kalojë në automjete hibride dhe me qeliza karburanti deri atëherë. Në lançimin e udhërrëfyesit të saj 2050 në Tokio, Toyota u zotua të zvogëlojë emetimet mesatare nga automjetet e saj me 90% deri në atë kohë krahasuar me nivelet e vitit 2010. Sipas parashikimeve të prodhuesit të automjeteve, shitjet vjetore të automjeteve me qeliza karburanti Toyota në 5 vjet

Masha Malinovskaya tregoi se si humbi 15 kg (foto)

Prezantuesja televizive humbi peshë në tre muaj dhe planifikon të heqë qafe 7-8 të tjera Natyrisht, ajo e konsideron veten në këtë kategori dhe përpiqet të duket gjithnjë e më mirë. Sipas Masha, relativisht kohët e fundit ajo peshonte 15 kg më shumë, por arriti të gjente zgjidhjen e duhur për këtë problem. Receta doli të jetë efektive, por shumë e shtrenjtë.

Toyota tërheq 6.5 milionë automjete në mbarë botën

Arsyeja janë problemet me kontrollin e dritareve të dyerve. Toyota Motor Corporation ka njoftuar tërheqjen e 6.5 milionë automjeteve në mbarë botën, raporton Bloomberg. Arsyeja e tërheqjes së makinës është një problem me çelësin e kontrollit të dritares së derës. Kompania paralajmëron se është i mundur një qark i shkurtër, i cili do të çojë në mbinxehje dhe shkrirje të pjesëve. Tërheqja vlen për automjetet e prodhuara në Japoni nga janari 2005 deri në gusht 2006 dhe nga gushti 2008 deri në qershor 2010. Përveç kësaj, automjetet e prodhuara jashtë Japonisë nga gushti 2005 do të preken.

Volkswagen humbi kryesimin në shitjet botërore për shkak të skandalit – Toyota ka kaluar

Toyota ka rifituar titullin e liderit botëror në shitjen e makinave. Më herët, në gjysmën e parë të vitit, grupi japonez ishte parakaluar nga Volkswagen, por ai pësoi një rënie për shkak të skandalit të softuerit Toyota Motor Corp. sipas rezultateve të nëntë muajve të vitit 2015, ajo rifitoi titullin e kompanisë kryesore të automjeteve për sa i përket shitjeve në sfondin e skandalit të Volkswagen, raporton RBC duke cituar Bloomberg. Grupi japonez raportoi se kishte shitur 7.49 milionë automjete, ndërsa grupi gjerman arriti në 7.43 milionë.

Ford Mondeo dhe Toyota Camry janë të njohura për konsumatorët vendas. Këto makina janë bërë veçanërisht të dukshme që nga viti 2015. Sidoqoftë, pyetja e përjetshme mbetet: cili është më i mirë Ford Mondeo apo Toyota Camry nga këto dy opsione?

Camry parakalon në shitje

Deri më tani, duke gjykuar nga gjendja e tregut, Camry mbetet ende lider në shitje në Rusi. Por sedani me "ovalin blu" është gjithashtu në gatishmëri dhe gradualisht po fiton vrull, pasi tashmë ka kaluar Honda Accord dhe Nissan Tiana.

Ford ka çdo shans për të marrë drejtimin. Makina ka një siluetë dinamike dhe një fytyrë të paharrueshme, e cila nga një distancë mund të ngatërrohet edhe me Aston Martin. Në rrotat 17 inç, sedani nuk duket shumë i fortë. Por nëse instaloni rrotat e 18-ta në të, atëherë pamja ndryshon menjëherë, duke e bërë makinën më prestigjioze. Tani "Amerikani" me një njësi të energjisë me katër cilindra 2.5 litra shitet për 1.58 milion rubla.

Camry në krahasim me Mondeo duket shumë më solid.

Edhe pse, në fakt, këto makina janë shumë të ngjashme. Në trupat e fundit të vitit 2015, dizajnerët, në përpjekje për të fituar zemrat e një publiku të ri, vendosën të varnin një kornizë kromi për dritat e mjegullës. Nëse ata patën sukses apo jo, varet nga konsumatori për të vendosur.

Në rrotat 17 inç, "japonezja" duket shumë më interesante se "amerikani", por në të njëjtën kohë, një makinë aziatike në një konfigurim të ngjashëm është më e shtrenjtë dhe kushton mesatarisht 1.59 milion rubla.

Pajisjet

Ford ka pajisje më të pasura. Pra, në Camry nuk ka lundrim, dhe gjithashtu nuk ka parkim makinash. Kohët e fundit, kjo veçori ka gjetur shumë interes tek entuziastët e makinave. Por nëse dëshironi, mund ta refuzoni kur porosisni një makinë. Nga rruga, kjo do të kursejë mesatarisht 88 mijë rubla.

Opsionet kryesore për të dy makinat janë afërsisht të njëjta:

• kontrolli i klimës;
• ngrohja e të gjitha sediljeve;
• Sistemi i parkimit akustik (APS);
• rregullimi elektrik i sediljeve të përparme;
• sisteme të mira audio;
• ekran me prekje.

Dizajni i sallonit

Toyota ka forma praktike dhe strikte. Butonat drejtkëndëshe janë rregulluar në rregull dhe lejojnë drejtuesin të gjejë në mënyrë intuitive përfshirjen e opsionit të dëshiruar. Në të njëjtën kohë, Camry ka një timon mjaft të madh.

Brendësia e ndritshme e "japonezit" duket e bukur dhe e paraqitshme.

Toni gjithashtu zgjeron vizualisht hapësirën, por shpejt bëhet pis.

Ford Mondeo brenda duket krejtësisht ndryshe. Kolltuqet janë rregulluar në atë mënyrë që një person të ulet fort në to. Lëkura e butë në një timon të vogël është e këndshme në prekje dhe jep vetëm kënaqësi ngarje. Konsola është bërë në një stil më futurist. Butonat dhe paneli i dëshpëruar nuk kanë një pamje kaq strikte dhe krenare. Dhe nëse në Camry ka futje "nën pemë", të cilat disa shoferë i konsiderojnë të papërshtatshme, atëherë në Mondeo nuk ka një gjë të tillë. Plastika e errët kombinohet organikisht me futje argjendi.

Të dyja makinat nuk kanë një levë tradicionale të frenave të dorës. Në Ford, ai zëvendësohet nga një buton, dhe në Toyota, nga një pedale.

Treguesit e dinamikës së automjetit

11 litra për 100 km - ky është konsumi i karburantit të Toyota. Në të njëjtën kohë, ajo është e mbushur me benzinë ​​AI-95. Mondeo, nga ana tjetër, konsumon AI-92 me të njëjtin shpenzim.

Kjo është, Mondeo është më e lirë për të hipur.

Mondeo, siç thonë ata, është më i këndshëm në prekje. Ford ka një udhëtim të qetë dhe trajtim më të mirë në rrugë të vështira. Më pak goditje në gropa të vogla dhe depresione. Sedani amerikan rrit shpejtësinë shumë shpejt, dhe nëse është e nevojshme, do të ndalojë befas. Në Toyota, gjërat janë më të ndërlikuara: makina kalon nëpër gungë pak më të dukshme, e rrit shpejtësinë pa probleme dhe me qetësi dhe ndalon ngadalë.

Për pasagjerët në sediljet e pasme, Camry mbetet i pakrahasueshëm. Mondeo është seriozisht inferior në këtë çështje. Toyota ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, dhe pasagjerët ulen të qetë. Një person edhe nën dy metra i gjatë mund të përshtatet lehtësisht atje.

Dinamik kundrejt komfortit

Të dyja makinat janë një opsion i mirë dhe i denjë për lëvizjen e përditshme.

Por ato u krijuan për dy lloje njerëzish - ata që kujdesen për dinamikën e drejtimit dhe ata që duan të ngasin me komoditet të shtuar. Është e vështirë të gjesh diçka në mes në këto makina, kështu që këtu të gjithë do të duhet të vendosin vetë se çfarë i pëlqen më shumë.

“A është ky Mondeo i ri?” pyesin kalimtarët. Efekti Ford wow ofrohet nga një pamje dhe ngjashmëri e freskët me makinat Aston Martin. Apo ndoshta vetëm duke pritur? Në fund të fundit, risia arriti në Rusi vetëm dy vjet e gjysmë pasi amerikanët e veriut filluan të qarkullojnë në Fusions. Sedanët e montuar në Vsevolozhsk kanë cilësimet e tyre të pezullimit: pak më të ngurtë se versionet e huaja, por më të buta se ato evropiane dhe një sërë mjetesh lëvizëse. Mondeo do të konkurrojë me "katër" atmosferike 2.5 litra dhe "automatike" të pakontestueshme në këtë luftë me Mazda 6 2.5 të përditësuar dhe dy Toyota Camry menjëherë: me motorë 2.0 dhe 2.5 litra. Përveç "aspiruar" 150 kuaj-fuqi Mondeo mund të pajiset me një motor EcoBoost 2.0 turbo me një kthim prej 199 forcash. Dhe më afër vjeshtës, do të fillojnë shitjet e fuqive të përmirësuara deri në 240 kf. modifikimet. Vërtetë, çmimi do të jetë oh-aq - nga 1,729,000 rubla. Blerësi Mazda më i lehtë: dy motorë - dy transmetime. Nga katër, vetëm "gjashtë" është në dispozicion me një transmetim manual. Atuti i Camry është një motor V6 me një kthim preferencial prej 249 forcash. Ky version kushton vetëm pesë mijë më shumë se Mondeo më i lartë. Nga 1,099,000 rubla për versionin bazë të Ambiente. Ose 1 milion e 229 mijë për një Trend të pajisur mirë. Por në rastin tonë, kjo është 1,329,000 rubla për Mondeo-n maksimale të paketuar në versionin Titanium. Përveç navigimit, bllokimit të trafikut dhe teknologjisë së ndriçimit LED, ky Ford ka një grup instrumentesh tetë inç dhe rripa sigurie të fryrë për pasagjerët e pasmë. Uau!
Tehet e pjerrëta të fenerëve LED, “pjerrëzat” e hequra në anglisht nga cepat e grilës së radiatorit... A je ti, miku i Mondeos?!
Por në fund të njohjes njëqind për qind! Për shkak të mbingarkesës së shkurtër të bagazhit dhe çatisë së pjerrët, sedani është paksa si një coupe. Baza e rrotave mbeti e njëjtë - 2850 mm, dhe gjatësia u rrit me 93 mm. Sidoqoftë, Mondeo i ri është pak më i ngushtë dhe më i ulët se Mazda 6 i mëparshëm me një motor me dy litra dhe kushton nga 990,000 rubla, dhe një "gjashtë" me 192 kuaj fuqi, si e jona, nga 1,200,000 në 1,307,000 rubla. Por më e shtrenjta në këtë provë është Toyota Camry: nga 1,295,000 rubla për një sedan me një motor me dy litra dhe nga 1,447,000 rubla për një modifikim 180 kuaj-fuqi prej 2.5 litrash. Vërtetë, pothuajse të gjithë tregtarët e makinave tani po joshin me zbritje sezonale. Për shembull, blerja e një Camry mund të kursejë deri në 150 mijë. Por do të jetë e mundur të ulni çmimin e Mondeos vetëm duke përdorur programet e riciklimit ose tregtimin. Dhe çfarë dëshironi - efekti i risisë! Por nëse i hidhni një vështrim të matur Mondeos... Kapaku i bagazhit është instaluar i anuar, boshllëqet midis kapakut dhe parafangove notojnë, parakolpi i pasmë nuk përshtatet mirë. Çfarë është ajo, veçoritë e asamblesë lokale? Por në fund të fundit, edhe dy duelistë të tjerë kanë një leje qëndrimi vendas, por nuk mund të gjesh të tilla bllokime në trupin e tyre. Sediment i keq.
Brendësia e Mondeos është cilësore dhe moderne. Versionet e shtrenjta të Titanium dhe Titanium Plus kanë një grup instrumentesh virtuale dhe një qendër mediatike Sync 2 me ekran të gjerë, e cila përfshihet në paketën Techno për 49,000 rubla.


Pajisjet me një ekran tetë inç duken elegant, por ato e ngarkojnë shoferin me shumë informacion. Sistemi multimedial Sync 2 ka mundësitë më të gjera, logjika e menusë është e thjeshtë dhe tingulli është i fuqishëm. Është për të ardhur keq, ekrani me prekje ngadalësohet shumë në përgjigje. Sidomos kur kemi të bëjmë me navigacion. Ka më shumë se dy duzina butona në timon. Levrat e sipërm janë për ndryshimin e leximeve të ekranit, niveli i poshtëm është përgjegjës për "muzikën" dhe kontrollin e lundrimit. Por dyert e Ford-it hapen në pothuajse 90 gradë dhe hapjet janë aq të gjera sa dyert e garazhit. Mirë se vini! Lavdëroni Mondeo për vulat e fuqishme gome me një kontur shtesë në zonën e pragut. Pantallonat do të qëndrojnë të pastra. Por ka diçka për ta fajësuar. Një vend i mirë shoferi në përgjithësi prishet nga një jastëk i shkurtër dhe një instalim i lartë. Unë gjithmonë dua të zbres. Dukshmëria vuan për shkak të shtyllave të gjera A dhe pasqyrave të cunguara. Por më shqetësuesja nga të gjitha është hapi prej pesë centimetrash midis gazit dhe frenimit. Këpucët me thembra të gjera vazhdimisht bien ndesh me pedalin e majtë.


Vendet e përparme janë të rehatshme dhe qëndrojnë mirë në qoshe, por janë të dizajnuara për të ulët. Në rreshtin e dytë, ka ende shumë hapësirë ​​para gjunjëve. Një divan me një jastëk të gjatë kontribuon në një përshtatje të rehatshme. Ka defektorë, ngrohje dhe një prizë 220V. Bagazhi me një kapacitet prej 516 litrash është i shkurtuar mirë. Varet hiqen nën lëkurë. Megjithatë, gjatësia e ndarjes e ndërlikon shumë shkarkimin e bagazhit dhe në Mondeo është e papërshtatshme për pasagjerin e përparmë. Gjunjët e tij janë të përthyer më shumë se zakonisht për shkak të mungesës së hapësirës gjatësore. Në rreshtin e dytë, ju mund të jeni më të rehatshëm. Ulja është mesatarisht vertikale, stoku i hapësirës përpara gjunjëve është i mjaftueshëm, megjithëse pak më pak se në makinën e gjeneratës së mëparshme. Por çatia po dërrmohet. Pasagjerët me lartësi mesatare nuk duhet të kenë ndonjë problem të veçantë në katin e sipërm, por ata që kanë arritur nën dy metra do të ngrenë tavanin me kokë. Për këtë, le të themi faleminderit në një ndarje të mbushur me shtylla të pasme. Elegancë por jopraktike.
Pavarësisht bollëkut të kromit dhe vrenjtjes së fenerëve LED, "gjashtë" nuk e ka humbur seksualitetin.
Dy tuba shkarkimi janë një ndryshim i rëndësishëm midis "gjashtës" 192 kuajfuqi me një motor 2.5 litra. Rrotat blu 19 inç janë prerogativë e versionit më të mirë të linjës Supreme Plus Mazda6 mori përditësimin e tij vetëm disa muaj më parë, por kush do ta vërë re?! Grila e radiatorit, fenerët e nxirë me LED dhe buzë. Jo shume. Ka pak më shumë metamorfoza në brendësi, por ato, siç thonë ata, janë të vonuara. Në vend të një ekrani jetim në qendër të panelit, tani ka një ekran të plotë, i vendosur pothuajse në nivelin e syve të shoferit. Në krye të vizorit të grupit të instrumenteve është një projektor i tërhequr që kopjon disa nga informacionet e rëndësishme. Përsëri, më pak shpërqendrim nga rruga. Dhe më e rëndësishmja - butoni për aktivizimin e modalitetit sportiv të transmetimit, i cili i mungonte aq shumë "gjashtës" para reformës.
Brendësia e Mazda-s të kujton disi sallonet e BMW. Këtu gjithçka është në rastin dhe në vendin e vet. Ekrani i sipërm përshtatet shumë organikisht në stilin e teknos minimale


Tre puse - tre ekrane. Instrumentet Mazda janë të thjeshta dhe të qarta, por unë do të doja kontrast më të mirë. Njësia e kontrollit të klimës është rregulluar pothuajse në mënyrë të përsosur. Butona të mëdhenj janë ngjitur me rondele rrotulluese. Vetëm simbolet e temperaturës janë të vogla. Tani "gjashtë" ka një "frena dore" elektromekanike dhe një buton për aktivizimin e modalitetit sportiv të transmisionit. A ju kujton edhe çelësi i argjendtë në të majtë të përzgjedhësit një B-M-Vash? Këtu dhe në arkitekturën e panelit të përparmë, mund të gjurmohen motivet bavareze. Materialet e përfundimit janë gjithashtu të ngjashme: të përafërt në pamje, por sikur të gdhendura nga një copë plastike e vetme. Të ngurta! Por dukshmëria për shkak të shtyllave të gjera është vetëm pak më e mirë se në Ford, dhe Mazda ka hapësirën më të vogël për pasagjerët. Me pak fjalë - "paga e jetesës": nuk duket të jetë e ngushtë askund, por nuk është as veçanërisht e qartë. Por prapë të tre në shpinë do të jenë të ngushtë. Dhe ulja është më problematike: pragjet janë të gjera, dhe hapjet, përkundrazi, janë të ngushta.


Sediljet Mazda kanë një formë optimale dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Duke përfshirë vertikalisht. Sidoqoftë, versioni i çatisë së diellit ka një tavan shumë të ulët. Shtrëngimi relative vihet re edhe në pjesën e pasme. Ka më pak hapësirë ​​përpara gjunjëve sesa konkurrentët, edhe pse ende mjaftueshëm. Ulja pengohet nga një portë e ngushtuar. Ndarja e bagazhit është e rregullt, por e vogël - 429 litra. Mbështetjen e shpinës mund ta zhbllokoni nga bagazhi, por nuk ka mekanizëm me susta, mund ta palosni vetëm nga ndarja e pasagjerëve. Pasi keni riprodhuar nga Mazda në Toyota, duket se e keni ndryshuar "odnushka" të ngushtë në "tre". - shënim rubla” në Hrushov - sa i gjerë është këtu! Hyni në sallonin Camry, mezi u përkulni dhe u uleni në një kolltuk të gjerë ose divan të pasmë. Nëse dëshironi, kryqëzoni këmbët. Mund të vendosni një kapele të sipërme në kokë - pesëmbëdhjetë centimetra të mirë nga maja e kokës deri në tavan. Pasagjerët e versioneve të pajisura të pasura prej 2,5 litrash ngasin si djathrat në gjalpë. Nëpërmjet njësisë së kontrollit në mbështetësen qendrore, ata mund të komandojnë kontrollin e klimës, "muzikën" dhe animin e pasmë të divanit të pasmë. Rivalët nuk e kanë një gjë të tillë as në listën e opsioneve.
Camry është i ngjashëm në përmasa dhe përmasa të përgjithshme me një crossover të mesëm.
Versioni 2.0 litra përmban rrota disproporcionale të vogla 16 inç. Modifikimi më i fuqishëm ka "këpucë" një madhësi më të madhe. Por Camry nuk ka as erë të rehatisë shtëpiake, e cila është qartë e prekshme në Mazda dhe në një masë më të vogël në Ford, në kabinën Camry - duket më shumë si një dhomë hoteli e mobiluar. me mobilje tipike. Dhe, mjerisht, pavarësisht paketës së fundit të përditësimeve, është koha për të spërkatur brendësinë e Toyota-s me molle: butona primitivë, plastikë "dru", orë elektronike... Retro! Dhe me ergonomi, jo gjithçka është e qetë. Gama e rregullimit të kolonës së drejtimit janë më modeste, pjesa e pasme e sediljes së majtë nuk mund të vendoset vertikalisht, timoni është i madh, si timoni i një anijeje. Sidoqoftë, pajisjet elegante dhe informuese janë krejtësisht të dukshme përmes saj. Dukshmëria është vetëm pak më e mirë se ajo e rivalëve: Toyota ka shtyllat më "transparente" të trupit, por pasqyrat anësore janë të shkurtuara përgjatë sektorit të sipërm, më "me rreze të gjatë".
Pas përmirësimit të plastikës me cilësi të lartë në kabinën e Camry, ka më shumë, por dizajni themelor tashmë ka dalë nga moda. Por në kabinën e Toyota-s, asgjë nuk pengon dhe është e lehtë të marrësh frymë falë sistemit të ozonimit nano-e.


Grupi i instrumenteve është i zgjuar dhe i qartë në shikim të parë! Njësia e kontrollit të klimës i ngjan një regjistruesi të vjetër kasetë, por nuk ka të barabartë për sa i përket lehtësisë së përdorimit. Veçori Camry - karikimi me valë për telefonat inteligjentë, i disponueshëm duke filluar me versionin e "Comfort"


Sedilja e përparme është e gjerë dhe mikpritëse. Minus - rregullim i kufizuar vertikal i mbështetëses. Në rreshtin e dytë ka një hapësirë ​​limuzine. Versionet "Prestige" dhe "Lux" kanë një makinë elektrike për pjesën e pasme të divanit, dhe mikroklima dhe "muzika" kontrollohen përmes një blloku në mbështetësen e krahut. Toyota ka një bagazh të gjerë - 506 litra, por me një prag të lartë dhe formë të ndërlikuar Pse na duhej një Camry me dy litra? Për të sjellë Duratec të Fordit në ujë të pastër. Homologu i tij jashtë shtetit, i pa kufizuar nga kufijtë e taksave, zhvillon 177 kf. Kujtojmë që Mondeo ynë ka forca "preferenciale" 149. Duke krahasuar dinamikën e Ford dhe dy Toyota, kuptuam se deforcimi i njësisë amerikane nuk u krye nga mekanikët, por nga menaxherët, sepse sedani Vsevolozhsk po shkon për njëqind e shtatëdhjetë e çuditshme të ndershme. Ngrihet me shpejtësi, pastaj zbehet pak për shkak të mungesës së tërheqjes dhe më pas zgjohet me një kamionçinë të fuqishëm. Në përgjithësi, dinamika është e mjaftueshme.

Duratec i Fordit dhe "katërshja" e Mazdës nga familja MZR janë të afërm të ngushtë. Plotësisht alumini "i aspiruar" me një vëllim prej 2488 cm³ me injeksion të shpërndarë dhe ndërruesit e fazës së marrjes është zhvilluar nga inxhinierë japonezë. Nën kapuçin e American Fusion, ky motor zhvillon 177 kf. SkyActive Mazda 6 me një raport kompresimi 13: 1 prodhon 192 forca. Një plus i padiskutueshëm i versionit amerikan është karburanti AI-92.

Toyota atmosferike "katër" 2.0 dhe 2.5 litra kanë shumë të përbashkëta. Blloqe prej gize, ndërruesit e fazës në të dy boshtet me gunga dhe kapakët e valvulave për zbutjen e zhurmës. Por motori më i ri është në gjendje të kalojë në ciklin Atkinson me ngarkesa të ulëta. Por mekanika e lëngjeve Ford 6F35 është një thikë me dy tehe. Nga njëra anë, "automatiku" punon me humbje minimale në transmetimin e çift rrotullues: ai goditi përshpejtuesin dhe menjëherë ndjeu një reagim të rritjes së nxitimit. Por në shtojcë ju merrni një ulje. Edhe nëse ai nuk do të përshpejtonte fare, por donte vetëm të shkurtonte distancën. Dhe në rregull, nëse ndërrimet shkuan shpejt dhe pa probleme - "automati" i kalon gjashtë hapat ngadalë dhe pothuajse gjithmonë me kërcitje. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi emergjent në modalitetin "automatik" të goditjes mund të pulsojë. Atëherë Mondeo do të vazhdojë të fitojë me përtesë vrullin në marshin aktual. Dhe nëse është parakalim në anën e kundërt?
Mondeo përshpejton me vendosmëri dhe e mban fort trajektoren e kthesës. Vraga e shoferit? Idilin e prish një “makinë” e plogësht, por shasia është ngritur me një vezullim. Mondeo është i palëkundur në një vijë të drejtë, pothuajse nuk reagon ndaj gërvishtjeve dhe pa vonesë i bindet timonit informues. Rrotullimi mesatar i trupit dhe mbidrejtimi i lehtë me kthesa inkurajojnë drejtimin dinamik. Megjithatë, mos u tërhiqni nga shpejtësia. Pasi ka shteruar vetitë e kapjes së gomave, "multi-lidhja" e pasme është e para që heq dorë - një rrëshqitje! Për më tepër, fillimi i rrëshqitjes ndodh mjaft papritur, dhe sistemi i stabilizimit zgjohet vonë. Por frenat janë më të mirat në kuartet: të sakta dhe informuese! Toyota, me të njëjtën efikasitet të ngadalësimit, ka reagime më të këqija, dhe makina Mazda prish "leshin" në fillim të goditjes së pedalit.
Pezullimi i Ford-it bën një punë të shkëlqyer si me gunga individuale ashtu edhe me seksione të thyera. Por në goditjet e shpejtësisë, amortizatorët e pasmë "ngrihen si një kunj", duke anashkaluar një rrahje. Fillimisht, duket se pezullimi Mondeo i përshtatur për Rusinë është i gjithanshëm. Amortizatorët lëmojnë pjesë të thyera të rrugëve si një shesh patinazhi. Ngritja e derës së pasme është minimale - nuk lëkundet. Por sapo rrotat futen në një vrimë më të madhe, një goditje e fortë kalon në kabinë. E njëjta gjë ndodh me shpejtësinë e ecjes, kur kaloni pengesat e shpejtësisë. Dhe trupi i sedanit i ngritur mbi asfalt me ​​147 mm (pastrimi i Mondeos Evropian është 135 mm) lëkundet gjatë gjithë kohës me punën e pezullimeve. Duket se shasia e Vsevolozhsk Mondeo thjesht ishte "ripërshtatur". Por makina e gjeneratës së kaluar ishte e kënaqur si me drejtimin e qetë ashtu edhe me trajtimin e rafinuar.
Tifozët e drejtimit të një Camry me dy litra nuk do të zhgënjejnë, kthimi me shpejtësi të lartë për një motor me kapacitet të vogël është thjesht i lakmueshëm. Por atyre që janë mësuar të ngasin në këtë moment do t'ju mungojë shumë tërheqja me shpejtësi të ulëta të Toyota Camry me një motor me dy litra - makina më e qetë në këtë provë. Sipas pasaportës, një "katër" me 150 kuaj fuqi, duke kaluar me shpejtësi të ulët në ciklin ekonomik Atkinson, përshpejton një sedan prej një e gjysmë ton në "qindëshin" e parë në 10,4 sekonda mjaft të mirë. Por në fakt, deri në dy mijë e gjysmë në takometër, motori ishte sinqerisht i ngadaltë. Por pas këtij momenti historik - një ngritje intensive, që nuk ulet deri në ndërprerjen shumë elektronike. Kjo është ajo ku shifra të tilla optimiste overclocking vijnë nga. Prandaj, ngasja e një Toyota të tillë me pedalin e gazit në dysheme është më e lehtë sesa të shkelësh me shpejtësi "që i bindet ligjit". Shumë, meqë ra fjala, bëjnë pikërisht këtë. Në Camry me një motor 180 kuaj-fuqi, është më e lehtë të kontrollosh dinamikën. Shtytja këtu është e lyer me një shtresë të yndyrshme pothuajse në të gjithë gamën e rrotullimeve. Shtypa lehtë pedalin e gazit me këmbë dhe Toyota u përgjigj me nxitim bindës në marshin e zgjedhur. Prandaj, konsumi i karburantit, në kundërshtim me të dhënat e pasaportës, për një version të tillë është më i ulët se ai me dy litra, mesatarisht me një çerek litri: 10,5-12,5 l / 100 km. Dhe "automatiku" është vërtet i zgjuar! Ndryshon hapat vetëm në biznes, në çast dhe pa probleme. Ndonjëherë tranzicioni vërehet më lehtë nga gjilpëra e kërcyer e takometrit, dhe nxitimi shoqërues - nga peizazhi që dridhet jashtë dritares.
Versioni 2.5 l është më i mirë në të gjitha aspektet. Vnatyag udhëton me më shumë besim, përshpejton më shpejt dhe madje edhe më ekonomik! Sedani me dy litra ka një lëvizje pak më të mirë për shkak të rrotave 16 inç Pas përditësimit, Camry shtrihet më i butë se më parë. Amortizatorët e rinj i lagojnë më mirë gungat e të gjitha llojeve dhe tani pezullimi fillon me dridhje vertikale, përveç në nyjet e urave dhe seksionet kryq të asfaltit. Për më tepër, ne nuk vumë re shumë ndryshim në butësinë midis modifikimeve. Gjithçka është më komode sesa në Ford dhe Mazda. Por ka edhe një anë negative të monedhës: timoni është bosh në vijë të drejtë, sedani futet në qoshe me dembelizëm dhe rrotullimi i trupit është më i dukshëm. Por në mënyra ekstreme Toyota, ndryshe nga Ford, kontrollohet pa surpriza të pakëndshme. Duke humbur kontaktin me rrugën, sedani japonez rrëshqet në mënyrë të sigurt në prishjen e katër rrotave. Një tjetër gjë është se nuk doni të shkoni në ekstreme gjatë drejtimit të një Camry, sepse edhe një udhëtim dinamik nuk shkakton ndonjë emocion të veçantë.
"Aspiruar" e Mazda zbulohet me shpejtësi të lartë dhe është në gjendje të mbajë përshpejtimin në ndërprerje elektronike. Por kur vozitni në tension, tërheqja e tij me ujë në rrotullime të ulëta e detyron kutinë e marsheve të shqetësohet. Në një timon të drejtë, "gjashtë" është paksa e relaksuar në zonën afër zeros, reagimet shfaqen teksa rrotat e drejtuara janë të ngarkuara.Por Mazda provokon dhe në çdo mënyrë inkurajon një lëvizje dinamike. Përshpejtuesi këtu është sikur i lidhur me motorin me një fije çeliku, dhe reagimet ndaj një rritje të tërheqjes në "gjashtë" janë më akute. Me reagime të tilla, ndihen shumë mirë gjysmëtonet e "kateretit" atmosferik. Me shpejtësi të ulët, ai heziton pak në kërkim të tërheqjes, por ndërsa boshti me gunga rrotullohet lart, duket se nxiton pas deklarimit më pak se tetë sekonda përpara shenjës së parë treshifrore të shpejtësisë. I mërzitur nga modaliteti sportiv, "automatiku" i Mazda shpesh përdor marshe më të ulëta dhe ruan shpejtësi optimale të motorit. Dhe çfarë serenate këndon motori aktiv në qiell me shpejtësi të lartë - do ta dëgjoni! Motorët e të dy Toyota-ve gjithashtu luajnë së bashku me metalin e rëndë gjatë përshpejtimit, por Camry që gërmohet është si Ramstein DuHast i Baskov - marrëzi. Nën kapuç, Mondeo luan në drum dhe bas. Tingulli është ritmik, por i mitrës, dhe për këtë arsye jo shumë i këndshëm për veshin. Në trotuarin e ashpër shtohet edhe zhurma e gomave. Në Toyota, zhurma e rrugës është gjithashtu e dëgjueshme, por tinguj të tjerë depërtojnë në kabinë në një formë shumë të mbytur. Por më pak nga të gjitha "plehra" në Mazda. Pas luftës kundër zhurmës në kabinën e "japonezëve" u bë më e qetë.
Butësia është një surprizë e këndshme. Në parregullsi të vogla, trupi i "gjashtë" mezi lëkundet, gropat e mesme gjithashtu nuk shkaktojnë shumë shqetësim. Pezullimi i udhëtimit të shkurtër ka frikë vetëm nga gropat me skaje të mprehta.Çdo kthesë pas timonit të një Mazda është një lumturi e vogël! Në një autostradë gjarpëruese, "gjashtë" flirton me shoferin me ngarkesa të alternuara. Një rrjedhë reagimi e pafiltruar rrjedh nga rrotat e përparme te pëllëmbët, përmes së cilës është e lehtë të ndjehet besueshmëria e kapjes. Nga rruga, është e vogël. Mazda fillon të rrëshqasë boshtin e përparmë më herët se sa pritej. Ndoshta, me amortizatorët e rinj, më të butë, trupi filloi të rrotullohej pak më shumë, por tani gungat në harkun e kthesës nuk e rrëzojnë Mazda nga kursi. Për një makinë të tillë shoferi, "gjashtë" shtrihet shumë rehat. Një ekuilibër i mirë ... Sikur të mos ishte grumbullimi i trupit mbi valët e asfaltit, të cilin sedani i para-reformës nuk e kishte fare. Dhe balli kërcen më fort.

Ford Mondeo
	Çmimi i ulët i versioneve bazë	"makinë" e punës së ashpër
	Pajisje bujare	Pezullim që thith goditjet
	Motor i fuqishëm	Motor i zhurmshëm
Mazda 6
	Dinamika përshpejtuese	Mungesa e hapësirës në kabinë
	Vrapim i qetë	Trungu i vogël
	Heshtje në kabinë	lëkundje trupi
Toyota Camry
	Versioni i dinamikës së përshpejtimit 2.5 l	Versioni i dinamikës së përshpejtuar 2.0 l
	Puna e "makinerisë"	brendshme e vjetëruar
	Pezullim komfort	Kontrollueshmëria

Specifikimet e automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)

Siguria

Konkurrentët

Fotobonus

Të dy Ford Mondeo dhe Toyota Camry janë tashmë të njohur për ne - sedanët me një "ovale blu" ishin në redaksinë në versione të ndryshme në test i gjatë, dhe ne krahasuam Camry vitin e kaluar me Honda Accord dhe Nissan Teana (detajet - në material "Slumdog Milionerët"). Camry është përditësuar që atëherë (lexoni artikullin "Në ndjekje të rinisë"), që do të thotë se kjo është një arsye e mirë për të zbuluar nëse ajo është e gatshme të luftojë kundër të sapoardhurit në tregun rus. Për më tepër, Camry vazhdon të mbajë kryesimin në këtë klasë, dhe Mondeo është qartësisht i synuar me vendosmëri dhe duhet të konkurrojë për një klientelë më të re.

Pa dyshim, ai ka të gjitha të dhënat e jashtme për këtë - ne kemi vërejtur vazhdimisht një siluetë dinamike dhe një "fytyrë" tërheqëse me fenerë të pjerrët dhe një grilë radiatori, si, po, supermakinat Aston Martin. Përveç nëse rrotat 17 inç duken të vogla në harqet e Mondeo, por për të 18-ën në konfigurimin "tona" të Titaniumit, duhet të paguani 22 mijë rubla të tjera. Nga rruga, Mondeo është rritur në çmim që nga 1 tetori - tani një sedan i tillë me një motor me katër cilindra 2.5 litra do të kushtojë 1,579,000 rubla. Por ka ende zbritje - vëllimi i tij maksimal mund të arrijë në 170 mijë nëse përdorni shërbimet e tregtisë dhe merrni një kredi sipas një programi financiar të pronarit.

Camry në sfondin e Mondeo është mishërimi i soliditetit, megjithëse dizajnerët u përpoqën të vendosnin një grim pak joserioz në "fytyrën" mbipeshë, si rrotullimet e kromit rreth dritave të mjegullës. Nuk e di se sa arritën të tërheqin të rinjtë me një hap të tillë dhe të mos trembin zyrtarët, por Camry tani duket si një mustak i madh nga përpara. Peshkatarët do ta pëlqejnë atë. Por të njëjtat rrota 17 inç duken më organike sesa në harqet Mondeo. Po, dhe tregtarët e Toyota nuk kanë asgjë për të ofruar në këmbim - përveç rrotave antracit 17 inç për 65 mijë rubla mbresëlënëse. Camry 2.5 është pak më i shtrenjtë se "fqini" i tij në Shën Petersburg - një sedan i lyer me perla të bardhë të realizuar nga Elegance Plus kushton 1,587,000 rubla. Sidoqoftë, si në rastin e Mondeo, një ofertë speciale është e vlefshme deri në fund të tetorit - 1,519,000 rubla.

Mondeo është i pajisur pak më mirë - Camry është i privuar nga "navigimi" dhe parkimi i makinave. Nga rruga, ju mund t'i refuzoni këto opsione në Mondeo, siç folëm në artikull “Rifironi pozicionet. Test i gjatë i Ford Mondeo» dhe kurseni 88 mijë rubla për këtë. Të dyja makinat kanë një "klimë" me dy zona, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, sisteme aksesi rehati, sensorë parkimi, sedilje me energji elektrike, sisteme të fuqishme audio nga Sony (Ford) dhe JBL (Toyota), sisteme multimediale me ekrane me prekje dhe, natyrisht. , një grup i plotë airbagësh . Është se "karriget" e sheshtë Camry të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, dhe karriget Mondeo kanë futje të qëndrueshme Alcantara.

Brenda, nga rruga, tema e dizajnit të trupit vazhdon - përshtypje krejtësisht të ndryshme! Toyota është si e copëtuar me sëpatë - forma strikte, një bollëk butonash drejtkëndëshe. Siç do të thoshin gjermanët: "Kvadratish, praktish, gut!" Por gjithçka është e përshtatshme dhe e vendosur në vende të pritshme intuitive, megjithëse timoni është i madh sipas standardeve moderne. Vetë timoni është i ri, Camry e ka marrë pas rimodelimit. Dhe futjet e kokrrave të drurit, pas shumë vitesh tronditjeje, më në fund kanë marrë një hije fisnike. Për më tepër, brendësia e ndritshme e Camry duket më e gjerë, megjithëse jo aq praktike - mbështetësi i krahut dhe sediljet e një makine me një distancë prej 19 mijë kilometrash tashmë duhet të pastrohen. Dhe çdo gjë do të ishte mirë nëse nuk do të ishte për ... rreshtim të montuar shtrembër në shtyllat e xhamit të përparmë! Në fabrikën afër Shën Petersburgut, cilësia filloi të "notonte"? Më parë, ne nuk e vumë re këtë me Camry.

Toyota Camry (majtas) është e pajisur me një vend për karikimin e telefonit celular me valë. Kutitë e dorezave janë të përshtatshme dhe të bollshme në të dyja makinat - ato përshtaten lehtësisht me dosjet me dokumente A4. Rreshtim i fiksuar në mënyrë të çrregullt në shtyllat e xhamit të përparmë - marrëzi për këtë segment!

Mondeo brenda është krejtësisht ndryshe. Ulja në sedilje është e ngushtë, trupi është i fiksuar, sikur të ishte në një makinë sportive. Timoni i vogël është i mbuluar me lëkurë të butë, dhe konsola qendrore me pjerrësi të madhe që del në kabinë rrit ndjesinë e kabinës. Detajet janë më elegante, dhe format nuk të kujtojnë mobiliet e zyrës së viteve 80-të. Dhe pa dru - vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendit. Në vend të një paneli instrumentesh analoge, ka një ekran me peshore të lyer, dhe menutë e kompleksit multimedial Sync 2 nuk duken aq të thjeshta sa grafika dhe sfondi blu i sistemit Toyota Touch 2. Të dyja makinat nuk kanë mekanikën e zakonshme "frena e dorës" - në Mondeo aktivizohet me një buton, dhe në Camry - këmbë.

Të dy motorët me katër cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash i duan "rrotullimet e larta", kanë një zinxhir me gunga dhe defazues. Aspiratorët e të dy makinave janë me ndalesa pneumatike. Motori Mondeo është i deformuar, kështu që për nga aftësitë e tij është midis Toyota 2.0 dhe 2.5

Është për të ardhur keq, por në një rrugë të drejtë, Ford Mondeo nuk mund të provojë statusin e tij si një sedan modern i teknologjisë së lartë. Sido që të jetë, me një motor 2.5 149 kuaj-fuqi - zvogëlohet nga "amerikani" 175 kuaj fuqi. dhe 225 N∙m. Dhe ndihet - duke pasur një avantazh në fuqi dhe çift rrotullues (181 kf, 231 N∙m), Toyota Camry largohet lehtësisht nga kundërshtari. Dhe veçanërisht i kënaqur me marrje të këndshme në zonën e mesme të "rrotave", motori me brazdë! Për më tepër, sipas përshpejtimit të pasaportave në qindra, ndryshimi nuk duket i madh - 10.3 sekonda për Ford dhe 9 sekonda për Toyota. Por në fakt, Toyota është më dinamike në të gjitha mënyrat e drejtimit, edhe përkundër automatikut me gjashtë shpejtësi të akorduar për një udhëtim të qetë.

Kompleksi multimedial Toyota Touch 2 në konfigurimin Elegance Plus ka një ekran me prekje 6.1 inç, por për sa i përket funksionalitetit është larg nga sistemi Ford Sync 2, menyja është e thjeshtë dhe linjat e shënjimit në imazh nga pamja e pasme kamera janë statike. Një version më i avancuar me një ekran 7 inç është instaluar në Camry, duke filluar me versionin Prestige

Automatiki Mondeo gjithashtu nuk kërkon të thyejë rekorde për shpejtësinë e ndërrimit, duke goditur në veprime aktive me pedalin e gazit në goditje. Por do të jetë pak më e lirë për ta drejtuar atë - me një konsum karburanti prej 11 l / 100 km të ngjashëm me Toyota, motori Ford është krijuar për të përdorur benzinë ​​AI-92 në vend të 95-të të Camry. Por aty ku Mondeo do të fitojë përsëri me një hakmarrje, është në shtigjet gjarpëruese. Kënaqësi e pastër! Ne nuk do të lodhemi duke përsëritur - shasia është e vendosur në mënyrë perfekte! Një sedan i madh ndjek timonin me lehtësinë e një hatchback "të ngarkuar", sikur të mos peshonte më shumë se 1.6 ton. Edhe pse disa drejtuesve mund t'i duket frikësuese reagimi i tij dhe drejtimi aktiv i boshtit të pasmë. Do të duhet të mësoheni.

Sistemi 8-inç Sync 2, i zhvilluar nga Ford në bashkëpunim me Microsoft, ka një ndërfaqe të bukur, shumë opsione të personalizueshme dhe kontroll zanor, por performanca është e çalë. Pjesa e brendshme e Mondeo-s ka një dritë të pasme "atmosferike" të ndërrueshme, ngjyra e së cilës mund të ndryshohet përmes menysë

Pas timonit të Camry - nuk ka zbulime. Duke u rimbushur menjëherë nga Mondeo, vëreni frena "të lirshme" me një udhëtim të gjatë me pedal, dhe "timoni", edhe pse pjesa e buzës i ngjan timonëve të serisë M BMW, në të vërtetë nuk ka asnjë lidhje me to - as reagime dhe as informativitet. . Çfarë po ndodh me rrotat e përparme? Vetëm gomat e Yokohama e dinë. Mos i ngacmoni vargjet e "shoferit" dhe rrotullat e denjë, për shkak të të cilave ju rrëshqitni nga një "karrige" prej lëkure të sheshtë. Dhe në kthesat e gjata, trupi fillon të lëkundet në susta të buta. Në fakt, ju mund të ecni shpejt me një Toyota nëse ju nevojitet papritur - lëreni të rrokulliset dhe të lëkundet, por të kapet pas asfaltit. Dallimi është se për Mondeo, shtigjet e rrotullimit janë një gëzim, ndërsa Camry është thjesht në gjendje të mos godasë hendekun me fytyrën e tij.

Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe e tejkalon plotësisht Mondeo në këtë drejtim - është më i përshtatshëm të ulesh në divanin Toyota, ka më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Fakti befasues është se baza e rrotave të Mondeo (2850 mm) është deri në 75 mm më e gjatë se distanca midis boshteve të Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në paketën Prestige, e cila shton një telekomandë për sistemin audio, kontrollin e klimës dhe këndin e mbështetëses të rregullueshme elektrike. Por Fordi është më i qetë. Mbyll derën dhe duket sikur mbyllesh nga realiteti përreth - një "shumka" shumë e denjë! Për udhëtime në distanca të gjata, Mondeo është i preferueshëm - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e sigurt qëndron në rrugë, sikur të ngjitet pas saj, dhe bilbili i erës është pothuajse i padëgjueshëm. Dëgjohen vetëm gomat në trotuarin e ashpër. Camry ka gjithashtu harqet e rrotave të izoluara më keq (përsëri, ky Yokohama Decibel prish gjithçka!), Dhe në përgjithësi, niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - ju mund të dëgjoni ajrin e prerë.

Ishte logjike të supozohej se pezullimi më i butë do t'i jepte Toyota një udhëtim më të mirë, por kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë - dhe amortizatorët Mondeo bëjnë një punë të shkëlqyeshme me çdo gjë të vogël si arna, valë, madje edhe në kamionë të varur dhe në rajone të plasaritura gjurmët, Ford shkon si një punë e përditshme. Vetëm gropa të mëdha ose gropa me skaje të mprehta mund ta heqin atë nga ekuilibri. Camry, përkundrazi, përballon më mirë nyjet e mbikalimeve të Moskës, goditjet e shpejtësisë dhe defektet e thella të asfaltit, por lëkundet më fort në valë.

Trupi i bagazhit është padyshim më i mirë në Camry, megjithëse zyrtarisht humbet 10 litra në "mbajtjen" e kundërshtarit - 506 litra kundrejt 516. Por hapja në Toyota është më e gjerë, ka grepa shtesë për çanta. Ndarja e Mondeos është shumë e gjatë dhe e ngushtë. Toyota është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dhe për Ford ky është një opsion për 5 mijë rubla - ekziston një "dokatka" në bazën e të dhënave.

Shfaqet një foto e çuditshme. Për sa i përket kombinimit të cilësive, këto dy sedan janë në të njëjtin nivel, por në karakter janë diametralisht të kundërta! Prandaj, është shumë e lehtë të zgjedhësh mes tyre. Toyota Camry pa dyshim është më e përshtatshme për ata që ngasin makinën prapa ose shpesh udhëtojnë me të gjithë familjen - ka një divan dhe bagazh më të rehatshëm, cilësime më të qeta të motorit dhe në kthesa nuk kërkon të kapërcejë të gjithë dhe gjithçka. Do t'ju duhet të duroni tarifat e larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (një herë në 10 mijë km). Ford Mondeo, nga ana tjetër, është një makinë për ata që e ngasin dhe e shijojnë atë, dhe cilësimet e shasisë së saj janë më egoiste. Dhe ne deklarojmë me besim se Mondeo, me izolimin e mirë të zhurmës, aftësitë në autostradë dhe shkathtësinë "mace", është alternativa më e mirë për Camry në klasën e tij.

Konkurrentët

Nuk ka bollëk në segmentin e sedanëve të mëdhenj të përballueshëm - vetëm disa modele janë ndër makinat e njohura, dhe ne sollëm një, Volswagen Passat, këtu paraprakisht. Plus, një gjeneratë e re e Skoda Superb po hyn në tregun tonë. Çështja e udhëheqjes në klasë nuk është ngritur për një kohë të gjatë - ajo mbahet fort nga Toyota Camry, e cila tashmë zë rreshtin e 10-të në renditjen e makinave më të shitura në tregun rus për 8 muajt e parë të kësaj. vit.

Bëhuni pronar i një Mazda 6 të përditësuar (lexoni më shumë rreth makinës në artikull "Sipas komandës ruse") është e mundur për 1,085,000 rubla, por do të jetë një sedan me një 2.0 150 kuaj fuqi dhe mekanikë. Makina në makinë në versionin bazë të Drive është 1,155,000 rubla, dhe "gjashtë" me 2.5 (192 kf) është në dispozicion për të paktën 1.295 milion. Nissan Teana është pak më e shtrenjtë dhe ofrohet vetëm me CVT. Lista e çmimeve fillon nga 1,293,000 rubla për versionin 2.5 (173 kf), dhe modeli kryesor me një "gjashtë" në formë V 3.5 (249 kf) do të kushtojë 1,734,000 rubla.

Koreanët përfaqësohen nga "shpirtrat e afërm" Kia Optima dhe Hyundai i40. Brezi i ri i Optima tashmë është zbuluar në botë, por ende nuk ka arritur në Rusi. Prandaj, tregtarët shesin gjeneratën aktuale me një çmim prej 1,009,900 për një sedan me një 2.0 150 kuaj-fuqi dhe mekanikë - një zbritje prej 90 mijë rubla vlen për të gjitha modifikimet për ata që blejnë një Optima duke dorëzuar Kia-n e tyre në tregtim. Një makinë me të njëjtin motor dhe transmetim automatik do të kushtojë 50 mijë më shumë, dhe një version më i fuqishëm (2.4, 180 kf) fillon nga 1.209.900 rubla. Kohët e fundit kemi testuar Hyundai i40 të përditësuar (lexoni materialin "Hyundai i40: kreu i departamentit të transportit"): për 994,900 rubla mund të blini një i40 në "dorezë" dhe me një 1.6 135 kuaj fuqi, dhe pajisja minimale me një automatik (2,0 150 forca) kushton nga 1,094,900 rubla. Ekziston edhe një turbodiesel (1.7, 141 kf) - një i40 i tillë do të kushtojë 1.244.900 rubla. Por Hyundai i40 mund të blihet me një kamionçinë!

Një trup i tillë është gjithashtu i disponueshëm për gjeneratën e re të Skoda Superb (lexoni më shumë rreth modelit në artikull "Auto Mail.Ru ekskluzive: testi i parë i Skoda Superb të ri". Çmimet janë shpallur tashmë, por deri më tani vetëm për një ngritje - një makinë me një motor 1.4 TSI 125 kuaj-fuqi dhe mekanikë do të kushtojë të paktën 1,184,000 rubla. Roboti DSG me shtatë shpejtësi është i disponueshëm me një motor 1.4 TSI (150 kf) - një Superb i tillë tashmë kushton 1,264,000 rubla. Ekzistojnë gjithashtu modifikime me të gjitha rrotat - një performancë e pasur nga Laurin & Klement për 1,989,000 rubla me një 1.4 TSI me 150 kuaj fuqi dhe një Superb 2.0 TSI me 280 kuaj fuqi për 2,059,000 rubla. Dhe më i shtrenjti në klasë është Volkswagen Passat i ri. Për 1,339,000 rubla, tregtarët e ofrojnë atë me një 1.4 TSI me 125 kuaj fuqi në "dorezë", një modifikim prej 1.4 TSI (150 forca) me një robot DSG tashmë është 1,579,000 rubla, dhe një Passat 1.8 TSI tashmë kushton (180 forca) 1 779 000 rubla.