Borgward njoftoi në Motor Show në Shangai se do të fillojë të shesë makinat e saj në Rusi. Bëhet fjalë kryesisht për, e cila prodhohet në një fabrikë në periferi të Pekinit dhe shitet në Kinë që nga korriku i vitit të kaluar. Sidoqoftë, këtë pranverë, Borgward prezantoi një më kompakt (në foton e titullit), i cili do të hyjë në tregun kinez - dhe i cili në të ardhmen duhet të hyjë edhe në Rusi.
Sipas Autoreview, kompania tashmë ka nisur procesin e certifikimit të makinave në vendin tonë, megjithatë, Drejtori i Përgjithshëm Ulrich Volcker gjatë një interviste në Shangai konfirmoi vetëm se tregu rus tani po studiohet dhe po formohet një strategji promovimi. Sipas Volcker, Borgward e konsideron veten të jetë në segmentin "premium të përballueshëm" dhe para së gjithash e sheh Volkswagen si konkurrent në nivel global. Vërtetë, kreu i kompanisë refuzoi të përshkruajë segmentin e çmimeve. Në Rusi, Borgward fillimisht planifikon të shesë vetëm makina të importuara, por nëse vëllimi i shitjeve rritet në mënyrë të qëndrueshme, kompania do të fillojë punën për lokalizimin.
Borgward BXi7 me motor elektrik
Kujtojmë që Borgward është një markë gjermane që u themelua në vitin 1919, por në vitin 1961 kompania falimentoi dhe u ringjall vetëm në maj të 2015-ës. Pas projektit të rilindjes qëndron kompania kineze Foton, e cila është pjesë e shqetësimit BAIC dhe është e angazhuar në prodhimin e automjeteve komerciale, por në vitin 2010 filloi zhvillimin e makinave të pasagjerëve, duke ftuar menaxherë, inxhinierë dhe dizajnerë nga Mercedes, BMW dhe Porsche.
Sidoqoftë, vetëm në vitin 2013 Foton lidhi një marrëveshje për blerjen e markës me Christian Borgward, i cili zotëronte të drejtat për emrin Borgward dhe kishte kërkuar mundësi për të ringjallur markën e familjes për gati dhjetë vjet. Dy vjet më vonë, kompania u regjistrua në Shtutgart si një kompani gjermane dhe bëri debutimin e saj në.
Që nga viti 2016, ish-stilisti i Mini Anders Warming ka marrë detyrën si projektuesi kryesor, por BX7 dhe BX5 natyrisht u përfunduan përpara mbërritjes së tij, me ndihmën e Einar Hereide, ish-kreu i Saab-it dhe krijuesi i gjeneratës së dytë Saab 900 dhe Saab 9. -5. Në zhvillimin e platformës, Borgward bashkëpunoi me kontraktorët globalë: një turbo katër me dy litra u ndihmua nga FEV, një "robot" parazgjedhës dhe me katër rrota - nga BorgWarner, dhe një variator elektromekanik për versionet hibride - Aisin.
Hierarkia e modeleve është e thjeshtë: BX7 është një analog i Audi Q5, është pothuajse identik në madhësi dhe është i pajisur me një motor 2.0 turbo (221 kf). Që nga korriku i vitit të kaluar, 30,000 nga këto makina janë shitur në Kinë - jo rezultati më i jashtëzakonshëm. Por Borgward shpreson për një BX5 më kompakt me një motor 1.8 turbo (190 kf) - një shok klase i kryqëzimeve të golfit si Volkswagen Tiguan ose Hyundai Tucson. Për më tepër, në bazë të BX5 u krijua një kryqëzim i ngjashëm me kupe (ai nuk ka arritur ende në transportues), dhe dy platforma të tjera janë në zhvillim - për një kryqëzim të shkurtuar dhe për një makinë elektrike, e cila do të paraqitet në një vit.
Një rezultat modest në tregun e brendshëm inkurajon Borgward të jetë aktiv në frontin e eksporteve: sipas Ulrich Volcker, për momentin procesi i certifikimit është nisur në pothuajse 30 vende. Rusia nuk është në vendin e parë në listën e prioriteteve: Volcker shpjegoi se firma tani është e fokusuar në nisjen e shitjeve në Lindjen e Mesme dhe tashmë ka nënshkruar një kontratë me një importues në Katar. Tregu tjetër prioritar është Amerika e Jugut dhe në vitin 2018 Borgward do të fillojë ndërtimin e një fabrike në Gjermani. Kështu, paraqitja në Rusi duhet të pritet jo më herët se vitin e ardhshëm.
Është krejtësisht e pakuptueshme se ku prodhuesi gjerman i makinave Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward gërmoi këtë emër për modelin e tij të ri të rangut të mesëm. Nëna e tij ishte Sophia, gruaja e tij ishte Elizabeth, vajza e tij ishte Monica, gjithashtu midis motrave më të mëdha dhe më të vogla nuk u vu re asnjë Isabella ...
Ndonjë shok romantik i fëmijërisë? Vështirë: Karl-Friedrich-Wilhelm lindi në 1890, nuk kishte vend të mjaftueshëm për romancë në Gjermani gjatë fëmijërisë së tij. Natyrisht, nuk mund të përjashtohet që prodhuesi, i cili vetë mori të tre emrat e tij për nder të perandorëve gjermanë, duke filluar nga Karli i Madh, thjesht e quajti risinë e tij për nder të ndonjë personi historik. Thuaj, Isabella e Kastiljes, aleanca e së cilës me Filipin e Aragonit hodhi themelet për shtetin modern spanjoll. Por nuk ka të dhëna të besueshme për këtë rezultat.
Dihet vetëm me siguri se ishte ai, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, i cili i dha këtë emër makinës, e cila gjatë zhvillimit mbante një përcaktim krejtësisht të ndryshëm shërbimi - Erlkoenig. Dhe një fakt tjetër i dokumentuar: kopja e parë e kupës elegante iu prezantua Elizabeth Borgward, dhe dy vjet para se ky model të dilte në prodhim. Një bashkëshort i dashur i dhuroi asaj një makinë ekskluzive në vitin 1955, për ditëlindjen e saj dhe me rastin e njëzet vjetorit të jetës së saj familjare. Makina ishte e lyer me ngjyrë të kuqe portokalli të theksuar ("domate") dhe kishte një kambio automatike; Frau Borgward e ngiste atë deri në fund të jetës së saj - makina ende mbetet pronë e familjes Borgward, vetëm ngjyra ndryshoi në një blu më modeste të errët.
Prodhimi i makinave nën markën Isabella filloi në vitin 1954 - ky model zëvendësoi Hansa 1500/1800 në transportues, për të cilin firma Borgward ishte me të drejtë krenare si modeli i parë me të vërtetë i Gjermanisë Perëndimore të pasluftës. Të gjithë prodhuesit e tjerë të makinave në vend po nxirrnin ende modelet e tyre të paraluftës në treg - dhe në Bremen ata kishin nisur tashmë prodhimin serial të një makine moderne me anë të sheshtë me një trup "pontoon" (d.m.th., tre vëllime). ! Edhe Mercedes-Benz kishte vazhduar me "pontonin" e tij vetëm në vitin 1953 - në kohën kur u shfaq ky model, Hansa me bazë në Bremen kishte qenë në prodhim për më shumë se tre vjet dhe kishte deri në shtatë modifikime, duke përfshirë tre ato me naftë. Modelet ofroheshin me dy dyer dhe me katër, të hapura dhe me ngarkesë për pasagjerë. Siç doli, blerësi gjerman i gjysmës së parë të viteve pesëdhjetë nuk dukej se kishte nevojë për një larmi të tillë - ata braktisën lëshimin e një modifikimi me katër dyer kur kaluan në gamën e tipit Isabella, si dhe tërheqjen me naftë, duke lënë vetëm një motor me katër cilindra benzinë me një kapacitet prej 1493 cc. shih vëllimin e punës.
Megjithatë, kabrioja duhej të lihej - ky lloj trupi vazhdoi të ishte i kërkuar nga gjermanët, pavarësisht gjithçkaje - dhe modifikimi i ngarkesave-pasagjerëve gjithashtu; tjetër gjë është se ky version doli në shitje vetëm nga maji 1955, ndërsa sedani i parë me dy dyer doli solemnisht nga linja kryesore e montimit më 10 qershor 1954. (Modeli i hapur u prodhua nga firma e karrocave të Këlnit, Karl Deutsch, duke prerë pjesën e sipërme metalike nga sedani standard.) Në shtator 1955, filluan dërgesat e makinave Borgward Isabella në versionin TS (Touring Sport), - me një fuqi 75 kuajsh. motori në vend të standardit 60 kuajfuqi, dhe në vitin 1957, linja e modeleve u rimbush me një kupë me dy dyer, modeluar sipas makinës personale të gruas së pronarit të kompanisë.
Shasia e risisë nuk ndryshonte nga versionet origjinale - i njëjti pezullim i pavarur përpara dhe pas, i njëjti transmetim me katër shpejtësi, i njëjti pajisje drejtuese bazuar në një palë "krimb dhe rul", të njëjtat frena daulle me hidraulikë; edhe baza e rrotave mbeti e njëjtë, 2600 mm. Sidoqoftë, për shkak të brendësisë së shkurtuar - makina i përkiste klasës "2 + 2", dhe nuk ishte menduar të kishte një divan të pasmë me madhësi të plotë, - gjatësia e bagazhit u rrit ndjeshëm, si rezultat i së cilës përmasat e trupit ndryshoi në mënyrë dramatike dhe plastika intensive e anëve e "zgjati" edhe më shumë makinën përgjatë horizontalisht, duke e copëtuar volumin e saj poshtë "papafingo" me xham me vija të lehta dhe të theksuara. Silueta e re u plotësua me shumë sukses nga kontura e sipërme - makina doli të ishte elegant dhe elegante, duke ruajtur "ngjashmërinë familjare" me pjesën tjetër të Isabelles falë të njëjtit përpunim ballor.
Në gjysmën e dytë të viteve pesëdhjetë, stili gjerman i makinave ishte përgjithësisht në rritje, në këtë kohë lindën BMW 503, BMW 507, dhe Mercedes 300 SL, dhe Mercedes 190 SL dhe Volkswagen Karmann-Ghia; edhe socialisti i mjerë Wartburg me tre cilindrat e tij - dhe dukej i zgjuar dhe i mprehtë edhe në versionin e tij serial me katër dyer, për të mos përmendur modelet eksperimentale ose të përmasave të vogla me dy dyer ... Dhe akoma, në 1957, nuk kishte më. makinë spektakolare dhe e bukur në Gjermaninë Lindore ose Perëndimore sesa Borgward Isabella Coupe. Në sfondin e kësaj makine, humbën jo vetëm të gjitha Isabellat e tjera, por edhe Ford Taunus dhe Opel Olympia Rekord me stilin e tyre të ri "amerikan", për të mos përmendur çdo gjë të vogël si DKW ose NSU. Dhe për gjithë këtë bukuri ata kërkuan më pak se 11 mijë marka, ndërsa Mercedesi "njëqind e nëntëdhjetë" (W 121) kushtonte të paktën gjashtëmbëdhjetë e gjysmë, dhe "treqind" me dyer ngritëse (W 1981) kushtonte përgjithësisht. rreth tridhjetë. Nga rruga, në ditët e sotme një Isabella Coupe e restauruar mirë mund të kushtojë rreth 18 mijë - por jo marka, por euro: "ndjeni ndryshimin" ...
E vetmja "facelift" e makinës, thjesht kozmetike, ra në gusht 1958: të gjitha makinat Borgward Isabella ndryshuan veshjen e përparme, duke zvogëluar paksa "diamantin" e korporatës - tani ajo ishte e shkruar në prerjen e radiatorit të rremë, dhe jo mbivendosur mbi të. Që nga maji i vitit 1960, në të gjitha modelet e këtij lloji, ata filluan të ofrojnë një "automatik" me katër breza në vend të një transmetimi standard - kjo kuti mbante emrin krenar Hansamatic, por në fakt nuk ishte një zhvillim i pronarit të kompanisë, por është importuar nga kompania angleze Hobbs. Kjo kënaqësi ishte mjaft e shtrenjtë, 980 marka më shumë se kostoja e plotë e makinës, dhe për këtë arsye nuk ishte shumë e kërkuar. Një opsion tjetër doli të ishte shumë më popullor - tufa automatike Saxomat: një tufë centrifugale dhe një dhomë vakum, duke vepruar së bashku, "shtrydhën" tufën sapo shoferi kapi levën e transmisionit dhe e ktheu përsëri me presionin e parë. në pedalin e gazit.
Në përgjithësi ishte një pajisje mjaft e zakonshme në ato ditë - ishte e pajisur me makina evropiane të markave të ndryshme: BMW, dhe Opel, dhe NSU, dhe Glas, dhe Volkswagen Beetle, madje edhe SAAB. Magjistarët e Këlnit nga firma Karl Deutsch u përpoqën të bënin një kabrio me dy vende nga coupe Isabella - në të njëjtën mënyrë për të "amputuar çatinë" - megjithatë, publiku e priti këtë sipërmarrje me ftohtësi: dhe makinën në versionin e hapur. nuk ishte aq i nxehtë, dhe kushtoi tashmë 15,600 marka, ndërsa makina e tyre e zakonshme (d.m.th., e bërë nga një sedan) e konvertueshme, e cila strehonte pesë, u shit për vetëm 12,535 marka në versionin më të shtrenjtë të TS. Kështu që Karl Deutsch ishte në gjendje të ndërtonte dhe të shiste vetëm një duzinë të tillë "coupe-Convertible", plus një makinë tjetër e ngjashme u ndërtua me porosi nga Georg Autenrieth në Darmstadt. Në ditët e sotme, makina të tilla hasen mjaft shpesh, por e gjithë kjo është tërësisht ribërje: mund ta shihni me sy të lirë.
Prodhimi i makinerive Isabella vazhdoi deri në ndërprerjen e plotë të operacioneve nga Borgward si rezultat i një kontrolli armiqësor. Ishte kjo makinë që u largua e fundit nga linja e montimit të fabrikës në vjeshtën e vitit 1961, e kurorëzuar me një poster të hidhur prekës: "Lamtumirë, Isabella, ti ishe shumë e mirë për këtë botë ..." Megjithatë, ajo kopje lamtumire e kishte ende. një trup sedan, jo një kupë.
Marka kineze Borgward AG prezantoi crossover-in urban elegant BX5 në nëntor të këtij viti. Ky është versioni përfundimtar i makinës që do të dalë në prodhim. SUV është pothuajse një kopje e plotë e BX5 Concept, një model i zbuluar disa muaj më parë.
SUV u bë zhvillimi i dytë i markës së ringjallur Borgward, e cila pushoi së ekzistuari në 1963. Është një degë e kompanisë kineze Foton Motor, me seli në Shtutgart.
Dizajni evropian kinez Borgvard BX5
Pjesa e jashtme dëshmon për ndikimin e fuqishëm të tendencave të dizajnit evropian. Këto janë forma të rrumbullakosura, të fryra, linja të rrjedhura që formojnë një stil elegant sportiv. Shprehet në një fund masiv të përparmë që zvogëlohet drejt pjesës së pasme të makinës. Karakteristikat sportive shihen gjithashtu në grilën masive të radiatorit, fenerët e ngushtë dhe kompletin elegant të trupit.
Fortësia e kryqëzimit shtohet nga konturet ekspresive të harqeve të rrotave, të cilat kombinohen në mënyrë harmonike me stampimin vëllimor të dyerve anësore. Makina është e veshur me rrota aliazh 18 inç me goma të profilit të ulët në përmasat 225/60.
Nga pjesa e pasme, SUV duket elegante. Kjo lehtësohet nga format e rrumbullakosura, dritat e rregullta, me stil, një parakolp i bërë në një koncept sportiv. Nuk ka asgjë të tepërt këtu, të gjithë elementët janë të kombinuar në mënyrë harmonike.
Brendshme BX5 2017-2018 - karakteristika konceptuale, funksionale
Ne duhet t'i bëjmë haraç markave kineze të makinave, ato krijojnë rehati në kabinë, duke kombinuar me mjeshtëri materialet e përfundimit dhe pajisjet teknike. BX5 nuk bën përjashtim. Crossover ka marrë veshje lëkure me ergonomi të shkëlqyer dhe mbushje shumëfunksionale.
Tradicionalisht për klasën e luksit, brendësia e një SUV fokusohet në komoditetin e drejtimit dhe komoditetin e pasagjerëve.
Kjo e fundit është krijuar për shkak të ergonomisë së sediljeve të nivelit të lartë, aksesorëve me fuqi të plotë. Shoferi fiton kontrollin mbi sistemet e SUV-së për shkak të rregullimit të kujdesshëm të kontrolleve, disa prej të cilave shfaqen në timon. Këtu kompania vazhdon me markat kryesore të makinave.
Dimensionet e risisë
Për sa i përket dimensioneve, kinezi është një përfaqësues i plotë i klasës së SUV-ve të tipit urban me madhësi të plotë:
- gjatësia - 4490 mm;
- gjerësia - 1877 mm;
- lartësia - 1675 mm.
- baza e rrotave - 2685 mm;
- Hapësira nga toka prej gati 20 cm në kombinim me disqe të gjera 18 inç jep aftësi të mira ndër-vendesh.
Specifikimet
Duke ndjekur trendin, Borgward AG ka pajisur SUV-në e re me një motor hibrid. Ai përbëhet nga një njësi benzine turbocharged me një kapacitet prej 140 kf, një vëllim pune 1.4 litra dhe një makinë elektrike me një kapacitet prej 115 kuajsh. Në total, instalimi prodhon 255 kf. Së bashku me të vjen një transmision robotik me 7 mënyra me dy tufa.
Crossoveri do të pajiset me një motor tjetër benzinë me turbocharged 190 kuaj fuqi. dhe një vëllim prej 1.9 litra. Një transmetim automatik me 6 mënyra është instaluar me motorin.
Pezullimi është trashëguar nga modeli i parë i lëshuar nga Borgward AG, crossover BX7. Është një mekanizëm plotësisht i pavarur me shumë lidhje në pjesën e pasme dhe një sistem MacPherson i mbështetur nga një nënkornizë në pjesën e përparme. Ky koncept e bën makinën mjaft të manovrueshme dhe të lehtë për t'u kontrolluar.
Versionet me rrota të përparme pritet të dalin në shitje dhe lidhja 4x4 do të jetë opsionale. Disa burime pohojnë se konfigurimi bazë do të jetë në gjendje të përfitojë nga 4x4 në terren të ashpër.
Komplet BX5, çmimi
Nuk ka ende informacion të saktë mbi opsionet e shkurtimit. Detajet do të shfaqen me lansimin e crossover-it në tregun e automobilave, i cili pritet në fillim të pranverës 2017. Dihet vetëm një listë e përgjithshme e opsioneve teknike dhe teknologjike:
- Timoni me funksion ngrohjeje;
- Ngrohja e të gjitha sediljeve;
- Lëvizja elektrike e sediljeve të përparme;
- Kontrolli i lundrimit;
- Kontrolli i klimës;
- Parktronic, funksion i dukshmërisë së gjithanshme pa pika qorre;
- Siguria aktive, e përbërë nga 9 airbag;
- Sistemi multifunksional me ekran 10 inç;
- Panele instrumentesh dixhitale;
- Frena elektronike parkimi;
- Funksioni i nisjes pa çelës.
E gjithë kjo ofrohet nga BX5 në një konfigurim të nivelit të lartë. Versionet më të lira nuk do të përmbajnë aq shumë opsione, por kjo nuk do të ndikojë shumë në komoditetin e crossover-it.
Sa i përket kostos së një kinezi, sipas informacioneve paraprake, ajo është nga 120,000 në 180,000 CNY (juan) ose 1,100,000-1,600,000 rubla, që është dukshëm më pak se kostoja e shokëve të klasës kineze në Evropë.
Video testi Borgvard BH5 2017-2018:
Viti i modelit Serial Borgward BX7 2016-2017 - foto dhe video, çmimi dhe konfigurimi, karakteristikat teknike të një crossover të ri nga Kina. Premiera zyrtare e versionit serial të kryqëzimit kinez Borgward BH7 është planifikuar për Panairin e Autorit të Pekinit 2016 (Pekin Auto Show). Motoristët u njohën me versionin para-prodhues të risisë - Borgward BX7 Concept në vjeshtën e vitit 2015 në Gjermani në. Fillimi i shitjeve të Borgward BX7 në Kinë do të jetë në verën e vitit 2016, sipas të dhënave paraprake, çmimi do të jetë nga 35 mijë dollarë.
Një ekskursion i vogël në histori. Kompania gjermane e automobilave Carl F. W. Borgward, e themeluar në vitin 1929 nga Carl Borgward, ishte e angazhuar në prodhimin e autobusëve, makinave dhe kamionëve. Por në vitin 1961 kompania pushoi së ekzistuari për shkak të falimentimit. Në vitin 2008, nipi i themeluesit, Christian Borgward, rithemeloi kompaninë me emrin e ri Borgward AG me mbështetje financiare nga kompania kineze Foton, e cila nga ana tjetër është një degë e BAIC. Pra, Borgward BX7 është një produkt thjesht kinez, dhe në fakt ne kemi një crossover BAIC Senova X65 të ripunuar, të rafinuar dhe të përmirësuar (foto më poshtë).
Dizajni i jashtëm i trupit të Borgward BH7 të ri u krye nga ish-shefi i dizajnit të Saab, norvegjezi Einar Hareide.
Është interesante se vëllezërit e modeleve të tjera të kryqëzimit BAIC nga Borgward tashmë janë përgatitur për prodhim: Senova X55 është rindërtuar dhe Senova X35 është ridizajnuar në Borgward BX3.
Përpjekjet e stilistit për të krijuar një imazh elegant të crossover-it të ri kinez, duke synuar klasën premium, janë të lavdërueshme. SUV-i i ri nga Mbretëria e Mesme duket vërtet modern, elegant, sportiv dhe evropian. Me një fjalë, në mënyrë të shëndoshë dhe të qëndrueshme, pa xhingël dhe rrëmujë të panevojshme. Mbi të gjitha, vëmendja tërhiqet nga grila origjinale e rreme e radiatorit me shufra vertikale, fenerët elegant me lente optike dhe rreze LED për dritat e ditës dhe treguesit e drejtimit, linjat e trupit të lëmuara dhe harmonike, dizajni tërheqës i rrotave të aliazhit, ushqimi harmonik i kryqëzimit me drita shënjuese të rregullta.
- Dimensionet e jashtme të trupit të kryqëzimit të ri kinez Borgward BX7 janë 4715 mm në gjatësi, 1910 mm në gjerësi, 1690 mm në lartësi, me një bazë rrote 2760 mm dhe 190 mm distancë nga toka.
- Në varësi të nivelit të pajisjes, artikujve të rinj ofrohen rrota me aliazh të lehtë 17-18 inç me goma 235/65 R17 ose 235/60 R18.
Me dimensionet e tij të jashtme të trupit, Borgvard BH7 është i krahasueshëm me kryqëzime të tilla si,,. Pra, kabina mund të pajiset me tre rreshta sediljesh.
Borgward BX7 i ri ofrohet në një numër të madh nivelesh dhe versionesh, që ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm nga mbushja e opsioneve, por edhe nga aftësia për të porositur një konfigurim kabine me 5, 6 dhe 7 vende. Ndarja e bagazhit është në gjendje të pranojë nga një vëllim modest 126 litra ngarkese pas shpinës së rreshtit të tretë dhe një 545 litra të pranueshme pas shpinës së rreshtit të dytë, kapaciteti maksimal i bagazhit është 1377 litra në versionin me pesë vende. e SUV dhe 1277 litra në versionin me shtatë vende.
Dekorimi i brendshëm i crossover-it të ri BX7 nga kompania e rilindur Borgward është padyshim një nga makinat më të mira të prodhuara në Kinë. Arkitekturë moderne dhe elegante e panelit të përparmë dhe konzollës qendrore, materialeve të përfundimit të cilësisë së lartë dhe montimit të rregullt, ergonomisë së shkëlqyer dhe shumë pajisjeve të avancuara. Tashmë në konfigurimin standard ka një rregullim të kolonës së drejtimit për lartësinë dhe thellësinë, një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord në pult, 6 airbag, kyçje qendrore me telekomandë dhe sistem kundër vjedhjes së fabrikës, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, Asistent për nisjen nga lart, frenim elektrik parkimi me buton kompakt, rrota aliazhi R17, timon shumëfunksional, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, tapiceri sediljeje prej lëkure imituese, ngritës i sediljes së shoferit, sistem multimedial me prekje me ngjyra 12,3 inç ( muzikë, Bluetooth, USB + AUX ), një sistem audio me 7 altoparlantë, ajër të kondicionuar, xhamat anësore elektrike dhe pasqyra me ngrohje.
Konfigurimet e shtrenjta do të kënaqen gjithashtu me tapiceri prej lëkure origjinale, 9 airbagë, një sistem hyrjeje pa çelës me një buton startimi të motorit, një çati panoramike me një çati diellore të pajisur me një makinë elektrike, disqe R18, fenerët adaptues ksenon, dritat e mjegullës, një hapje elektrike e derës së pasme , kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës me dy zona, kamera me pamje nga pas, rregullimi elektrik i rreshtit të parë të sediljeve, rreshti i dytë i sediljeve të afta të lëvizin përgjatë kabinës me një mbështetëse të veçantë që ndryshon këndin e pjerrësisë, ngrohjen dhe ventilimi i sediljeve të rreshtit të parë dhe të dytë, një sistem navigimi dhe akses në internet, një sistem shikimi natën, kamera panoramike ...
Specifikimet crossover Borgward BX7: që nga fillimi i shitjeve, risia është planifikuar të pajiset me një motor me katër cilindra 2.0 litra turbocharged në dy versione (201 hp 300 Nm dhe 224 hp 300 Nm) të çiftuar ekskluzivisht me 6 transmetime automatike.
Crossover standard me lëvizje me rrota të përparme, si opsion i disponueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat.
Pezullimi është plotësisht i pavarur me shirita MacPherson përpara dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme, frenat e diskut janë përreth.
Në të ardhmen shumë të afërt, një benzinë më e fuqishme V6 do të regjistrohet nën kapuçin e crossover-it dhe do të shfaqet gjithashtu një version hibrid me një termocentral 400 kuaj-fuqi.
Test video Borgward BX7 2016-2017
Prodhuesi i ringjallur gjerman i automobilave Borgward me një regjistrim kinez tani mund të quhet me siguri një "premium kinez": kompania, e cila më parë njoftoi bashkëpunimin gjerman, po kalon në një version më të njohur me specialistë vendas. Etiketa e çmimit, megjithatë, mbetet mjaft evropiane.
Crossoveri i parë i markës së ringjallur është, premiera botërore e versionit të para-prodhimit të të cilit u zhvillua në ekspozitën e vjeshtës së automobilave në Frankfurt, dhe versioni serial i të cilit u premtua të sillet. Kompania e pozicionon crossover-in e ri si një produkt premium, por çmimi i shpallur nuk është gjithashtu më demokratik: nga 30 mijë euro në pajisje bazë.
Në të njëjtën kohë, është e pamundur ta quash kryqëzimin e ri kinez thelbësisht të ri: ai bazohet (dhe numri dërrmues i përbërësve të tjerë) tashmë i njohur. Ndryshimet në kryqëzimin premium ndikuan logjikisht në pjesën e jashtme, pjesa e brendshme u dekorua duke përdorur materiale mjaftueshëm me cilësi të lartë - kjo u bë pika përcaktuese "kjo është e zakonshme, dhe kjo është premium".
B është i pajisur me një motor turbo 2-litërsh benzinë me 224 kf, i lidhur me një "robot" me 7 shpejtësi dhe pak më vonë do të prezantohet një modifikim hibrid i bazuar në të njëjtin motor 224 kuaj-fuqi dhe motor elektrik, duke prodhuar një total. prej 401 kf.
Ashtu si në rastin e Borgward BX7, kryqëzimet e ardhshme të markës nuk do të jenë zhvillimi i tyre: në zemër të të njëjtit "kinez": në zemër të BX5 - dhe në të ardhmen BX3 - Beijing Senova X35.
Fakt kurioz: megjithë vazhdimësinë e platformës nga shokët e saj kinezë, platforma e kryqëzimit të Pekinit Senova gjithashtu nuk mund të quhet zhvillimi i saj. Historikisht, fotografia është si më poshtë: në vitin 2007, shqetësimi BAIC bleu të drejtat për "karrocën" e vjetëruar të Matrix nga koncerni amerikan GM. Dhe edhe më herët, kjo platformë u ble nga SAAB: atje u përdor në modelet 9-3 dhe 9-5.
Crossoveri premium kinez Borgward BX7 do të pushtojë para së gjithash tregun e mëmëdheut të ri dhe do të shkojë në Evropë në vitin 2017, ku është shpallur çmimi bazë i mësipërm prej 30 mijë euro.