Makina u mbajt në São Paulo për një udhëtim në Rio de Janeiro. Fillimisht planifikuar për të marrë VW Jetta me një motor 2.5, me të vërtetë donte ta provoja në një rrugë malore. Jetta ka nënën time, por me një modest 1.6 me një mitraloz, kam udhëtuar shumë në këtë makinë dhe, në përgjithësi më pëlqen makina, por e ndjen se me një motor më të fuqishëm është i aftë më shumë. Por, duke anashkaluar të gjitha zyrat e rrotullimit në qendër, kemi kuptuar se Jetta është vetëm në 2 prej tyre, pjesa tjetër e specializuar më shumë në segmentin më të lirë të makinave me motorë nga 1 në 1.4 litra. Për të shkuar në një rrugë të tillë malore - është vetëm një abuzim i vetes (edhe pse në qytetin kam përdorur deri kohët e fundit pa probleme) dhe në kohën e kalimit të kota.
Sugjerimet e Jetta u goditën nga origjinaliteti i tyre: u propozua për të paguar 300 reals në ditë, bllok në hartë nga 10 në 20% të kostos së rrëmbimit (Jetta në Brazil kushton 80 mijë reals) + paguajnë për ekskluzivitetet e sigurimit 2 mijë Reals + për çdo kilometër kaloi mbi kufizimet 250 km. në ditë, paguani 2,3 reale. Ishte më e lirë për të shkuar me taksi.
Ne vendosëm të marrim më të lehtë, këto ishin Corolla 1.8 transmetimi automatik dhe Chevrolet Vectra 2.0 transmetimit automatik (në shtëpi ne e dimë atë si Opel Astra Sedan). Për fat të keq, ne gjithashtu nuk gjetëm datat e këtyre makinave që kemi nevojë dhe lënë vetëm për Ford Fusion 2.5 transmetimit automatik ose Toyota Camry 3.5 transmetimit automatik dhe shofer. Zgjedhja ishte e vogël, dhe ne morëm Ford. Ai na kushtoi 350 reals në ditë.
Përshtypjet e para: Niveli i makinës definitivisht ndihet, duke vozitur në mënyrë të qetë, izolimi i zhurmës është shumë i mirë, pezullimi është rrota e butë, por mjaft elastike, shumë e lehtë. Pavarësisht nga dimensionet, dhe kjo Ford është më e gjatë dhe më e gjerë Camry, për të menaxhuar këtë makinë në qytet është mjaft i përshtatshëm, por në minus katin e dytë të parkingut tonë në ndërtesën e zyrës ne, për shkak të dimensioneve të mëdha, nuk mund të hyjë . Pastrimi për një makinë të tillë të gjatë është qartësisht e vogël - 14.5 cm. Dinamika në qytet mjaft e mjaftueshme, por disa mendime të kutisë me 6 hapa është paksa i lodhur. Konsumi mesatar në kompjuterin në bord tregoi 17 litra për 100 km. (Ne kishim shënuar në kilometra dhe litra). Pasqyrat anësore janë të mëdha dhe shumë të rehatshme, pasqyra e kabinës nuk është e dukshme pothuajse asgjë, aq më e fortë është anim i dritares së pasme dhe raftet e pasme të pasme, në sajë të së cilës qëndron slot i ngushtë për pamjen e pasme.
Duke parë në qytet, ne u përpoqëm se çfarë ishte një makinë e aftë: dinamika e përshpejtimit për një makinë të tillë të madhe dhe të rëndë është normale, duke ndjerë pak më ngadalë se akord në trupin e fundit, që është, në nivelin e 11 sekondave për të Njëqind, maksimumi është i kufizuar artificialisht në 160 kilometra në orë, por ndjehet se pragu prej 200 km / h për me këtë motor nuk ka gjasa të kapërcejë (dyshoj se versioni me një motor 3.5 dhe një makinë të plotë është shumë më interesante ). Unë nuk gjeta të dhëna për përshpejtimin dhe shpejtësinë maksimale për këtë makinë.
Ne morëm një pajisje mjaft të mirë: kontrollin e dyanshëm të klimës, brendshme lëkure (duke përfshirë timonin e drejtimit dhe kutinë e levës), 17 "disqe, cd changer në 6 disqe, tokë elektroregling, multi-fuqi, sensorë shiu dhe dritat dhe shumë Më shumë. Kishte butona të radios Sirius dhe komunikime audio me një telefon, por nuk ishte e mundur të bënte asgjë me ta, ndoshta për funksionimin e këtyre funksioneve, duhet të blini blloqe të caktuara. 
Në autostradë, makina sillet mjaft e parashikueshme, por ndjeu se ky motor është i mjaftueshëm për të në rregull, masa e makinës kërkon motorin më të fuqishëm. Rrota e drejtimit të lehtë nuk u ndërhya veçanërisht, por kur shkuam në male me kthesa mjaft të pjerrta, u bë e qartë se përfundimi nuk do të ishte mjaft informativ, nganjëherë, duke hyrë në kthesë me shpejtësi të lartë, trajektorja duhej të ishte "groping. " Kutia në mënyrë të qartë i mungon një mënyrë sportive dhe manuale, ata nuk janë atje, por ka një mënyrë për rimarrjen "L", domethënë, është menjëherë e qartë se çfarë makine është krijuar.
Sa i përket vendeve me mbështetje anësore, mendimet u ndanë: unë, pas Passat, dukej se ata ishin mjaft të rehatshëm, por mbështetja nuk ishte e mjaftueshme, një mik, pas Corolla, nuk i pëlqente vendet, ai tha se ai ishte ngushtë në to , megjithëse nuk ishte më i gjerë në to. Falë parametrave të rehatshme të amplifikatorit drejtues, makina gëlltiti gjithë peshën në rrugë dhe nuk e kalon atë në timon, gjithashtu e pëlqente atë. Në përgjithësi, edhe në rrugën malore, është e këndshme për të hipur këtë makinë, ju mund të mbani shpejtësi të lartë, por nga menaxhimi i stilit të sportit për shkak të cilësimeve drejtues do të duhet të refuzojë, edhe pse ndihet se pezullimi është i aftë për më shumë Makina e saj "butësi" në kthesa nuk është e fortë. Kutia gjithmonë punon në modalitetin e ekonomisë, me shpejtësi rreth qindra ka 2 mijë revolucione për sekondë.
Brakes, në parim, normal, por kapur vonë, për fillimin e frenimit, pedali duhet të përdoret për rreth një të katërtën. Ju mësoheni me të, por shqetësimi ndihet.
Pak për kabinën. Salloni është i këndshëm, i rehatshëm dhe mjaft i lartë. Plastike është e butë, por, pavarësisht nga fakti se kilometrazhin në makinën tonë ishte vetëm 15,000 km, në disa vende ishte një gërvishtje (unë mendoj se është e lehtë për të zeroja - funksion e saj). Kutia e dorezës është sinqerisht e vogël, domethënë, mbulesa është e madhe, dhe ju shihni se një e treta nuk përdoret për qëllimin e saj të synuar, përveç kësaj, doreza nuk ka një ndriçim. 
Klima meriton një përmendje të veçantë, sepse, pavarësisht nga fakti se funksionon mirë, menaxhmenti i tyre është më i trashë, të cilin e kam parë. Klima në këtë makinë menaxhohet me 16 butona, disa prej tyre janë sinqerisht të panevojshme. Për shembull, një klimë në butonin është në qendër të kthesës nga ana e shoferit, logjikisht, për të fikur, duhet të shtypni përsëri. Por jo, për të fikur klimën, ka një buton të veçantë të mbylljes. Për të gjithë kohën nuk kam përdorur butonat ndihmëse, kam përdorur vetëm modalitetin "Auto".
Vendet në vendet e pasme janë të mjaftueshme, por më dukej se në camry më shumë. Kompletimi i karrocës së timonit erdhi në përfundimin se është, Camry, me madhësi të vogla të vogla, karroca është më e madhe.
Kur erdhi muzgu, dhe pastaj natën, u bë e qartë se ndriçimi është mjaft i mirë, madje edhe në zonat pa makina nuk duhet të përdorin larg, ishte e mjaftueshme. Për mostrën e përfshirë shumë, mjaft në nivelin e makinave të mira moderne.
Menaxhimi i dritës, duke ndjekur shembullin e makinave evropiane, është dhënë në një kalim të veçantë në të majtë të timonit, është i përshtatshëm. Por gjithçka tjetër është drejtuar për një levë: të dy sinjalet e kthejnë, fshirësit dhe afër / larg. Leva është e mbingarkuar disi me funksione, jo si Mercedes, por ende e pazakontë. Kontrolli i lundrimit kontrollohet vetëm nga butonat nga timoni dhe nuk ka një levë të veçantë, është gjithashtu e pakëndshme, pasi me levën është më i përshtatshëm për të rregulluar mënyrat e lundrimit pa u larguar nga rruga. Sinjalet e kthesës nuk kanë një regjim tremujor të trashës me një shtyp të shkurtër, unë kam përdorur tashmë për këtë dhe mendova se për makinat moderne është tashmë normë.
Ka në panelin e veçantë butonin në pjesën e pasme të këmbëve: përfshin dritën në këmbët e pasagjerëve, shoferin, apo edhe atë, dhe në të njëjtën kohë. Pse është e nevojshme, unë nuk e kuptoja. Ashtu si në shumë makina Ford, sistemi audio Sony është instaluar në bashkim, duket normale (por unë nuk do të kisha mbështetur në vendin tuaj sipas mendimit tim, pasi kam një thashetheme muzikore).
Më pëlqen "chip" i makinave amerikane - Butoni që mbyllë kështjellën qendrore nga ana e pasagjerëve këtu ishte gjithashtu shumë keqardhje që kjo nuk është në makinat evropiane.
Tani unë do të gjej faj: Makina është mjaft e lartë, por ka të metat e natyrshme në shumë "amerikanë. Ata ndoshta nuk paguajnë për ta, dhe në sytë e mi pas pasive këto gjëra të vogla nxitojnë. Për shembull, ku unë jam mësuar për të parë microlifets (në kuti të ndryshme, etj.), Nuk ka asgjë këtu, visor sunscreen, për shembull, nuk është shtypur kundër kulmit, dhe në rrezikon disa milimetra nga tavani, një i vogël Pompë e punës përsëri pa microlift.
Tapiceri trungu i neveritshëm. Është më mirë, natyrisht, se nuk ka tapiceri, por mund të shihet se është bërë "të jesh", madhësia e trungut është mjaft e mirë, hapja është e gjerë, kapaciteti i 530 litrave.
Nuk ka butonin e hapjes së paketës jashtë, vetëm çelësin ose nga brenda makinës. Armrest e pakëndshme qendrore, është një e madhe, dy copë dhe e thellë, por unë nuk e marr bërryl para tij, domethënë, armrest është mjaft vetëm një kuti për gjërat më të vogla. Ekrani në qendër të panelit, midis tahometrit dhe shpejtësisë, nuk është informative, një pjesë e informacionit shfaqet në ekranin audio, gjë që e bën të hutuar nga rruga. Funksionet e personalizueshme janë gjithashtu të ulëta, konsumi, të dhënat e udhëtimit (udhëtimi A dhe B), gjuha e sistemit, dyert e automobilave / auto-bllokohet dhe të gjitha.
Sa më kujtohet, nuk është më për atë që unë mund të kujtoj diçka, atëherë unë do të shtoj. Nga rruga, gjatë udhëtimit tonë, konsumi mesatar ra në 12 litra me 100 kilometra, e cila është mjaft tregues normal për një makinë të tillë të madhe.
Përshtypja e makinës mbeti pozitive. Nëse amerikanët ende i drejtojnë pak, ata mund të arrijnë nivelin e makinës normale evropiane. Sipas mendimit tim, bashkimi është një makinë evropiane, por me 80%, me 20%, është ende një amerikan. A mund të shkoj në shtëpi në Rusi? Unë mendoj se unë mund, me të vërtetë do të duhet të ndryshojë stilin e udhëtimit disi. Por nëse ka pasur një zgjedhje midis tij dhe Passat 1.8tsi, në të cilën kam udhëtuar më parë, do të zgjidhja passat.
Kjo është në Rusi një Ford Mondeo e re shitet më pak se një vit, dhe në tregun amerikan pothuajse e njëjta makinë e quajtur Ford Fusion u kthye në vitin 2012, kështu që tani ka ardhur koha e modernizimit të planifikuar.
Pamja grabitqare e fenerëve sedan amerikan do të theksojë qoshet e dritave të udhëhequra. Si zakonisht, bumpers dhe grilë ndryshuan, edhe pse është ende "People Aston Martin". Ndryshimi kryesor në kabinën është ringjallja "Automat" në vend të levës tradicionale. Për shkak të kësaj, tuneli qendror është duke u rishqyrtuar, mbajtësit e kupës janë të vendosura lehtë, dhe armrest dhe boks nën të janë bërë më shumë. Një tjetër përditësim - sync 3 multimediaystem me karakteristika të përparuara. Ju mund të porositni një superstrukturë të lidhjes së sinkronizimit që ju lejon të menaxhoni disa funksione nga smartphone: mundeni, për shembull, në distancë të programoni fillimin e motorit, zhbllokoni bllokimet e derës, të gjeni nivelin e karburantit ose presionin e gomave.
0 / 0
Atmosferik bazë 2.5 (177 hp, por në Mondeo ruse, ai është përcaktuar deri në 149 HP), edhe pse zgjedhja e modifikimeve dhe pa të nuk është e keqe: këto janë makina me ekoboost 1.5 turbobs (184 hp) dhe 2.0 (243 hp) ), si dhe versionet benzoelektrike të Hybridit dhe Energi - si me një motor atmosferik me dy litra dhe elektrik me një kapacitet total (143 HP), por Energi ka një bateri më të madhe me mundësinë e rimbushjes nga priza. Një paketë e pasur platini është shfaqur me një trim të brendshëm të veçantë - një lloj analoge të versioneve evropiane nën periferi të Vignale.
Dhe me restyling në bashkim, motor v6 u kthye! Versioni i lartë i sportit është i pajisur me një ecoboost 230 hp bttubogom, makinë të plotë dhe pezullim adaptiv. Jashtë, një sedan i tillë mund të identifikohet sipas rritjes së intakeve të ajrit, sistemit të shkarkimit me katër pjekje, një tjetër grilë radiatorësh dhe rrota prej 19 inçësh.
Ford Fusion v6 Sport
Fords shumë theksojnë se nuk ka versione të ngjashme të konkurrentëve të Ausproy si Toyota Camry dhe Honda marrëveshje, por vështirë se do të ndihmojë në një luftë në treg kundër këtyre makinave. Në fund të vitit 2015, Ford Fusion gjeti 300 mijë blerës në SHBA - përpara dhe Camry (429 mijë), dhe marrëveshja (356 mijë) dhe Nissan Altima (Ai gjithashtu Teana, 333 mijë makina).
Familja evropiane e Ford Mondeos ndoshta do të mbijetojë me metamorfozë të ngjashme, por jo më herët se 2017, edhe pse motorët V6 në makinat evropiane do të shfaqen. Dhe Mondeo rus dhe Mondeo ruse do të zëvendësohen me durim.
Një nga të njohurit dhe të kërkuar shpesh në modelet e kërkimit të makinave sot është ford fusion. Duke dashur për të kursyer para dhe për të marrë një makinë më të mirë, ukrainasit, gjithnjë e më shumë, shikoni për automjete jashtë vendit. Në artikull do t'ju tregojmë se si blej ford fusion Në SHBA, ne do të zhvillojmë një analizë krahasuese të çmimeve për makina, të shqyrtojmë opsionet për shpërndarjen dhe Azon Ford Fusion nga Amerika.
Si për të blerë Ford Fusion në SHBA?
Kompania amerikane Auto ka krijuar dy variante të përzgjedhjes së lartë dhe të shpejtë për klientët e saj. Ford fusionnë Amerikë - në një seksion ose përmes një aplikacioni online.
Në katalogun e menaxherëve të automjeteve të kompanisë u përpoq të përzgjidhin makina me çmime më të mira. Kërkimi në katalog është shumë i thjeshtë dhe i përshtatshëm, është e mjaftueshme për të përcaktuar se çfarë parametrash doni të zgjidhni makinën - markë / model, llojin e motorit, gearbox, karburant.
Çdo automjet është përshkruar në detaje, të gjitha karakteristikat e makinës janë shpalosur, një numër i mjaftueshëm i fotografive të shtuara. Nëse makina e zgjedhur ka defekte, ato përshkruhen në detaje. Ekspertët u përpoqën të zgjedhin makina me dëmtime minimale të trupit.
Një opsion tjetër si ju mund të vini deri dhe blej Ford Fusion në SHBAkjo është për të plotësuar një aplikacion në faqen në të cilën të specifikoni të gjitha karakteristikat e makinës së dëshiruar dhe të vitit të lirimit. Në kohën më të shkurtër të mundshme, menaxheri i opsioneve të zgjedhura për e-mail ose Viber.
Kosto për ford fuzion në Amerikë
Shumë ukrainas marrin dhe provoni blej Ford Fusion në SHBApara së gjithash, për shkak të çmimit të makinës. Konsideroni më hollësi mbi shembujt.
Vendet e automobilave ukrainas ofrojnë çmimin për ford fusion 2016 nga 14 - 20 mijë dollarë. Kompania "American Auto" ofron për të blerë Ford Fusion në Amerikë 2016 → 4500 $ , dhe krejtësisht gardian ajo do të kushtojë ⇒ $ 11500. Llogaritni ndryshimin në çmimet e politikës dhe ekonomive në mijëra dollarë nuk është e vështirë.
Është e nevojshme të dini se konfigurimi i makinave të blera në Shtetet e Bashkuara është një rend i madhësisë më i lartë se në Ukrainë, e cila është gjithashtu shumë e rëndësishme kur blejnë.
Ran Ford Fusion nga SHBA
Specialistët e kompanisë "American Auto" ofrojnë klientëve një zgjedhje të dy mënyrave për të ofruar Ford Fusion nga Amerika:
- në Poloni (17 Dngyy);
- në portin e Odessa (30-45 ditë).
Cilado qoftë opsioni që klienti ka zgjedhur, ata janë të dy të sigurt dhe jo të verifikuar dikur, të dy punonjësit e kompanisë dhe klientët tanë.
Është e rëndësishme kur urdhëron një bashkim të fuzionit të fatit nga SHBA. Menaxherët ofrojnë klientin me aftësinë për të gjetur të gjitha fazat e transportimit të makinës, deri në një vend të paracaktuar në Ukrainë.
Kështu që, blej ford fusion në Amerikëme të vërtetë, nëse keni një dorë, ka një specialist të tillë si një kompani. Ne punojmë për klientët për të siguruar që procesi i përzgjedhjes, blerjeve dhe shkyçjes së makinës së dëshiruar ishte sa më shpejtë që të jetë e mundur.
Në gusht të vitit 2005, për herë të parë u prezantua një model i ri i Sedan Ford Fusion. Ishte i vetmi vend ku u shit një risi. Vetëm pak kohë më pas, Ford Motor Company vendosi të zgjerojë pjesërisht tregjet, duke kapur pjesën jugore të kontinentit. Makina ra në shijen e blerësve dhe praktikisht përshkroi plotësisht një model mjaft popullor Mondeo. Në krahasim me paraardhësin e tij, bashkimi u pajis me inovacione teknologjike, por me një konfigurim të tillë kushton mjaftueshëm. Makina u rifillua vazhdimisht nga restyling: motorët u përmirësuan, pamja u ndryshua, etj.
Në vitin 2011, një histori e pakëndshme ndodhi me ford fusion. Amerika e Veriut rikujtoi një grumbull të madh makinash nga shitjet, pasi martesa u zbulua në sistemin e lidhjes së rrotave. Kompania e njohu këtë nga një defekt prodhimi.
FORD FORD i ri
Një numër i madh njerëzish (të dy ekspertë dhe blerës të zakonshëm) për një kohë të gjatë priten lirimin e modelit të ri Ford Fusion. Entuziastët e makinave të mësuara me forma të rrepta doli të jenë të tronditur plotësisht nga makina, e cila kaloi modernizimin e plotë.
Vlen të kushtohet vëmendje për atë për tregjet evropiane që nga viti 2002 modeli i modelit me trupin e hatchback është prodhuar. Edhe pse emrat e tyre janë krejtësisht të njëjta, por nuk ka asgjë të përbashkët mes tyre. Ford Fusion (Amerika Veriore) është një madhësi sedan mjaft të madh. Funksioni i modelit është se është plotësisht i përshtatshëm për rrugët tona. Ndryshime të tilla lidhen me dëshirën e kompanisë në mënyrë të vendosur të ngulitur në tregun rus.
Karakteristikat e jashtme
Pas shqyrtimit të makinës, shoferët festojnë një stil të veçantë që prodhuesit i dhanë atij. Pjesa e përparme e Ford Fusion (foto mund të shihet në artikull) përfaqësohet nga një kapuç i fuqishëm me një numër të madh të skajeve, të përditësuara me optikën e kokës, një parakolp masiv me linja të zoti dhe një marrje të ajrit. Të gjitha ndryshimet lejohen jo vetëm për të dhënë një stil të veçantë, por gjithashtu përmirësuar përçuesit e përgjithshëm të sjelljes së makinës në rrugë. Në anën e sedanit amerikan ju mund të mësoni nga tiparet e qenësishme në produktet e kompanisë: Këto janë harqe të mëdha me rrota, notches qartë, një linjë paralele. Nuk kishte ndryshime të tjera.
Prapa makinës duket e fortë, përveç kësaj, pavarësisht gjatësisë së vogël të ndarjes së bagazheve, prodhuesit ishin në gjendje të rrisin vëllimin për shkak të rritjes së nivelit të lartësisë. Dimensionet e versionit të përditësuar të Ford Fusion (Amerika Veriore) janë treguesit e mëposhtëm: 4870x1852x1478 mm. Baza e rrotave - 2850 mm.
Ndryshime në sallon
Brendësia e risi është plot me ndryshime. Një herë këtu, vini re cilësinë e përmirësuar të detajeve, ergonomi të shkëlqyer, hapësirë \u200b\u200btë shkëlqyer dhe rehati. Ndryshime të tilla po shtyjnë idenë e konkurrencës me rivalë të fortë. Makina është shumë e ndritshme, por skema e ngjyrave zgjidhet përkatësisht, përkatësisht, nuk do të nxitojë në sy. Console qendrore ndryshoi plotësisht: Kontrollet informative tani po banging në të. Dizajnerët për shoferin nuk kanë harruar: Për lehtësi më të madhe, ai u instalua karrige më e re, e mbushur me mjedise të ndryshme, me mbështetje të shkëlqyeshme anësore.
Pajisje
Pajisjet teknike të makinës janë përmirësuar ndjeshëm. Tani në versionin e ri ka:
- kondicioner;
- dritat e mjegullës;
- struktura moderne e fenerëve në baza LED;
- airbags rreth perimetrit të gjithë kabinës;
- në kompjuter;
- kontrolli i lundrimit adaptiv;
- asistent automatik kur ngiste përpjetë;
- dhe lëvizjen stabilizuese.
Pajisje teknike
Aftësitë teknike të makinës janë bërë shumë më serioze. Motorët modernë të sistemit Ekobust u zëvendësuan në tri versione: dy njësi diesel dhe një instalim hibrid, të cilat u krijuan për versionet ruse të Ford Fusion.
Specifikimet e pajisjeve teknike mund të fillojnë me përshkrimin e motorit prej tre cilindri me 1 litra, fuqia e një motori të tillë është 125 HP. Më poshtë është një model i turbuar prej 1.5 l me një forcë prej 180 kuajsh. Plotëson motorët "Ekobuuti" me 2 litra version me një kapacitet prej 240 HP
Instalimet e naftës përfaqësohen nga versionet 1.5 dhe 2 l. Fuqia e agregateve të tilla, respektivisht, do të jetë 170 HP. dhe 225 hp do të ketë nën kapuç 190 HP Këto agregate "mekanikë" janë përfunduar, transmetimi automatik është instaluar menjëherë për versione të fuqishme.
Kostoja e versionit bazë fillon me 850 mijë rubla. Mbajtësi do të kushtojë 1.4 milion rubla.
Sot unë dua të hedh dritë mbi një problem të tillë. Shumë njerëz që nuk kanë ardhur fort në markë Ford janë të hutuar. Në fund të fundit, markë Ford ka deri dy makina që janë emër për ford fusion. Vetëm ka një version evropian që është afër Rusisë, dhe ka një version amerikan të bashkimit, i cili në Evropë dhe Rusi është i njohur për një emër shumë të ndryshëm. Le të kuptojmë atë .........
Pra, Ford Fusion, fituar një trup të ri si në Evropë ashtu edhe në SHBA. Së pari dua të flas për një makinë për Evropën. Në trupin e vjetër, le të themi deri në 2012, ai dukej kështu.
Por tani Ford deklaron se versioni i ri evropian është publikuar, shkroi për të. Personalisht, më duket se kjo është një version i reduktuar i Ford Kuga. Duket mjaft e bukur dhe agresive. Nga rruga, kjo makinë, për Evropën, zhvilloi studion brazilian të kompanisë.
Tani O. , Për SHBA. Kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme. Në SHBA, ky është një sedan i madh. Dhe në Evropë dhe në Rusi, ka të ngjarë të njihet si Fore Mondeo e gjeneratës së re. Makina gjithashtu meriton vëmendje, në shumë të bukur.
Këtu është një ndryshim i tillë midis Evropës dhe Shteteve të Bashkuara. Duket të jetë një emër dhe makina janë të ndryshme. Siç duket për mua për Evropën, një makinë e re nuk duhet të jetë e madhe, ashtu siç është krijuar. Të gjitha për shkak se banori mesatar evropian nuk i pëlqen makina të mëdha, por ka shumë të ngjarë që makina kompakte do të zgjedhë. Por një banor i Shteteve të Bashkuara, gjithmonë i famshëm për dashurinë për makina të mëdha, ashtu si versioni amerikan.