Kompania e të cilit është Ford. Kompania Ford Motor - historia e zhvillimit të kompanisë Ford (histori suksesi, fakte të rëndësishme)

Secili prej nesh do të donte të punonte sa më afër shtëpisë, për të mos humbur orë të çmuara në rrugë. Ndonjëherë arrijmë të gjejmë një vend të lirë pune të përshtatshëm, dhe ndonjëherë, në kërkim të një pagese të mirë, madje duhet të lëvizim. Por Henry Ford nuk ishte një nga ata. Ai ndërtoi të gjithë perandorinë e tij kolosale pranë vendit ku lindi dhe nuk jetoi askund tjetër.
Është një fakt i njohur se Henry Ford lindi në një familje fermeri në një fshat të quajtur Greenfield, afër Detroitit, ku ai kaloi fëmijërinë e tij. Por me punën në fermë, ai, për fat të mirë, nuk ia doli, kështu që shkoi të punonte në Detroit. Për jetën, ai zgjodhi qytetin e Dearborn. Në 1915, pasuria Fairlane u ndërtua për të. Në vitin 1917, filloi ndërtimi i fabrikës më të madhe të automobilave në botë, dhe në vitin 1956, me përfundimin e selisë qendrore të kompanisë Ford Motor, Dearborn u bë shtëpia e korporatës përgjithmonë. Le të shkojmë në një udhëtim të shkurtër virtual nëpër vendlindjen e një prej kompanive më të shtrenjta në botë.

Nga rruga, duhet të theksohet se vendbanimi i parë në sitin e Dearborn u themelua nga kolonizatori francez Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, pas të cilit u emërua marka e automobilave Cadillac.

Ndërtesa qendrore dhe simboli i qytetit nuk ishte zyra e kryetarit apo kisha, por selia e Fordit, e cila u quajt "shtëpia e xhamit" menjëherë pas ndërtimit. Ndërtesa nuk është më mbresëlënëse për standardet e sotme, megjithatë, në vitin 1956, ndërtesa 12-katëshe prej xhami dhe betoni me një sipërfaqe prej më shumë se 88 mijë metra katrorë dhe e projektuar për 3000 punonjës dukej mjaft mbresëlënëse. Madje kompania që e ka projektuar ka marrë dy çmime prestigjioze për punën e saj. Kompleksi përfshin gjithashtu dy anekse: një kafene dhe një sallë banketi, plus një garazh të madh për 1500 makina.

Për ngjarje të ndryshme të rëndësishme, gjatë natës, dritat në ndërtesë ndizen në mënyrë të tillë që të përcjellin një lloj mesazhi. Për shembull, më 15 shtator 2008, ekipi i Fordit përgëzoi konkurrentët e tyre kryesorë duke theksuar "Gëzuar 100 GM" në fasadë, 50 vjet më parë ata shpallën fitoren e Ford GT 24 Hours of Le Mans në të njëjtën mënyrë, dhe këtë vit ata festuan përvjetorin e kësaj fitoreje.

Në fillim të vitit 2016, kompania shpalli planet e saj në vitin 2021 për të filluar një rikonstruksion të plotë të godinës me shtimin e ndërtesave ekzistuese, por edhe të reja administrative.

Selia u ndërtua në tokë që dikur ishte në pronësi të vetë Henry Fordit dhe ishte pjesë e pasurisë së tij Fair Lane, e cila sot mbulon rreth 530 hektarë. Qendra e pasurisë është një shtëpi luksoze me 56 dhoma me një sipërfaqe prej 2900 metrash katrorë. Shtëpia është ndërtuar në vitin 1915 dhe kishte një pishinë dhe pishinë bowling.

E gjithë pasuria furnizohet me energji elektrike nga termocentrali i vet i vendosur në Digën e lumit Rouge, dhe fuqia e këtij termocentrali është gjithashtu e mjaftueshme për të furnizuar me energji elektrike një pjesë të Dearborn. Prona strehon gjithashtu punëtorinë e Henry Ford-it dhe një garazh, një shtëpi lojërash për fëmijë, një shtëpi për stafin, një stallë, një serë, një serë dhe një varkë për transportin e ujit.

Në vitin 1957, pasuria iu dhurua Universitetit të Miçiganit dhe shtëpia kryesore, garazhi dhe termocentrali tani janë muze. Në linjën e Fordit amerikan dhe australian, u prodhua makina Fairlane, e quajtur pas rezidencës së themeluesit të kompanisë.

Aty pranë ka një vend tjetër historikisht të rëndësishëm - uzina River Rouge, e cila në kohën e fillimit të saj u bë fabrika më e madhe në botë me të gjitha ciklet e prodhimit - nga përpunimi i xeheve deri në daljen e produktit të përfunduar nga porta. Ndërtimi filloi në 1917 dhe përfundoi vetëm në 1928. Gjithçka shpjegohet nga shkalla e projektit - 1.6 kilometra përgjatë lumit Rouge dhe 2.4 kilometra gjerësi, kufijtë e një kompleksi të përbërë nga 93 ndërtesa, rreth 160 kilometra hekurudha në territor, termocentrali i tij dhe skela e tij. janë shtrirë. Kompleksi madhështor ishte në gjendje të siguronte më shumë se 100,000 vende pune gjatë viteve 1930 më të vështira për Shtetet e Bashkuara - vitet e Depresionit të Madh. Popullsia e Dearbornit në ato vite u rrit me gati 2000%, nga 5000 në 50000.

Produkti i parë i përfunduar u largua nga fabrika në vitin 1918, për më tepër, jo përmes portës, por përgjatë lumit, pasi ishte një varkë me armë e urdhëruar nga qeveria amerikane për të marrë pjesë në Luftën e Parë Botërore. Pas luftës, uzina kaloi në prodhimin e traktorëve, si dhe të komponentëve Ford Model T, të cilët u finalizuan në një fabrikë tjetër. Në vitin 1932 ai filloi të prodhojë modelin legjendar B me Flathead V8. Që nga viti 1964, këtu janë prodhuar katër gjenerata të Ford Mustangs, dhe nga viti 1948 deri në ditët e sotme - kamionçinë ikonë F-150. Fabrika punëson rreth 6000 njerëz dhe rregulli për punonjësit është: në parkingun kryesor mund të parkosh vetëm në një makinë të prodhuar nga FoMoCo, përndryshe duhet të shkelësh nga parkingu i largët deri në hyrje. Është turp, por e vërtetë!

Në vitin 1929, uzina vizitoi Këshillin Suprem të Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe ishte aq i impresionuar sa nënshkroi një marrëveshje me kompaninë Ford Motor për të ndihmuar në ndërtimin e një fabrike të ngjashme në Union. Në vitin 1932, makina e parë, GAZ-AA, doli nga portat e objektit të prodhimit të ndërtuar nga amerikanët.

Shkalla e figurës së Henri Fordit është aq e madhe sa pothuajse gjithçka në qytet mban emrin e industrialistit të madh: biblioteka, kolegje, universitete, teatro, madje kishte edhe një aeroport Ford. Henry Ford e donte atdheun e tij të vogël dhe ajo i është mirënjohëse edhe sot e kësaj dite.

Në botën e sotme të automobilave, nuk është e lehtë ta kuptosh atë. Nëse më parë makinat gjermane ishin mbledhur në Gjermani, makinat japoneze në Japoni dhe makinat italiane në Itali, tani fabrikat e një prodhuesi mund të vendosen në vende të ndryshme, dhe makinat mund të montohen në shumë vende.

Për shembull, le të përpiqemi të kuptojmë se ku është mbledhur Ford? Kjo kompani ka fabrika në më shumë se 30 vende të botës, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë se ku është prodhuar makina.

Henry Ford ishte i pari në botë që përdori një rrip transportieri për prodhimin dhe montimin e makinave. Kjo bëri të mundur uljen e madhe të punës manuale dhe rritjen e numrit të makinave herë pas here.

Gradualisht, prodhimi filloi të zgjerohej. Disa fabrika të tjera u ndërtuan në SHBA, dhe më pas në vende të tjera të Evropës dhe Azisë. Në Rusi, fabrika e parë e montimit u ndërtua nga ky prodhues i veçantë makinash. Le të kuptojmë se ku janë mbledhur Ford Mondeo, Ford Fiesta dhe modelet e tjera të kësaj kompanie.

Ford në Rusi

Çështja e montimit të makinave është shumë shqetësuese për automobilistët rusë, pasi ata dyshojnë për automjetet e montuara në Kinë dhe Rusi.

Ford është shumë i rreptë për cilësinë, pavarësisht se ku bëhet montimi.

Kontrolli më i rreptë i të gjitha fazave sigurohet nga kërkesat uniforme të vendosura nga drejtuesit e Fordit në degën e SHBA.

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se ku është mbledhur Ford në Rusi, për shembull, një model Ford Fiesta. Kemi shumë fabrika makinash për prodhimin e makinave të huaja. Pozicioni kryesor është i zënë nga Shën Petersburg dhe rajoni i Leningradit.

Fabrika e parë me një cikël të plotë montimi u hap në vitet 2000. Në vitin 2010, Ford Mondeo filloi të prodhohej në të. Modernizimi i kryer, zëvendësimi i pajisjeve bënë të mundur krijimin e makinerive me një cilësi jo më të keqe se ajo belge. Prandaj, blerësit në Rusi nuk duhet të shqetësohen për cilësinë e këtyre modeleve.

Ford Focus 3

Gjenerata e tretë e Focus është bërë shumë e njohur në botë dhe po bëhet në 122 shtete! Ku është montuar Ford Focus në Federatën Ruse? Për Rusinë, ajo është montuar në Vsevolzhsk (Rajoni i Leningradit) në fabrikën e automobilave Ford Sollers që nga viti 2011.

Të dy hatchback-ët me pesë dyer dhe vagonët e stacionit janë mbledhur atje. Kapacitetet lejojnë prodhimin e modeleve të ndryshme.

Punëtoritë, kabinat e spërkatjes, linjat e montimit, magazinat i mundësojnë kompanisë të zhvillohet me sukses.

Për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e modelit Ford Focus 3, të gjitha kopjet testohen në pistën e veturës. FordFocus i prodhuar në Rusi nuk është inferior në cilësi ndaj homologëve të tij të huaj.

Gjenerata e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4

Që nga viti 2015, këto modele janë prodhuar edhe nga uzina Ford Sollers në Vsevolzhsk. Është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për të prodhuar makina në Rusi për tregun vendas me cilësinë e famshme Ford.

I gjithë cikli përfundon me një sërë testesh sigurie në mënyrë që klientët të mos kenë dyshime për besueshmërinë.

Cikli i prodhimit të Mondeos së re është rreth 14 orë dhe përfshin 3 faza:

1. Montimi i trupit. Më shumë se 500 pjesë të trupit janë mbledhur praktikisht me dorë, automatizimi është vetëm 15%.
2. Makina kalon 5 orë në bojë, ku mbizotëron edhe puna krahu.

Transportuesi përdoret në fazën e montimit të të gjitha pjesëve së bashku, dhe ka vetëm rreth 1700 prej tyre, për të bërë një makinë që do të kënaqë pronarin e saj me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe dizajn tërheqës.

Ford Focus është një makinë e veçantë që ka mbajtur vendin e parë mes “të huajve” për nga shitjet për shtatë vite radhazi. Për shumë entuziastë të makinave në të gjithë botën, është automjeti më i mirë.

Gjenerata e katërt Ford Focus, e montuar në Rusi, është përshtatur posaçërisht për realitetin tonë. Është e pajisur me një sërë risive teknike, motor të ri, izolim shtesë zhurmash dhe paketë dimërore.

Në pamje duket edhe modeste, por pajisjet e brendshme, dizajni elegant dhe veçoritë e veçanta e bëjnë atë një nga makinat më të mira për rrugët ruse. Kjo konfirmohet nga vendet e larta në vlerësimet e shitjeve.

Ford Kuga

Ka automjete të tjera Ford të prodhuara posaçërisht për tregun rus, si Ford Kuga. Ku është montuar Ford Kuga? Ajo u krijua për të konkurruar me Nissan Qashqai dhe uzina Sollers në Yelabuga (Tatarstan) u zgjodh si vendi për prodhimin e tij.

Modeli i parë, i lëshuar në 2012, siguroi punë të mëtejshme të suksesshme montimi për modelet e tjera - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

Në vitin 2013 u shfaqën makinat e prodhimit të dytë, të bëra duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë. Kjo përfshin saldimin e trupit, lyerjen dhe montimin.

Çmimi i crossover-it Ford Kuga 2017 nuk u bë i jashtëzakonshëm për shkak të montimit në vendin tonë dhe falë kësaj ai po shitet shumë mirë.

Eksploruesi i Fordit

Ford Explorer do të shkojë gjithashtu në Yelabuga. Kompania shpenzoi 100 milion dollarë për të nisur linjat e prodhimit.

Në linjat e montimit, dhe ka vetëm 55 prej tyre, panelet e trupit janë mbledhur dhe salduar, pjesa tjetër e pjesëve janë ngjitur me to. Motorri vjen i gatshëm.

Për ata që janë të interesuar se si funksionojnë fabrikat e makinave Ford në Rusi, mund të shihni drejtpërdrejt se si u mblodh automjeti në çdo fazë duke përdorur sistemin elektronik QLS.

Nga rruga, këtu është mbledhur edhe Ford Explorer Sport me një motor benzine 360 ​​kuaj-fuqi. Kjo makinë dallohet nga një timon i ndryshëm me fuqi dhe një pezullim plotësisht i ridizajnuar.

Dërgoni një kërkesë për një provë

Makina është bërë prej kohësh një pjesë integrale e jetës sonë - aq integrale sa një person modern nuk mund ta imagjinojë fare një botë pa makina. Sot ata na rrethojnë kudo, dhe në fund të fundit, edhe pak më shumë se njëqind vjet më parë, një makinë ishte një gjë e rrallë që vetëm disa të zgjedhur mund ta përballonin atë. Në fund të fundit, ato u mblodhën thjesht me dorë. Por falë një njeriu që revolucionarizoi industrinë e automobilave, gjithçka ndryshoi. Emri i burrit ishte Henri Ford. Kompania që ai themeloi ishte e para në botë që përdori një linjë montimi, duke filluar prodhimin masiv të makinave. Për Rusinë moderne, Ford ishte kompania e parë e huaj që hapi një fabrikë montimi në vendin tonë. Pra, si është montuar Ford në Rusi sot?

2. Fabrika e Ford Sollers në Vsevolozhsk u themelua në vitin 2002 dhe u bë ndërmarrja e parë automobilistike me cikël të plotë e hapur nga një kompani e huaj në Rusi. Për të organizuar prodhimin u zgjodh fabrika ruse Diesel. Ky fakt bëri të mundur shmangien e kostove të ndërtimit të ndërtesave, por vendosi kufizime të konsiderueshme në zonat e prodhimit. Teknologët e Fordit duhej të mendonin shumë përpara se ta vendosnin procesin teknologjik në një kornizë kaq të ngurtë. Por ata e bënë atë. Për këtë arsye, uzina e Ford në Vsevolozhsk është bërë një projekt unik, pasi, megjithë madhësinë e tij relativisht të vogël, ajo u bë menjëherë një ndërmarrje me ciklin e plotë, dhe jo vetëm një dyqan montimi. Në një sipërfaqe prej 26 hektarësh ndodhen dyqane saldimi, lyerjeje dhe montimi, magazina, kantier për produktet e gatshme dhe madje edhe një pistë testimi. Deri në vitin 2011, uzina e Vsevolozhsk ishte fabrika e vetme e Fordit në Evropë që prodhonte makina Ford Focus në të katër modifikimet e trupit: kamionçinë, sedan, hatchback me pesë dyer dhe tre dyer të gjeneratës së parë dhe të dytë.

3. Jeta e çdo makine të re në këtë fabrikë të Fordit fillon nga e para - me një sërë pjesësh, lidhëse, vula dhe plastikë. Ky proces zgjat rreth 14 orë dhe gjëja e parë që një Ford i ardhshëm duhet të kalojë është punëtoria e saldimit. Këtu, në duart e sigurta të saldatorëve dhe duajve të shkëndijave nga pjesët e stampuara, lindin elementët e parë të trupit.

4. Saldimi parësor bëhet me dorë me ndihmën e makinave salduese gjysmë-automatike të teknologjisë së lartë, të cilat ngjajnë më shumë si një armë fantastike sesa me makinën e zakonshme të saldimit.

5. Teknologjia është e shpërndarë qartë. Dikush bashkon vetëm derën e pasme të djathtë, dikush panelin anësor, dikush kapakun. Lëvizjet e saldatorëve janë aq të kalibruara sa puna e tyre i ngjan më shumë një kërcimi, kështu që ata trajtojnë lehtësisht një makinë të madhe saldimi të varur në një kornizë të veçantë me varëse, e cila balancon peshën e saj dhe lejon arritjen e saktësisë së veçantë të saldimit. Nuk është i parëndësishëm fakti që makinat e saldimit janë robotike. Një person thjesht e sjell atë në vendin e saldimit. Fuqia dhe kohëzgjatja e saldimit janë të programuara.

6. Rezultati i punës së çdo seksioni të dyqanit të saldimit janë elementët e gatshëm të trupit të ardhshëm. Për shembull, panelet anësore që dërgohen në një zonë tjetër për saldim të mëtejshëm.

7. Në këtë fazë, robotët hyjnë në lojë. Gjashtë robotë saldimi me katër krahë po punojnë në fabrikë në të njëjtën kohë.

8. Këto makina inteligjente dhe me precizion të lartë janë mbledhur nga elementë të veçantë të trupit të Fordit të ri. Gjithçka për gjithçka u merr disa minuta, gjatë të cilave trupi zihet nga të gjitha anët, duke u kthyer disa herë si push në duart hidraulike të robotit. Duket si një skenë nga një film fantastiko-shkencor, por është realitet - makinat krijojnë makina.

9. Të gjitha pjesët e trupit vijnë të galvanizuara. Prandaj, Ford-i i montuar, por ende i pa lyer tashmë duket tërheqës, duke shkëlqyer me skajet e argjendta. Pas saldatorëve robotikë, transportuesi i transporton trupat përsëri te njeriu.

10. Këtu, pragjet ngjiten në dy vija paralele dhe më pas shkopi u kalon robotëve përsëri. Pra, si rezultat i punës së përbashkët të njerëzve të makinës, krijohet trupi i një Ford Focus dhe Ford Mondeo krejt të re.

11. Përpara se të vazhdojnë rrugën e tyre, trupat e montuar dërgohen në një kontroll gjeometrie në një stendë të veçantë Carl Zeiss. Devijimi i lejuar nga norma është të dhjetat e milimetrit. Çdo trup i tretë i montuar kontrollohet. Trupat që nuk e kalojnë inspektimin hidhen pa mëshirë, por raste të tilla janë jashtëzakonisht të rralla.

12. Trupat e testuar me sukses dërgohen në transportuesin e montimit primar. Këtu ata janë të tejmbushur me një kapuç, kapak bagazhi, parafango dhe, natyrisht, dyer. Kjo nuk ndodh menjëherë, por gradualisht ndërsa lëvizni përgjatë transportuesit. Për shembull, në këtë zonë, do të instalohet dera e pasme e majtë, dhe pak më vonë dera e përparme e djathtë, dhe më pas parafango e majtë, e kështu me radhë.

13. Falë kësaj qasjeje, montuesi nuk spërkatet në disa lloje pune, por kryen vetëm një operacion, duke e çuar saktësinë dhe efikasitetin e veprimeve të tij në perfeksion. Rrotullimi i personelit ndodh periodikisht për të shmangur "lakimin" e punonjësve vetëm në një lloj pune.

14. Trupi i montuar në transportuesin kryesor dërgohet në dyqanin e bojës, qasja në të cilën është rreptësisht e mbyllur për çdo person të paautorizuar, për të shmangur edhe hyrjen më të vogël të pluhurit. Lyerja zgjat disa orë, pas së cilës montimi i Fordit vazhdon në transportuesin tjetër, ku në 2 orë 42 minuta do të duket si një makinë e përfunduar nga një copë hekuri e lyer.

15. Në fazën fillestare, dyert hiqen nga trupi i lyer. Ata do t'i bashkohen përsëri pasi të instalojnë mekanizmat e rregulluesit të dritareve në to, vetë syzet dhe bravat e dyerve, izolimin e zërit, tapiceri dhe elementë të tjerë, në varësi të konfigurimit.

16. Ndërsa kjo po ndodh, vetë trupi është i tejmbushur me izolim zhurme, vula, linja instalime elektrike, airbags, një bllok pedale, tuba frenash, ajër të kondicionuar. Në mënyrë që punëtori i montimit të dijë se cilat pjesë duhet të instalojë në një makinë të veçantë, një manifest është fiksuar në trup - një dokument i veçantë për pajisjet e makinës.

17.

18. Sa më shumë që makina lëviz përgjatë transportuesit, aq më shumë merr pamjen e një produkti të përfunduar. Është e rëndësishme të theksohet se nëse gjatë procesit të montimit, papritur diçka nuk shkoi keq, për shembull, një punëtor hodhi një rrufe fiksuese në zgavrën e brendshme të makinës, atëherë ai duhet të informojë menjëherë mbikëqyrësin e turnit dhe të bëjë një shënim në pjesën përkatëse. dokument. Makina, në varësi të situatës, ose hiqet menjëherë nga linja, ose defekti eliminohet më vonë. Në veçanti, do të bëhen përpjekje për të shkundur bulonën e rrëzuar dhe për ta hequr disi atë. Në çdo rast, një makinë me një objekt të huaj që përplaset në zgavrën e trupit nuk do të bjerë në duart e konsumatorit përfundimtar.

19. Çdo faqe e re shton detaje të reja në makinë. Pra, në të ardhmen, Ford shfaqet një grilë radiatori, kokë, panel, kontrolle dhe më shumë. Këtu, së bashku me njerëzit, një robot tjetër po punon - një instalues ​​xhami. Përdoret për saktësi më të madhe në aplikimin e ngjitësit dhe eliminimin e plotë të rrjedhjeve gjatë funksionimit. Lista e pjesëve të instaluara është e madhe dhe arrin disa qindra, nëse jo mijëra, pozicione. Duke përdorur një makinë, pronari i saj as nuk dyshon se sa punë është bërë për ta krijuar atë.

20. Më pas, makina shkon në të ashtuquajturën linjë "shasi", ku motori dhe transmisioni janë instaluar mbi të. Ka një "martesë" ose "dasmë" - kështu në gjuhën e montuesve quhet momenti i lidhjes së transmetimit dhe trupit.

22. Këtu, dyert e montuara plotësisht i kthehen, sediljet dhe elementët e tjerë përfundimtarë janë instaluar.

23. Një makinë e përfunduar plotësisht mbërrin në pikën e kontrollit. Këtu kontrollohet cilësia e montimit, kontrollohet nyjet, cilësia e veshjes së llakut dhe bojës, kontrollohet funksionimi i sistemeve elektronike dhe pajisjeve të ndriçimit.

24. Ka çuditërisht shumë gra në fabrikë. Për shkak të reduktimit të intensitetit të punës në proceset e prodhimit, të gjitha llojet e punës janë bërë të disponueshme për seksin e drejtë. Ata punojnë në baza të barabarta me burrat në të gjitha fushat, me përjashtim të punishtes së saldimit.

25. Akordi i fundit është mbushja e lëngjeve të procesit. Kjo ndodh në të njëjtën pikë kontrolli pasi të keni përfunduar të gjitha aktivitetet e verifikimit. Sidoqoftë, kontrollet e makinës nuk mbarojnë me kaq, por përkundrazi - ato sapo kanë filluar.

26. Pasi ka arritur në këtë fazë, Fordi i montuar tashmë mund të lëvizë nën fuqinë e tij dhe është në dispozicion të një punonjësi që do ta kontrollojë atë në lëvizje. Këtu çdo disa minuta mund të dëgjoni sinjalin e borisë - një kërkesë sigurie. Përpara se të fillojë të lëvizë, shoferi i testit duhet të bie borinë dhe vetëm atëherë të fillojë të ngasë.

27. Shtrati i parë i provës për automjetin e montuar quhet Niagara. Këtu kontrollohet ngushtësia e të gjitha vulave dhe cilësia e ngjitjes së xhamit. Duket si një makinë larëse automatike me presion, vetëm presioni është shumë më i fuqishëm dhe sistemi i spërkatjes është një rend i madhësisë më i ndërlikuar. Uji furnizohet nga anë dhe kënde të ndryshme.

28. Para se të largohen nga ambientet e fabrikës, makinat i nënshtrohen një prove dinamike të rrotullimit, ku për të kontrolluar funksionimin e motorit dhe kutisë së marsheve, makina përshpejtohet në rrotulla deri në 110 km / orë. Faza tjetër është pista e provës. Qëllimi i tij është të identifikojë zhurmën e jashtme të lidhur me të metat e montimit. Një pistë është një pjesë e një shtegu, 200 metra e gjatë me një lloj tjetër mbulimi, duke imituar opsione të ndryshme që një makinë mund të hasë gjatë funksionimit, për shembull, gurë shtrimi, shtylla druri, pllaka betoni me shumë nivele, etj. Për më tepër, për lloje të ndryshme mbulimi, është e nevojshme të lëvizni me një shpejtësi të përcaktuar rreptësisht.

29. Vlen të përmendet se edhe këtu punojnë shumë gra.

30. Një pikë tjetër kontrolli është një stacion dridhje-temperaturë. Kjo është një dhomë e veçantë në të cilën një makinë mund të ngrihet në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, duke simuluar kushtet e motit të rajonit verior. Në të njëjtën kohë, instalimi hidraulik, i cili përbëhet nga katër kolona të pavarura vibruese, ju lejon të shkundni plotësisht makinën. Makinat i nënshtrohen një kontrolli të tillë ose në mënyrë selektive ose me sinjalin e një testuesi që nuk i pëlqeu diçka si rezultat i testimit në pistë.

31. Pas përfundimit të të gjitha testeve dhe kontrolleve, përdoruesi i fundit merr një makinë me cilësinë e njohur Ford. Në vitin 2015, uzina Vsevolozhsk Ford Sollers filloi të prodhojë dy modele njëherësh: gjeneratën e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4. Ford Focus i fundit duhet të tregohet më në detaje. Që nga shfaqja e tij e parë, Ford Focus ka qenë një bestseller në klasën e tij në tregun rus për shtatë vjet me radhë. Është cilësuar shumë herë makina më e mirë e vitit, duke fituar 18 çmime në Rusi. Për 13 vjet të historisë së modelit në Rusi, ai ka mbledhur mbi 700,000 klientë mirënjohës.

Gjenerata e katërt Ford Focus ka inkorporuar më të mirën e gjeneratave të mëparshme, duke përfshirë besueshmërinë tradicionale të natyrshme në makinat e kësaj marke. Kjo është një makinë dinamike dhe e rehatshme, e cila është e pajisur me teknologji të reja dhe të përmirësuara, një motor të ri, dhe gjithashtu është përshtatur posaçërisht për tregun rus. Kush tjeter? Në fund të fundit, ai do të shkojë në Rusi dhe në Rusi. Është për këtë arsye që Ford Focus rus ka karakteristikat e mëposhtme:
- motorët janë të certifikuar për AI-92;
- izolim shtesë;
- rritje e largësisë nga toka;
- paketë dimërore;
- sistem multimedial me kontroll në Rusisht;
- testimi në rrugët ruse, duke përfshirë një test dimëror.

Ford Focus i katërt është i pajisur me një sërë risive teknike:
- sistem multimedial SYNC 2 me kontroll zanor në Rusisht, tregues navigimi dhe bllokimi në trafik në më shumë se 50 qytete të Federatës Ruse
- Sistemi i avancuar i asistencës së parkimit Active Park Assist me funksionin e parkimit paralel dhe pingul, asistencë gjatë daljes nga parkimi dhe monitorimi i hapësirës rreth makinës në 360º;
- sistemi i ndërrimit automatik të rrezeve të ulëta / të gjata;
- fenerët adaptues bi-ksenon;
- Kamera me pamje të pasme;
- Ford MyKey® - pronari mund të programojë çelësa individualë me cilësimet e nevojshme;
- Ford EcoMode ® - ndihmon shoferin të ndryshojë stilin e drejtimit për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e dëmshme;
- Ford PowerShift ® - transmetim automatik parazgjedhues;
- Sistemi i ndihmës kur niset në ngritje (Hill Launch Assist);
- Sistemi i monitorimit të presionit të gomave.
Dhe e gjithë kjo është brenda një makine modeste, por shumë elegante dhe tërheqëse, e cila është montuar për rusët në një fabrikë ruse nga qytetarët rusë.

32. Risia është e pajisur me një motor krejtësisht të ri modern EcoBoost, i cili siguron dinamikë të shkëlqyer, konsum të ulët të karburantit dhe emetime CO2.

33. Por, sigurisht, uzina Vsevolozhsk Ford Sollers ka të bëjë kryesisht me njerëzit. Në mënyrë që Ford Focus dhe Mondeo të reja të dalin vazhdimisht nga linja e montimit, 1500 punonjës punojnë çdo ditë në punishtet e uzinës, mbi profesionalizmin dhe përgjegjësinë e të cilëve cilësia e makinave të prodhuara, emocionet pozitive të pronarëve të tyre të ardhshëm, duke përfshirë siguria në rrugë, varet drejtpërdrejt.

34.

A ju pëlqen regjistrimi? Tregojuni miqve tuaj!

Ende nuk jeni miq?

Para se të blejë një markë makine që i pëlqen, çdo blerës sigurisht që do të përballet me pyetjen se cili makinë prodhues duhet të zgjedhë. Në fund të fundit, siç e dini, nëse një makinë fillon të jetë në kërkesë të madhe në botë, të drejtat për prodhimin e saj blihen nga prodhuesit nga vendet e tjera. Kjo ndodh në Rusi, "Reno Logan", "Toyota Camry", "Ford Focus", "" etj janë shembuj të kësaj. Por tani biseda jonë do të fokusohet në një makinë të klasës së mesme me një grup të pasur "Ford Focus", i cili mund të gjendet në tre lloje montimi në tregjet e makinave të Federatës Ruse:

evropiane;
- amerikan;
- rusisht.

Për të filluar, le të fillojmë me faktin se shumë njerëz, sapo mësojnë se një makinë e montuar në Rusi, menjëherë largohen dhe shkojnë të shikojnë çdo makinë tjetër të prodhuar jashtë vendit. Kjo është e kuptueshme, në fund të fundit, pothuajse në të gjithë jetën e industrisë së makinave sovjetike nuk është bërë asgjë e vlefshme që mund të ishte të paktën e barabartë me një makinë të huaj njëzet vjet më të vjetër se makina jonë. Por mos nxitoni në përfundime për asnjë makinë, qoftë edhe montimin tonë, sepse secila ka të mirat dhe të këqijat e veta! Sa i përket makinës së montuar në Rusi, nuk ka shumë më tepër minuse sesa homologët e saj evropianë dhe amerikanë. Përkundrazi, "Ford Focus" rus është më i përshtatur me kushtet tona të drejtimit dhe duke u ulur pas timonit të kësaj makine, do të ndiheni si në një anije kozmike nga komoditeti dhe bollëku i elektronikës. Nga pamja e jashtme, ato pothuajse nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri, përveç fenerëve, por ndryshimet në dizajn janë më të mëdha, pjesët e këmbimit nga "Ford Focus" ruse nuk do të jenë në gjendje të përshtaten me një të huaj. Dhe tani më në detaje rreth ndryshimeve midis tyre:

		Dyqan gomash	3460 R.
		Dyqan gomash	2840 R.
		Auchan	1119 R.
		akordim i qytetit	2005 R.
	Më shumë sugjerime

"Ford Focus" rus, në krahasim me të afërmit e tij, ka frena shumë të mira, me cilësi të lartë, dhe për këtë arsye, me shpejtësi të lartë, fillon të ngadalësojë me hundë, si të thuash. Kjo ngre frikën e dëmtimit të parakolpit tuaj në ndonjë objekt në rrugë, duket sikur frenat janë projektuar nga një "frikacak". Sa i përket vëllait të tij amerikan, frenat janë goxha të ngadalta dhe ndonjëherë duhet t'i shtrëngosh deri në dysheme për të frenuar mirë. Por lider në këtë kriter është padyshim Ford Focus i montuar në Evropë, frenat e të cilit ishin bërë qartë për drejtimin në Autobahn. Ata janë me ndjeshmëri mesatare, kur frenojnë, shpejtësia bie pothuajse menjëherë, por në krahasim me "Ford Focus" rus, evropiani nuk rrëshqet dhe nuk përpiqet t'ju hedhë nëpër xhamin e përparmë.

Në lidhje me menaxhueshmërinë. Në këtë kriter, vendin e parë e ndajnë prodhuesit e SHBA-së dhe Evropës, në makinat e të cilëve, edhe me një shpejtësi prej 190 km / orë, lëkundjet e konsiderueshme janë të padukshme. Makina ndjek trajektoren e treguar, gjë që nuk mund të thuhet për homologun e tyre rus. Një makinë ruse tashmë me një shpejtësi prej 140 km / orë e bën njeriun të mendojë për pasojat e mundshme, pasi timoni është prej leshi pambuku dhe makina nuk ndjek saktësisht trajektoren e lëvizjes. Por në "Ford Focus" rus ka një distancë mjaft të lartë nga toka, e cila, ndryshe nga homologët e saj të huaj, bën të mundur që të mos kesh frikë nga çdo përplasje.

Ergonomia e makinerive është e shkëlqyer për të gjithë prodhuesit. Nuk ka reagime, kërcitje, siç ndodh zakonisht në makinat tona, pjesa e brendshme është e përshtatur për vozitje me shpejtësi të madhe, pasi ka mbështetje anësore për sediljet. Si rezultat, ju uleni si një dorezë në pothuajse çdo cep. Dallimi kryesor në këtë pikë është te fenerët, ku Ford Focus i montuar në Rusi është në maksimumin e tij. Optika standarde e homologëve të saj të huaj është shumë e zbehtë dhe nuk ofron hapësirë ​​të mjaftueshme për shikim, prandaj duhet të instaloni ksenon, por bazuar në faktin se kjo është e ndaluar në shumë vende, duhet të ndryshoni të gjithë optikën.

Si rezultat, mund të themi një gjë që të gjitha këto makina janë afërsisht në të njëjtin nivel, secila prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e veta. Por disavantazhi më i rëndësishëm i zakonshëm i këtyre makinave është materiali shumë i hollë i trupit. Është pak i ndjeshëm ndaj korrozionit, por edhe me një aksident të vogël, do t'ju duhet të investoni shumë para për të riparuar kalin tuaj të hekurt.

Suksese ne zgjedhjen e nje makine!!!

Për herë të parë, gjenerata e tretë Ford Focus u shfaq për publikun në vitin 2010. Planet e koncernit amerikan ishin vërtet ambicioze: makina duhej të pushtonte tregjet e 122 vendeve të botës! Prandaj, është mjaft logjike të pyesësh,?

Menjëherë pas debutimit të Ford Focus 3, prodhimi i tij filloi në Gjermani në qytetin e Saarlius. Ndodhi në të njëjtin 2010. Vitin tjetër, linjat e prodhimit filluan të funksionojnë në SHBA, në qytetin Wayne. Pak më vonë, lëshimi për tregjet e tyre i versionit të tretë të Ford Focus filloi në Amerikën Latine dhe Afrikë. Përveç kësaj, vendet ku është montuar modeli super popullor janë Kina dhe Tajlanda.

Ku është montuar Ford Focus 3 për tregun vendas

Epo, ku është montuar makina për Rusinë? Në Vsevolozhsk në fabrikën e Ford Sollers më 18 qershor 2011, filloi të prodhohej kopja e parë e modelit. Ndërmarrja është ndërtuar në vitin 2002 nga e para. Sot, Ford Focus 3 prodhohet me sukses këtu për tregun rus duke përdorur teknologjinë e ciklit të plotë. Të gjitha modifikimet ekzistuese të Ford Focus 3 po largohen nga linja e montimit të uzinës: të parat ishin hatchback me pesë dyer, sedanët filluan në shtator dhe vagonët e stacionit - në janar 2012. Por nuk ka hatchback dhe coupe me tre dyer fare kabriolet në gjeneratën e tretë.

Ford Sollers ndodhet 24 kilometra nga Shën Petersburg në 26 hektarë. Ka gjithçka që ju nevojitet për të prodhuar makina me cilësi të lartë: dyqane saldimi trupi, kabina bojërash, linja montimi, magazina dhe zona magazinimi për produktet e gatshme. Të gjitha makinat testohen në rrugën e vetë kompanisë për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e tyre. Nga rruga, pikërisht atje, në Vsevolozhsk, po prodhohet një model tjetër - Ford Mondeo.

Çfarë është me të vërtetë "ruse" në asamblenë ruse

Ford po bast për rritjen e komponentëve vendas në Ford Focus 3 për tregun rus. Kjo ju lejon të ulni koston e një makine pa humbur karakteristikat e saj të drejtimit ose treguesit e tjerë.

Sot modeli është i pajisur me dritare anësore nga "Borsky Glass Factory", tapiceri për çati dhe rafte bagazhi nga kompania Samara "PKhR". Të gjitha modifikimet janë të pajisura me ndenjëse të bëra nga divizioni rus i kompanisë amerikane JCI.

Tapetet Focus prodhohen në Samara dhe Ivanovo, dhe qilima për veshjet e brendshme dhe të bagazhit prodhohen në Togliatti. Kanalet e ajrit për sistemet e ventilimit, fryrjes dhe ngrohjes së xhamit furnizohen nga ndërmarrja Kinelagroplast. Tela elektrike Lear, me të cilat janë të pajisura të gjithë Ford Focus 3, vijnë nga rajoni i Moskës.

Ku është montuar Ford Focus 3 2015

Ford Focus 3 kaloi një rimodelim vitin e kaluar. Lëshimi i versionit të përditësuar filloi në verën e vitit 2014 në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Evropa nisi prodhimin e makinave të rimodeluara më 1 dhjetor të vitit të kaluar. Për tregun rus, furnizuesi i Ford Focus 3 mbetet i pandryshuar - kjo është uzina Vsevolozhsk Ford Sollers. Motoristët do të jenë në gjendje të vlerësojnë dhe blejnë modelin në mesin e vitit 2015.