Keni ndjerë një mosfunksionim në pajisjet e drejtimit të makinës tuaj apo dëshironi të bëni një “inspektim” parandalues të pajisjes? Gjëja e parë që nevojitet për këtë është një specialist (jo ndonjë punonjës i stacionit të shërbimit falas që ka mbaruar tashmë pastrimin e zonës ose është duke punuar në postën e ndërrimit të vajit). Kjo duhet të jetë më e mira. Pastaj do të diskutoni me të mundësinë e zëvendësimit të pjesëve në çifte, në grupe, sipas kilometrazhit, për parandalim ... Së pari, vendosni një detyrë për të - të gjejë keqfunksionime të vërteta. Nëse ai vërtet mundet dhe dëshiron ta bëjë këtë, çfarë i nevojitet për këtë?
Natyrisht, ne në Souza përdorim këtë lloj balancimi. Megjithatë, duke qenë se ky proces kërkon kohë dhe në shumicën e rasteve nuk kërkohet, ne nuk vendosim asnjë ngarkesë në secilin autobus. Pastaj ne duhet të rrisim çmimet tona për të paguar të gjithë punën shtesë. Megjithatë, nëse keni një problem që balancimi standard nuk do të rregullohet, ne do ta çojmë atë në nivelin tjetër dhe do të bëjmë çmos për të rregulluar problemin tuaj.
Ju keni rezervuar qirinj, kakao të nxehtë dhe bateri. Por çfarë nëse duhet të largoheni nga shtëpia? A e dini se si ta nxirrni makinën tuaj nga bora nëse keni ngecur? Nga teknikat e drejtimit deri te përdorimi i rekuizitave, këtu janë shtatë mënyra për ta rikthyer makinën tuaj, plus disa këshilla se si të përgatiteni për një stuhi.
Nga ana juaj, ju duhet të: përcaktoni natyrën e ndjesive nga keqfunksionimet dhe kushtet (mënyrat e drejtimit) në të cilat ato lindin. Siguroni makinat të pastra nga papastërtia, bora, akulli. Është e dëshirueshme që pjesët e shasisë të jenë të thata (ato nuk shkëlqejnë nga ndriçimi, gjurmët e ndryshkura të çarjeve të lojës nuk lahen).
Hidhini një sy se si duket postimi mbi të cilin do të kryhet diagnostikimi. Kushti kryesor për diagnostikimin e suksesshëm të shasisë është aftësia për të simuluar të gjitha mënyrat e funksionimit të pjesëve të pezullimit me mbikëqyrje. Prandaj, mjeti duhet të pozicionohet në një ashensor platforme ose në një gropa e inspektimit... Përgjegjësi duhet të jetë në gjendje të diagnostikojë një automjet si në këmbë në rrota ashtu edhe me boshte të varur. Gjithashtu duhet të jetë e mundur të shkarkohet nyje individuale varëse - qëndron.
Keni gomat e duhura ne gjendjen e duhur
Ata mund të bëjnë dallimin mes të dukurit si gjeni dhe të qenit në telashe të mëdha. Nëse jetoni diku ku stuhitë mund të sjellin menjëherë borë ose borë, patjetër që do t'ju duhet ta përdorni Gomat e dimrit, por jo goma te gjithe sezonit... Para se të fillojë të bjerë bora, kontrolloni presionin e ajrit dhe sigurohuni që shkelja e gomave të jetë në gjendjen e duhur.
Mbani një lopatë dëbore në makinën tuaj
Jo vetëm që kjo do t'ju ndihmojë, ju mund të jeni një hero për ata që kapen të papërgatitur.
Para se të ndizni makinën
Të dyja rrotat do të kenë tërheqje që të mund të liroheni. Fikni sistemin e kontrollit të tërheqjes së automjetit. Pastroni rrugën rreth gomave. Hapësirë e mjaftueshme që rrotat të lëvizin përpara dhe prapa disa metra, duke supozuar se keni aq shumë hapësirë në të dy skajet e makinës. Nëse jeni shumë i përqendruar, me borë ose akull nën makinë që bllokon daljen tuaj, nuk do të shkoni askund. Nëse nuk keni një lopatë të përshtatshme, provoni të përdorni një kaçavidë, kruajtëse teh ose mjet tjetër për të paktën të copëtoni çdo akull që është krijuar poshtë gomave. Sipërfaqja më e trashë siguron më shumë tërheqje. Gjithashtu gërmoni tubin e shkarkimit përpara se të ndizni motorin. Njerëzit vdiqën nga formimi i monoksidit të karbonit brenda automjeti kur ata nuk e dinin këtë tub i shkarkimit i bllokuar.Metoda mbrapa dhe mbrapa
- Duke filluar me gomat, gërmoni borën nga pjesa e përparme, e pasme dhe e pasme.
- Hiqni borën rreth gomave që janë më të larta se pastrimi nga toka makinë.
- Gërmoni borën nga pjesa e përparme e automjetit tuaj.
Një ashensor platforme (me një ashensor shtesë - një travers për varjen e një boshti) i pajisur me një detektor të kundërt (platformat e lëvizshme nën rrota që vibrojnë në një plan horizontal) mund të konsiderohet një post ideal për diagnostikimin e një pajisjeje vrapimi. Për foto e plotë, ju duhen testues të amortizatorëve dhe frenave.
Organizata më e njohur për diagnostikimin e një shasie në një ashensor që ngre një makinë nga trupi, kur inspektohen vetëm pezullimet e dala (të shkarkuara), unë e konsideroj jo efektive, duke kufizuar aftësitë e diagnostikuesit master. As mbështetja dhe as montimet nuk do t'ju lejojnë të shihni pamjen e vërtetë të gjendjes së shasisë.
Unë e konsideroj një gropë të mirë inspektimi si një opsion normal për organizimin e një posti diagnostikues të funksionimit. Në një gropë të tillë, është e mundur të simuloni pothuajse të gjitha mënyrat e ngarkesës dhe të kontrolloni menteshat në pozicionin normal (të punës). Ju gjithashtu mund të instaloni jastëkët e detektorit të luajtjes në gropë).
Më mirë akoma, nxirrni kokën nga dritarja për të parë gomën e përparme. Do të keni tërheqje maksimale duke drejtuar timonin, ndaj bëjeni ashtu siç ju lejon parkingu. Vendoseni makinën tuaj në maksimum veshje të ulët... Ndaloni, më pas vendoseni përpara dhe aplikoni pak gaz. Kjo mund të çojë në humbjen e borës dhe ndoshta t'ju japë forcë të mjaftueshme për të dalë.
Nëse dëgjoni një gomë që rrotullohet, hiqni menjëherë këmbën nga gazi. Nëse makina juaj nuk ka lëvizur fare ose goma po rrotullohet, provoni të frenoni ndërsa vendosni pak gaz. Kjo duhet të zvogëlojë rrotullimin dhe të transferojë pak fuqi në këtë rrotë.
detektor shtëpiak kundër reagimit
Është e mundur të simuloni ngarkesat e punës në një pezullim makine pa një detektor të reagimit.
1). Lëkundje anësore auto - prodhuar në gropën e inspektimit. Bravëndreqësi është në vrimë me një elektrik dore, duke ndjerë burimet e reagimit, trokitjeve, kërcitjeve. Një ose dy asistentë (duke qenë në qoshet e trupit diagonalisht) lëvizin makinën nga trupi në një plan horizontal. Makina bën dridhje elastike, "duke rrotulluar" djathtas - majtas në kënde të vogla rreth qendrës imagjinare të simetrisë së makinës. Lehtësia e lëkundjes varet nga lartësia e profilit të gomës. Por edhe më gomë me profil të ulët me të vërtetë lëkundeni duke përdorur lëkundje të aftë, të mirëkoordinuara, jo të forta.
Nëse keni lëvizje me rrota të përparme dhe nuk keni pengesa ose automjete të tjera që bllokojnë rrugën tuaj, provoni t'i ktheni pak rrotat në një mënyrë tjetër dhe shikoni nëse kjo ju jep më shumë tërheqje. Mos u përpiqni ta përdorni këtë metodë frenimi për më shumë se disa sekonda. Mund të mbinxehë frenat tuaja, gjë që mund të rrezikojë frenimin derisa ato të ftohen.
Ndonjëherë një shtytje nga disa samaritanë të mirë do ta bëjë këtë. Sigurohuni 100 për qind të përdorni vetëm pajisje që i mbajnë shufrat shtytëse nga dëmtimi. Kërkojuni ndihmësve tuaj që të shtypin numërimin e treve ndërsa aplikoni gazin me kujdes.
Kjo teknikë kontrollon nyjet e topit, blloqe të heshtura levash, kundërvënie në shpërndarës, kundërvënie shufrash am. rafte në varëse MacPherson,
2). Lëkundja gjatësore e makinës: Nën njërën prej rrotave, në të cilën duhet të kontrolloni pezullimin, ne instalojmë trotat e rrotave në të dy anët, sa më fort të jetë e mundur me gomën (Unë përdor ndalesa gome, shiko foton). Është më mirë të lëkundni makinën (përgjatë boshtit) ndërsa jeni në vrimë së bashku me një asistent (në fund të makinës ka diçka për të kapur). Kur rrota kalon mbi ndalesa, pezullimi tendoset në mënyrë alternative në drejtimin gjatësor. Me ndihmën e kësaj teknike, reagimi i kundërt i blloqeve të heshtura të levave, menteshave të strijave dhe shtytje jet, jastëkë barelë.
Nëse jeni ende të bllokuar dhe keni zinxhirë dëbore, është koha për të bërë paketimin. Kjo pothuajse gjithmonë e bën trukun. Nëse nuk keni zinxhirë dhe automjeti juaj po ecën përpara dhe më pas po ndalon, provoni të lëvizni përpara dhe mbrapa midis pjesës së përparme dhe marsha mbrapa... Jepini pak gaz sapo makina të fillojë të lëvizë përpara. Kjo mund t'ju japë forcë të mjaftueshme për të dëbuar. Por mbani në mend se një tranzicion kaq i shpejtë mund të mbingarkojë transmetimin tuaj. Provoni vetëm disa herë, ose mund të merrni dëme të shtrenjta.
Shtoni tërheqjen me rërë, jashtëqitjet e kotele ose karton
Do të jetë shumë më lirë të telefononi vetëm një kamion tërheqës. Nëse jeni ende duke rrotulluar, mund të vendosni diçka në tokë për të shtuar tërheqje që nuk do t'i dëmtojë gomat tuaja. Provoni të spërkatni me rërë ose mbeturina macesh përpara gomave. Antifrizi është toksik për fëmijët, kafshët shtëpiake dhe kafshët e egra dhe mund të gjejë rrugën e tij përmes kanaleve të stuhisë në rrugët ujore ku mund të helmojë kafshët detare. Është gjithashtu e paligjshme në disa shtete të hedhësh antifriz në tokë. Përdorimi i kripës si kullues është gjithashtu një ide e keqe mjedisi- dhe makinën tuaj.
3). Lëkundje e timonit: në një makinë që qëndron me rrotat e saj në një sipërfaqe të fortë (pas rrotullimit), e vendosur në gropën e inspektimit. Me motorin e fikur. Me motorin në punë, për të kontrolluar për trokitje brenda marshit të timonit.
Asistenti është duke qëndruar pranë makinës, dera e shoferit e hapur, dora e djathtë (për një makinë të majtë) mban timonin me një kapje të jashtme në pozicionin e orës 12. Një bravandreqës në një gropë inspektimi me një elektrik dore ekzaminon, ndjen detajet, varet "në punë".
Është një metal gërryes dhe bëhet më pak efektiv nën 25 gradë Fahrenheit. Një mënyrë tjetër për të tërhequr është të vendosni karton, kompensatë, dy deri në katër, apo edhe tapetet e makinës suaj përpara gomave. Nëse jeni në mes të askundit, mund të përdorni barërat e këqija ose degët nga ana e rrugës. Por një fjalë kujdes: pastroni zonën dhe shkoni shumë lehtë ndërsa përshpejtoni. Ndonjëherë rrotat mund të bëjnë gjithçka që vendosni për të tërhequr tërheqjen. Dhe mbani në mend se dyshekët mund të shemben.
Lëreni pak ajër nga gomat tuaja
Përsëri, ndoshta është më pak nga kuleta juaj për të marrë një kamion tërheqës. V mjeti i fundit për të nxjerrë pak ajër nga gomat tuaja, aq sa për t'i bërë ato të duken dukshëm më të ulëta. Bëni këtë vetëm nëse keni një mënyrë për t'i rimbushur ato shpejt. Por nuk është i sigurt dhe mund të dëmtojë gomat tuaja nëse është rrugë e gjatë te stacion karburanti.
Bëhuni gati kur makina juaj të jetë e lirë
Nëse jeni me marshin direkt, mos u ndalni menjëherë, por shkoni diku ku shihni më pak borë dhe mund të ndaloni në mënyrë të sigurt.Dridhje të shkurtra të shpeshta të timonit majtas - djathtas në 20 - 30 gradë nga pozicioni qendror me një frekuencë prej përafërsisht. 3 dridhje në sekondë: loja zbulohet në nyjet e shufrave të drejtimit, majat e drejtimit dhe disa lloje nyjesh pezullime me shumë lidhje, reagim i kundërt i boshtit të ingranazheve të drejtimit të krimbave, reagim i kundërt i boshtit të krahut të lëvizjes, kundërvënie e dykëmbëshit në nyjet e drejtimit, kolona e drejtimit ...
Nëse jeni në drejtim të kundërt, ngrihuni disa metra lart dhe më pas hiqni këmbën nga gazi. Më pas vendoseni me shpejtësi të ulët dhe rrëshqisni butësisht përpara përgjatë gjurmëve që keni bërë, aq shpejt sa të depërtoni deri në vendin ku keni ngecur.
Pasi të zgjidhësh borën
Ri-aktivizoni sistemin tuaj të kontrollit të tërheqjes nëse e keni çaktivizuar atë. Sigurohuni që radiatori juaj të ketë rrjedha e ajrit... Dëbora e mbushur në pjesën e përparme të grilës mund të shkaktojë mbinxehje të motorit. Shkoni menjëherë në stacionin më të afërt Mirëmbajtja dhe mbushni gomat tuaja me karburant nëse fryni ajër.
Dridhje të gjata gjithëpërfshirëse me timonin me një frekuencë prej përafërsisht. 2 dridhje në sekondë: lëvizja e ingranazhit të drejtimit në lidhje me trupin, rreze nën motor ose nënkornizë në lidhje me trupin, përputhshmëria e pjesëve anësore të përparme që kanë humbur ngurtësinë e tyre ...
Dridhjet e gjata të timonit me një hov të mprehtë të kundërt - amplituda dhe frekuenca zgjidhen individualisht për çdo herë - detyra është të demonstroni një trokitje në mekanizmin e drejtimit lloj rafti për të diagnostikuar më tej shkakun e goditjes.
Nëse vëreni dridhje në timon, kontrolloni që bora të jetë e mbushur në rrotat tuaja. Tërhiqeni diku më të sigurt dhe rrëzoni borën ose akullin me një kruese ose lopatë. Dëshironi të merrni listën e plotë burime për sigurinë e dimrit? Ja nga ne për përgatitjen e makinës suaj për drejtimin në kushte të këqija.
Shënim i rëndësishëm: Informacioni i mësipërm është për një sërë burimesh që besohet se janë mjaft të besueshme. Funksionimi i automjetit tuaj ose riparimi ose zëvendësimi i pajisjeve të automjetit tuaj mund të ndryshojnë nga makinë e zakonshme... Referojuni manualit tuaj të përdorimit për paralajmërime, njoftime dhe rekomandime të tjera në lidhje me sa më sipër.
Herë pas here, çdo pronar makine kontrollon shërbimin e amortizatorëve, ata bëjnë gjithçka menyra te ndryshme, këtu janë metodat kryesore të njohura:
- lëkundje e makinës
- inspektimi vizual
- vlerësimi i nivelit të ngrohjes
- analiza e sjelljes së automjetit gjatë ngasjes
- diagnostifikimi duke përdorur stendë
Kjo pjesë, aq e thjeshtë sa gomat rrotulluese, mund të shkaktojë shqetësim kur bëhet fjalë për drejtimin e makinës sonë, rrotat e çekuilibruara mund të shkaktojnë dridhje në timon me një ritëm të caktuar. Mungesa ekuilibër perfekt gomat mund të çojnë në konsumimin dhe pakontrollueshmërinë e tyre të shpejtë, pasi mbështetja e tyre në dysheme është e ndryshueshme.
Të tjerët pikë e rëndësishmeështë konsumimi i pjesëve para makinës, sepse kur gomat dridhen, është e panevojshme të vishen pjesë të rëndësishme të makinës, dhe raft drejtues të cilat mund të dëmtojnë vulat dhe të shkaktojnë rrjedhje të yndyrës. Rrëshqitja e gomave është e rëndësishme për të shmangur të gjitha dëmtimet e lartpërmendura dhe për të na dhënë një udhëtim të rehatshëm, duke eliminuar kështu dridhjet e shkaktuara nga mospërputhja e rrotave dhe gomave.
Kjo është mënyra më e thjeshtë dhe më e zakonshme, makina tundet me radhë për të gjitha “qoshet”. Ekzistojnë dy mundësi për kryerjen e këtij testi:
- pronari i makinës, duke shtypur makinën, shikon lëvizjen e trupit, nëse ngrihet ngadalë, do të thotë që amortizatori është në gjendje të mirë, dhe nëse "qëllon" pa vonesë, është i gabuar.
- lëkundeni në mënyrë aktive trupin, nëse amortizatorët janë në gjendje të mirë pune, sapo lëkundjet ndalojnë, trupi i makinës ndalon menjëherë, ose në lëkundjen e dytë sesa makinë më e gjatë lëkundje, aq më keq amortizuesit e tij.
Ky test mund të kryhet pothuajse nga kushdo, por saktësia e një testi të tillë është shumë e ulët. E vetmja gjë që do të dini është nëse amortizatori po funksionon apo jo. Për shembull, një amortizator zbut pjesërisht dridhjet, dhe kjo nuk mund të përcaktohet në këtë mënyrë, do të shtohet përshtypja e një amortizuesi plotësisht funksional. Dhe kur vozitni, një amortizues i tillë nuk do të sigurojë kontakt të plotë me të sipërfaqe rrugore me shpejtësi të lartë.
Gjëja e parë për të cilën duhet të jemi të qartë janë ndryshimet që ekzistojnë midis rrotullimit të gomave dhe shtrirjes së gomave, qëllimi i tyre është krejtësisht i ndryshëm. Shtrirja është puna e mbajtjes së rrotave në linjë. drejtimin e duhur, duke siguruar kështu kontaktin adekuat në dysheme dhe korrelacionin ndërmjet tyre në mënyrë që të mund të lëvizin në të njëjtën mënyrë me njëri-tjetrin. Me pranimin e makinës për shërbimin e nivelimit, mekaniku nëpërmjet një sistemi të specializuar korrigjon drejtimin e çdo rrote në mënyrë që konsumimi të jetë i njëtrajtshëm.
Këndi i animit të rrotave
E gjithë kjo bëhet duke rregulluar këndet kryesore. I njohur më mirë si kamber, është këndi në raport me pozicionin vertikal të të njëjtit kur ai vëzhgon makinën nga pjesa e mëparshme ose e mëvonshme e saj. I njohur si magjistar, është një prirje e adoptuar në momentin kur drejtimin lëviz ndërsa rrotullohen rrotat, ngjitur në pezullimin e makinës. Këndi që krijohet me këtë bosht dhe vija vertikale që kalon në mes të gomës për të parë makinën nga ana.
Më lejoni t'ju kujtoj gjithashtu se mund ta shtyni ose tërhiqni makinën vetëm nga brinjët ngurtësuese, mjafton pak përpjekje dhe do të lini një gërvishtje në metalin e butë të trupit të makinës, në parafango, kapuç etj.
Inspektimi vizual
Kjo metodë e zgjidhjes së problemeve për sa i përket efikasitetit është në nivelin e metodës së mëparshme. Thelbi i tij qëndron në ekzaminimin e amortizatorit dhe zbulimin e rrjedhjeve të vajit, gjë që tregon uljen e presionit dhe mosfunksionimin e pjesshëm ose të plotë.
Duke vëzhguar rrotën nga lart, ato duhet të gjenden paralelisht, nëse drejtohen nga brenda, kjo quhet konvergjencë dhe kur rrotullohen, do të kërkohen të dy rrotat; nëse tregojnë nga jashtë, atëherë flasim për divergjencë dhe në momentin e shkrepjes do të mundohen ta kalojnë secilin në drejtim të kundërt.
Nëse nuk kujdeseni për pikat e shtrirjes së makinës, ne hasim në konsumim të detyruar të gomave ndërsa ato rrotullohen në rrugë në drejtime që nuk janë të përshtatshme ose të rekomanduara, duke i dhënë timonit një ndjenjë kur makina dëshiron të lëvizë në një drejtim. që nuk është e dëshirueshme.
Duhet të dini që një njollë vaji nuk tregon gjithmonë një prishje të amortizatorit, është e nevojshme të pastroni amortizuesin nga papastërtitë dhe ta kontrolloni përsëri pas disa ditësh. Nëse njollat e vajit shfaqen përsëri, atëherë amortizuesi është me defekt.
Gomat duhet të inspektohen pasi konsumimi i pabarabartë është një tregues i një amortizuesi me defekt. Nëse shkelja është konsumuar nga njolla, veçanërisht përgjatë buzës, kjo tregon "kërcime" të timonit, ky fenomen ndodh kur amortizatorët nuk funksionojnë mirë.
Vlerësimi i nivelit të ngrohjes
Një lloj diagnoze shumë e rrallë, së pari për shkak të shqetësimit, sepse shpesh janë futur amortizatorët vende të vështira për t'u arritur... Parimi i funksionimit amortizues vaji bazuar në shndërrimin e energjisë kinetike në nxehtësi, rezulton se sa më i nxehtë të jetë amortizuesi, aq më mirë e kryen detyrën e tij.
Për të marrë rezultate të sakta, duhet të ngasni mirë. Kur kontrolloni nivelin e ngrohjes, temperatura duhet të jetë afërsisht e njëjtë për të gjithë amortizatorët. Nëse ndonjë amortizator ka një temperaturë dukshëm më të ulët, ka të ngjarë të ketë humbur efektivitetin e tij. Është i përshtatshëm për të kontrolluar temperaturën në një mbikalim ose gropë inspektimi.
Analiza e sjelljes së automjetit gjatë vozitjes
Ky kontroll mund të përcaktohet vetëm nga një shofer me përvojë dhe njohuri për biznesin e tij. Nëse amortizatorët janë të gabuar, atëherë tashmë me një shpejtësi prej 80-90 kilometra në orë makina "lëviz" përgjatë rrugës, ka një lëkundje tërthore dhe gjatësore, zvogëlohet stabiliteti i drejtimit, grumbullimi zvogëlohet pak dhe kur godet gunga të reja në rrugë, rritet. Makina reagon vonë ndaj lëvizjeve të timonit, distancat e frenimit rritur.
Diagnostifikimi duke përdorur stendë
Epo, gjithçka është e thjeshtë këtu, duhet të vizitoni stendën për të kontrolluar shërbimin e amortizatorëve. Stenda të tilla kanë shërbime të njohura të makinave dhe stacione diagnostikuese. Bazuar në rezultatin e testit, do t'ju jepet një listë e plotë e karakteristikave për çdo amortizues dhe me shumë mundësi do t'ju kërkohet të bëni disa kontrolle të tjera të pezullimit, për shembull: një test rrëshqitjeje anësore.